ES2656301T3 - Marco de bicicleta con una suspensión trasera - Google Patents
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Abstract
Marco de bicicleta (23) con una suspensión trasera que está compuesto por un marco principal (2) con un tubo superior (3), un tubo inferior (4), un tubo de asiento (6) y un tubo de dirección (5) y con un espacio constructivo (8), preferiblemente cilíndrico, que discurre de manera transversal a la dirección de desplazamiento en el punto de unión entre el tubo inferior (4) y el tubo de asiento (6), y por una estructura trasera (15) con una horquilla de rueda trasera inferior (16) como biela oscilante que está formada por dos vainas de cadena (17, 18) preferiblemente con flechas en forma de V y/o fundamentalmente paralelas y que, por un lado, está unida de manera pivotante mediante un cojinete pivotante (9) en un plano de marco con el marco principal (2), en el que el cojinete pivotante está formado para la horquilla de rueda trasera inferior (16) realizada como biela oscilante por un casquillo de metal elastomérico (9) introducido de manera resistente frente a la torsión en el espacio constructivo (8) que tiene un tubo interior (10) que está rodeado al menos en parte por uno o varios cuerpos elastoméricos (11) y que está unido de manera rígida con la horquilla de rueda trasera inferior (16), de modo que un movimiento pivotante de la horquilla de rueda trasera inferior (16) se absorbe de manera molecular y con un retroceso elástico en el material elastomérico del o de los cuerpos elastoméricos (11) en la contracción de la rueda trasera, y de modo que el espacio interior del tubo interior (10) está configurado además como carcasa de cojinete de pedal para alojar el cojinete de pedal (13, 14) para un mecanismo de palanca, de modo que la estructura trasera (15) tiene una horquilla de rueda trasera superior (26) que está formada por dos vainas de asiento (27, 28) preferiblemente con flechas en forma de V y/o fundamentalmente paralelas que, por un lado, está unida en la zona del punto de unión entre el tubo superior (3) y el tubo de asiento (6) con el marco principal (2), en el que los extremos de las vainas de cadena (17, 18) y vainas de asiento (27, 28) asignadas en cada caso lateralmente están unidos y se puede fijar en este punto de unión una rueda móvil trasera con su cubo, caracterizado por que la horquilla de rueda trasera superior (26) está unida en la zona del punto de unión entre el tubo superior (3) y el tubo de asiento (6) con un elemento amortiguador (29) con el marco principal (2) y el elemento amortiguador (29) es un cojinete de metal elastomérico configurado como cojinete en V con una pieza interior de cojinete (33) en forma de V con una placa base (34) en la que están conectadas de manera rígida con un desplazamiento una con respecto a la otra las dos vainas de asiento (27, 28) con sus extremos superiores, y con paquetes elastoméricos (36, 37, 38) dispuestos y adheridos de manera cuneiforme hacia arriba en una pieza de apoyo (35) en forma de V, dado el caso con chapas intermedias que están alojadas y conectadas en una carcasa de cojinete en V (32) que está unida de manera rígida con el marco principal (2).
Description
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DESCRIPCION
Marco de bicicleta con una suspensión trasera
La invención se refiere a un marco de bicicleta con una suspensión trasera de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
Un marco de bicicleta conocido en general como denominado marco de diamante está compuesto por un marco
principal con un tubo superior, un tubo inferior, un tubo de asiento y un tubo de dirección y tiene un espacio
constructivo cilíndrico que discurre de manera transversal a la dirección de desplazamiento en el punto de unión entre el tubo inferior y el tubo de asiento como carcasa de cojinete de pedal.
Además, el marco de bicicleta conocido en general tiene una estructura trasera con una horquilla de rueda trasera inferior que está formada por dos vainas de cadena y una horquilla de rueda trasera superior que está formada por dos vainas de asiento casi paralelas. La horquilla de rueda trasera inferior y la horquilla de rueda trasera superior, por un lado, están unidas en cada caso con el marco principal y, por otro lado, están unidas en cada caso con vainas de cadena y vainas de asiento asociadas unas a otras en un punto de unión trasero.
