CN111674353B - 一种限力式芯轴和卷收器 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种限力式芯轴和卷收器中，其中，限力式芯轴包括：芯轴本体和限力杆；限力杆的两端设置有连接结构；芯轴本体的内部设有容置空间，且在芯轴本体两端的轴头上设置有与连接结构匹配的限定结构；限定结构以可拆卸方式设置在芯轴本体两端的轴头上；连接结构与限定结构连接，限力杆同轴向设置芯轴本体的容置空间中。本申请实施例将限定结构设置为可拆卸式的结构，且每个限定结构可设置为对应于连接结构的不同的样式，从而通过拆换不同的限定结构，即可实现不同的限定结构与不同的限力杆上的连接结构的连接。即在不更换限力式芯轴的其它部件的前提下，改善了限力杆和芯轴轴头配合的方式较为单一的缺陷。

Description

一种限力式芯轴和卷收器

技术领域

本申请涉及汽车设备技术领域，具体涉及一种限力式芯轴，以及一种卷收器。

背景技术

安全带卷收器，是指紧急锁止功能的安全带卷收器，它是汽车安全带的核心组件，卷收器是汽车安全带的核心组件，在汽车行驶中遇到紧急情况的一刹那，可供人移动缓冲的空间相当小，这时候需要考虑先把人牢牢的固定在座椅上，然后通过限力装置使其伤害最小。预紧装置通过碰撞传感器在几毫秒内点爆气体发生器，并推动回拉装置回拉织带，把人绑定在座椅上。

现有的限力装置一般是限力杆和芯轴轴头配合的方式实现转动失效的限力功能。但是，现有的芯轴轴头上设置的可与限力杆连接的结构是固定的，从而使得一个限力装置只能安装一种相互匹配的限力杆和对应的限定结构，也使得限力杆和芯轴轴头配合的方式较为单一。当限力装置需要满足不同的限力需求时，其需要更换整个限力装置才能实现，这样就需要制造不同结构的限力装置，从而增加了制造的成本，不利于限力装置的大批量生产。

因此，如何改善限力杆和芯轴轴头配合的方式较为单一，降低制造限力装置的成本，成为本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本申请实施例提供一种限力式芯轴，以解决限力杆和芯轴轴头配合的方式较为单一，制造限力装置的成本较高的问题。本申请实施例还提供一种卷收器。

本申请实施例提供一种限力式芯轴，安装于卷收器中，包括：芯轴本体和限力杆；

所述限力杆的两端设置有连接结构；

所述芯轴本体的内部设有容置空间，且在所述芯轴本体两端的轴头上设置有与所述连接结构匹配的限定结构；所述限定结构以可拆卸方式设置在所述芯轴本体两端的轴头上；

所述连接结构与所述限定结构连接，所述限力杆同轴向设置在所述芯轴本体的容置空间中。

可选的，所述限定结构包括限位轮圈和限位槽；

所述限位轮圈设置于所述芯轴本体的内表面；

所述限位槽位于所述限位轮圈内，且所述限位槽被设置为与所述连接结构可匹配的槽型。

可选的，所述限位轮圈通过定位结构固定设置在所述芯轴本体的内表面；或者

所述限位轮圈通过螺纹结构固定设置在所述芯轴本体的内表面。

可选的，所述定位结构包括相互匹配的定位槽和定位块；

所述定位槽沿所述限位轮圈的周沿方向间隔设置在所述限位轮圈的周壁上；且所述定位槽的槽口方向朝向所述芯轴本体的内表面；

所述定位块对应于所述定位槽间隔分布在所述芯轴本体的内表面；所述定位块与所述定位槽定位固定，以实现将所述限位轮圈固定设置在所述芯轴本体的内表面；

或者，定位槽和定位块的设置可以相反。

可选的，所述限位轮圈的壁体上沿周沿方向设置有装配间隙；所述螺纹结构包括在形成所述装配间隙的限位轮圈的侧壁上设置的内螺纹，以及具有外螺纹的环状凸体；

所述环状凸体凸出所述芯轴本体的内表面设置，且可被套装在所述限位轮圈的装配间隙之间，所述环状凸体的外螺纹与所述限位轮圈的侧壁上的内螺纹螺纹连接，以实现将所述限位轮圈固定设置在所述芯轴本体的内表面。

