ITMI971075A1 - Procedimento per determinare il tempo intercorso fra l'arresto del motore di un autoveicolo e il nuovo avviamento del motore - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda un procedìmento conformemente alla definizione introduttiva della rivendicazione 1, ossia un procedimento per de terminare il tempo intercorso fra l'arresto del motore di un autoveicolo ed il nuovo avviamento del motore, laddove vengono memorizzati dati di tempo rappre sentanti l'istante dell'arresto del motore e vengono calcolati dati di tempo che con l'avviamento del motore rappresentano l'istante dell'avviamento del motore.

La conoscenza del tempo menzionato fra l'arresto del motore di un autoveicolo e il nuovo av viamento del motore è importante specialmente per l avviamento del motore per differenti funzioni nel comando del motore, ad esempio per il comando della adduzione del combustibile, dell'accensione ecc, da parte di un apparecchui di comando dell'autoveicolo, Un procedimento relativamente preciso per determinare il tempo menzionato consiste nel fatto che di volta in volta vengono determinati. in parte temporaneamente memorizzati e calcolati tempi corrispondenti all'istante dell'arresto del motore e all' istante del nuovo avviamento drl motore.

I tempi o corrispondenti volum di conteg gio possono essere ottenuti ad esempio da un orolo gio software rispettivame nte un contatore integrato nell 'apparecchio di comando dell'autoveicolo.

L ’impiego di un orologio sftware o di un contatore tuttav ia richiede che l'apparecchio di co mando dell'autoveicolo dopo l'arresto del motore al m enotemporaneament e deve ancora funzionare susseguen temente, il che è svantaggioso sotto due punti di vi= sta : in primo luogo esso può pregiudicare la sicurez za dell'auto veicolo arrestato e d'altro canto in tal modo la batteria dell'autoveicolo viene sollecitata in maniera considerevole il che può rappresentare un serio problema specialmente nel caso di un a durata di arresto lunga.

Una alternativa possibile al riguardo con sisterebbe nel fatto che l'apparecchio di comando dell'autoveicolo viene equipaggi ato con un componente orologio discreto, e che da questo componente oro logio vengono approntat i i dati di tempo necessari p er determinare la durata di arresto rispettivamente di fermo. Anche se la batteria in seguito al fabbisogno energetico relativamente modesto del componente orologio per effetto del suo funzionamento permanente viene sollecitata solo in modo relativamente modesto, non è possibile trascurare completamente quest a sollecitazione; anche una modesta sollecitazione della batteria nel caso di un arresto relativamente lungo dell ’autoveicolo può portare ad una completa scarica della batteria.

Per evitare ciò si potrebbe prevedere di determinar e in base ad una scarica di condensatore tempo intercorso a partire dall'arresto dei motore. Tuttavia una tale determinazione di tempo è relati vamente impreci sa ed inoltre richiede l'impiego di componenti , le cui tolleranze sono solo estremamente modeste.

In considerazione degli inconvenienti pre sentati dall ’attuale stato della tecnica la presente invenzione si pone il compito di sviluppare ulteriormente il provedimento conforme alla definizione intro duttiva della rivendicazione 1, in modo tale che la determinazione del tempo intercorso fra l'arresto del motore di un autoveicolo e il nuovo avviamento del motore, è attuabile in maniera semplice precisa mente e con minimo consumo energetico .

Seco ndo l'invenzione questo problema viene risolto mediante le caratteristiche rivendicate nella parte caratterizz ante dell a rivendicazione 1

In base a ciò è previsto che i dati ditempo rappresentanti i rispettivi istanti vengono ottenuti da un orologio di bordo servente all'indica zione del tempo nell 'autoveicolo.

In tal modo in primo luogo viene a mancare la necessità di mantenere permanentemente in eserci zio l'apparec chio di comando dell'autoveicolo, come un tutt uno oppure parti serventi al rilevamento del tempo, e in secondo luogo in tal modo è possibile ridurre ad un minimo il dispendio hardware e, oppu re software per l'apparecchio di comando dell 'auto ve icolo.

