ITMI950937A1 - Disposizione di sospensione posteriore per motoveicoli - Google Patents

Abstract

Una disposizione di sospensione posteriore per motoveicoli in cui in una parte posteriore di un telaio (11) di un motoveicolo sono previsti almeno un motore (12) con relativo carburatore (13), un albero motore (23) con relativo gruppo di trasmissione (14), costituito da un braccio, per il comando di rotazione verso una ruota posteriore (15), almeno un gruppo molla ammortizzatore (16), collocato tra un carter (17) del braccio del gruppo di trasmissione (14) ed una parte soprastante (18) del telaio (11), nella quale il motore (12), oltre che vincolato tramite un imperniamento (19) ad una porzione centrale (20) del telaio (11), è anche vincolato tramite un secondo imperniamento (21) ad una parte soprastante (18) del telaio (11), ove il braccio (14) contenente la trasmissione è supportato ed oscillabile attorno all'albero motore (23).

Description

La presente invenzione si riferisce ad una disposizione di sospensione posteriore per motoveicoli .

Nei motoveicoli la presenza rilevante o meno di vibrazioni influenza in modo estremamente negativo il comportamento dei vari dispositivi che li compongono ed è causa anche del conseguente rumore. Di conseguenza risulta importante realizzare una massima riduzione delle masse non sospese al fine di eliminare le vibrazioni e il rumore in gran parte derivante da esse; contemporaneamente la riduzione delle masse non sospese consente di massimizzare la forza a terra del veicolo e quindi di migliorare la tenuta di strada.

Queste problematiche hanno fatto nascere sino ad ora varie soluzioni aventi lo scopo di minimizzare le masse non sospese per ridurre le accelerazioni trasmesse dal profilo stradale al veicolo.

Alcune soluzioni, specialmente nel campo degli scooters, sono state sviluppate nel senso di mantenere tutte il motore oscillante, ma di intervenire sulla disposizione del cilindro e sul grado di equilibratura del motore, mentre altre, di origine più motociclistica, sono scaturite da vari tipi di vincolo del motore al telaio.

In un esempio di questo secondo tipo di soluzione si è attuata una disposizione nella quale il gruppo comprendente il motore è fissato rigidamente al telaio, mentre il gruppo comprendente la trasmissione e la ruota posteriore viene collegato al telaio tramite un braccio o biella interposto. Questo braccio è incernierato ad entrambe le sue estremità, da un lato ad una zona centrale del telaio e dall'altro lateralmente al carter del motore in una sua zona inferiore. Naturalmente viene anche previsto un gruppo molla ammortizzatore disposto tra la parte terminale del carter della trasmissione ed il telaio che collabora a limitare le vibrazioni. In ulteriori realizzazioni note è stata anche prevista la collocazione di elementi in gomma, o comunque elementi elastici corrispondenti, in corrispondenza dei punti di imperniamento e supporto. Anche questa ulteriore previsione non ha risolto appieno il problema, comportando inconvenienti di durata degli elementi elastici, e questi ultimi sono stati evitati tramite l'utilizzo di materiali non ottimali per questo fine, ottenendo quindi uno scarso isolamento pratico dalle vibrazioni.

In ogni caso una tale soluzione comporta comunque che il gruppo comprendente trasmissione e ruota posteriore possa oscillare liberamente attorno al braccio.

Scopo della presente invenzione è quello di realizzare una disposizione di parti in corrispondenza della zona posteriore del motoveicolo che consenta di abbattere le accelerazioni trasmesse dal moto.

Ulteriore scopo è quello di minimizzare le forze a terra su tutto il campo di frequenze normalmente riscontrabili nei profili stradali.

Questi scopi secondo la presente invenzione vengono raggiunti realizzando una disposizione di sospensione posteriore per motoveicoli in cui in una parte posteriore di un telaio di un motoveicolo sono previsti almeno un motore con relativo carburatore, un albero motore con relativo gruppo di trasmissione, costituito da un braccio, per il comando di rotazione verso una ruota posteriore, almeno un gruppo molla ammortizzatore, collocato tra un carter di detto braccio del gruppo di trasmissione ed una parte soprastante di detto telaio, caratterizzata dal fatto che detto motore, oltre che vincolato tramite un imperniamento ad una porzione centrale di detto telaio, è anche vincolato tramite un secondo imperniamento ad una parte soprastante di detto telaio, detto braccio, contenente la trasmissione, essendo supportato ed oscillatile attorno a detto albero motore.

Le caratteristiche ed i vantaggi di una disposizione di sospensione posteriore per motoveicoli secondo la presente invenzione risulteranno maggiormente evidenti dalla descrizione seguente, esemplificativa e non limitativa, riferita ai disegni schematici allegati nei quali:

la figura 1 è una vista schematica in alzata di una disposizione di sospensione posteriore di un motoveicolo secondo la presente invenzione,

la figura 2 è una vista in pianta dall'alto della disposizione di figura 1, e

la figura 3 è una vista in pianta dall'alto di una seconda realizzazione di disposizione secondo la presente invenzione.

Con riferimento ai disegni, vengono illustrate due disposizioni esemplificative di sospensione posteriore in un motoveicolo realizzate secondo le soluzioni proposte dalla presente invenzione.

E' da chiarire che con la dizione "motoveicolo" qui utilizzata si intendono motoscooters e motociclette sia dotati di trasmissione automatica che di trasmissione meccanica con relativo cambio di velocità .

Le figure schematizzano in 11 una parte rilevante posteriore di telaio del motoveicolo, come sopra inteso, alla quale parte di telaio 11 vengono connessi rispettivamente sia un motore 12 con relativo carburatore 13 sia un gruppo di trasmissione 14, costituito da un braccio, per il comando di rotazione verso una ruota posteriore 15.

Sono inoltre previsti un solo gruppo molla ammortizzatore 16, collocato tra la parte terminale di un carter 17 del gruppo di trasmissione 14 ed una parte soprastante 18 del telaio 11 che collabora a limitare le vibrazioni.

Secondo la presente invenzione, viene realizzata una nuova disposizione prevedendo che il motore 12, oltre che essere imperniato in 19 ad una porzione centrale 20 del telaio 11, sia anche imperniato in 21 ad una staffa 22 vincolata e sospesa alla parte soprastante 18 del telaio stesso 11. In tal modo si realizza uno stabile posizionamento del motore 12 e delle parti ad esso associate, quali l'esemplificato relativo carburatore 13.

Inoltre, secondo la presente invenzione, viene previsto che il braccio 14, contenente la trasmissione, sia supportato ed oscillabile tramite cuscinetti (non mostrati) attorno ad un albero motore, schematizzato in 23. Questi cuscinetti sono contenuti da un lato nel carter 17 del braccio oscillante 14 e dall'altro in una estremità di una estensione 24 dello stesso. Questa estensione 24 del braccio 14 infatti viene collegata o ricavata di pezzo unitamente al braccio vero e proprio ed abbraccia il motore 12, realizzando il supporto di una estremità dell'albero motore 23.

L'asse dell'albero motore 23 coincide quindi con l'asse di rotazione del braccio 14 della trasmissione e quest'ultimo è la sola parte che può oscillare attorno ad esso, trascinando la ruota posteriore 15 con interposizione del citato gruppo molla ammortizzatore 16, disposto nell'esempio da un sol lato della ruota.

Ad esempio la trasmissione contenuta nel braccio 14 può essere del tipo automatico a pulegge espansibili, schematizzate in 25, verso un ulteriore riduttore ad ingranaggi, esemplificato in 26, che comanda la rotazione della ruota posteriore 15.

Viene in tal modo realizzata una disposizione di sospensione posteriore a braccio oscillante contenente solo il gruppo a variazione continua 25, o trasmissione meccanica corrispondente, ed il riduttore finale 26. Questa disposizione risulta essere assolutamente indipendente dalle ulteriori masse in gioco, quali il motore, l'alternatore, la puleggia motrice del gruppo variatore o similare, ecc., che sono disposte fissate al telaio tramite i punti di imperniamento o cerniera 19 e 21.

Ad esempio, con una tale disposizione secondo l'invenzione, anche il carburatore 13 viene influenzato minimamente dalle accelerazioni dovute alle oscillazioni dei vari elementi non sospesi ridotti, evitando così ogni possibile difficoltà di carburazione connessa.

In modo del tutto similare, secondo i principi che regolano la presente invenzione, si comporta anche la disposizione alternativa mostrata nella seconda realizzazione di figura 3.

In questa realizzazione, ove elementi uguali vengono indicati con numeri di riferimento uguali, oltre a quanto già detto in precedenza, si prevede la collocazione di un secondo gruppo molla ammortizzatore 16a. Questo gruppo 16a in particolare viene disposto dall'<’>altra parte della ruota posteriore 15, su una ulteriore seconda estensione 24a del braccio 14 vincolata alla prima estensione 24, precedentemente descritta. Viene così a generarsi una disposizione del suddetto gruppo molla ammortizzatore 16a che si colloca tra la parte soprastante 18 del telaio 11 e la seconda ulteriore estensione 24a del braccio 14 recante la trasmissione .

Si ha così una disposizione di sospensione posteriore per motoveicoli con doppio ammortizzatore al contrario di quanto mostrato nella prima esemplificazione di figure 1 e 2 ove era presente un solo ammortizzatore.

In entrambi i casi l'asse del braccio oscillante 14 viene a coincidere con l'asse dell'albero motore 23 ove è anche presente la puleggia motrice della trasmissione del motoveicolo.

Ancora una volta può quindi constatarsi che si ha una grande riduzione delle masse non sospese nella parte posteriore del motoveicolo.

Claims (7)

1. RIVENDICAZIONI 1. Disposizione di sospensione posteriore per motoveicoli in cui in una parte posteriore di un telaio (11) di un motoveicolo sono previsti almeno un motore (12) con relativo carburatore (13), un albero motore (23) con relativo gruppo di trasmissione (14), costituito da un braccio, per il comando di rotazione verso una ruota posteriore (15), almeno un gruppo molla ammortizzatore (16), collocato tra un carter (17) di detto braccio del gruppo di trasmissione (14) ed una parte soprastante (18) di detto telaio (11), caratterizzata dal fatto che detto motore (12), oltre che vincolato tramite un imperniamento (19) ad una porzione centrale (20) di detto telaio (11), è anche vincolato tramite un secondo imperniamento (21) ad una parte soprastante (18) di detto telaio (11), detto braccio (14), contenente la trasmissione, essendo supportato ed oscillabile attorno a detto albero motore (23).
2. 2. Disposizione secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che a detto carter (17) di detto braccio oscillante (14) è collegata una estensione (24) che abbraccia detto motore e supporta una estremità di detto albero motore (23), l'altra estremità di detto albero motore (23) essendo supportata entro detto braccio oscillante (14).
3. 3. Disposizione secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto di prevedere un secondo gruppo molla ammortizzatore (16a) che viene disposto dall'altra parte di detta ruota posteriore (15), tra una seconda estensione (24a) di detto braccio oscillante (14) vincolata a detta prima estensione (24) ed atta ad accogliere l'asse di rotazione di detta ruota posteriore (15), e detta parte soprastante (18) di detto telaio (11).
4. 4. Disposizione<' >secondo una qualunque rivendicazione precedente, caratterizzata dal fatto che detta parte soprastante (18) di detto telaio (11) comprende una staffa (22) vincolata a detta parte soprastante (18) e sospesa.
5. 5. Disposizione secondo una qualunque rivendicazione precedente, caratterizzata dal fatto che l'asse di detto albero motore (23) coincide con l'asse di rotazione di detto braccio (14) della trasmissione .
6. 6. Disposizione secondo una qualunque rivendicazione precedente, caratterizzata dal fatto detta trasmissione è una trasmissione automatica a pulegge espansibili.
7. 7. Disposizione secondo una qualunque rivendicazione precedente, caratterizzata dal fatto detta trasmissione è una trasmissione meccanica.