可选的，所述芯轴本体两端的轴头上设置的所述限定结构分别称为第一限定结构和第二限定结构；

所述第一限定结构设置在轴头外侧设置有碰撞感应器的第一轴头上；

所述第二限定结构设置在轴头外侧设置有卷簧的第二轴头上。

可选的，所述第一限定结构包括第一限位轮圈和第一限位槽；

所述第一限位轮圈设置于所述第一轴头的内表面；

所述第一限位槽位于所述第一限位轮圈内，且所述第一限位槽被设置为与所述连接结构可匹配的槽型。

可选的，所述第一限位轮圈通过定位结构固定设置在所述第一轴头的内表面；或者

所述第一限位轮圈通过螺纹结构固定设置在所述第一轴头的内表面。

可选的，所述定位结构包括相互匹配的定位槽和定位块；

所述定位槽沿所述第一限位轮圈的周沿方向间隔设置在所述第一限位轮圈的周壁上；且所述定位槽的槽口方向朝向所述第一轴头的内表面；

所述定位块对应于所述定位槽间隔分布在所述第一轴头的内表面；所述定位块与所述定位槽定位固定，以实现将所述第一限位轮圈固定设置在所述第一轴头的内表面；

或者，定位槽和定位块的设置可以相反。

可选的，所述第二限定结构被设置为凹于所述第二轴头的内表面的第二限位槽，且所述第二限位槽被设置为与所述连接结构可匹配的槽型。

可选的，所述连接结构的形状包括以下形状的至少一种：花键形、四边形以及三角形。

本申请实施例还提供一种卷收器，包括：卷收器本体和设置在所述卷收器本体上的限力式芯轴，所述限力式芯轴包括：芯轴本体和限力杆；

所述限力杆的两端设置有连接结构；

所述芯轴本体的内部设有容置空间，且在所述芯轴本体两端的轴头上设置有与所述连接结构匹配的限定结构；

所述连接结构与所述限定结构连接，使所述限力杆与所述芯轴本体同轴向设置在所述容置空间中。

与现有技术相比，本申请实施例具有以下优点：

本申请实施例提供一种限力式芯轴，安装于卷收器中，包括：芯轴本体和限力杆；所述限力杆的两端设置有连接结构；所述芯轴本体的内部设有容置空间，且在所述芯轴本体两端的轴头上设置有与所述连接结构匹配的限定结构；所述限定结构以可拆卸方式设置在所述芯轴本体两端的轴头上；所述连接结构与所述限定结构连接，所述限力杆同轴向设置所述芯轴本体的容置空间中。本申请第一实施例将限定结构设置为可拆卸式的结构，且每个限定结构可设置为对应于连接结构的不同的样式，从而通过拆换不同的限定结构，即可实现不同的限定结构与不同的限力杆上的连接结构的连接。即在不更换限力式芯轴的其它部件的前提下，改善了限力杆和芯轴轴头配合的方式较为单一的缺陷，且基于只需要更换相应的限定结构和限力杆，即可满足不同的限力需求，从而降低了制造限力装置的成本。

附图说明

图1是本申请第一实施例提供的限力式芯轴的结构示意图。

图2是本申请第一实施例提供的限力式芯轴中的限力杆与限定结构的装配示意图。

图3是本申请第一实施例提供的限力式芯轴中的第一限定结构的结构示意图。

图4是本申请第一实施例提供的限力式芯轴中的第二限定结构的结构示意图。

图5是本申请第二实施例提供的卷收器的爆炸图。

附图标记：限力式芯轴100，芯轴本体1，第一轴头11，第二轴头12，限力杆2，连接结构3，第一连接结构31，第二连接结构32，容置空间4，限定结构5，第一限定结构6，第一限位轮圈61，第一限位槽62，定位结构7，定位块71，第二限定结构8，第二限位槽9，卷收器200，安装基板10安装支架20，锁止罩盖201，锁止轮圈202，锁止齿203，锁止组件21，锁止块211，卡簧212，棘轮组件22，棘轮221，惯性块222，弹簧223，车感组件23，罩体24，卷簧25，卷簧底板26。

