GR2003184Y - Συστημα εμπροσθιας αναρτησης τρικυκλου οχηματος - Google Patents

Abstract

Το παρόν υπόδειγμα χρησιμότητας περιγράφει τύπο συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης (6) τρίκυκλου οχήματος, συμπεριλαμβανομένου ενός τάλαντου μενού βραχίονα (2), ο οποίος τάλαντου μένος βραχίονας (2) περιλαμβάνει έναν οπίσθιο ταλαντούμενο βραχίονα (21), ο εν λόγω οπίσθιος βραχίονας (21) είναι ενσωματωμένος στο κάτω εμπρόσθιο τμήμα του πλαισίου (1) του τρίκυκλου οχήματος, μεταξύ του εν λόγω οπίσθιου βραχίονα (21) και του εν λόγω πλαισίου (1) του τρίκυκλου οχήματος υπάρχει επίσης ένα σύστημα απορρόφησης κραδασμών, ο εν λόγω οπίσθιος ταλαντούμενος βραχίονας (21) είναι επίσης συνδεδεμένος με έναν εμπρόσθιο ταλαντούμενο βραχίονα (22) που έχει τα εξαρτήματα για την εμπρόσθια ανάρτηση του τρίκυκλου οχήματος. Αυτό το υπόδειγμα χρησιμότητας είναι συμπαγώς συναρμολογημένο, εξοικονομώντας έτσι χώρο καιπαρέχοντας υψηλή οδηγική άνεση, αποτρέποντας πρόωρες φθορές όπως διαρροές λαδιού ή θραύσεις, ικανοποιώντας τις διαφορετικές ανάγκες είτε με ελαφρύ φορτίο είτε με μεγάλο φορτίο και είναι επίσης ισορροπημένο.

Description

ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΜΠΡΟΣΘΙΑΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

Π Ε Ρ Ι Γ Ρ Α Φ Η

ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ

Το παρόν υπόδειγμα χρησιμότητας αναφέρεται σε έναν τύπο τεχνολογίας συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης, που αναφέρεται συγκεκριμένα σε έναν τύπο συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος .

ΥΠΟΒΑΘΡΟ

Σήμερα, όλα τα τρίκυκλα αυτοκινούμενα χρησιμοποιούν ένα εμπρόσθιο διχαλωτό σύστημα ανάρτησης, τα δε συστήματα διεύθυνσης ενσωματώνονται έτσι με τα συστήματα ανάρτησης και τοποθετούνται στο κεντρικό εμπρόσθιο τμήμα της καμπίνας οδήγησης οπότε προκειμένου να εξυπηρετούν τις ανάγκες βαριών φορτίων απαιτείται ένας πολύ μεγάλος απορροφητήρας κραδασμών ή ένας απορροφητήρας κραδασμών μεγάλης αντοχής, ο οποίος καταλαμβάνει χώρο και περιορίζει τον διαθέσιμο χώρο της καμπίνας οδήγησης, δημιουργώντας μια στριμωγμένη καμπίνα οδήγησης, μειώνοντας την οδηγική άνεση ενώ επίσης, λόγω των βαρύτερων δυνάμεων διεύθυνσης, το μπροστινό διχαλωτό σύστημα καταστρέφεται εύκολα κατά τη χρήση. Τα τρέχοντα συστήματα εμπρόσθιας ανάρτησης χρησιμοποιούν απλουστευμένα αμορτισέρ στα συστήματα ανάρτησης, με σταθερό συντελεστή ακαμψίας, που δεν μπορεί να αλλάξει ή να ρυθμιστεί ανάλογα με το φορτίο του μπροστινού τροχού, με αποτέλεσμα την κακή ισορροπία βάρους ενώ, επίσης, τα απλοποιημένα αμορτισέρ είναι δομικώς περιορισμένα και παρουσιάζουν εύκολα πρόωρες φθορές όπως διαρροές λαδιών ή θραύσεις.

Το παρόν υπόδειγμα χρησιμότητας αποσκοπεί στην επίλυση ενός τεχνικού προβλήματος παρέχοντας ένα νέο σύστημα εμπρόσθιας ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος που είναι σφικτοδομημένο, εξοικονομεί χώρο, προσφέρει αυξημένη άνεση, αποτρέπει πρόωρες φθορές λόγω διαρροών λαδιού ή θραύσεων και ικανοποιεί τις διαφορετικές εμφανιζόμενες ανάγκες όταν το φορτίο είναι ελαφρύ ή βαρύ, προσφέροντας μια ισορροπημένη οδήγηση.

