JPH02204112A - 自動車の車輪懸架装置 - Google Patents
自動車の車輪懸架装置Info
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- JPH02204112A JPH02204112A JP2223889A JP2223889A JPH02204112A JP H02204112 A JPH02204112 A JP H02204112A JP 2223889 A JP2223889 A JP 2223889A JP 2223889 A JP2223889 A JP 2223889A JP H02204112 A JPH02204112 A JP H02204112A
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 13
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims abstract description 27
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 26
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 4
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/124—Constructional features of arms the arm having triangular or Y-shape, e.g. wishbone
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ３発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、自動車の車輪懸架装置、特に、車輪を支承す
るナックルの上部腕及び下部腕に、車体に上下揺動自在
に軸支されるアッパコントロールアーム及びロアコント
ロールアームの各先端を上部ボールジヨイント及び下部
ボールジヨイントを介してそれぞれ連結し、更に上部腕
には、車体に上端を支持されるショックアブソーバの下
端を連結してなるものの改良に関する。
るナックルの上部腕及び下部腕に、車体に上下揺動自在
に軸支されるアッパコントロールアーム及びロアコント
ロールアームの各先端を上部ボールジヨイント及び下部
ボールジヨイントを介してそれぞれ連結し、更に上部腕
には、車体に上端を支持されるショックアブソーバの下
端を連結してなるものの改良に関する。
（２）従来の技術
かかる車輪懸架装置は、例えば特公昭６２−４８６０３
号公報により公知である。
号公報により公知である。
（３）発明が解決しようとする課題
上記公報に開示されたものでは、ナックルの上方へ延び
る柱状の上部腕の上端にショックアブソーバを、またこ
の側部にアッパコントロールアームをそれぞれ連結して
いるので、上部腕の上端が車体に近いことからショック
アブソーバの伸縮ストロークを大きく取ること、即ち車
輪の昇降ストロークを大きくすることが困難であり、ま
たショックアブソーバ及びアッパコントロールアームか
ら同時に荷重を受けたとき、柱状の上部腕の剛性不足に
より車輪アラメントに狂いを生じる慣れがある等の問題
がある。
る柱状の上部腕の上端にショックアブソーバを、またこ
の側部にアッパコントロールアームをそれぞれ連結して
いるので、上部腕の上端が車体に近いことからショック
アブソーバの伸縮ストロークを大きく取ること、即ち車
輪の昇降ストロークを大きくすることが困難であり、ま
たショックアブソーバ及びアッパコントロールアームか
ら同時に荷重を受けたとき、柱状の上部腕の剛性不足に
より車輪アラメントに狂いを生じる慣れがある等の問題
がある。
本発明は、そのような問題を解消した前記車輪懸架装置
を提供することを目的とする。
を提供することを目的とする。
Ｂ３発明の構成
（１）課題を解決するための手段
上記目的を達成するために、本発明は、ナックルの上部
腕を、ナックルの軸受ボスから上方及び車体内方へ突出
する前後一対の側壁部と、この両側壁部の上端同士を連
結する頂壁部とから構成し、その両側壁部にショックア
ブソーバを、また頂壁部にアッパコントロールアームを
それぞれ連結したことを特徴とする。
腕を、ナックルの軸受ボスから上方及び車体内方へ突出
する前後一対の側壁部と、この両側壁部の上端同士を連