具体实施方式

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似推广，因此本申请不受下面公开的具体实施的限制。

本申请第一实施例提供一种限力式芯轴，设置在卷收器200(图5所示)上，用于在汽车安全带实现锁止后，由于乘员的惯量，安全带被继续拉出，此时芯轴的轴头与安装基板上的限位结构锁止不动，限力式芯轴实现转动失效限力功能，以降低乘员的胸部受安全带的拉力较大的问题。图1是本申请第一实施例提供的限力式芯轴的结构示意图。图2是本申请第一实施例提供的限力式芯轴中的限力杆与限定结构的装配示意图。图3是本申请第一实施例提供的限力式芯轴中的第一限定结构的结构示意图。图4是本申请第一实施例提供的限力式芯轴中的第二限定结构的结构示意图。

结合图1至图4所示，本申请第一实施例提供的限力式芯轴100，包括芯轴本体1和限力杆2，其中，限力杆2的两端设置有连接结构3，芯轴本体1的内部设有容置空间4，且在芯轴本体1两端的轴头上设置有与连接结构3匹配的限定结构5，限定结构5以可拆卸方式设置在芯轴本体1两端的轴头上，连接结构3与限定结构5连接，限力杆2同轴向设置在芯轴本体1的容置空间4中。

具体的，在本申请第一实施例中，限定结构5包括限位轮圈和限位槽，限位轮圈设置于芯轴本体1内表面，限位槽位于限位轮圈内，且限位槽被设置为与连接结构3可匹配的槽型。在本申请第一实施例中，限位轮圈是限位槽的载体，限位槽是与连接结构3连接的具体结构。

在本申请第一实施例中，为了实现限力式芯轴100可以满足不同的失效限力功能，且降低制造限力式芯轴100的成本，则将限位轮圈设置为可拆卸式的结构。每一个限位轮圈上设置的限位槽可以是不同的，以对应装配不同的结构的连接结构3，通过拆换不同的限位轮圈，即可实现不同的限位槽与不同的限力杆2上的连接结构3的连接，从而满足不同的失效限力功能，即在不更换限力式芯轴100的芯轴本体1的前提下，改善了限力杆2和芯轴轴头配合的方式较为单一的缺陷，且基于只是更换限定结构5和限力杆2，则在利用原有的芯轴本体1的基础上，降低了制造限力装置的成本。

其中，在本申请第一实施例中，限位轮圈通过定位结构固定设置在芯轴本体1的内表面；或者，限位轮圈通过螺纹结构(未示出)固定设置在芯轴本体1的内表面。

具体的，定位结构包括相互匹配的定位槽和定位块，定位槽沿限位轮圈的周沿方向间隔设置在限位轮圈的周壁上，且定位槽的槽口方向朝向芯轴本体1的内表面。定位块对应于定位槽间隔分布设置在芯轴本体1的内表面，定位块与定位槽定位固定，以实现将限位轮圈固定设置在芯轴本体1的内表面。在本申请第一实施例中，定位槽和定位块分别设置的数量优选为三个。定位块可以具体设置为椎体结构。

当然，可以理解的是，定位槽和定位块的设置可以相反，即定位块沿限位轮圈的周沿方向间隔设置在限位轮圈的周壁上，且定位块的凸起方向朝向芯轴本体1的内表面。定位槽对应于定位块间隔分布设置在芯轴本体1的内表面上，且定位槽的槽口方向朝向限位轮圈的周壁。当然，定位结构还可以是其它的结构形态，本申请第一实施例不作具体的限制，只要是可将限位轮圈固定在芯轴本体1的内表面上的固定结构，均是本申请第一实施例所要保护的范围。

