JP2000085669A - リヤクッションブラケットの取付構造 - Google Patents

リヤクッションブラケットの取付構造

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Abstract

(57)【要約】 【課題】リヤクッションブラケットを溶接する車体フレ
ームを可及的に薄肉軽量化する。 【解決手段】 車体フレームを構成するとともに、後輪
サスペンションノリやクッションユニットを取付けるセ
ンターパイプ３２の上部背面にブラケット４３を取付
け、ここにリヤクッション１６の上端部を支持する。セ
ンターパイプ３２の肉厚は背面壁５１の左右両端側のコ
ーナー部のみが厚肉部５２のなし、この外側にブラケッ
ト４３の基部５０の左右両端部を溶接する。センターパ
イプ３２の厚肉部５２ａ、５２ｂの肉厚Ｔ１、Ｔ３は溶
接するブラケット４３の基部５０における左右両端部の
肉厚Ｔ２、Ｔ４とほぼ同じ肉厚とし、他の部分の肉厚は
より薄肉する。このようなセンターパイプ３２はアルミ
合金等の押し出し成形により成形する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動２輪車にお
けるリヤクッションブラケットの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】中空の車体フレーム後部にリヤクッショ
ンブラケットを溶接により取付けることは公知である
（一例として、特開平１０−７１９８１号参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】通常の場合、車体フレ
ームよりも肉厚の厚いものが使用され、これを直接車体
フレームへ溶接すると、肉厚差により車体フレーム側に
応力が発生し変形してしまう。そこでこの現象を回避す
るには、従来例のように車体フレームとほぼ同様の肉厚
を有するパッチプレートにクッションブラケットを溶接
してから、このパッチプレートを車体フレームへ溶接す
ることになる。
【０００４】しかしながら、このようにすると部品点数
及び溶接工数が増加するので、できればこのようなパッ
チプレートを省略することが望まれる。
【０００５】また、車体フレームの肉厚をクッションブ
ラケットと同程度に厚肉化することも考えられるが、こ
のようにすると車体全体の重量が増加するので得策では
ない。本願はこのような問題点を解決するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係るリヤクッションブラケットの取付構造
は、中空の車体フレーム後部にリヤクッションブラケッ
トを溶接により取付けた自動２輪車において、リヤクッ
ションブラケットの溶接部肉厚と相手側である車体フレ
ームの溶接部肉厚とほぼ同じになるようそれぞれの肉厚
を部分的に肉厚調節したことを特徴とする
【０００７】
【発明の効果】本願発明によれば、車体フレームとクッ
ションブラケットの各溶接部の肉厚がほぼ同じになるよ
うにそれぞれ部分的に肉厚調整したので、車体フレーム
にクッションブラケットを溶接しても車体フレーム側に
おける変形を回避できる。しかも、車体フレームはリヤ
クッションブラケットを溶接する部分のみ厚肉となり、
他の部分は溶接部より薄肉にできる。
【０００８】このため、全体を可及的に軽量化でき、か
つパッチプレートを省略できるので、部品点数及び溶接
工数を削減できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて一実施例を
説明する。図１は実施例に係るリヤクッションブラケッ
トの溶接部断面（図４の１−１線相当断面）図、図２は
本実施例の適用された自動２輪車の全体側面図、図３は
その車体フレームを示す図、図４は図４はセンターフレ
ーム部分の要部側面図、図５はセンターフレームの背面
図である。
【００１０】まず、図２により、自動２輪車の概略構造
を説明する。前端１を支持するフロントフォーク２の上
部はヘッドパイプ３へ取付けられ、ハンドル４により回
動自在に車体フレーム５の前端部へ支持されている。
