JPH0826070A - プリテンショナのワイヤ保持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダ内の気密を確保すると同時に、シリ
ンダ軸方向の寸法の短小化を図り、しかもワイヤの円滑
な移動を達成する。 【構成】 車両急減速時には、ピストン６４が移動する
のに伴いワイヤ５０が引っ張られてドラム２６から引き
出される。ドラム２６は縮径してプリローダシャフト２
０を介してリトラクタシャフト１４と一体にウエビング
巻き取り方向へ回転し、ウエビング１６を緊急に引き締
めることができる。シリンダ５８外の第１案内部７４と
シリンダ５８内のピストン６４の第２案内部７６との間
のワイヤ５０の向きが、ピストン移動方向と傾斜してい
る。この傾斜角度θは、ピストン６４の移動に伴い変動
するが、ワイヤ５０をシリンダ５８内外に貫通するため
にシリンダ端壁６６に設けたボール７０はその傾斜する
向きに回転してワイヤ５０の姿勢変動に追随することが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ウエビング巻取装置に
用いられて車両急減速時にウエビングを乗員に対して緊
密に装着させるためのプリテンショナにおいて、そのプ
リテンショナを作動するためにドラムから引き出される
ワイヤの保持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】プリテンショナ、ないしプリローダで
は、車両急減速時に、ウエビングを緊急に引き締めて残
っているウエビングの弛みを取り、ウエビングによる拘
束を早めるようにしている。

【０００３】すなわち、ウエビングを巻き取るリトラク
タシャフトに、クラッチ機構を備えた回転ドラムが設け
られ、通常時には、リトラクタシャフトの回転が自由に
できてウエビングの巻き取り、引き出しが可能である
が、車両急減速時には、クラッチ機構が作動してリトラ
クタシャフトをウエビング巻き取り方向に回転すること
ができる。

【０００４】具体的には、図５に示すように（車両上方
を矢印ＵＰで、車両幅方向を矢印Ｗでそれぞれ図示す
る）、ドラム１０２に、ワイヤ１０４が巻き掛けられて
おり、ドラム１０２からワイヤ１０４を引き出すことに
より、この引き出し力で、ドラム１０２を縮径して、リ
トラクタシャフト１１２（軸方向は車両上下方向と車両
幅方向との直角の方向である車両前後方向である）と一
体回転するプリローダシャフト１０６の外周部を締め付
けてクラッチ機構が作動する。更に、ドラム１０２から
ワイヤ１０４を引き出す引き出し力が所定値を超える
と、ドラム１０２と一体回転するドライブプレート１１
０の回転を阻止しているシェアピン１０８が剪断されて
ドラム１０２のウエビング巻き取り方向回転（矢印Ａで
図示する方向の回転）が可能となり、リトラクタシャフ
ト１１２は、ドラム１０２と一体にウエビング巻き取り
方向に回転することができる。

【０００５】ワイヤ１０４は、案内ローラ１１４に円弧
状に巻き掛けられてシリンダ端壁１１６を貫通してシリ
ンダ１１８（軸方向が車両幅方向である）内に入り込
み、シリンダ１１８内ではピストン１２０に形成された
円弧状の案内部１２２に巻き掛けられて折り返されてシ
リンダ端壁１１６に係止される。シリンダ１１８内にガ
スが供給されてピストン１１８が図５の実線位置から鎖
線位置へ移動することにより、ワイヤ１０４の中間部が
引っ張られて、ドラム１０２からワイヤ１０４を引き出
すことができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、シリンダ軸
方向（ピストン移動方向）の寸法を短小化して、プリテ
ンショナ、ひいては巻取装置の小型化が求められる。

【０００７】そこで、シリンダ１１８外の案内ローラ１
１４とシリンダ１１８内のピストン１２０の案内部１２
２との間のワイヤ１０４の長さを短くすることが考えら
れる。しかし、案内ローラ１１４と案内部１２２との間
でワイヤ１０４が貫通するシリンダ端壁１１６の貫通孔
１２４は、シリンダ１１８内の気密を保持する上で、そ
れ相応の長さ（孔長さＬ）が必要とされ、案内ローラ１
１４と案内部１２２との間のワイヤ５０の長さを短くす
るにも、限度がある。

