JP2000110609A - 車両用エンジン自動停止自動再始動装置 - Google Patents
車両用エンジン自動停止自動再始動装置Info
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- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
- F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
- B60K15/0406—Filler caps for fuel tanks
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/06—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the power supply or driving circuits for the starter
- F02N2200/061—Battery state of charge [SOC]
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用エンジン自動停止自動再始動装置にお
いて、給油口の開口中はエンジンが自動再始動しないよ
うにすること。 【解決手段】 エンジン自動停止後にバッテリの充電状
態ＳＯＣが所定値以下になった場合で給油口が開口され
た場合は、エンジン自動再始動を禁止し（ステップ１１
０）、エンジン自動停止とともに実施されていたヒルホ
ールド制御を解除し（ステップ１２０）、特定の電気負
荷をＯＦＦにする（ステップ１３０）。一方、エンジン
の自動停止前に給油口が開口された場合はエンジンの自
動停止を禁止する（ステップ１８０）。
いて、給油口の開口中はエンジンが自動再始動しないよ
うにすること。 【解決手段】 エンジン自動停止後にバッテリの充電状
態ＳＯＣが所定値以下になった場合で給油口が開口され
た場合は、エンジン自動再始動を禁止し（ステップ１１
０）、エンジン自動停止とともに実施されていたヒルホ
ールド制御を解除し（ステップ１２０）、特定の電気負
荷をＯＦＦにする（ステップ１３０）。一方、エンジン
の自動停止前に給油口が開口された場合はエンジンの自
動停止を禁止する（ステップ１８０）。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、所定の停止条件が
成立したときにエンジンを自動停止すると共に、所定の
再始動条件が成立したときに自動停止したエンジンを自
動再始動する車両用エンジン自動停止自動再始動装置に
関する。
成立したときにエンジンを自動停止すると共に、所定の
再始動条件が成立したときに自動停止したエンジンを自
動再始動する車両用エンジン自動停止自動再始動装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料消費を低減し、排気ガスの排出を減
少するために、車両の運転中に、予め定めた条件におい
てエンジンを停止し、予め定めたエンジン再始動条件に
おいてエンジンを再始動する車両用エンジン自動停止自
動再始動装置、あるいはエコランシステム、が公知であ
る。例えば、特開平９−３１０６２９号公報に記載の装
置がある。この様な装置を備える車両では、例えば、車
両が停止しブレーキがかけられているとエンジンが停止
し、ブレーキペダルが解放されるとエンジンが再始動さ
れるようにされている。
少するために、車両の運転中に、予め定めた条件におい
てエンジンを停止し、予め定めたエンジン再始動条件に
おいてエンジンを再始動する車両用エンジン自動停止自
動再始動装置、あるいはエコランシステム、が公知であ
る。例えば、特開平９−３１０６２９号公報に記載の装
置がある。この様な装置を備える車両では、例えば、車
両が停止しブレーキがかけられているとエンジンが停止
し、ブレーキペダルが解放されるとエンジンが再始動さ
れるようにされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような装置を備え
る車両では給油所に入り給油をする場合に以下のような
ことが発生する可能性がある。すなわち、給油所に入っ
て車両が停止した場合にエンジンが自動停止せしめら
れ、エンジンが停止したのでイグニッションキーを切ら
ないで燃料給油口を開口して燃料の給油を始めてしま
い、その後ブレーキを解放して、給油中にエンジンが自
動再始動してしまう可能性がある。あるいは、給油所に
入りエンジン停止前に燃料給油口を開口し、その後エン
ジンが自動停止し、同様に、イグニッションキーを切ら
ないで燃料の給油を始めてしまい、その後ブレーキを解
放して、給油中にエンジンが自動再始動することもあり
うる。また、通常このような装置を備える車両ではバッ
テリの充電状態が悪化した場合も自動再始動するように
されているので、上記のような場合にブレーキの解放の
他バッテリの充電状態が悪化して自動再始動してしまう
こともある。
る車両では給油所に入り給油をする場合に以下のような
ことが発生する可能性がある。すなわち、給油所に入っ
て車両が停止した場合にエンジンが自動停止せしめら
れ、エンジンが停止したのでイグニッションキーを切ら
ないで燃料給油口を開口して燃料の給油を始めてしま
い、その後ブレーキを解放して、給油中にエンジンが自
動再始動してしまう可能性がある。あるいは、給油所に
入りエンジン停止前に燃料給油口を開口し、その後エン
ジンが自動停止し、同様に、イグニッションキーを切ら
ないで燃料の給油を始めてしまい、その後ブレーキを解
放して、給油中にエンジンが自動再始動することもあり
うる。また、通常このような装置を備える車両ではバッ
テリの充電状態が悪化した場合も自動再始動するように
されているので、上記のような場合にブレーキの解放の
他バッテリの充電状態が悪化して自動再始動してしまう
こともある。
【０００４】本発明は上記問題に鑑み、車両用エンジン
自動停止自動再始動装置において給油中のエンジンの自
動再始動を防止することを目的とする。
自動停止自動再始動装置において給油中のエンジンの自
