JP2000062432A - 車輌用空調制御装置 - Google Patents
車輌用空調制御装置Info
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- JP2000062432A JP2000062432A JP10254631A JP25463198A JP2000062432A JP 2000062432 A JP2000062432 A JP 2000062432A JP 10254631 A JP10254631 A JP 10254631A JP 25463198 A JP25463198 A JP 25463198A JP 2000062432 A JP2000062432 A JP 2000062432A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 一旦イグニッションをオフしてライトも消し
た後、まだ内気温センサの周囲の温度が下がらない間に
ライトを再点灯しイグニッションをオンした場合でも、
最初から内気温センサの出力の補正値として最適値を得
ること。 【解決手段】 内気温センサ１と、この内気温センサ１
に基づいて空調制御を行う制御部２とを備える。制御部
２は、車輌のライトによる内気温センサ１の周囲の温度
の上昇に応じて当該内気温センサ１の出力を補正して制
御に用いる。制御部２は、イグニッション３がオフされ
たときの内気温センサ１の出力の補正値をメモリ４に記
憶し、次にイグニッション３がオンされたとき前回のイ
グニッション・オフからの経過時間が内気温センサ１の
周囲温度を車室内温度に戻すのに充分な時間かを判断
し、この判断が否であればメモリ４から補正値を読み出
して内気温センサ１の出力を補正する。
た後、まだ内気温センサの周囲の温度が下がらない間に
ライトを再点灯しイグニッションをオンした場合でも、
最初から内気温センサの出力の補正値として最適値を得
ること。 【解決手段】 内気温センサ１と、この内気温センサ１
に基づいて空調制御を行う制御部２とを備える。制御部
２は、車輌のライトによる内気温センサ１の周囲の温度
の上昇に応じて当該内気温センサ１の出力を補正して制
御に用いる。制御部２は、イグニッション３がオフされ
たときの内気温センサ１の出力の補正値をメモリ４に記
憶し、次にイグニッション３がオンされたとき前回のイ
グニッション・オフからの経過時間が内気温センサ１の
周囲温度を車室内温度に戻すのに充分な時間かを判断
し、この判断が否であればメモリ４から補正値を読み出
して内気温センサ１の出力を補正する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輌用空調制御装
置に係り、特に、ライトの熱で内気温センサの周囲の温
度が上昇することを考慮して内気温センサの出力を補正
して制御に用いる車輌用空調制御装置に関する。
置に係り、特に、ライトの熱で内気温センサの周囲の温
度が上昇することを考慮して内気温センサの出力を補正
して制御に用いる車輌用空調制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来例として特開昭６３−２８
４０１４号公報がある。同公報では、ライトをオンにし
てからの時間が経過するにつれて、内気温センサの出力
補正値も徐々に大きくしてゆく。即ち、内気温センサの
周囲の温度が上昇するにつれて補正値も徐々に大きくし
てゆき、内気温センサから常時正しい検出結果が得られ
るようにしている。
４０１４号公報がある。同公報では、ライトをオンにし
てからの時間が経過するにつれて、内気温センサの出力
補正値も徐々に大きくしてゆく。即ち、内気温センサの
周囲の温度が上昇するにつれて補正値も徐々に大きくし
てゆき、内気温センサから常時正しい検出結果が得られ
るようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例にあっては、一旦イグニッションをオフしライトも
消灯させた後、まだ内気温センサの周囲の温度が下がら
ない間に再びライトを点灯させイグニッションをオンし
た場合には、内気温センサの出力を補正する補正値とし
て最適値を得ることができない不都合があった。
来例にあっては、一旦イグニッションをオフしライトも
消灯させた後、まだ内気温センサの周囲の温度が下がら
ない間に再びライトを点灯させイグニッションをオンし
た場合には、内気温センサの出力を補正する補正値とし
て最適値を得ることができない不都合があった。
【０００４】