Per coadiuvare come menzionato l'apparec chio di comando dell'autoveicolo l'orologio di bordo non richiede alcuna modifica fondamentale; esso vien dotato sostanzialmente unicamente di una nuova fun zione

In tal modo si è riusciti a poter effettua re in modo estremamente semplice, con grande precisio ne e minimo consumo energetico, la determinazione de tempo intercorso tra l'arresto del motore di un au toveicolo e il nuovo avviamento del motore.

Ulteriori vantaggiosi sviluppo del l 'inven zione formano oggetto delle sottorivendicazioni

L'invenzione viene illustrat a dettagliata mente in seguito in base ad un esempio di realizza zione con riferimento al disegno.

La figura schematicamente mostra uno sche ma di funzionamento di un esempio di realizzazione del procedimento secondo l invenzione.

Lo schema di funzionamento mostrato viene realizzato in un apparecchio di comando per autoveicoli.

Gli apparecchi di comando per autoveicoli servono a comandare il motore, i freni ecc. di un autoveicolo . Essi presentano come unità di comando centrale di regola un microprocessore, microcontrol ler o similari , in cui viene effettuato un programma di comando . Mediante il programma di comando tenendo conto d grandezze misurate inscrite nell 'apparecchio di comando dell 'autoveicolo (temperature rilevate da sensori, numeri di giri, portate ecc.) vengono pro dotti segnali di comando, con i quali è possibile a zionare selettivamente organi di impostazione rispettivamente attuatori nel motore o nell 'autoveicolo

L 'inserimento delle grandezze misurate nell'apparecchio di comando d ell 'autoveic lo e, oppure l'emissione di segnali di comando dall 'apparecchio di comando dell'autoveicolo possono avvenire tramite un rete CAN collegante i componenti elettrici rispettivamente elettro nici dell 'autoveicolo.

Tramite quest a rete, ma eventualmente anche in altro modo a piacere, l'apparecchio di coman do dell'autoveicolo fra l 'altro potrebbe essere collegato anche con un orologio di bordo, che è previ— sto all 'interno dell 'autoveicolo per indicare il tempo di volta in volta attuale. L'orologio di bordo in tal caso potrebbe essere eseguito in podo da essere in gr do di preparare dati di tempo, rappresentanti i rispettivi tempi a richiesta oppure permanente mente per il prelevamento da parte dell apparecchio di comando dell'autoveicolo.

L'apparecchio di comando dell 'autoveico lo è in grado di ricevere i dati di tempo approntati in istanti definiti, specialmente nell 'istante dell ' avviamento e dell'arresto del motore, e di trattarli in dipendenza degli eventi laddove il trattamento in dipendeza degli eventi nell'esempio di realizzazione considerato potrebbe consi stere nel fatto che i dati di tempo, corrispondenti all'istante dell arresto del motore dell 'autoveicolo, ossia i dati di tempo corrispondenti al tempo di arresto, vengono memorizzati in un dispositivo di memoria dei dati di tempo previsto al'interno dell'apparecchio di comando dell'autoveicolo , e inoltre che i dati di tempo corrispondenti a ll istante del nuovo avviamento del potore dell 'autoveicolo, ossia corrispondenti al tempo di avviamento, vengono presi come base sostanzialmente direttamente per un calcolo con cui tenendo conto aggiuntivanente dell' istante di arresto memorizzato viene determinata una durata di arresto, ossia un tempo intercorso fra l arresto del motore di un autoveicolo e il nuovo av vi amento del motore.

Il menzionato dispositivo di memoria dei dati di tempo dell'apparecchio di comando dell'auto veicolo er memorizzare il tempo di arresto nell e sempio di realizzazione considerato è una memoria di registrazione/lettura RAM con batteria tampone. La batteria tampone è necessaria affìnchè non vadano persi i dati memorizzati con l'arresto del motore dell'autoveicolo; con l 'arresto dell'autoveicolo o in ogni caso subito dopo infatti per motivi di sicu rezza e per preservare la batteria viene disinserito anche l'apparecchio di comando dell 'autoveicolo. La batteria impiegata per proseguire l'alimentazione ener getica della TAM può essere una batterìa separata, previstaa ll'interno dell'apparecchio di comando dell' autoveicolo, oppure la grande batteria principale dell autoveicolo L 'energia necessaria per l'alimenta zione energetica della memoria RAM è trascurabilmente modesta, tanto più che per memorizzare soltanto un unico tempo (inclusa la data) è necessaria soltanto una capacità di memoria estremamente modesta.