【００１１】車体フレーム５はクレドール型あり、ヘッ
ドパイプ３を一体に形成したヘッド部６を、これから車
体中心に沿ってエンジン７の下方にエンジン８を支持し
ている。エンジン８は氷冷式であり、ラジエタ９で冷却
されるとともに、シートの下方のエアクリーナ１０から
気化器１１を介して吸気し、排気口から排気管１２を介
して排気するようになっている。
【００１２】エンジン８のクランクケース１３後方車体
フレーム５にはリヤスイングアーム１４の前端部がピボ
ット部１５で上下方向の揺動自在に支持され、リヤスイ
ングアーム１４と車体フレーム５との間にリヤクッショ
ンユニット１６が設けられている。
【００１３】リヤスイングアーム１４の後端部には後輪
１７が支持され、同軸で設けられた従動側スプロケット
１８とともに、チェーン１９を介してクランクケース１
３の駆動側スプロケット２０により駆動される。
【００１４】符号２１はステップブラケット、２２はチ
ェーンプロテクタ、２３はリヤステイ、２４はシートレ
ール、２５はリヤフェンダである。
【００１５】図３は車体フレーム５のうちリヤステイ２
３及びシートレール２４を除く前半側の詳細を示し、車
体フレーム５はヘッドパイプ３０、メインパイプ３１、
センターパイプ３２、ピボットフレーム３３、ロアーパ
イプ３４、ダウンパイプ３５、補強パイプ３６により側
面視ループ状に形成され、このうちメインパイプ３１、
センターパイプ３２、ピボットフレーム３３及びダウン
パイプ３５は車体中心に沿ってそれぞれ一つづつ配置さ
れ、バックボーン式フレームとなっている。
【００１６】なお、ロアーパイプ３４並びに本図で省略
したリヤステイ２３及びシートレール２４はそれぞれ左
右一対づつ設けられている。
【００１７】ヘッドパイプ３０はヘッドパイプ３並びに
メインパイプ３１との接続部であるメインパイプ側ジョ
イント部３７及びダウンパイプ３５との接続部であるダ
ウンパイプ側ジョイント部３８を一体にしてアルミ合金
等の適宜金属材料を用いて鋳造された中空体であるが、
詳細は後述する。
【００１８】メインパイプ３１はアルミ合金等の適宜金
属材料からなる角パイプ状のストレート形状をなす部材
であり、前端部を同形断面に形成されたジョイント部３
７の筒部へ嵌合し、溶接で結合されている。
【００１９】後端部は斜めにカットされて、同様に斜め
にカットされたセンターパイプ３２の上端部と接合され
て溶接されている。この接合部のメインパイプ３１側側
面はガセット４０で補強されている。
【００２０】センターパイプ３２はアルミ合金等の適宜
金属材料からなるストレート形状をなし、メインパイプ
３１と同様断面の角パイプ部材であり、メインパイプ３
１との接合部近傍の背面側にシートレール２４の取付部
４１とリヤクッションユニット１６の取付部４２を有す
るブラケット４３が溶接されている。
【００２１】センターパイプ３２はエンジン８の後方を
下方へ延び、斜めにカットされた下端部を同様に形成さ
れたピボットフレーム３３の上端部へ当接して溶接され
ている。
【００２２】ピボットフレーム３３はアルミ合金を鋳造
したものであり、前方へ開放された略コ字状をなしてい
る。
【００２３】ピボットフレーム３３の上部には、エンジ
ンハンガ取付部４４が設けられ、中間部にはピボット部
１５が設けられている。下端部にはロアーパイプジョイ
ント部４５が設けられ、ここにロアーパイプ３４の後端
部が嵌合して溶接されている。
【００２４】ロアーパイプ３４はエンジン８の下方を前
後方向へ配設され、中間部にはエンジンハンガ４６が設
けられ、前端部は上方へ曲がってジョイントピース４７
へ溶接されている。
【００２５】ジョイントピース４７もアルミ合金等の鋳
造品であり、下部は二股状をなして左右のロアーパイプ
３４の各前端部と接続するとともに、上部は単一の筒状
部をなしてダウンパイプ３５の下端部へ溶接される。
【００２６】ジョイントピース４７はダウンパイプ３５
及びヘッドパイプ３０とともにオイルタンクを構成す
る。
【００２７】以下、クッションブラケットの取付構造を
説明する。図５に示すように、ブラケット４３はほぼセ
