JP2000052921A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートベルトリトラクタをシートバックに組
み込んだ場合において、このシートベルトリトラクタの
加速度センサとしてセンサウェイト方式のものを採用可
能とする。 【解決手段】 シートバック１４にシートベルトリトラ
クタ８０が設置されており、シートクッション１０から
突設されたシートバック支持アーム１２とリクライニン
グ回転軸１８との連結部分にラックアンドピニオン式の
ケーブル進退装置２０が設けられている。シートバック
１４を回転させることにより、ケーブル進退装置２０と
シートベルトリトラクタ８０との間に架け渡されたケー
ブル７０が進退装置２０から送り出されたり引き取られ
たりする。このケーブル７０の送出、引取によりシート
ベルトリトラクタ８０に設けられた加速度センサ９２の
姿勢が常に鉛直方向を指向するように制御される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の乗員を保護す
るためのシートベルト装置に係り、特にシートベルトリ
トラクタをシートバックに組み込むようにしたシートベ
ルト装置に関する。詳しくは、本発明は、このシートベ
ルト装置の加速度センサをシートバックのリクライニン
グ角度の如何に関らずほぼ鉛直に保つようにしたシート
ベルト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートベルト装置は、周知の通り、リト
ラクタから引き出されたウェビングによって車両シート
に対し乗員を拘束させて車両衝突時等に乗員を保護する
ためのものである。このシートベルト装置においては、
水平方向に所定値よりも大きな加速度が作用するとロッ
ク機構が作動し、リールの回転が阻止される。この加速
度を検出する加速度センサとして、水平方向の加速度に
よって転倒方向に回動するセンサウェイトを有したもの
がある。

【０００３】ところで、シートベルトリトラクタをシー
トバックに組み込むことがある。このようにシートバッ
クにリトラクタを組み込むと、シートバックのリクライ
ニング角度の如何にかかわらずウェビングを乗員に密着
させることができる。

【０００４】このようにシートベルトリトラクタをシー
トバックに組み込んだ場合、シートバックのリクライニ
ング角度の如何に関らずセンサウェイト式の加速度セン
サを略鉛直姿勢に保つための姿勢変更装置が必要であ
る。この姿勢変更装置として、米国特許第５，７１６，
１０２号には、シートバックとシートクッションとの連
結部にプーリを設け、このプーリにケーブルの一端側を
巻き付け、ケーブルの他端側を加速度センサと一体のプ
ーリに巻き付けたものが記載されている。シートバック
をリクライニング方向に回動させると、該ケーブルが該
加速度センサと一体のプーリを回転させ、該加速度セン
サの姿勢が常に略鉛直となる。

【０００５】このケーブルは、鞘状のアウターチューブ
内に引き通されたレリース式ケーブル（ボーデンケーブ
ル）であり、引張力だけでなく押圧力も伝達しうるもの
である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記米国特許第５，７
１６，１０２号のシートベルト装置にあっては、ケーブ
ルやアウターチューブのごくわずかな長さ誤差があるだ
けでも加速度センサの姿勢が鉛直からかなりずれてしま
い、実際の自動車に組み付けることは現実的にはほぼ不
可能である。

【０００７】本発明は、このケーブルやアウターチュー
ブの長さ誤差があっても加速度センサを確実に鉛直姿勢
に保ことができるシートベルト装置を提供することを目
的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明（請求項１）のシ
ートベルト装置は、シートベルトを巻き取るためのリー
ルと、該リールのシートベルト引出方向への回転をロッ
クさせるロック装置と、該ロック装置を起動させるため
の加速度センサと、これらのリール、ロック装置及び加
速度センサが装着されたリトラクタフレームとを有する
シートベルトリトラクタを備えたシートベルト装置であ
って、該シートベルトリトラクタはシートバックに設置
されるものであり、前記加速度センサは水平軸心回りに
回動可能に前記リトラクタフレームに支持されており、
該加速度センサを鉛直方向に指向させるための姿勢制御
用のロータ部材が該加速度センサに係合して設けられて
おり、前記シートバックとシートクッションとの連結部
に該シートバックの回動に応じてケーブルを進退させる
ケーブル進退装置が設けられており、該ケーブル進退装
置と前記ロータ部材とがケーブルで連動され、該シート
バックの角度にかかわらず前記加速度センサが鉛直方向
指向姿勢をとるようにしたシートベルト装置において、
該ケーブル進退装置は、シートバックに連動して回動す
るピニオンと、該ピニオンに噛合したラックとを備え、
該ラックは、前記ピニオンに噛合したメインラックと、
該メインラックに取り付けられたサブラックとからな
り、該サブラックは該メインラックに対しラック長手方
向の位置調節可能に取り付けられており、該サブラック
に前記ケーブルが連結されていることを特徴とするもの
である。

【０００９】かかるシートベルト装置によると、シート
バックをリクライニング方向に回動させると、ラック
（メインラック及びサブラック）が進退し、ケーブルを
介して加速度センサ側のロータ部材が回動し、加速度セ
ンサがシートバックのリクライニング角度にかかわらず
常に鉛直方向を指向するようになる。

