JP2000025467A - インテークスタックダクトの取付構造 - Google Patents
インテークスタックダクトの取付構造Info
- Publication number
- JP2000025467A JP2000025467A JP10197164A JP19716498A JP2000025467A JP 2000025467 A JP2000025467 A JP 2000025467A JP 10197164 A JP10197164 A JP 10197164A JP 19716498 A JP19716498 A JP 19716498A JP 2000025467 A JP2000025467 A JP 2000025467A
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- Japan
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- bracket
- intake stack
- duct
- cab
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 インテークスタックダクトの取付部分の剛性
を大幅に向上して吸気振動を効果的に抑制し得るように
する。 【解決手段】 キャブ３のリヤパネル４に沿い直立して
配置されるインテークスタックダクト５の取付構造に関
し、インテークスタックダクト５の高さ方向の適宜位置
を外側に膨出するように塑性成形してダクト内部流路５
ａに連通する中空のブラケット１３を突設すると共に、
該ブラケット１３の中央部のみを押し潰すように塑性成
形して非中空の平板部１４を形成し、該平板部１４に穿
設したボルト孔１４ａを通して前記ブラケット１３をキ
ャブ３のリヤパネル４側にボルト締結する。
を大幅に向上して吸気振動を効果的に抑制し得るように
する。 【解決手段】 キャブ３のリヤパネル４に沿い直立して
配置されるインテークスタックダクト５の取付構造に関
し、インテークスタックダクト５の高さ方向の適宜位置
を外側に膨出するように塑性成形してダクト内部流路５
ａに連通する中空のブラケット１３を突設すると共に、
該ブラケット１３の中央部のみを押し潰すように塑性成
形して非中空の平板部１４を形成し、該平板部１４に穿
設したボルト孔１４ａを通して前記ブラケット１３をキ
ャブ３のリヤパネル４側にボルト締結する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラック等の大型
車に装備されるインテークスタックダクトの取付構造に
関するものである。
車に装備されるインテークスタックダクトの取付構造に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般にトラック等の大型車は、乗用自動
車と比べて未舗装の悪路を走行する機会が多い為、エン
ジンの吸気は、塵埃が多く含まれている地面付近の空気
ではなく、地面から十分高い部分の清浄な空気を取り入
れることが望ましい。
車と比べて未舗装の悪路を走行する機会が多い為、エン
ジンの吸気は、塵埃が多く含まれている地面付近の空気
ではなく、地面から十分高い部分の清浄な空気を取り入
れることが望ましい。
【０００３】この為、大型車においては、図４に示すよ
うに、エアクリーナ１に直立するよう接続したエアクリ
ーナ入口ダクト２に対し、キャブ３のリヤパネル４に固
定されたインテークスタックダクト５を可撓性のブーツ
６を介して接続し、前記インテークスタックダクト５の
上端開口部７から空気を吸い込むようにしており、更に
前記インテークスタックダクト５の頂部には、雨水や落
葉等が直接入り込まないようフード８を装着してある。
うに、エアクリーナ１に直立するよう接続したエアクリ
ーナ入口ダクト２に対し、キャブ３のリヤパネル４に固
定されたインテークスタックダクト５を可撓性のブーツ
６を介して接続し、前記インテークスタックダクト５の
上端開口部７から空気を吸い込むようにしており、更に
前記インテークスタックダクト５の頂部には、雨水や落
葉等が直接入り込まないようフード８を装着してある。
【０００４】前記インテークスタックダクト５は、ブロ
ー成形により比較的大きな断面積で且つ薄い肉厚で形成
されるのが一般的である為、エンジンの吸入行程で生じ
る空気の脈動により吸気振動が発生し易く、この吸気振
動がキャブ３に伝達されてしまうと、室内騒音（こもり
音）を生じる一要因となることが知られており、このよ
うな室内騒音を低減する為には、キャブ３のリヤパネル
４に対するインテークスタックダクト５の取付部分の剛
性を高めて吸気振動の抑制を図る必要がある。
