JP2000079867A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートベルトリトラクタをシートバックに組
み込んだ場合において、このシートベルトリトラクタの
加速度センサとしてセンサウェイト方式のものを採用可
能とする。 【解決手段】 シートバック１４にシートベルトリトラ
クタ８０が設置されている。シートクッション１０から
突設されたシートバック支持アーム１２とリクライニン
グ回転軸１８との連結部分に、ガイド溝２６付き固定片
２０とスライダ４２及びピン４４を有した回動片４０と
からなるケーブル進退装置２０が設けられている。シー
トバック１４を回転させることにより、ケーブル進退装
置２０とシートベルトリトラクタ８０との間に架け渡さ
れたケーブル７０が送出、引取されることによりシート
ベルトリトラクタ８０に設けられた加速度センサ９２の
姿勢が常に鉛直方向を指向するように制御される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の乗員を保護す
るためのシートベルト装置に係り、特にシートベルトリ
トラクタをシートバックに組み込むようにしたシートベ
ルト装置に関する。詳しくは、本発明は、このシートベ
ルト装置の加速度センサをシートバックのリクライニン
グ角度の如何に関らずほぼ鉛直に保つようにしたシート
ベルト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートベルト装置は、周知の通り、リト
ラクタから引き出されたウェビングによって車両シート
に対し乗員を拘束させて車両衝突時等に乗員を保護する
ためのものである。このシートベルト装置においては、
水平方向に所定値よりも大きな加速度が作用するとロッ
ク機構が作動し、リールの回転が阻止される。この加速
度を検出する加速度センサとして、水平方向の加速度に
よって転倒方向に回動するセンサウェイトを有したもの
がある。

【０００３】ところで、シートベルトリトラクタをシー
トバックに組み込むことがある。このようにシートバッ
クにリトラクタを組み込むと、シートバックのリクライ
ニング角度の如何にかかわらずウェビングを乗員に密着
させることができる。

【０００４】このようにシートベルトリトラクタをシー
トバックに組み込んだ場合、シートバックのリクライニ
ング角度の如何に関らずセンサウェイト式の加速度セン
サを略鉛直姿勢に保つための姿勢変更装置が必要であ
る。この姿勢変更装置として、米国特許第５，７１６，
１０２号には、シートバックとシートクッションとの連
結部にプーリを設け、このプーリにケーブルの一端側を
巻き付け、ケーブルの他端側を加速度センサと一体のプ
ーリに巻き付けたものが記載されている。シートバック
をリクライニング方向に回動させると、該ケーブルが該
加速度センサと一体のプーリを回転させ、該加速度セン
サの姿勢が常に略鉛直となる。

【０００５】このケーブルは、鞘状のアウターチューブ
内に引き通されたレリース式ケーブル（ボーデンケーブ
ル）であり、引張力だけでなく押圧力も伝達しうるもの
である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記米国特許第５，７
１６，１０２号のシートベルト装置にあっては、ケーブ
ルやアウターチューブのごくわずかな長さ誤差があるだ
けでも加速度センサの姿勢が鉛直からかなりずれてしま
い、実際の自動車に組み付けることは現実的にはほぼ不
可能である。

【０００７】本発明は、このケーブルやアウターチュー
ブの長さ誤差があっても加速度センサを確実に鉛直姿勢
に保ことができるシートベルト装置を提供することを目
的とする。

【０００８】また、本発明はケーブルとして細いものを
用いることが可能なシートベルト装置を提供することを
目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明のシートベルト装
置は、シートベルトを巻き取るためのリールと、該リー
ルのシートベルト引出方向への回転をロックさせるロッ
ク装置と、該ロック装置を起動させるための加速度セン
サと、これらのリール、ロック装置及び加速度センサが
装着されたリトラクタフレームとを有するシートベルト
リトラクタを備えたシートベルト装置であって、該シー
トベルトリトラクタはシートバックに設置されるもので
あり、前記加速度センサは水平軸心回りに回動可能に前
記リトラクタフレームに支持されており、該加速度セン
サを鉛直方向に指向させるための姿勢制御用のロータ部
材が該加速度センサに係合して設けられており、前記シ
ートバックとシートクッションとの連結部に該シートバ
ックの回動に応じてケーブルを進退させるケーブル進退
装置が設けられており、該ケーブル進退装置と前記ロー
タ部材とがケーブルで連動され、該シートバックの角度
にかかわらず前記加速度センサが鉛直方向指向姿勢をと
るようにしたシートベルト装置において、該ケーブル進
退装置は、固定設置された固定片と、該シートバックに
連動して回動する回動片と、該固定片に設けられてお
り、該回動片の回動中心から離れる方向を含む方向に延
在するガイド溝と、該回動片から突設されており、該回
動片の回動中心から離れる方向を含む方向に進退可能で
あり、該ガイド溝に係合する突部とを備えてなり、該突
部に前記ケーブルが連動しており、該回動片の回動に伴
って該突部の該ガイド溝内における位置が変化すること
によりケーブルが進退することを特徴とするものであ
る。

