JP2002539020A - ホイールサスペンションのショックアブソーバまたは空気ばねのためのサスペンションサポート - Google Patents
ホイールサスペンションのショックアブソーバまたは空気ばねのためのサスペンションサポートInfo
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Abstract
Description
のショックアブソーバまたは空気ばねのためのサスペンションサポートに関する
。
ションのショックアブソーバのためのサスペンションサポートが公知であり、こ
れは自動車の車体に支持されていると共に、固定用プレートに保持された支承ピ
ンを有している。ショックアブソーバの上方の自由端と一緒に同時にホイール案
内部材もこの支承ピンに旋回可能に保持されている。さらに、ドイツ連邦共和国
特許公開第19625106号明細書からは振動ダンパもしくはばね式ショック
アブソーバが公知であり、その場合、振動ダンパまたはばね式ショックアブソー
バは一方では車体に、かつ他方ではホイール案内部分に弾性的な支承部材を介し
て固定されている。振動ダンパもしくはばね式ショックアブソーバのピストンロ
ッドの上方の自由端はサポートエレメントに結合されており、このサポートエレ
メントは半径方向で外向きに位置する弾性的な、車両構成部分への固定のための
支承部材を有している。
ると共に簡単な形式で車体に結合可能であるような、斜めに設置したショックア
ブソーバまたは空気ばねのためのサスペンションサポートを提供することにある
。
。その他の有利な特徴が従属請求項に記載されている。
置されたショックアブソーバまたは空気ばねがホイールの上下運動時に自由に旋
回可能もしくは自在継手状に運動可能であることにある。このことのために、シ
ョックアブソーバはその上方の自由端で支持エレメントを介して支承シェル内に
保持されている。この支承シェルは1つの旋回軸線上で互いに反対側に配置され
た2つの支承ピンを有しており、これらの支承ピンは車体側に固定された支持体
内で自在継手状およびまたは旋回運動可能に支持されている。
トは予備組立ユニットを形成しており、かつ車体に固定された、車両の横支持体
に簡単な形式で結合可能である。ショックアブソーバのコイルばねはその少なく
とも最後の線輪で支持エレメントの環状溝内に固定保持されている。
働する平らな結合面の間で行われる。固定は、ねじ、リベット、接着などの結合
手段によって行われる。
ーバの支持支承体がこの凹所内に突入しており、またはこれ内に配置されている
。
保持されており、この弾性的なエレメントはシャックルを介して車両の横支持体
に固定可能である。このことのために、横支持体は半円形の切欠を有することが
でき、その場合、その対向部材が半円形のシャックルである。
車体の横支持体に結合される。この横支持体は、ホイールサスペンションを受容
するサブフレームから解離されてその上方に配置されている。
、これらの受容孔は互いに反対側に配置されていて1つの共通の旋回軸線を形成
しており、かつ弾性的なスリーブエレメントによって囲まれており、かつねじに
よって横支持体に固定されている。この実施形が有する利点は、水平に支承され
たねじ付きボルトが工具によって良好にアクセス可能であるため、組付けおよび
取外しが簡単なことにある。
できる。その場合、空気ばねは支持エレメントの省かれた状態で直接的に円筒状
のスリーブによって支承シェルの結合面に支持されて固定される。この結合面は
継目のない環状面として形成されている。
度を成して斜めに設置されていて車両の横方向でアライニングされたショックア
ブソーバ2または空気ばねLを有している。ショックアブソーバ2はその下方の
端部でホイール支持体内に、かつその上方の自由端6で支承シェル3と支持エレ
メント4とを介して横支持体5に支持されている。
方向で車両縦方向に突出して延びる支承ピン7,8を有している。これらの支承
ピンは1つの共通の旋回軸線9上で互いに逆向きに配置されている。
、このポットに続いて平らな結合面3bが設けられている。環状面として形成さ
れたこの結合面には、両方の支承ピン7,8を備えた壁3cが一体成形されてい
る。
ントは円形に形成されており、かつコイルばね11の少なくとも1つの端部側の
線輪を支承するための溝状の環状受容部10を有している。支承シェル3との結
合は、支持エレメント4の別の結合面4aと協働するように配置された結合面3
bを介して行われている。支承シェル3への固定は、ねじ固定手段またはリベッ
トまたは接着またはこれに類似した手段により行われている。
エレメントは図示の両方の矢印方向での旋回運動を許容する。この弾性的なエレ
メント12は金属から成る中間層を有することができる。これにより、最適な旋
回可能性が可能となる。本発明による別の実施形では支承ピン7,8は滑りブッ
シュ内に配置されることもできる。
方の自由端6は弾性的な支承部材16内に保持されており、この支承部材は支持
エレメント4内で締付けられている。コイルばね11は同様に弾性的な支承部材
17内に保持されている。
、横支持体は支承シェル3の受容のために膨出部19を有している。
0の上方に配置されており、かつこれから解離して設けられており、かつねじ固
定手段を介して車体にのみ結合されており、または車体に溶接されている。ショ
ックアブソーバ2は横方向で上方の案内平面のホイール案内リンクRの間で車両
縦中央軸線へ向かって延びている。
支承ピン7aおよび8aのための半径方向の受容孔31を備えており、この受容
孔は支承スリーブ32,33を有しており、受容スリーブは弾性的なエレメント
34によって囲まれており、弾性的なエレメントは外側シェル34aによって囲
まれている。弾性的なエレメント34と、支承スリーブ32,33と、外側シェ