【００１０】本発明（請求項１）においては、ラックが
メインラックとサブラックとからなり、このメインラッ
クに対するサブラックの位置を調整することにより、ケ
ーブルやアウターチューブの誤差を吸収し、加速度セン
サの姿勢を正確に鉛直にすることができる。

【００１１】本発明（請求項３）のシートベルト装置
は、シートベルトを巻き取るためのリールと、該リール
のシートベルト引出方向への回転をロックさせるロック
装置と、該ロック装置を起動させるための加速度センサ
と、これらのリール、ロック装置及び加速度センサが装
着されたリトラクタフレームとを有するシートベルトリ
トラクタを備えたシートベルト装置であって、該シート
ベルトリトラクタはシートバックに設置されるものであ
り、前記加速度センサは水平軸心回りに回動可能に前記
リトラクタフレームに支持されており、該加速度センサ
を鉛直方向に指向させるための姿勢制御用のロータ部材
が該加速度センサに係合して設けられており、前記シー
トバックとシートクッションとの連結部に該シートバッ
クの回動に応じてケーブルを進退させるケーブル進退装
置が設けられており、該ケーブル進退装置と前記ロータ
部材とがケーブルで連動され、該シートバックの角度に
かかわらず前記加速度センサが鉛直方向指向姿勢をとる
ようにしたシートベルト装置において、該ケーブル進退
装置は、固定設置されたピニオンと、該ピニオンに噛合
したまま該シートバックに連動してピニオン外周に沿っ
て移動するラックとを備え、該ラックに前記ケーブルが
連結されており、該ケーブルは該ラックに対しラック長
手方向の位置調節可能に取り付けられていることを特徴
とするものである。

【００１２】かかるシートベルト装置によると、シート
バックをリクライニング方向に回動させると、ラックが
進退し、ケーブルを介して加速度センサ側のロータ部材
が回動し、加速度センサがシートバックのリクライニン
グ角度にかかわらず常に鉛直方向を指向するようにな
る。

【００１３】本発明（請求項３）においては、ケーブル
のラックに対する取付位置を調整することにより、ケー
ブルやアウターチューブの誤差を吸収し、加速度センサ
の姿勢を正確に鉛直にすることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について詳細に説明する。第１図は本発明の実施
の形態に係るシートベルト装置を組み込んだ車両のシー
トを示す透視斜視図であり、第２図及び第３図はケーブ
ル進退装置の構成図、第４図乃至第９図はシートベルト
リトラクタとそのセンサウェイトの姿勢制御機構の説明
図、第１０〜１２図はそれぞれこの姿勢制御機構の作動
を示す説明図である。

【００１５】第１図の通り、シートクッション１０の側
面にシートバック支持アーム１２が固定設置されてお
り、このシートバック支持アーム１２に対しシートバッ
ク１４が車両前後方向に回動可能に支持されている。な
お、シートバック１４はシートバック側フレーム１６を
備えており、このフレーム１６の一部を構成するリクラ
イニング回転軸１８がシートバック支持アーム１２に対
し支持されている。この回転軸１８とシートバック支持
アーム１２の結節部にケーブル進退装置２０が取り付け
られている。

【００１６】シートバック側フレーム１６に固定された
シートベルトリトラクタ８０とこのケーブル進退装置２
０との間にケーブル７０が渡されている。

【００１７】第２，３図に示される通り、このケーブル
進退装置２０は、リクライニング回転軸１８の先端１８
ａに対し固着されたピニオン２２と、該ピニオン２２と
噛合したラック２４と、これらピニオン２２及びラック
２４を囲むケーシングボトム３２及びケーシングカバー
３０とを有する。

【００１８】該ラック２４は、メインラック２６とサブ
ラック２８とからなる。メインラック２６には、ピニオ
ン２２と噛み合う歯列２６ａと、サブラック２８の連結
用歯列２８ｂと係合する連結用歯列２６ｂとが設けられ
ている。

【００１９】この連結用歯列２６ｂ，２８ｂの歯は、先
端側ほど拡大する逆台形状（アリ形状）のものであり、
連結用歯列２６ｂ，２８ｂが噛合することによりメイン
ラック２６とサブラック２８とが離反不能となる。

【００２０】メインラック２６にはガイド溝２６ｃが設
けられており、ケーシングボトム３２に設けられた凸条
３４が該ガイド溝２６ｃに係合している。この凸条３４
及びガイド溝２６ｃはそれぞれ逆台形の断面形状となっ
ており、凸条３４とガイド溝２６ｃとが係合することに
よりメインラック２６がケーシングボトム３２から離反
不能となる。

【００２１】サブラック２８には、ケーブル７０の端部
に固着されたエンドブロック７２が摺動自在に嵌合した
凹条３６が設けられている。この凹条３６の端部３６ａ
に対しエンドブロック７２が抜出不能に係合する。該端
部３６ａに対しエンドブロック７２が係合した状態でラ
ック２４（サブラック２８）がケーブル７０の引張方向
に移動することにより、ケーブル７０がチューブ７４か
ら引き出される。