【発明の目的】本発明は、かかる従来例の有する不都合
を改善し、特に、一旦イグニッションをオフしてライト
も消した後、まだ内気温センサの周囲の温度が下がらな
い間にライトを再点灯しイグニッションをオンした場合
でも、最初から内気温センサの出力の補正値として最適
値を得ることができる車輌用空調制御装置を提供するこ
とを、その目的とする。
を改善し、特に、一旦イグニッションをオフしてライト
も消した後、まだ内気温センサの周囲の温度が下がらな
い間にライトを再点灯しイグニッションをオンした場合
でも、最初から内気温センサの出力の補正値として最適
値を得ることができる車輌用空調制御装置を提供するこ
とを、その目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、車室内の温度を検出する
内気温センサと、この内気温センサの出力に基づいて空
調制御を行う制御部とを備えている。また、制御部が、
車輌のライトによる内気温センサの周囲の温度の上昇に
応じて当該内気温センサの出力を補正して制御に用いる
ようになっている。特に、制御部は、イグニッションが
オフされたときの内気温センサの出力の補正値をメモリ
に記憶し、次にイグニッションがオンされたときに前回
のイグニッション・オフからの経過時間が内気温センサ
の周囲の温度を車室内の温度に戻すのに充分な時間であ
ったかを判断し、この判断が否であればメモリから補正
値を読み出して内気温センサの出力を補正する、という
構成を採っている。
め、請求項１記載の発明では、車室内の温度を検出する
内気温センサと、この内気温センサの出力に基づいて空
調制御を行う制御部とを備えている。また、制御部が、
車輌のライトによる内気温センサの周囲の温度の上昇に
応じて当該内気温センサの出力を補正して制御に用いる
ようになっている。特に、制御部は、イグニッションが
オフされたときの内気温センサの出力の補正値をメモリ
に記憶し、次にイグニッションがオンされたときに前回
のイグニッション・オフからの経過時間が内気温センサ
の周囲の温度を車室内の温度に戻すのに充分な時間であ
ったかを判断し、この判断が否であればメモリから補正
値を読み出して内気温センサの出力を補正する、という
構成を採っている。
【０００６】請求項２記載の発明では、制御部は、イグ
ニッション・オフからの経過時間が内気温センサの周囲
の温度を車室内の温度に戻すのに充分な時間であったか
の判断が是であれば、内気温センサの出力の補正値を０
にリセットする、という構成を採っている。
ニッション・オフからの経過時間が内気温センサの周囲
の温度を車室内の温度に戻すのに充分な時間であったか
の判断が是であれば、内気温センサの出力の補正値を０
にリセットする、という構成を採っている。
【０００７】請求項３記載の発明では、制御部は、水温
センサからエンジン冷却水の温度を検出し、当該水温が
所定のしきい値以上であるか否かを判断することによっ
て、イグニッション・オフからの経過時間が内気温セン
サの周囲の温度を車室内の温度に戻すのに充分な時間で
あったかを判断する、という構成を採っている。
センサからエンジン冷却水の温度を検出し、当該水温が
所定のしきい値以上であるか否かを判断することによっ
て、イグニッション・オフからの経過時間が内気温セン
サの周囲の温度を車室内の温度に戻すのに充分な時間で
あったかを判断する、という構成を採っている。
【０００８】請求項４記載の発明では、制御部は、イグ
ニッション・オフからイグニッション・オンまでの時間
を計測し当該計測時間が所定時間を越えているかを判断
することにより、イグニッション・オフからの経過時間
が内気温センサの周囲の温度を車室内の温度に戻すのに
充分な時間であったかを判断する、という構成を採って
いる。
ニッション・オフからイグニッション・オンまでの時間
を計測し当該計測時間が所定時間を越えているかを判断
することにより、イグニッション・オフからの経過時間
が内気温センサの周囲の温度を車室内の温度に戻すのに
充分な時間であったかを判断する、という構成を採って
いる。
【０００９】これらにより、前述した目的を達成しよう
とするものである。
とするものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
乃至図３に基づいて説明する。
乃至図３に基づいて説明する。
【００１１】図１に示す車輌用空調制御装置は、車室内
の温度を検出する内気温センサ１と、この内気温センサ
１の出力に基づいて空調制御を行う制御部２とを備えて
いる。また、制御部２が、車輌のライトによる内気温セ
