ES2219323T3 - Apoyo para columna amortiguadora o resorte neumatico. - Google Patents
Apoyo para columna amortiguadora o resorte neumatico.Info
- Publication number
- ES2219323T3 ES2219323T3 ES00914074T ES00914074T ES2219323T3 ES 2219323 T3 ES2219323 T3 ES 2219323T3 ES 00914074 T ES00914074 T ES 00914074T ES 00914074 T ES00914074 T ES 00914074T ES 2219323 T3 ES2219323 T3 ES 2219323T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- bearing
- bolts
- wheel
- suspension
- support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
- B60G13/003—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the damper unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring
- B60G15/12—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/54—Arrangements for attachment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/46—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions camber angle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/314—The spring being a pneumatic spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/44—Centering or positioning means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/61—Adjustable during maintenance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Suspensión de rueda en la estructura de vehículo de un automóvil con un tubo telescópico de amortiguador, que está soportado por medio de alojamientos de soporte, que están colocados opuestos en un elemento de cojinete, donde el tubo telescópico de resorte de amortiguador (2) está colocado inclinado y se apoya en el elemento de cojinete, un elemento de cojinete, configurado como cáscara de cojinete (3; 3a) para el tubo telescópico de amortiguador colocado inclinado está dispuesto en una traviesa (19) conectada con la estructura del vehículo y está soportado en suspensión de Cardán y/o de forma móvil giratoria por medio de dos bulones de cojinete (7, 8; 7a, 8a), que se encuentran sobre un eje de giro (9) común, y donde la cáscara de cojinete (3; 3a) está dispuesta desprendida de un tren delantero de la dirección (20) que soporta de forma móvil giratoria la suspensión de la rueda.
Description
Apoyo para columna amortiguadora o resorte
neumático.
La invención se refiere a una suspensión de rueda
con un tubo telescópico de amortiguador o un muelle neumático.
Se conoce por el documento DE 39 02 407 C1 un
soporte de alojamiento para un amortiguador de impactos de una
suspensión de rueda en la estructura de vehículo de un automóvil,
que comprende bulones de cojinete, que están retenidos en una placa
de fijación. Al mismo tiempo, con el extremo superior libre de
amortiguador de impactos está retenido también un miembro de guía de
la rueda sobre el bulón de cojinete. Por otra parte, se conoce por
el documento DE 196 25 106 A1 un amortiguador oscilante o bien un
tubo telescópico de resorte, en el que el amortiguador oscilante o
el tubo telescópico de resorte están fijados, por una parte, en la
estructura del vehículo y, por otra parte, en una parte de guía de
la rueda por medio de cojinetes elásticos. El extremo libre superior
de un vástago de pistón de amortiguador oscilante o bien del tubo
telescópico de resorte está unido con un elemento de cojinete, que
presenta soportes de alojamiento elásticos que se proyectan
radialmente hacia fuera para la fijación en un componente del
vehículo.
El cometido de la invención es crear un soporte
de alojamiento para un tubo telescópico de resorte de amortiguador o
un muelle neumático colocados inclinados, que garantizan una curva
característica óptima de la suspensión en el caso de movimientos de
suspensión hacia dentro y hacia fuera y que se puede conectar,
además, de una manera sencilla con la estructura del vehículo.
Este cometido se soluciona, según la invención
por medio de las características de las reivindicaciones 1, 7 y 9.
Las reivindicaciones dependientes incluyen otras características
ventajosas.
Las ventajas conseguidas principalmente con la
invención consisten en que un tubo telescópico de resorte o un
muelle neumático colocados inclinados bajo un ángulo en la
dirección transversal del vehículo es giratorio libremente o bien
se puede mover en suspensión Cardán en el caso de movimientos de
suspensión hacia dentro y hacia fuera. A tal fin, el tubo
telescópico de resorte de amortiguador está retenido con su extremo
superior libre bajo la intercalación de un elemento de resorte en
una cáscara de cojinete. Éste comprende dos bulones de cojinete
colocados opuestos sobre un eje giratorio, que son soportados en un
soporte fijado en el vehículo en suspensión Cardán y/o de forma
móvil giratoria.
La unidad estructural constituida por la cáscara
de cojinete, el elemento de soporte y el amortiguador de impactos
forma un a unidad de montaje previo y se puede conectar de una
manera sencilla con una traviesa del vehículo que está fijada en la
estructura del vehículo. El muelle helicoidal del tubo telescópico
de resorte de amortiguador está retenido fijamente en el elemento de
soporte con al menos una última espiral en una ranura anular.