Sistemas de suspensión en bicicletas son conocidos en general para estructuras delanteras, apoyos de sillín,
horquillas de rueda delantera y para estructuras traseras en diferentes realizaciones. Las suspensiones traseras
consisten a este respecto en una horquilla de rueda trasera inferior configurada como biela oscilante que está unida de manera pivotante en un plano vertical con el marco principal, pudiendo fijarse en el extremo trasero de la biela oscilante la rueda trasera con un sistema de sujeción o enroscado mediante su cubo. Una biela oscilante de este tipo se puede apoyar en una zona de marco principal superior a través de una disposición de horquilla de rueda trasera superior configurada en varias piezas mediante elementos de suspensión y amortiguación. Los elementos de suspensión y amortiguación pueden estar dispuestos de manera horizontal o vertical con respecto a la dirección longitudinal de la bicicleta según la forma de realización. En el caso de una suspensión trasera de este tipo, el movimiento circular que define la horquilla de rueda trasera inferior como biela oscilante en la contracción debe convertirse en un movimiento lo más rectilíneo posible mediante un sistema de palanca y puente unido de manera articulada. Para posibilitar los cambios de ángulo que aparecen en la contracción de los componentes individuales entre sí, cojinetes industriales se introducen a presión en los respectivos puntos de articulación. Los cojinetes industriales de este tipo están expuestos a un desgaste muy elevado debido a influencias externas y los ángulos de torsión relativamente pequeños y se tienen que remplazar a menudo. Por tanto, la mayor comodidad de desplazamiento y/o un uso deportivo mediante una suspensión trasera se logran en este caso a costa de un despliegue de mantenimiento elevado.
Otro inconveniente de suspensiones traseras conocidas de este tipo son cambios de distancia entre el cojinete de pedal delantero y el piñón trasero en la contracción, lo que puede conducir a funcionamientos erróneos al cambiar de marcha.
Una medida sencilla y económica para mejorar la comodidad de desplazamiento consiste en el uso de un apoyo de sillín suspendido que, sin embargo, tiene el inconveniente de que la altura del asiento cambie permanentemente de manera desagradable durante el desplazamiento debido a los movimientos de contracción.
El uso y el montaje de sistemas de suspensión en bicicletas requieren construcciones de marco, en particular construcciones traseras, relativamente complejas que conducen a tipos de bicicletas que son caros, pesados e implican mucho mantenimiento. Por tanto, también siguen estando disponibles muchas realizaciones de bicicletas sin sistemas de suspensión en el mercado. Precisamente en el desarrollo de bicicletas de este tipo, el enfoque principal se centraba en los últimos años en la reducción del peso a la vez que se aumentaba la rigidez del marco y de partes anexas. Esto tiene como consecuencia de que oscilaciones provocadas por la calzada, por ejemplo, en el desplazamiento sobre asfalto rugoso o al desplazarse sobre desniveles de la calzada, ya no se absorban por el marco y partes anexas sino que se transmitan en gran parte directamente al conductor. Estas cargas provocan una fatiga más rápida en comparación del conductor y se pueden producir influencias negativas sobre el comportamiento de desplazamiento con velocidades más elevadas.
A las bicicletas impulsadas exclusivamente por la fuerza muscular se añaden cada vez más bicicletas asistidas por motor eléctrico en el mercado. Éstas son relativamente pesadas debido a los motores eléctricos y las baterías y tienen un marco estable rígido, de modo que oscilaciones provocadas por la calzada se transmiten de manera muy directa (sin medidas de suspensión laboriosas adicionales) a un conductor con los inconvenientes anteriores. El documento US 6.386.597 B1 constituye el estado de la técnica más próximo y da a conocer las características de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1. Por el documento US 6.386.567 B1 es conocido además un marco de bicicleta en una forma de realización (figura 1) en la que una horquilla de rueda trasera inferior de una estructura trasera está montada de manera pivotante en la zona de cojinete de pedal con un montaje deslizante y una horquilla de rueda trasera superior está apoyada en la zona superior con una biela oscilante y un elemento amortiguador de torsión dispuesto aguas abajo en el marco principal. En otra forma de realización (figura 11 E), una horquilla de rueda trasera inferior está montada de manera pivotante en la zona de cojinete de pedal con un cojinete
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elastomérico.
