JP5749966B2 - シートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートベルト装置に関し、より詳細には、リクライニング式シートのシートバックに取り付けられるシートベルト装置に関する。

車両に搭載されるシートベルト装置は、シートバック内のシートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトによって、シートに着座する乗員を拘束して車両衝突時等に乗員を保護するためのものである。シートベルトリトラクタは、車両衝突時等に水平方向に所定値より大きな加速度が作用すると、この加速度を加速度センサが検出して、シートベルト装置のロック機構を作動させ、これによりシートベルトを引き出し不能にする。加速度センサに使用される慣性体としては、ボールを使用したものや自立慣性体を使用したものが知られている。

リクライニング式シートのシートバックに、この種の加速度センサを備えたシートベルトリトラクタを装備すると、シートバックのリクライニング角度によって、シートベルトリトラクタの取付姿勢が変化してしまうため、そのままでは適正に加速度を検出できなくなる。そこで、シートバックのリクライニング角度によらず、適正に加速度を検出できるようにした加速度センサを装備したシートベルト装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１に記載のシートベルト装置は、シートクッションから突設されたシートバック支持アームとリクライニング回転軸との連結部分にケーブル進退装置を配置し、シートバックが回転すると、ケーブル進退装置とシートベルトリトラクタとの間に架け渡されたケーブルにより、加速度センサの姿勢を常に鉛直方向に向けるように制御して、加速度を適正に検出可能としている。

特許第３７６７１９７号公報

特許文献１に記載のシートベルト装置によると、長手方向の側面に歯列が形成されているラックに、長手方向に延在する細溝と直方体形状の凹部とが設けられ、この凹部内にケーブルの一端を固定したブロックが摺動自在に挿入されている。ブロックは、アジャスタボルトによって凹部内の位置が調節可能となっており、アジャスタボルトでブロックの位置を調節することにより、ケーブルの長さのばらつきを吸収している。しかしながら、ケーブルの長さのばらつきを吸収するため、アジャスタボルトによりブロックの位置を調節する工数を要し、組付け作業が効率的でなく、コストを増大させる要因となっていた。

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ケーブル長さのばらつきを吸収するための調節作業を不要として、適正な加速度センサの検出精度を備えるとともに、組付け効率を向上させることができるシートベルト装置を提供することにある。

本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１） シートベルトを巻き取るスピンドルと、車両の前後方向における加速度を検出する加速度センサと、該加速度センサによって検出される加速度に応じて前記シートベルトの引出動作をロックするロック機構と、を有し、車両に設けられるリクライニング式シートのシートバックに取り付けられるシートベルトリトラクタと、
一端部が前記加速度センサに連結されたケーブルを有し、前記シートバックとシートクッションとの連結部に配置されたケーブル長さ調節機構と、
を備え、前記シートバックの回動に応じて前記ケーブル長さ調節機構から延びるケーブル長さを調節して、前記シートバックの傾斜角度に拘わらず、前記加速度センサを水平に保持するシートベルト装置であって、
前記ケーブル長さ調節機構は、
前記シートバックに固定されて前記シートバックと一体に回動するギヤケースと、
前記ギヤケースに回動自在に配設されたピニオンと、
前記ギヤケースに摺動自在に保持され、前記ピニオンに噛合した状態で前記シートバックの回動に連動して前記ピニオン外周に沿って移動するとともに、前記ケーブルの他端部を収容する凹部を備えるラックと、
前記シートクッションに固定され、前記ピニオンの回動を規制する回動規制部材と、
前記ケーブルの他端部を保持するとともに、前記ラックの凹部に固定されることで、前記ケーブルの他端部を前記ラックの凹部に位置決めする位置決め部材と、
前記ケーブルの周囲で、前記位置決め部材と前記ラックの凹部の受け面との間に配置される圧縮コイルばねと、
を備え、
前記圧縮コイルばねは、前記位置決め部材を前記ラックの凹部に固定する前の状態において、前記ケーブルの他端部を前記ケーブル引き出し方向に付勢し、前記位置決め部材が前記ラックの凹部に固定された後の状態において、前記圧縮コイルばねは、前記ケーブルを付勢しないことを特徴とするシートベルト装置。