Για την επίλυση του προαναφερθέντος προβλήματος, το παρόν υπόδειγμα χρησιμότητας προτείνει: ένα σύστημα εμπρόσθιας ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος, που περιλαμβάνει έναν ταλαντούμενο βραχίονα, ο οποίος ταλαντούμενος βραχίονας περιλαμβάνει έναν οπίσθιο ταλαντούμενο βραχίονα, ο εν λόγω οπίσθιος βραχίονας είναι ενσωματωμένος στο εμπρόσθιο τμήμα του πλαισίου του οχήματος, ενώ μεταξύ του αναφερθέντος οπίσθιου βραχίονα και του αναφερθέντος πλαισίου του οχήματος υπάρχει επίσης ένα σύστημα απορρόφησης κραδασμών, το εμπρόσθιο τμήμα του εν λόγω οπίσθιου βραχίονα διαθέτει έναν εμπρόσθιο ταλαντούμενο βραχίονα που περιλαμβάνει ένα οριζοντίως τοποθετημένο σύστημα εμπρόσθιας ανάρτησης το οποίο είναι συνδεδεμένο με το εν λόγω πλαίσιο.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση, το αναφερθέν σύστημα απορρόφησης κραδασμών περιλαμβάνει ένα μεταλλικό ελατήριο το οποίο είναι οριζόντια τοποθετημένο στο εν λόγω πλαίσιο του οχήματος, το εν λόγω μεταλλικό ελατήριο έχει μία εγκατάσταση στήριξης του αμορτισέρ που αντιστοιχεί στον αναφερθέντα οπίσθιο ταλαντούμενο βραχίονα ενώ περιλαμβάνει περαιτέρω ένα ελαστικό ελατήριο, το οποίο ελαστικό ελατήριο στηρίζεται πάνω στο εν λόγω πλαίσιο του οχήματος, μπροστά από το εν λόγω μεταλλικό ελατήριο.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση, το μεσαίο τμήμα του εν λόγω εμπρόσθιου ταλαντούμενου βραχίονα περιλαμβάνει μια προς τα έξω φερόμενη οριζόντια καμπυλωτή κατασκευή ως το εξωτερικό καμπυλωτό τμήμα, ο εν λόγω εμπρόσθιος βραχίονας έχει εντός αυτού έναν χώρο υποδοχής, η οπίσθια πλευρά του εν λόγω καμπυλωτού τμήματος έχει μια σχισμή που οδηγεί στον εν λόγω χώρο υποδοχής, το εμπρόσθιο τμήμα του εν λόγω εμπρόσθιου ταλαντούμενου βραχίονα καταλήγει προς τα μέσα οριζοντίως και περιλαμβάνει τα τμήματα του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης και σύνδεσης.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση, ο εν λόγω οπίσθιος ταλαντούμενος βραχίονας περιλαμβάνει τουλάχιστον μία σειρά ευθυγραμμισμένων βραχιόνων ταλάντωσης, το εμπρόσθιο τμήμα των εν λόγω βραχιόνων ταλάντωσης συνδέονται και στερεώνονται στον εν λόγω εμπρόσθιο βραχίονα, το εμπρόσθιο τμήμα των εν λόγω βραχιόνων ανάρτησης έχει μία οπή, το εμπρόσθιο κάτω τμήμα του πλαισίου του οχήματος έχει δύο αρθρωτούς συνδέσμους, οι εν λόγω αρθρωτοί σύνδεσμοι έχουν και οι δυο οπές ανάρτησης, οι δε εν λόγω βραχίονες ανάρτησης βρίσκονται μεταξύ των δύο εν λόγω αρθρωτών συνδέσμων και μέσω της εν λόγω οπής και των οπών ανάρτησης περιστρέφεται ο άξονας διεύθυνσης.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση, το αναφερθέν σύστημα υποστήριξης απορρόφησης κραδασμών περιλαμβάνει μία σταθερή άρθρωση και μια πλάκα πίεσης, η εν λόγω πλάκα πίεσης εδράζεται στην κάτω πλευρά του μεσαίου τμήματος του αναφερθέντος μεταλλικού ελατηρίου, η εν λόγω σταθερή άρθρωση εδράζεται στην πάνω πλευρά του μεσαίου τμήματος του εν λόγω μεταλλικού ελατηρίου, η κάτω πίσω πλευρά του εν λόγω οπίσθιου ταλαντούμενου βραχίονα έχει μια εσωτερική δίοδο σχήματος τόξου, η εξωτερική περιφερειακή επιφάνεια της σταθερής άρθρωσης αντιστοιχεί στην αυλάκωση της εν λόγω εσωτερικής διόδου σχήματος τόξου, ενώ ένα σύστημα σύνδεσης και στερέωσης βρίσκεται μεταξύ της εν λόγω σταθερής άρθρωσης και της εν λόγω πλάκας πιέσεως.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση, το αναφερθέν μεταλλικό ελατήριο αποτελείται από πολλαπλά μεταλλικά ελάσματα σε φέτες, όπου το μεσαίο τμήμα του εν λόγω μεταλλικού ελατηρίου καμπυλούται προς τα πάνω σχηματίζοντας ένα τόξο, το αναφερθέν πλαίσιο οχήματος φέρει δύο υποστηρίγματα του μεταλλικού ελατηρίου, τα εν λόγω υποστηρίγματα του μεταλλικού ελατηρίου περιλαμβάνουν χώρους εγκατάστασης, το εν λόγω μεταλλικό ελατήριο σας δύο άκρες καταλήγει και αντιστοιχεί στους χώρους εγκατάστασης, ενώ τα δυο άκρα αντιστοίχως του μεταλλικού ελατηρίου καμπυλούνται και λαμβάνουν τη μορφή καμπυλωτών αγκίστρων τα οποία διερχόμενα διαμέσου των εν λόγω χώρων εγκατάστασης του μεταλλικού ελατηρίου διαμορφώνονται σε άγκιστρα εγκατάστασης που μπορούν να ασφαλίζουν το εν λόγω μεταλλικό ελατήριο σε αμφότερους τους χώρους εγκατάστασης.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση, το αναφερθέν ελαστικό ελατήριο περιλαμβάνει ένα κύριο ελαστικό σώμα, η κάτω πλευρά του εν λόγω κύριου σώματος συνδέεται στο αναφερόμενο πλαίσιο του οχήματος, το εν λόγω κύριο ελαστικό σώμα έχει οπές τοποθέτησης, οι εν λόγω οπές τοποθέτησης φέρουν εντός αυτών τεμάχια τοποθέτησης και τα εν λόγω τεμάχια τοποθέτησης έχουν μαλακά μαξιλαράκια στις άκρες τους.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση, η κάτω πλευρά του εν λόγω κύριου ελαστικού σώματος αποτελείται από έναν βουλκανισμένο σταθερό σχήματος πλάκας κάτω σύνδεσμο, το εν λόγω κύριο ελαστικό σώμα συνδέεται με το εν λόγω πλαίσιο του οχήματος μέσω του εν λόγω σταθερού κάτω συνδέσμου, οι αναφερθείσες οπές τοποθέτησης διαπερνούν το εν λόγω κύριο ελαστικό σώμα, το εν λόγω στον πυθμένα τεμάχιο τοποθέτησης εδράζεται στον εν λόγω κάτω σύνδεσμο και η άκρη του εν λόγω τεμαχίου τοποθέτησης φθάνει στο εσωτερικό της εν λόγω οπής τοποθέτησης.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση, το αναφερθέν σύστημα εμπρόσθιας ανάρτησης περιλαμβάνει ένα ακραξόνιο διεύθυνσης και ένα στήριγμα, το εν λόγω ακραξόνιο έχει ένα υπομόχλιο διεύθυνσης στη μία πλευρά, το εν λόγω υπομόχλιο διεύθυνσης έχει μια μονάδα στρέψης της πλήμνης του τροχού, η εσωτερική πλευρά της πλήμνης του τροχού έχει μία συνδετική φλάντζα που συνδέει την ζάντα και το ελαστικό του τροχού, η εμπρόσθια πλευρά του ακραξονίου έχει μια κεφαλή διεύθυνσης, ενώ το εν λόγω στήριγμα έχει μια συνδετική άρθρωση και το εν λόγω ακραξόνιο είναι εγκατεστημένο στο εν λόγω στήριγμα μέσω του κύριου αρθρωτού συνδέσμου, το δε εν λόγω στήριγμα και το εν λόγω ακραξόνιο έχουν τοποθετημένο ανάμεσά τους έναν περιοριστή διεύθυνσης.

Ως βέλτιστη τεχνολογική πρόταση, η αναφερθείσα κεφαλή διεύθυνσης έχει μια οπή διεύθυνσης σε αυτήν, η εν λόγω οπή διεύθυνσης έχει έναν βραχίονα διεύθυνσης συνδεδεμένο εντός αυτής, ο εν λόγω βραχίονας διεύθυνσης διέρχεται από την εν λόγω οπή διεύθυνσης και διαθέτει έναν μηχανισμό ανακοπής.

Κατά την εφαρμογή της προαναφερθείσας τεχνικής πρότασης για ένα σύστημα εμπρόσθιας ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος, που περιλαμβάνει έναν ταλαντούμενο βραχίονα, ο εν λόγω ταλαντούμενος βραχίονας περιλαμβάνει έναν οπίσθιο ταλαντούμενο βραχίονα, ο εν λόγω οπίσθιος βραχίονας είναι αρθρωμένος στο πλαίσιο του τρικύκλου οχήματος, μεταξύ του αναφερθέντος οπίσθιου βραχίονα και του αναφερθέντος πλαισίου του οχήματος υπάρχει επίσης ένα σύστημα απορρόφησης κραδασμών, το εμπρόσθιο άκρο του εν λόγω οπίσθιου βραχίονα διαθέτει εξαρτήματα του συστήματος της εμπρόσθιας ανάρτησης που συνδέει στο πλαίσιο του οχήματος. Κατά τη χρήση, ο μπροστινός τροχός είναι συνδεδεμένος με το τρίκυκλο όχημα μέσω του εμπρόσθιου ταλαντούμενου βραχίονα και του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης και ο οπίσθιος ταλαντούμενος βραχίονας μαζί με το σύστημα απορρόφησης κραδασμών λειτουργεί για τη μείωση των κραδασμών και επομένως μέσω του εμπρόσθιου ταλαντούμενου βραχίονα, όλες οι κρούσεις στον εμπρόσθιο τροχό μεταφέρονται μέσω των αρθρωτών συνδέσμων στον οπίσθιο βραχίονα και μέσω των συνεργαζό μενών οπίσθιου βραχίονα και συστήματος απορρόφησης κραδασμών επιφέρουν απορρόφηση των κραδασμών. Το παρόν υπόδειγμα χρησιμότητας τοποθετείται στο εμπρόσθιο άκρο του αμαξώματος του οχήματος, στο κάτω τμήμα του πλαισίου του οχήματος και είναι ανεξάρτητο από το σύστημα διεύθυνσης, σφικτά συναρ μολογη μένο, εγκατεστημένο κάτω από την καμπίνα οδηγού, εξοικονομεί χώρο, καταλαμβάνοντας μικρό χώρο στην καμπίνα του οδηγού, αυξάνοντας την οδηγίκή άνεση, εκπληρώντας τις ανάγκες υποστήριξης και απορρόφησης κραδασμών του οχήματος, είτε σε ελαφρά είτε σε βαριά φορτία, παρέχοντας μια ισορροπημένη οδήγηση, αποτρέποντας προβλήματα εμφάνισης πρόωρων φαινομένων φθοράς με διαρροές λαδιού ή θραύσεις που είναι συνήθεις στα απλά διχαλωτά συστήματα ανάρτησης.