Por el documento US 7.374.191 B1 es conocido además un apoyo de una horquilla de rueda trasera superior en el marco principal mediante un elemento amortiguador que está configurado como disposición de tubo telescópico con un casquillo deslizante insertado y un cuerpo elastomérico.
Por el documento DE 753 841 C es conocida una unión elástica pivotante de una horquilla de rueda trasera inferior junto con un cojinete de pedal en el marco principal.
Además, por el documento DR 979 160 A es conocida una conexión de una horquilla de rueda trasera superior con un muelle en espiral.
El objetivo de la invención es proponer un marco de bicicleta con una suspensión trasera construida de manera sencilla y económica que no requiere mantenimiento con una comodidad de desplazamiento elevada y en la que también en el caso de movimientos de contracción se mantiene en gran parte inalterada la posición de asiento del conductor con respecto al marco.
Este objetivo se consigue con las características de la reivindicación 1. Configuraciones ventajosas son objeto de las reivindicaciones dependientes.
De acuerdo con la reivindicación 1, el cojinete pivotante para la horquilla de rueda trasera inferior realizada como biela oscilante está formado, por un lado, mediante un casquillo de metal elastomérico introducido de manera resistente a la torsión en el espacio constructivo, preferiblemente cilíndrico, en el punto de unión entre el tubo inferior y el tubo de asiento que tiene un tubo interior estable. Este tubo interior está rodeado al menos en parte por uno o varios cuerpos elastoméricos y está unido de manera rígida con la horquilla de rueda trasera inferior, de modo que se absorbe un movimiento pivotante de la horquilla de rueda trasera inferior en la contracción de la rueda trasera en el cojinete pivotante de manera molecular y con un retroceso elástico en el material elastomérico. Además, el tubo interior está configurado con su espacio interior cilíndrico como carcasa de cojinete de pedal para alojar el cojinete de pedal para un mecanismo de manivela. Además, para un control bueno adicional de los movimientos de componentes que aparecen en procesos de contracción en la estructura trasera, por otro lado, la horquilla de rueda trasera superior está unida con un elemento amortiguador en la zona del punto de unión entre el tubo superior y el tubo de asiento, siendo el elemento amortiguador un cojinete de metal elastomérico configurado como cojinete en V con una pieza interior de cojinete en forma de V con una placa base en la que están conectadas de manera rígida de manera desplazada una con respecto a la otra las dos vainas de asiento con sus extremos superiores. Además, paquetes elastoméricos están dispuestos y adheridos de manera cuneiforme hacia arriba en una pieza de apoyo en forma de V, dado el caso con chapas intermedias que están alojadas y conectadas en una carcasa de cojinete en V que está unida de manera rígida con el marco principal.
Un cojinete en V configurado así, por un lado, puede absorber de manera molecular y sin mantenimiento movimientos forzados provocados por contracciones en los paquetes elastoméricos y, además, amortiguar de manera adecuada oscilaciones que se producen, existiendo libertades de dimensionamiento adecuadas a este respecto debido al diseño del cojinete en V.
Indicaciones de dirección tales como “arriba” o “abajo”, por ejemplo, en relación con un tubo superior o un tubo inferior, se refieren aquí en cada caso a la dirección de eje vertical del marco de bicicleta. Indicaciones de dirección tales como “delante” o “detrás”, por ejemplo, en relación con una estructura trasera, se refieren aquí en cada caso a la dirección longitudinal del marco de bicicleta y aquí, en particular, a la dirección de desplazamiento de una bicicleta.
Las circunstancias cinemáticas en procesos de contracción en relación con movimientos pivotantes de la horquilla de rueda trasera se pueden implementar además bien cuando, de acuerdo con la reivindicación 2, las uniones entre las vainas de cadena y las vainas de asiento están configuradas como cojinetes giratorios con ejes de giro que discurren de manera oblicua a la dirección de desplazamiento.