【００２２】ケーシングボトム３２には、チューブ７４
の端部７４ａを固定するためのチューブ取付部３８が設
けられている。

【００２３】ケーブル７０はチューブ７４に挿通されて
おり、引張力及び押圧力の双方をシートベルトリトラク
タ８０のロータ１２６に伝達可能としている。

【００２４】サブラック２８とケーシングボトム３２と
の間には引張スプリング４０が介在されているが、これ
は該スプリング４０によってサブラック２８を常に軽く
引張っておくことにより、クリアランスから生じるガタ
ツキ音を防止するためである。

【００２５】本発明では、メインラック２６及びサブラ
ック２８にてラック２４を構成しているが、このように
２個のラック２６，２８を用いている理由は、ケーブル
７０やチューブ７４の長さに誤差があっても、シートベ
ルトリトラクタ８０とケーブル進退装置２０との間にケ
ーブル７０を適切な長さにて弛みなく張りめぐらしうる
ようにするためである。

【００２６】即ち、シートベルトリトラクタ８０及びケ
ーブル進退装置２０のケーシングボトム３２、ピニオン
２２及びメインラック２６をそれぞれシートに組み込む
と共に、ケーブル７０をサブラック２８に連結し、チュ
ーブ７４の端部７４ａをチューブ取付部３８に固定す
る。後述のロータ１２６が加速度センサ９２を鉛直に保
持するサブラック２８の位置を見つけ出し、この位置に
てサブラック２８の連結用歯列２８ｂをメインラック２
６の連結用歯列２６ｂに係合させる。その後、ケーシン
グカバー３０を被せて固定する。

【００２７】第４図に示される通り、シートベルトリト
ラクタ８０は、一対のフレームサイド８２，８４及びこ
れらフレームサイド８２，８４を連結するフレームバッ
ク８６を備えたコ字形状のリトラクタフレームを有し、
このフレームサイド８２，８４の間にウェビング（図示
略）を巻き取るためのリール８８が架け渡されている。
フレームサイド８２の外側には、このリール８８をウェ
ビング巻き取り方向に付勢するバネを収容した巻取バネ
ケース９０’が装着されている。フレームサイド８４の
外側には、リール８８の回転をロックさせるためのロッ
ク機構９０が設けられている。

【００２８】このロック機構９０は、加速度センサ９２
と、この加速度センサ９２の第２アーム９４と係合する
ラチェットホィール９６と、このラチェットホィール９
６内に配置された貫性体９８と、ラチェットホィール９
６とロック機構９０のパウル（図示略）とを連動させる
ためのリンク１００等を備えている。

【００２９】加速度センサ９２は、センサウェイト１０
２を収容したセンサケース１０４と、このセンサケース
１０４に回転可能に支持された第１アーム１０６と、こ
の第１アーム１０６と重なっており、ホルダケース１０
８の支軸１１０に対し回転可能に保持された前記第２ア
ーム９４等を備えている。

【００３０】第６図に示される通り、センサウェイト１
０２はセンサケース１０４内に転倒方向に傾きうるよう
に保持されており、センサウェイト１０２が傾くと第１
アーム１０６が上方に回動し、引き続いて第２アーム９
４が上方に回動し、これによって第２アーム９４の先端
の爪１１２がラチェットホィール９６の外周の歯に対し
係合する。なお、第１アーム１０６は、センサケース１
０４から立ち上げられた一対の第１アーム保持部１１４
に枢支されている。

【００３１】センサケース１０４は、同軸的な一対の突
軸１１８，１２０を備えており、突軸１１８がホルダケ
ース１０８のセンサケース保持アーム１２２の軸孔１２
４に挿入されている。このホルダケース１０８には、セ
ンサケース１０４の姿勢制御用ロータ１２６が挿入され
たロータ挿入孔１３０が設けられている。

【００３２】ロータ１２６はこのロータ挿入孔１３０に
対し回転自在に挿入保持されており、このロータ１２６
の軸心部分に軸孔１３２が設けられている。前記センサ
ケース１０４の突軸１２０はこの軸孔１３２に挿入され
ている。

【００３３】この姿勢制御用ロータ１２６は、その軸心
線方向の一端側にセンサケース１０４の立上片１３６の
上方に張出す張出部１４０を備えている。この張出部１
４０の下面に、立上片１３６の上端と係合する立上片係
合溝１４２が設けられている。なお、前記突軸１２０
は、この立上片１３６の側面から突設されている。