本発明のシートベルト装置によれば、シートバックの傾斜角度に拘わらず加速度センサを水平に保持するため、シートバックの回動に応じてケーブル長さを調節するケーブル長さ調節機構は、シートバックと一体に回動するギヤケースと、ギヤケースに回動自在に配設されたピニオンと、ケーブルの他端部を収容する凹部を有し、シートバックの回動に連動してピニオン外周に沿ってギヤケース内を摺動移動するラックと、ピニオンの回動を規制するシートクッションに固定された回動規制部材と、ラックの凹部に固定することでケーブルの他端部をラックに位置決めする位置決め部材と、位置決め部材とラックの凹部の受け面との間に配置される圧縮コイルばねと、を備える。圧縮コイルばねは、位置決め部材をラックの凹部に固定する前の状態において、ケーブルの他端部をケーブル引き出し方向に付勢しているので、圧縮コイルばねのケーブル引き出し作用によって、ケーブル長さのばらつきや弛みを自動的に吸収し、単に位置決め部材をラックの凹部に固定するだけで容易に組み付けることができ、ケーブル長さのばらつきや弛みを吸収するための調節作業を不要として組付け効率を向上させることができる。

本発明の実施形態に係るシートベルト装置を備えたリクライニング式シートの側面図である。 図１に示すシートベルトリトラクタの加速度センサの分解斜視図である。 図１に示すケーブル長さ調節機構の分解斜視図である。 リクライニング式シートが標準位置にあるときのケーブル長さ調節機構の要部側面図である。 （ａ）はフルリクライニングされたリクライニング式シートの側面図、（ｂ）はリクライニング式シートがフルリクライニングされたときのケーブル長さ調節機構の要部側面図である。 （ａ）は折り畳まれたリクライニング式シートの側面図、（ｂ）はリクライニング式シートが折り畳まれたときのケーブル長さ調節機構の要部側面図である。

以下、本発明に係るシートベルト装置の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明に係るシートベルト装置を備えたリクライニング式シートの側面図である。図１に示すように、シートベルト装置１０は、リクライニング式の車両用シート１５のシートバック１６に取り付けられたシートベルトリトラクタ１１と、シートバック１６とシートクッション１７との連結部１８に配置されたケーブル長さ調節機構１２とを備える。シートベルトリトラクタ１１とケーブル長さ調節機構１２とは、インナーケーブル１３ａ及びアウターケーブル１３ｂとを有するケーブル１３（図２及び図３参照）により連結されている。

シートベルトリトラクタ１１は、図２に示すように、シートバック１６に固定されるリトラクタフレーム２１を備えており、リトラクタフレーム２１には、シートベルト１９を巻き取るスピンドル２２が回転可能に支持されている。スピンドル２２の軸方向の一端側（図中左側）には、スピンドル２２をシートベルト１９の巻取り方向に付勢するリトラクタスプリング（図示略）が連結されている。

スピンドル２２の軸方向の他端側（図中右側）には、シートベルト１９の引出動作をロックするロック機構２４の一構成要素である不図示のステアリングホイールを収容するステアリングホイールケース２５と、車両に作用する水平方向の加速度を検出し、検出された加速度に応じてロック機構２４を作動させる加速度センサ３０とが設けられている。

ステアリングホイールは、スピンドル２２に内蔵される不図示のトーションバーなどを介してスピンドル２２に接続されると共に、外周面に後述する作動部材（第１センサレバー３６）の上部爪部５４と係合する複数の係合爪（図示せず）が周方向に所定の間隔で離間して設けられている。