【００１０】かかるシートベルト装置によると、シート
バックをリクライニング方向に回動させると、突部が進
退し、ケーブルを介して加速度センサ側のロータ部材が
回動し、加速度センサがシートバックのリクライニング
角度にかかわらず常に鉛直方向を指向するようになる。

【００１１】本発明においては、突部とケーブルとの接
続位置を調整することにより、ケーブルやアウターチュ
ーブの誤差を吸収し、加速度センサの姿勢を正確に鉛直
にすることができる。この場合、回動片に該回動片の回
動中心から離れる方向に進退自在なスライダを設け、該
スライダに対するケーブルの取付位置を調節可能とし、
このスライダから該突部を突設するのが好ましい。

【００１２】本発明では、前記ロータ部材をケーブルに
よって回動させるために、ロータ部材をピニオンにて構
成し、ケーブルが接続されたラックに対し該ピニオンを
噛合させるのが好ましい。

【００１３】このようにすれば、ケーブルの巻き付けが
一切無くなり、屈曲耐久性の要求特性が緩和されるの
で、ケーブルとして細いものを用いることが可能とな
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について詳細に説明する。第１図は本発明の実施
の形態に係るシートベルト装置を組み込んだ車両のシー
トを示す透視斜視図であり、第２図及び第３図はケーブ
ル進退装置の構成図、第４図乃至第９図はシートベルト
リトラクタとそのセンサウェイトの姿勢制御機構の説明
図、第１０〜１２図はそれぞれこの姿勢制御機構の作動
を示す説明図である。

【００１５】第１図の通り、シートクッション１０の側
面にシートバック支持アーム１２が固定設置されてお
り、このシートバック支持アーム１２に対しシートバッ
ク１４が車両前後方向に回動可能に支持されている。な
お、シートバック１４はシートバック側フレーム１６を
備えており、このフレーム１６の一部を構成するリクラ
イニング回転軸１８がシートバック支持アーム１２に対
し支持されている。この回転軸１８とシートバック支持
アーム１２の結節部にケーブル進退装置２０が取り付け
られている。

【００１６】シートバック側フレーム１６に固定された
シートベルトリトラクタ８０とこのケーブル進退装置２
０との間にケーブル７０が渡されている。

【００１７】第２，３図に示される通り、このケーブル
進退装置２０は、シートバック支持アーム１２に固定さ
れた固定片２４と、リクライニング回転軸１８の先端１
８ａに取り付けられた回動片４０と、該回動片４０内に
設けられ、該ケーブル７０が接続されたスライダと、該
スライダ４２から突設された突部としてのピン４４と、
該固定片２４に設けられ、該ピン４４が係合するガイド
溝２６等を備えてなる。

【００１８】固定片２４は、リクライニング回転軸１８
の先端１８ａが摺動自在に挿入された孔２８と、シート
バック支持アーム１２から突設されたロックピン３２が
挿入された孔３０とを備えている。このロックピン３２
が孔３０に挿入されることにより、固定片２４はシート
バック支持アーム１２に対し固定配置されている。

【００１９】ガイド溝２６は、回動片４０の回動中心即
ち孔２８の中心から離れる方向に延在しており、具体的
にはリクライニング回転軸１８ａが等速で回転する場合
にピン４４と孔２８の中心との距離が等速で変化するイ
ンボリュート曲線となっている。

【００２０】回動片４０は、基端側の孔５０にリクライ
ニング回転軸１８の先端１８ａが挿入され、キー溝５２
にキー（図示略）を差し込むことにより該リクライニン
グ回転軸１８と常に一体に回転するよう構成されてい
る。５６はシートバック支持アーム１２に設けられたリ
クライニング回転軸１８の挿通孔を示す。