動再始動を防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、所定の停止条件が成立したときにエンジンを自
動停止すると共に、所定の再始動条件が成立したときに
自動停止したエンジンを自動再始動する車両用エンジン
自動停止自動再始動装置が、燃料給油口の開口を検出す
る給油口開口検出手段と、給油口開口検出手段がエンジ
ン自動停止中の給油口の開口を検出した場合にエンジン
の自動再始動を禁止する給油口開口時停止エンジン自動
再始動禁止手段とを、備えて提供され、エンジン自動停
止中に給油口が開口された場合にエンジンの自動再始動
が禁止される。
よれば、所定の停止条件が成立したときにエンジンを自
動停止すると共に、所定の再始動条件が成立したときに
自動停止したエンジンを自動再始動する車両用エンジン
自動停止自動再始動装置が、燃料給油口の開口を検出す
る給油口開口検出手段と、給油口開口検出手段がエンジ
ン自動停止中の給油口の開口を検出した場合にエンジン
の自動再始動を禁止する給油口開口時停止エンジン自動
再始動禁止手段とを、備えて提供され、エンジン自動停
止中に給油口が開口された場合にエンジンの自動再始動
が禁止される。
【０００６】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明において、再始動条件がバッテリの充電状態の所
定値以下への低下を含み、給油口開口時停止エンジン自
動再始動禁止手段が、エンジン自動停止中のバッテリの
充電状態の所定値以下への低下に基づくエンジン自動再
始動を禁止した場合には電気負荷を軽減するようにした
車両用エンジン自動停止自動再始動装置が提供され、エ
ンジン自動停止中に給油口が開口された場合にバッテリ
の充電状態が所定値以下へ低下してもエンジンの自動再
始動が禁止され、停止中のバッテリの電気負荷が軽減さ
れる。
の発明において、再始動条件がバッテリの充電状態の所
定値以下への低下を含み、給油口開口時停止エンジン自
動再始動禁止手段が、エンジン自動停止中のバッテリの
充電状態の所定値以下への低下に基づくエンジン自動再
始動を禁止した場合には電気負荷を軽減するようにした
車両用エンジン自動停止自動再始動装置が提供され、エ
ンジン自動停止中に給油口が開口された場合にバッテリ
の充電状態が所定値以下へ低下してもエンジンの自動再
始動が禁止され、停止中のバッテリの電気負荷が軽減さ
れる。
【０００７】請求項３に記載の発明によれば、所定の停
止条件が成立したときにエンジンを自動停止すると共
に、所定の再始動条件が成立したときに自動停止したエ
ンジンを自動再始動する車両用エンジン自動停止自動再
始動装置が、燃料給油口の開口を検出する給油口開口検
出手段と、給油口開口検出手段がエンジン回転中の給油
口の開口を検出した場合にエンジンの自動停止を禁止す
る給油口開口時エンジン自動停止禁止手段とを備えて提
供され、エンジン回転中に給油口が開口された場合にエ
ンジンの自動停止が禁止される。
止条件が成立したときにエンジンを自動停止すると共
に、所定の再始動条件が成立したときに自動停止したエ
ンジンを自動再始動する車両用エンジン自動停止自動再
始動装置が、燃料給油口の開口を検出する給油口開口検
出手段と、給油口開口検出手段がエンジン回転中の給油
口の開口を検出した場合にエンジンの自動停止を禁止す
る給油口開口時エンジン自動停止禁止手段とを備えて提
供され、エンジン回転中に給油口が開口された場合にエ
ンジンの自動停止が禁止される。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明
の実施形態を詳細に説明する。図２は本実施形態の駆動
システムを示している。図２において、１は車両に搭載
されるエンジン、２は自動変速機である。このエンジン
１には該エンジン１を再始動させるためのモータ及び発
電機として機能するモータジェネレータ３が、そのクラ
ンク軸１ａに、電磁クラッチ２６、プーリ２２、ベルト
８、プーリ２３及び減速機構Ｒを介して連結されてい
る。
の実施形態を詳細に説明する。図２は本実施形態の駆動
システムを示している。図２において、１は車両に搭載
されるエンジン、２は自動変速機である。このエンジン
１には該エンジン１を再始動させるためのモータ及び発
電機として機能するモータジェネレータ３が、そのクラ
ンク軸１ａに、電磁クラッチ２６、プーリ２２、ベルト
８、プーリ２３及び減速機構Ｒを介して連結されてい
る。
【０００９】減速機構Ｒは、遊星歯車式で、サンギア３
３、キャリア３４、リングギア３５を含み、ブレーキ３
１、ワンウェイクラッチ３２を介してモータジェネレー
タ３及びプーリ２３の間に組込まれている。なお、ワン
ウェイクラッチ３２はクラッチに置き換えることができ
る。
３、キャリア３４、リングギア３５を含み、ブレーキ３
１、ワンウェイクラッチ３２を介してモータジェネレー
タ３及びプーリ２３の間に組込まれている。なお、ワン
ウェイクラッチ３２はクラッチに置き換えることができ
る。
【００１０】自動変速機２用のオイルポンプ１９は、従
来通りエンジン１のクランク軸１ａに直結されている。
図の符号１１，１６は補機類で、例えばそれぞれパワー
ステアリング用のポンプ、エアコン用のコンプレッサー
等に相当しており、エンジンのクランク軸１ａ及びモー
タジェネレータ３とはプーリ９，１４とベルト８によっ
て連結されている。
来通りエンジン１のクランク軸１ａに直結されている。
図の符号１１，１６は補機類で、例えばそれぞれパワー
ステアリング用のポンプ、エアコン用のコンプレッサー
等に相当しており、エンジンのクランク軸１ａ及びモー
タジェネレータ３とはプーリ９，１４とベルト８によっ
て連結されている。
【００１１】図２には図示していないが、補機類として
は前記のほかに、エンジンオイルポンプ、エンジンウォ
ータポンプ等も連結されている。符号４はモータジェネ
レータ３に電気的に接続されるインバータである。この
インバータ４はスイッチングにより電力源であるバッテ
リ５からモータジェネレータ３への電気エネルギの供給
を可変にしてモータジェネレータ３の回転速度を可変に
する。また、モータジェネレータ３からバッテリ５への
電気エネルギの充電を行うように切り換える。
は前記のほかに、エンジンオイルポンプ、エンジンウォ