加速度センサ３０は、リトラクタフレーム２１に固定されることでシートバック１６と一体的に傾動するプーリプレート３１及びセンサカバー３２を備える。プーリプレート３１及びセンサカバー３２で囲まれた空間には、プーリプレート３１及びセンサカバー３２に支持されて、車両の幅方向に沿った軸線Ｌを中心として揺動自在とされたセンサハウジング４０と、センサハウジング４０に格納された慣性体であるボール３５と、ボール３５の動きによりロック機構２４を作動させる作動部材である第１センサレバー３６及び第２センサレバー３７と、が配設されている。

具体的には、センサハウジング４０は、下方に凹むすり鉢状凹面である慣性体支持面４１を上面に備えた慣性体支持部４２と、慣性体支持部４２の車幅方向両端からそれぞれ上方に突設する一対の突起部４３ａ、４３ｂと、車両前後方向一端側において、車幅方向の両端から上方に突出して設けられた一対のレバー支持部４４ａ、４４ｂと、を備える。

突起部４３ａは、車幅方向に貫通する支持孔４５が形成されると共に、この支持孔４５を中心として下方に広がる扇形部の下面に形成されて、後述するプーリ６１のギヤ６４と噛合する扇形歯部４６を備える。突起部４３ｂには、軸部４７が車幅方向外方に突出形成されている。センサハウジング４０は、支持孔４５が後述するプーリケース６２に設けられた支持軸６９に嵌合し、軸部４７がセンサカバー３２に形成された支持孔３２ａに嵌合している。

即ち、センサハウジング４０は、車幅方向に沿った軸線Ｌを中心として揺動可能に、プーリケース６２及びセンサカバー３２によって支持されている。これにより、シートバック１６が傾動した時、センサハウジング４０が、軸線Ｌを回転中心として揺動することで、常にセンサハウジング４０を水平状態に保持することができる。

また、一対のレバー支持部４４ａ、４４ｂには、軸線Ｌに対して平行とされた中心軸を有するレバー支持孔４８ａ、４８ｂが形成されている。

慣性体であるボール３５は、センサハウジング４０の慣性体支持面（すり鉢状凹面）４１上に載せられており、ボール３５に所定以上の水平方向の加速度を受けたとき、中立位置から変位して車両、即ち、シートベルトリトラクタ１１に作用する加速度を検知する。慣性体支持面４１の傾斜角度は、加速度センサ３０の感度を決定する重要な要素である。

第１センサレバー３６は、嵌合孔５１が設けられたボス５２を基端部に有し、先端部は、第２センサレバー３７に当接する下部爪部５３、及び不図示のステアリングホイールに当接する上部爪部５４が設けられた略Ｙ字型に形成されている。

第１センサレバー３６は、ステアリングホイールの下方に配置されており、嵌合孔５１が、ステアリングホイールケース２５に設けられた支持軸３３と、側面カバー３８の内面に設けられた不図示の支持軸に回動自在に嵌合する。そして、嵌合孔５１を中心として上方（図２において時計方向）に回動することで、上部爪部５４がステアリングホイールの係合爪に係合して、ステアリングホイールの回転を規制する。即ち、ステアリングホイールと、第１センサレバー３６とにより、ロック機構２４が構成される。

第２センサレバー３７は、基端部に形成された回動軸５５と、先端側に形成されてボール３５の上面に被さる椀部５６、及び椀部５６の上面に形成されたリブ５７と、を備える。回動軸５５は、センサハウジング４０のレバー支持孔４８ａ、４８ｂに回動自在に嵌合する。

第２センサレバー３７は、椀部５６がボール３５の上側に接触すると共に、リブ５７の上面に第１センサレバー３６の下部爪部５３が当接している。そして、加速度によってボール３５が中立位置から変位すると、回動軸５５を中心として回動（図２において反時計方向）し、下部爪部５３を介して第１センサレバー３６を上方に押し上げ（図２において時計方向）、ステアリングホイールの係合爪に上部爪部５４を係合させる。なお、第１センサレバー３６と第２センサレバー３７とは、ボール３５が変位した際に、反対方向に回動するように回動軸線の位置が互いに逆方向に設定されている。