【００２１】この回動片４０内にはスライダ４２を直線
的に進退させるためのガイド（図示略）が設けられてい
る。回動片４０には、このスライダ４２から突設された
ピン４４を通過させるスロット４６が設けられている。

【００２２】スライダ４２には、ケーブル７０の挿入孔
６０が設けられており、この挿入孔６０にケーブル７０
を挿入しボルト４８を締め込むことによりケーブル７０
を固定可能としている。

【００２３】なお、固定片２４及び回動片４０は、シー
トバック１４を鉛直姿勢よりもリクライニング側（後
方）に倒すとピン４４がガイド溝２６内に入り込んで該
ガイド溝２６内を移動し、シートバック１４を鉛直姿勢
よりも前方に倒すときにはピン４４がガイド溝２６から
抜け出すように配置されている。

【００２４】本発明では、スライダ４２の孔６０に対す
るケーブル７０の差込長さを調節可能としているが、こ
の理由は、ケーブル７０やチューブ７４の長さに誤差が
あっても、シートベルトリトラクタ８０とケーブル進退
装置２０との間にケーブル７０を適切な長さにて弛みな
く張りめぐらしうるようにするためである。

【００２５】即ち、シートベルトリトラクタ８０及びケ
ーブル進退装置２０をそれぞれシートに組み込むと共
に、ケーブル７０をスライダ４２に連結し、チューブ７
４の端部７４ａを固定片４０に固定する。最初はボルト
４８を緩めておき、後述のロータ１２６が加速度センサ
９２を鉛直に保持させる。この状態になった後、ボルト
４８をきつく締め、ケーブル７０をスライダ４２に固定
する。

【００２６】第４図に示される通り、シートベルトリト
ラクタ８０は、一対のフレームサイド８２，８４及びこ
れらフレームサイド８２，８４を連結するフレームバッ
ク８６を備えたコ字形状のリトラクタフレームを有し、
このフレームサイド８２，８４の間にウェビング（図示
略）を巻き取るためのリール８８が架け渡されている。
フレームサイド８２の外側には、このリール８８をウェ
ビング巻き取り方向に付勢するバネを収容した巻取バネ
ケース９０’が装着されている。フレームサイド８４の
外側には、リール８８の回転をロックさせるためのロッ
ク機構９０が設けられている。

【００２７】このロック機構９０は、加速度センサ９２
と、この加速度センサ９２の第２アーム９４と係合する
ラチェットホィール９６と、このラチェットホィール９
６内に配置された貫性体９８と、ラチェットホィール９
６とロック機構９０のパウル（図示略）とを連動させる
ためのリンク１００等を備えている。

【００２８】加速度センサ９２は、センサウェイト１０
２を収容したセンサケース１０４と、このセンサケース
１０４に回転可能に支持された第１アーム１０６と、こ
の第１アーム１０６と重なっており、ホルダケース１０
８の支軸１１０に対し回転可能に保持された前記第２ア
ーム９４等を備えている。

【００２９】第６図に示される通り、センサウェイト１
０２はセンサケース１０４内に転倒方向に傾きうるよう
に保持されており、センサウェイト１０２が傾くと第１
アーム１０６が上方に回動し、引き続いて第２アーム９
４が上方に回動し、これによって第２アーム９４の先端
の爪１１２がラチェットホィール９６の外周の歯に対し
係合する。なお、第１アーム１０６は、センサケース１
０４から立ち上げられた一対の第１アーム保持部１１４
に枢支されている。

【００３０】センサケース１０４は、同軸的な一対の突
軸１１８，１２０を備えており、突軸１１８がホルダケ
ース１０８のセンサケース保持アーム１２２の軸孔１２
４に挿入されている。このホルダケース１０８には、セ
ンサケース１０４の姿勢制御用ロータ１２６が挿入され
たロータ挿入孔１３０が設けられている。

【００３１】ロータ１２６はこのロータ挿入孔１３０に
対し回転自在に挿入保持されており、このロータ１２６
の軸心部分に軸孔１３２が設けられている。前記センサ
ケース１０４の突軸１２０はこの軸孔１３２に挿入され
ている。

【００３２】この姿勢制御用ロータ１２６は、その軸心
線方向の一端側にセンサケース１０４の立上片１３６の
上方に張出す張出部１４０を備えている。この張出部１
４０の下面に、立上片１３６の上端と係合する立上片係
合溝１４２が設けられている。なお、前記突軸１２０
は、この立上片１３６の側面から突設されている。

