JP5941456B2 - シートベルト用リトラクタ - Google Patents

Description

本発明は、シートベルト用リトラクタに関し、より詳細には、ロック機構を備えたシートベルト用リトラクタの改良に関する。

従来、ウェビングが巻装されるスピンドルの両端に設けられたジャーナルを、弾性変形自在な要素に結合されたベアリングで回転自在に支承した安全ベルト用巻き取り装置が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。この安全ベルト用巻き取り装置では、スピンドルを回転自在に支持するベアリングが、フレームの外側に配置された弾性要素に結合されており、スピンドルが、回転自在、且つ軸心に対して直角方向への運動が自由に支持されている。したがって、車両が予め決められた値を越える減速度で減速したり、ウェビングが急速に引き出されると、スピンドルが軸心に対して直角方向へ変位して、スピンドルの外歯とフレームの内歯とが噛合してスピンドルの回転が拘束され、ウェビングの引き出しが阻止される。

特開昭６４−７８９５０号公報

ところで、特許文献１に記載の安全ベルト用巻き取り装置では、弾性要素によりスピンドルがフレームの外側からプリロードを受ける構成であるが、運搬時や取扱い時にカバーに作用する圧迫や衝撃、外部からの熱による変形など、外的要因の影響を受け易く、リトラクタの動作が不安定となる虞があり、改善の余地があった。

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、スピンドルの軸方向ガタを抑制し、走行時などの振動により発生する振動音や異音を防止すると共に、外的要因に影響されることなく安定して動作することができるシートベルト用リトラクタを提供することにある。

前述した目的を達成するため、本発明に係るシートベルト用リトラクタは、下記（１）〜（８）を特徴としている。
（１） フレームに回転自在に支持され、ウェビングが巻装されるスピンドルと、
前記スピンドルのウェビング引き出し方向の回転をロックする緊急ロック機構と、
前記スピンドルを前記ウェビングの巻き取り方向に付勢する巻き取り装置と、
を備えるシートベルト用リトラクタであって、
前記巻き取り装置は、
巻き取りばねと、
前記巻き取りばねの一端を固定するばね固定部と、前記ばね固定部から径方向外方に突出して形成された鍔部とを有し、前記スピンドルと同軸に設けられ、且つ前記スピンドルと一体回転するリテーナと、
前記フレームに固定され、前記巻き取りばね及び前記リテーナを保持するスプリングカセットと、
を備え、
前記リテーナの前記鍔部は、前記スプリングカセットと前記スピンドルを軸方向に付勢する弾性部材を備えることを特徴とするシートベルト用リトラクタ。
（２） 前記リテーナは、円筒状に形成されることを特徴とする（１）に記載のシートベルト用リトラクタ。
（３） 前記鍔部の前記弾性部材は、前記ばね固定部の軸方向一端部の平面から突出することを特徴とする（１）に記載のシートベルト用リトラクタ。
（４） 前記弾性部材は、前記リテーナの前記鍔部に一体形成された板ばねであることを特徴とする（１）〜（３）のいずれかに記載のシートベルト用リトラクタ。
（５） 前記スプリングカセットは、前記リテーナを支持するスプリングハウジングと、前記スプリングハウジングを覆うようにして前記フレームに固定されるスプリングケースとを備え、
前記リテーナは、前記弾性部材を前記スプリングハウジングに当接させることで、前記ばね固定部によって前記スピンドルを軸方向に付勢することを特徴とする（１）〜（４）のいずれかに記載のシートベルト用リトラクタ。
（６） 前記緊急ロック機構は、前記フレームに係合するロック部材と、前記スピンドルに相対回転可能に支持されると共に、前記スピンドルに対して回転遅れを生じることにより前記ロック部材を作動するステアリングホイールと、を備え、
前記リテーナが配置される側と反対側の前記スピンドルの軸部は、前記ステアリングホイールを覆うカバー部材で回転自在に支承されると共に、前記カバー部材によって軸方向に位置決めされていることを特徴とする（１）〜（５）のいずれかに記載のシートベルト用リトラクタ。
（７） 前記スピンドルの軸部は、前記軸部の端部に嵌合するブッシュを介して、前記カバー部材で回転自在に支承され、
互いに対向する前記ブッシュの軸方向端面と前記カバー部材の軸方向端面は、いずれか一方に設けられた軸方向に突出する突起部によって、互いに当接することを特徴とする（６）に記載のシートベルト用リトラクタ。