プーリ６１は、加速度センサ３０と反対側において、プーリプレート３１の側面に配置され、プーリケース６２によって側面（図において左側面）が覆われている。プーリ６１は、プーリケース６２に設けられた支軸６３に回動自在に嵌合する。プーリ６１に形成されたギヤ６４は、リトラクタフレーム２１の窓３４から突出するセンサハウジング４０の扇形歯部４６と噛合している。

また、プーリ６１には、ケーブル１３のインナーケーブル１３ａを巻き付けるためのケーブル巻付溝６６が外周面に設けられると共に、インナーケーブル１３ａの上端側に固定されたエンドブロック６７ａが挿入されるエンドブロック挿入孔６８が側面に設けられている。プーリ６１とプーリケース６２との間には、トーションスプリング６５が配置されてプーリ６１を図２において反時計方向に付勢している。

ケーブル長さ調節機構１２は、図３に示すように、ギヤケース７１と、ギヤケース７１の側面を塞ぐ板状のギヤケースカバー７２と、ギヤケース７１とギヤケースカバー７２とで形成される空間内に配置される略扇形のピニオン７３と、ピニオン７３に噛合するラック７４と、シートクッション１７に固定されるレバー部材（回動規制部材）７５と、ラック７４に設けられた凹部９６により固定されるストッパー（位置決め部材）７６と、圧縮コイルばね７７と、を備える。

ギヤケース７１は、ピニオン７３を収容するピニオン収容部８１とラック７４を収容するラック収容部８２とを備えている。ピニオン収容部８１の中央部には、ピニオン７３の嵌合孔９３に嵌合するボス部８３が突設されている。また、ピニオン収容部８１の外周には、扇形のピニオン７３の大径部である歯部９１を収容する大径外壁８４と、ピニオン７３の小径部９２を収容する小径外壁８５とからなる外壁が設けられている。これにより、ピニオン収容部８１は、ボス部８３、大径外壁８４、及び小径外壁８５によって略円環状凹部として形成されている。

ラック収容部８２は、一部がピニオン収容部８１に連通する直方体形状であり、ラック７４がその内部を摺動移動可能となるようにラック７４よりも十分に長くなっている。ラック収容部８２の一端側にはアウターケーブル１３ｂの端部を収容するための凹溝８７及び環状溝８８が設けられている。凹溝８７にアウターケーブル１３ｂの端部を収容すると共に、環状溝８８にアウターケーブル１３ｂの環状突部１３ｃを係合させることにより、アウターケーブル１３ｂの他端がギヤケース７１に装着固定される。また、ラック収容部８２と凹溝８７とは、インナーケーブル１３ａを収容する細溝８９で連続する。

ピニオン７３は、略扇形に形成された歯部９１を備え、この歯部９１の周方向両端に径方向に延びる歯部側面９４ａ、９４ｂを有する。ピニオン７３は、中央に設けられた嵌合孔９３がピニオン収容部８１のボス部８３に回動自在に嵌合する。

ラック７４は、略直方体形状に形成されており、長手方向の一側面にピニオン７３の歯部９１と噛合するラック歯部９５が形成されている。また、ラック７４には、ストッパー７６が圧入固定される直方体形状の凹部９６と、凹部９６から上方に延び、インナーケーブル１３ａが挿通する細溝９７と、が形成されている。

レバー部材７５は、嵌合孔１０１を有する環状円板部１０２、環状円板部１０２から下方に延設されるブラケット１０３と、該ブラケット１０３に設けられた長孔１０４と、を備える。ブラケット１０３は、長孔１０４に装着されたスライドピース１０６及びブッシュ１０７を介して不図示のボルトによりシートクッション１７に固定される。即ち、レバー部材７５は、リクライニングの作動によって移動することはなく、常に一定位置に固定されている。