【００３３】この立上片係合溝１４２は下方に向って拡
開する略三角形状の溝であり、立上片１３６の上端は尖
頭状となっている。なお、溝１４２と立上片１３６の上
端とは、ぴったりと嵌合するものではなく、両者の間に
若干の遊び（この実施の形態では、立上片１３６の回動
周方向において約５°の遊び）が存在している。この遊
びが存在することにより、機構の作動や、部品又は組立
ての精度限界によって生じる誤差を吸収することができ
る。なお、この遊びは軸孔１３２の軸心回りに３〜８°
とりわけ４〜７°とくに４〜６°であることが好まし
い。

【００３４】ホルダケース１０８内には、ロータ１２６
と一体であり、前記ケーブル７０の上端側が巻き付けら
れたホィール１４４が回転可能に設けられている。この
ホィール１４４の外周面には、ケーブル７０を巻き付け
るためのケーブル巻付溝１４６が設けられている。ま
た、このホィール１４４には、ケーブル７０の上端側の
エンドブロック１４８が挿入されたエンドブロック挿入
孔１５０が設けられている。更に、このホィール１４４
には、周方向に延在するスプリング収容スリット１５４
が設けられている。

【００３５】第７図に示される通り、ホルダケース１０
８の内面には、このスプリング収容スリット１５４内に
挿入される突片１５６が設けられており、この突片１５
６とスプリング収容スリット１５４のスリットエンド１
５８との間にリターンスプリング１６０が蓄力状態にて
介在されている。このリターンスプリング１６０は、突
片１５６に反力を得て、ホィール１４４を第６，７図の
反時計方向に付勢している。

【００３６】なお、第７図に示される通り、ケーブル７
０が挿通されたケーブルチューブ７４の上端はホルダケ
ース１０８に固定されている。

【００３７】前記ホルダケース１０８には、これらのホ
ィール１４４及び姿勢制御用ロータ１２６が挿入された
のち、ホルダプレート１６６が装着される。その後、こ
のホルダケース１０８が第４図のようにシートベルトリ
トラクタ８０のフレームサイド８４に対し取り付けられ
る。その後、前記ロック機構９０及びこの加速度センサ
９２を覆うようにカバーケース１７０がフレームサイド
８４に装着される。

【００３８】加速度センサ９２に所定値以上の水平方向
の加速度が加えられると、センサウェイト１０２が傾
き、第１アーム１０６及び第２アーム９４が上方に跳ね
上げられ、爪１１２がラチェットホィール９６に係合す
る。これにより、ラチェットホィール９６のウェビング
引出し方向への回転が阻止され、リール８８がなおも回
転しようとすることによりリンク１００を介してパウル
（図示略）の先端側が外方に開き出し、このパウルの先
端がフレームサイド８２，８４に設けられたティース１
７２（第４，５図）に係合しこれによりリール８８の回
転が停止され、ウェビングの引き出しが阻止される。

【００３９】なお、第４図の符号１７４は、リール８８
から引き出されたウェビングをガイドするウェブガイド
である。

【００４０】このシートベルト装置においては、第１
０，１１及び１２図に示すように、シートバック１４を
リクライニング方向に倒しても加速度センサ９２のセン
サケース１０４は、常に鉛直方向を指向するように姿勢
制御用ロータ１２６によって回動される。

【００４１】第１０図はシートバック１４を鉛直方向か
ら２５°後方に倒した通常の使用状態を示している。こ
の状態から、第１１図のように更に２０°リクライニン
グ側にシートバック１４を倒した場合、ケーブル進退装
置２０のピン４４がガイド溝２６内を移動し、これによ
ってスライダ４２がリクライニング回転軸１８の軸心に
向って移動し、ケーブル７０が該スライダ４２によって
引張られ、該ケーブル７０の上端が巻き付けられたシー
トベルトリトラクタ側のホィール１４４が第１１図にお
いて時計方向に回転する。このホィール１４４が回転す
ると、該ホィール１４４と一体の姿勢制御用ロータ１２
６が回転し、立上片係合溝１４２に係合した立上片１３
６もこれと同じ方向に回転する。これによって、センサ
ケース１０４が鉛直方向に引き寄せられ、センサウェイ
ト１０２はセンサケース１０４と共に鉛直姿勢を保つよ
うになる。