結する頂壁部とから構成し、その両側壁部にショックア
ブソーバを、また頂壁部にアッパコントロールアームを
それぞれ連結したことを特徴とする。
（２）作 用
上記構成によれば、ナックルの上部腕は剛性の高いチャ
ンネル構造体を構成するので、アッパコントロールアー
ム及びショックアブソーバからの荷重に充分耐えること
ができる。
ンネル構造体を構成するので、アッパコントロールアー
ム及びショックアブソーバからの荷重に充分耐えること
ができる。
しかも、ショックアブソーバの下端部はアッパコントロ
ールアームの下方に位置することになるから、伸縮スト
ロークの大なるショックアブソーバの使用が可能となる
。
ールアームの下方に位置することになるから、伸縮スト
ロークの大なるショックアブソーバの使用が可能となる
。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実絢例について説明する。
図面はＡＷＳ型自型車動車輪懸架装置、特に左後輪用を
示すもので、右後輪用は左後輪用と対称的構成であるか
ら、図示を省略する。
示すもので、右後輪用は左後輪用と対称的構成であるか
ら、図示を省略する。
先ず第１図及び第３図において、図示しないパワーユニ
ットから駆動される車輪駆動軸１の外端にはホイールハ
ブ２がスプライン嵌合してナツト３で固着され、このホ
イールハブ２はベアリング１０を介してナックル９に回
転自在に支承される。
ットから駆動される車輪駆動軸１の外端にはホイールハ
ブ２がスプライン嵌合してナツト３で固着され、このホ
イールハブ２はベアリング１０を介してナックル９に回
転自在に支承される。
ホイールハブ２は取付フランジ２ａを有し、それに車輪
Ｗのホイールディスク４がディスクブレーキ５のブレー
キディスク５ｄを挟んでボルト７及びホイールナツト８
により固着される。
Ｗのホイールディスク４がディスクブレーキ５のブレー
キディスク５ｄを挟んでボルト７及びホイールナツト８
により固着される。
車輪Ｗのリム１１はホイールディスク４から車体内方へ
オーバーハングするように形成されており、その内周面
内側に前記ナックル９及びディスクブレーキ５が配設さ
れ、ディスクブレーキ５のブレーキキャリパ５ｃは、ナ
ックル９の前面に突出するブラケット９ｔに支持される
。
オーバーハングするように形成されており、その内周面
内側に前記ナックル９及びディスクブレーキ５が配設さ
れ、ディスクブレーキ５のブレーキキャリパ５ｃは、ナ
ックル９の前面に突出するブラケット９ｔに支持される
。
ナックル９は、前記ベアリング１０を支持する軸受ボス
９ｂから上方及び車体内方へ延びる上部腕９ａと、ボス
９ｂから下方へ延びる下部腕９ｉとを有し、上部腕９ａ
には、車輪駆動軸１の上方で車体Ｂに上下揺動自在に軸
支されるアッパコントロールアーム１２の先端が上部ボ
ールジヨイント１４を介して連結され、また下部腕９ｂ
には、車輪駆動軸１の下方で車体Ｂに上下揺動自在に軸
支されるアッパコントロールアーム】４の先端が下部ボ
ールジ町インド１５を介して連結される。
９ｂから上方及び車体内方へ延びる上部腕９ａと、ボス
９ｂから下方へ延びる下部腕９ｉとを有し、上部腕９ａ
には、車輪駆動軸１の上方で車体Ｂに上下揺動自在に軸
支されるアッパコントロールアーム１２の先端が上部ボ
ールジヨイント１４を介して連結され、また下部腕９ｂ
には、車輪駆動軸１の下方で車体Ｂに上下揺動自在に軸
支されるアッパコントロールアーム】４の先端が下部ボ
ールジ町インド１５を介して連結される。
更に、上部腕９ａには、上端を車体に支持されるショッ
クアブソーバ１Ｇの下端が連結される。
クアブソーバ１Ｇの下端が連結される。
上、下部両ボールジヨイント１４．１５のボール中心を
結ぶ軸線には車輪Ｗのキャスタを決定するキングピン軸
線となり、該軸線に周りに車輪Ｗを転向させるべく、ナ
ックル９の後方へ突出するナックルアーム９ｎにステア
リング機構１７が連結される。
結ぶ軸線には車輪Ｗのキャスタを決定するキングピン軸
線となり、該軸線に周りに車輪Ｗを転向させるべく、ナ
ックル９の後方へ突出するナックルアーム９ｎにステア
リング機構１７が連結される。
アッパコントロールアーム１２は前後一対の基端部１：
１Ｍ、１２ｒを有し、これら基端部１２ｆ。
１Ｍ、１２ｒを有し、これら基端部１２ｆ。
１２ｒをゴムブツシュｔ８．ｉｓを介してそれぞれ回動
自在に支承する支軸１９．１９の各両端が車体Ｂにボル
ト２０．２０で固着される。