【０００８】案内ローラ１１４と案内部１２２との間の
ワイヤ５０の長さを必要長さ確保してかつピストン移動
方向の寸法を短小化するのに、案内ローラ１１４と案内
部１２２との間のワイヤ１０４の向き（矢印Ｃで図示す
る）を、ピストン移動方向（矢印Ｄで図示する）と同方
向ではなく傾斜することが考えられる。この場合には、
傾斜角度が、ピストン１２０の移動に伴い変動する。貫
通孔１２４でのスムーズなワイヤ１０４の移動を確保す
るには、貫通孔１２４の孔径ｄを大きくとる必要があ
る。しかし、貫通孔の孔径ｄを過度に大きくすると、こ
れは、シリンダ１１８からのガス漏れの原因ともなり、
好ましくはない。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、シリンダ内の
気密を確保すると同時に、シリンダ軸方向の寸法の短小
化を図り、しかもワイヤの円滑な移動を達成するプリテ
ンショナのワイヤ保持構造を提供することを目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に係る発明のプリテンショナのワイヤ保持
構造は、縮径でき、縮径によって、ウエビングを巻き取
るリトラクタシャフトと係合し、係合によって、リトラ
クタシャフトと一体にウエビング巻取方向へ回転可能と
なるドラムと、一端部がドラムに巻き取られ、他端部が
シリンダ外に位置する第１案内部に円弧状に巻き掛けら
れてシリンダ端壁の貫通部を貫通してシリンダ内に入
り、更にピストンに設けられた第２案内部に第１案内部
とは反対側に円弧状に巻き掛けられて折り返されてシリ
ンダ端壁の係止部に係止されており、車両急減速時に、
ドラムを縮径してリトラクタシャフトと係合して係合状
態でドラムをウエビング巻取方向へ回転すべくピストン
の移動によって引っ張られてドラムから引き出されるワ
イヤと、を備え、前記第１案内部と第２案内部との間の
ワイヤの向きを積極的にピストンの移動方向と傾斜する
方向とすべく第１案内部と第２案内部とを配置し、前記
貫通部を、両案内部の円弧中心線と平行な軸線回りに回
動自在としてなる、構成を特徴とする。

【００１１】請求項２に係る発明のプリテンショナのワ
イヤ保持構造は、請求項１の構成において、前記貫通部
がボールであり、ボールの中央には、ワイヤが貫通する
貫通孔が形成されてなることを特徴とする。

【００１２】

【作用】上記構成によれば、ドラムは、通常は、回転せ
ず、リトラクタシャフトは自由に、ウエビング巻き取り
方向、ウエビング引き出し方向にそれぞれ回転すること
ができる。

【００１３】車両急減速時には、ピストンの移動により
ワイヤが引っ張られてドラムから引き出される。この引
き出し力によってドラムが縮径されてリトラクタシャフ
トと係合し、この係合状態で、更にワイヤが引っ張られ
てドラムから引き出されることにより、ドラムはウエビ
ング巻き取り方向へ回転し、回転力は、リトラクタシャ
フトへ伝達されて、リトラクトシャフトは同方向のウエ
ビング巻き取り方向へ回転する。リトラクトシャフトの
ウエビング巻き取り方向への回転によって、ウエビング
を緊急に引き締めて残っているウエビングの弛みを取
り、ウエビングによる拘束を早めることができる。

【００１４】ここで、シリンダ外の案内部とシリンダ内
のピストンの案内部との間のワイヤの向きが、ピストン
移動方向と傾斜しており、気密保持のために必要な両案
内部間のワイヤの長さを確保できると同時に、両案内部
をピストン移動方向に沿って近接配置することができ、
シリンダ軸方向（ピストン移動方向）の寸法を短小化し
て、プリテンショナ、ひいては巻取装置の小型化が果た
される。

【００１５】両案内部間のワイヤの向きが、ピストン移
動方向と傾斜しているので、この傾斜角度が、ピストン
の移動に伴い変動するが、貫通部がその傾斜する向きに
回転してワイヤの姿勢変動に追随することができ、ガス
漏れを防止できる適度な貫通孔の孔径で円滑なワイヤの
移動が可能となる。

【００１６】また、貫通部として、中央に貫通孔を有す
るボールを用いることによれば、構造が極めて簡単とな
る。

【００１７】

【実施例】本発明のプリテンショナ（ないし、プリロー
ダ）のワイヤ保持構造の一実施例を図１乃至図４に基づ
き説明する。なお、車両前方を矢印ＦＲで、車両幅方向
をＷで、車両上方を矢印ＵＰでそれぞれ図示ずる。