ンターパイプ３２の背面幅程度の幅を有する基部５０を
有し、取付部４２はこの基部５０に対して左右方向片側
へ偏位している。
【００２８】基部５０は図１に明らかなように、センタ
ーパイプ３２の背面壁５１に重なり、その左右方向両端
部は、背面壁５１の左右方向両端のアールに沿って側方
へ回り込み、ここで溶接されている。
【００２９】角丸の略四辺形断面をなすセンターパイプ
３２の肉厚は、この溶接部Ｔ１、Ｔ３のみ厚肉部５２
ａ、５２ｂをなし、他の側面壁５３及び前面壁５４の肉
厚はいずれも厚肉部５２より薄肉になっている。また、
背面壁５１の大部分も同様に薄肉である。
【００３０】このようなセンターパイプ３２は、アルミ
合金等の押し出し成形により自由に肉厚変化をさせるこ
とができる。すなわち、溶接部の肉厚Ｔ１、Ｔ３はそれ
ぞれほぼ同程度であり、かつ基部５０の左右方向両端部
５０ａ、５０ｂの肉厚Ｔ２、Ｔ４ともほぼ同じになって
いる。また、左右の側面壁の肉厚Ｔ６、Ｔ７はそれぞれ
厚肉部５２ａ、厚肉部５２ｂの肉厚Ｔ１、Ｔ３よりも薄
くなっている。
【００３１】さらに、基部５０に対面する背面壁５１の
肉厚は、一方の厚肉部５２ｂへ向かって徐々に薄肉とな
り、取付部４２の位置と重なる部分が最薄肉部５５をな
し、その肉厚Ｔ５は他のいずれの肉厚Ｔ１〜Ｔ７よりも
薄くなっている。また背面壁５１と重なる基部５０のう
ち、最薄肉部５５に対応する部分には肉抜きによる薄肉
部６０が形成されている。
【００３２】また、取付部４２は略ループ状をなすが、
リヤクッションユニット１６の取付穴５６が形成された
ボス部５７は厚肉であるが、それ以外の部分は薄肉であ
り、特に後端部のブリッジ部５９は最も薄くなってい
る。このようにすると、リヤクッションユニット１６を
取付けるため、ボルト、ナットで締め付けるとき、取付
部４２をある程度変形させることが可能になる。
【００３３】なお、リヤクッションブラケット４３の取
付けられるセンターパイプ３２は、高強度を得るため、
メインパイプ３１よりも太くなっているが、その長さは
可及的に短くなっており、重量増加を招かないように配
慮されている。
【００３４】次に、本実施例の作用を説明する。図１に
明らかなように、センターパイプ３２のコーナー部のう
ち、背面壁５１の左右両端部に厚肉部５２ａ、５２ｂを
設け、この外側にブラケット４３の基部５０を溶接した
ので、厚肉部５２を除くセンターパイプ３２の他の部分
を可及的に薄肉化しても溶接時の熱に耐えて変形を防止
できる。
【００３５】しかも、センターパイプ３２の他の部分の
肉厚を薄くしてあるため、全体の重量の増加を防止でき
る。特に背面壁５１の取付部４２と重なる部分を薄肉に
することにより、さらに軽量化できる。
【００３６】しかも、バックボーン形式の車体フレーム
を引き抜き材のパイプ部材で構成する場合に好適なもの
となる。
【００３７】なお、本願発明は本実施例に限定されず、
種々に変形可能であり、メインパイプ３１側へリヤクッ
ションブラケット４３を取付けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係るリヤクッションブラケットの溶接
部断面（図４の１−１線相当断面）図
【図２】本実施例の適用された自動２輪車の全体側面図
【図３】その車体フレームを示す図
【図４】センターフレームの要部側面図
【図５】センターフレームの背面図
【符号の説明】
車体フレーム５、リヤクッションユニット１６、メイン
パイプ３１、センターパイプ３２、ブラケット４３、基
部５０、背面壁５１、厚肉部５２

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 中空の車体フレーム後部にリヤクッショ
    ンブラケットを溶接により取付けた自動２輪車におい
    て、リヤクッションブラケットの溶接部肉厚と相手側で
    ある車体フレームの溶接部肉厚とほぼ同じになるようそ
    れぞれの肉厚を部分的に肉厚調節したことを特徴とする
    リヤクッションブラケットの取付構造。
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