【００３４】この立上片係合溝１４２は下方に向って拡
開する略三角形状の溝であり、立上片１３６の上端は尖
頭状となっている。なお、溝１４２と立上片１３６の上
端とは、ぴったりと嵌合するものではなく、両者の間に
若干の遊び（この実施の形態では、立上片１３６の回動
周方向において約５°の遊び）が存在している。この遊
びが存在することにより、機構の作動や、部品又は組立
ての精度限界によって生じる誤差を吸収することができ
る。なお、この遊びは軸孔１３２の軸心回りに３〜８°
とりわけ４〜７°とくに４〜６°であることが好まし
い。

【００３５】ホルダケース１０８内には、ロータ１２６
と一体であり、前記ケーブル７０の上端側が巻き付けら
れたホィール１４４が回転可能に設けられている。この
ホィール１４４の外周面には、ケーブル７０を巻き付け
るためのケーブル巻付溝１４６が設けられている。ま
た、このホィール１４４には、ケーブル７０の上端側の
エンドブロック１４８が挿入されたエンドブロック挿入
孔１５０が設けられている。更に、このホィール１４４
には、周方向に延在するスプリング収容スリット１５４
が設けられている。

【００３６】第７図に示される通り、ホルダケース１０
８の内面には、このスプリング収容スリット１５４内に
挿入される突片１５６が設けられており、この突片１５
６とスプリング収容スリット１５４のスリットエンド１
５８との間にリターンスプリング１６０が蓄力状態にて
介在されている。このリターンスプリング１６０は、突
片１５６に反力を得て、ホィール１４４を第６，７図の
反時計方向に付勢している。

【００３７】なお、第７図に示される通り、ケーブル７
０が挿通されたケーブルチューブ７４の上端はホルダケ
ース１０８に固定されている。

【００３８】前記ホルダケース１０８には、これらのホ
ィール１４４及び姿勢制御用ロータ１２６が挿入された
のち、ホルダプレート１６６が装着される。その後、こ
のホルダケース１０８が第４図のようにシートベルトリ
トラクタ８０のフレームサイド８４に対し取り付けられ
る。その後、前記ロック機構９０及びこの加速度センサ
９２を覆うようにカバーケース１７０がフレームサイド
８４に装着される。

【００３９】加速度センサ９２に所定値以上の水平方向
の加速度が加えられると、センサウェイト１０２が傾
き、第１アーム１０６及び第２アーム９４が上方に跳ね
上げられ、爪１１２がラチェットホィール９６に係合す
る。これにより、ラチェットホィール９６のウェビング
引出し方向への回転が阻止され、リール８８がなおも回
転しようとすることによりリンク１００を介してパウル
（図示略）の先端側が外方に開き出し、このパウルの先
端がフレームサイド８２，８４に設けられたティース１
７２（第４，５図）に係合しこれによりリール８８の回
転が停止され、ウェビングの引き出しが阻止される。

【００４０】なお、第４図の符号１７４は、リール８８
から引き出されたウェビングをガイドするウェブガイド
である。

【００４１】このシートベルト装置においては、第１
０，１１及び１２図に示すように、シートバック１４を
リクライニング方向に倒しても加速度センサ９２のセン
サケース１０４は、常に鉛直方向を指向するように姿勢
制御用ロータ１２６によって回動される。

【００４２】第１０図はシートバック１４を鉛直方向か
ら２５°後方に倒した通常の使用状態を示している。こ
の状態から、第１１図のように更に２０°リクライニン
グ側にシートバック１４を倒した場合、ケーブル７０は
ケーブル進退装置２０のラック２４によって引張られ、
該ケーブル７０の上端が巻き付けられたシートベルトリ
トラクタ側のホィール１４４が第１１図において時計方
向に回転する。このホィール１４４が回転すると、該ホ
ィール１４４と一体の姿勢制御用ロータ１２６が回転
し、立上片係合溝１４２に係合した立上片１３６もこれ
と同じ方向に回転する。これによって、センサケース１
０４が鉛直方向に引き寄せられ、センサウェイト１０２
はセンサケース１０４と共に鉛直姿勢を保つようにな
る。

【００４３】この第１１図の状態から第１２図に示すよ
うに更に深くシートバック１４を倒すと、ケーブル７０
は更にラック２４によって引張られ、ホィール１４４が
更に回転する。そして、これによって姿勢制御用ロータ
１２６も更に回転し、立上片１３６を有したセンサケー
ス１０４も更に回転し、センサウェイト１０２がセンサ
ケース１０４と共に鉛直姿勢を保つようになる。

【００４４】このように、シートバック１４のリクライ
ニング角度をいかように変更しようとも、センサケース
１０４は常にセンサウェイト１０２を鉛直姿勢とするよ
うに回動される。従って、シートバック１４をどのよう
にリクライニングさせても、所定値以上の加速度が加速
度センサ９２に作用しない限り、シートベルトリトラク
タ８０がロック作動することはない。

【００４５】第１１，１２図に示す状態からシートバッ
ク１４を第１０図に示す通常姿勢に戻した場合、ケーブ
ル７０はケーブル進退装置２０から送り出され、ホィー
ル１４４は第１０，１１，１２図の反時計方向に回転す
る。そして、ロータ１２６が時計方向に回転し、立上片
１３６を有したセンサケース１０４がこれと同方向に回
転されることにより、センサケース１０４は常に鉛直方
向を指向するようになる。