ー成形により比較的大きな断面積で且つ薄い肉厚で形成
されるのが一般的である為、エンジンの吸入行程で生じ
る空気の脈動により吸気振動が発生し易く、この吸気振
動がキャブ３に伝達されてしまうと、室内騒音（こもり
音）を生じる一要因となることが知られており、このよ
うな室内騒音を低減する為には、キャブ３のリヤパネル
４に対するインテークスタックダクト５の取付部分の剛
性を高めて吸気振動の抑制を図る必要がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
インテークスタックダクト５の取付構造においては、イ
ンテークスタックダクト５の車幅方向両側部における高
さ方向の適宜位置（図示する例では上下二箇所）に、平
板状のブラケット９を垂直面を成すように夫々溶着し、
図５及び図６に示すように、キャブ３のリヤパネル４側
に取り付けたマウント部材１０の凸面に対し前記ブラケ
ット９の前面を重ね合わせ、前記マウント部材１０の凸
面に開けたボルト孔１０ａと前記ブラケット９のボルト
孔９ａとを合致させてボルト１１及びナット１２により
両者を締結するようにしており、前記ブラケット９の基
端部側が車両前後方向の曲げ変形に対し剛性的に弱い構
造となっていた為、ブラケット９の板厚を増やすといっ
た程度の補強では、インテークスタックダクト５の取付
部分の剛性を十分に高めることができず、吸気振動を効
果的に抑制することができないという不具合があった。
インテークスタックダクト５の取付構造においては、イ
ンテークスタックダクト５の車幅方向両側部における高
さ方向の適宜位置（図示する例では上下二箇所）に、平
板状のブラケット９を垂直面を成すように夫々溶着し、
図５及び図６に示すように、キャブ３のリヤパネル４側
に取り付けたマウント部材１０の凸面に対し前記ブラケ
ット９の前面を重ね合わせ、前記マウント部材１０の凸
面に開けたボルト孔１０ａと前記ブラケット９のボルト
孔９ａとを合致させてボルト１１及びナット１２により
両者を締結するようにしており、前記ブラケット９の基
端部側が車両前後方向の曲げ変形に対し剛性的に弱い構
造となっていた為、ブラケット９の板厚を増やすといっ
た程度の補強では、インテークスタックダクト５の取付
部分の剛性を十分に高めることができず、吸気振動を効
果的に抑制することができないという不具合があった。
【０００６】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、インテークスタックダクトの取付部分の剛性を大幅
に向上して吸気振動を効果的に抑制し得るようにするこ
とを目的としている。
で、インテークスタックダクトの取付部分の剛性を大幅
に向上して吸気振動を効果的に抑制し得るようにするこ
とを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、キャブのリヤ
パネルに沿い直立して配置されるインテークスタックダ
クトの取付構造であって、インテークスタックダクトの
高さ方向の適宜位置を外側に膨出するように塑性成形し
てダクト内部流路に連通する中空のブラケットを突設す
ると共に、該ブラケットの中央部のみを押し潰すように
塑性成形して非中空の平板部を形成し、該平板部に穿設
したボルト孔を通して前記ブラケットをキャブのリヤパ
ネル側にボルト締結したことを特徴とするものである。
パネルに沿い直立して配置されるインテークスタックダ
クトの取付構造であって、インテークスタックダクトの
高さ方向の適宜位置を外側に膨出するように塑性成形し
てダクト内部流路に連通する中空のブラケットを突設す
ると共に、該ブラケットの中央部のみを押し潰すように
塑性成形して非中空の平板部を形成し、該平板部に穿設
したボルト孔を通して前記ブラケットをキャブのリヤパ
ネル側にボルト締結したことを特徴とするものである。
【０００８】従って本発明では、ブラケットの中央部の
平板部がボルト又はナットの受け座として機能するの
で、従来と同様にキャブのリヤパネル側に対しブラケッ
トを強固に締結することが可能であり、しかも、前記平
板部の周囲がダクト内部流路に連通する中空の補強構造
として機能するので、曲げ変形に対するブラケットの剛
性を大幅に向上することが可能となる。
平板部がボルト又はナットの受け座として機能するの
で、従来と同様にキャブのリヤパネル側に対しブラケッ
トを強固に締結することが可能であり、しかも、前記平
板部の周囲がダクト内部流路に連通する中空の補強構造
として機能するので、曲げ変形に対するブラケットの剛
性を大幅に向上することが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。
参照しつつ説明する。
【００１０】図１〜図３は本発明を実施する形態の一例