【００１８】図２に示すように、ウエビング巻取装置で
は、フレーム１０の一対の側板１１、１２が車両前後方
向で対向し、側板１１、１２間に、リトラクタシャフト
１４が掛け渡され、リトラクタシャフト１４には乗員拘
束用のウエビング１６の一端部が係止されて層状に巻き
取られる。リトラクタシャフト１４の軸方向は車両前後
方向である。

【００１９】リトラクタシャフト１４の一端部側の側板
１１（車両前方側の側板）には、図示しないぜんまいば
ねが設けられる。ぜんまいばねによってリトラクタシャ
フト１６は常時ウエビング巻き取り方向（矢印Ａで図示
する）に回転付勢されている。ぜんまいばねの回転付勢
力に抗してウエビング１６を上方へ引き出すことによ
り、ウエビング１６の乗員への装着が可能となる。

【００２０】リトラクタシャフト１６の他端部は、この
他端部側の側板１２（車両後方側の側板）に形成された
貫通孔１８内を貫通して外方へ突出され、突出一端部に
は外周部に、プリローダシャフト２０が嵌合する。プリ
ローダシャフト２０とリトラクタシャフト１４とは、一
体回転可能とされる。

【００２１】側板１２の外面には、貫通孔１８の回り
に、その外面を底２４とする筒状部２２が段差形成さ
れ、底２４には、ドラム２６が設けられる。ドラム２６
は、プリドーダシャフト２０の外周面に嵌合する嵌合孔
２８を備える。ドラム２６の周壁には、軸方向に延びる
間隙部３０が形成され、ドラム２６が半径方向内方へ押
圧されると、間隙部３０を狭くするようにして縮径する
ことができる。通常時（図１の状態）は、大径とされ
て、プリローダシャフト２０の外周面と当接することな
く、プリローダシャフト２０は、従って、リトラクタシ
ャフト１４は自由に、ウエビング巻き取り方向回転（矢
印Ａで図示する方向の回転）、ウエビング引き出し方向
回転（矢印Ｂで図示する方向の回転）を行うことができ
る。

【００２２】縮径されたときドラム２６（図３に示す状
態）はプリローダシャフト２６の外周部を締め付けてプ
リローダシャフト２０と一体回転可能となる。プリロー
ダシャフト２０の外周部には、周方向に沿って所定間隔
をおいて複数の凸状３２が設けられ、ドラム２６による
プリローダシャフト２９の締め付けを確実になすことが
できる。

【００２３】ドラム２６の間隙部３０は、これを狭め得
る可撓性の部材３４で連結され、ドラム２６は一体に形
成されている。

【００２４】また、ドラム２６は、この外側の端部（車
両後方側の端部）に、一対の腕片３６を備え、各腕片３
６は、半径方向外方へそれぞれ反対側に突出される。

【００２５】筒状部２２の段差３８には、ドライブプレ
ート４０が設けられる。ドライブプレート４０は、ドラ
ム２６の腕片３６側の端部と嵌合すべく、一対の嵌合孔
４４を腕片３６に対応して突出した円形孔４２を備え
る。腕片３６が嵌合孔４４内に嵌合することにより、ド
ラム２６はドライブプレート４０と共に回転することが
できる。また、腕片３６は、嵌合孔４４内を、腕片３６
の突出方向に沿って摺動でき、ドラム２６が縮径するの
に伴い、大径位置（図１の位置）から小径位置（図３の
位置）へ移動する。

【００２６】ドライブプレート４０の周縁には、矩形の
切り欠き４６が形成され、切り欠き４６に対応しては、
筒状部２２の段差３８にシェアピン４８が突設される。
シェアピン４８が切り欠き４６内に係合することによ
り、ドライブプレート４０の回転、従って、ドラム２６
の回転を阻止することができる。ドライブプレート４０
に回転力を付与すると、この回転力によって、シェアピ
ン４８には剪断力が作用し、所定の回転力でシェアピン
４８が破断して、破断後は、ドライブプレート４０の回
転、従って、ドラム２６の回転が可能となる（図４に示
す）。

【００２７】ドラム２６には、ワイヤ５０の中間部が巻
き取られている。ワイヤ５０の一端部は、ドライブプレ
ート４０の周縁に切り欠かれた凹部５２からドライブプ
レート４０外へ出てドライブプレート４０の端面に係止
具５４で係止される。