La fijación del elemento de apoyo en la cáscara
de cojinete se realiza entre superficies de unión planas
correspondientes del elemento de soporte y de la cáscara de
cojinete. Se lleva a cabo una fijación a través de medios roscados,
remaches, una unión encolada o unión similar.
La cáscara de cojinete presenta una cavidad en
forma de copa dispuesta en el centro, en la que penetra un cojinete
de soporte del tubo telescópico de resorte de amortiguador o está
dispuesta en éste.
Los bulones de cojinete de la cáscara de cojinete
están retenidos, según una primera forma de realización,
respectivamente, en elementos elásticos, que se pueden fijar por
medio de una abrazadera de cojinete en una traviesa del vehículo. A
tal fin, la traviesa puede presentar escotaduras de forma
semicircular, donde la pieza opuesta es una abrazadera doblada de
forma semicircular.
La cáscara de cojinete se conecta a través de
bulones de cojinete, que están abrazados en cada caso por una
abrazadera, con una traviesa de la estructura del vehículo. Esta
traviesa está dispuesta por encima y desprendida de un tren
delantero de la dirección que recibe la suspensión de la rueda.
De acuerdo con otra forma de realización, la
cáscara de cojinete presenta taladros de alojamiento para casquillos
de cojinete, que están colocados opuestos y forman un eje giratorio
común, que están rodeados por un elemento de casquillo elástico, y
que se fijan en la traviesa por medio de un tornillo. Esta forma de
realización tiene la ventaja esencial de un montaje y desmontaje
sencillos, puesto que los bulones roscados montados horizontalmente
están bien accesibles con una herramienta.
En lugar de un tubo telescópico de resorte de
amortiguador, en la cáscara de cojinete puede estar retenido también
un muelle neumático, que está apoyado y fijado, en el caso de
supresión del elemento de soporte, directamente con un casquillo
cilíndrico en la superficie de unión plana de la cáscara de
cojinete. Esta superficie de unión está realizada como superficie
anular continua.
Los ejemplos de realización de la invención están
representados en los dibujos y se describen en detalle a
continuación. En este caso:
La figura 1 muestra una representación gráfica de
un tubo telescópico de amortiguador colocado inclinado y montado en
una traviesa con tren delantero de la dirección colocado
desprendido debajo del mismo.
La figura 2 muestra una sección a través de una
cáscara de cojinete con elemento de soporte y de l tubo telescópico
de resorte de amortiguador que está retenido en esta cáscara de
cojinete.
La figura 3 muestra la cáscara de cojinete con
muelle neumático retenido en la sección.
La figura 4 muestra una vista en planta superior
sobre la cáscara de cojinete.
La figura 5 muestra una representación gráfica de
la cáscara de cojinete con bulón de cojinete insertado.
La figura 6 muestra una sección a través de la
cáscara de cojinete con bulón de cojinete insertado así como con un
elemento de casquillo elástico y un casquillo de cojinete.
Como se muestra en parte en la figura 1 en una
representación gráfica, una suspensión de rueda trasera 1 presenta
un tubo telescópico de resorte de amortiguador 2 colocado inclinado
en un ángulo y alineado en la dirección transversal del vehículo o
un muelle neumático L. El tubo telescópico de resorte de
amortiguador 2 está soportado con su extremo inferior en un soporte
de rueda y con su extremo libre superior 6 por medio de una cáscara
de cojinete 3 y con un elemento de soporte 4 en una traviesa
5.
La cáscara de cojinete 3 está configurada con
preferencia en forma de copa y presenta en la zona marginal inferior
bulones de cojinete 7, 8 que se extienden alejados radialmente en
la dirección longitudinal del vehículo. Éstos están dispuestos
sobre un eje giratorio 9 común y están colocados opuestos.
La cáscara de cojinete 3 está constituida con
preferencia por una pieza fundida y está provista con una copa 3a
centrada, en la que se conecta una superficie de unión plana 3b. En
esta superficie de unión, que está realizada como superficie
anular, está formada integralmente una pared cilíndrica 3c, que
presenta los dos bulones de cojinete 7, 8.
Dentro de la cáscara de cojinete 3 está dispuesto
el elemento de soporte 4, que está configurado en forma de rodaja y
presenta un alojamiento anular 10 en forma de ranura para el
soporte de fijación de al menos una espira extrema de un muelle
helicoidal 11. La unión con la cáscara de cojinete 3 se realiza a
través de la superficie de unión 3b, que está dispuesta en
correspondencia con otra superficie de unión 4a del elemento de
soporte 4. La fijación en la cáscara de cojinete 3 se puede
realizar con la ayuda de medios roscados, remaches, o una unión
encolada o por medios similares.