ータポンプ等も連結されている。符号４はモータジェネ
レータ３に電気的に接続されるインバータである。この
インバータ４はスイッチングにより電力源であるバッテ
リ５からモータジェネレータ３への電気エネルギの供給
を可変にしてモータジェネレータ３の回転速度を可変に
する。また、モータジェネレータ３からバッテリ５への
電気エネルギの充電を行うように切り換える。
【００１２】符号７は電磁クラッチ２６の断続の制御、
及びインバータ４のスイッチング制御等を行うためのコ
ントローラである。このコントローラへは入力信号とし
て、エアコンＳＷ４２からのオン・オフ信号、自動停止
走行モード（エコラン）ＳＷ４０のオン・オフ信号、エ
ンジン回転速度センサ４９からのエンジン回転速度信
号、シフトレバー４４のシフトポジションを検出するシ
フトポジションセンサ４５からの検出信号、油温を推定
検出するためのセンサの機能を兼ねたエンジン冷却水温
センサ４７からの信号、車速センサ５０からの車速信
号、フットブレーキセンサ５１からのフットブレーキ信
号、ハンドブレーキセンサ５２からのハンドブレーキ信
号、給油口センサ５３からの給油口の開閉を示す信号な
どが入力される。
及びインバータ４のスイッチング制御等を行うためのコ
ントローラである。このコントローラへは入力信号とし
て、エアコンＳＷ４２からのオン・オフ信号、自動停止
走行モード（エコラン）ＳＷ４０のオン・オフ信号、エ
ンジン回転速度センサ４９からのエンジン回転速度信
号、シフトレバー４４のシフトポジションを検出するシ
フトポジションセンサ４５からの検出信号、油温を推定
検出するためのセンサの機能を兼ねたエンジン冷却水温
センサ４７からの信号、車速センサ５０からの車速信
号、フットブレーキセンサ５１からのフットブレーキ信
号、ハンドブレーキセンサ５２からのハンドブレーキ信
号、給油口センサ５３からの給油口の開閉を示す信号な
どが入力される。
【００１３】なお、エンジンの自動停止自動再始動、す
なわちエコランを実施している場合に、そのことをドラ
イバに知らせるためのインジケータ４６、逆に実施して
いない場合にそのことをドライバに知らせるインジケー
タ４８が備えられている。
なわちエコランを実施している場合に、そのことをドラ
イバに知らせるためのインジケータ４６、逆に実施して
いない場合にそのことをドライバに知らせるインジケー
タ４８が備えられている。
【００１４】エンジン１が自動停止した状態では、コン
トローラ７は電磁クラッチ２６に切断の制御信号を出力
しており、プーリ２２とエンジン１とは動力非伝達状態
にある。一方、エンジン１が停止中でもエアコンやパワ
ーステアリングは作動させておきたいため、パワーステ
アリング用ポンプ、エアコン用コンプレッサの負荷等が
考慮されたトルクでモータジェネレータ３が回転するよ
うに、コントローラ７はインバータ４に対して相応のス
イッチング信号を出力する。
トローラ７は電磁クラッチ２６に切断の制御信号を出力
しており、プーリ２２とエンジン１とは動力非伝達状態
にある。一方、エンジン１が停止中でもエアコンやパワ
ーステアリングは作動させておきたいため、パワーステ
アリング用ポンプ、エアコン用コンプレッサの負荷等が
考慮されたトルクでモータジェネレータ３が回転するよ
うに、コントローラ７はインバータ４に対して相応のス
イッチング信号を出力する。
【００１５】なお、このときブレーキ３１をオフにし、
電磁クラッチ２６をオフとしておく。このような状態と
することにより、モータジェネレータ３とプーリ２３は
直結状態となり、補機類１１，１６等を駆動するのに必
要な回転速度を確保することができる。また、エンジン
が運転されている際に、モータジェネレータ３を発電機
として使用したり、補機類１１，１６等を駆動したりす
るには、ブレーキ３１をオフにし、電磁クラッチ２６は
オン状態としておく。このようにすることにより、モー
タジェネレータ３とプーリ２３とが直結状態となり、エ
ンジンの回転速度が高くなってもモータジェネレータ３
や補機類１，１６等が許容回転速度を超えるのを防止す
ることができる。なお、ワンウェイクラッチ３２をワン
ウェイクラッチに置き換えても実質的に上記と同様な作
用が得られる。
電磁クラッチ２６をオフとしておく。このような状態と
することにより、モータジェネレータ３とプーリ２３は
直結状態となり、補機類１１，１６等を駆動するのに必
要な回転速度を確保することができる。また、エンジン
が運転されている際に、モータジェネレータ３を発電機
として使用したり、補機類１１，１６等を駆動したりす
るには、ブレーキ３１をオフにし、電磁クラッチ２６は
オン状態としておく。このようにすることにより、モー
タジェネレータ３とプーリ２３とが直結状態となり、エ
ンジンの回転速度が高くなってもモータジェネレータ３
や補機類１，１６等が許容回転速度を超えるのを防止す
ることができる。なお、ワンウェイクラッチ３２をワン
ウェイクラッチに置き換えても実質的に上記と同様な作
用が得られる。
【００１６】又、エンジン１の復帰の際には、前述した
ようにエンジン再始動条件が多々あるが、シフトポジシ
ョンが「Ｎ」ポジションであるときや、「バッテリの充
電容量ＳＯＣが低下」する場合などといった走行意思の
ない場合を除き、すぐに走行を開始できるように、エン
ジン再始動と同時に前進クラッチＣ１を係合させる必要
がある。
ようにエンジン再始動条件が多々あるが、シフトポジシ
ョンが「Ｎ」ポジションであるときや、「バッテリの充
電容量ＳＯＣが低下」する場合などといった走行意思の
ない場合を除き、すぐに走行を開始できるように、エン
ジン再始動と同時に前進クラッチＣ１を係合させる必要
がある。
【００１７】これは、前進クラッチＣ１が係合されてい
ない状態で、アクセルを踏み込まれるなどといった場合
にエンジン１が吹き上がってしまうことを防ぐためと、
発進時のもたつきを無くすためである。そこで、前進ク
ラッチＣ１に油圧を供給する際の供給初期に一時的に所
定時間だけ油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行す
るようにしている。ここで、エンジン１が自動停止され
た状態から再始動される際に、前進クラッチＣ１を適切
