HU221080B1 - Üzenetátviteli rendszer és eljárás kötött pályás jármű és annak pályája mentén telepített berendezés között üzenetek átvitelére és a helyhez kötött berendezéshez tartozó válaszjeladó és vezérlőegység - Google Patents
Üzenetátviteli rendszer és eljárás kötött pályás jármű és annak pályája mentén telepített berendezés között üzenetek átvitelére és a helyhez kötött berendezéshez tartozó válaszjeladó és vezérlőegység Download PDFInfo
- Publication number
- HU221080B1 HU221080B1 HU9502419A HU9502419A HU221080B1 HU 221080 B1 HU221080 B1 HU 221080B1 HU 9502419 A HU9502419 A HU 9502419A HU 9502419 A HU9502419 A HU 9502419A HU 221080 B1 HU221080 B1 HU 221080B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- vehicle
- transponder
- control unit
- message
- message packets
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 10
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 claims abstract description 6
- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims description 4
- 230000003252 repetitive effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 7
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 6
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000001965 increasing effect Effects 0.000 description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 230000001010 compromised effect Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
- B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
Landscapes
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Radar Systems Or Details Thereof (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- General Factory Administration (AREA)
- Small-Scale Networks (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
- Near-Field Transmission Systems (AREA)
- Multi-Process Working Machines And Systems (AREA)
Description
KIVONAT
Üzenetátviteli rendszer kötött pályás jármű fedélzeti berendezése és a pálya mentén telepített helyhez kötött berendezés között üzenetek átvitelére, amelyben a fedélzeti berendezés a járművön (5) elhelyezett antennát (3) és vele összekapcsolt aktív egységet (4) tartalmaz, a helyhez kötött berendezésben ván vezérlőegység (2) és vele vezetéken (7) át összekötött válaszjeladó (1), amely tartalmaz a közeli jármű (5) antennájának (3) sugárzását vevő járműérzékelőt (9), az üzenetek üzenetcsomagokba vannak szervezve, és a vezérlőegység (2) első üzenetcsomagok és azt követő második üzenetcsomagok között átváltást valósít meg, és a rendszernek az első üzenetcsomagok és a második üzenetcsomagok közötti átváltást a járműnek (5) a válaszjeladó (1) körzetében való tartózkodásának idejére a járműérzékelő (9) által vezérelten késleltető, és a késleltetési idő alatt további első üzenetcsomagokat generáló és továbbító vezérlőegysége (2) van.
Az eljárás szerint az első üzenetcsomag és a második üzenetcsomag közötti átváltást a járműnek (5) a válaszjeladó (1) körzetében való tartózkodásának érzékelésre válaszként legalább egy további első üzenetcsomag átvitelével késleltetik.
1. ábra
4. ábra
HU 221 080 B1
A leírás terjedelme 8 oldal (ezen belül 3 lap ábra)
HU 221 080 Β1
A találmány tárgya üzenetátviteli rendszer kötött pályás mozgó jármű fedélzeti berendezése és a pálya mentén telepített helyhez kötött berendezés között üzenetek átvitelére, amelyben a fedélzeti berendezés a járművön elhelyezett antennát és vele összekapcsolt aktív egységet tartalmaz, a helyhez kötött berendezésben van vezérlőegység és vele vezetéken át összekötött válaszjeladó, amely tartalmaz a közeli jármű antennájának sugárzását vevő járműérzékelőt, az üzenetek üzenetcsomagokba vannak szervezve, és a vezérlőegység első üzenetcsomagok és azt követő második üzenetcsomagok között átváltást valósít meg.
A találmány tárgya továbbá a fenti rendszerben való használatra alkalmas válaszjeladó és vezérlőegység, valamint eljárás kötött pályás jármű és annak pályája mentén telepített berendezés között üzenetek átvitelére. A találmány olyan automatikus rendszerekben használható, melynek elemei részben a kötött pályás jármű fedélzetén, részben pedig a pálya mentén vagy annak közelében vannak elhelyezve.