Los bulones de cojinete 7, 8 están retenidos en
elementos elásticos 12, que permiten un movimiento giratorio en las
dos direcciones de la flecha 14, 15 mostradas. Los cojinetes
elásticos 12 pueden presentar suplementos intermedios de metal.
Para que se posibilite una capacidad de giro óptima, de acuerdo con
otra forma de realización según la invención, los bulones de
cojinete 7, 8 podrían estar dispuestos también en casquillos
deslizantes.
Como se representa en detalle en la figura 2, el
extremo libre superior 6 del vástago de pistón 2a del tubo
telescópico de resorte de amortiguador está retenido en un cojinete
de soporte elástico 16, que se enclave en el elemento de soporte 4.
El muelle helicoidal 11 está retenido igualmente en un cojinete de
soporte elástico 17.
La cáscara de cojinete 3 es fijada por medio de
las llamadas abrazaderas 18 en la traviesa 5, que presenta un
ensanchamiento 19 para el alojamiento de la cáscara de cojinete
3.
La traviesa 5 está realizada con preferencia de
dos cáscaras y está dispuesta por encima de un tren delantero de la
dirección 20 y está desprendida de éste y solamente se une con la
estructura del vehículo a través de medios roscados o está unida
por soldadura en la estructura del vehículo. El tubo telescópico de
resorte de amortiguador 2 se extiende transversalmente entre bielas
de guía de la rueda R de una plano de guía superior en la dirección
del eje medio longitudinal del vehículo.
De acuerdo con otra forma de realización de la
invención, la cáscara de cojinete 3a está provista en la zona
marginal inferior con taladros de alojamiento radiales 31 para
bulones de alojamiento 7a y 8a, que comprenden casquillos de
cojinete 32, 33, que están rodeados por un elemento elástico 34, que
está rodeado por una cáscara exterior 34a. El elemento elástico
34, el casquillo de cojinete 32, 33 así como la cáscara exterior
34a forman un elemento estructural. Éste es retenido introducido a
presión en el taladro 31. Los movimientos se llevan a cabo en el
elemento elástico 34. Para la fijación de la cáscara de cojinete 3a
en la traviesa 5 sirven tornillos 35, que se pueden enroscar en un
taladro roscado 36 de los casquillos de cojinete 32, 33. Los
bulones de cojinete 7a, 8a forman el eje de giro común 9 para la
cáscara de cojinete 3a.
La cáscara de cojinete 3aa presenta en el lado
superior a ambos lados nervaduras 37, que proporcionan un refuerzo
de la cáscara. Por otra parte, pueden estar previstos también
orificios 38 en la cáscara de cojinete 3a, que sirven
principalmente para el aligeramiento del peso.
En lugar de un tubo telescópico de resorte de
amortiguador se puede retener también un muelle neumático L según la
figura 3 en la cáscara de cojinete 3. En este caso se suprime el
elemento de soporte 4 y el muelle neumático se apoya con su
caperuza cilíndrica 23 directamente en la superficie de unión 3b de
la cáscara de cojinete 3.
Claims (9)
1. Suspensión de rueda en la estructura de
vehículo de un automóvil con un tubo telescópico de amortiguador,
que está soportado por medio de alojamientos de soporte, que están
colocados opuestos en un elemento de cojinete, donde el tubo
telescópico de resorte de amortiguador (2) está colocado inclinado y
se apoya en el elemento de cojinete, un elemento de cojinete,
configurado como cáscara de cojinete (3; 3a) para el tubo
telescópico de amortiguador colocado inclinado está dispuesto en
una traviesa (19) conectada con la estructura del vehículo y está
soportado en suspensión de Cardán y/o de forma móvil giratoria por
medio de dos bulones de cojinete (7, 8; 7a, 8a), que se encuentran
sobre un eje de giro (9) común, y donde la cáscara de cojinete (3;
3a) está dispuesta desprendida de un tren delantero de la dirección
(20) que soporta de forma móvil giratoria la suspensión de la
rueda.
2. Suspensión de rueda según la reivindicación 1,
caracterizada porque los bulones de cojinete (7, 8) están
formados integralmente en la cáscara de cojinete (3) y están
realizados en una sola pieza con ésta y se extienden alejándose
desde una zona marginal exterior de la cáscara de cojinete (3)
radialmente hacia fuera y están retenidos en cojinetes elásticos
(12).