【００４２】この第１１図の状態から第１２図に示すよ
うに更に深くシートバック１４を倒すと、ケーブル７０
は更にスライダ４２によって引張られ、ホィール１４４
が更に回転する。そして、これによって姿勢制御用ロー
タ１２６も更に回転し、立上片１３６を有したセンサケ
ース１０４も更に回転し、センサウェイト１０２がセン
サケース１０４と共に鉛直姿勢を保つようになる。

【００４３】このように、シートバック１４のリクライ
ニング角度をいかように変更しようとも、センサケース
１０４は常にセンサウェイト１０２を鉛直姿勢とするよ
うに回動される。従って、シートバック１４をどのよう
にリクライニングさせても、所定値以上の加速度が加速
度センサ９２に作用しない限り、シートベルトリトラク
タ８０がロック作動することはない。

【００４４】第１１，１２図に示す状態からシートバッ
ク１４を第１０図に示す通常姿勢に戻した場合、ケーブ
ル７０はケーブル進退装置２０から送り出され、ホィー
ル１４４は第１０，１１，１２図の反時計方向に回転す
る。そして、ロータ１２６が時計方向に回転し、立上片
１３６を有したセンサケース１０４がこれと同方向に回
転されることにより、センサケース１０４は常に鉛直方
向を指向するようになる。

【００４５】なお、シートバック１４をリクライニング
方向に倒していく場合、第１１，１２図に示されるよう
に、ホルダケース１０８の突片１５６に向ってホィール
１４４のスリットエンド１５８が接近し、リターンスプ
リング１６０が蓄力される。

【００４６】逆に第１１，１２図のリクライニング姿勢
から第１０図の起立姿勢にシートバック１４を戻す場合
には、ホィール１４４はリターンスプリング１６０に押
されて第１１，１２図の反時計方向にスムーズに回転す
る。

【００４７】なお、ピン４４は、シートバック１４を直
立（鉛直）に起立させた状態においてガイド溝２６の入
口に係合し、それよりもシートバック１４を前方に倒す
ときにはピン４４はガイド溝２６から離脱し固定片２４
の前方に移動する。従って、シートバック１４をシート
クッション１２に重ねるように前方に倒す場合、ケーブ
ル進退装置２０からはケーブル７０は送り出されること
がなく、シートバック１４を支障なくシートクッション
１２に重なるように前倒させることが可能である。

【００４８】第１３，１４図は、ホィール１４４Ａをラ
ックアンドピニオン機構を介して、ケーブル７０によっ
て回動させるようにした実施の形態に係る姿勢制御機構
の分解斜視図と斜視図である。

【００４９】このホィール１４４Ａは外周にギヤが設け
られたピニオンとなっており、ラック１９０に噛合して
いる。ケーブル７０の先端が該ラック１９０に固着され
ており、このラック１９０はホルダケース１０８に進退
自在に支持されている。なお、図示はしないが、このラ
ック１９０を第１３図の上方に付勢するバイアススプリ
ングが設けられている。

【００５０】第１３，１４図の姿勢制御機構のその他の
構成は第７，８図と同様であり、同一符号は第７，８図
と同一部分を示している。この第１３，１４図の姿勢制
御機構においても、ケーブル７０の進退に伴ってホィー
ル１４４Ａが回動し、センサケース１０４が常に鉛直姿
勢を保つ。

【００５１】この第１３，１４図の機構にあっては、ケ
ーブル７０は上端側及び下端側のいずれもホィールに巻
き付けられておらず、直線状である。従って、ケーブル
７０の屈曲耐久性の要求値が低くて済むようになり、ケ
ーブルとしてより細いものを採用することが可能とな
る。

【００５２】第１５〜１８図を参照して本発明の別の実
施の形態に係るシートベルト装置のケーブル進退装置の
構成について説明する。

【００５３】この実施の形態においても、シートクッシ
ョン１０の側面にシートバック支持アーム１２が固定設
置されており、このシートバック支持アーム１２に対し
シートバック側フレーム１６がリクライニング回転軸１
８によって回動自在に支持されている。このシートバッ
ク側フレーム１６とシートバック支持アーム１２の結節
部にケーブル進退装置２００が取り付けられ、シートバ
ック側フレーム１６に固定されたシートベルトリトラク
タ８０（図１５〜１８では図示略）とこのケーブル進退
装置２００との間にケーブル７０が渡されている。

【００５４】このケーブル進退装置２００は、シートバ
ック支持アーム１２に固定された固定片２２４と、シー
トバック側フレーム１６に取り付けられた回動片２４０
と、該回動片２４０にスライド自在に係合しており、該
ケーブル７０が接続されたスライダ２４２と、該スライ
ダ２４２から突設された突部としてのピン２４４と、該
固定片２２４に設けられ、該ピン２４４が係合するガイ
ド溝２２６等を備えてなる。