Az ERICSSON REVIEW vol. 58; No. L; ISSN 0014-0171; 1981, SJÖNBERG: Automatic Train Control című cikkben olyan automatikus vonatvezérlő rendszert ismertetnek, amelyben a vasúti pálya mentén elhelyezett válaszjeladók és a pályán elhaladó vasúti járművön elhelyezett aktív egység között történik információátvitel. A válaszjeladók az információt a vasúti jármű részére rendezett csomagokban továbbítják. Az átvitel biztonságát a csomagon belül zárt kódolással, és a csomagok ismételt továbbításával, tehát többszörös redundanciával növelik. A járművön elhelyezett aktív egység csak azokat az üzeneteket érvényesíti, amelyek vétele legalább kétszer, a bemutatott példában négyszer azonos volt.
Ennek a rendszernek jellegzetessége, hogy a jármű beérkezésekor, és a helyhez kötött berendezéssel létrejött kapcsolat körzetének elhagyásakor általában az üzenetnek csak valamely tört részét érzékeli. Az aktív egység a tört részekből és a helyesen vett adatokból megfelelő korrekciós program segítségével rekonstruálja, helyreállítja a jelet, és a helyreállítást akkor tekinti elfogadhatónak, ha a vett üzenetek az említettek szerint meghatározott alkalommal változatlan formában ismétlődnek. A helyhez kötött egység által továbbított üzenetek tartalma azonban a járműforgalomtól és a járművek pillanatnyi helyzetétől függően időről időre változik. Az ismert megoldás működésének biztonságát alapvetően rontja, ha az üzenetváltás akkor következik be, amikor a jármű a helyhez kötött berendezés körzetében tartózkodik és éppen annak üzeneteit veszi. Ekkor előfordulhat, hogy a kapcsolat kezdetén vett tört üzenet és az azt követő üzenet az első állapothoz, a további üzenetek pedig a második állapothoz tartoznak. Az üzenetváltás pillanata tehát a rendszer biztonságát megzavarja, mert a jelhelyreállítást lehetetlenné teszi.
A találmány feladata olyan rendszer, eljárás, továbbá válaszjeladó és vezérlőegység létrehozása, amely az üzenetcsomagok továbbítása és vétele alatt bekövetkező állapotváltásokból adódó hibákat kiküszöböli, és ezzel a rendszer biztonságát fokozza.
A kitűzött feladat megoldásához üzenetátviteli rendszert hoztunk létre kötött pályás jármű fedélzeti berendezése és a pálya mentén telepített helyhez kötött berendezés között üzenetek átvitelére, amelyben a fedélzeti berendezés a járművön elhelyezett antennát és vele összekapcsolt aktív egységet tartalmaz, a helyhez kötött berendezésben van vezérlőegység és vele vezetéken át összekötött válaszjeladó, amely tartalmaz a közeli jármű antennájának sugárzását vevő járműérzékelőt, az üzenetek üzenetcsomagokba vannak szervezve, és a vezérlőegység első üzenetcsomagok és azt követő második üzenetcsomagok között átváltást valósít meg, és a találmány szerint első üzenetcsomagok és a második üzenetcsomagok közötti átváltást a járműnek a válaszjeladó körzetében való tartózkodásának idejére a járműérzékelő által vezérelten késleltető, és a késleltetési idő alatt további első üzenetcsomagokat generáló és továbbító vezérlőegysége van.
A rendszernek célszerűen egyenáramú összetevőre szuperponált, az átvitt üzenetcsomagoknak megfelelő váltakozó áramú összetevőt tartalmazó kimenőjelet a vezetéken át a válaszjeladóhoz továbbító vezérlőegysége van.
Célszerű, ha a rendszerben az átváltást a járműnek a válaszjeladó közelében való tartózkodásának időtartamára késleltető vezérlőegysége van.
Egy előnyös kiviteli alaknál a válaszjeladó tartalmaz:
- a vezérlőegység üzenetcsomagjait, mint váltakozó áramú jeleket fogadó és azokat a jármű antennája felé továbbító jeladót; és
- a jármű antennájának kisugárzott jelét a jármű jelenlétében fogadó, és a vezérlőegység felé a vezeték egyenáramú összetevőjének áramkörét rövidre záró járműérzékelőt.