Σύντομη Περιγραφή των Συνημμένων Σχεδίων

Τα συνημμένα σχέδια που παρατίθενται παρακάτω χρησιμοποιούνται για να απεικονίσουν τις λειτουργίες και την εγκατάσταση αυτού του υποδείγματος χρησιμότητας και δεν περιορίζονται στο εύρος αυτού του υποδείγματος χρησιμότητας. Συγκεκριμένα:

Το Σχ. 1 είναι η υποκειμενική επισκόπηση αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας. Το Σχ. 2 είναι η σχηματική απεικόνιση αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας.

Το Σχ. 3 είναι η σχηματική απεικόνιση του συστήματος απορρόφησης κραδασμών αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας.

Το Σχ. 4 είναι η σχηματική απεικόνιση του ελαστικού ελατηρίου αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας.

Το Σχ. 5 είναι το διάγραμμα εγκατάστασης του μεταλλικού ελατηρίου για αυτό το νέο μοντέλο χρησιμότητας

Το Σχ. 6 είναι η σχηματική απεικόνιση για το μεταλλικό ελατήριο αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας.

Το Σχ. 7 είναι η σχηματική απεικόνιση για την πλάκα πίεσης αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας.

Το Σχ. 8 είναι η σχηματική απεικόνιση για τον ταλαντούμενο βραχίονα αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας.

Το Σχ. 9 είναι διάγραμμα πλευρικής απεικόνισης του ταλαντούμενου βραχίονα αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας.

Το Σχ. 10 είναι η σχηματική απεικόνιση για τα εξαρτήματα του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης αυτού του νέου υποδείγματος χρησιμότητας.

Το Σχ. 11 είναι η κάτοψη των εξαρτημάτων του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης για αυτό το νέο υπόδειγμα χρησιμότητας.

Σε αυτά τα σχέδια: [1] - πλαίσιο οχήματος, [2] - ταλαντούμενος βραχίονας, [21] -οπίσθιος ταλαντούμενος βραχίονας, [22] - εμπρόσθιος ταλαντούμενος βραχίονας, [23] -καμπυλωτή δίοδος, [25] - οπή, [26] - αρθρωτός σύνδεσμος, [27] - άξονας διεύθυνσης, [211] - δίοδος καθοδήγησης, [3] - ελατήριο μεταλλικών ελασμάτων [μεταλλικό ελατήριο], [31] -καμπυλωτό άγκιστρο, [32] - υποστήριγμα μεταλλικού ελατηρίου, [33] - χώροι εγκατάστασης, [4] - σταθερή άρθρωση, [41] - μπουλόνι σχήματος U, [42] - πλάκα πίεσης, [43] - πτερύγιο, [44] - οπή μπουλονιού, [5] - ελαστικό ελατήριο, [51] - κύριο σώμα ελαστικού ελατηρίου , [52]- κάτω σύνδεσμος [σύνδεσμος βάσης], [53] - οπή τοποθέτησης, [54] - τεμάχιο τοποθέτησης, [55] - επενδεδυμένο άκρο [μαξιλαράκι), [56] - μπουλόνι σύνδεσης, [57] - εσωτερική αυλάκωση, [6] - σύστημα εμπρόσθιας ανάρτησης, [61] -ακραξόνιο διεύθυνσης, [611] - άξονας διεύθυνσης, [612] - κεφαλή διεύθυνσης, [62] πλήμνη τροχού , [621] - συνδετική φλάντζα, [63] - στήριγμα, [631] - συνδετική άρθρωση, [632] - κύριος αρθρωτός σύνδεσμος, [64] - άρθρωση βραχίονα διεύθυνσης, [641] - κεφαλή διεύθυνσης, [642] - μηχανισμός ανακοπής, [65] - περιοριστικός αρθρωτός σύνδεσμος, [651] - περιοριστικός σύνδεσμος.

ΛΕΠΤΟΜΕΡΗΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΜΕ ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΤΑ ΣΧΕΔΙΑ

Τα συνημμένα σχέδια παρακάτω δείχνουν λεπτομερώς μία εν είδει δείγματος εφαρμογή του παρόντος υποδείγματος χρησιμότητας. Σημειώνεται οτι στα συνημμένα σχέδια, τα στοιχεία με την ίδια λειτουργία έχουν τους ίδιους αριθμούς αναφοράς και προκειμένου να είναι συνοπτική η περιγραφή, δεν γίνεται επανάληψη λεπτομερούς περιγραφής παρόμοιων στοιχείων.

Σύμφωνα με το Σχ. 1 και το Σχ. 2, το σύστημα εμπρόσθιας ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος περιλαμβάνει έναν τάλαντού μενο βραχίονα 2, ο οποίος τάλαντού μένος βραχίονας [2] περιλαμβάνει έναν οπίσθιο ταλαντούμενο βραχίονα 21, ο εν λόγω οπίσθιος βραχίονας [21] αρθρώνεται στο εμπρόσθιο άκρο του πλαισίου του οχήματος [1] με έναν αρθρωτό σύνδεσμο [26], μεταξύ του οπίσθιου τμήματος του εν λόγω οπίσθιου βραχίονα [21] και του πλαισίου [1] του οχήματος υπάρχει ένα σύστημα απορρόφησης κραδασμών, ενώ το εμπρόσθιο άκρο του εν λόγω οπίσθιου βραχίονα [21] συνδέεται με τον εμπρόσθιο βραχίονα [22] που συνδέεται με το εμπρόσθιο τμήμα του τρικύκλου οχήματος μέσω στοιχείων του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης [6], Κατά τη χρήση, ο εμπρόσθιος τροχός 11 συνδέεται με το τρίκυκλο όχημα μέσω του εμπρόσθιου βραχίονα [22] και των στοιχείων του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης [6] ενώ ο οπίσθιος βραχίονας [21] μαζί με το σύστημα απορρόφησης κραδασμών λειτουργούν με σκοπό τη μείωση των κραδασμών και έτσμ μέσω του εμπρόσθιου βραχίονα [22] όλες OL προσκρούσεις στον εμπρόσθιο τροχό 11 μεταφέρονται μέσω του αρθρωτού συνδέσμου [26] στον οπίσθιο βραχίονα 21, και μέσω του οπίσθιου βραχίονα [21] και του συστήματος απορρόφησης κραδασμών που συνεργάζονται επιτυγχάνεται η απορρόφηση των κραδασμών. Αυτό το υπόδειγμα χρησιμότητας τοποθετείται στο μπροστινό άκρο του αμαξώματος του οχήματος, στο κάτω τμήμα του πλαισίου [1] του οχήματος και είναι ανεξάρτητο από το σύστημα διεύθυνσης, όντας δε σφικτά συναρμολογημένο, τοποθετείται κάτω από την καμπίνα οδηγού, εξοικονομώντας χώρο και καταλαμβάνοντας λίγο χώρο στην καμπίνα οδηγού, οπότε αυξάνεται η άνεση οδήγησης, ικανοποιούνται οι ανάγκες στήριξης KaL απορρόφησης κραδασμών του οχήματος είτε σε ελαφρά είτε σε βαρέα φορτία, παρέχοντας μια ισορροπημένη οδήγηση και αποτρέποντας προβλήματα πρόωρης φθοράς με διαρροές λαδιού ή θραύσεις που είναι κοινές στα απλά διχαλωτά συστή ματα ανάρτησης.