De manera conveniente, de acuerdo con la reivindicación 3, estos cojinetes giratorios también se forman mediante casquillos de metal elastoméricos sin mantenimiento que están insertados en ojales de alojamiento. Ojales de alojamiento de este tipo están colocados preferiblemente en las vainas de cadena por encima de las punteras, estando conectadas entonces las vainas de asiento en un tubo interior del respectivo casquillo de metal elastomérico. De manera alternativa, dado el caso, el ojal de alojamiento también podría estar colocado en una inversión cinemática en la vaina de asiento, y la vaina de cadena asociada podría estar conectada en el tubo interior del casquillo de metal elastomérico allí.
De manera especialmente ventajosa, de acuerdo con la reivindicación 4, los casquillos de metal elastoméricos utilizados, tanto el casquillo de metal elastomérico como cojinete pivotante en el espacio de alojamiento cilíndrico para la horquilla de rueda trasera inferior y/o los casquillos de metal elastoméricos como cojinetes giratorios para la unión de las vainas de cadena, se deben introducir a presión en los ojales de alojamiento asociados bajo un
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pretensado en el material elastomérico. Con ello, de manera ventajosa, los casquillos de metal elastoméricos se pueden fijar de manera resistente frente a la torsión sin medidas adicionales en sus espacios de alojamiento. Además, con ello se evita que el material elastomérico, en particular un material de goma, se solicite de manera desfavorable bajo tracción. Además, con ello está disponible una medida de dimensionamiento para un diseño adecuado de las tasas de suspensión.
Casquillos de metal elastoméricos configurados como casquillos ranurados de acuerdo con la reivindicación 5 son especialmente adecuados para el presente caso de uso. Casquillos ranurados de este tipo están compuestos por un tubo interior estable que está rodeado por un cuerpo anular elastomérico adherido que, a su vez, está rodeado por un casquillo adherido, por ejemplo, un casquillo de chapa o plástico. Para el presente caso de uso son adecuados casquillos ranurados de una sola capa con respecto al material elastomérico. Sin embargo, dado el caso, también se pueden utilizar casquillos ranurados de varias capas con chapas intermedias colocadas entre las capas elastoméricas. En el estado de fabricación está colocada en el casquillo y, a continuación, en el cuerpo anular elastomérico, una ranura longitudinal paralela al eje que en el estado de montaje introducido a presión se cierra en relación con una reducción de diámetro del diámetro exterior del casquillo ranurado.
Además, de acuerdo con la reivindicación 6, cargas y movimientos provocados por procesos de contracción de las vainas de asiento se pueden compensar y apoyar adicionalmente por que éstas están configuradas de manera deformable y con un retroceso a una posición de partida. Esto se puede realizar en particular mediante la elección de un material de vaina elástico. También se pueden utilizar disposiciones telescópicas según las circunstancias.
En una forma de realización constructivamente sencilla y económica de acuerdo con la reivindicación 7, la horquilla de rueda trasera inferior tiene como biela oscilante una pieza de horquilla que está dispuesta por detrás de la carcasa de cojinete de pedal en la dirección longitudinal y está unida con arrastre de fuerza y forma con el tubo interior del casquillo de metal elastomérico allí y en la que están colocadas además las dos vainas de cadena.
Como material elastomérico se puede utilizar, de acuerdo con la reivindicación 8, goma que en cada caso está adherida mediante vulcanización.
De acuerdo con la reivindicación 9, el marco de bicicleta se puede emplear de manera especialmente ventajosa con la suspensión trasera de acuerdo con la invención en una bicicleta con una impulsión eléctricamente asistida.
Además, cabe señalar en este punto que, tal como se reivindica con la reivindicación 10, en lugar de un casquillo de metal elastomérico se puede utilizar evidentemente también un casquillo de plástico elastomérico, es decir, cuando se habla de un casquillo de metal elastomérico en el marco de la presente invención se puede emplear también un casquillo de plástico elastomérico en el que las piezas de metal están remplazadas entonces al menos en parte por piezas de plástico correspondientes. Por tanto, el término “casquillo de metal elastomérico” se debe entender en este caso expresamente en un sentido amplio y debe englobar todos los materiales adecuados.