A találmánnyal eljárást is létrehoztunk kötött pályás jármű és annak pályája mentén telepített berendezés között üzenetek átvitelére; ahol a jármű antennájával összekapcsolt aktív egységet hordoz magával; a telepített berendezés vezérlőegységet, válaszjeladót, ebben elhelyezett, a közeli jármű jelenlétét az antenna által kisugárzott jelet vevő járműérzékelőt, valamint a válaszjeladót és a vezérlőegységet összekötő vezetéket tartalmaz; az üzeneteket ismétlődő üzenetcsomagokba rendezzük; és a vezérlőegységgel első üzenetcsomagok és második üzenetcsomagok közötti átváltást valósítunk meg, és a találmány szerint az első üzenetcsomag és a második üzenetcsomag közötti átváltást a járműnek a válaszjeladó körzetében való tartózkodásának érzékelésre válaszként legalább egy további első üzenetcsomag átvitelével késleltetjük.
Az eljárás egy előnyös foganatosítási módjánál a válaszjeladót és a vezérlőegységet összekötő vezetékre az átvitt üzenetcsomagok információtartalmát hordozó váltakozó komponenst és egy egyenkomponenst szuperponálunk, és a válaszjeladót és a vezérlőegységet összekötő vezetéket kizárólag az egyenkomponens szempontjából rövidre zárjuk a jármű antennájának kisugárzottjelét fogadó járműérzékelővel, és a rövidzárat a vezérlőegységgel érzékeljük, és erre válaszként a ve2
HU 221 080 Β1 zérlőegységgel az első üzenetcsomag és a második üzenetcsomag közötti átváltást legalább egy további első üzenetcsomag átvitelével késleltetjük.
A találmány szerinti rendszerben lévő válaszjeladó tartalmaz:
a vezérlőegység üzenetcsomagjait fogadó és azokat a jármű antennája felé továbbító, kizárólag váltakozó jelekkel vezérelt jeladót; és a jármű antennájának kisugárzott jelének vétele által a jármű közeli jelenlétére vonatkozó információt generáló, a vezérlőegységet a válaszjeladóval összekötő vezeték egyenáramú összetevőjét rövidre záró járműérzékelőt.
A helyhez kötött berendezésben lévő vezérlőegységnek az első üzenetcsomagok és a második üzenetcsomagok közötti átváltást a járműnek a válaszjeladó közelében tartózkodásának érzékelésre válaszként legalább egy további első üzenetcsomag átvitelével késleltető belső kialakítása van.
A találmány szerinti megoldás hatékonyan gondoskodik arról, hogy az üzenetek közötti átváltás bekövetkezési időpontjától függetlenül nem tud zavart okozni az üzenetcsomagok tartalmának helyreállításában, ezért a rendszer biztonságát lényegesen megnöveli.
A találmány szerinti rendszer és eljárás, valamint válaszjeladó és vezérlőegység tulajdonságait a továbbiakban egy kiviteli példa kapcsán, a rajz alapján ismertetjük részletesebben. A rajzon az
1. ábra a technika állásához tartozó információátviteli berendezés vázlata, amely vasúti járművön elhelyezett fedélzeti berendezést és egy helyhez kötött földi berendezést tartalmaz; a
2A-2C. ábrák ismert válaszjeladó által előállított n üzenetcsomagok küldését, ezeknek a fedélzeti berendezéssel történő olvasását, és az olvasott üzenet alapján történő helyreállítását szemléltetik; a
3A-3E. ábrák idődiagramjai rendre ismert válaszjeladó segítségével előállított n üzenetcsomagok továbbítását, a vonat jelenlétét reprezentáló jelet, az n üzenetcsomagok és az (n+1) üzenetcsomagok közötti átváltásnak a találmány szerinti válaszjeladó segítségével megoldott késleltetését, az üzenetnek a fedélzeti berendezés segítségével történő olvasását és az olvasott üzenet alapján helyreállított üzenetet szemléltetnek; és a
4. ábra a találmány szerinti berendezésben alkalmazott válaszjeladó tömbvázlata.