を示すもので、図５及び図６と同一の符号を付した部分
は同一物を表わしている。
を示すもので、図５及び図６と同一の符号を付した部分
は同一物を表わしている。
【００１１】本形態例においては、従来の如き平板状の
ブラケットを溶着することに替えて、インテークスタッ
クダクト５の車幅方向両側部における高さ方向の適宜位
置（例えば上下二箇所程度）を車幅方向外側に膨出する
ように塑性成形してダクト内部流路５ａに連通する中空
のブラケット１３を突設するようにしており、しかも、
該ブラケット１３の中央部のみを車両前後方向に押し潰
すように塑性成形して垂直面を成す非中空の平板部１４
を形成してある。
ブラケットを溶着することに替えて、インテークスタッ
クダクト５の車幅方向両側部における高さ方向の適宜位
置（例えば上下二箇所程度）を車幅方向外側に膨出する
ように塑性成形してダクト内部流路５ａに連通する中空
のブラケット１３を突設するようにしており、しかも、
該ブラケット１３の中央部のみを車両前後方向に押し潰
すように塑性成形して垂直面を成す非中空の平板部１４
を形成してある。
【００１２】そして、前記ブラケット１３の平板部１４
にはボルト孔１４ａが穿設されており、キャブ３のリヤ
パネル４側に取り付けたマウント部材１０の凸面に対し
前記ブラケットの平板部１４前面を重ね合わせ、前記マ
ウント部材１０の凸面に開けたボルト孔１０ａと前記ブ
ラケット１３のボルト孔１４ａとを合致させてボルト１
１及びナット１２により両者を締結するようになってい
る。
にはボルト孔１４ａが穿設されており、キャブ３のリヤ
パネル４側に取り付けたマウント部材１０の凸面に対し
前記ブラケットの平板部１４前面を重ね合わせ、前記マ
ウント部材１０の凸面に開けたボルト孔１０ａと前記ブ
ラケット１３のボルト孔１４ａとを合致させてボルト１
１及びナット１２により両者を締結するようになってい
る。
【００１３】尚、このようなブラケット１３の塑性成形
は、インテークスタックダクト５のブロー成形時におい
て容易に行うことが可能であり、その中央部の平板部１
４を押し潰すように塑性成形するにあたっても、ブロー
成形直後の可塑性を呈した状態の時に行えば容易であ
る。
は、インテークスタックダクト５のブロー成形時におい
て容易に行うことが可能であり、その中央部の平板部１
４を押し潰すように塑性成形するにあたっても、ブロー
成形直後の可塑性を呈した状態の時に行えば容易であ
る。
【００１４】而して、このようにすれば、ブラケット１
３の中央部の平板部１４がボルト１１又はナット１２の
受け座として機能するので、従来と同様にキャブ３のリ
ヤパネル４側に対しブラケット１３を強固に締結するこ
とが可能であり、しかも、前記平板部１４の周囲がダク
ト内部流路５ａに連通する中空の補強構造として機能す
るので、車両前後方向の曲げ変形に対するブラケット１
３の剛性を大幅に向上することが可能となる。
３の中央部の平板部１４がボルト１１又はナット１２の
受け座として機能するので、従来と同様にキャブ３のリ
ヤパネル４側に対しブラケット１３を強固に締結するこ
とが可能であり、しかも、前記平板部１４の周囲がダク
ト内部流路５ａに連通する中空の補強構造として機能す
るので、車両前後方向の曲げ変形に対するブラケット１
３の剛性を大幅に向上することが可能となる。
【００１５】従って上記形態例によれば、インテークス
タックダクト５の取付部分の剛性を大幅に向上すること
ができるので、インテークスタックダクト５の吸気振動
を効果的に抑制することができ、これによって、吸気振
動を要因とするキャブ３の室内騒音を著しく低減するこ
とができる。
タックダクト５の取付部分の剛性を大幅に向上すること
ができるので、インテークスタックダクト５の吸気振動
を効果的に抑制することができ、これによって、吸気振
動を要因とするキャブ３の室内騒音を著しく低減するこ
とができる。
【００１６】尚、本発明のインテークスタックダクトの
取付構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではな
く、ブラケットの突設箇所や向き、並びにキャブのリヤ
パネル側におけるボルト締結に必要なマウント部材の形
状等については図示例に限定されないこと、また、吸気
振動だけでなく悪路走行時の振動に対しても有効である
こと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内におい
て種々変更を加え得ることは勿論である。
取付構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではな
く、ブラケットの突設箇所や向き、並びにキャブのリヤ
パネル側におけるボルト締結に必要なマウント部材の形