【００２８】一方、側板１２の下端部には、取り付けプ
レート５６を介してこの下端部にシリンダ５８が設けら
れる（シリンダ５８の軸方向は車両幅方向とされる）。
シリンダ５８は、軸方向が車両幅方向とされる。シリン
ダ本体５９が螺合締めつけられるシリンダヘッド６０に
は、車両前方側にガス供給装置６２が円形断面の供給口
６３を介して接続される。ガス供給装置６２には、車両
急減速時の加速度を感知する加速度センサと、このセン
サの作動によりガスを発生するガスジェネレータとが設
けられる（加速度センサ、ガスジェネレータは図示を省
略する）。車両急減速時にガスが発生して発生ガスがシ
リンダ５８内へ供給されるようになっている。シリンダ
５８内のピストン６４は、シリンダ５８内へ供給される
発生ガスによって、発生ガスが供給されるシリンダヘッ
ド６０側の一端部から他端部へ矢印Ｄの向きに移動す
る。シリンダヘッド６０のシリンダ端壁６６には上部
に、シリンダ５８内外を連通する連通孔６８が形成さ
れ、連通孔６８内には、貫通部としてのボール７０が保
持嵌合されている。ボール７０は、３次元的に回転で
き、ボール７０の中央には、シリンダ５８内外を連通す
る貫通孔７２が形成されている。ボール７０を介して取
り付けプレート５６には、第１案内部７４が形成され、
ピストン６４には、第２案内部７６が形成されている。
第１案内部７４は、ピストン６４の移動方向と反対側へ
円弧状に突出形成され、第２案内部７６は、ピストン６
４の移動方向側へ円弧状に突出形成されて、ピストン移
動方向側前部７８との間には間隙８０が形成される。

【００２９】なお、本実施例では、取り付けプレート５
６にシリンダヘッド６０、第１案内部７４が一体的に形
成されている。

【００３０】ワイヤ５０の他端部が第１案内部７４に円
弧状に巻き掛けられて方向を変え、ボール７０の貫通孔
７２を貫通し、間隙８０を通って、第２案内部７６に円
弧状に巻き掛けられて折り返され、シリンダ端壁６６の
下端部に係止具８２で係止される。

【００３１】ガス圧でピストン６４が移動することによ
り、ワイヤ５０の中間部が引っ張られてドラム２６から
引き出される。これにより、ドラム２６には、ウエビン
グ巻き取り方向の回転力が発生し、回転力によってドラ
ム２６が縮径され、そして、シエアピン４８を剪断に到
らしめ、剪断後は、ドラム２６とリトラクタシャフト１
４とが一体回転する。

【００３２】ここで、シリンダ５８外に位置する第１案
内部７４とシリンダ５８内に位置するピストン６４の第
２案内部７６とは、両者間のワイヤ５０の向き（矢印Ｃ
の向き）が、ピストンの移動方向に対して上下方向に傾
斜するように、両案内部７４、７６の円弧中心をピスト
ン６４の移動方向に沿って近接させている。

【００３３】なお、リトラクタシャフト１４は、一端部
がぜんまいばねを収容するぜんまいばねカバー（図示を
省略）に支持され、他端部が、ドライブプレート４０の
外面側を覆うプレートカバー９０に支持される。

【００３４】上記構成によれば、ドラム２６は、通常
は、回転せず、リトラクタシャフト１４は自由に、ウエ
ビング巻き取り方向、ウエビング引き出し方向にそれぞ
れ回転することができる。

【００３５】車両急減速時には、ガスが発生して発生ガ
スがシリンダ５８内に供給され、ガス圧によってピスト
ン６４が移動する。ピストン６４の移動によりワイヤ５
０が引っ張られてドラム２６から引き出される。この引
き出し力によってドラム２６が縮径されてプリローダシ
ャフト２０を締め付け（プリローダシャフト２０を介し
てリトラクタシャフト１４と係合し）、シェアピン４８
が剪断されて、更にワイヤ５０が引っ張られてドラム２
６から引き出されることにより、ドラム２６はウエビン
グ巻き取り方向へ回転し、回転力は、プリローダシャフ
ト２０を介してリトラクタシャフト１４へ伝達される。
リトラクトシャフト１４は同方向のウエビング巻き取り
方向へ回転する。リトラクトシャフト１４のウエビング
巻き取り方向への回転によって、ウエビング１６を緊急
に引き締めて残っているウエビング１６の弛みを取り、
ウエビング１６による拘束を早めることができる。