Az 1. ábrán vázolt, a technika állásához tartozó üzenetátviteli berendezés helyhez kötött 1 válaszjeladót és 7 vezetéken át vele összekapcsolt 2 vezérlőegységet, valamint kötött pályás járművön, a példakénti esetben vasúti 5 járművön elrendezett 3 antennából és hozzácsatlakoztatott aktív 4 egységből álló fedélzeti berendezést tartalmaz.
Az 1 válaszjeladó a vasúti talpfákra van felerősítve egy vasúti 6 sínpár tengelyvonalában. Az aktív 4 egységet célszerűen számítógép képezi, és saját tápegységgel és áramellátással rendelkezik. A 3 antenna az 5 jármű alján van elhelyezve, előnyösen annak elejénél.
Ilyen 1 válaszjeladókat az üzenetátviteli rendszerekben abból a célból használják, hogy figyeljék például a vonat sebességét és információt továbbítsanak a vonat részére a pillanatnyi helyzetet követő jelzések állapotáról. Ezt az információt a vonaton elhelyezett 3 antenna veszi. Az 1 válaszjeladó az információs biteket sorosan, például 50 kbit/s sebességgel bocsátja ki. Ezeket a biteket a 2 vezérlőegységben lévő elektronikus áramkörök állítják elő a részükre rendelkezésre bocsátott információval összhangban.
A 2A-2C. ábrákon üzenetcsomagok ismert előállítását és vételi megoldását szemléltettük, amelyek közül a 2A. ábrán az 5 járműhöz rendelt, például n üzenetcsomag sorozatosan ismétlődő kibocsátása látható. Az n üzenetcsomagot ismert módon az 1 válaszjeladó bocsátja ki, előállításáról a 2 vezérlőegység gondoskodik. A 2B. ábrán a 3 antenna által ténylegesen vett jeleket, végül a 3C. ábrán a kiolvasott üzenet alapján az aktív 4 egység által rekonstruált n üzenetcsomagot vázoltuk. A kibocsátott üzenetek közül a 3 antenna csak a 2B. ábrán vázolt szakaszt veszi, és megfelelő számú ismétlődés esetén az eredeti n üzenetcsomag ebből a fedélzeti berendezésben helyreállítható. A 3A-3E. ábrákon az első n üzenetcsomagról a következő jelzési állapothoz vagy vonathoz tartozó (n + 1) üzenetcsomagra való C átváltásnak a találmány szerinti 1 válaszjeladóval történő késleltetési megoldása látható. A helyreállítandó n üzenetcsomag helyes rekonstruálása és az üzenetváltás hatására bekövetkező helyreállítási problémák elkerülése érdekében a 2 vezérlőegységet informáljuk arról, hogy az 1 válaszjeladó körzetében az 5 jármű tartózkodik.
Az 5 jármű jelenlétére vonatkozó információ alapján az első n üzenetcsomag tartalmának C átváltását késleltetjük.
Ezt a késleltetést oly módon biztosítjuk, hogy ha az 5 jármű az 1 válaszjeladó körzetébe ér, jelzést továbbítunk a 2 vezérlőegység számára, és ennek alapján a vezérlőegység a C átváltást késlelteti.
Az első üzenetcsomagról a következő (n+1) üzenetcsomagra való C átváltás késleltetéséhez a 2 vezérlőegység az 1 válaszjeladó részére a késleltetési idő alatt folytatja a korábbi n üzenetcsomagok ismételt kiküldését. Ennek következtében, ha az 5 jármű a körzetben való tartózkodás során több tört, azaz nem teljes n üzenetcsomagot vesz, akkor a helyreállítás sikeres lesz, és nem következik be rekonstrukciós hiba annak következtében, hogy a C átváltás miatt a tört üzenetek más-más üzenetcsomaghoz tartoznak.