状等については図示例に限定されないこと、また、吸気
振動だけでなく悪路走行時の振動に対しても有効である
こと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内におい
て種々変更を加え得ることは勿論である。
【００１７】
【発明の効果】上記した本発明のインテークスタックダ
クトの取付構造によれば、インテークスタックダクトの
取付部分の剛性を大幅に向上することができるので、イ
ンテークスタックダクトの吸気振動を効果的に抑制する
ことができ、これによって、吸気振動を要因とするキャ
ブの室内騒音を著しく低減することができるという優れ
た効果を奏し得る。
クトの取付構造によれば、インテークスタックダクトの
取付部分の剛性を大幅に向上することができるので、イ
ンテークスタックダクトの吸気振動を効果的に抑制する
ことができ、これによって、吸気振動を要因とするキャ
ブの室内騒音を著しく低減することができるという優れ
た効果を奏し得る。
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す正面図であ
る。
る。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視の断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視の断面図である。
【図４】一般的なインテークスタックダクトの取付状態
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図５】従来例を示す正面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ矢視の断面図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視の断面図である。
３ キャブ ４ リヤパネル ５ インテークスタックダクト ５ａ ダクト内部流路 １３ ブラケット １４ 平板部 １４ａ ボルト孔
Claims (1)
- 【請求項１】 キャブのリヤパネルに沿い直立して配置
されるインテークスタックダクトの取付構造であって、
インテークスタックダクトの高さ方向の適宜位置を外側
に膨出するように塑性成形してダクト内部流路に連通す
る中空のブラケットを突設すると共に、該ブラケットの
中央部のみを押し潰すように塑性成形して非中空の平板
部を形成し、該平板部に穿設したボルト孔を通して前記
ブラケットをキャブのリヤパネル側にボルト締結したこ
とを特徴とするインテークスタックダクトの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10197164A JP2000025467A (ja) | 1998-07-13 | 1998-07-13 | インテークスタックダクトの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10197164A JP2000025467A (ja) | 1998-07-13 | 1998-07-13 | インテークスタックダクトの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000025467A true JP2000025467A (ja) | 2000-01-25 |
Family
ID=16369854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10197164A Pending JP2000025467A (ja) | 1998-07-13 | 1998-07-13 | インテークスタックダクトの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000025467A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012180800A (ja) * | 2011-03-02 | 2012-09-20 | Hino Motors Ltd | 吸気ダクト |
-
1998
- 1998-07-13 JP JP10197164A patent/JP2000025467A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012180800A (ja) * | 2011-03-02 | 2012-09-20 | Hino Motors Ltd | 吸気ダクト |
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