在本申请第一实施例中，限位轮圈的壁体上沿周沿方向设置装配间隙(未示出)，该装配间隙是位于限位轮圈的壁体中的，且该装配间隙的开口朝向芯轴本体1的内表面，装配间隙周围的侧壁为限位轮圈的壁体中的侧壁。螺纹结构包括在形成装配间隙的限位轮圈的侧壁上设置的内螺纹，以及具有外螺纹的环状凸体。具体的，环状凸体凸出芯轴本体1的内表面设置，且可被套装在限位轮圈的装配间隙之间，环状凸体的外螺纹与限位轮圈的侧壁上的内螺纹螺纹连接，以实现将限位轮圈固定设置在芯轴本体1的内表面。当然，在本申请第一实施例中，还可以将内螺纹和外螺纹对调设置，即限位轮圈的侧壁上设置的外螺纹，环状凸体上设置有内螺纹。

在本申请第一实施例中，还可以在限位轮圈的壁体外侧的侧壁直接设置有内螺纹，则在芯轴本体1的内表面设置有可匹配的凹槽，且在该凹槽的周沿槽壁上设置有对应的外螺纹，限位轮圈的壁体外侧的侧壁上的内螺纹与凹槽的槽壁上设置外螺纹螺纹连接，以实现将限位轮圈固定设置在芯轴本体1的内表面。

以上即为两种实现限位轮圈可拆卸于芯轴本体1的内表面的连接方式，可实现限位轮圈可拆卸于芯轴本体1的内表面的连接方式还有很多，只要是可实现限位轮圈可拆卸于芯轴本体1的内表面的连接方式，均是本申请第一实施例所要保护的范围。

进一步的，在本申请第一实施例中，由于限力杆2的两端分别设置有连接结构3，为了将限力杆2的两端的连接结构3对应安装在芯轴本体1两端的轴头上，则芯轴本体1两端的轴头上需要分别设置有与连接结构3匹配的限定结构5。其中，限力杆2的两端分别设置的连接结构3可以是相同的结构，也可以是结构不同的连接结构3。对应的，设置在芯轴本体1两端的轴头上的限定结构5也可以是相同的结构，也可以是结构不同的限定结构5。为了清楚地描述限力杆2的两端的连接结构3，则分别将限力杆2的两端的连接结构3定义为第一连接结构31和第二连接结构32，对应的，将与第一连接结构31相连接的芯轴本体1的轴头定义为第一轴头11，设置在第一轴头11上的限定结构5定义为第一限定结构6；将与第二连接结构32相连接的芯轴本体1的轴头定义为第二轴头12，设置在第二轴头12上的限定结构5定义为第二限定结构8。

其中，具体到本申请第一实施例，第一轴头11的外侧设置有碰撞感应器，该碰撞感应器具体包括棘轮组件22和车感组件23，基于棘轮组件22和车感组件23不是本申请的发明重点，故本申请第一实施例不作具体的描述。第二轴头12的外侧设置有卷簧，卷簧用于配合安全带实现卷收。

在本申请第一实施例中，基于第一限定结构6和第二限定结构8可以为相同结构，也可以为不同结构，所以下述内容将分别对其进行描述。

在第一限定结构6和第二限定结构8为相同结构时，以第一限定结构6为例，第一限定结构6包括第一限位轮圈61和第一限位槽62，第一限位轮圈61设置于第一轴头11的内表面，第一限位槽62位于第一限位轮圈61内，且第一限位槽62被设置为与连接结构3(具体为第一连接结构31)可匹配的槽型。在本申请第一实施例中，第一限位轮圈61是第一限位槽62的载体，第一限位槽62是与第一连接结构31连接的具体结构。