本発明のシートベルト用リトラクタによれば、巻き取り装置は、スピンドルと同軸に設けられたリテーナと、巻き取りばね及びリテーナを収容してフレームに固定されるスプリングカセットとを備え、リテーナの鍔部に形成された弾性部材が、スプリングカセットとスピンドルを軸方向に付勢するので、スピンドルの軸方向ガタを抑制して、走行時などに発生する振動音や異音を防止することができ、且つ外的要因に影響されることなく安定して動作させることができる。

シートベルト用リトラクタの外観を示す正面図である。 図１に示すシートベルト用リトラクタの分解斜視図である。 フレームの一方の側板側のシートベルト用リトラクタの要部拡大断面図である。 フレームの他方の側板側のシートベルト用リトラクタの要部拡大断面図である。 フレームの一方の側板側から見たシートベルト用リトラクタのステアリングホイール周辺をシステムカバーを取り外した状態で示す側面図である。 （ａ）はスプリングコアの左側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図である。 巻き取り装置の組付け手順を示す斜視図である。 巻き取りばねを予巻きして組み付ける手順を示す斜視図である。

以下、本発明に係るシートベルト用リトラクタの一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は本発明に係るシートベルト用リトラクタの外観図、図２は図１に示すシートベルト用リトラクタの分解斜視図である。図１及び図２に示すように、シートベルト用リトラクタ１０は、不図示のウェビングが巻装される金属製（例えば、アルミ合金製）のスピンドル２０と、スピンドル２０を回転自在に支持する金属製のコ字状のフレーム１１と、フレーム１１の一方の側板１１Ａの外側に配置され、ウェビングの引き出しを機械的にロックする緊急ロック機構１４と、フレーム１１の他方の側板１１Ｂの外側に配置され、スピンドル２０をウェビングの巻き取り方向に回転付勢するバネ式の巻き取り装置３０と、を備える。

フレーム１１の一対の側板１１Ａ、１１Ｂは、スピンドル２０の軸方向の中央部分を挟んで互いに対向する。また、フレーム１１の側板１１Ａの円形開口の内周には、後述するロックドッグ５０の爪５１が噛合する多数の内歯１２が形成されている。

スピンドル２０は、ウェビングが巻回される胴部２７と、胴部２７の軸方向両側に設けられた一対の鍔部２２から軸方向外側に延出する一対の軸部２１、２５と、を有する（図３及び図４参照）。また、スピンドル２０の一方の端面側で、鍔部２２と軸部２１との間には、所定の肉厚の略円盤状の側壁部２３が設けられている。ロックドッグ５０は、この側壁部２３を略扇状に部分的に切欠いたロックドッグ収容空間２４に変位自在に収容されている。

緊急ロック機構１４は、ロック部材としての金属製（例えば、鉄製）のロックドッグ５０と、樹脂製のステアリングホイール６０と、ウェビングの急激な引き出しを感知してスピンドル２０のウェビング引き出し方向の回転を阻止するウェビング加速度感知手段７０を構成するＷＳレバー７１及びＷＳスプリング７５と、車両の急減速状態を感知してスピンドル２０のウェビング引き出し方向の回転を阻止する車体加速度感知手段としての加速度センサ８０と、を備え、フレーム１１に固定されるシステムカバー９０によって覆われている。

また、システムカバー９０内には、樹脂製のブッシュ５５と、ステアリングホイール６０とブッシュ５５との間に介在するラッチスプリング５９と、が収容されている。ブッシュ５５は、ステアリングホイール６０の中心孔６１を貫通するスピンドル２０の軸部２１を覆うキャップ状部５７を有し、スピンドル２０と一体回転する。また、ブッシュ５５は、キャップ状部５７から半径方向に延出して、ラッチスプリング５９の一端を支持するスプリング支持部５６が設けられている（図５参照）。