ル34aは1つの構成エレメントを形成している。この構成エレメントが孔31
内にプレスばめされて保持される。運動は弾性的なエレメント34内で行われれ
る。横支持体5に支承シェル3aを固定するためにねじ35が役立てられており
、このねじは支承スリーブ32,33のねじ孔36にねじ込み可能である。支承
ピン7a,8aは共に支承シェル3aのための1つの共通の旋回軸線9を形成し
ている。
さらに、支承シェル3aには主として重量軽減のために役立つ開口38が設けら
れることもできる。
保持されることもできる。この場合には、支持エレメント4が省かれ、空気ばね
が円筒状のキャップによって直接的に支承シェル3の結合面3bに支持される。
方に配置された解離されたサブフレームとの斜視図である。
クアブソーバとを断面して示す図である。
支承スリーブとを断面して示す図である。
Claims (9)
- 【請求項1】 ホイールサスペンションのショックアブソーバのためのサス
ペンションサポートであって、サポートエレメントの互いに反対側に配置された
支承部材によって自動車の車体に支持されており、かつ、サポートエレメント内
にショックアブソーバ(2)が支持されている形式のものにおいて、車体に結合
された横支持体(19)内に、支承シェル(3;3a)として形成されたサポー
トエレメントが、斜めに設置されたショックアブソーバ(2)のために配置され
ていて1つの共通の旋回軸線(9)上に位置する2つの支承ピン(7,8;7a
,8a)を介して自在継手状におよびまたは旋回可能に支持されており、かつ、
支承シェル(3;3a)が、ホイールサスペンションリンク(R)を旋回可能に
支承しているサブフレーム(20)から解離されて配置されていることを特徴と
するホイールサスペンションのショックアブソーバまたは空気ばねのためのサス
ペンションサポート。 - 【請求項2】 これらの支承ピン(7,8)が支承シェル(3)に一体成形
されていてこれとワンピースに形成されており、かつ支承シェル(3)の外側の
縁領域から半径方向で外側に向かって離反するように延びていて弾性的な支承部
(12)内に保持されていることを特徴とする請求項1記載のサスペンションサ
ポート。 - 【請求項3】 支承シェル(3a)が支承ピン(7a,8a)のための受容
孔(31)を有しており、この受容孔が支承スリーブ(32,33)を有してお
り、これらの支承スリーブが、互いに反対側に配置されていると共に1つの共通
の旋回軸線を形成しており、かつそれぞれ1つの弾性的なスリーブエレメント(
34)と1つの外側シェル(34a)とによって囲まれており、かつねじ(35
)によって横支持体(5)に固定可能であることを特徴とする請求項1記載のサ
スペンションサポート。 - 【請求項4】 支承シェル(3)が、中央に配置されたポット状の凹所(3
a)と、この凹所に続いて環状面として形成された平らな結合面(3b)とを有
しており、この結合面に続いてほぼ円筒形の壁(3c)が設けられており、この
壁に支承ピン(8,9)が一体成形されており、かつ、これらの支承ピンが離反
突出するように形成されていることを特徴とする請求項1または3記載のサスペ
ンションサポート。 - 【請求項5】 支承シェル(3)の支承ピン(7,8)がそれぞれ、支承シャ
ックル(18)によって車両の横支持体(5)に固定可能な弾性的なエレメント
(12)内に保持されていることを特徴とする請求項1,2および4のいずれか
1項記載のサスペンションサポート。 - 【請求項6】 支承ピン(7,8)が弾性的なエレメント(12)の内部の
滑りブッシュ内に配置されており、かつ旋回可能に保持されていることを特徴と
する請求項1,2,4および5のいずれか1項記載のサスペンションサポート。 - 【請求項7】 ホイールサスペンションのショックアブソーバのためのサス
ペンションメンバであって、サポートエレメントに保持され支承ピンを介して自
動車の車体に支持されており、その場合、ショックアブソーバが、角度を成して
斜めにホイールサスペンションのホイール支持体から上方のサスペンションサポ
ートへ向かって案内されていると共にホイールサスペンションのアッパーリンク
の間で車両縦中央平面へ向かって延びている形式のものにおいて、ショックアブ
ソーバ(2)の上方の弾性的な支承部(16)が支承シェル(3)内に支持エレ
メント(4)を有しており、この支持エレメントが横支持体(5)の膨出部(1
9)内で支承ピン(7,8,7a,8a))を介して自在継手状におよびまたは
旋回運動可能に保持されていることを特徴とするホイールサスペンションのショ
ックアブソーバのためのサスペンションサポート。 - 【請求項8】 横支持体(5)がダブルシェル状に形成されており、かつ支
承ピン(7,8)の弾性的なエレメント(12)のための半円形の受容部を有し
ており、これらの受容部に、半円形に形成されたシャックルが対向して位置して
いることを特徴とする請求項1,2,4,5,6および7のいずれか1項記載の
サスペンションサポート。 - 【請求項9】 ホイールサスペンションの空気ばねのためのサスペンション
サポートであって、サポートエレメント内に保持された支承ピンを介して自動車
の車体に支持されている形式のものにおいて、空気ばね(L)が角度を成して斜
めに設置されていると共に直接的に支承シェル(3)に結合されており、かつ支
承シェルが旋回軸線上(9)で互いに反対側に配置された支承ピン(7,8,7
a,8a)を有しており、これらの支承ピンが車両に固定された支持体(5)内
でサブフレーム(20)から解離されて自在継手状におよびまたは旋回運動可能
に支持されていることを特徴とするホイールサスペンションの空気ばねのための
サスペンションサポート。
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