KR100365232B1 - 스트럿 마운팅 브라켓의 체결 구조물 - Google Patents

Abstract

본 발명은 캐스터를 용이하게 조정할 수 있는 스트럿 마운팅 브라켓의 체결 구조물에 관한 것이다. 본 발명에 따른 스트럿 마운팅 브라켓의 체결 구조물은 스트럿 마운트 브라켓의 하부면에 용접된 가이드 너트에 체결된 후에 가이드 너트에 접하는 차체에 형성된 구멍을 통과한 볼트에 너트가 체결됨으로써, 차체에 체결된다.

Description

스트럿 마운팅 브라켓의 체결 구조물{Jointing structure of strut mounting bracket}

본 발명은 스트럿 마운팅 브라켓의 체결 구조물에 관한 것에 관한 것이고, 보다 상세하게는 캐스터를 용이하게 조정할 수 있는 스트럿 마운팅 브라켓의 체결 구조물에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 앞현가장치는 앞차축의 형식에 따라 차축현가식과 독립현가식으로 나눌 수 있으며, 독립현가식은 차축을 분할하여 양쪽 바퀴가 서로 관계없이 움직이게 하며 승차감이나 안정성이 향상되게 하는 것으로서 위시본형식과 맥퍼슨형식으로 분류되며, 맥퍼슨형은 조향 너클과 일체로 되어 쇼크 압소바가 설치된 스트럿과 현가 암, 현가 암과 아랫부분을 연결하는 볼 조인트 및 코일 스프링 등으로 구성된다.

도 1은 스트럿 마운팅 브라켓이 차체에 조립되는 구성이 도시된 것으로, 코일 스프링(2)이 삽입된 쇼크 압소바(1)를 차체에 고정하도록 쇼크 압소바(1)의 상부에 스트럿 마운팅 브라켓(3) 이 제공되고, 수 개의 체결 구멍이 제공된 스트럿 마운팅 브라켓(3)은 체결용 볼트(4)에 의하여 차체(6)에 고정된다. 볼트(4)는 스트럿 마운팅 브라켓(3)에 용접되며 차체(6)의 상부에서 제공된 너트(5)와 체결되어 코일 스프링(2)이 제공된 쇼크 압소바(1)를 차체에 고정한다.

도 3을 참조하면, 스트럿 마운팅 브라켓(3)은 체결 구멍(8)이 제공된 플랜지부(7)와 관통공(9)이 제공된 수용부(10)로 구성된다. 플랜지부(7)는 중간부가 외측으로 수평 연장하여 형성되며 수개의 체결 구멍(8)이 제공되고 체결 구멍에는 볼트가 삽입되며, 수용부(10)는 스트럿 마운팅 브라켓(3)의 중앙부가 상방으로 돌츨하여 형성되어 코일 스프링이 삽입된 쇼크 압소바를 수용하고, 쇼크 압쇼바의 상단은 수용부(10)의 중앙에 제공된 관통공(9)에 삽입된 후 너트에 의하여 체결된다. 도면에는 체결 구멍이 4개가 제공된 4점식이 도시되었지만, 체결 구멍이 2개 또는 3개가 제공된 2점식, 3점식도 상기와 같은 구성을 가진다.

상기 구성에 의하여, 도 2에 도시된 바와 같이, 캐스터(Caster)를 조정할 경우 쇼크 압소바(1)가 수용된 스트럿 마운팅 브라켓(3)을 하부로 밀어 볼트(4)를 차체(6)에 형성된 체결 구멍(6a)에서 이탈시킨 후, 수평으로 선회시켜 볼트(4)를 새로운 체결 구멍과 삽입한다.

그러나, 볼트는 스트럿 마운팅 브라켓과 용접되어 있으므로 볼트를 차체의 체결 구멍에서 이탈시킬 경우, 차체 상부로 돌출된 볼트의 높이 만큼 스트럿 마운팅 브라켓을 하방으로 밀어야하고, 체결 구멍에서 이탈된 볼트의 상단은 차체의 하면에 강하게 밀착하여 선회하지 않는 문제가 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 이에 따라 안출된 것으로, 캐스터를 용이하게 조정할 수 있는 스트럿 마운팅 브라켓의 체결 구조물을 제공하는데 있다.

도 1은 종래의 스트럿 마운팅 브라켓이 차체에 조립되는 구성이 도시된 단면도.

도 2는 종래의 스트럿 마운팅 브라켓이 차체에서 분리되는 구성이 도시된 단면도.

도 3은 종래의 스트럿 마운팅 브라켓의 평면도.

도 4는 본 발명에 따른 스트럿 마운팅 브라켓이 차체에 조립되는 구성이 도시된 단면도.

도 5는 본 발명에 따른 스트럿 마운팅 브라켓을 체결하는 체결 구조물의 구성이 도시된 단면도.