な急速増圧制御によって速やかに係合させる構成につい
て説明する。
ない状態で、アクセルを踏み込まれるなどといった場合
にエンジン１が吹き上がってしまうことを防ぐためと、
発進時のもたつきを無くすためである。そこで、前進ク
ラッチＣ１に油圧を供給する際の供給初期に一時的に所
定時間だけ油圧を急速に増圧する急速増圧制御を実行す
るようにしている。ここで、エンジン１が自動停止され
た状態から再始動される際に、前進クラッチＣ１を適切
な急速増圧制御によって速やかに係合させる構成につい
て説明する。
【００１８】図３において、プライマリレギュレータバ
ルブ５０で調圧されたライン圧は、マニュアルバルブ５
４を介して最終的には前進クラッチＣ１に供給される。
ここで、コントローラ７から急速増圧制御の指令を受け
てソレノイド６０が切換弁５８を開に制御しているとき
は、マニュアルバルブ５４を通過したライン圧ＰＬは、
大オリフィス５６を通過した後、そのまま前進クラッチ
Ｃ１に供給される。なお、この急速増圧制御が実行され
ている段階では、スプリング７４のばね定数の設定によ
りアキュムレータ７０は機能しない。
ルブ５０で調圧されたライン圧は、マニュアルバルブ５
４を介して最終的には前進クラッチＣ１に供給される。
ここで、コントローラ７から急速増圧制御の指令を受け
てソレノイド６０が切換弁５８を開に制御しているとき
は、マニュアルバルブ５４を通過したライン圧ＰＬは、
大オリフィス５６を通過した後、そのまま前進クラッチ
Ｃ１に供給される。なお、この急速増圧制御が実行され
ている段階では、スプリング７４のばね定数の設定によ
りアキュムレータ７０は機能しない。
【００１９】やがて、コントローラ７より急速増圧制御
の終了指令を受けてソレノイド６０が切換弁５８を遮断
制御すると、大オリフィス５６を通過したライン圧ＰＬ
は小オリフィス６４を介して比較的ゆっくりと前進クラ
ッチＣ１に供給される（従来と略同等のルート）。ま
た、この段階では、前進クラッチＣ１に供給される油圧
は比較的高まっているため、アキュムレータ７０につな
がっている油路６６の油圧がスプリング７４に抗してピ
ストン７２を図の上方に移動させる。その結果、このピ
ストン７２が移動している間、前進クラッチＣ１に供給
される油圧の上昇が緩和され、前進クラッチＣ１は非常
に円滑に係合を完了できる。
の終了指令を受けてソレノイド６０が切換弁５８を遮断
制御すると、大オリフィス５６を通過したライン圧ＰＬ
は小オリフィス６４を介して比較的ゆっくりと前進クラ
ッチＣ１に供給される（従来と略同等のルート）。ま
た、この段階では、前進クラッチＣ１に供給される油圧
は比較的高まっているため、アキュムレータ７０につな
がっている油路６６の油圧がスプリング７４に抗してピ
ストン７２を図の上方に移動させる。その結果、このピ
ストン７２が移動している間、前進クラッチＣ１に供給
される油圧の上昇が緩和され、前進クラッチＣ１は非常
に円滑に係合を完了できる。
【００２０】図４に前進クラッチＣ１の油圧の供給特性
を示す。図４において、細線は急速増圧制御を実行しな
かった場合、太線は実行した場合をそれぞれ示してい
る。また、Ｔfastと付された部分が急速増圧制御を実行
している期間（所定期間）を示している。この期間Ｔfa
stは、定性的には前進クラッチＣ１の図示せぬピストン
が、いわゆるクラッチパックを詰める期間に対応し、ま
た、エンジン回転速度が所定のアイドル回転速度に至る
若干前までの期間に対応する。
を示す。図４において、細線は急速増圧制御を実行しな
かった場合、太線は実行した場合をそれぞれ示してい
る。また、Ｔfastと付された部分が急速増圧制御を実行
している期間（所定期間）を示している。この期間Ｔfa
stは、定性的には前進クラッチＣ１の図示せぬピストン
が、いわゆるクラッチパックを詰める期間に対応し、ま
た、エンジン回転速度が所定のアイドル回転速度に至る
若干前までの期間に対応する。
【００２１】もし仮に急速増圧制御を実行しないとする
と、切換弁５８をバイパスした従来と略同等のルートで
オイルが供給されるため、前進クラッチＣ１のピストン
のクラッチパックが詰められるまでの間に時間Ｔｃ′が
経過し、図の細線のような経過を辿って時刻ｔ２頃で係
合を完了する。
と、切換弁５８をバイパスした従来と略同等のルートで
オイルが供給されるため、前進クラッチＣ１のピストン
のクラッチパックが詰められるまでの間に時間Ｔｃ′が
経過し、図の細線のような経過を辿って時刻ｔ２頃で係
合を完了する。
【００２２】なお、図４の表示から明らかなように、急
速増圧制御の開始タイミングＴｓは、エンジン回転速度
ＮＥが所定値ＮＥ１となったときに設定されている。こ
のように、急速増圧制御をエンジンの再始動指令Ｔcom
と同時に開始させないようにしたのは、エンジン１が回
転速度零の状態から若干立ち上がった状態（ＮＥ１程度
の値にまで立ち上がった状態）になるまでの時間Ｔ１
が、走行環境によって大きくばらつく可能性があるため
である。もし、急速増圧制御をエンジンの再始動指令Ｔ
com と同時に開始させた場合、このばらつきの影響を受
けて、前進クラッチＣ１は、ときに該急速増圧制御が実
行されている間に係合を開始し、係合ショックが発生す
る虞がある。そこで、ばらつきの大きなエンジンの再始
動直後を避け、エンジンが若干上昇し始めた時点Ｔｓを
急速増圧制御の開始タイミングとすることにより、走行
環境の違いにかかわらず、ばらつきの小さな（安定し
た）オイルの供給制御を実現することができる。
速増圧制御の開始タイミングＴｓは、エンジン回転速度
ＮＥが所定値ＮＥ１となったときに設定されている。こ
のように、急速増圧制御をエンジンの再始動指令Ｔcom
と同時に開始させないようにしたのは、エンジン１が回
転速度零の状態から若干立ち上がった状態（ＮＥ１程度
の値にまで立ち上がった状態）になるまでの時間Ｔ１
が、走行環境によって大きくばらつく可能性があるため
である。もし、急速増圧制御をエンジンの再始動指令Ｔ
com と同時に開始させた場合、このばらつきの影響を受
けて、前進クラッチＣ１は、ときに該急速増圧制御が実
行されている間に係合を開始し、係合ショックが発生す
る虞がある。そこで、ばらつきの大きなエンジンの再始