Tuttavia alternativamente il dispositivo di memorizzazione può essere for ato anche da un dispositivo di memorizzazione ripro grammabile, non tran sitorio, come una memoria EPROM , una memoria EEPROM, una memoria Flash-EPROM, o similari, dove in tal ca so è possibile fare a meno di una batteriatampone .

L'assunzione dei dati di tempo nell'appa recchio di comando dell 'autoveicolo e l 'ulteriore trattamento dei dati di tempo vengono illustrati in seguito in base ad una descrizione in dettaglio del funzionamento dell 'apparecchio di comando dell 'auto veicolo; al riguardo si fa riferimento alla rappresen tazione nella Figura.

L 'apparecchio di comando dell 'autoveicolo il suo inserimento (ad esempio in seguito alla rotazione della chiave di accensione nell' nterrutto re di accensione) percorre una fase di inizializzazio ne per essere portato in uno stato iniziale definito la fase di inizializzazione corrisponde alla fase S1 nella figura,

Dalla fase di inizializzazione il program ma passa in una fase S2, in cui viene verificato se è avvenuto un avviamento del motore. La fase S2 in particolare viene eseguita ripetutamente in un anello fino a quando (così spesso) viene rivelato un avviament o del motore.

Lo svolgimento del programma passa quindi ad una fase S3, in cui l 'ora attuale e la data attuale eventualmente previa richiesta vengono preleva te dall o rologio di bordo previsto all'esterno dell apparecchio di comando dell'autoveicolo nell 'apparecchio di comando dell ’autoveicolo e ,vengono ivi appron tate come istante di avviamento per l 'ulteriore tamento.

Successivamente, ossia nella fase S4 i dati di tempo memorizzati in occasiane dell'ultimo arresto del motore nel dispositivo memorizzatore dei dati di tempo, previsto all 'interno dell 'apparecchio di comando dell 'autoveicolo, ossia i dati di tempo corri spondenti all 'istante dell'ultimo arresto del motore , vengono letti dal dispositivo di memorizzazione dei dati di tempo e approntati come istante di arresto parimenti per l'ulteriore trattamento.

Nella fase S5 dai dati approntati nelle fasi S3 e S4 viene determinata la durata di arresto del motore, ossia il tempo intercorso fra l'arresto del motore e il nuovo avviamento del motore, e preci mente formando la differenza

Ist ante di avviamento Istante di arresto .

La durata di arresto calcolata viene suc cessiv amente preparata per l'impiego da parte di rou tine di comando (non mostrate nella figura) che van no effettuat e nell'apparecchio di comando dell'auto veicolo per il comando del motore, dei freni ecc.

Ciò è importante specialmente nella fase di

to, infatti un motore completamente o parzialmente ancor a caldo per il funzionamento richiede un comando che può distinguersi considerevolmente dal coman do di un motore completamente raffreddato.

Nella fase successiva, ossia nella fase S6 , viene sorvegliato se il motore -ad esempio ruotando la chiave di accensione è stato di nuovo ar restato. Se ciò non è avvenuto allora la verifica viene ripetuta, e precisamente fino a quando ovvero così frequentemente, finchè infine viene rilevato che il motore è stato arrestato.

Segue successivamente l'esecuzione di una f ase S7, in cui l'ora attuale e la data attuale -e ventualmente previa richiesta vengono prel evate dall ' orologio di bordo, previsto all 'esterno dell'apparecchio di comando dell 'autoveicolo, nell 'apparecchio di comando dell 'autoveicolo ed ivi memorizzate nel dispositivo di memorizzazione dei dati di tempo, per poter essere impiegate in occasione del nuovo avviamento del motore per calcolare la durata di arresto del motore (fase S3 fino a S5). I dati che in quest o istante sono ancora memorizzati nel dispositivo di memorizzazione dei dati di tempo vengono ricoperti dall'operazione di memorizzazione nella fase S7 , cosicché è possibile mantenere assai modesta la ca pacità del dispositivo di memorizzazione dei dati di tempo.