【００４６】なお、シートバック１４をリクライニング
方向に倒していく場合、第１１，１２図に示されるよう
に、ホルダケース１０８の突片１５６に向ってホィール
１４４のスリットエンド１５８が接近し、リターンスプ
リング１６０が蓄力される。

【００４７】逆に第１１，１２図のリクライニング姿勢
から第１０図の起立姿勢にシートバック１４を戻す場合
には、ホィール１４４はリターンスプリング１６０に押
されて第１１，１２図の反時計方向にスムーズに回転す
る。

【００４８】なお、エンドブロック７２はサブラック２
８の凹条３６内を端部３６ａから離れる方向に摺動自在
となっている。このエンドブロック７２は、シートバッ
ク１４を直立（鉛直）に起立させた状態において端部３
６ａに係合し、それよりもシートバック１４を前方に倒
すときにはエンドブロック７２は凹条３６内を端部３６
ａから離れる方向に相対的に移動する。従って、シート
バック１４をシートクッション１２に重ねるように前方
に倒す場合、ケーブル進退装置２０からはケーブル７０
は送り出されることがなく、シートバック１４を支障な
くシートクッション１２に重なるように前倒させること
が可能である。

【００４９】第１３図〜第１９図を参照して本発明の別
の実施の形態に係るシートベルト装置のケーブル進退装
置の構成について説明する。

【００５０】この実施の形態においても、シートクッシ
ョン１０の側面にシートバック支持アーム１２が固定設
置されており、このシートバック支持アーム１２に対し
シートバック側フレーム１６がリクライニング回転軸１
８によって回動自在に支持されている。このシートバッ
ク側フレーム１６とシートバック支持アーム１２の結節
部にケーブル進退装置２００が取り付けられ、シートバ
ック側フレーム１６に固定されたシートベルトリトラク
タ８０（第１３〜１９図では図示略）とこのケーブル進
退装置２００との間にケーブル７０が渡されている。

【００５１】このケーブル進退装置２００は、シートバ
ック支持アーム１２に固定された固定片２１０と、シー
トバック側フレーム１６に取り付けられたギヤホルダ２
２０と、該ギヤホルダ２２０内に配置されたラック２３
０及びピニオン２４０と、スリッププレート２５０を介
して該ギヤホルダ２２０に被さるギヤホルダ蓋２６０等
を備えてなる。

【００５２】固定片２１０は、環形の円板部２１１と、
該円板部２１１から放射方向に延在するブラケット２１
２と、該ブラケット２１２に設けられた長孔２１３と、
該ブラケット２１１から折り立てられた爪よりなるピン
２１４と、該ブラケット２１１の中心部の円形開口２１
５とを備えている。この円形開口２１５がギヤホルダ２
２０のボス部２２５に外嵌し、これによりギヤホルダ２
２０が該円形開口２１５の中心点回りに回動自在となっ
ている。ブラケット２１２は、長孔２１３を通ってシー
トバック支持アーム１２の雌ネジ穴２１７に螺合するボ
ルト２１６（第１３図）によって該シートバック支持ア
ーム１２に固定される。

【００５３】ギヤホルダ２２０は、ピニオン２４０の収
容部２２１とラック２３０の収容部２２４とを備えてい
る。このピニオン収容部２２１は略円盤形であり、その
中央部に前記ボス部２２５が突設されている。ラック収
容部２２４は直方体形状であり、ラック２３０がその内
部を進退しうるようにラック２３０よりも十分に長いも
のとなっている。

【００５４】このラック収容部２２４の一端側にはケー
ブルチューブ７４の端部を収容するための凹条２２７が
設けられている。この凹条２２７に設けられた溝２２８
にケーブルチューブ７４のコブ状の突起２２９が係合す
ることによりケーブルチューブ７４が凹条２２７にスラ
イド不能に装着される。

【００５５】ラック２３０は直方体形状であり、その一
方の長手方向の側面に歯列が形成されている。ラック２
３０には長手方向に延在する細溝２３１と直方体形状の
凹部２３２とが設けられている。この凹部２３２内にブ
ロック２３３が摺動自在に挿入され、このブロック２３
３の凹部２３４にケーブル７０の先端のエンドピース２
３５が入り込んでいる。このケーブル７０は、ラック２
３０の細溝２３１に引き通される。

【００５６】このブロック２３３はアジャスタボルト２
３８によって凹部２３２内の位置が調節可能となってい
る。このアジャスタボルト２３８は、ラック２３０の底
部を貫通し、先端がブロック２３３に螺合している。こ
のアジャスタボルト２３８を回すことにより、ブロック
２３３が凹部２３２内で位置調節される。