A 4. ábrán a találmány szerinti üzenetátviteli rendszerben alkalmazott 1 válaszjeladó tömbvázlatát tüntettük fel. Ez az 1 válaszjeladó önmagában passzív berendezés, azaz nem tartalmaz saját állandó villamos energiaforrást. Az 1 válaszjeladót távtáplálással akkor látjuk el energiával, amikor az 5 jármű a körzetébe ér, tehát felette van. A távtáplálás ismert módon történik a antenna és az 1 válaszjeladó között létrejött csatolás révén. Az 1 válaszjeladó tehát az 5 jármű távollétében
HU 221 080 Β1 nem képes energiát szolgáltatni a 7 vezetéken át a 2 vezérlőegység részére.
Az 5 jármű jelenlétére vonatkozó információt a találmány szerint úgy hozzuk létre, hogy ekkor az 1 válaszjeladó a létrehozott tápfeszültség révén aktiválódik és egyenáramú szempontból rövidre zárja a 7 vezeték két ágát, amit a 2 vezérlőegység észlel.
A 2 vezérlőegység tehát egyenáramú szempontból rövidzárat érzékel, és ebből olyan állapotba kerül, amely azt jelenti, hogy egy 5 jármű tartózkodik az 1 válaszjeladó körzetében. Az 5 jármű távollétében ez a rövidzár nem létezik, és az 1 válaszjeladó az ennek megfelelő alapállapotban van.
A helyhez kötött berendezés és az 1 válaszjeladó kialakítását a 4. ábra kapcsán ismertetjük. Az 1 válaszjeladó, amely a 7 vezetéken keresztül a 2 vezérlőegységgel kapcsolódik, két fő részből áll. Az első rész olyan 8 jeladó, amely kondenzátoron keresztül kapcsolódik a 7 vezetékek egyikéhez, ezért a 2 vezérlőegységgel csak váltakozó áramú kapcsolatban van. A második rész 9 járműérzékelő, amely a 2 vezérlőegységgel egyenáramú kapcsolatban áll, és tartalmaz egy vezérelt kapcsolót. A 8 jeladó feladata, hogy fogadja a 2 vezérlőegység által előállított váltakozó áramú jeleket és azokat az 1 válaszjeladó feletti térbe kisugározza oly módon, hogy a körzetébe érkező 5 jármű 3 antennája venni tudja. A 9 járműérzékelő feladata az 5 jármű körzetben tartózkodásának észlelése és a benne lévő kapcsoló zárása révén a 7 vezeték egyenáramú körének zárásával ennek az információnak a 2 vezérlőegység felé való továbbítása.
Az így felépített rendszer működése a találmány szerinti eljárással összhangban lehetővé teszi, hogy az 1 válaszjeladó a megfelelő feltétel fennállása, tehát az 5 jármű jelenléte esetén a 2 vezérlőegység által előállított ns üzenetcsomagot sugározza ki az 5 jármű részére.
A 2 vezérlőegység saját áramforrással rendelkezik, és első üzemmódjában, amikor a 9 járműérzékelő egyenáramú áramköre még nyitott, a földi irányítás által részére küldött jeleknek megfelelően kódolt n üzenetcsomagokat folyamatosan a 7 vezetéken és a 8 jeladóra továbbítja. A 7 vezetékre kapcsolt egyenáramú összetevő áramköre ekkor még nyitott, egyenáram a 7 vezetéken még nem folyik, hiszen a 9 jeladóban lévő kapcsoló nyitva van.
A működés második üzemmódjában, a körzetben lévő 5 jármű 3 antennája által kisugárzott 10 jelet a 9 járműérzékelőben lévő detektor detektálja, és a 9 járműérzékelőben lévő kapcsoló záródik. A 7 vezetéken meginduló egyenáramú összetevőt a 2 vezérlőegység érzékeli. Ennek hatására, tehát ha a 2 vezérlőegység az egyenáramú kör záródását érzékelte, a 2 vezérlőegység mindaddig folytatja a közvetlenül az érzékelési időpont előtt hozzáküldött n üzenetcsomagoknak a továbbítását attól függetlenül, hogy eközben a hozzáérkező vezérlőjelek tartalma már megváltozott, és a következő (n+1) üzenetcsomagnak felel meg. Ez azt eredményezi, hogy a C átváltás tényleges időpontját a 3. ábrán vázolt funkcionális vázlattal összhangban az 5 járműnek a körzetben való tartózkodási idejére késleltetjük. A C átváltás után tehát a 2 vezérlőegység a saját maga által előállított ns üzenetcsomagokat küldi ki, és ez azonos tartalmú a földi vezérlés felől már nem érkező korábbi n üzenetcsomaggal. A késleltetés révén biztonsággal megakadályozzuk, hogy a C átváltás miatt az 5 jármű fedélzeti berendezésében jel-helyreállítási zavar következzen be.