動直後を避け、エンジンが若干上昇し始めた時点Ｔｓを
急速増圧制御の開始タイミングとすることにより、走行
環境の違いにかかわらず、ばらつきの小さな（安定し
た）オイルの供給制御を実現することができる。
【００２３】但し、前述したようにこの急速増圧制御
は、再始動の際にいつでも実行されるわけではなく、例
えばシフトポジションが「Ｎ」ポジションであるとき
は、そもそもクラッチを係合させる必要がないため実行
されない。
は、再始動の際にいつでも実行されるわけではなく、例
えばシフトポジションが「Ｎ」ポジションであるとき
は、そもそもクラッチを係合させる必要がないため実行
されない。
【００２４】次に、車輪ホールド手段としてのヒルホー
ルド制御手段を説明する。車両が停止していてもエンジ
ンが動いていれば、シフトレバーがＤポジションにある
限り、前進クラッチＣ１が係合して、車両を前進させよ
うとするクリープ力が働く。従って、傾斜の緩い登坂路
などでは、このクリープ力で車両が後退するのを防止で
きる。しかし、自動停止始動装置では、車両が停止する
とエンジンを停止してしまうので、クリープ力は働かな
い。従って、停止した位置が登坂路であった場合、ブレ
ーキを強く踏み続けていなければ車両が後退してしまう
こととなる。
ルド制御手段を説明する。車両が停止していてもエンジ
ンが動いていれば、シフトレバーがＤポジションにある
限り、前進クラッチＣ１が係合して、車両を前進させよ
うとするクリープ力が働く。従って、傾斜の緩い登坂路
などでは、このクリープ力で車両が後退するのを防止で
きる。しかし、自動停止始動装置では、車両が停止する
とエンジンを停止してしまうので、クリープ力は働かな
い。従って、停止した位置が登坂路であった場合、ブレ
ーキを強く踏み続けていなければ車両が後退してしまう
こととなる。
【００２５】そこで、自動停止条件が揃ったと判断され
たとき、ブレーキ装置のマスタシリンダ液圧を保持して
ブレーキ力を保持することで車輪の回転を抑制するヒル
ホールド制御をおこなう。このヒルホールド制御もま
た、プログラムによりコントローラ７上に実現される。
なお、この実施形態ではヒルホールド制御はアンチロッ
クブレーキ装置（ＡＢＳ）用のＡＢＳアクチュエータ５
４の駆動により行っているが、車輪につながる回転軸を
機械的にロックするものであってもよい。
たとき、ブレーキ装置のマスタシリンダ液圧を保持して
ブレーキ力を保持することで車輪の回転を抑制するヒル
ホールド制御をおこなう。このヒルホールド制御もま
た、プログラムによりコントローラ７上に実現される。
なお、この実施形態ではヒルホールド制御はアンチロッ
クブレーキ装置（ＡＢＳ）用のＡＢＳアクチュエータ５
４の駆動により行っているが、車輪につながる回転軸を
機械的にロックするものであってもよい。
【００２６】このヒルホールド制御による制動力保持
は、変速機が走行ポジションにあるときで、かつ、エン
ジンの自動停止中に、走行を目的としない特定条件によ
ってエンジンの再始動をするとき継続される。
は、変速機が走行ポジションにあるときで、かつ、エン
ジンの自動停止中に、走行を目的としない特定条件によ
ってエンジンの再始動をするとき継続される。
【００２７】次に、本実施形態の制御について図１に示
すフローチャートに基づいて説明する。図１において、
ステップ２０では各種センサからの入力信号が処理され
る。例えば、シフトポジションの位置、車速等の信号を
受け取る。次に、ステップ３０にて、エンジンを自動停
止させるための条件が成立しているかどうかの判定をお
こなうが、その条件とは、車速０、フットブレーキＯ
Ｎ、アクセルＯＮであって、かつ所定時間以上これらの
条件が継続していることが成立しているかどうかであ
る。
すフローチャートに基づいて説明する。図１において、
ステップ２０では各種センサからの入力信号が処理され
る。例えば、シフトポジションの位置、車速等の信号を
受け取る。次に、ステップ３０にて、エンジンを自動停
止させるための条件が成立しているかどうかの判定をお
こなうが、その条件とは、車速０、フットブレーキＯ
Ｎ、アクセルＯＮであって、かつ所定時間以上これらの
条件が継続していることが成立しているかどうかであ
る。
【００２８】ステップ３０で肯定判定された場合にはス
テップ４０に進みバッテリ５の充電状態ＳＯＣが予め定
めた所定値以下であるかどうかを判定する。ステップ４
０で否定判定された場合、すなわちバッテリ５の充電状
態ＳＯＣが予め定めた所定値以上である場合にはステッ
プ５０でエンジン１の自動停止の継続を指示し、ステッ
プ６０でヒルホールド制御の継続の指示し、ステップ７
０で自動停止自動再始動、すなわち、エコランが作動し
ていることをインジケータ４６で表示する。
テップ４０に進みバッテリ５の充電状態ＳＯＣが予め定
めた所定値以下であるかどうかを判定する。ステップ４
０で否定判定された場合、すなわちバッテリ５の充電状
態ＳＯＣが予め定めた所定値以上である場合にはステッ
プ５０でエンジン１の自動停止の継続を指示し、ステッ
プ６０でヒルホールド制御の継続の指示し、ステップ７
０で自動停止自動再始動、すなわち、エコランが作動し
ていることをインジケータ４６で表示する。
【００２９】一方、ステップ４０で肯定判定された場
合、すなわち、エンジン自動停止後にバッテリの充電状
態ＳＯＣが予め定めた所定値以下になった場合には、ス
テップ８０に進み、燃料の給油口が開であるかどうかが
給油口センサ５３からの信号に基づき判定される。ステ
ップ８０で否定判定された場合、すなわちエンジン自動
停止後にバッテリの充電状態ＳＯＣが予め定めた所定値
以下になった場合で、給油口が開かれていない時は、ス
テップ９０に進みエンジンの自動再始動をおこない、ス
テップ１００でエンジン自動停止とともに実施されてい
たヒルホールド制御を解除する。そして、エコランの一
連の作動が終了したことから、ステップ１４０に進みエ
コランが作動してないことをインジケータ４６で表示し
てリターンする。
合、すなわち、エンジン自動停止後にバッテリの充電状
態ＳＯＣが予め定めた所定値以下になった場合には、ス
テップ８０に進み、燃料の給油口が開であるかどうかが
給油口センサ５３からの信号に基づき判定される。ステ