ンサ１の周囲の温度の上昇に応じて当該内気温センサ１
の出力を補正して制御に用いるようになっている。特
に、制御部２は、イグニッション（Ｉｇスイッチ３）が
オフされたときの内気温センサ１の出力の補正値をメモ
リ４に記憶し、次にイグニッション（Ｉｇスイッチ３）
がオンされたときに前回のイグニッション・オフからの
経過時間が内気温センサ１の周囲の温度を車室内の温度
に戻すのに充分な時間であったかを判断し、この判断が
否であればメモリ４から先の補正値（以下、内気温補正
値という）を読み出して内気温センサ１の出力を補正す
る機能を備えている。
の温度を検出する内気温センサ１と、この内気温センサ
１の出力に基づいて空調制御を行う制御部２とを備えて
いる。また、制御部２が、車輌のライトによる内気温セ
ンサ１の周囲の温度の上昇に応じて当該内気温センサ１
の出力を補正して制御に用いるようになっている。特
に、制御部２は、イグニッション（Ｉｇスイッチ３）が
オフされたときの内気温センサ１の出力の補正値をメモ
リ４に記憶し、次にイグニッション（Ｉｇスイッチ３）
がオンされたときに前回のイグニッション・オフからの
経過時間が内気温センサ１の周囲の温度を車室内の温度
に戻すのに充分な時間であったかを判断し、この判断が
否であればメモリ４から先の補正値（以下、内気温補正
値という）を読み出して内気温センサ１の出力を補正す
る機能を備えている。
【００１２】本実施形態において、制御部２は、イグニ
ッション・オフからの経過時間が内気温センサ１の周囲
の温度を車室内の温度に戻すのに充分な時間であったか
の判断が是であれば、内気温センサ１の出力の補正値を
０にリセットする機能を有する。また、本実施形態にお
いて、制御部２は、水温センサ５からエンジン冷却水の
温度を検出し、当該水温が所定のしきい値以上であるか
否かを判断することによって、イグニッション・オフか
らの経過時間が内気温センサ１の周囲の温度を車室内の
温度に戻すのに充分な時間であったかを判断するように
なっている。ここで、制御部２は、ＣＰＵを備え、プロ
グラム処理により上記の機能を実現する。
ッション・オフからの経過時間が内気温センサ１の周囲
の温度を車室内の温度に戻すのに充分な時間であったか
の判断が是であれば、内気温センサ１の出力の補正値を
０にリセットする機能を有する。また、本実施形態にお
いて、制御部２は、水温センサ５からエンジン冷却水の
温度を検出し、当該水温が所定のしきい値以上であるか
否かを判断することによって、イグニッション・オフか
らの経過時間が内気温センサ１の周囲の温度を車室内の
温度に戻すのに充分な時間であったかを判断するように
なっている。ここで、制御部２は、ＣＰＵを備え、プロ
グラム処理により上記の機能を実現する。
【００１３】次に、本実施形態の動作を説明する。図２
は、制御部２の処理を示すフローチャートである。制御
部２は、Ｉｇスイッチ３がオンされ車室内の空調が開始
されると、まず初めに内気温補正値の初期設定を行う
（Ｓ１）。そして、最初は、Ｓ１で設定した補正値の初
期値を持って内気温センサ１の出力を補正し（Ｓ２）、
当該補正後の内気温を用いて空調制御を開始する（Ｓ
３）。その後、Ｉｇスイッチ３のオフにより空調を終了
するまでは、例えば従来例と同様の空調制御など、内気
温センサ１の出力の補正値を適切に変化させながら所定
の空調制御を継続する（Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４）。そして、
制御部２は、Ｉｇスイッチ３のオフを検出すると、その
時設定されている内気温センサ１の出力の補正値をメモ
リ４に格納し、処理を終了する。
は、制御部２の処理を示すフローチャートである。制御
部２は、Ｉｇスイッチ３がオンされ車室内の空調が開始
されると、まず初めに内気温補正値の初期設定を行う
（Ｓ１）。そして、最初は、Ｓ１で設定した補正値の初
期値を持って内気温センサ１の出力を補正し（Ｓ２）、
当該補正後の内気温を用いて空調制御を開始する（Ｓ
３）。その後、Ｉｇスイッチ３のオフにより空調を終了
するまでは、例えば従来例と同様の空調制御など、内気
温センサ１の出力の補正値を適切に変化させながら所定
の空調制御を継続する（Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４）。そして、
制御部２は、Ｉｇスイッチ３のオフを検出すると、その
時設定されている内気温センサ１の出力の補正値をメモ
リ４に格納し、処理を終了する。
【００１４】その後再びＩｇスイッチ３がオンされる
と、制御部２は、上述したＳ１からの処理を繰り返す。