Mediante un dibujo se explica adicionalmente la invención.
Muestran: La figura 1 La figura 2 La figura 3 La figura 4 La figura 5
un marco de bicicleta en una representación en perspectiva,
el marco de bicicleta de acuerdo con la figura 1 en una vista lateral,
una representación ampliada de un elemento amortiguador (sin carcasa),
una representación ampliada de la zona de cojinete de pedal, y
una representación ampliada en la zona de las punteras de las vainas de cadena.
En la figura 1 está representado un marco de bicicleta 1 con un marco principal 2 a partir de un tubo superior 3, un tubo inferior 4, un tubo de dirección 5 y un tubo de asiento 6. En la zona de la unión entre el tubo superior 3 y el tubo de asiento 6 está colocado un alojamiento de apoyo de sillín 7.
En el punto de unión entre el tubo inferior 4 y el tubo de asiento 6 está situado un especio constructivo 8 cilindrico que discurre de manera transversal a la dirección de desplazamiento en el que está introducido a presión de manera resistente frente a la torsión y bajo un pretensado un casquillo de metal elastomérico 9 como cojinete pivotante, tal como se puede ver de manera ampliada en detalle en la figura 4.
El casquillo de metal elastomérico 9 está configurado como casquillo ranurado y está compuesto, por ejemplo, por un tubo interior 10 estable de metal que está rodeado por un cuerpo anular elastomérico 11 adherido que, a su vez, está rodeado por un casquillo adherido, en este caso a modo de ejemplo un casquillo de chapa 12. En el estado de fabricación, el casquillo de chapa 12 y, a continuación, el cuerpo anular elastomérico 11, tienen una ranura
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El espacio interior cilíndrico del tubo interior 10 se usa como carcasa de cojinete de pedal para alojar el cojinete de pedal 13, 14 de dos piezas en este caso para un mecanismo de manivela (no representado).
Una estructura trasera 15 del marco de bicicleta 1 está compuesta por una horquilla de rueda trasera inferior 16 como biela oscilante que está formada por dos vainas de cadena 17, 18 paralelas y una pieza de horquilla 19. La pieza de horquilla 19 está situada por detrás del espacio constructivo 8 cilíndrico en la dirección longitudinal y está unida por ambos lados de manera resistente frente a la torsión con el tubo interior 10 (en la figura 4 está omitida la pieza de horquilla 19 para visualizar el casquillo de metal elastomérico 9). En la pieza de horquilla 19 están fijadas las dos vainas de cadena 17, 18 dirigidas hacia atrás.
En la zona superior de las punteras 20, 21 de las vainas de cadena 17, 18 están colocados ojales de alojamiento 22, 23 en los que están introducidos a presión en cada caso casquillos de metal elastoméricos 24, 25, más pequeños en comparación con el casquillo de metal elastomérico 9, como casquillos ranurados, tal como está representado de manera ampliada antes de la introducción a presión en la figura 5.
La estructura trasera 15 tiene además una horquilla de rueda trasera superior 26 con dos vainas de asiento 27, 28 que están unidas en la zona del punto de unión entre el tubo superior 3 y el tubo de asiento 6 con un elemento amortiguador 29 con el marco principal 2. Los extremos inferiores de las vainas de asiento 27, 28 están unidos en cada caso de manera rígida por ambos lados con el tubo interior de los casquillos de metal elastoméricos 24, 25 a través de piezas de horquilla 30, 31.
Tal como se puede ver en la representación ampliada de acuerdo con la figura 3, el elemento amortiguador 29 es un cojinete de metal elastomérico que está configurado como denominado cojinete en V. En la figura 3 está omitida una carcasa de cojinete en V 32 para aclarar la estructura interior del elemento amortiguador 29. La carcasa de cojinete en V 32 que está conectada en el extremo trasero del tubo superior 3 se puede ver en la figura 1.