ップ８０で否定判定された場合、すなわちエンジン自動
停止後にバッテリの充電状態ＳＯＣが予め定めた所定値
以下になった場合で、給油口が開かれていない時は、ス
テップ９０に進みエンジンの自動再始動をおこない、ス
テップ１００でエンジン自動停止とともに実施されてい
たヒルホールド制御を解除する。そして、エコランの一
連の作動が終了したことから、ステップ１４０に進みエ
コランが作動してないことをインジケータ４６で表示し
てリターンする。
【００３０】一方、ステップ８０で肯定判定された場
合、すなわちエンジン自動停止後にバッテリの充電状態
ＳＯＣが予め定めた所定値以下になった場合で、給油口
が開かれた場合（後述のようにエンジン自動停止前に給
油口が開口された場合は自動停止が禁止される）は、ス
テップ１１０に進みエンジン自動再始動を禁止し、ステ
ップ１２０でエンジン自動停止とともに実施されていた
ヒルホールド制御を解除し、ステップ１３０で特定の電
気負荷、例えば、エアコン、デフォッガ、ヘッドライ
ト、室内灯、室内補機等の車両停止中にＯＦＦにしても
差し支えないような電気負荷をＯＦＦにする。そして、
自動再始動を禁止したことからステップ１４０に進みエ
ンジンの自動停止自動再始動、すなわちエコランが作動
してないことをインジケータ４６で表示してリターンす
る。
合、すなわちエンジン自動停止後にバッテリの充電状態
ＳＯＣが予め定めた所定値以下になった場合で、給油口
が開かれた場合（後述のようにエンジン自動停止前に給
油口が開口された場合は自動停止が禁止される）は、ス
テップ１１０に進みエンジン自動再始動を禁止し、ステ
ップ１２０でエンジン自動停止とともに実施されていた
ヒルホールド制御を解除し、ステップ１３０で特定の電
気負荷、例えば、エアコン、デフォッガ、ヘッドライ
ト、室内灯、室内補機等の車両停止中にＯＦＦにしても
差し支えないような電気負荷をＯＦＦにする。そして、
自動再始動を禁止したことからステップ１４０に進みエ
ンジンの自動停止自動再始動、すなわちエコランが作動
してないことをインジケータ４６で表示してリターンす
る。
【００３１】一方、ステップ３０で否定判定された場
合、すなわち、車速０、フットブレーキＯＮ、アクセル
ＯＮであって、かつ所定時間以上これらの条件が継続し
ていることのいずれか１つでも満足していない場合に
は、ステップ１５０に進み前述のステップ８０と同様に
燃料の給油口が開であるかどうかが給油口センサ５３か
らの信号に基づき判定される。
合、すなわち、車速０、フットブレーキＯＮ、アクセル
ＯＮであって、かつ所定時間以上これらの条件が継続し
ていることのいずれか１つでも満足していない場合に
は、ステップ１５０に進み前述のステップ８０と同様に
燃料の給油口が開であるかどうかが給油口センサ５３か
らの信号に基づき判定される。
【００３２】ステップ１５０で肯定判定された場合はス
テップ１６０に進みエンジンが自動停止中であるかどう
かが判定されるが、このステップ１６０を設けたのは、
エンジンの自動停止後にエンジンの自動停止条件が満足
されなくなった場合に対処するためである。そして、上
述のようにエンジンの自動停止後にエンジンの自動停止
条件が満足されなくなった場合はステップ１６０で肯定
判定されステップ１７０に進みエンジンの自動再始動を
禁止する。一方、ステップ１６０で否定判定された場合
は、エンジンの自動停止前に給油口が開口された場合で
あるので、ステップ１８０に進みエンジンの自動停止を
禁止する。
テップ１６０に進みエンジンが自動停止中であるかどう
かが判定されるが、このステップ１６０を設けたのは、
エンジンの自動停止後にエンジンの自動停止条件が満足
されなくなった場合に対処するためである。そして、上
述のようにエンジンの自動停止後にエンジンの自動停止
条件が満足されなくなった場合はステップ１６０で肯定
判定されステップ１７０に進みエンジンの自動再始動を
禁止する。一方、ステップ１６０で否定判定された場合
は、エンジンの自動停止前に給油口が開口された場合で
あるので、ステップ１８０に進みエンジンの自動停止を
禁止する。
【００３３】ステップ１７０に進んだ場合はエコランの
作動を途中で中止する場合であり、ステップ１８０に進
んだ場合はエコランの作動に入ることを禁止した場合で
あるので、いずれの場合も、ステップ１４０に飛びエコ
ラン作動を実施してないことをインジケータ４６で表示
してリターンする。また、ステップ１５０で否定判定さ
れた場合は、エンジンの自動停止条件が満足されておら
ず、給油口が開いていない場合であるが、これもエコラ
ン作動を実施していないのでステップ１４０に飛びエコ
ランが作動してないことをインジケータ４６で表示して
リターンする。上記の制御によりこの実施形態において
は燃料の給油口が開いている時のエンジンの自動再始動
が防止される。
作動を途中で中止する場合であり、ステップ１８０に進
んだ場合はエコランの作動に入ることを禁止した場合で
あるので、いずれの場合も、ステップ１４０に飛びエコ
ラン作動を実施してないことをインジケータ４６で表示
してリターンする。また、ステップ１５０で否定判定さ
れた場合は、エンジンの自動停止条件が満足されておら
ず、給油口が開いていない場合であるが、これもエコラ
ン作動を実施していないのでステップ１４０に飛びエコ
ランが作動してないことをインジケータ４６で表示して
リターンする。上記の制御によりこの実施形態において
は燃料の給油口が開いている時のエンジンの自動再始動
が防止される。
【００３４】
【発明の効果】各請求項に記載の発明によれば、所定の
停止条件が成立したときにエンジンを自動停止すると共
に、所定の再始動条件が成立したときに自動停止したエ
ンジンを自動再始動する車両用エンジン自動停止自動再
始動装置において、燃料の給油口が開いている場合にエ
ンジンが自動再始動することが防止される。特に請求項
１のようにすればエンジンが自動停止中に燃料の給油口
が開かれた場合のエンジンの自動再始動が防止され、請
求項３のようにすればエンジンの自動停止前に燃料の給
油口が開かれた場合にエンジンの自動停止を禁止するこ
とにより自動再始動が防止される。
停止条件が成立したときにエンジンを自動停止すると共
に、所定の再始動条件が成立したときに自動停止したエ