レバー部材７５の嵌合孔１０１には、ピニオン収容部８１のボス部８３が回動自在に嵌合する。また、環状円板部１０２には、ピニオン７３の歯部側面９４ａに当接することでピニオン７３の回動を規制する突起部１０５が軸方向に突設されている。

ストッパー７６は、直方体形状の金属薄板を、短手方向中心でＵ字型に折り曲げ加工して形成された細溝１１０と、長手方向の両側面に形成された係合歯部１１１と、ストッパー７６の中央に設けられて細溝１１０に連通する角孔１１２と、を備える。インナーケーブル１３ａは、細溝１１０に挿通されると共に、下端側に固定されたインナーケーブル１３ａの他端部であるエンドブロック６７ｂが角孔１１２に挿入されてストッパー７６に装着される。ストッパー７６は、ラック７４の凹部９６に圧入されることで、係合歯部１１１と凹部９６の側壁９６ａとが係合してしっかりとラック７４に固定される。

圧縮コイルばね７７は、組み付け前のインナーケーブル１３ａの下端側を、ケーブル長さ調節機構１２方向に引き出し付勢するための弾性体であり、ラック７４に組付け以前の状態では、アウターケーブル１３ｂの下端面と、インナーケーブル１３ａの下端側に固定されたエンドブロック６７ｂとの間に配置されている。そして、ラック７４への組付けにより、ストッパー７６と凹部９６の受け面９８との間に配置されて組み付けられる。

このように構成されたシートベルト装置１０のリクライニング式車両用シート１５への組付けは、図１に示すように、ケーブル１３の上端側が連結されたシートベルトリトラクタ１１をシートバック１６に取り付けた後、ケーブル長さ調節機構１２をシートバック１６とシートクッション１７との連結部１８に取り付ける。

ケーブル長さ調節機構１２とケーブル１３との接続は、先ず、シートバック１６を図１に示すように標準状態に位置させる。次いで、図３及び図４に示すように、圧縮コイルばね７７によって引き出し付勢されているインナーケーブル１３ａのエンドブロック６７ｂを、圧縮コイルばね７７と共にラック７４の凹部９６に挿入する。

次に、エンドブロック６７ｂをストッパー７６の角孔１１２に挿入し、インナーケーブル１３ａを引き出し、あるいは繰り出してセンサハウジング４０が水平状態となる位置で、ストッパー７６をラック７４の凹部９６に圧入する。この圧入により、ストッパー７６の係合歯部１１１が、凹部９６の側壁９６ａに係合して、ストッパー７６がしっかりとラック７４に固定される。

ストッパー７６は、係合歯部１１１が凹部９６の側壁９６ａに係合して固定されるので、凹部９６の任意の位置に固定することができ、無段階でストッパー７６の位置調節が可能である。更に、ストッパー７６を凹部９６に圧入するだけなので、容易に組み付けることができる。なお、ストッパー７６の圧入の際、圧縮コイルばね７７を上方に圧縮しながら組み付けて、ストッパー７６と凹部９６の受け面９８との間に配置する。また、ストッパー７６は、インナーケーブル１３ａのエンドブロック６７ｂ及び圧縮コイルばね７７をラック７４の凹部９６に配置した後に、凹部９６内に配置してもよく、或いは、予めエンドブロック６７と圧縮コイルばね７７との間に挟まれた状態とした後に、エンドブロック６７と圧縮コイルばね７７と一緒に凹部９６内に配置されてもよい。

このように、圧縮コイルばね７７によって引き出し付勢された状態で、インナーケーブル１３ａの他端部をストッパー７６を介してラック７４に組み付けることにより、ケーブル１３の長さのばらつきや弛みが自動的に吸収される。従って、単にストッパー７６をラック７４の凹部９６に圧入するだけの単純な作業で組み付けることができ、従来のようなケーブル長さのばらつきを吸収するための調節作業が不要となる。