【００３６】ここで、シリンダ５８外の第１案内部７４
とシリンダ５８内のピストン６４の第２案内部７６との
間のワイヤ５０の向きが、ピストン移動方向と傾斜して
おり、気密保持のために必要な両案内部７４、７６間の
ワイヤ５０の長さを確保できる（すなわち、ボール７０
の貫通孔７２の孔長さＬについて気密保持上必要な長さ
が得られる）と同時に、両案内部７４、７６をピストン
移動方向に沿って近接配置することができ、シリンダ軸
方向（ピストン移動方向）の寸法を短小化して、プリテ
ンショナ、ひいては巻取装置の小型化が果たされる。

【００３７】両案内部７４、７６間のワイヤ５０の向き
が、ピストン移動方向と傾斜しているので、この傾斜角
度θが、ピストン６４の移動に伴い変動する（図１、図
３、図４に示すように、ピストン移動に伴い傾斜角度θ
が小さくなる）が、ボール７０がその傾斜する向きに
（上下方向に）回転してワイヤ５０の姿勢変動に追随す
ることができ、ガス漏れを防止できる適度な貫通孔７２
の孔径ｄで円滑なワイヤ５０の移動が可能となる。

【００３８】本発明は上記実施例に限定されれものでは
なく種々の変更が可能である。例えば、上記実施例で
は、貫通部として３次元的に回転可能なボール７０を用
いているが、ボールでなくとも、他の手段が可能であ
り、また、３次元的に回転せずとも、少なくとも、両案
内部７４、７６の円弧中心と平行な軸線回りに回転可能
となればよく、例えば、そのような回転が可能に支持さ
れた円筒形状のものが可能である。なお、貫通部として
ボール７０を用いることによれば、構造が極めて簡単と
なる。

【００３９】

【発明の効果】本発明に係るプリテンショナのワイヤ保
持構造によれば、シリンダ内の気密を確保すると同時
に、シリンダ軸方向の寸法の短小化を図り、しかもワイ
ヤの円滑な移動を達成することがでる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るプリテンショナのワイ
ヤ保持構造を示す縦断面図である。

【図２】本実施例のプリテンショナのワイヤ保持構造を
示す分解斜視図である。

【図３】作動状態を示す図１に相当する図である。

【図４】次の作動状態を示す図１に相当する図である。

【図５】従来のプリテンショナのワイヤ保持構造を示す
縦断面図である。

【符号の説明】

１４ リトラクタシャフト １６ ウエビング ２６ ドラム ５０ ワイヤ ５８ シリンダ ６４ ピストン ６６ シリンダ端壁 ７０ ボール（貫通部） ７２ 貫通孔 ７４ 第１案内部 ７６ 第２案内部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 縮径でき、縮径によって、ウエビングを
   巻き取るリトラクタシャフトと係合し、係合によって、
   リトラクタシャフトと一体にウエビング巻取方向へ回転
   可能となるドラムと、 一端部がドラムに巻き取られ、他端部がシリンダ外に位
   置する第１案内部に円弧状に巻き掛けられてシリンダ端
   壁の貫通部を貫通してシリンダ内に入り、更にピストン
   に設けられた第２案内部に第１案内部とは反対側に円弧
   状に巻き掛けられて折り返されてシリンダ端壁の係止部
   に係止されており、車両急減速時に、ドラムを縮径して
   リトラクタシャフトと係合して係合状態でドラムをウエ
   ビング巻取方向へ回転すべくピストンの移動によって引
   っ張られてドラムから引き出されるワイヤと、 を備え、 前記第１案内部と第２案内部との間のワイヤの向きを積
   極的にピストンの移動方向と傾斜する方向とすべく第１
   案内部と第２案内部とを配置し、 前記貫通部を、両案内部の円弧中心線と平行な軸線回り
   に回動自在としてなる、 ことを特徴とするプリテンショナのワイヤ保持構造。
2. 【請求項２】 前記貫通部がボールであり、ボールの中
   央には、ワイヤが貫通する貫通孔が形成されてなる請求
   項１に記載のプリテンショナのワイヤ保持構造。