在本申请第一实施例中，为了实现限力式芯轴100可以对应满足不同的失效限力功能，且降低制造限力式芯轴100的成本，则将第一限位轮圈61设置为可拆卸式的结构。每一个第一限位轮圈61上设置的第一限位槽62可以是不同的，以对应装配不同的结构的第一连接结构31，通过拆换不同的第一限位轮圈61，即可实现不同的第一限位槽62与不同的限力杆2上的第一连接结构31的连接，从而满足不同的失效限力功能，即在不更换限力式芯轴100的芯轴本体1的前提下，改善了限力杆2和芯轴轴头配合的方式较为单一的缺陷，且基于只是更换第一限定结构6和限力杆2，则在利用原有的芯轴本体1的基础上，降低了制造限力装置的成本。

其中，在本申请第一实施例中，第一限位轮圈61通过定位结构7固定设置在第一轴头11的内表面；或者，第一限位轮圈61通过螺纹结构(未示出)固定设置在第一轴头11的内表面。

具体的，定位结构7包括相互匹配的定位槽(未示出)和定位块71，定位槽沿第一限位轮圈61的周沿方向间隔设置在第一限位轮圈61的周壁上，且定位槽的槽口方向朝向第一轴头11的内表面。定位块71对应于定位槽间隔分布设置在第一轴头11的内表面，定位块71与定位槽定位固定，以实现将第一限位轮圈61固定设置在第一轴头11的内表面。在本申请第一实施例中，定位槽和定位块71分别设置的数量优选为三个。定位块71可以具体设置为椎体结构。

当然，可以理解的是，定位槽和定位块71的设置可以相反，即定位块71沿第一限位轮圈61的周沿方向间隔设置在第一限位轮圈61的周壁上，且定位块71的凸起方向朝向第一轴头11的内表面。定位槽对应于定位块71间隔分布设置在第一轴头11的内表面，且定位槽的槽口方向朝向第一限位轮圈61的周壁。当然，定位结构7还可以是其它的结构形态，本申请第一实施例不作具体的限制，只要是可将第一限位轮圈61固定在第一轴头11的内表面上的固定结构，均是本申请第一实施例所要保护的范围。

在本申请第一实施例中，第一限位轮圈61的壁体上沿周沿方向设置装配间隙(未示出)，该装配间隙是位于第一限位轮圈61的壁体中的，且该装配间隙的开口朝向第一轴头11的内表面，装配间隙周围的侧壁为第一限位轮圈61的壁体中的侧壁。螺纹结构包括在形成装配间隙的第一限位轮圈61的侧壁上设置的内螺纹，以及具有外螺纹的环状凸体。具体的，环状凸体凸出第一轴头11的内表面设置，且可被套装在第一限位轮圈61的装配间隙之间，环状凸体的外螺纹与第一限位轮圈61的侧壁上的内螺纹螺纹连接，以实现将第一限位轮圈61固定设置在第一轴头11的内表面。当然，在本申请第一实施例中，还可以将内螺纹和外螺纹对调设置，即第一限位轮圈61的侧壁上设置的外螺纹，环状凸体上设置有内螺纹。

在本申请第一实施例中，还可以在第一限位轮圈61的壁体外侧的侧壁直接设置有内螺纹，则在第一轴头11的内表面设置有可匹配的凹槽，且在该凹槽的周沿槽壁上设置有对应的外螺纹，第一限位轮圈61的壁体外侧的侧壁上的内螺纹与凹槽的槽壁上设置外螺纹螺纹连接，以实现将第一限位轮圈61固定设置在第一轴头11的内表面。

以上即为两种实现第一限位轮圈61可拆卸于第一轴头11的内表面的连接方式，可实现第一限位轮圈61可拆卸于第一轴头11的内表面的连接方式还有很多，只要是可实现第一限位轮圈61可拆卸于第一轴头11的内表面的连接方式，均是本申请第一实施例所要保护的范围。

在本申请第一实施例中，对应于上述第一限定结构6和第二限定结构8为相同结构，则第二限定结构8包括第二限位轮圈(未示出)和第二限位槽(未示出)，第二限位轮圈设置第二轴头12的内表面，第二限位槽位于第二限位轮圈内，且第二限位槽被设置为与连接结构3(具体是第二连接结构32)可匹配的槽型。在本申请第一实施例中，第二限位轮圈是第二限位槽的载体，第二限位槽是与第二连接结构32连接的具体结构。