ステアリングホイール６０は、スピンドル２０に相対回転可能に支持され、スピンドル２０に対して回転遅れを生じることによりロックドッグ５０を作動する。ステアリングホイール６０は、図５に示すように、ラッチスプリング５９の一端を支持するばね受け部６２と、ロックドッグ５０のカムピン５２が係合するカム孔６３と、ＷＳレバー７１の軸孔７２に嵌まることでＷＳレバー７１を揺動自在に支持する凸軸６４と、ＷＳスプリング７５の一端を支持する突片６５と、外周面に形成された複数の係合爪６６と、を有している。
なお、ばね受け部６２、凸軸６４、及び突片６５は、システムカバー９０と対向する側のステアリングホイール６０の側面に形成されている。

ばね受け部６２とブッシュ５５のスプリング支持部５６との間には、ラッチスプリング５９が装着されて、ステアリングホイール６０をスピンドル２０に対して反時計回りに付勢している。

したがって、カムピン５２がカム孔６３に挿入されたロックドッグ５０は、ラッチスプリング５９の付勢力により、爪５１が内歯１２から離れるロック解除方向に保持される。また、ラッチスプリング５９の付勢力に抗して、ステアリングホイール６０がスピンドル２０に対して時計回りに相対的に回転する（実際には、スピンドル２０が回転する）時には、カムピン５２がカム孔６３に沿って作動し、爪５１を径方向外方に進出させる。そして、径方向外方に進出した爪５１を、フレーム１１の内歯１２に噛み合わせることにより、スピンドル２０をフレーム１１の内歯１２にロックさせ、ウェビング引き出し方向の回転を機械的にロックする。

図３に示すように、システムカバー９０には、側板部９１の内側に円筒壁９２が突設されており、円筒壁９２の内周には、ＷＳレバー７１と噛み合い可能な内歯９３が設けられている。

ＷＳレバー７１は、慣性体としての機能も併せ持つように金属製で構成されており、システムカバー９０の内歯９３に係合可能な爪７３を備え、ステアリングホイール６０の凸軸６４に嵌合している。軸孔７２に対して爪７３と反対側の腕７４とステアリングホイール６０の突片６５との間には、ＷＳスプリング７５が装着されて爪７３を内方に退避させる方向（システムカバー９０の内歯９３から離間する方向）にＷＳレバー７１を回転付勢している。従って、通常時には、爪７３がシステムカバー９０の内歯９３と係合しない非作動位置に保持される。

これにより、乗員の急な移動によりウェビングがウェビングガイド１３に案内されて引き出されると、ＷＳレバー７１が慣性力によって回動し、ＷＳレバー７１の爪７３が外方に突き出されて、システムカバー９０の内歯９３に噛合する。これにより、ウェビング加速度感知手段７０は、ステアリングホイール６０のウェビング引き出し方向の回転を阻止する。

図２に示すように、加速度センサ８０は、センサホルダ８１と、センサホルダ８１に取り付けられるボールカバー８２と、ボールカバー８２内に格納されて水平方向の加速度に応じて変位するボール８３と、加速度センサレバー８４とを備え、システムカバー９０のセンサカバー９４に収容されている。

そして、車体加速度に応じてボール８３が移動することにより、加速度センサレバー８４が揺動して爪８５が持ち上がり、ステアリングホイール６０の外周に設けられた係合爪６６に係合して、ステアリングホイール６０のウェビング引き出し方向の回転を阻止する。

また、図３に示すように、システムカバー９０には、側板部９１から軸方向外側に突設し、支持孔９６を形成するボス９５が設けられている。ブッシュ５５は、そのキャップ状部５７をボス９５の支持孔９６に嵌合させることで、ボス９５に対して回転可能に支持されている。

また、システムカバー９０の側板部９１の内壁面９７には、ブッシュ５５のキャップ状部５７の軸方向端面５７ａが対向する支持孔９６内の位置に、ブッシュ５５に向かって突出する突起部９８が形成されている。この突起部９８は、後述するスプリングコア３２によってスピンドル２０が軸方向に付勢された際、ブッシュ５５の軸方向端面５７ａと当接して、スピンドル２０を軸方向に位置決めする。

さらに、ボス９５と側板部９１との間には、強度補強のための複数のリブ９９が形成されてボス９５の剛性が強化されている。これにより、スピンドル２０の一端側の軸部２１によって負荷されるスラスト荷重を確実に受けることができる。