La pieza interior de cojinete 33 en forma de V del elemento amortiguador 29 tiene una placa base 34 inferior en la que están conectados los extremos superiores de las vainas de asiento 27, 28. De la placa base 34 se extiende hacia arriba una pieza de apoyo 35 en forma de V en cuyas superficies laterales están dispuestos paquetes elastoméricos 36, 37 que discurren de manera cuneiforme hacia arriba que, además, tienen en cada caso una placa intermedia de metal y una placa exterior de metal. Además, en un espacio interior cuneiforme de la pieza de apoyo 35 puede estar colocado un paquete elastomérico 38 adicional que está terminado por una placa de metal exterior. Las placas de metal exteriores soportan en cada caso clavijas de apoyo 39 que se enganchan en ranuras de alojamiento 40 asociadas de la carcasa de cojinete en V 32.
La pieza interior de cojinete 33 representada en la figura 3 está separada del extremo trasero del tubo superior 3 con una distancia 43 que representa el posible trayecto de resorte en la dirección longitudinal de las vainas de apoyo 27, 28.
En la figura 2 está representada una vista lateral del marco de bicicleta 1 de la figura 1 en la que se muestran de manera esquemática los desarrollos de movimiento en un proceso de contracción de la estructura trasera 15. En un proceso de contracción de la rueda trasera se hace pivotar la horquilla de rueda trasera inferior 16 a modo de una biela oscilante (flecha doble 41), absorbiéndose este movimiento como carga de empuje giratorio en el cuerpo anular elastomérico 11 del casquillo de metal elastomérico 9 en el cojinete de pedal 13. En un trayecto de contracción supuesto a modo de ejemplo de aproximadamente 25 mm en la rueda trasera, el tubo interior 10 del casquillo de metal elastomérico 9 se gira aproximadamente de 4° a 5°. El trayecto de contracción de la rueda trasera de aproximadamente 25 mm se conduce mediante la horquilla de rueda trasera superior 26 o las vainas de asiento 28, 29 aproximadamente con el mismo tamaño (flecha doble 42) al interior del elemento amortiguador 29 que apoya con una amortiguación flexible el movimiento allí.
Claims (10)
- 5101520253035404550556065REIVINDICACIONES1. Marco de bicicleta (23) con una suspensión trasera que está compuesto por un marco principal (2) con un tubo superior (3), un tubo inferior (4), un tubo de asiento (6) y un tubo de dirección (5) y con un espacio constructivo (8), preferiblemente cilíndrico, que discurre de manera transversal a la dirección de desplazamiento en el punto de unión entre el tubo inferior (4) y el tubo de asiento (6), y por una estructura trasera (15) con una horquilla de rueda trasera inferior (16) como biela oscilante que está formada por dos vainas de cadena (17, 18) preferiblemente con flechas en forma de V y/o fundamentalmente paralelas y que, por un lado, está unida de manera pivotante mediante un cojinete pivotante (9) en un plano de marco con el marco principal (2), en el queel cojinete pivotante está formado para la horquilla de rueda trasera inferior (16) realizada como biela oscilante por un casquillo de metal elastomérico (9) introducido de manera resistente frente a la torsión en el espacio constructivo (8) que tiene un tubo interior (10) que está rodeado al menos en parte por uno o varios cuerpos elastoméricos (11) y que está unido de manera rígida con la horquilla de rueda trasera inferior (16), de modo que un movimiento pivotante de la horquilla de rueda trasera inferior (16) se absorbe de manera molecular y con un retroceso elástico en el material elastomérico del o de los cuerpos elastoméricos (11) en la contracción de la rueda trasera, y de modo que el espacio interior del tubo interior (10) está configurado además como carcasa de cojinete de pedal para alojar el cojinete de pedal (13, 14) para un mecanismo de palanca,de modo que la estructura trasera (15) tiene una horquilla de rueda trasera superior (26) que está formada por dos vainas de asiento (27, 28) preferiblemente con flechas en forma de V y/o fundamentalmente paralelas que, por un lado, está unida en la zona del punto de unión entre el tubo superior (3) y el tubo de asiento (6) con el marco principal (2), en el que los extremos de las vainas de cadena (17, 18) y vainas de asiento (27, 28) asignadas en