在本申请第一实施例中，为了实现限力式芯轴100可以对应满足不同的失效限力功能，且降低制造限力式芯轴100的成本，则可将第二限位轮圈设置为可拆卸式的结构。每一个第二限位轮圈上设置的第二限位槽可以是不同的，以对应装配不同的结构的第二连接结构32，通过拆换不同的第二限位轮圈，即可实现不同的第二限位槽与不同的限力杆2上的第二连接结构32的连接，从而满足不同的失效限力功能，即在不更换限力式芯轴100的芯轴本体1的前提下，改善了限力杆2和芯轴轴头配合的方式较为单一的缺陷，且基于只是更换第二限定结构8和限力杆2(的第二连接结构32)，则在利用原有的芯轴本体1的基础上，降低了制造限力装置的成本。

其中，在本申请第一实施例中，第二限位轮圈通过定位结构7固定设置在第二轴头12的内表面；或者，第二限位轮圈通过螺纹结构(未示出)固定设置在第二轴头12的内表面。

具体的，定位结构7包括相互匹配的定位槽和定位块71，定位槽沿第二限位轮圈的周沿方向间隔设置在第二限位轮圈的周壁上，且定位槽的槽口方向朝向第二轴头12的内表面。定位块71对应于定位槽间隔分布设置在第二轴头12的内表面，定位块71与定位槽定位固定，以实现将第二位轮圈固定设置在第二轴头12的内表面。在本申请第一实施例中，定位槽和定位块71分别设置的数量优选为三个。定位块71可以具体设置为椎体结构。

当然，可以理解的是，定位槽和定位块71的设置可以相反，即定位块71沿第二限位轮圈的周沿方向间隔设置在第二限位轮圈的周壁上，且定位块71的凸起方向朝向第二轴头12的内表面。定位槽对应于定位块71间隔分布设置在第二轴头12的内表面，且定位槽的槽口方向朝向第二限位轮圈的周壁。当然，定位结构7还可以是其它的结构形态，本申请第一实施例不作具体的限制，只要是可将第二限位轮圈固定在第二轴头12的内表面上的固定结构，均是本申请第一实施例所要保护的范围。

在本申请第一实施例中，第二限位轮圈的壁体上沿周沿方向设置装配间隙(未示出)，该装配间隙是位于第二限位轮圈的壁体中的，且该装配间隙的开口朝向第二轴头12的内表面，装配间隙周围的侧壁为第二限位轮圈的壁体中的侧壁。螺纹结构包括在形成装配间隙的第二限位轮圈的侧壁上设置的内螺纹，以及具有外螺纹的环状凸体。具体的，环状凸体凸出第二轴头12的内表面设置，且可被套装在第二限位轮圈的装配间隙之间，环状凸体的外螺纹与第二限位轮圈的侧壁上的内螺纹螺纹连接，以实现将第二限位轮圈固定设置在第二轴头12的内表面。当然，在本申请第一实施例中，还可以将内螺纹和外螺纹对调设置，即第二限位轮圈的侧壁上设置的外螺纹，环状凸体上设置有内螺纹。

在本申请第一实施例中，还可以在第二限位轮圈的壁体外侧的侧壁直接设置有内螺纹，则在第二轴头12的内表面设置有可匹配的凹槽，且在该凹槽的周沿槽壁上设置有对应的外螺纹，第二限位轮圈的壁体外侧的侧壁上的内螺纹与凹槽的槽壁上设置外螺纹螺纹连接，以实现将第二限位轮圈固定设置在第二轴头12的内表面。

在本申请第一实施例中，对应于上述第一限定结构6和第二限定结构8为不相同结构，则第二限定结构8包括第二限位槽9，该第二限位槽9凹陷于第二轴头12的内表面设置，且第二限位槽9被设置为与连接结构3(具体是第二连接结构32)可匹配的槽型。