【００５５】回動片２４０の回動中心孔２３４に対し円
板２３２から突設された枢軸２３３が挿入されている。
この枢軸２３３は、固定片２２４と回動片２４０との間
に介在されたスリップリング２３０の中心孔２３１を通
って固定片２２４の孔２２８に挿通されている。この枢
軸２３３は前記リクライニング回転軸１８と同軸に配置
されている。

【００５６】固定片２２４は、その下端部の孔２２７に
挿通されたボルト（図示略）によって、シートバック支
持アーム１２に対し固定されている。

【００５７】ガイド溝２２６は、回動片４０の回動中心
孔２３４と合致する孔２２８の中心から離れる方向に延
在しており、具体的にはシートバックが等速で回転する
場合にピン２４４と孔２２８の中心との距離が等速で変
化するインボリュート曲線となっている。

【００５８】回動片２４０は、その側辺の耳部２３８が
ブラケット２３９（第１６図）を介してシートバック側
フレーム１６に固定される。これにより、回動片２４０
は枢軸２３３を回動中心としてシートバックと一体に回
動する。

【００５９】この回動片２４０にはスライダ２４２を直
線的に進退させるためのスロット２４６が設けられてい
る。スライダ２４２の両側辺に設けられたガイド溝２５
０が該スロット２４６の両縁と係合する。このスロット
２４６は孔２３４近傍が幅広部２４６ａとなっており、
スライダ２４２はこの幅広部２４６ａを介してその溝２
５０がスロット２４６の幅狭部の両縁に係合される。

【００６０】このスライダ２４２の直方体形状の凹部２
６０内にブロック２７０が摺動自在に挿入され、このブ
ロック２７０の凹部２７２にケーブル７０の先端のエン
ドピース２７４が入り込んでいる。このケーブル７０
は、ブロック２７０の切欠部とスライダ２４２の切欠部
２６２を通ってスライダ２４２外に引き出される。

【００６１】ケーブル７０が挿通されたチューブ７４
は、回動片２４０の爪２８０を折り曲げることにより該
回動片２８０に固定される。このブロック２７０はアジ
ャスタボルト２４８によって凹部２６０内の位置が調節
可能となっている。このアジャスタボルト２４８は、ス
ライダ２４２の底部を貫通し、先端がブロック２７０に
螺合している。このアジャスタボルト２４８を回すこと
により、ブロック２７０が凹部２６０内で位置調節され
る。

【００６２】この実施の形態では、このようにスライダ
２４２の凹部２６０に対するケーブル７０の差込長さを
調節可能としているが、この理由は、ケーブル７０やチ
ューブ７４の長さに誤差があっても、シートベルトリト
ラクタ８０とケーブル進退装置２００との間にケーブル
７０を適切な長さにて弛みなく張りめぐらしうるように
するためである。

【００６３】即ち、シートベルトリトラクタ８０及びケ
ーブル進退装置２００をそれぞれシートに組み込むと共
に、ケーブル７０をブロック２７０を介してスライダ４
２に連結し、爪２８０を折り曲げてチューブ７４の端部
７４ａを固定片２４０に固定する。第１８図のようにフ
ルリクライニングさせた状態でケーブル７０が張るよう
にアジャスタボルト２４８を回す。これにより、ロータ
１２６が加速度センサ９２を鉛直に保持されるようにブ
ロック２７０の位置調整が行われる。

【００６４】このケーブル進退装置２００を用いたシー
トベルト装置においても、前記ケーブル進退装置２０を
用いたシートベルト装置と全く同様に、シートバック１
４をリクライニング方向に倒しても加速度センサ９２の
センサケース１０４は、常に鉛直方向を指向するように
姿勢制御用ロータ１２６によって回動される。