図２及び図４に示すように、巻き取り装置３０は、円筒状に形成されたリテーナとしてのスプリングコア３２と、巻き取りばね３３と、スプリングカセット３４とを備える。スプリングカセット３４は、スプリングコア３２を支持するスプリングハウジング３５と、スプリングハウジング３５を軸方向及び径方向から覆うようにして、フレーム１１の他方の側板１１Ｂに固定されるスプリングケース３１と、によって構成され、スプリングコア３２及び巻き取りばね３３を保持する。

スプリングケース３１の内壁面には、スピンドル２０の他端側の軸部２５と対向する位置に、該軸部２５を回転自在に支持する支持孔３６が形成されている。

スプリングコア３２は、図６に示すように、円筒状のばね固定部４１と、ばね固定部４１の軸方向一端部から径方向外方に突出して形成された鍔部４２と、を有する。ばね固定部４１には、その中心に形成され、軸部２５の基部側に形成された二平面を有する非円形軸部２６に嵌合する非円形孔４３と、巻き取りばね３３の内周端部３３ａを固定するための固定溝４４と、後述する巻き取りばね３３を予巻きする際に、巻き取りばね３３の弾性力に抗してスプリングコア３２の回転を拘束するためのピン孔４５と、が設けられている。

鍔部４２の径方向中間には、片持ち梁状に周方向に延びる弾性部材である３本の板ばね４６が、鍔部４２と一体に形成されている。板ばね４６の長手方向（周方向）中間部は、ばね固定部４１方向に突出して湾曲形成されている。

巻き取りばね３３は、帯板状のばね素材を渦巻状に巻いたものであり、外周端部がスプリングハウジング３５に固定されると共に、内周端部３３ａがスプリングコア３２の固定溝４４に固定されてスプリングハウジング３５に収容されており、スピンドル２０を常時、巻き取り方向に付勢している。

スプリングハウジング３５は、円筒状部３７と、この円筒状部３７の軸方向中間に設けられた円環状の壁部３８と、を有し、壁部３８の中心には貫通孔３８ａが形成されており、貫通孔３８ａの周縁には、スプリングコア３２を固定するための係止部４０が周方向に３ヶ所設けられている。

図４及び図７に示すように、巻き取り装置３０は、巻き取りばね３３をスプリングハウジング３５の円筒状部３７内に収容した後、スプリングコア３２のばね固定部４１を貫通孔３８ａに挿入する。そして、巻き取りばね３３の内周端部３３ａをスプリングコア３２の固定溝４４に挿入し、鍔部４２の外周縁を３個の係止部４０で係止して、スプリングコア３２をスプリングハウジング３５に組み付ける。

次いで、スプリングハウジング３５の円筒状部３７をスプリングケース３１で覆い、ウェビングに張力を付与するように巻き取りばね３３を予巻きした状態で、スプリングコア３２の非円形孔４３に、スピンドル２０の他端側の非円形軸部２６を嵌合させる。これにより、スプリングコア３２は、スピンドル２０と同軸で、且つスピンドル２０と一体回転する。

なお、ウェビングに巻取り方向の張力を付与するため、巻き取りばね３３に加えられる予巻きは、図８に示すように、巻き取り装置３０が組み立てられた状態で、スプリングコア３２を回転させることで巻き取りばね３３に所定量の捩じりを加えた後、スプリングケース３１に設けられた作業孔３１ａから固定ピン１００を挿入してスプリングコア３２のピン孔４５に係合して、巻き取りばね３３の捩じりが戻るのを防止する。

そして、巻き取りばね３３が予巻きされた巻き取り装置３０は、スピンドル２０の他端側の軸部２５及び非円形軸部２６に、それぞれスプリングケース３１の支持孔３６、及びスプリングコア３２の非円形孔４３を嵌合させ、スプリングケース３１をフレーム１１の側板１１Ｂに固定する。これにより、巻き取り装置３０が組み立てられた状態で、予巻きが行われる。