自在に支承する支軸１９．１９の各両端が車体Ｂにボル
ト２０．２０で固着される。
またロアコントロールアーム１３も前後一対の基端部１
３ｆ、１３ｒを有し、これら基端部１３ｆ、１．３ｒに
固着されるボルト２１．２１の中間部がそれぞれゴムブ
ツシュ（図示せず）を介して車体Ｂに支持される。
３ｆ、１３ｒを有し、これら基端部１３ｆ、１．３ｒに
固着されるボルト２１．２１の中間部がそれぞれゴムブ
ツシュ（図示せず）を介して車体Ｂに支持される。
さて、ナックル９の上部腕９ａに対するアッパコントロ
ールアーム１２およびショックアブソーバ１６の連結構
造を詳細に説明する。
ールアーム１２およびショックアブソーバ１６の連結構
造を詳細に説明する。
第１図ないし第３図に示すように、ナックル９の上部腕
９ａは、軸受ボス９ｂから上方及び車体内方へ突出する
前方一対の側壁部２２．２２と、この両側壁部２２．２
２の上端同士を一体に連結する頂壁部２３とから構成さ
れる。その頂壁部２３には上部ボールジツイント１４の
ボールスタッド２日がボール２７を上向きにしてテーバ
嵌合しナツト３０で固着され、ボール２７を包持するソ
ケット２９がアッパコントロールアーム１２の先端に嵌
合される。こうして頂壁部２３にアッパコントロールア
ーム１２が上部ボールジヨイント１４を介して連結され
る。
９ａは、軸受ボス９ｂから上方及び車体内方へ突出する
前方一対の側壁部２２．２２と、この両側壁部２２．２
２の上端同士を一体に連結する頂壁部２３とから構成さ
れる。その頂壁部２３には上部ボールジツイント１４の
ボールスタッド２日がボール２７を上向きにしてテーバ
嵌合しナツト３０で固着され、ボール２７を包持するソ
ケット２９がアッパコントロールアーム１２の先端に嵌
合される。こうして頂壁部２３にアッパコントロールア
ーム１２が上部ボールジヨイント１４を介して連結され
る。
一方、両側壁部２２．２２間には、車輪駆動軸１上の等
速ジぢインド３１に可及的に近接してシ町ツクアブソー
バ１６下端の目玉部１６ａが配置される。この目玉部１
６ａにはゴムブツシュ３２が装着されており、このゴム
ブツシュ３２を介して目玉部１６ａを支承するボルト３
３の両端が両側壁部２２．２２に貫通して固着される。
速ジぢインド３１に可及的に近接してシ町ツクアブソー
バ１６下端の目玉部１６ａが配置される。この目玉部１
６ａにはゴムブツシュ３２が装着されており、このゴム
ブツシュ３２を介して目玉部１６ａを支承するボルト３
３の両端が両側壁部２２．２２に貫通して固着される。
こうして両側壁部２２．２２にショックアブソーバ１６
が連結される。
が連結される。
上記各壁部２２，２３には、その表裏を連通ずる開口部
２４．２５がそれぞれ設けられる。
２４．２５がそれぞれ設けられる。
ところで、アッパコントロールアーム１２と、その下方
に目玉部１６ａを位置させるショックアブソーバ１６と
の干渉を避けるために、図示例では、アッパコントロー
ルアーム１２の中間部を車体前方へ湾曲させ、その湾曲
部１２ｍの内側を通るようにショックアブソーバ１６を
配置したが、アッパコントロールアーム１２にショック
アブソーバ１６が通る大きな開口部を設けても良い。
に目玉部１６ａを位置させるショックアブソーバ１６と
の干渉を避けるために、図示例では、アッパコントロー
ルアーム１２の中間部を車体前方へ湾曲させ、その湾曲
部１２ｍの内側を通るようにショックアブソーバ１６を
配置したが、アッパコントロールアーム１２にショック
アブソーバ１６が通る大きな開口部を設けても良い。
次にこの実施例の作用を説明する。
自動車の悪路走行時には、車輪Ｗは路面の凹凸に応じて
上下動し、それと共にナックル９も上下動するので、ア
ッパ及びロアコントロールアーム１２．１３は上下に揺
動し、またショックアブソーバ１６は伸縮して車輪Ｗの
上下振動に減衰力を与える。
上下動し、それと共にナックル９も上下動するので、ア
ッパ及びロアコントロールアーム１２．１３は上下に揺
動し、またショックアブソーバ１６は伸縮して車輪Ｗの
上下振動に減衰力を与える。
この場合、車輪Ｗは、路面の凸部を通過するとき、前後
方向の荷重を受け、制動時には路面から制動トルクを受
けるが、これら外力はナックル９を介してアッパ及びロ
アコントロールアーム１２゜１３に支承され、車輪Ｗの
姿勢が保たれる。したがって、ナックル９の特に上部腕
９ａはアッパコントロールアーム１２及びショックアブ
ソーバ１６から同時に曲げ、捩じり等の過激な反力を受
けることがある。
方向の荷重を受け、制動時には路面から制動トルクを受