Σύμφωνα με το Σχ. 1, Σχ. 2 και. Σχ. 3, το εν λόγω σύστημα απορρόφησης κραδασμών περιλαμβάνει ένα μεταλλικό ελατήριο [3] το οποίο είναι οριζοντίως τοποθετημένο στο αναφερόμενο πλαίσιο [1] του οχήματος, το εν λόγω μεταλλικό ελατήριο [3] έχει μια εγκατάσταση υποστήριξης του συστήματος απόσβεσης που αντιστοιχεί στον αναφερόμενο οπίσθιο βραχίονα [21] ενώ περαιτέρω περιλαμβάνει ένα ελαστικό ελατήριο [5], το οποίο ελαστικό ελατήριο [5] επυίάθηται στο εν λόγω πλαίσιο [1] του οχήματος μπροστά από το εν λόγω μεταλλικό ελατήριο 3. Κατά την εγκατάσταση, αφήνεται ένα κενό μεταξύ του ελαστικού ελατηρίου [5] και του οπίσθιου βραχίονα [21], Κατά τη χρήση, τα μέρη του συστήματος απορρόφησης κραδασμών χρησιμοποιούν το μεταλλικό ελατήριο [3] και το ελαστικό ελατήριο [5], ο οπίσθιος βραχίονας [21] μέσω του οπίσθιου τμήματός του συνεργάζεται με το ελατήριο μεταλλικών ελασμάτων [3] και το ελαστικό ελατήριο [5] και μέσω του εμπρόσθιου ταλαντούμενο βραχίονα [22] απορροφώνται όλες τις κρούσεις στον τροχό 11 μέσω του άξονα οδήγησης [27] που μεταφέρονται στον οπίσθιο βραχίονα [21] και μέσω του οπίσθιου βραχίονα [21] συμπιέζεται το οριζόντιο μεταλλικό ελατήριο [3] και το ελαστικό ελατήριο [5] ενεργοποιουμένης της απορρόφησης των κραδασμών. Ειδικότερα, όταν το τρίκυκλο είναι κενό ή με ελαφρύ φορτίο το μεταλλικό ελατήριο [3] χρησιμεύει σε στήριξη και απορρόφηση κραδασμών και όταν το τρίκυκλο είναι με βαρύ φορτίο, το μεταλλικό ελατήριο [3] και το ελαστικό ελατήριο [5] συνεργάζονται για την κάλυψη των αναγκών στήριξης και απορρόφησης κραδασμών του οχήματος, παρέχοντας μια ισορροπημένη οδήγηση, αποτρέποντας τα προβλήματα πρόωρων φθορών με διαρροές λαδιού ή θραύσεις που είναι κοινές στα απλά διχαλωτά συστήματα ανάρτησης, ενώ επίσης το σύστημα είναι σφικτά συναρ μολογη μένο και τοποθετημένο στην κάτω πλευρά της καμπίνας οδήγησης, εξοικονομώντας χώρο εγκατάστασης, καταλαμβάνοντας μικρό χώρο από την καμπίνα του οδηγού, αυξάνοντας την άνεση οδήγησης και προσφέροντας μεγάλα πλεονεκτήματα στην κατανομή του χώρου και του χώρου των καθισμάτων μέσα στην καμπίνα οδήγησης.

Σύμφωνα με το Σχ. 1, το Σχ. 2, το Σχ. 3, το Σχ. 8 και το Σχ. 9, το μεσαίο τμήμα του εν λόγω εμπρόσθιου βραχίονα [22] διαθέτει μια προς τα έξω φερόμενη οριζόντια καμπυλωτή κατασκευή ως εξωτερικό καμπυλωτό τμήμα, ο εν λόγω εμπρόσθιος βραχίονας [22] διαθέτει έναν χώρο υποδοχής εντός αυτού, ο εν λόγω χώρος υποδοχής χρησιμοποιείται για τη στέγαση της ράβδου διευθύνσεως του συστήματος διεύθυνσης του τρικύκλου οχήματος χωρίς να περιορίζει την κίνηση, η πίσω πλευρά του καμπυλωτού τμήματος έχει μια οπή διείσδυσης [24] που οδηγεί στον εν λόγω χώρο υποδοχής, το εμπρόσθιο τμήμα του εν λόγω εμπρόσθιου βραχίονα [22] κυρτώνει προς τα μέσα οριζοντίως και φιλοξενεί τα στοιχεία του συστήματος εμπρόσθιας ανάρτησης και σύνδεσης και το εν λόγω εξωτερικό καμπυλωτό τμήμα καμπυλώνεται σε αντίθετη κατεύθυνση από την οριζόντια προέκταση του εμπρόσθιου τμήματος του βραχίονα [22], Το εξωτερικό καμπυλωτό τμήμα, ο χώρος υποδοχής και η οπή [24] του άξονα διεύθυνσης φέρονται κατά τρόπο που επιτρέπει στον άξονα διεύθυνσης του συστήματος διεύθυνσης να εγκλείεται στον χώρο υποδοχής και να συνεργάζεται με τον άξονα διεύθυνσης, έτσι ώστε κατά την οδήγηση, ο άξονας διεύθυνσης να μπορεί να κινείται ελεύθερα μέσα στον χώρο υποδοχής και με αυτόν τον τρόπο να προστατεύεται ο άξονας διεύθυνσης, ο οποίος έτσι δεν ενοχλείται από αντικείμενα ή ανώμαλες επιφάνειες στον δρόμο. 0 οπίσθιος βραχίονας [21] και ο εμπρόσθιος βραχίονας [22] είναι συνδεδεμένοι και στερεωμένοι μεταξύ τους, ο οπίσθιος βραχίονας [21] και ο εμπρόσθιος βραχίονας [22] μπορούν επίσης να είναι σε μια ενοποιημένη διάταξη, έτσι ώστε να είναι κατασκευαστικά ισχυροί Το εμπρόσθιο τμήμα του εν λόγω οπίσθιου βραχίονα (21] διαθέτει μια οπή [25], η οποία χρησιμεύει στη δημιουργία ενός αρθρωτού συνδέσμου με το πλαίσιο του οχήματος. Ο εν λόγω οπίσθιος βραχίονας [21] περιλαμβάνει τουλάχιστον μία σειρά ευθυγραμμισμένων βραχιόνων ταλάντωσης, τα εμπρόσθια άκρα των εν λόγω βραχιόνων ταλάντωσης συνδέονται και στερεώνονται στον εν λόγω εμπρόσθιο βραχίονα 22 ενώ τα εμπρόσθια τμήματα των εν λόγω βραχιόνων ταλάντωσης έχουν από μία οπή [25] όπου όλες οι προαναφερόμενες οπές [25] συναντιόνται σε ένα κεντρικό σημείο. Το εμπρόσθιο κάτω τμήμα του αναφερθέντος πλαισίου [1] του οχήματος έχει δύο αρθρωτούς συνδέσμους [26], οι εν λόγω αρθρωτοί σύνδεσμοι [26] συνίστανται από δυο οπές ανάρτησης, οι αναφερόμενοι βραχίονες ταλάντωσης είναι τοποθετημένοι μεταξύ των δύο εν λόγω αρθρωτών συνδέσμων [26], και μέσω της εν λόγω οπής [25] και των οπών ανάρτησης τροποποιούν τον άξονα διεύθυνσης 27. Με τον τρόπο ο οπίσθιος βραχίονας [21] και ο εμπρόσθιος βραχίονας [22] στηρίζονται στην κάτω πλευρά του πλαισίου [1] του οχήματος, εξοικονομώντας χώρο, αυξάνοντας την άνεση οδήγησης, ενώ είναι εντελώς ανεξάρτητοι από τα συστήματα διεύθυνσης, ικανοποιώντας τις ανάγκες ενός συστήματος διεύθυνσης, χρησιμοποιώντας τον οπίσθιο βραχίονα [21] με πολλούς βραχίονες ταλάντωσης, μέσω της οπής [25] των βραχιόνων ταλάντωσης, οι αρθρωτοί σύνδεσμοι 26, οι οπές ανάρτησης και ο άξονας διεύθυνσης [27] συνεργάζονται και μπορούν και αυξάνουν την σταθερότητα του όλου ταλαντούμενου βραχίονα, εμποδίζοντας τις απότομες οριζόντιες και κάθετες κινήσεις, αυξάνοντας ταυτόχρονα την επιφάνεια υποδοχής της πίεσης στο μεταλλικό ελατήριο [3] και στο ελαστικό ελατήριο 5, αυξάνοντας την απορροφητικότητα των κραδασμών και τη σταθερότητα. Αυτός ο οπίσθιος βραχίονας [21] του υποδείγματος χρησιμότητας χρησιμοποιεί δύο σειρές βραχιόνων ταλάντωσης, που έχουν ρυθμιστεί να ισορροπούν ο ένας τον άλλον. Ο εν λόγω εμπρόσθιος βραχίονας [22] μπορεί να είναι σχήματος C για μια εύλογη δομή, αφήνοντας χώρο για το ελαστικό του τροχού [11]. Η οπή [25], η οπή ανάρτησης και ο άξονας διεύθυνσης [27], όταν συνεργάζονται, χρησιμοποιούν την οπή [25], η οπή ανάρτησης έχει στο εσωτερικό της χιτώνια, τα χιτώνια και ο άξονας διεύθυνσης [27] μπορούν να στρέφονται ελεύθερα, πράγμα που προσφέρεται για τη μεταφορά των κραδασμών. Ο προαναφερόμενος εμπρόσθιος βραχίονας [22] μπορεί να είναι κατασκευασμένος από συγκολλημένες μεταξύ τους μεταλλικές πλάκες, όντας ελαφρύς και εύκολος στην κατασκευή.