また、スプリングケース３１がフレーム１１の側板１１Ｂに固定されると、スプリングコア３２のばね固定部４１とスピンドル２０の側面とが当接する。このとき、スプリングハウジング３５の壁部３８と当接するスプリングコア３２の３本の板ばね４６は、弾性変形し、この弾性力によりスピンドル２０を軸方向（図４において右方向）に押圧する。これにより、スピンドル２０の一端側の軸部２１に嵌合するブッシュ５５のキャップ状部５７の軸方向端面５７ａが、システムカバー９０の内壁面９７に設けられた突起部９８に当接して、スピンドル２０の軸方向ガタが吸収されると共に軸方向に位置決めされる（図３参照）。

なお、スピンドル２０の回転は、キャップ状部５７の軸方向端面５７ａと、内壁面９７の突起部９８とが当接した状態で行われるが、軸方向端面５７ａと突起部９８との接触面積は小さいので、作動トルクも小さくなる。

以下、本実施形態のシートベルト用リトラクタ１０の作用について説明する。本実施形態のシートベルト用リトラクタ１０は、通常の速度でウェビングがウェビングガイド１３を介して引き出されると、システムカバー９０及びスプリングケース３１で支持されるスピンドル２０が回転して、巻装されたウェビングの引き出しを許容する。

また、図５に示すように、ウェビングが設定された所定の速度より早い速度でシートベルト用リトラクタ１０から引き出されると、ステアリングホイール６０と共に回転するＷＳレバー７１が、慣性力によりＷＳスプリング７５の弾性力に抗して図５中、時計方向に回動して、ＷＳレバー７１の爪７３が、システムカバー９０の内歯９３に噛合してステアリングホイール６０のウェビング引き出し方向の回転を阻止する。

ステアリングホイール６０が停止した状態で、更にウェビングが引き出されてスピンドル２０がステアリングホイール６０に対して相対的に回転すると、カムピン５２がステアリングホイール６０のカム孔６３に嵌合しているロックドッグ５０は、爪５１が外方に押し出され、フレーム１１の内歯１２に噛合してスピンドル２０の回転がロックされ、ウェビングの引き出しが阻止されて乗員を保護する。

また、車両に大きな加速度が作用すると、ボールカバー８２内に格納されたボール８３が移動することで加速度センサレバー８４が揺動し、爪８５がステアリングホイール６０の係合爪６６に係合して、ステアリングホイール６０のウェビング引き出し方向の回転を阻止する。そして、ウェビングの引き出しによりスピンドル２０がステアリングホイール６０に対して相対的に回転すると、上記と同様に、ロックドッグ５０の爪５１がフレーム１１の内歯１２に噛合してウェビングの引き出しが阻止される。

ここで、スピンドル２０は、ウェビング加速度感知手段７０、及び加速度センサ８０の作動の有無に係わらず、スプリングコア３２の板ばね４６が、スピンドル２０を軸方向に付勢しているので、スピンドル２０の軸方向ガタが抑制され、車両の走行に伴う振動音や異音の発生が防止される。また、外的要因に影響されることなくスピンドル２０が安定して動作する。

以上説明したように、本実施形態のシートベルト用リトラクタ１０によれば、巻き取り装置３０は、巻き取りばね３３と、スピンドル２０と同軸に設けられたスプリングコア３２と、巻き取りばね３３及びスプリングコア３２を保持してフレーム１１に固定されるスプリングカセット３４とを備え、スプリングコア３２の鍔部４２に形成された板ばね４６が、スプリングカセット３４とスピンドル２０を軸方向に付勢するので、常にスピンドル２０の軸方向ガタを抑制することができ、走行時などに発生する振動音や異音を防止することができ、且つ外的要因に影響されることなく安定して動作させることができる。

また、鍔部４２の板ばね４６は、スプリングコア３２の軸方向一端部の平面に配設されるので、スプリングハウジング３５の狭いスペース内にスプリングコア３２を効率的に収容することができる。

また、弾性部材は、スプリングコア３２の鍔部４２に一体形成された板ばね４６であるので、巻き取り装置３０の軸方向長さを短縮することができ、シートベルト用リトラクタ１０が小型化される。