Ｓ１の内気温補正値の初期設定は、図３のフローチャー
トに沿って実行される。まず、制御部２は、水温センサ
５の出力を読み込み（Ｓ１１）、この水温センサ５の出
力が一定温度（ここでは６０℃）以上であるか判断する
（Ｓ１２）。この結果、水温が一定以上であれば、それ
は、先のＩｇスイッチ３のオフからの経過時間が短いこ
とを意味するので、ライトの熱による内気温センサ１の
周囲の温度も未だ車室内温度まで下がっていないと判断
し、先ほどＩｇスイッチオフの時にメモリ４に格納して
おいた値を内気温補正値として採用する（Ｓ１３）。こ
れによると、図２のＳ２以降の最初の処理で補正値が０
に戻らず、車輌始動時の内気温センサ１の周囲の温度に
比較的適した補正値をもって空調制御を再開することが
できる。このため、Ｉｇスイッチ３をオフしてから短時
間で再びＩｇスイッチ３をオンし、車輌を再始動させた
状況でも従来例に比べ内気温センサの出力を適切に補正
することができ、より適切な空調制御を行うことができ
る。
と、制御部２は、上述したＳ１からの処理を繰り返す。
Ｓ１の内気温補正値の初期設定は、図３のフローチャー
トに沿って実行される。まず、制御部２は、水温センサ
５の出力を読み込み（Ｓ１１）、この水温センサ５の出
力が一定温度（ここでは６０℃）以上であるか判断する
（Ｓ１２）。この結果、水温が一定以上であれば、それ
は、先のＩｇスイッチ３のオフからの経過時間が短いこ
とを意味するので、ライトの熱による内気温センサ１の
周囲の温度も未だ車室内温度まで下がっていないと判断
し、先ほどＩｇスイッチオフの時にメモリ４に格納して
おいた値を内気温補正値として採用する（Ｓ１３）。こ
れによると、図２のＳ２以降の最初の処理で補正値が０
に戻らず、車輌始動時の内気温センサ１の周囲の温度に
比較的適した補正値をもって空調制御を再開することが
できる。このため、Ｉｇスイッチ３をオフしてから短時
間で再びＩｇスイッチ３をオンし、車輌を再始動させた
状況でも従来例に比べ内気温センサの出力を適切に補正
することができ、より適切な空調制御を行うことができ
る。
【００１５】一方、Ｓ１２の判断で水温が一定値を下回
っていれば、Ｉｇスイッチ３のオフからの経過時間は内
気温センサ１の周囲の温度を内気温に下げるのに十分で
あったと判断し、内気温補正値の初期値を０にセットす
る（Ｓ１４）。即ち、内気温センサ１の出力をそのまま
空調制御に用いるようにする。このため、Ｉｇスイッチ
３のオフから十分な時間が経過し、内気温センサ１の周
囲の温度が車室内温度と一致したと考えられる場合に
は、正しい内気温センサ１の出力をそのまま空調制御に
用いることができる。
っていれば、Ｉｇスイッチ３のオフからの経過時間は内
気温センサ１の周囲の温度を内気温に下げるのに十分で
あったと判断し、内気温補正値の初期値を０にセットす
る（Ｓ１４）。即ち、内気温センサ１の出力をそのまま
空調制御に用いるようにする。このため、Ｉｇスイッチ
３のオフから十分な時間が経過し、内気温センサ１の周
囲の温度が車室内温度と一致したと考えられる場合に
は、正しい内気温センサ１の出力をそのまま空調制御に
用いることができる。
【００１６】次に、本発明の他の実施形態を図１並びに
図４及び図５に基づいて説明する。上記実施形態と異な
る点は、Ｉｇスイッチ３がオフされてからの経過時間が
内気温センサ１の周囲の温度を内気温まで下げるのに充
分な時間であったかを判断するにあたり、制御部２が、
実際にイグニッション・オフからイグニッション・オン
までの時間を計測し当該計測時間が所定時間を越えてい
るかを判断するようにした点である。その他の構成は、
先の実施形態と同一である。
図４及び図５に基づいて説明する。上記実施形態と異な
る点は、Ｉｇスイッチ３がオフされてからの経過時間が
内気温センサ１の周囲の温度を内気温まで下げるのに充
分な時間であったかを判断するにあたり、制御部２が、
実際にイグニッション・オフからイグニッション・オン
までの時間を計測し当該計測時間が所定時間を越えてい
るかを判断するようにした点である。その他の構成は、
先の実施形態と同一である。
【００１７】次に、本実施形態における制御部２の処理
を説明する。図４は、制御部２が実行する処理のフロー
チャートである。内気温補正値の初期設定Ｓ２１、内気
温補正Ｓ２２、空調制御Ｓ２３、Ｉｇスイッチ３のオフ
の検出Ｓ２４、及び内気温補正値のメモリ４への記憶Ｓ
２５までの処理の流れは、先の実施形態で示した図２の
Ｓ１〜Ｓ５までの処理と同じである。本実施形態では、
Ｓ２５で内気温補正値をメモリ４に記憶した後、制御部