【００６５】第１７図はシートバック１４を立たせた状
態を示すものであり、回動片２４０の長手方向が鉛直方
向から１０°後方に傾斜した状態を示している。

【００６６】この状態から、第１８図のようにリクライ
ニング側にシートバック１４を倒した場合、ケーブル進
退装置２００のスライダ２４２のピン２４４がガイド溝
２２６内を移動し、これによってスライダ２４２がリク
ライニング回転中心孔２３４側に向って移動し、ケーブ
ル７０が該スライダ２４２によって引張られる。これに
より、該ケーブル７０の上端が巻き付けられたシートベ
ルトリトラクタ側のホィール１４４が前記第１１図にお
いて時計方向に回転する。このホィール１４４が回転す
ると、該ホィール１４４と一体の姿勢制御用ロータ１２
６が回転し、立上片係合溝１４２に係合した立上片１３
６もこれと同じ方向に回転する。これによって、センサ
ケース１０４が鉛直方向に引き寄せられ、センサウェイ
ト１０２はセンサケース１０４と共に鉛直姿勢を保つよ
うになる。

【００６７】シートバック１４のリクライニング角度を
いかように変更しようとも、センサケース１０４は常に
センサウェイト１０２を鉛直姿勢とするように回動され
る。従って、シートバック１４をどのようにリクライニ
ングさせても、所定値以上の加速度が加速度センサ９２
に作用しない限り、シートベルトリトラクタ８０がロッ
ク作動することはない。

【００６８】第１８図に示す状態からシートバック１４
を第１７図に示す姿勢に戻した場合、ケーブル７０はケ
ーブル進退装置２００から送り出され、ホィール１４４
は第１０，１１，１２図の反時計方向に回転する。そし
て、ロータ１２６が時計方向に回転し、立上片１３６を
有したセンサケース１０４がこれと同方向に回転される
ことにより、センサケース１０４は常に鉛直方向を指向
するようになる。

【００６９】第１９図の如くシートバック１４を前方に
倒すと、ピン２４４はガイド溝２２６から離脱し固定片
２２４の前方に移動する。従って、シートバック１４を
シートクッション１２に重ねるように前方に倒す場合、
ケーブル進退装置２００からはケーブル７０は送り出さ
れることがなく、シートバック１４を支障なくシートク
ッション１２に重なるように前倒させることが可能であ
る。

【００７０】第１６図では、回動片２４０の耳部２３８
はシートバッグ側フレーム１６に固定されているが、リ
クライニング回転軸１８がシートバッグ側フレーム１６
と一体に回転する場合は、耳部２３８はこのリクライニ
ング回転軸１８の先端部に対し固定されても良い。

【００７１】

【発明の効果】以上の説明からも明らかな通り、本発明
によると、シートベルトリトラクタをシートバックに組
み込んだシートベルト装置であって、このシートベルト
リトラクタの加速度センサとしてセンサウェイト方式の
ものを採用し、シートバックのリクライニング角度の如
何にかかわらず、センサウェイトが鉛直起立姿勢となる
ようにケーブルによって加速度センサの姿勢を制御する
ようにしたシートベルト装置において、ケーブル長さや
チューブの誤差を吸収し、加速度センサを正確に鉛直姿
勢に保つことができる。また、本発明は、このケーブル
として細いものを用いるように構成することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態に係るシートベルト装置を備えたシ
ートの透視斜視図である。