ンジンを自動再始動する車両用エンジン自動停止自動再
始動装置において、燃料の給油口が開いている場合にエ
ンジンが自動再始動することが防止される。特に請求項
１のようにすればエンジンが自動停止中に燃料の給油口
が開かれた場合のエンジンの自動再始動が防止され、請
求項３のようにすればエンジンの自動停止前に燃料の給
油口が開かれた場合にエンジンの自動停止を禁止するこ
とにより自動再始動が防止される。
【図１】本発明に係る車両のエンジン再始動時の制御の
制御フロー例を示す流れ図。
制御フロー例を示す流れ図。
【図２】本発明が適用された車両のエンジン駆動装置の
システム構成図。
システム構成図。
【図３】前進クラッチのオイルの供給特性等を時間軸に
沿って示した線図。
沿って示した線図。
【図４】急速増圧制御を実行するための油圧制御装置の
要部を示す油圧回路図。
要部を示す油圧回路図。
１…エンジン ２…自動変速機 ３…モータジェネレータ ４…インバータ ５…バッテリ ７…コントローラ １９…オイルポンプ ４０…エコランＳＷ ４２…エアコンＳＷ ４４…シフトレバー ４５…シフトポジションセンサ ４６…エンジン自動停止中インジケータ ４７…エンジン冷却水温センサ ４９…エンジン回転速度センサ ５０…車速センサ ５１…フットブレーキセンサ ５２…ハンドブレーキセンサ ５３…給油口センサ ５４…ＡＢＳアクチュエータ Ｒ…減速機構
フロントページの続き (72)発明者 永野 周二 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 辻井 啓 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G084 BA11 BA33 BA34 BA35 BA36 CA01 CA07 EA07 EA11 FA00 FA05 FA06 FA10 3G092 AC03 BB10 CA02 CB05 EA14 FA30 GA01 GA10 GB10 HF00Z HF02Z HF08Z HF13Z HF26Z 3G093 AA05 BA21 BA22 BA24 CA02 DA06 DB00 DB06 DB12 DB15 DB23 EB00 FA11 FB02 FB05
Claims (3)
- 【請求項１】 所定の停止条件が成立したときにエンジ
ンを自動停止すると共に、所定の再始動条件が成立した
ときに自動停止したエンジンを自動再始動する車両用エ
ンジン自動停止自動再始動装置において、 燃料給油口の開口を検出する給油口開口検出手段と、 給油口開口検出手段がエンジン自動停止中の給油口の開
口を検出した場合にエンジンの自動再始動を禁止する給
油口開口時停止エンジン自動再始動禁止手段とを、 備えることを特徴とする車両用エンジン自動停止自動再
始動装置。 - 【請求項２】 再始動条件がバッテリの充電状態の所定
値以下への低下を含み、 給油口開口時停止エンジン自動再始動禁止手段が、エン
ジン自動停止中のバッテリの充電状態の所定値以下への
低下に基づくエンジン自動再始動を禁止した場合には電
気負荷を軽減することを特徴とする請求項１に記載の車
両用エンジン自動停止自動再始動装置。 - 【請求項３】 所定の停止条件が成立したときにエンジ
ンを自動停止すると共に、所定の再始動条件が成立した
ときに自動停止したエンジンを自動再始動する車両用エ
ンジン自動停止自動再始動装置において、 燃料給油口の開口を検出する給油口開口検出手段と、給
油口開口検出手段がエンジン回転中の給油口の開口を検
出した場合にエンジンの自動停止を禁止する給油口開口
時エンジン自動停止禁止手段とを備えることを特徴とす
る車両用エンジン自動停止自動再始動装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10285304A JP2000110609A (ja) | 1998-10-07 | 1998-10-07 | 車両用エンジン自動停止自動再始動装置 |
| EP99119783A EP0992678B1 (en) | 1998-10-07 | 1999-10-06 | Vehicular engine stop and restart device |
| DE69905226T DE69905226T2 (de) | 1998-10-07 | 1999-10-06 | Start-Stopvorrichtung für Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10285304A JP2000110609A (ja) | 1998-10-07 | 1998-10-07 | 車両用エンジン自動停止自動再始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000110609A true JP2000110609A (ja) | 2000-04-18 |
Family
ID=17689803
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10285304A Pending JP2000110609A (ja) | 1998-10-07 | 1998-10-07 | 車両用エンジン自動停止自動再始動装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0992678B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000110609A (ja) |
| DE (1) | DE69905226T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007127087A (ja) * | 2005-11-05 | 2007-05-24 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のアイドルストップ制御装置 |