Dopo questa memorizzazione del tempo di arresto è possibile disinserire l'apparecchio di co mando dell 'autovoicolo qualora per altri motivi non si renda necessario ancora un suo funzionamento sus seguent e .P er determinare la durata di arresto del motore in ogni caso non è necessario mantenere in fun zione l'apparecchio di comando dell'autoveicolo . Unitamente il dispositivo di memorizzazione dei dati di tempo può richiedere eventualmente una alimentazione ener getica; tuttavia, come già menzionato in precedenza , questa è talmente modesta da poter essere tra scurata.

L'orologio di bordo, che é previsto all' sterno dell 'apparecchio di comando dell'autovei colo e dal quale vengono ottenuti i dati di tempo di volt in volta necessari rimane in funzione dopo l'arresto del motore, cosicchè i dati di tempo forniti da questo corrispondo no sempre al tempo di volta in volta attuale. ll funzionamento dell'orologio di bordo anche durante l'arresto del motore non costituisce un inconveniente , in quanto l'orologio di bordo deve ne cessariamente funzionare permanentemente anche senza l'impiego per la determinazione della durata di arresto, per poter indicare sempre il tempo di volta in volta attuale e la data attuale.

Il fatto di dotare l'orologio di bordo di una nuova funzione rispettivamente il suo impiego di nuovo tipo per il comando automatico dell'apparecchio di comando dell'autoveicolo consentono la determinazione del tempo intercorso fra l'arresto del motore di un autoveicolo ed il nuovo avviamento del motore, in modo estremamente semplice, con grande precisione e minimo consumo energetico.

Claims (7)

1. RIVENDICAZIONI 1. Procedimento per determinare il tempo intercorso fra l'arresto del motore di un autoveico lo e il nuovo avviamento del motore, laddove vengono memorizzati dati di tempo, rappresentanti l'istante dell'arresto del motore, e vengono calcolati dati di tempo che con l'avviamento del motore rappresen tano l'istante dell'avviamento del motore, caratte rizzato dal fatto che i dati di tempo rappresentanti i rispettivi istanti vengono ottenuti da un orologio di bordo servente all'indicazione del tempo nell'auto veicolo (S3, S7).
2. 2. Procedimento secondo la rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto che la determinazione della durata di arresto avviene in un apparecchio di comando dell'autoveicolo, nonché dal fatto che il ri sultato in tal caso ottenuto viene preso in considera zione per il comando dell’autoveicolo mediante l'ap parecchio di comando dell'autoveicolo.
3. 3. Procedimento secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che l'orologio di bordo è un orologio che è previsto all'esterno dell'appa recchio di comando dell'autoveicolo e viene mantenu to permanentemente in funzione indipendentemente dal lo stato di esercizio del motore e dell'apparecchio di comando dell'autoveicolo.
4. 4 . Procedimento secondo la rivendicazione 2 oppure 3, caratterizzato dal fatto che l 'apparecchio di comando dell'autoveicolo e l 'orologio di bor do sono collegati fra di loro tramite una rete.
5. 5 . Procedimento secondo una delle rivendi caz ioni precedenti, caratterizzato dal fatto chei dat i di tempo rappresentanti l'istante d ell'arresto del motore vengono memorizzati in un dispositivo di memori zzazione dei dati di tempo previsto all 'interno dell 'apparecchio di comando dell autoveicolo.
6. 6. Procedimento secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che il dispositivo di me morizzazione dei dati di tempo è una memoria di regi strazione /lettura con batteria tampone.
7. 7 . P rocedimento secondo una delle rivendica zioni precedenti , caratterizzato dal fatto che la de terminazione della durata di arresto ha luogo (S5) sottraendo i dati di tempo , rappresentanti l'istante dell'arresto del motore , dai dati di tempo rappr sentanti l’istante dell'avviamento del motore