Σύμφωνα με τα Σχ. 1, 2, 3, 5 και 7, ο εν λόγω μηχανισμός υποστήριξης απορρόφησης κραδασμών περιλαμβάνει μια σταθερή άρθρωση [4] και μία πλάκα πίεσης 42, η εν λόγω πλάκα πίεσης [42] επικάθηται στην κάτω πλευρά του μεσαίου τμήματος του εν λόγω μεταλλικού ελατηρίου [3], η εν λόγω σταθερή άρθρωση [4] επικάθηται στην πάνω πλευρά του μεσαίου τμήματος του εν λόγω μεταλλικού ελατηρίου 3, η κάτω πλευρά του οπίσθιου τμήματος του εν λόγω οπίσθιου βραχίονα [21] έχει μια σχήματος τόξου εσωτερική δίοδο [23], η εξωτερική περιφερειακή επιφάνεια της εν λόγω σταθερής άρθρωσης [4] αντιστοιχεί στην αυλάκωση της εν λόγω σχήματος τόξου εσωτερικής διόδου [23], ενώ μεταξύ της εν λόγω σταθερής άρθρωσης [4] και της εν λόγω πλάκας πιέσεως 42 υπάρχει ένα σύστημα σύνδεσης και στερέωσης. Το σύστημα σύνδεσης και στερέωσης μπορεί να χρησιμοποιεί ένα μπουλόνι [41] σχήματος U. Η πλάκα πίεσης [42] μπορεί και στις δύο πλευρές να έχει ένα πτερύγιο [43] επικαθήμενη μέσω του πτερυγίου [43] στις δυο κάτω πλευρές του μεταλλικού ελατηρίου 3, καθιστώντας τη σύνδεση ασφαλή και αξιόπιστη, ενώ οι δυο πλευρές της πλάκας πίεσης [42] έχουν μια οπή εισαγωγής για μπουλόνια [41] σχήματος U με το μεσαίο τμήμα επικαθήμενο στην οπή μπουλονιού 44 του μεσαίου τμήματος του μεταλλικού ελατηρίου [3], Το κάτω τμήμα της σταθερής αρθρώσεως [4] έχει επίσης μια οπή μπουλονιού [44] για το μεσαίο τμήμα του μεταλλικού ελατηρίου [3], επιτρέποντας στο μεταλλικό ελατήριο [3] να περιστρέφεται ελεύθερα σε σχέση με τον οπίσθιο βραχίονα 21, εξασφαλίζοντας όπως κατά την οδήγηση, το ελατήριο μεταλλικών ελασμάτων [3] δέχεται πάντα δύναμη από την ίδια κατεύθυνση. Κατά τη χρήση, οι κραδασμοί που δέχεται ο τροχός [11] μεταφέρονται στον οπίσθιο βραχίονα [21] μέσω του εμπρόσθιου βραχίονα [22] και του άξονα διεύθυνσης 27, ο οπίσθιος βραχίονας [21] συνεργαζόμενος με το μεταλλικό ελατήριο [3] μέσω της σταθερής άρθρωσης [4] και εκμεταλλευόμενος την τριβή από την δράση του μεταλλικού ελατηρίου [3] δημιουργεί μια αποσβεστική επίδραση, περιορίζοντας τις δονήσεις που δέχεται το όχημα , ενώ ταυτόχρονα συνεργαζόμενος με το ελαστικό ελατήριο [5] συμβάλλει περαιτέρω στη μείωση των κραδασμών και στις ανάγκες υποστήριξης όλου του οχήματος, εξασφαλίζοντας τις ανάγκες μείωσης κραδασμών και υποστήριξης του οχήματος και αποτρέποντας την πρόωρη φθορά του συστήματος απόσβεσης κραδασμών και μειώνοντας τα κόστη συντήρησης.

Όπως φαίνεται στα Σχ. 3, 5 και 6, το αναφερόμενο μεταλλικό ελατήριο [3] αποτελείται από πολλαπλά μεταλλικά ελάσματα, το μεσαίο τμήμα του εν λόγω μεταλλικού ελατηρίου καμπυλούται. προς τα πάνω σχηματίζοντας ένα τόξο, το αναφερόμενο πλαίσιο [1] του οχήματος εδράζεται σε δύο υποστηρίγματα [32] του μεταλλικού ελατήριου, η τριβή που προκαλείται από την δράση του ελατηρίου μεταξύ των πλακών στο μεταλλικό ελατήριο 3 δημιουργεί μια αποσβεστική δράση, μειώνοντας σε έναν περιορισμένο βαθμό τις δονήσεις του οχήματος, ικανοποιώντας τις ανάγκες απορρόφησης κραδασμών και υποστήριξης του συνόλου του οχήματος και εξασφαλίζοντας τις ανάγκες απορρόφησης κραδασμών και υποστήριξης του συνόλου του οχήματος. Τα εν λόγω υποστηρίγματα [32] του μεταλλικού ελατήριου περιλαμβάνουν χώρους εγκατάστασης, το εν λόγω μεταλλικό ελατήριο [3] στα δύο του άκρα καταλήγει και αντιστοιχεί στους χώρους εγκατάστασης του μεταλλικού ελατηρίου, τα δύο άκρα του εν λόγω μεταλλικού ελατηρίου καμπυλούνται αντιστοίχως και σχηματίζουν καμπυλωτά άγκιστρα [31] που διερχόμενα από τους εν λόγω χώρους εγκατάστασης του μεταλλικού ελατηρίου διαμορφώνονται σε άγκιστρα εγκατάστασης που μπορούν να ασφαλίζουν το αναφερθέν μεταλλικό ελατήριο [3] σε αμφότερουςτους χώρους εγκατάστασης 33. Με αυτόν τον τρόπο, το μεταλλικό ελατήριο [3] μέσω των υποστηριγμάτων του [32] συνδέεται στο πλαίσιο [1] του οχήματος χωρίς να απαιτείται οποιαδήποτε άλλη δομή στήριξης, προσφέροντας μια απλή αλλά αξιόπιστη δομή, που όντας σφικτά συναρμολογημένη και τοποθετημένη στο πλαίσιο στήριξης της καμπίνας οδήγησης, εξοικονομεί χώρο εγκατάστασης, καταλαμβάνει λίγο χώρο από την καμπίνα οδηγού και αυξάνει την άνεση οδήγησης. Τα δύο υποστηρίγματα [32] περιλαμβάνουν δύο χώρους εγκατάστασης [33], ασφαλίζουν τα δύο άκρα του μεταλλικού ελατηρίου 3 και συνεργαζόμενα με τα δύο καμπυλωτά άγκιστρα [31] του μεταλλικού ελατηρίου 3, επιτρέπουν την τοποθέτηση του μεταλλικού ελατηρίου [3] οριζόντια στο εμπρόσθιο άκρο του πλαίσιο [1] του οχήματος.