Claims (5)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Üzenetátviteli rendszer kötött pályás jármű fedélzeti berendezése és a pálya mentén telepített helyhez kötött berendezés között üzenetek átvitelére, amelyben a fedélzeti berendezés a járművön (5) elhelyezett antennát (3) és vele összekapcsolt aktív egységet (4) tartalmaz, a helyhez kötött berendezésben van vezérlőegység (2) és vele vezetéken (7) át összekötött válaszjeladó (1) , amely tartalmaz a közeli jármű (5) antennájának (3) sugárzását vevő járműérzékelőt (9), az üzenetek üzenetcsomagokba vannak szervezve, és a vezérlőegység (2) első üzenetcsomagok (n) és azt követő második üzenetcsomagok (n+1) között átváltást (C) valósít meg, azzal jellemezve, hogy az első üzenetcsomagok (n) és a második üzenetcsomagok (n+1) közötti átváltást (C) a járműnek (5) a válaszjeladó (1) körzetében való tartózkodásának idejére a járműérzékelő (9) által vezérelten késleltető, és a késleltetési idő alatt további első üzenetcsomagokat (ns) generáló és továbbító vezérlőegysége (2) van.
- 2. Az 1. igénypont szerinti rendszer, azzal jellemezve, hogy egyenáramú összetevőre szuperponált, az átvitt üzenetcsomagoknak (η, n+1, ns) megfelelő váltakozó áramú összetevőt tartalmazó kimenőjelet a vezetéken (7) át a válaszjeladóhoz (1) továbbító vezérlőegysége (2) van.
- 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti rendszer, azzal jellemezve, hogy az átváltást (C) a járműnek (5) a válaszjeladó (1) közelben tartózkodásának időtartamára késleltető vezérlőegysége (2) van.
- 4. A 2. vagy 3. igénypont szerinti rendszer, azzal jellemezve, hogy a válaszjeladó (1) tartalmaz:-a vezérlőegység (2) üzenetcsomagjait (n, n+1, ns) mint váltakozó áramú jeleket fogadó és azokat a jármű (5) antennája (3) felé továbbító jeladót (8);- a jármű (5) antennájának (3) kisugárzott jelét (10) a jármű (5) jelenlétében fogadó, és a vezérlőegység (2) felé a vezeték (7) egyenáramú összetevőjének áramkörét rövidre záró járműérzékelőt (9).
- 5. Eljárás kötött pályás jármű és annak pályája mentén telepített berendezés között üzenetek átvitelére; ahol a jármű (5) antennájával (3) összekapcsolt aktív egységet (4) hordoz magával; a telepített berendezés vezérlőegységet (2), válaszjeladót (1), ebben elhelyezett, a közeli jármű (5) jelenlétét az antenna (3) által kisugárzott jelet vevő járműérzékelőt (9), valamint a válaszjeladót (1) és a vezérlőegységet (2) összekötő vezetéket (7) tartalmaz; az üzeneteket ismétlődő üzenetcsomagokba rendezzük; és a vezérlőegységgel (2) első üzenetcsomagok (n) és második üzenetcsomagok (n+1) közötti átváltást (C) valósítunk meg, azzal jellemezve, hogy az első üzenetcsomag (n) és a második üzenetcsomag
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9410476A FR2724075B1 (fr) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | Dispositif et procede de transmission d'informations par balises et balise utilisee dans un tel dispositif |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU9502419D0 HU9502419D0 (en) | 1995-10-30 |
| HUT73544A HUT73544A (en) | 1996-08-28 |
| HU221080B1 true HU221080B1 (hu) | 2002-07-29 |
Family
ID=9466601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9502419A HU221080B1 (hu) | 1994-08-31 | 1995-08-16 | Üzenetátviteli rendszer és eljárás kötött pályás jármű és annak pályája mentén telepített berendezés között üzenetek átvitelére és a helyhez kötött berendezéshez tartozó válaszjeladó és vezérlőegység |