| CN104890663A (zh) * | 2015-05-29 | 2015-09-09 | 潍柴动力股份有限公司 | 单轴并联式混合动力汽车发动机的控制方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10227993A1 (de) * | 2002-06-22 | 2004-01-22 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung mit einer durch einen Startergenerator antreibbaren Lenkhilfepumpe sowie Verfahren hierzu |
| DE10312390A1 (de) * | 2003-03-20 | 2004-10-07 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
| DE10357933A1 (de) * | 2003-12-11 | 2005-07-07 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum selbsttätigen Start eines Verbrennungsmotors |
| TWI412660B (zh) * | 2004-02-18 | 2013-10-21 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍座型車輛，用於其之引擎控制裝置及惰速停止解除方法 |
| US8423214B2 (en) | 2009-09-15 | 2013-04-16 | Kpit Cummins Infosystems, Ltd. | Motor assistance for a hybrid vehicle |
| MX2012003114A (es) | 2009-09-15 | 2012-06-19 | Kpit Cummins Infosystems Ltd | Metodo para convertir un vehiculo en un vehiculo hibrido. |
| BR112012005366A2 (pt) | 2009-09-15 | 2020-09-15 | Kpit Cummins Infosystems Ltd. | método de assistência de motor para um veículo híbrido com base na entrada de usuário, seu sistema e dispositivo |
| EP2477833B1 (en) | 2009-09-15 | 2013-11-06 | Kpit Cummins Infosystems Limited | Motor assistance for a hybrid vehicle based on predicted driving range |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2803145C2 (de) * | 1978-01-25 | 1985-01-17 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und Einrichtung zum automatischen Abstellen und erneuten Starten eines Motors zur Kraftstoffeinsparung |
| US5635770A (en) * | 1995-06-30 | 1997-06-03 | Beacon Power Systems, Inc. | Fueling system starter interrupt for an alternate fuel vehicle |
| JP3648647B2 (ja) * | 1996-03-26 | 2005-05-18 | カルソニックプロダクツ株式会社 | 車両燃料キャップの装着検出器とエンジン駆動制御装置 |
| JPH09310629A (ja) * | 1996-05-17 | 1997-12-02 | Nippon G M Arison Kk | オートマチック車等の一時的停止、始動システム |
-
1998
- 1998-10-07 JP JP10285304A patent/JP2000110609A/ja active Pending
-
1999
- 1999-10-06 EP EP99119783A patent/EP0992678B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-10-06 DE DE69905226T patent/DE69905226T2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007127087A (ja) * | 2005-11-05 | 2007-05-24 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のアイドルストップ制御装置 |
| CN104890663A (zh) * | 2015-05-29 | 2015-09-09 | 潍柴动力股份有限公司 | 单轴并联式混合动力汽车发动机的控制方法 |
| CN104890663B (zh) * | 2015-05-29 | 2018-01-16 | 潍柴动力股份有限公司 | 单轴并联式混合动力汽车发动机的控制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69905226D1 (de) | 2003-03-13 |
| EP0992678B1 (en) | 2003-02-05 |
| EP0992678A1 (en) | 2000-04-12 |
| DE69905226T2 (de) | 2003-07-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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|
| A02 | Decision of refusal |
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