Σύμφωνα με το Σχ. 3 και Σχ. 5, το αναφερθέν ελαστικό ελατήριο [5] περιλαμβάνει ένα κύριο σώμα [51], η κάτω πλευρά του κύριου σώματος [51] συνδέεται με το αναφερόμενο πλαίσιο [1] του οχήματος, το εν λόγω κύριο σώμα [51] διαθέτει οπές τοποθέτησης [53], οι εν λόγω οπές τοποθέτησης [53] περιλαμβάνουν τεμάχια τοποθέτησης [54] εντός αυτών και τα εν λόγω τεμάχια τοποθέτησης [54] έχουν επενδεδυμένα άκρα [55], Κατά την εγκατάσταση, το άνω τμήμα του εν λόγω κύριου σώματος [51] και ο αναφερθείς οπίσθιος βραχίονας [21] έχουν ένα κενό μεταξύ τους, μπορούν να κάνουν χρήση της διόδου καθοδήγησης [211] στην κάτω πλευρά του εν λόγω οπίσθιου βραχίονα 21, το άνω τμήμα του εν λόγω κύριου σώματος [51] καταλήγει στη δίοδο καθοδήγησης 211 ενώ το άνω τμήμα του κυρίου σώματος [51] και η δίοδος καθοδήγησης [211] έχουν ένα μικρό κενό μεταξύ τους. Κατά τη χρήση, επιτυγχάνεται συνεργασία με το μεταλλικό ελατήριο [3], συγκεκριμένα σε βαρέα φορτία ο οπίσθιος βραχίονας [21] πιέζει το άνω τμήμα του ελαστικού κύριου σώματος [51], το ελαστικό ελατήριο [5] και το μεταλλικό ελατήριο [3] συνεργάζονται μεταξύ τους και μέσω της εύλογης ακαμψίας του ελαστικού ελατηρίου 5, καλύπτονται οι ανάγκες υποστήριξης και απορρόφησης κραδασμών του οχήματος. Το ελαστικό ελατήριο [5] είναι επίσης ελαφρύ, μειώνοντας το συνολικό βάρος του οχήματος. Τα τεμάχια τοποθέτησης [54] αποτρέπουν τη φθορά του ελαστικού ελατηρίου [5] και του μεταλλικού ελατηρίου [3] σε περιπτώσεις υπερφόρτωσης, αποτρέποντας την πρόωρη φθορά του ελαστικού ελατηρίου [5] και του μεταλλικού ελατηρίου 3. Τα επενδεδυμένα άκρα [55] μπορεί επίσης να είναι κατασκευασμένα από ελαστικά γεμίσματα. Το τεμάχιο τοποθέτησης [54] μπορεί να χρησιμοποιεί τις δύο πλάκες στον πυθμένα του κάτω συνδέσμου [52], τα δε δύο άκρα των πλακών συνδέονται και στερεώνονται στη δομή της άνω πλάκας. Η κάτω πλευρά του προαναφερόμενου ελαστικού κύριου σώματος [51] αποτελείται από έναν βουλκανισμένο σταθερό κάτω σύνδεσμο σχήματος πλάκας 52, το εν λόγω κύριο ελαστικό σώμα [51] συνδέεται με το εν λόγω πλαίσιο [1] του οχήματος μέσω του εν λόγω κάτω συνδέσμου 52, οι εν λόγω οπές τοποθέτησης [53] διαπερνούν το εν λόγω κύριο ελαστικό σώμα [51], το κάτω μέρος του τεμαχίου τοποθέτησης [54] εδράζεται στον εν λόγω κάτω σύνδεσμο και η άκρη του εν λόγω τεμαχίου τοποθέτησης [54] καταλήγει στο εσωτερικό της εν λόγω οπής τοποθέτησης 53. Ο εν λόγω σύνδεσμος βάσης [52] KaL το εν λόγω πλαίσιο [1] του οχήματος μπορούν να συνδεθούν μέσω του συνδετικού μπουλονιού 56, οπότε στερεώνεται εύκολα πάνω στο πλαίσιο 1 του οχήματος. Η εν λόγω οπή τοποθέτησης [53] διαπερνά το εν λόγω κύριο ελαστικό σώμα 51, καθιστώντας εύκολη την τοποθέτησή του στο τεμάχιο τοποθέτησης 54. 0 εν λόγω γαλβανισμένος σταθερός σύνδεσμος [52] του κύριου ελαστικού σώματος [51] προσφέρει μια πολύ στερεή σύνδεση μεταξύ του σταθερού συνδέσμου [52] KaL του κύριου ελαστικού σώματος [51], Το εν λόγω κύριο ελαστικό σώμα [51] έχει κυλινδρικό σχήμα KaL το μεσαίο τμήμα της εξωτερικής ακτίνας του κύριου ελαστικού σώματος [51] έχει μια δακτυλιοειδή εσωτερική αυλάκωση [57], Η προαναφερθείσα δομή είναι ευεργετική όσον αφορά την ευκαμψία και ανθεκτικότητα του ελαστικού ελατηρίου [5],

Σύμφωνα με το Σχ. 10 καιΣχ. 11, το αναφερθέν σύστημα εμπρόσθιας ανάρτησης [6] περιλαμβάνει ένα ακραξόνιο [61] KaL ένα στήριγμα [63], το εν λόγω ακραξόνιο [61] έχει ένα υπομόχλιο διεύθυνσης [61] στη μία πλευρά, το εν λόγω υπομόχλιο διεύθυνσης [61] έχει μια διάταξη στρέψης πλήμνης [62] τροχού, η εσωτερική πλευρά της εν λόγω πλήμνης [62] τροχού έχει μία συνδετική φλάντζα [621] που συνδέει την ζάντα KaL το ελαστικό KaL η εμπρόσθια πλευρά του εν λόγω ακραξονίου [61] έχει μια κεφαλή διεύθυνσης [612], Το εν λόγω στήριγμα [63] έχει μια συνδετική άρθρωση [631], το εν λόγω ακραξόνιο [61] είναι εγκατεστημένο μέσα στην εν λόγω συνδετική άρθρωση [631] μέσω του κύριου αρθρωτού συνδέσμου [632], Το εν λόγω στήριγμα [63] KaL το εν λόγω ακραξόνιο [61] έχουν έναν περιοριστή διεύθυνσης τοποθετημένο ανάμεσά τους. Η συνδετική άρθρωση [631] μπορεί να χρησιμοποιεί μία πλάκα συνδέσεως με άνω και κάτω συνδέσεις, το ακραξόνιο [61] παρεμβάλλεται μεταξύ των άνω και κάτω συνδετικών πλακών και λειτουργεί μαζί τους, ο κύριος αρθρωτός σύνδεσμος [632] διέρχεται μέσω του ακραξονίου 61, το ακραξόνιο [61] είναι ασφαλώς συνδεδεμένο, ενώ περιστρέφεται ελεύθερα. Κατά τη χρήση, η ζάντα και το ελαστικό του εμπρόσθιου τροχού [11] μπορούν να συνδεθούν με μια συνδετική φλάντζα [621] και μέσω του στηρίγματος [63] που είναι εγκατεστημένο στο συνδετικό τμήμα του εμπρόσθιου βραχίονα [22], το τμήμα σύνδεσης μπορεί να στηρίζεται πάνω στο στήριγμα [63], προσφέροντας μια απλή αλλά πρακτική δομή που είναι εύκολο να εγκατασταθεί. Και μέσω του κύριου αρθρωτού συνδέσμου [632] πληρούν τις απαιτήσεις περιστροφής του ακραξονίου [61] και του εμπρόσθιου τροχού [11] και μέσω της πίεσης και έλξης της κεφαλής διεύθυνσης [612] πραγματοποιούν τις κινήσεις περιστροφής του αρθρωτού άξονα διεύθυνσης [61] και του εμπρόσθιου τροχού [11] επιτυγχάνοντας τον στόχο του συστήματος διεύθυνσης, την εγκατάσταση και την δυνατότητα διεύθυνσης του τιμονιού του εμπρόσθιου τροχού 11, είναι συμπαγώς δομημένο και ο εμπρόσθιος τροχός 11 είναι ασφαλώς τοποθετημένος, ενώ περιστρέφεται ελεύθερα. Ο εν λόγω περιοριστής διεύθυνσης μπορεί να χρησιμοποιήσει τον περιοριστικό αρθρωτό σύνδεσμο [65] που περιέχεται εντός του εν λόγω στηρίγματος [63] διεύθυνσης και μπροστά από την εν λόγω συνδετική άρθρωση [631], το εν λόγω ακραξόνιο [61] έχει δύο περιοριστικούς αρθρωτούς συνδέσμους [65] που αντιστοιχούν στους περιοριστικούς συνδέσμους [651], ο περιοριστικός αρθρωτός σύνδεσμος [65] μπορεί να χρησιμοποιεί τα μπουλόνια περιορισμού και τα περιοριστικά παξιμάδια στο στήριγμα διεύθυνσης [63], για να ρυθμίζει εύκολα τη γωνία περιορισμού. Το σύστημα περιορισμού διεύθυνσης μπορεί επίσης να χρησιμοποιεί ένα περιοριστικό ελαστικό τεμάχιο μεταξύ των δύο, δημιουργώντας ένα φαινόμενο απόσβεσης όταν η γωνία περιστροφής φθάσει στα όρια. Η αναφερθείσα κεφαλή [612] διαθέτει οπές διεύθυνσης, οι εν λόγω οπές διεύθυνσης μπορούν να χρησιμοποιούνται για επικέντρωση στον κύριο αρθρωτό σύνδεσμο [632], εφαρμόζοντας ευέλικτη διεύθυνση,