3. Suspensión de rueda según la reivindicación 1,
caracterizada porque la cáscara de cojinete (3a) presenta
taladros de alojamiento (31) para los bulones de cojinete (7a, 8a),
que comprenden casquillos de cojinete (32, 33), que están colocados
opuestos y forman un eje de giro común y que están rodeados,
respectivamente, por un elemento de casquillo elástico (34) y por
una cáscara exterior (34a) y están fijados por medio de un tornillo
(35) en la traviesa (5).
4. Suspensión de rueda según las reivindicaciones
1 ó 2, caracterizada porque la cáscara de cojinete (3)
presenta una cavidad en forma de copa dispuesta en el centro, con
una superficie de unión (3b) plana siguiente, configurada como
superficie anular, en la que se conecta una pared (3c) de forma
aproximadamente cilíndrica, en la que están formados integralmente
los bulones de cojinete (7, 8) y están realizados de manera que se
proyectan radialmente hacia fuera.
5. Suspensión de rueda según las reivindicaciones
1, 2 ó 4, caracterizada porque los bulones de cojinete (7,
8) de la cáscara de cojinete (3) están retenidos en cada caso en
elementos elásticos (12), que están fijados por medio de una
abrazadera de cojinete (18) en la traviesa (5) del vehículo,.
6. Suspensión de rueda según las reivindicaciones
2 ó 5, caracterizado porque los bulones de cojinete (7, 8)
están dispuestos en un casquillo deslizante dentro de los elementos
elásticos (12) y están retenidos de manera móvil giratoria.
7. Suspensión de rueda en la estructura de un
automóvil con un tubo telescópico de resorte de amortiguador, que
está apoyado por medio de bulones de cojinete, que están retenidos
en un elemento de cojinete, donde el tubo telescópico de resorte de
amortiguador está guiado inclinado en un ángulo desde el soporte de
la rueda de la suspensión de rueda hacia un soporte de alojamiento
superior y se extiende entre bielas superiores (R) de la suspensión
de la rueda en la dirección del plano medio longitudinal del
vehículo, y donde un soporte de alojamiento elástico superior (16)
del tubo telescópico de resorte de amortiguador (2) comprende un
elemento de apoyo (4) en una cáscara de cojinete (3), que está
retenida en suspensión de Cardán y/o de forma móvil giratoria en un
ensanchamiento (19) del soporte transversal (5) sobre bulones de
soporte (7, 8, 7a, 8a) y desprendida de un tren delantero de la
dirección (20) que soporta de forma móvil giratoria la suspensión
de la rueda.
8. Suspensión de rueda según las reivindicaciones
5 ó 6, caracterizada porque la traviesa (5) está realizada
de dos cáscaras y presenta alojamientos de forma semicircular para
los elementos elásticos (12) de los bulones (7, 8), frente a los
cuales se encuentran las abrazaderas (18) realizadas de forma
semicircular.
9. Suspensión de rueda en la estructura de un
automóvil con un muelle neumático, que está apoyado por medio de
bulones de cojinete, que están retenidos en un elemento de
cojinete, donde el muelle neumático (L) está colocado inclinado en
un ángulo y está unido directamente con una cáscara de cojinete (3)
y ésta comprende bulones de cojinete (7, 8, 7a, 8a) colocados
opuestos sobre un eje de giro (9), que están apoyados en suspensión
de Cardán y/o móviles giratorios en un soporte (5) fijo en el
vehículo, de forma desprendida de un tren delantero de la dirección
(20) que soporta de forma móvil giratoria la suspensión de la
rueda.