なお、ストッパー７６がラック７４の凹部９６に圧入されると、圧縮コイルばね７７は、実質的に一体となったストッパー７６と凹部９６の受け面９８との間に配置されるので、ケーブル１３にはばねとして作用していない。

次に、本実施形態の作用を説明する。シートバック１６が図１に示す標準状態に位置するとき、ケーブル長さ調節機構１２は、図４に示すように、ラック７４がギヤケース７１に設けられたラック収容部８２の上部に位置して、ラック歯部９５の下部と、ピニオン７３の歯部９１の左端部とが噛合している。このとき、ピニオン７３の一方の歯部側面９４ａが、レバー部材７５の突起部１０５に当接している。従って、インナーケーブル１３ａが上方に引かれてもピニオン７３が時計方向に回転することはない。また、この標準状態においては、インナーケーブル１３ａの長さが上記したように調節されているので、センサハウジング４０は水平状態となっている。

シートバック１６を図１に示す標準状態から図５（ａ）に示すリクライニング側に倒すと、シートバック１６に固定されているギヤケース７１が時計方向に回転する。ケーブル長さ調節機構１２は、図５（ｂ）に示すように、歯部側面９４ａがレバー部材７５の突起部１０５に当接しているのでピニオン７３が回転することができず、ピニオン７３に噛合するラック７４は、シートバック１６の回動に連動してピニオン７３の歯部９１に沿ってラック収容部８２内を矢印Ａ方向にスライド移動し、インナーケーブル１３ａの他端側（エンドブロック６７ｂ）をケーブル長さ調節機構１２内に引き込む。

これにより、インナーケーブル１３ａの一端部（上端）が巻き付けられたプーリ６１が、トーションスプリング６５のばね力に抗して時計方向に回動する（図２参照）。プーリ６１の回動は、ギヤ６４、扇形歯部４６を介してセンサハウジング４０に伝達され、センサハウジング４０が、軸線Ｌを中心としてシートバック１６の倒れる方向と反対方向、即ち、反時計方向に、シートバック１６のリクライニング角度と同じ角度だけ回動する。従って、シートバック１６のリクライニング角度に拘わらず、センサハウジング４０は、車両前後方向で水平状態に維持される。

また、シートバック１６をリクライニング状態（図５）から標準状態（図１）に戻すと、レバー部材７５の突起部１０５に当接して時計方向の回転が規制されているピニオン７３と噛合するラック７４は、シートバック１６の回動に連動してピニオン７３の歯部９１に沿ってラック収容部８２内を矢印Ａ方向と反対方向にスライド移動し、インナーケーブル１３ａがケーブル長さ調節機構１２から引き出され、プーリ６１がトーションスプリング６５のばね力により反時計方向に回動して、センサハウジング４０を、車両前後方向で水平状態に維持する。

また、シートバック１６を標準状態（図１）から図６（ａ）に示す折り畳み状態に倒すと、図６（ｂ）に示すように、ピニオン７３がギヤケース７１と共に一体にレバー部材７５に対して相対回転し、インナーケーブル１３ａの張力により矢印Ｂ方向に引っ張られているラック７４は、ラック収容部８２内で標準状態と同じ位置にあり、ピニオン７３とラック７４との噛合状態は変化しない。これにより、シートバック１６は、シートクッション１７に重なるように折り畳み可能となる。

なお、シートバック１６が折り畳まれるときは、ケーブル長さ調節機構１２から延びるインナーケーブル１３ａの長さは変化しないので、センサハウジング４０は、シートバック１６と共に倒れることになる。しかし、折り畳まれたシートクッション１７に乗員が着座することはなく、センサハウジング４０が水平状態に維持されていなくても障害とはならない。