οι εν λόγω οπές διεύθυνσης εντός συνδέονται με την άρθρωση βραχίονα διεύθυνσης [64], η εν λόγω άρθρωση βραχίονα διεύθυνσης [64] διέρχεται μέσω των οπών διεύθυνσης και περιλαμβάνει τον μηχανισμό ανακοπής [642], Η κεφαλή διεύθυνσης [641] στην άρθρωση βραχίονα διεύθυνσης [64], η εν λόγω κεφαλή διεύθυνσης [641] διέρχεται από τις εν λόγω οπές διεύθυνσης και έχει τον εν λόγω μηχανισμό ανακοπής 642, δίνοντας μια απλή αλλά πρακτική δομή, χρησιμοποιώντας τη μικρότερη διάμετρο της κεφαλής διεύθυνσης [641] και τις οπές διεύθυνσης αντί της διαμέτρου της άρθρωσης βραχίονα διεύθυνσης 64, και έτσι η κεφαλή διεύθυνσης [641] μπορεί να κινείται ελεύθερα ενώ βρίσκεται εντός των ορίων του μηχανισμού ανακοπής [642] και των οπών διεύθυνσης. Ο μηχανισμός ανακοπής [642] μπορεί να χρησιμοποιεί παξιμάδια τοποθέτησης, για εύκολη ρύθμιση. Το καμπυλωτό τμήμα του εξωτερικού οπίσθιου άκρου της εξωτερικής ακμής της εν λόγω άρθρωσης βραχίονα διεύθυνσης [64] έχει το πλεονέκτημα cm λειτουργεί με τη δύναμη της κολόνας διεύθυνσης ενώ παράλληλα συνεργάζεται με τον χώρο υποδοχής του εμπρόσθιου βραχίονα [22] παρέχοντας ελεύθερη περιστροφή και δυνατότητα διεύθυνσης.

Όπως περιγράφηκε παραπάνω, προβήκαμε σε απεικόνιση της υλοποίησης και χρήσης αυτού του υποδείγματος χρησιμότητας, αλλά αυτό το υπόδειγμα χρησιμότητας δεν περιορίζεται μόνο σε αυτήν την απεικόνιση. Oι ειδικοί του τομέα πρέπει να κατανοήσουν cm, σύμφωνα με τον σχεδιασμό, μπορούν να γίνουν αλλαγές στη δομή, τη συναρμολόγηση ή τα εξαρτήματα προκειμένου να ανταποκρίνονται σε συγκεκριμένες απαιτήσεις, αλλά θα εξακολουθούν να εμπίπτουν στο πεδίο αυτής της αίτησης διπλώματος ευρεσιτεχνίας.

Claims (10)

ΑΞΙΩΣΕΙΣ

1. Σύστημα εμπρόσθιας ανάρτησης [6] τρίκυκλου οχήματος, συμπεριλαμβανομένου του ταλαντούμενου βραχίονα αυτού, που χαρακτηρίζεται από το ότι ο εν λόγω ταλαντούμενος βραχίονας [2] περιλαμβάνει έναν οπίσθιο βραχίονα [21], ο εν λόγω οπίσθιος βραχίονας [21] είναι αρθρωμένος στο κάτω εμπρόσθιο τμήμα του πλαισίου [1] του τρίκυκλου οχήματος, ενώ μεταξύ του εν λόγω οπίσθιου βραχίονα [21] και του αναφερόμενου πλαισίου [1] του τρίκυκλου οχήματος υπάρχει επίσης ένα σύστημα απορρόφησης κραδασμών, με τον εν λόγω οπίσθιο βραχίονα [21] συνδεδεμένο επίσης με έναν εμπρόσθιο βραχίονα [22] που έχει τα εξαρτήματα για την εμπρόσθια ανάρτηση του τρίκυκλου οχήματος.

2. Το σύστημα εμπρόσθιας ανάρτησης [6] τρίκυκλου οχήματος όπως περιγράφεται στην αξίωση 1 και που χαρακτηρίζεται από το ότι το αναφερόμενο σύστημα απορρόφησης κραδασμών περιλαμβάνει ένα οριζοντίως τοποθετημένο ελατήριο μεταλλικών ελασμάτων [3] τοποθετημένο στο εν λόγω πλαίσιο [1] του οχήματος, το εν λόγω μεταλλικό ελατήριο [3] περιλαμβάνει ένα σύστημα υποστήριξης απορρόφησης κραδασμών που αντιστοιχεί στον αναφερόμενο οπίσθιο βραχίονα [21], συμπεριλαμβανομένου και ενός ελαστικού ελατηρίου [5], όπου το εν λόγω ελαστικό ελατήριο στηρίζεται στο πλαίσιο του οχήματος και είναι τοποθετημένο μπροστά από το αναφερθέν μεταλλικό ελατήριο [3],

3. Σύστημα εμπρόσθιας ανάρτησης τρίκυκλου οχήματος όπως περιγράφεται στην αξίωση 1, που χαρακτηρίζεται από το ότι το μεσαίο τμήμα του αναφερόμενου εμπρόσθιου ταλαντούμενου βραχίονα [22] περιλαμβάνει ένα εξωτερικό οριζόντιο καμπυλωτό τμήμα σε ένα εξωτερικό καμπυλωτό στοιχείο, ο εν λόγω εμπρόσθιος βραχίονας [22] αποτελείται από ένα χώρο υποδοχής, το οπίσθιο τμήμα του εξωτερικού καμπυλωτού στοιχείου έχει μια οπή διείσδυσης [24] που συνδέεται με τον εν λόγω χώρο υποδοχής, ο εν λόγω εμπρόσθιος βραχίονας [22] καμπυλούται προς τα μέσα οριζοντίως και έχει εξαρτήματα συναρμολογήσεωςγια το τμήμα σύνδεσης της ανάρτησης.