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19909947 | 1999-03-06 | ||
| DE19909947 | 1999-03-06 | ||
| DE19960457 | 1999-12-15 | ||
| DE19960457A DE19960457C2 (de) | 1999-03-06 | 1999-12-15 | Lagerung für ein Dämpferbein oder eine Luftfeder einer Radaufhängung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2219323T3 true ES2219323T3 (es) | 2004-12-01 |
Family
ID=26052228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES00914074T Expired - Lifetime ES2219323T3 (es) | 1999-03-06 | 2000-02-08 | Apoyo para columna amortiguadora o resorte neumatico. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6398202B1 (es) |
| EP (1) | EP1076783B1 (es) |
| JP (1) | JP4418596B2 (es) |
| AT (1) | ATE270402T1 (es) |
| ES (1) | ES2219323T3 (es) |
| WO (1) | WO2000053951A1 (es) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10023194B4 (de) * | 2000-05-11 | 2004-10-14 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Aufbaustruktur für ein Kraftfahrzeug mit vorderen Federbeinaufnahmen |
| EP1319185A1 (en) * | 2000-06-15 | 2003-06-18 | Bayer Aktiengesellschaft | Method for identifying compounds with anti-herpes activity |
| US20040080086A1 (en) * | 2002-10-23 | 2004-04-29 | Mansueto Mark J. | Resilient bushing mount for a vehicle suspension |
| KR100599263B1 (ko) * | 2003-10-29 | 2006-07-13 | 현대자동차주식회사 | 차량용 프론트 서스펜션의 마운팅 구조 |
| EP1640192A3 (de) * | 2004-09-24 | 2007-01-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Aus Luftfeder und Stossdämpfer gebildetes Federbein für Fahrzeuge |
| DE102006009301A1 (de) * | 2006-03-01 | 2007-09-06 | Daimlerchrysler Ag | Einzelradaufhängung mit fahrwerksversteifenden Gas- oder Hydraulikfederungsteilen |
| DE102007017168A1 (de) * | 2007-04-12 | 2008-10-16 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Servicepanel für ein Kraftfahrzeug |
| WO2012035907A1 (ja) * | 2010-09-14 | 2012-03-22 | 本田技研工業株式会社 | ダンパマウント構造 |
| DE102011119235B4 (de) * | 2011-11-23 | 2022-03-24 | Audi Ag | Dämpferlageranordnung für einen Schwingungsdämpfer eines Kraftfahrzeugs |
| EP2653326A1 (en) * | 2012-04-18 | 2013-10-23 | Fiat Group Automobiles S.p.A. | Safety device designed to withhold the elastic support associated to the top end of the stem of a shock absorber in the corresponding seat of the body of a motor-vehicle |
| US11635075B1 (en) | 2014-06-25 | 2023-04-25 | ClearMotion, Inc. | Gerotor pump with bearing |
| US10851816B1 (en) | 2014-08-19 | 2020-12-01 | ClearMotion, Inc. | Apparatus and method for active vehicle suspension |
| US9592732B2 (en) * | 2014-09-19 | 2017-03-14 | Arcimoto, Inc. | Vehicle powertrain with dual-independent transmissions |
| DE102014015539A1 (de) * | 2014-10-21 | 2016-04-21 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Tragstrukturbauteil zur Anbindung eines Federbeines an eine Fahrzeugkarosserie, Verfahren zur Montage eines Federbeines an eine Fahrzeugkarosserie sowie Fahrzeugkarosserie |
| KR20160122964A (ko) * | 2015-04-15 | 2016-10-25 | 현대자동차주식회사 | 현가장치용 모듈 브라켓 장치 |
| WO2019074026A1 (ja) * | 2017-10-10 | 2019-04-18 | 株式会社ブリヂストン | アクティブダンパ用アッパーマウント |
| CN107830109A (zh) * | 2017-11-27 | 2018-03-23 | 苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司 | 一种减震器 |
| CN109681558B (zh) * | 2018-12-26 | 2024-02-20 | 杭州程天科技发展有限公司 | 减震装置及其轮子结构 |
| US11306797B2 (en) * | 2020-07-06 | 2022-04-19 | Jihzhan International Co., Ltd. | Top cap assembly for shock absorber |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2823927A (en) * | 1954-01-07 | 1958-02-18 | Frieda K Schumacher | Torque arm type of a wheel suspension |
| US2888269A (en) * | 1956-12-12 | 1959-05-26 | Gen Motors Corp | Vehicle frame |
| US2935334A (en) * | 1957-03-08 | 1960-05-03 | Ford Motor Co | Motor vehicle wheel suspension |
| US4318551A (en) * | 1979-09-28 | 1982-03-09 | The Model A And Model T Motor Car Reproduction Corp. | Vehicle front suspension system support |