【００５７】この実施の形態では、このようにブロック
２３３の位置を調節することにより凹部２３２内へのケ
ーブル７０の差込長さを調節可能としているが、この理
由は、ケーブル７０やチューブ７４の長さに誤差があっ
ても、シートベルトリトラクタ８０とケーブル進退装置
２００との間にケーブル７０を適切な長さにて弛みなく
張りめぐらしうるようにするためである。

【００５８】即ち、シートベルトリトラクタ８０及びケ
ーブル進退装置２００をそれぞれシートに組み込む。そ
して、第１８図のようにフルリクライニングさせた状態
でケーブル７０が張るようにアジャスタボルト２３８を
回す。これにより、ロータ１２６が加速度センサ９２を
鉛直に保持するように該アジャスタボルト２３８によっ
てブロック２３３の位置決めが行われる。

【００５９】前記の通り、ピニオン２４０の中心孔２４
５と固定片２１０の円板部２１１の円形開口２１５とが
ボス部２２５に嵌合し、ピニオン２４０と円板部２１１
とが同軸的に配置される。この円板部２１１の周縁部か
ら折り立てられた爪状のピン２１４がピニオン２４０の
周方向溝２４４に入り込んでいる。このピン２１４が該
周方向溝２４４の端部２４４ａに当ることにより、ピニ
オン２４０が第１４図の反時計方向に回ることが阻止さ
れる。

【００６０】ラック２３０、ピニオン２４０及び円板部
２１１を収容したギヤホルダ２２０に対しスリッププレ
ート２５０を介してホルダ蓋２６０が被せられ、ビスに
よって固定されている。このスリッププレート２５０及
びホルダ蓋２６０はボス部２２５と同軸的な円形開口２
５５，２６５を備えている。

【００６１】固定片２１０のブラケット２１２はＬ形と
なっており、これらの開口２５５，２６５を通って外部
に延出している。このブラケット２１２が前記の通りボ
ルト２１６によってシートバック支持アーム１２に固定
される。

【００６２】ホルダ蓋２６０には２個のボルト挿通孔２
６１が設けられており、これらのボルト挿通孔２６１に
対応してリクライニング回転軸１８の端面１８ｆに２個
の雌ネジ穴２６２が設けられている。孔２６１を通して
ボルト２６３を雌ネジ穴２６２にねじ込むことにより、
ギヤホルダ２２０がリクライニング回転軸１８に固定さ
れる。従って、ギヤホルダ２２０はリクライニング回転
軸１８と常に一体に回転する。このリクライニング回転
軸１８はシートバック１４と常に一体に回転するので、
シートバック１４のリクライニング及び前倒回転に伴っ
てギヤホルダ２２０が回転する。

【００６３】このケーブル７０の上端側が連結されたシ
ートベルトリトラクタ８０の構成は前記第１〜１２図と
全く同一である。即ち、ケーブル７０の上端側はホイー
ル１４４に巻き掛けられ、エンドブロック１４８を介し
てホイール１４４に連結されている。このホイール１４
４はリターンスプリング１６０によってケーブル巻取方
向に付勢されている。従って、ケーブル７０には常に進
退装置２００からリトラクタ８０に向う方向の引張力が
作用している。

【００６４】このケーブル進退装置２００を用いたシー
トベルト装置においても、前記ケーブル進退装置２０を
用いたシートベルト装置と全く同様に、シートバック１
４をリクライニング方向に倒しても加速度センサ９２の
センサケース１０４は、常に鉛直方向を指向するように
姿勢制御用ロータ１２６によって回動される。

【００６５】第１７図はシートバック１４を鉛直方向か
ら１０°後方に倒した使用状態を示している。この状態
にあっては、ピン２１４は周方向溝２４４の端部２４４
ａに当接している。

【００６６】前記の通り、ケーブル７０を介してピニオ
ン２４０に矢印Ｗ方向への回転力が加えられたとして
も、ピン２１４と周方向溝端部２４４ａとが当接してい
るので、ピニオン２４０はＷ方向に回転しえない。

【００６７】この第１７図の状態から、リクライニング
側にシートバック１４を倒した場合、ギヤホルダ２２０
が第１７図の時計回り方向に回転する。この場合、ピン
２１４と周方向溝端部２４４ａとの当接によりピニオン
２４０がＷ方向に回転できないため、ラック２３０が第
１７図のＡ方向にラック収容部２２４内を移動し、ケー
ブル７０が該ラック２３０によって引張られ、該ケーブ
ル７０の上端が巻き付けられたシートベルトリトラクタ
側のホイール１４４が前記第１１図と同様に回転する。
このホイール１４４が回転すると、該ホイール１４４と
一体の姿勢制御用ロータ１２６が回転し、立上片係合溝
１４２に係合した立上片１３６もこれと同じ方向に回転
する。これによって、センサケース１０４が鉛直方向に
引き寄せられ、センサウェイト１０２はセンサケース１
０４と共に鉛直姿勢を保つようになる。

【００６８】シートバック１４を第１８図の如くフルリ
クライニング状態まで倒すと、ラック２３０はラック収
容部２２４内の反対側の端まで移動する。このフルリク
ライニング状態においても、ケーブル７０によって引張
られた姿勢制御用ロータ１２６によりセンサウェイト１
０２がセンサケース１０４と共に鉛直姿勢を保つように
なる。