以上説明したように、本実施形態のシートベルト装置１０によれば、シートバック１６の回動に応じてケーブル長さを調節するケーブル長さ調節機構１２は、シートバック１６と一体に回動するギヤケース７１と、ギヤケース７１のピニオン収容部８１に回動自在に配設されたピニオン７３と、ケーブル１３の他端部を収容する凹部９６を有し、シートバック１６の回動に連動してピニオン７３の外周に沿ってギヤケース７１のラック収容部８２内を摺動移動するラック７４と、ピニオン７３の回動を規制する突起部１０５を有してシートクッション１７に固定されたレバー部材７５と、ラック７４の凹部９６に圧入することでケーブル１３の他端部をラック７４に位置決めするストッパー７６と、ストッパー７６とラック７４の凹部９６の受け面９８との間に配置される圧縮コイルばね７７と、を備える。

圧縮コイルばね７７は、ストッパー７６をラック７４の凹部９６に圧入固定する前の状態において、ケーブル１３の他端部をケーブル引き出し方向に付勢しているので、圧縮コイルばね７７のケーブル引き出し作用によって、ケーブル長さのばらつきや弛みを自動的に吸収し、単にストッパー７６をラック７４の凹部９６に圧入するだけで容易に組み付けることができ、ケーブル長さのばらつきを吸収するための調節作業を不要として組付け効率を向上させることができる。

尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、本発明の位置決め部材は、本実施形態のストッパー７６に限定されるものでなく、インナーケーブル１３ａの長さのばらつきに応じてラック７４の凹部９６に固定されるものであればよい。

１０ シートベルト装置
１１ シートベルトリトラクタ
１２ ケーブル長さ調節機構
１３ ケーブル
１５ リクライニング式車両用シート
１６ シートバック
１７ シートクッション
１８ 連結部
１９ シートベルト
２２ スピンドル
２４ ロック機構
３０ 加速度センサ
６７ａ エンドブロック（ケーブルの一端部）
６７ｂ エンドブロック（ケーブルの他端部）
７１ ギヤケース
７３ ピニオン
７４ ラック
７５ レバー部材（回動規制部材）
７６ ストッパー（位置決め部材）
７７ 圧縮コイルばね
９６ 凹部
９８ 凹部の受け面
１０５ 突起部

Claims (1)

1. シートベルトを巻き取るスピンドルと、車両の前後方向における加速度を検出する加速度センサと、該加速度センサによって検出される加速度に応じて前記シートベルトの引出動作をロックするロック機構と、を有し、車両に設けられるリクライニング式シートのシートバックに取り付けられるシートベルトリトラクタと、
   一端部が前記加速度センサに連結されたケーブルを有し、前記シートバックとシートクッションとの連結部に配置されたケーブル長さ調節機構と、
   を備え、前記シートバックの回動に応じて前記ケーブル長さ調節機構から延びるケーブル長さを調節して、前記シートバックの傾斜角度に拘わらず、前記加速度センサを水平に保持するシートベルト装置であって、
   前記ケーブル長さ調節機構は、
   前記シートバックに固定されて前記シートバックと一体に回動するギヤケースと、
   前記ギヤケースに回動自在に配設されたピニオンと、
   前記ギヤケースに摺動自在に保持され、前記ピニオンに噛合した状態で前記シートバックの回動に連動して前記ピニオン外周に沿って移動するとともに、前記ケーブルの他端部を収容する凹部を備えるラックと、
   前記シートクッションに固定され、前記ピニオンの回動を規制する回動規制部材と、
   前記ケーブルの他端部を保持するとともに、前記ラックの凹部に固定されることで、前記ケーブルの他端部を前記ラックの凹部に位置決めする位置決め部材と、
   前記ケーブルの周囲で、前記位置決め部材と前記ラックの凹部の受け面との間に配置される圧縮コイルばねと、
   を備え、
   前記圧縮コイルばねは、前記位置決め部材を前記ラックの凹部に固定する前の状態において、前記ケーブルの他端部を前記ケーブル引き出し方向に付勢し、前記位置決め部材が前記ラックの凹部に固定された後の状態において、前記圧縮コイルばねは、前記ケーブルを付勢しないことを特徴とするシートベルト装置。

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