けるが、これら外力はナックル９を介してアッパ及びロ
アコントロールアーム１２゜１３に支承され、車輪Ｗの
姿勢が保たれる。したがって、ナックル９の特に上部腕
９ａはアッパコントロールアーム１２及びショックアブ
ソーバ１６から同時に曲げ、捩じり等の過激な反力を受
けることがある。
しかしながら本発明の上部腕９ａは、前後一対の側壁部
２２．２２の上端同士を頂壁部２３により一体に連結し
て、剛性の高いチャンネル構造体を構成するので、アッ
パコントロールアーム１２及びショックアブソーバ１６
から大なる荷重を受けても上部腕９ａは変形を生じない
。
２２．２２の上端同士を頂壁部２３により一体に連結し
て、剛性の高いチャンネル構造体を構成するので、アッ
パコントロールアーム１２及びショックアブソーバ１６
から大なる荷重を受けても上部腕９ａは変形を生じない
。
しかも、上記両側壁部２２．２２には、ショックアブソ
ーバ１６下端の目玉部１６ａが等速ジ町インド３１に近
接してボルト３３により連結されるので、該目玉部１６
ａはショックアブソーバ１６の上端を支持する車体との
間に大きな距離を１くことができ、これにより伸縮スト
ロークの大なるショックアブソーバ１６の使用が可能と
なる。
ーバ１６下端の目玉部１６ａが等速ジ町インド３１に近
接してボルト３３により連結されるので、該目玉部１６
ａはショックアブソーバ１６の上端を支持する車体との
間に大きな距離を１くことができ、これにより伸縮スト
ロークの大なるショックアブソーバ１６の使用が可能と
なる。
その結果、車輪Ｗの昇降ストロークを大きくすることが
できる。
できる。
また上記側壁部２２及び頂壁部２３には、それぞれの表
裏を連通ずる開口部２４．２５が設けられているので、
これら開口部２４．２５に工具を挿入してポールスタッ
ド２８の着脱を行うことができ、したがって上部腕９ａ
がチャンネル形であっても、上部ボールジョイント１４
のメンテナンス性は良好である。
裏を連通ずる開口部２４．２５が設けられているので、
これら開口部２４．２５に工具を挿入してポールスタッ
ド２８の着脱を行うことができ、したがって上部腕９ａ
がチャンネル形であっても、上部ボールジョイント１４
のメンテナンス性は良好である。
以上、本発明を４ＷＳ型自動車の後輪懸架装置に適用し
た場合について説明したが、通常の後輪懸架装置にも通
用が可能であり、その場合はナックルアーム９ｎを車体
に連結する。また本発明は前輪懸架装置にも適用し得る
ことは勿論である。
た場合について説明したが、通常の後輪懸架装置にも通
用が可能であり、その場合はナックルアーム９ｎを車体
に連結する。また本発明は前輪懸架装置にも適用し得る
ことは勿論である。
Ｃ３発明の効果
以上のように本発明によれば、ナックルの下部腕を、ナ
ックルの軸受ボスから上方及び車体内方へ突出する前後
一対の側壁部と、この両側壁部の上端同士を連結する頂
壁部とから構成し、その両側壁部にショックアブソーバ
を、また頂壁にアッパコントロールアームをそれぞれ連
結したので、ナックルの上部腕は剛性が高く、アッパコ
ントロールアーム及びショックアブソーバからの荷重に
充分耐えることができる。したがって該上部腕の薄肉化
、延いてはナックルの軽量化を図ることができ、ばね下
重量の軽減に寄与し得る。しかも、ショックアブソーバ
の下端連結部がアッパコントロールアームの下方に位置
することから、伸縮ストロークの大なるショックアブソ
ーバの使用が可能となり、車輪の昇降ストロークの増大
を図って乗心地の向上にも寄与し得る。
ックルの軸受ボスから上方及び車体内方へ突出する前後
一対の側壁部と、この両側壁部の上端同士を連結する頂
壁部とから構成し、その両側壁部にショックアブソーバ
を、また頂壁にアッパコントロールアームをそれぞれ連
結したので、ナックルの上部腕は剛性が高く、アッパコ
ントロールアーム及びショックアブソーバからの荷重に
充分耐えることができる。したがって該上部腕の薄肉化
、延いてはナックルの軽量化を図ることができ、ばね下
重量の軽減に寄与し得る。しかも、ショックアブソーバ
の下端連結部がアッパコントロールアームの下方に位置
することから、伸縮ストロークの大なるショックアブソ
ーバの使用が可能となり、車輪の昇降ストロークの増大
を図って乗心地の向上にも寄与し得る。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動車
の後輪懸架装置の継断背面図、第２図は第１図の■−■