【００６９】第１８図などのリクライニング状態からシ
ートバック１４を第１７図に示す通常姿勢に戻す場合、
ピニオン２４０は依然としてピン２１４と周方向溝端部
２４４ａとの当接により回転しえないので、ギヤホルダ
２２０が第１８図の状態から反時計方向に回転するのに
伴って、ラック２３０がＦ方向に移動する。そして、ケ
ーブル７０はケーブル進退装置２００から引き出され、
ホィール１４４は第１７，１８図の反時計方向に回転す
る。これに伴い、ロータ１２６が時計方向に回転し、立
上片１３６を有したセンサケース１０４がこれと同方向
に回転することにより、センサケース１０４は常に鉛直
方向を指向するようになる。

【００７０】なお、シートバック１４をリクライニング
方向に倒していく場合、前記第１１，１２図に示された
場合と同じく、ホルダケース１０８の突片１５６に向っ
てホィール１４４のスリットエンド１５８が接近し、リ
ターンスプリング１６０が蓄力される。

【００７１】逆に第１８図のリクライニング姿勢から第
１７図の起立姿勢にシートバック１４を戻す場合には、
ホィール１４４はリターンスプリング１６０に押されて
第１１，１２図の反時計方向にスムーズに回転する。

【００７２】第１７図の状態から第１９図の如くシート
バック１４をシートクッション１２に重ねるように前方
に倒す場合、ケーブル進退装置２００からはケーブル７
０は送り出されることがなく、シートバック１４を支障
なくシートクッション１２に重なるように前倒させるこ
とが可能である。即ち、この場合はピニオン２４０は周
方向溝端部２４４ａがピン２１４から離れる方向にギヤ
ホルダ２２０と一体に回転するので、ラック２３０はス
トロークせず、ケーブル７０は送り出されることもなく
引き込まれることもない。

【００７３】このシートバック１４を前倒させる場合は
シートに乗員が着座せず、シートベルトリトラクタ８０
も使用されないので、センサケース１０４を鉛直に保つ
必要はない。

【００７４】

【発明の効果】以上の説明からも明らかな通り、本発明
によると、シートベルトリトラクタをシートバックに組
み込んだシートベルト装置であって、このシートベルト
リトラクタの加速度センサとしてセンサウェイト方式の
ものを採用し、シートバックのリクライニング角度の如
何にかかわらず、センサウェイトが鉛直起立姿勢となる
ようにケーブルによって加速度センサの姿勢を制御する
ようにしたシートベルト装置において、ケーブル長さや
チューブの誤差を吸収し、加速度センサを正確に鉛直姿
勢に保つことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態に係るシートベルト装置を備えたシ
ートの透視斜視図である。

【図２】ケーブル進退装置の斜視図である。

【図３】ケーブル進退装置の分解斜視図である。

【図４】シートベルトリトラクタの分解斜視図である。

【図５】シートベルトリトラクタの加速度センサ取付け
状態を示す斜視図である。

【図６】加速度センサ及びホルダケースの構成を示す分
解斜視図である。

【図７】加速度センサ及びホルダケースの構成を示す分
解斜視図である。

【図８】加速度センサの姿勢制御機構を示す断面斜視図
である。

【図９】この姿勢制御機構の側面図である。

【図１０】（ａ）図はシートの側面図、（ｂ）図は姿勢
制御機構の作動を示す模式的な側面図である。

【図１１】（ａ）図はシートの側面図、（ｂ）図は姿勢
制御機構の作動を示す模式的な側面図である。

【図１２】（ａ）図はシートの側面図、（ｂ）図は姿勢
制御機構の作動を示す模式的な側面図である。

【図１３】別の実施の形態に係る姿勢制御機構の分解斜
視図である。

【図１４】（ａ）図は図１３の姿勢制御機構のケーブル
進退装置の分解斜視図である。（ｂ）図は固定片２１０
の裏側からの斜視図である。

【図１５】図１４のケーブル進退装置の正面図である。

【図１６】図１５のケーブル進退装置の側面図である。

【図１７】シートバックをほぼ直立としたときのケーブ
ル進退装置の側面図である。

【図１８】シートバックを後方に倒したときのケーブル
進退装置の側面図である。

【図１９】シートバックを前方に倒したときのケーブル
進退装置の側面図である。

【符号の説明】

１０ シート １２ シートクッション １４ シートバック ２０，２００ ケーブル進退装置 ２２，２４０ ピニオン ２４，２３０ ラック ２６ メインラック ２８ サブラック ３０ ケーシングカバー ３２ ケーシングボトム ３４ 凸条 ３６ 凹条 ７０ ケーブル ７４ チューブ ７４ａ エンドブロック ８０ シートベルトリトラクタ ９２ 加速度センサ １０２ センサウェイト １０４ センサケース １０８ ホルダケース １２６ 姿勢制御用ロータ １３０ ロータ挿入孔 １３２ 軸孔 １３６ 立上片 １４２ 立上片係合溝 １４４ ホィール １４８ エンドブロック １５０ エンドブロック挿入孔 １５４ スプリング収容スリット １５６ 突片