| US4332397A (en) * | 1980-07-07 | 1982-06-01 | General Motors Corporation | Steerable suspension strut with pneumatic spring |
| DE3233878A1 (de) | 1982-09-13 | 1984-03-15 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Vorrichtung zur gelenkigen befestigung eines teleskopstossdaempfers am radtraeger oder radfuehrungsglied eines kraftfahrzeuges |
| JPH0351203Y2 (es) * | 1985-05-07 | 1991-11-01 | ||
| EP0210553B1 (de) * | 1985-07-26 | 1989-08-30 | Audi Ag | Vorrichtung zum Ausgleich der Radaufstands-Querkräfte an einem Federbein |
| DE3734212A1 (de) * | 1986-12-10 | 1989-04-20 | Sterki Ag | Achse |
| IT1225949B (it) * | 1988-07-11 | 1990-12-10 | Fiat Auto Spa | Sospensione per ruote anteriori sterzanti di un autoveicolo |
| DE3902407C1 (en) | 1989-01-27 | 1990-05-10 | Audi Ag, 8070 Ingolstadt, De | Bearing |
| US5375870A (en) * | 1992-12-17 | 1994-12-27 | Chrysler Corporation | Mounting structure of a front suspension system |
| DE4436599A1 (de) * | 1994-10-13 | 1996-04-18 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeug-Radaufhängung in Dämpferbeinbauart |
| DE19515565B4 (de) * | 1995-04-27 | 2005-08-04 | Hyundai Motor Co. | Hinterradaufhängung für Kraftfahrzeuge |
| US5536035A (en) * | 1995-05-15 | 1996-07-16 | General Motors Corporation | Dual suspension shock tower |
| DE19625106C2 (de) | 1996-06-24 | 1999-09-16 | Mannesmann Sachs Ag | Schwingungsdämpfer mit kurzer Einbaulänge |
-
2000
- 2000-02-08 AT AT00914074T patent/ATE270402T1/de not_active IP Right Cessation
- 2000-02-08 EP EP00914074A patent/EP1076783B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-02-08 US US09/674,709 patent/US6398202B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-02-08 WO PCT/EP2000/001001 patent/WO2000053951A1/de active IP Right Grant
- 2000-02-08 JP JP2000604141A patent/JP4418596B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2000-02-08 ES ES00914074T patent/ES2219323T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1076783B1 (de) | 2004-06-30 |
| ATE270402T1 (de) | 2004-07-15 |
| JP2002539020A (ja) | 2002-11-19 |
| US6398202B1 (en) | 2002-06-04 |
| EP1076783A1 (de) | 2001-02-21 |
| JP4418596B2 (ja) | 2010-02-17 |
| WO2000053951A1 (de) | 2000-09-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2219323T3 (es) | Apoyo para columna amortiguadora o resorte neumatico. | |
| US9174505B2 (en) | Vehicle independent suspension | |
| ES2924405T3 (es) | Suspensión de vehículos | |
| JPH0524563Y2 (es) | ||
| US5145204A (en) | Stamped wheel support bracket for vehicle suspension | |
| ES2339613T3 (es) | Tubo amortiguador para un vehiculo automovil con un platillo de muelle axialmente desplazable. | |
| ES2962153T3 (es) | Grupo de suspensión para vehículo motorizado, grupo de ruedas para vehículo motorizado, extremo delantero de un vehículo motorizado y vehículo motorizado del mismo | |
| JP2003515489A (ja) | 車両のリジッドアクスルのための車軸懸架装置 | |
| BRPI1102242B1 (pt) | Banco de veículo | |
| ES2656301T3 (es) | Marco de bicicleta con una suspensión trasera | |
| US6089582A (en) | Strut wheel suspension system | |
| ES2213522T3 (es) | Dispositivo de soporte para vehiculos automoviles. | |
| ES2844204T3 (es) | Suspensión de eje neumático para un eje posterior de un vehículo | |
| KR101163695B1 (ko) | 차량용 커플드 토션 빔 액슬 | |
| WO2015049403A1 (es) | Bieleta estabilizadora para suspensión de vehículos | |
| BR0215330B1 (pt) | disposição de embuchamento para um estabilizador. | |
| JP2011079474A (ja) | 車両用サスペンション装置 | |
| CN106696621B (zh) | 一种麦弗逊独立悬架总成 | |
| CN101583508B (zh) | 带有刚性的不可变形横梁的挠性车桥 | |
| KR100412863B1 (ko) | 차량용 현가장치의 체결구조 | |
| KR101125394B1 (ko) | 볼 조인트 | |
| KR101013980B1 (ko) | 토션 빔 액슬 타입 현가장치의 스핀들 마운트유닛 | |
| JP5167171B2 (ja) | ダンパ取付構造 | |
| RU2225796C2 (ru) | Независимая подвеска управляемых колес автомобиля | |
| KR100291056B1 (ko) | 맥퍼슨식현가장치용인슐레이터 |