線断面図、第３図は該装置の分解斜視図である。 Ｂ・・・車体、Ｗ・・・車輪、
の後輪懸架装置の継断背面図、第２図は第１図の■−■
線断面図、第３図は該装置の分解斜視図である。 Ｂ・・・車体、Ｗ・・・車輪、
Claims (1)
- 車輪を支承するナックルの上部腕及び下部腕に、車体
に上下揺動自在に軸支されるアッパコントロールアーム
及びロアコントロールアームの各先端を上部ボールジョ
イント及び下部ボールジョイントを介してそれぞれ連結
し、更に上部腕には、車体に上端を支持されるショック
アブソーバの下端を連結してなる、自動車の車輪懸架装
置において、ナックルの上部腕を、ナックルの軸受ボス
から上方及び車体内方へ突出する前後一対の側壁部と、
この両側壁部の上端同士を連結する頂壁部とから構成し
、その両側壁部にショックアブソーバを、また頂壁部に
アッパコントロールアームをそれぞれ連結したことを特
徴とする、自動車の車輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1022238A JP2813888B2 (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 自動車の車輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1022238A JP2813888B2 (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 自動車の車輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02204112A true JPH02204112A (ja) | 1990-08-14 |
| JP2813888B2 JP2813888B2 (ja) | 1998-10-22 |
Family
ID=12077216
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1022238A Expired - Fee Related JP2813888B2 (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 自動車の車輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2813888B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7556273B2 (en) * | 2005-02-02 | 2009-07-07 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Control arm structure for wheel suspensions of motor vehicles, and method of making such a control arm structure |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6432208U (ja) * | 1987-08-22 | 1989-02-28 |
-
1989
- 1989-01-31 JP JP1022238A patent/JP2813888B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6432208U (ja) * | 1987-08-22 | 1989-02-28 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7556273B2 (en) * | 2005-02-02 | 2009-07-07 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Control arm structure for wheel suspensions of motor vehicles, and method of making such a control arm structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2813888B2 (ja) | 1998-10-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |