CN220332414U - 一种汽车空气悬挂用连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车空气悬挂用连接结构，涉及汽车空气悬挂领域，包括连接架，所述连接架的内壁固定连接有减震机构，所述减震机构的一端抵触有悬挂主体。本实用新型通过设置的第一阻力架和第二阻力架，第一阻力架对第二阻力架起到活动作用，在使用装置时，第一阻力架的设置便于对装置进行安装减震，减少零件松动，通过设置的限位杆和调节杆，限位杆对调节杆起到螺纹固定作用，在使用装置时，调节杆的设置便于根据需要对装置长度进行调节，增加了装置的实用性，通过设置的连接套和第二橡胶垫，连接套对第二橡胶垫起到紧密贴合作用，在使用装置时，第二橡胶垫的设置便于对装置进行零件防磨损，增加了装置的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空气悬挂领域，具体为一种汽车空气悬挂用连接结构。
背景技术
现在大部分高端汽车都采用空气悬挂，空气悬挂可以通过控制气压改变底盘的软硬度，还能够改变底盘的高度，当汽车在高速行驶时，可通过降低底板的高度提高稳定性，降低风阻和油耗，在通过颠簸路面时，可通过升高底盘便于汽车的通过，空气悬挂是车上必不可少的零件，因此需要一种汽车空气悬挂用连接结构。
目前使用的汽车空气悬挂用连接结构，不便于对装置进行安装减震，容易零件松动，不便于根据需要对装置长度进行调节，不便于对装置进行零件防磨损的问题，为此急需一种汽车空气悬挂用连接结构。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目的是提供一种汽车空气悬挂用连接结构，以解决现有的汽车空气悬挂用连接结构在使用的时候，不便于对装置进行安装减震，容易零件松动，不便于根据需要对装置长度进行调节，不便于对装置进行零件防磨损的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车空气悬挂用连接结构，包括连接架，所述连接架的内壁固定连接有减震机构，所述减震机构的一端抵触有悬挂主体。
所述连接架的内壁安装有调节机构。
所述调节机构的一端焊接有防磨损机构，所述防磨损机构的内壁安装有车架。
优选地，所述减震机构包括定位杆、第一阻力架、弹簧、第二阻力架和转珠，所述定位杆固定连接在连接架的内壁，所述定位杆的外壁固定连接有第一阻力架，所述第一阻力架的下端焊接有弹簧，所述弹簧的一端焊接有第二阻力架，所述第二阻力架的内壁均安装有转珠。
优选地，所述调节机构包括限位杆、垫片和调节杆，所述限位杆均固定连接在连接架的内壁，所述限位杆的外壁安装有垫片，所述限位杆的外壁固定连接有调节杆。
优选地，所述防磨损机构包括固定套、第一橡胶垫、固定杆、连接套和第二橡胶垫，所述固定套焊接在调节杆的一端，所述固定套的内壁贴合有第一橡胶垫，所述固定套的内壁均固定连接有固定杆，所述固定杆的外壁固定连接有连接套，所述连接套的内壁贴合有第二橡胶垫。
优选地，所述定位杆与第一阻力架螺纹连接，且第一阻力架的内壁为开孔式设计。
优选地，所述第一阻力架与第二阻力架活动连接，且第二阻力架的内壁为开孔式设计。
优选地，所述第二阻力架与转珠活动连接，且转珠以第二阻力架的中轴线对称设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过设置的第一阻力架和第二阻力架，第一阻力架对第二阻力架起到活动作用，在使用装置时，第一阻力架的设置便于对装置进行安装减震，减少零件松动；
2、本实用新型通过设置的限位杆和调节杆，限位杆对调节杆起到螺纹固定作用，在使用装置时，调节杆的设置便于根据需要对装置长度进行调节，增加了装置的实用性；
3、本实用新型通过设置的连接套和第二橡胶垫，连接套对第二橡胶垫起到紧密贴合作用，在使用装置时，第二橡胶垫的设置便于对装置进行零件防磨损，增加了装置的实用性。
附图说明
图1为本实用新型的正视剖视图；
图2为本实用新型减震机构的结构示意图；
图3为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；
图4为本实用新型的图1中B处放大结构示意图。
图中：1、连接架；2、减震机构；201、定位杆；202、第一阻力架；203、弹簧；204、第二阻力架；205、转珠；3、悬挂主体；4、调节机构；401、限位杆；402、垫片；403、调节杆；5、防磨损机构；501、固定套；502、第一橡胶垫；503、固定杆；504、连接套；505、第二橡胶垫；6、车架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。
请参阅图1-4，一种汽车空气悬挂用连接结构，包括连接架1，连接架1的内壁固定连接有减震机构2，减震机构2包括定位杆201、第一阻力架202、弹簧203、第二阻力架204和转珠205，定位杆201固定连接在连接架1的内壁，定位杆201的外壁固定连接有第一阻力架202，第一阻力架202的下端焊接有弹簧203，弹簧203的一端焊接有第二阻力架204，第二阻力架204的内壁均安装有转珠205，定位杆201与第一阻力架202螺纹连接，且第一阻力架202的内壁为开孔式设计，第一阻力架202与第二阻力架204活动连接，且第二阻力架204的内壁为开孔式设计，第二阻力架204与转珠205活动连接，且转珠205以第二阻力架204的中轴线对称设置，减震机构2的一端抵触有悬挂主体3，通过设置第一阻力架202对第二阻力架204起到活动作用，在使用装置时，第一阻力架202的设置便于对装置进行安装减震，减少零件松动。
请参阅图1-4，一种汽车空气悬挂用连接结构，连接架1的内壁安装有调节机构4，调节机构4包括限位杆401、垫片402和调节杆403，限位杆401均固定连接在连接架1的内壁，限位杆401的外壁安装有垫片402，限位杆401的外壁固定连接有调节杆403，通过设置限位杆401对调节杆403起到螺纹固定作用，在使用装置时，调节杆403的设置便于根据需要对装置长度进行调节，增加了装置的实用性。
请参阅图1-4，一种汽车空气悬挂用连接结构，调节机构4的一端焊接有防磨损机构5，防磨损机构5包括固定套501、第一橡胶垫502、固定杆503、连接套504和第二橡胶垫505，固定套501焊接在调节杆403的一端，固定套501的内壁贴合有第一橡胶垫502，固定套501的内壁均固定连接有固定杆503，固定杆503的外壁固定连接有连接套504，连接套504的内壁贴合有第二橡胶垫505，防磨损机构5的内壁安装有车架6，通过设置连接套504对第二橡胶垫505起到紧密贴合作用，在使用装置时，第二橡胶垫505的设置便于对装置进行零件防磨损，增加了装置的实用性。
工作原理：使用时，将定位杆201对连接架1进行螺纹固定，再将连接架1对悬挂主体3进行螺纹固定，将第一阻力架202与弹簧203对第二阻力架204进行抵触，再将限位杆401对垫片402进行卡合固定，再将调节杆403对连接架1进行活动调节到指定位置，再将限位杆401对调节杆403进行螺纹固定，再将固定套501对第一橡胶垫502进行卡合固定，再将固定套501对车架6进行卡合固定，最后再将固定杆503对连接套504进行螺纹固定，这样就完成了装置的使用过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车空气悬挂用连接结构，包括连接架(1)，其特征在于：所述连接架(1)的内壁固定连接有减震机构(2)，所述减震机构(2)的一端抵触有悬挂主体(3)；
所述连接架(1)的内壁安装有调节机构(4)；
所述调节机构(4)的一端焊接有防磨损机构(5)，所述防磨损机构(5)的内壁安装有车架(6)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车空气悬挂用连接结构，其特征在于：所述减震机构(2)包括定位杆(201)、第一阻力架(202)、弹簧(203)、第二阻力架(204)和转珠(205)，所述定位杆(201)固定连接在连接架(1)的内壁，所述定位杆(201)的外壁固定连接有第一阻力架(202)，所述第一阻力架(202)的下端焊接有弹簧(203)，所述弹簧(203)的一端焊接有第二阻力架(204)，所述第二阻力架(204)的内壁均安装有转珠(205)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车空气悬挂用连接结构，其特征在于：所述调节机构(4)包括限位杆(401)、垫片(402)和调节杆(403)，所述限位杆(401)均固定连接在连接架(1)的内壁，所述限位杆(401)的外壁安装有垫片(402)，所述限位杆(401)的外壁固定连接有调节杆(403)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车空气悬挂用连接结构，其特征在于：所述防磨损机构(5)包括固定套(501)、第一橡胶垫(502)、固定杆(503)、连接套(504)和第二橡胶垫(505)，所述固定套(501)焊接在调节杆(403)的一端，所述固定套(501)的内壁贴合有第一橡胶垫(502)，所述固定套(501)的内壁均固定连接有固定杆(503)，所述固定杆(503)的外壁固定连接有连接套(504)，所述连接套(504)的内壁贴合有第二橡胶垫(505)。
5.根据权利要求2所述的一种汽车空气悬挂用连接结构，其特征在于：所述定位杆(201)与第一阻力架(202)螺纹连接，且第一阻力架(202)的内壁为开孔式设计。
6.根据权利要求2所述的一种汽车空气悬挂用连接结构，其特征在于：所述第一阻力架(202)与第二阻力架(204)活动连接，且第二阻力架(204)的内壁为开孔式设计。
7.根据权利要求2所述的一种汽车空气悬挂用连接结构，其特征在于：所述第二阻力架(204)与转珠(205)活动连接，且转珠(205)以第二阻力架(204)的中轴线对称设置。
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