フロントページの続き (72)発明者 浜上 哲也 東京都港区六本木１丁目４番30号 タカタ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3B087 BD03 CD04 DE06 DE08 3D018 CD02 HB01

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートベルトを巻き取るためのリール
   と、該リールのシートベルト引出方向への回転をロック
   させるロック装置と、該ロック装置を起動させるための
   加速度センサと、これらのリール、ロック装置及び加速
   度センサが装着されたリトラクタフレームとを有するシ
   ートベルトリトラクタを備えたシートベルト装置であっ
   て、 該シートベルトリトラクタはシートバックに設置される
   ものであり、前記加速度センサは水平軸心回りに回動可
   能に前記リトラクタフレームに支持されており、 該加速度センサを鉛直方向に指向させるための姿勢制御
   用のロータ部材が該加速度センサに係合して設けられて
   おり、 前記シートバックとシートクッションとの連結部に該シ
   ートバックの回動に応じてケーブルを進退させるケーブ
   ル進退装置が設けられており、 該ケーブル進退装置と前記ロータ部材とがケーブルで連
   動され、該シートバックの角度にかかわらず前記加速度
   センサが鉛直方向指向姿勢をとるようにしたシートベル
   ト装置において、 該ケーブル進退装置は、シートバックに連動して回動す
   るピニオンと、該ピニオンに噛合したラックとを備え、 該ラックは、前記ピニオンに噛合したメインラックと、
   該メインラックに取り付けられたサブラックとからな
   り、該サブラックは該メインラックに対しラック長手方
   向の位置調節可能に取り付けられており、 該サブラックに前記ケーブルが連結されていることを特
   徴とするシートベルト装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記ピニオンは、前
   記シートバックと一体の回転軸に取り付けられているこ
   とを特徴とするシートベルト装置。
3. 【請求項３】 シートベルトを巻き取るためのリール
   と、該リールのシートベルト引出方向への回転をロック
   させるロック装置と、該ロック装置を起動させるための
   加速度センサと、これらのリール、ロック装置及び加速
   度センサが装着されたリトラクタフレームとを有するシ
   ートベルトリトラクタを備えたシートベルト装置であっ
   て、 該シートベルトリトラクタはシートバックに設置される
   ものであり、前記加速度センサは水平軸心回りに回動可
   能に前記リトラクタフレームに支持されており、 該加速度センサを鉛直方向に指向させるための姿勢制御
   用のロータ部材が該加速度センサに係合して設けられて
   おり、 前記シートバックとシートクッションとの連結部に該シ
   ートバックの回動に応じてケーブルを進退させるケーブ
   ル進退装置が設けられており、 該ケーブル進退装置と前記ロータ部材とがケーブルで連
   動され、該シートバックの角度にかかわらず前記加速度
   センサが鉛直方向指向姿勢をとるようにしたシートベル
   ト装置において、 該ケーブル進退装置は、固定設置されたピニオンと、該
   ピニオンに噛合したまま該シートバックに連動してピニ
   オン外周に沿って移動するラックとを備え、 該ラックに前記ケーブルが連結されており、 該ケーブルは該ラックに対しラック長手方向の位置調節
   可能に取り付けられていることを特徴とするシートベル
   ト装置。
4. 【請求項４】 請求項３において、前記ピニオンはシー
   トバック支持アームに固定されており、 前記ラックはギヤホルダに保持されており、該ギヤホル
   ダは前記シートバックと一体の回転軸に取り付けられて
   いることを特徴とするシートベルト装置。
5. 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれか１項におい
   て、前記センサは、前記リトラクタフレームに対し揺動
   可能に支持されたセンサケースと、該センサケース内に
   傾動可能に収容されたセンサウェイトと、該センサウェ
   イトが傾くと該センサウェイトによって跳ね上げられ前
   記ロック装置を起動させるアームを備えていることを特
   徴とするシートベルト装置。
6. 【請求項６】 請求項５において、前記リトラクタフレ
   ームにホルダケースが固定され、このホルダケースに前
   記センサケースが揺動可能に支持されており、 該センサケースは上方に立ち上がる立上片を備えてお
   り、 前記ロータ部材は該ホルダケースに該ロータ部材の軸心
   回りに回転可能に支持されており、 該ロータ部材は、該センサケースの該立上片の上方に張
   り出す張出部を備えており、この張出部の下面に設けら
   れた溝に該立上片の上端が係合し、これによってロータ
   部材の回動によりセンサケースが回動されることを特徴
   とするシートベルト装置。
7. 【請求項７】 請求項６において、前記張出部の溝の内
   面と前記立上片の上端との間に遊びが存在していること
   を特徴とするシートベルト装置。