【図２】（ａ）図はケーブル進退装置の斜視図、（ｂ）
図は（ａ）図のＢ−Ｂ線に沿うスライダの断面図であ
る。

【図３】ケーブル進退装置の分解斜視図である。

【図４】シートベルトリトラクタの分解斜視図である。

【図５】シートベルトリトラクタの加速度センサ取付け
状態を示す斜視図である。

【図６】加速度センサ及びホルダケースの構成を示す分
解斜視図である。

【図７】加速度センサ及びホルダケースの構成を示す分
解斜視図である。

【図８】加速度センサの姿勢制御機構を示す断面斜視図
である。

【図９】この姿勢制御機構の側面図である。

【図１０】（ａ）図はシートの側面図、（ｂ）図は姿勢
制御機構の作動を示す模式的な側面図である。

【図１１】（ａ）図はシートの側面図、（ｂ）図は姿勢
制御機構の作動を示す模式的な側面図である。

【図１２】（ａ）図はシートの側面図、（ｂ）図は姿勢
制御機構の作動を示す模式的な側面図である。

【図１３】別の実施の形態に係る姿勢制御機構の分解斜
視図である。

【図１４】図１３の姿勢制御機構の斜視図である。

【図１５】（ａ）図は別の実施の形態に用いられるケー
ブル進退装置の分解斜視図、（ｂ）図は（ａ）図のスラ
イダの構成を示す斜視図である。

【図１６】図１５のケーブル進退装置の設置状態を示す
側面図である。

【図１７】シートバックを立たせたときのケーブル進退
装置の側面図である。

【図１８】シートバックを後方に倒したときのケーブル
進退装置の側面図である。

【図１９】シートバックを前方に倒したときのケーブル
進退装置の側面図である。

【符号の説明】

１０ シート １２ シートクッション １４ シートバック ２０，２００ ケーブル進退装置 ２４，２２４ 固定片 ２６，２２６ ガイド溝 ３２ ロックピン ４０，２４０ 回動片 ４２，２４２ スライダ ４４，２４４ ピン（突部） ４８ ボルト ７０ ケーブル ７４ チューブ ８０ シートベルトリトラクタ ９２ 加速度センサ １０２ センサウェイト １０４ センサケース １０８ ホルダケース １２６ 姿勢制御用ロータ １３０ ロータ挿入孔 １３２ 軸孔 １３６ 立上片 １４２ 立上片係合溝 １４４，１４４Ａ ホィール １４８ エンドブロック １５０ エンドブロック挿入孔 １５４ スプリング収容スリット １５６ 突片 １９０ ラック

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートベルトを巻き取るためのリール
   と、該リールのシートベルト引出方向への回転をロック
   させるロック装置と、該ロック装置を起動させるための
   加速度センサと、これらのリール、ロック装置及び加速
   度センサが装着されたリトラクタフレームとを有するシ
   ートベルトリトラクタを備えたシートベルト装置であっ
   て、 該シートベルトリトラクタはシートバックに設置される
   ものであり、前記加速度センサは水平軸心回りに回動可
   能に前記リトラクタフレームに支持されており、 該加速度センサを鉛直方向に指向させるための姿勢制御
   用のロータ部材が該加速度センサに係合して設けられて
   おり、 前記シートバックとシートクッションとの連結部に該シ
   ートバックの回動に応じてケーブルを進退させるケーブ
   ル進退装置が設けられており、 該ケーブル進退装置と前記ロータ部材とがケーブルで連
   動され、該シートバックの角度にかかわらず前記加速度
   センサが鉛直方向指向姿勢をとるようにしたシートベル
   ト装置において、 該ケーブル進退装置は、 固定設置された固定片と、 該シートバックに連動して回動する回動片と、 該固定片に設けられており、該回動片の回動中心から離
   れる方向を含む方向に延在するガイド溝と、 該回動片から突設されており、該回動片の回動中心から
   離れる方向を含む方向に進退可能であり、該ガイド溝に
   係合する突部とを備えてなり、 該突部に前記ケーブルが連動しており、該回動片の回動
   に伴って該突部の該ガイド溝内における位置が変化する
   ことによりケーブルが進退することを特徴とするシート
   ベルト装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記回動片に該回動
   片の回動中心から離れる方向に進退自在なスライダが設
   けられており、前記ケーブルは該スライダに連結されて
   おり、該スライダに前記突部が設けられていることを特
   徴とするシートベルト装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、該スライダに対しケ
   ーブルがケーブル長手方向の取付位置を調整可能にして
   取り付けられていることを特徴とするシートベルト装
   置。
4. 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれか１項におい
   て、前記ロータ部材は外周に歯を備えたピニオンとなっ
   ており、該ピニオンと噛合し前記ケーブルが接続された
   ラックが設置されていることを特徴とするシートベルト
   装置。
5. 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれか１項におい
   て、前記センサは、前記リトラクタフレームに対し揺動
   可能に支持されたセンサケースと、該センサケース内に
   傾動可能に収容されたセンサウェイトと、該センサウェ
   イトが傾くと該センサウェイトによって跳ね上げられ前
   記ロック装置を起動させるアームを備えていることを特
   徴とするシートベルト装置。
6. 【請求項６】 請求項５において、前記リトラクタフレ
   ームにホルダケースが固定され、このホルダケースに前
   記センサケースが揺動可能に支持されており、 該センサケースは上方に立ち上がる立上片を備えてお
   り、 前記ロータ部材は該ホルダケースに該ロータ部材の軸心
   回りに回転可能に支持されており、 該ロータ部材は、該センサケースの該立上片の上方に張
   り出す張出部を備えており、この張出部の下面に設けら
   れた溝に該立上片の上端が係合し、これによってロータ
   部材の回動によりセンサケースが回動されることを特徴
   とするシートベルト装置。
7. 【請求項７】 請求項６において、前記張出部の溝の内
   面と前記立上片の上端との間に遊びが存在していること
   を特徴とするシートベルト装置。