4. Το σύστημα εμπρόσθιας ανάρτησης [6] τρίκυκλου οχήματος όπως περιγράφεται στην αξίωση 1, που χαρακτηρίζεται από το ότι ο αναφερόμενος οπίσθιος ταλαντούμενος βραχίονας [21] περλαμβάνει τουλάχιστον μία σειρά βραχιόνων ταλάντωσης, τα εμπρόσθια τμήματα των βραχιόνων ταλάντωσης συνδέονται και στερεώνονται στον αναφερόμενο εμπρόσθιο ταλαντούμενο βραχίονα [22], το εμπρόσθιο τμήμα των εν λόγω βραχιόνων ταλάντωσης έχει μία οπή [25], το εμπρόσθιο κάτω τμήμα του οχήματος έχει δύο αρθρωτούς συνδέσμους [26], αμφότεροι οι εν λόγω αρθρωτοί σύνδεσμοι διαθέτουν δύο οπές ανάρτησης, ο εν λόγω βραχίονας ανάρτησης εδράζεται μεταξύ των εν λόγω αρθρωτών συνδέσμων [26] ενώ μέσω της εν λόγω οπής και των οπών ανάρτησης στρέφεται ο άξονας διεύθυνσης (27],

5. Το σύστημα εμπρόσθιας ανάρτησης [6] τρίκυκλου οχήματος όπως περιγράφεται στην αξίωση 2, που χαρακτηρίζεται από το ότι το σύστημα υποστηριγμάτων απορρόφησης κραδασμών περιλαμβάνει μία σταθερή πλάκα πίεσης [42], η εν λόγω πλάκα πίεσης [42] βρίσκεται στην κάτω πλευρά του μεσαίου τμήματος του αναφερόμενου μεταλλικού ελατηρίου [3], η αναφερόμενη σταθερή άρθρωση [4] εδράζεται στην πάνω του μεσαίου τμήματος του εν λόγω μεταλλικού ελατηρίου, η κάτω πλευρά του οπίσθιου τμήματος του εν λόγω οπίσθιου βραχίονα [21] έχει μια σε σχήμα τόξου εσωτερική δίοδο, η εξωτερική επιφάνεια της περιφέρειας της εν λόγω σταθερής άρθρωσης αντιστοιχεί στην αυλάκωση της εν λόγω σχήματος τόξου εσωτερικής διόδου ενώ μεταξύ της εν λόγω σταθερής αρθρώσεως [4] και της εν λόγω πλάκας πιέσεως [42] υπάρχει ένα σύστημα σύνδεσης και στερέωσης.

6. Το σύστημα εμπρόσθιας ανάρτησης [6] τρίκυκλου οχήματος όπως περιγράφεται στην αξίωση 2, που χαρακτηρίζεται από το ότι το αναφερόμενο μεταλλικό ελατήριο [3] αποτελείται από πολλαπλά μεταλλικά ελάσματα, το μεσαίο τμήμα του εν λόγω μεταλλικού ελατηρίου [3] καμπυλούται προς τα πάνω σε σχήμα τόξου, το εν λόγω πλαίσιο [1] οχήματος διαθέτει δύο υποστηρίγματα μεταλλικού ελατηρίου [32], τα εν λόγω υποστηρίγματα μεταλλικού ελατηρίου περιέχουν χώρους εγκατάστασης, το εν λόγω μεταλλικό ελατήριο στις δύο άκρες καταλήγει και αντιστοιχεί στους χώρους εγκατάστασης του μεταλλικού ελατηρίου, τα δε δύο άκρα του εν λόγω μεταλλικού ελατηρίου [3] καμπυλούνται αντιστοίχως και σχηματίζουν καμπυλωτά άγκιστρα [31], διερχόμενα δε διαμέσου των χώρων εγκατάστασης του εν λόγω μεταλλικού ελατηρίου διαμορφώνονται σε άγκιστρα εγκατάστασης που μπορούν να ασφαλίζουν το εν λόγω μεταλλικό ελατήριο σε αμφότερους τους χώρους εγκατάστασης.

7. Το σύστημα εμπρόσθιας ανάρτησης [6] τρίκυκλου οχήματος όπως περιγράφεται στην αξίωση 2, που χαρακτηρίζεται από το ότι το αναφερόμενο ελαστικό ελατήριο [5] περιλαμβάνει ένα κύριο ελαστικό σώμα [51], η κάτω πλευρά του κύριου ελαστικού σώματος [51] συνδέεται με το αναφερόμενο πλαίσιο [1] του οχήματος, το εν λόγω κύριο ελαστικό σώμα [51] έχει οπές τοποθέτησης [53], οι εν λόγω οπές τοποθέτησης [53] περιέχουν εντός αυτών τεμάχια τοποθέτησης [54], τα δε εν λόγω τεμάχια τοποθέτησης [54] έχουν στις άκρες μαξιλαράκια [55],

8. Το σύστημα εμπρόσθιας ανάρτησης [6] τρίκυκλου οχήματος όπως περιγράφεται στην αξίωση 7, που χαρακτηρίζεται από το ότι η κάτω πλευρά του αναφερόμενου κύριου ελαστικού σώματος [51] αποτελείται από μια βουλκανισμένη κάτω σταθερή άρθρωση σχήματος πλάκας, το εν λόγω κύριο ελαστικό σώμα [51] συνδέεται με το αναφερόμενο πλαίσιο [1] του οχήματος μέσω του εν λόγω κάτω συνδέσμου [52], οι αναφερθείσες οπές τοποθέτησης [53] διαπερνούν το εν λόγω κύριο ελαστικό σώμα [51], ο πυθμένας των εν λόγω τεμαχίων τοποθέτησης [54] εδράζεται πάνω στον εν λόγω κάτω σύνδεσμο [52] και το άκρο των εν λόγω τεμαχίων τοποθέτησης [54] φθάνει στο εσωτερικό της λόγω οπής τοποθέτησης [53],

9. Το σύστημα εμπρόσθιας ανάρτησης [6] τρίκυκλου οχήματος όπως περιγράφεται σε οποιαδήποτε από τις αξιώσεις 1 έως 8, που χαρακτηρίζεται από το ότι το αναφερόμενο σύστημα εμπρόσθιας ανάρτησης [6] περιλαμβάνει ένα ακραξόνιο [61] και ένα στήριγμα διεύθυνσης [63], το εν λόγω ακραξόνιο [61] έχει ένα υπομόχλιο διεύθυνσης στη μία πλευρά, το εν λόγω υπομόχλιο διεύθυνσης έχει μια μονάδα στρέψης της πλήμνης [62] τροχού, η εσωτερική πλευρά της εν λόγω μονάδας στρέψης της πλήμνης τροχού [62] έχει μία συνδετική φλάντζα [621] που συνδέει την ζάντα και το ελαστικό του τροχού και η εμπρόσθια πλευρά του εν λόγω ακραξονίου [61] έχει μια κεφαλή διεύθυνσης [612], το εν λόγω στήριγμα [63] διαθέτει μια συνδετική άρθρωση, το εν λόγω ακραξόνιο [61] είναι εγκατεστημένο στο εν λόγω στήριγμα [63] μέσω του κύριου αρθρωτού συνδέσμου [632] και όπου το εν λόγω στήριγμα [63] και το εν λόγω ακραξόνιο [61] έχουν έναν περιοριστή διεύθυνσης τοποθετημένο ανάμεσά τους.

10. Το σύστημα εμπρόσθιας ανάρτησης [6] τρίκυκλου οχήματος όπως περιγράφεται στην αξίωση 9, που χαρακτηρίζεται από το ότιη αναφερόμενη κεφαλή διεύθυνσης [612] έχει μια οπή διεύθυνσης σε αυτήν, η εν λόγω οπή διεύθυνσης έχει συνδεδεμένο εντός αυτής έναν βραχίονα διεύθυνσης, ο εν λόγω βραχίονας διεύθυνσης διέρχεται από την εν λόγω οπή διεύθυνσης και διαθέτει έναν μηχανισμό ανακοπής [642],