可以理解的是，在本申请第一实施例中，还可以将第一限定结构6设置为第一限位槽，该第一限位槽凹陷于第一轴头11的内表面设置，且第一限位槽被设置为与连接结构3(具体是第一连接结构31)可匹配的槽型。

在本申请第一实施例中，限力杆2两端设置的连接结构3的包括以下形状的至少一种：花键形、四边形以及三角形。对应的，与连接结构3匹配的限定结构5中的第一限位槽62或第二限位槽9的槽形设置为花键形、四边形以及三角形中的至少一种槽形。例如，可将第一连接结构31和第二连接结构32的形状分别设置为花键形，对应的，第一限位槽62和第二限位槽9的槽形分别为花键形。再如，可将第一连接结构31的形状设置为花键形，第二连接结构32的形状设置为四边形，对应的，第一限位槽62的槽形设置为花键形，第二限位槽9的槽形设置为四边形。

本申请第一实施例提供一种限力式芯轴100，安装于卷收器200中，包括：芯轴本体1和限力杆2；限力杆2的两端设置有连接结构3；芯轴本体1的内部设有容置空间4，且在芯轴本体1两端的轴头上设置有与连接结构3匹配的限定结构5；限定结构5以可拆卸方式设置在芯轴本体1两端的轴头上；连接结构3与限定结构5连接，限力杆2同轴向设置芯轴本体1的容置空间4中。本申请第一实施例将限定结构5设置为可拆卸式的结构，且每个限定结构5可设置为对应于连接结构3的不同的样式，从而通过拆换不同的限定结构5，即可实现不同的限定结构5与不同的限力杆2上的连接结构3的连接。即在不更换限力式芯轴100的其它部件的前提下，改善了限力杆2和芯轴轴头配合的方式较为单一的缺陷，且基于只需要更换相应的限定结构5和限力杆2，即可满足不同的限力需求，从而降低了制造限力装置的成本。

本申请第二实施例提供一种卷收器，图5是本申请第二实施例提供的卷收器的爆炸图。申请第二实施例提供的卷收器200包括：卷收器本体和设置在卷收器本体上的限力式芯轴100，限力式芯轴100包括：芯轴本体1和限力杆2；其中，限力杆2的两端设置有连接结构3；芯轴本体1的内部设有容置空间4，且在芯轴本体1两端的轴头上设置有与连接结构3匹配的限定结构5；连接结构3与限定结构5连接，使限力杆2与芯轴本体1同轴向设置在容置空间4中。

基于限力式芯轴100是上述第一实施例提供的结构，具体结构的设置可参考上述第一实施例的描述，此处不再做重复性描述。

本申请第二实施例的卷收器200还包括：锁止组件21、棘轮组件22、车感组件23、安装基板10以及罩体24，其中，罩体24设置在安装基板10的两侧，其中左侧罩体24中封装有卷簧25和卷簧底板26，右侧罩体24中封装有棘轮组件22的安装支架20。锁止组件21包括锁止块211和卡簧212；芯轴本体1贯穿安装基板10设置，锁止块211设置在芯轴本体1的轴向端面的安装槽中，并随芯轴本体1转动。棘轮组件22包括棘轮221和设置在棘轮221的径向端面上的惯性块222和弹簧223；棘轮221连接于芯轴本体1的连接端，并套接在用于固定棘轮221的安装支架20的锁止罩盖201上，车感组件23设置在安装支架20上。惯性块222的限制端位于棘轮221的限位部，限制端沿径向方向凸出于限位部，并与锁止罩盖201上的锁止轮圈202的锁止齿203抵接，以使棘轮221无法继续转动，若芯轴本体1转动，则连接柱沿限位滑槽移动，带动锁止块211向外周移动，并最终与卷收器200的安装基板10上的限位结构卡合，从而使芯轴本体1无法继续转动。

本申请虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本申请，任何本领域技术人员在不脱离本申请的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此本申请的保护范围应当以本申请权利要求所界定的范围为准。