また、スピンドル２０の一端側の軸部２１は、嵌合するブッシュ５５を介してシステムカバー９０で回転自在に支承されると共に、スプリングコア３２の鍔部４２に一体形成された板ばね４６の弾性力によりブッシュ５５のキャップ状部５７の軸方向端面５７ａとシステムカバー９０の内壁面９７の突起部９８とが当接する。このとき、キャップ状部５７の軸方向端面５７ａと、内壁面９７の突起部９８との接触面積は小さいので、スピンドル２０の回転時の作動トルクを低減しつつ、スピンドル２０を軸方向に位置決めすることができる。

尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、スプリングコア３２の弾性部材は、板ばね４６に限定されず、コイルばねなどであってもよい。
また、上記実施形態では、スプリングコア３２のばね固定部は円筒状に形成されているが、４角形や５角形などの角柱状に形成することもできる。
さらに、上記実施形態では、スプリングコア３２の鍔部４２は、ばね固定部４１の軸方向一端部から突出しているが、これに限らず、軸方向中間部から突出してもよい。

１０ シートベルト用リトラクタ
１１ フレーム
２０ スピンドル
２１、２５ 軸部
３０ 巻き取り装置
３１ スプリングケース
３２ スプリングコア（リテーナ）
３３ 巻き取りばね
３３ａ 内周端部（巻き取りばねの一端）
３４ スプリングカセット
３５ スプリングハウジング
４１ ばね固定部
４２ 鍔部
４６ 板ばね（弾性部材）
５５ ブッシュ
５６ スプリング支持部
５７ａ 軸方向端面
５９ ラッチスプリング
５０ ロックドッグ（ロック部材）
６０ ステアリングホイール
７０ ウェビング加速度感知手段
７１ ＷＳレバー（係止手段）
９０ システムカバー（カバー部材）
９７ 内壁面（カバー部材の軸方向端面）
９８ 突起部

Claims (7)

1. フレームに回転自在に支持され、ウェビングが巻装されるスピンドルと、
   前記フレームに係合するロック部材を有し、前記スピンドルのウェビング引き出し方向の回転をロックする緊急ロック機構と、
   前記スピンドルを前記ウェビングの巻き取り方向に付勢する巻き取り装置と、
   を備えるシートベルト用リトラクタであって、
   前記巻き取り装置は、
   巻き取りばねと、
   前記巻き取りばねの一端を固定するばね固定部と、前記ばね固定部から径方向外方に突出して形成された鍔部とを有し、前記スピンドルと同軸に設けられ、且つ前記スピンドルと一体回転するリテーナと、
   前記フレームに固定され、前記巻き取りばね及び前記リテーナを保持するスプリングカセットと、
   を備え、
   前記リテーナの前記鍔部は、前記スプリングカセットと前記スピンドルを軸方向に付勢する弾性部材を備えることを特徴とするシートベルト用リトラクタ。
2. 前記リテーナは、円筒状に形成されることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。
3. 前記鍔部の前記弾性部材は、前記ばね固定部の軸方向一端部の平面から突出することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。
4. 前記弾性部材は、前記リテーナの前記鍔部に一体形成された板ばねであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のシートベルト用リトラクタ。
5. 前記スプリングカセットは、前記リテーナを支持するスプリングハウジングと、前記スプリングハウジングを覆うようにして前記フレームに固定されるスプリングケースとを備え、
   前記リテーナは、前記弾性部材を前記スプリングハウジングに当接させることで、前記ばね固定部によって前記スピンドルを軸方向に付勢することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のシートベルト用リトラクタ。
6. 前記緊急ロック機構は、前記フレームに係合するロック部材と、前記スピンドルに相対回転可能に支持されると共に、前記スピンドルに対して回転遅れを生じることにより前記ロック部材を作動するステアリングホイールと、を備え、
   前記リテーナが配置される側と反対側の前記スピンドルの軸部は、前記ステアリングホイールを覆うカバー部材で回転自在に支承されると共に、前記カバー部材によって軸方向に位置決めされていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のシートベルト用リトラクタ。
7. 前記スピンドルの軸部は、前記軸部の端部に嵌合するブッシュを介して、前記カバー部材で回転自在に支承され、
   互いに対向する前記ブッシュの軸方向端面と前記カバー部材の軸方向端面は、いずれか一方に設けられた軸方向に突出する突起部によって、互いに当接することを特徴とする請求項６に記載のシートベルト用リトラクタ。

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