cada caso lateralmente están unidos y se puede fijar en este punto de unión una rueda móvil trasera con su cubo, caracterizado por que la horquilla de rueda trasera superior (26) está unida en la zona del punto de unión entre el tubo superior (3) y el tubo de asiento (6) con un elemento amortiguador (29) con el marco principal (2) y el elemento amortiguador (29) es un cojinete de metal elastomérico configurado como cojinete en V con una pieza interior de cojinete (33) en forma de V con una placa base (34) en la que están conectadas de manera rígida con un desplazamiento una con respecto a la otra las dos vainas de asiento (27, 28) con sus extremos superiores, y con paquetes elastoméricos (36, 37, 38) dispuestos y adheridos de manera cuneiforme hacia arriba en una pieza de apoyo (35) en forma de V, dado el caso con chapas intermedias que están alojadas y conectadas en una carcasa de cojinete en V (32) que está unida de manera rígida con el marco principal (2).
- 2. Marco de bicicleta de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que las uniones entre las vainas de cadena (17, 18) y las vainas de asiento (27, 28) están configuradas como cojinetes giratorios con ejes de giro que discurren de manera transversal a la dirección de desplazamiento.
- 3. Marco de bicicleta de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado por que los cojinetes giratorios están formados mediante casquillos de metal elastoméricos (24, 25) que están insertados en ojales de alojamiento (22, 23) en las vainas de cadena (17, 18), preferiblemente por encima de las punteras (20, 21) o, de manera alternativa, en las vainas de asiento (27, 28), en el que está conectado en cada caso en un tubo interior del respectivo casquillo de metal elastomérico (24, 25) un extremo de la vaina de asiento (27, 28) asignada o, de manera alternativa, de la vaina de cadena (17, 18) dirigida hacia el mismo.
- 4. Marco de bicicleta de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el casquillo de metal elastomérico (9) está introducido a presión como cojinete pivotante en el espacio constructivo (8) y/o los casquillos de metal elastoméricos (24, 25) están introducidos a presión como cojinetes giratorios en los ojales de alojamiento (22, 23) asignados aplicando un pretensado en el material elastomérico.
- 5. Marco de bicicleta de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado por que los casquillos de metal elastoméricos (9, 24, 25) utilizados están configurados como casquillos ranurados en cada caso con un tubo interior (10) estable al que rodea un cuerpo elastomérico (11) como cuerpo anular elastomérico adherido que, a su vez, está rodeado por un casquillo (12) adherido, en el que en el estado de fabricación en el casquillo (12) y, a continuación, en el cuerpo anular elastomérico se encuentra una ranura longitudinal paralela al eje que está cerrada en el estado de montaje introducido a presión.
- 6. Marco de bicicleta de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que las vainas de asiento (27, 28) están configuradas de manera que se pueden deformar a partir de una forma base y pueden volver a recuperar su forma, en particular son deformables de manera elástica.
- 7. Marco de bicicleta de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que la horquilla de rueda trasera inferior (16) tiene como biela oscilante una pieza de horquilla (19) que está dispuesta por detrás de la carcasa de cojinete de pedal en la dirección longitudinal y está unida con arrastre de fuerza y forma con el tubo interior (10) del casquillo de metal elastomérico (9) allí y en la que están conectadas las dos vainas de cadena (17, 18).
- 8. Marco de bicicleta de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que como material elastomérico se utiliza goma que en cada caso está adherida mediante vulcanización.
- 9. Marco de bicicleta de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que el marco de bicicleta (1) está diseñado con la suspensión trasera para una bicicleta con impulsión eléctricamente asistida.
- 10. Marco de bicicleta de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que en lugar de un 5 casquillo de metal elastomérico (9) se utiliza un casquillo de plástico elastomérico.
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