(도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명)

1: 쇽 업소바 2: 코일 스프링

5: 너트 6: 차체

13: 스트럿 마운팅 브라켓 14: 볼트

14a: 볼트 머리 14b: 플랜지부

15: 가이드 너트 15a: 안내공

15b: 단턱부 17: 체결 구멍

상기된 바와 같이, 맥퍼슨 현가장치에 제공된 스트럿 마운팅 브라켓이 코일스프링이 삽입된 쇼크 압소바를 수용하여 차체에 고정되도록 스트럿 마운팅 브라켓을 체결하는 체결 구조물에 있어서, 스트럿 마운트 브라켓의 하부면에 용접된 가이드 너트에 체결된 후에 가이드 너트에 접하는 차체에 형성된 구멍을 통과한 볼트에 너트가 체결됨으로써, 차체에 체결되는 것을 특징으로 것을 본 발명에 따른 체결 구조물에 의하여 달성될 수 있다.

이하, 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 5는 본 발명에 따른 스트럿 마운팅 브라켓을 체결하는 체결 구조물의 구성이 도시된 것으로, 스트럿 마운팅 브라켓(13)의 체결 구멍과 서로 연결되는 안내공(15a)이 제공된 가이드 너트(15)는 스트럿 마운팅 브라켓(13)의 하면에 부착된다. 볼트(14)의 상단부는 다각형의 볼트 머리(14a)가 제공되며 하단부는 외측으로 연장하여 형성된 플랜지부(14b)가 제공된다. 또한, 가이드 너트(15)는 적당한 마찰력으로 볼트(14)의 외면을 지지하고, 안내공(15a)의 상단부는 안내공의 하단부 직경보다 크도록 안내공(15a)의 상단부가 외측으로 확장된 단턱부(15b)가 제공되며, 안내공(15a)은 스트럿 마운팅 브라켓(13)의 체결 구멍(17)과 서로 연결되도록 스트럿 마운팅 브라켓(13)의 하부에 부착된다.

상기 구성에 의하여, 볼트(14)에 제공된 볼트머리(14a)의 높이는 단턱부(15b)의 높이와 스트럿 마운팅 브라켓(13)의 두께를 합친 것보다 작게 형성되며 볼트 머리(14a)의 직경은 볼트(14)의 중간부 직경보다 작게 형성되어 스트럿 마운팅 브라켓(13)을 선회 시킬 경우 볼트 머리(14a)는 차체(6)와 접촉하지 않아 매끄럽게 선회하는 것이 가능하고, 플랜지부(14b)는 가이드 너트(15)의 하면에 밀착하여 볼트(14)가 일정량이상 가이드 너트(15)에 삽입되지 않게 한다. 또한, 공구는 차체(6)와 스트럿 마운팅 브라켓(13)에 제공된 체결구멍(17)과 볼트 머리(14a)의 사이에 위치되어 볼트 머리(14a)와 맞물려 볼트(14)가 상방으로 움직이게 한다.

또한, 상기 돌출되어 형성된 볼트 머리(14a)가 볼트(14)의 중간부보다 작은 직경을 가진 오목 홈으로 형성될 경우, 가이드 너트(15)의 안내공(15a)은 단턱부(15b)가 필요하지 않으며, 볼트(14)가 공구에 의하여 상방으로 인출된 후 체결용 너트에 의하여 체결되므로 더욱 용이한 구성을 가진다.

도 4에 도시된 바와 같이, 맥퍼슨 현가장치는 코일 스프링(2)이 삽입된 쇼크 압소바(1)를 차체(6)에 고정하도록 쇼크 압소바(1)의 상부에 스트럿 마운팅 브라켓(13)이 제공되고, 수 개의 체결 구멍이 제공된 스트럿 마운팅 브라켓(13)은 체결용 볼트(14)에 의하여 차체(6)에 고정된다. 스트럿 마운팅 브라켓(13)의 하면에 부착된 가이드 너트(15)는 체결 구멍과 서로 통하는 안내공이 제공되며, 볼트(14)는 상기 안내공에 삽입되어 안내되고 너트(5)에 의하여 체결된다.

따라서, 상기한 바와 같은 본 발명에 의하면, 너트를 볼트에서 분리하고 볼트를 하방으로 미는 것에 의하여 스트럿 마운팅 브라켓이 선회가능하고 이에 의하여 캐스터를 간단하게 조정하는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 맥퍼슨 현가장치에 제공된 스트럿 마운팅 브라켓이 코일 스프링이 삽입된 쇼크 압소바를 수용하여 차체에 고정되도록 스트럿 마운팅 브라켓을 체결하는 체결 구조물에 있어서,

   스트럿 마운트 브라켓의 하부면에 용접된 가이드 너트에 체결된 후에 가이드 너트에 접하는 차체에 형성된 구멍을 통과한 볼트에 너트가 체결됨으로써, 차체에 체결되는 것을 특징으로 것을 체결 구조물.