Claims (8)

1.一种限力式芯轴，安装于卷收器中，其特征在于，包括：芯轴本体和限力杆；

所述限力杆的两端设置有连接结构；

所述芯轴本体的内部设有容置空间，且在所述芯轴本体两端的轴头上设置有与所述连接结构匹配的限定结构；所述限定结构以可拆卸方式设置在所述芯轴本体两端的轴头上；

所述连接结构与所述限定结构连接，所述限力杆同轴向设置在所述芯轴本体的容置空间中；

所述限定结构包括限位轮圈和限位槽；所述限位轮圈设置于所述芯轴本体的内表面；所述限位槽位于所述限位轮圈内，且所述限位槽被设置为与所述连接结构可匹配的槽型；

所述限位轮圈通过定位结构固定设置在所述芯轴本体的内表面；或者所述限位轮圈通过螺纹结构固定设置在所述芯轴本体的内表面；

所述定位结构包括相互匹配的定位槽和定位块；所述定位槽沿所述限位轮圈的周沿方向间隔设置在所述限位轮圈的周壁上；且所述定位槽的槽口方向朝向所述芯轴本体的内表面；所述定位块对应于所述定位槽间隔分布在所述芯轴本体的内表面；所述定位块与所述定位槽定位固定，以实现将所述限位轮圈固定设置在所述芯轴本体的内表面；或者，定位槽和定位块的设置可以相反；

所述限位轮圈的壁体上沿周沿方向设置有装配间隙；所述螺纹结构包括在形成所述装配间隙的限位轮圈的侧壁上设置的内螺纹，以及具有外螺纹的环状凸体；所述环状凸体凸出所述芯轴本体的内表面设置，且可被套装在所述限位轮圈的装配间隙之间，所述环状凸体的外螺纹与所述限位轮圈的侧壁上的内螺纹螺纹连接，以实现将所述限位轮圈固定设置在所述芯轴本体的内表面。

2.根据权利要求1所述的限力式芯轴，其特征在于，所述芯轴本体两端的轴头上设置的所述限定结构分别称为第一限定结构和第二限定结构；

所述第一限定结构设置在轴头外侧设置有碰撞感应器的第一轴头上；

所述第二限定结构设置在轴头外侧设置有卷簧的第二轴头上。

3.根据权利要求2所述的限力式芯轴，其特征在于，所述第一限定结构包括第一限位轮圈和第一限位槽；

所述第一限位轮圈设置于所述第一轴头的内表面；

所述第一限位槽位于所述第一限位轮圈内，且所述第一限位槽被设置为与所述连接结构可匹配的槽型。

4.根据权利要求3所述的限力式芯轴，其特征在于，所述第一限位轮圈通过定位结构固定设置在所述第一轴头的内表面；或者

所述第一限位轮圈通过螺纹结构固定设置在所述第一轴头的内表面。

5.根据权利要求4所述的限力式芯轴，其特征在于，所述定位结构包括相互匹配的定位槽和定位块；

所述定位槽沿所述第一限位轮圈的周沿方向间隔设置在所述第一限位轮圈的周壁上；且所述定位槽的槽口方向朝向所述第一轴头的内表面；

所述定位块对应于所述定位槽间隔分布在所述第一轴头的内表面；所述定位块与所述定位槽定位固定，以实现将所述第一限位轮圈固定设置在所述第一轴头的内表面；

或者，定位槽和定位块的设置可以相反。

6.根据权利要求2所述的限力式芯轴，其特征在于，所述第二限定结构被设置为凹于所述第二轴头的内表面的第二限位槽，且所述第二限位槽被设置为与所述连接结构可匹配的槽型。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的限力式芯轴，其特征在于，所述连接结构的形状包括以下形状的至少一种：花键形、四边形以及三角形。

8.一种卷收器，其特征在于，包括：卷收器本体和设置在所述卷收器本体上的如上述权利要求1-7任意一项所述的限力式芯轴。