Country Status (20)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0699573B1 (hu) |
| KR (1) | KR100344604B1 (hu) |
| CN (1) | CN1135181C (hu) |
| AT (1) | ATE167837T1 (hu) |
| AU (1) | AU699130B2 (hu) |
| BG (1) | BG62867B1 (hu) |
| BR (1) | BR9503850A (hu) |
| CZ (1) | CZ287266B6 (hu) |
| DE (1) | DE69503200T2 (hu) |
| DK (1) | DK0699573T3 (hu) |
| ES (1) | ES2119334T3 (hu) |
| FI (1) | FI107793B (hu) |
| FR (1) | FR2724075B1 (hu) |
| GR (1) | GR3027692T3 (hu) |
| HU (1) | HU221080B1 (hu) |
| NO (1) | NO310799B1 (hu) |
| PL (1) | PL178868B1 (hu) |
| RO (1) | RO114431B1 (hu) |
| SK (1) | SK281145B6 (hu) |
| ZA (1) | ZA957274B (hu) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1562304A1 (de) * | 2004-02-06 | 2005-08-10 | Siemens Schweiz AG | Verfahren zur Datenübertragung mittels Feldpolarisation bei Nahfeldübertragung |
| US20070078574A1 (en) * | 2005-09-30 | 2007-04-05 | Davenport David M | System and method for providing access to wireless railroad data network |
| US20080042015A1 (en) * | 2006-08-15 | 2008-02-21 | Plawecki Daniel W | System and Method for Acquiring Position of Rolling Stock |
| FR3078310A1 (fr) * | 2018-02-27 | 2019-08-30 | Alstom Transport Technologies | Procede de controle de vehicules ferroviaires, dispositif et systeme associes |
| CN113844504B (zh) * | 2021-08-31 | 2024-03-29 | 通号城市轨道交通技术有限公司 | 车载atp控制方法及系统 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2902238C2 (de) * | 1979-01-20 | 1986-07-24 | Standard Elektrik Lorenz Ag, 7000 Stuttgart | Einrichtung zur Zugschlußüberwachung |
| JP2549385B2 (ja) * | 1987-07-15 | 1996-10-30 | 日本信号株式会社 | 情報伝送装置 |
| FR2640570B1 (fr) * | 1988-12-21 | 1991-06-14 | Matra Transport | Dispositif d'identification de vehicule pour installation de transport |
-
1994
- 1994-08-31 FR FR9410476A patent/FR2724075B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-08-16 HU HU9502419A patent/HU221080B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1995-08-25 ES ES95401953T patent/ES2119334T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-25 AT AT95401953T patent/ATE167837T1/de not_active IP Right Cessation
- 1995-08-25 DE DE69503200T patent/DE69503200T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-25 EP EP95401953A patent/EP0699573B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-25 DK DK95401953T patent/DK0699573T3/da active
- 1995-08-28 FI FI954027A patent/FI107793B/fi active
- 1995-08-28 AU AU30270/95A patent/AU699130B2/en not_active Ceased
- 1995-08-29 BG BG99891A patent/BG62867B1/bg unknown
- 1995-08-30 ZA ZA957274A patent/ZA957274B/xx unknown
- 1995-08-30 CZ CZ19952216A patent/CZ287266B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 KR KR1019950027501A patent/KR100344604B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 BR BR9503850A patent/BR9503850A/pt not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 NO NO19953399A patent/NO310799B1/no not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 RO RO95-01539A patent/RO114431B1/ro unknown