２は内部タイマ（図示略）をスタートし、次のＩｇスイ
ッチ３のオンまでの時間を計測する。
を説明する。図４は、制御部２が実行する処理のフロー
チャートである。内気温補正値の初期設定Ｓ２１、内気
温補正Ｓ２２、空調制御Ｓ２３、Ｉｇスイッチ３のオフ
の検出Ｓ２４、及び内気温補正値のメモリ４への記憶Ｓ
２５までの処理の流れは、先の実施形態で示した図２の
Ｓ１〜Ｓ５までの処理と同じである。本実施形態では、
Ｓ２５で内気温補正値をメモリ４に記憶した後、制御部
２は内部タイマ（図示略）をスタートし、次のＩｇスイ
ッチ３のオンまでの時間を計測する。
【００１８】図５は、図４のＳ２１で示した初期設定の
詳細である。本実施形態において、制御部２は、Ｉｇス
イッチ３のオンを検出すると、それまで計測していた内
部タイマをストップし（Ｓ２１１）、Ｉｇスイッチ・オ
フからＩｇスイッチ・オンまでの時間が予め定められた
一定時間を経過しているか判断する。一定時間を経過し
ていない場合、Ｉｇスイッチ３をオフしてからの経過時
間が内気温センサ１の周囲温度を車室内温度まで下げる
のに充分な時間ではないと考えられるため、Ｉｇスイッ
チ・オフの時にメモリ４に記憶した値を読み出して内気
温補正値の初期値とする。一方、一定時間を経過してい
る場合、内気温センサ１の周囲の温度が車室内の温度ま
で下がったと判断し、内気温補正値の初期値を０にセッ
トする。このようにしても、先の実施形態と同様の効果
を得ることができる。
詳細である。本実施形態において、制御部２は、Ｉｇス
イッチ３のオンを検出すると、それまで計測していた内
部タイマをストップし（Ｓ２１１）、Ｉｇスイッチ・オ
フからＩｇスイッチ・オンまでの時間が予め定められた
一定時間を経過しているか判断する。一定時間を経過し
ていない場合、Ｉｇスイッチ３をオフしてからの経過時
間が内気温センサ１の周囲温度を車室内温度まで下げる
のに充分な時間ではないと考えられるため、Ｉｇスイッ
チ・オフの時にメモリ４に記憶した値を読み出して内気
温補正値の初期値とする。一方、一定時間を経過してい
る場合、内気温センサ１の周囲の温度が車室内の温度ま
で下がったと判断し、内気温補正値の初期値を０にセッ
トする。このようにしても、先の実施形態と同様の効果
を得ることができる。
【００１９】ここで、前回のイグニッション・オフから
の経過時間が内気温センサの周囲の温度を車室内の温度
に戻すのに充分な時間であったかを判断する方法は、上
記各実施形態で示したもの以外であってもよい。
の経過時間が内気温センサの周囲の温度を車室内の温度
に戻すのに充分な時間であったかを判断する方法は、上
記各実施形態で示したもの以外であってもよい。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成され機能す
るので、これによると、イグニッション・オフからイグ
ニッション・オンまでの経過時間が内気温センサの周囲
温度を車室内温度まで下げるのに充分であったかを判断
し、この判断が否であれば、イグニッション・オフ時に
おける内気温センサの出力の補正値を用いてイグニッシ
ョン・オン直後の内気温センサの出力を補正するので、
エンジンを停止した後、ライトによる内気温センサの周
囲の熱が冷める前に車輌が再始動された場合、従来より
も比較的適切な補正値をもって内気温センサの出力補正
を開始することができ、始動直後において従来より適切
な空調制御を実現することができる、という従来にない
優れた車輌用空調制御装置を提供することができる。
るので、これによると、イグニッション・オフからイグ
ニッション・オンまでの経過時間が内気温センサの周囲
温度を車室内温度まで下げるのに充分であったかを判断
し、この判断が否であれば、イグニッション・オフ時に
おける内気温センサの出力の補正値を用いてイグニッシ
ョン・オン直後の内気温センサの出力を補正するので、
エンジンを停止した後、ライトによる内気温センサの周
囲の熱が冷める前に車輌が再始動された場合、従来より
も比較的適切な補正値をもって内気温センサの出力補正
を開始することができ、始動直後において従来より適切
な空調制御を実現することができる、という従来にない
優れた車輌用空調制御装置を提供することができる。
【図１】本発明の一実施形態の構成を示すブロック図で
ある。
ある。
【図２】図１の制御部が実行する処理を示すフローチャ
ートである。
ートである。
【図３】図２の初期設定の処理を示すフローチャートで
ある。
ある。
【図４】本発明の他の実施形態において制御部が実行す
る処理のフローチャートである。
る処理のフローチャートである。
【図５】図４の初期設定の処理を示すフローチャートで
ある。
ある。
１ 内気温センサ
２ 制御部
３ Ｉｇスイッチ（イグニッションスイッチ）
４ メモリ
５ 水温センサ
６ 空調制御要素
Ｓ 制御信号
Claims (4)
- 【請求項１】 車室内の温度を検出する内気温センサ
と、この内気温センサの出力に基づいて空調制御を行う
制御部とを備え、 前記制御部が、車輌のライトによる前記内気温センサの
周囲の温度の上昇に応じて当該内気温センサの出力を補
正して制御に用いる車輌用空調制御装置において、 前記制御部は、イグニッションがオフされたときの前記
内気温センサの出力の補正値をメモリに記憶し、次にイ
グニッションがオンされたときに前回のイグニッション
・オフからの経過時間が前記内気温センサの周囲の温度
を車室内の温度に戻すのに充分な時間であったかを判断
し、この判断が否であれば前記メモリから補正値を読み
出して内気温センサの出力を補正することを特徴とした
車輌用空調制御装置。 - 【請求項２】 前記制御部は、前記イグニッション・オ
フからの経過時間が内気温センサの周囲の温度を車室内
の温度に戻すのに充分な時間であったかの判断が是であ
れば、前記内気温センサの出力の補正値を０にリセット
することを特徴とした請求項１記載の車輌用空調制御装
置。 - 【請求項３】 前記制御部は、水温センサからエンジン
冷却水の温度を検出し、当該水温が所定のしきい値以上
であるか否かを判断することによって、前記イグニッシ
ョン・オフからの経過時間が内気温センサの周囲の温度
を車室内の温度に戻すのに充分な時間であったかを判断
することを特徴とした請求項１記載の車輌用空調制御装
置。 - 【請求項４】 前記制御部は、前記イグニッション・オ
フから前記イグニッション・オンまでの時間を計測し当
該計測時間が所定時間を越えているかを判断することに
より、前記イグニッション・オフからの経過時間が内気
温センサの周囲の温度を車室内の温度に戻すのに充分な
時間であったかを判断することを特徴とした請求項１記
載の車輌用空調制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10254631A JP2000062432A (ja) | 1998-08-25 | 1998-08-25 | 車輌用空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10254631A JP2000062432A (ja) | 1998-08-25 | 1998-08-25 | 車輌用空調制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000062432A true JP2000062432A (ja) | 2000-02-29 |
Family
ID=17267712
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10254631A Pending JP2000062432A (ja) | 1998-08-25 | 1998-08-25 | 車輌用空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000062432A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100871253B1 (ko) * | 2006-07-24 | 2008-11-28 | 한국델파이주식회사 | Ｆａｔｃ의 온도 감지 방법 |
| KR101452517B1 (ko) | 2008-12-30 | 2014-10-21 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량의 냉난방 제어장치 |
| JP2016208301A (ja) * | 2015-04-23 | 2016-12-08 | 株式会社デンソーウェーブ | 温度補正装置 |
| CN109986925A (zh) * | 2017-12-29 | 2019-07-09 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | 车辆的空调控制方法、系统及车辆 |
-
1998
- 1998-08-25 JP JP10254631A patent/JP2000062432A/ja active Pending
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