- 1995-08-30 PL PL95310230A patent/PL178868B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 CN CNB951163019A patent/CN1135181C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1995-08-31 SK SK1080-95A patent/SK281145B6/sk not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-08-20 GR GR980401869T patent/GR3027692T3/el unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI954027A (fi) | 1996-03-01 |
| PL310230A1 (en) | 1996-03-04 |
| AU3027095A (en) | 1996-03-14 |
| CN1127714A (zh) | 1996-07-31 |
| HUT73544A (en) | 1996-08-28 |
| KR960008648A (ko) | 1996-03-22 |
| BG62867B1 (bg) | 2000-09-29 |
| DE69503200D1 (de) | 1998-08-06 |
| ATE167837T1 (de) | 1998-07-15 |
| FR2724075A1 (fr) | 1996-03-01 |
| BG99891A (bg) | 1996-04-30 |
| CZ287266B6 (en) | 2000-10-11 |
| EP0699573B1 (fr) | 1998-07-01 |
| KR100344604B1 (ko) | 2006-03-27 |
| NO953399D0 (no) | 1995-08-30 |
| SK108095A3 (en) | 1996-04-03 |
| FI954027A0 (fi) | 1995-08-28 |
| GR3027692T3 (en) | 1998-11-30 |
| BR9503850A (pt) | 1996-09-17 |
| HU9502419D0 (en) | 1995-10-30 |
| NO310799B1 (no) | 2001-08-27 |
| FR2724075B1 (fr) | 1997-01-03 |
| FI107793B (fi) | 2001-10-15 |
| AU699130B2 (en) | 1998-11-26 |
| DE69503200T2 (de) | 1999-01-07 |
| CN1135181C (zh) | 2004-01-21 |
| ES2119334T3 (es) | 1998-10-01 |
| ZA957274B (en) | 1996-04-04 |
| PL178868B1 (pl) | 2000-06-30 |
| EP0699573A1 (fr) | 1996-03-06 |
| DK0699573T3 (da) | 1998-11-09 |
| CZ221695A3 (en) | 1996-03-13 |
| SK281145B6 (sk) | 2000-12-11 |
| RO114431B1 (ro) | 1999-04-30 |
| NO953399L (no) | 1996-03-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5785283A (en) | System and method for communicating operational status of a railway wayside to a locomotive cab | |
| IE45960B1 (en) | Data transmission system for borehole exploration apparatus | |
| AU2004306506A1 (en) | Serial data bus, motion system and method for the event-driven transmission of messages | |
| CN102713659A (zh) | 车辆存在的检测 | |
| PT96095B (pt) | Disposicao de identificacao de veiculo em estrada de faixas multiplas com antena de ganho elevado | |
| JPH0534188B2 (hu) | ||
| HU221080B1 (hu) | Üzenetátviteli rendszer és eljárás kötött pályás jármű és annak pályája mentén telepített berendezés között üzenetek átvitelére és a helyhez kötött berendezéshez tartozó válaszjeladó és vezérlőegység | |
| NL8000904A (nl) | Infrarood verbindingsstelsel. | |
| US2716186A (en) | Signalling system | |
| RU2469345C2 (ru) | Коммуникационный радиомаяк и устройство для определения пространственного положения | |
| SE465458B (sv) | Spaarledningssystem | |
| JP2011093432A (ja) | 列車検知装置 | |
| RU11625U1 (ru) | Система охранной сигнализации (варианты) | |
| US7502671B2 (en) | Railway system and a method for forwarding data in a railway system | |
| NL2017659B1 (nl) | Treindetectie eenheid | |
| RU2164711C2 (ru) | Система охранной сигнализации (варианты) | |
| CN111775741B (zh) | 一种轨道车辆及其充电系统、充电极性调整方法 | |
| JP3437871B2 (ja) | 列車制御用通信装置 | |
| AU660788B2 (en) | Railway signalling system | |
| SU956334A2 (ru) | Регистратор тока локомотивной сигнализации | |
| JP2000006810A (ja) | 保守用車の走行切換装置 | |
| SU1230899A1 (ru) | Устройство автоматической локомотивной сигнализации | |
| RU2120878C1 (ru) | Рельсовая цепь | |
| CN110542820A (zh) | 一种自动过分相的检测装置及自动过分相检测系统 | |
| KR20050071417A (ko) | 철도용 신호제어 시스템 및 그 방법 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| DFC4 | Cancellation of temporary protection due to refusal | ||
| MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |