SK108095A3 - Method of data transmission by runway signalling device, device for its realizing and runway signalling device used in such device - Google Patents
Method of data transmission by runway signalling device, device for its realizing and runway signalling device used in such device Download PDFInfo
- Publication number
- SK108095A3 SK108095A3 SK1080-95A SK108095A SK108095A3 SK 108095 A3 SK108095 A3 SK 108095A3 SK 108095 A SK108095 A SK 108095A SK 108095 A3 SK108095 A3 SK 108095A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- signal
- messages
- control unit
- vehicle
- information
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
- B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
Abstract
Description
Oblast technikyTechnical field
Vynález sa týka automatických systémov, inštalovaných na zemi a na palube vozidla, na riadenie dopravy na všeobecne mestských sieťach, a vzťahuje sa predovšetkým na spôsob prenosu informácii prostredníctvom návestidiel, na zariadenie na jeho uskutočnenie, ako i na návestidlo použité v takomto zariadení.The invention relates to automated systems installed on the ground and on board a vehicle for traffic control in general urban networks, and in particular to a method of transmitting information by means of signals, to a device for its implementation, and to a signal used in such a device.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Zariadenia na prenos informácií podía známeho stavu techniky používajú jednotlivé bodové návestidlá. Jedná sa o pasívne návestidlá uložené na zemi. Zariadenie na prenos informácie, ako bude podrobnejšie ešte raz vysvetlené s odvolaním na obr. 1 a 2, obsahuje inštaláciu na zemi a vybavenie na kolajovom vozidle. Inštalácia osadená na zemi obsahuje návestidlo a jeho riadiacu jednotku, pripojenú prenosovým vedením. Návestidlo je pripojené pražcom v osi koľajovej dráhy. Vybavenie osadené na vozidle obsahuje anténu a vyhodnocovaciu jednotku. Vyhodnocovacia jednotka, ktorou môže byť počítač, je energeticky napájaná vlastným prevodníkom a je pripojená k anténe. Anténa je pod koíajovým vozidlom, s výhodou na prednej strane vozidla.Prior art information transmission devices use single point signals. These are passive signals stored on the ground. A device for transmitting information, as will be explained in more detail once again with reference to FIG. 1 and 2, includes ground installation and rolling stock equipment. The ground-based installation comprises a signal and its control unit connected by a transmission line. The signal is connected by a sleeper in the axis of the track. The equipment fitted to the vehicle includes an antenna and an evaluation unit. The evaluation unit, which can be a computer, is powered by its own converter and connected to the antenna. The antenna is below the rail vehicle, preferably at the front of the vehicle.
Návestidlá použité v systémoch pri sledovaní napríklad rýchlosti vlaku vysielajú informáciu o stave signalizácie pred ich polohou. Táto informácia je snímaná anténou pod vlakom. Návestidlo vysiela sériovo bity pri bitovej rýchlosti napríklad 50 kbitov za sekundu. Tieto bity sú vytvárané elektronickým riadiacim vybavením na vytváranie správy.The signals used in the systems, for example to monitor train speeds, transmit signaling status information before their position. This information is scanned by the antenna under the train. The beacon transmits serially bits at a bit rate of, for example, 50 kbit / s. These bits are generated by the electronic control equipment for generating the message.
Návestidlá majú pevnú dĺžku, ktorá vymedzuje priestorovú oblasť, v ktorej môže anténa na palube vozidla snímať vysielanú správu. Táto snímacia dĺžka, rovnako nazývaná kontaktná dĺžka, umožňuje vysielať určitý počet bitov prenášanej správy. Čítanie binárnej správy sa vykonáva medzi riadiacou jednotkou a vlakom cez návestidlo. Synchronizácia sa vykonáva medzi začiatkom správy a príjazdom vlaku na návestidlo, a teda začiatkom čítania návestidla.The beacons shall have a fixed length that defines the spatial area in which the antenna on board the vehicle can sense the broadcast message. This scanning length, also called contact length, makes it possible to transmit a certain number of bits of the transmitted message. The binary message is read between the control unit and the train via the signal. The synchronization is performed between the beginning of the message and the arrival of the train at the signal and thus the reading of the signal.
Anténa na vozidle má vopred určené čítacie okno, ktoré je funkciou jej konštrukcie, vozidle nemusí zodpovedať zodpovedá položeniu dvoch nasledujúcich správ vedľaAntenna on the vehicle has a predetermined reading window, which is a function of its construction, the vehicle may not correspond to the placing of two following messages next to
Binárna správa čítaná anténou na úplnej správe Mn, ale najčastejšie doplnkových častí dvoch po sebe seba. Pri vysokých rýchlostiach nedovoľuje snímacia dĺžka antény prijať viac ako jednu správu.A binary message read by the antenna on the full Mn message, but most often the complementary parts of two consecutive ones. At high speeds, the antenna scanning length does not allow more than one message to be received.
Jedným z dôsledkov vyššie uvedených skutočností je, že je možné na základe čítania jedinej vysielanej správy rekonštituovať túto vysielanú správu iba pod jedinou podmienkou, a to, že obidve časti správ, ktoré sú k dispozícii, patria po sebe vysielaným správam s totožným obsahom. Z toho vyplývajú ťažkosti, keď zariadenie určené na vytváranie vysielaných správ zmení obsah týchto správ, napríklad kvôli zohľadneniu zmeny v stave signalizácie. Dôsledkom tejto zmeny obsahu vysielaných správ je, že správy vysielané pred a po tejto zmene majú odlišný obsah. Správa rekonštituovaná na palube vozidla teda nie je koherentná, pretože je zložená z časti prvej a časti druhej vysielanej správy s rôznym obsahom.One consequence of the above is that it is only possible to reconstitute this broadcast message under a single condition by reading a single broadcast message, and that both parts of the messages available are consecutive broadcasts with identical content. This results in difficulties when the broadcast message generating device changes the content of such messages, for example, to account for a change in the signaling state. The consequence of this change in the content of broadcast messages is that messages broadcast before and after the change have different content. The message reconstituted on board the vehicle is therefore not coherent since it consists of a part of the first and a part of the second broadcast message with different contents.
Jedným z cieľov vynálezu je vytvoriť zariadenie na prenos informácií cez návestidlo, ktoré nemá tento nedostatok. Ďalším cieľom je vytvoriť zariadenie na prenos informácií návestidlami, umožňujúce v každom okamihu rekonštituovať súvislé správy.One object of the invention is to provide a device for transmitting information via a signal that does not have this drawback. A further object is to provide a device for transmitting information by means of signals, which allows for continuous reconstitution of messages at any time.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Podľa vynálezu zariadenie na prenos informácií Mn prostredníctvom návestidla ovládaného riadiacou jednotkou, kde uvedené informácie Mn sú prenášané na anténu prostredníctvom uvedeného návestidla, anténa je osadená na vozidle a uvedená riadiace jednotky sú spôsobilé vykonávať prepínanie C medzi uvedenými správami Mn a správami Mn+1, sa vyznačuje tým, že v prítomnosti uvedeného vozidla v blízkosti uvedeného návestidla uvedenej riadiacej jednotky oneskoruje uvedené prepínanie medzi uvedenými správami Mn a uvedenými správami Mn+1 vysielaním jednej alebo viacerých prídavných Mn správ Mns.According to the invention, a device for transmitting information Mn by means of a control signal controlled by the control unit, wherein said Mn information is transmitted to the antenna by said signal, the antenna is mounted on the vehicle and said control units are capable of switching C between said Mn messages and Mn + 1 messages. characterized in that, in the presence of said vehicle near said signal of said control unit, said switching between said Mn messages and said Mn + 1 messages delays the transmission of one or more additional Mn messages Mns.
Vynález spočíva v zariadení, ktoré sa tiež vyznačuje tým, že riadiaca jednotka superponuje na prenosové vedenie striedavé napätie zodpovedajúce vysielaným správam Mn a jednosmerný prúd, pričom oneskorenie prepnutia C sa vykonáva v prítomnosti uvedeného vozidla nad uvedeným návestidlom.The invention resides in a device which is also characterized in that the control unit superimposes on the transmission line an alternating voltage corresponding to transmitted Mn messages and a direct current, the switching delay C being carried out in the presence of said vehicle above said signal.
Vynález sa tiež vzťahuje na návestidlo pre zariadenie na prenos informácií.The invention also relates to a signal for an information transmission device.
Podlá vynálezu je návestidlo pre zariadenie na prenos informácií pripojené k riadiacej jednotke prenosovým vedením a vyznačuje sa prostriedkami na prenášanie signálu týkajúceho sa prítomnosti vozidla v blízkosti uvedeného návestidla, do uvedenej riadiacej jednotky.According to the invention, the signal for the information transmission device is connected to the control unit via a transmission line and is characterized by means for transmitting a signal relating to the presence of a vehicle near said signal to said control unit.
Vynález sa rovnako vzťahuje na návestidlo pre zariadenie na prenos informácií, obsahujúce prvé rozhranie, citlivé iba na alternatívne signály, ktorých funkciou je prijať uvedené správy vysielané uvedenou riadiacou jednotkou a potom ich prenášaním tak, že uvedená anténa na vozidle môže čítať tieto správy Mn a druhé rozhranie citlivé iba na jednosmerný prúd, ktorého funkciou je skratovať uvedené prenosové vedenie iba pre uvedený jednosmerný prúd informácie vzťahujúcej sa k prítomnosti uvedeného vozidla v blízkosti uvedeného návestidla.The invention also relates to an information transmission device signal comprising a first interface sensitive only to alternative signals whose function is to receive said messages transmitted by said control unit and then transmit them so that said vehicle antenna can read these Mn and second messages a DC sensitive interface having the function of shortening said transmission line only for said direct current information related to the presence of said vehicle near said signal.
Vynález sa rovnako vzťahuje na spôsob prenášania informácií. Podlá vynálezu sa spôsob prenosu informácií Mn prostredníctvom návestidla ovládaného riadiacou jednotkou vyznačuje tým, že sa prostredníctvom riadiacej jednotky vykonáva na uvedenom prenosovom vedení spájajúcom uvedené návestidlo a uvedené prenosové zariadenie, superponovanie striedavého napätia zodpovedajúceho uvedeným správam a jednosmerného prúdu, uvedeným druhým rozhraním sa pri príjme údaje o prítomnosti uvedeného vozidla v blízkosti uvedeného návestidla skratuje uvedené prenosové vedenie iba pre jednosmerný prúd, vykonáva sa detekcia skratovania uvedenou riadiacou jednotkou a prostredníctvom riadiacej jednotky sa oneskoruje uvedené prepínanie C medzi uvedenými správami Mn a uvedenými správami Mn+1 tým, že sa prostredníctvom uvedenej riadiacej jednotky vysiela jedna alebo viac prídavných Mn správ Mns.The invention also relates to a method of transmitting information. According to the invention, the method of transmitting Mn information by means of a signal controlled by the control unit is characterized in that the control unit carries out on said transmission line connecting said signal and said transmission device, superimposing AC voltage corresponding to said messages and DC. about the presence of said vehicle near said signal, shortening said transmission line for direct current only, detecting shorting by said control unit, and delaying said switching C between said Mn messages and said Mn + 1 messages by said control means by means of said control means unit transmits one or more additional Mn messages Mns.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Vynález je bližšie vysvetlený v nasledujúcom popise na príkladoch vyhotovenia s odvolaním na pripojené výkresy, v ktorých znázorňuje:The invention will be explained in more detail in the following description by way of example with reference to the accompanying drawings, in which:
obr.l obr.2A až obr.3A až obr. 4 schému zariadenia na prenos informácií podľa známeho stavu techniky, obsahujúceho vybavenie osadené na železničnom vozidle a inštaláciu na zemi,FIG. 1A to FIG. 3A to FIG. 4 is a schematic diagram of a prior art information transmission apparatus comprising equipment mounted on a railway vehicle and ground installation;
2C grafické znázornenie zodpovedajúceho vysielania správ Mn prostredníctvom návestidla podľa stavu techniky, čítanie správy prostredníctvom antény osadenej na vozidle a potom rekonštituovanie vysielanej správy na podklade čítanej správy, a to na základe princípu známeho zo stavu techniky,2C is a graphical representation of a corresponding transmission of Mn messages by means of a prior art signal, reading a message by means of an antenna mounted on a vehicle, and then reconstituting the transmitted message on the basis of a read message based on the principle known in the art;
3E postupné vysielanie správ Mn prostredníctvom návestidla podľa stavu techniky, indikáciu informácie prítomnosti vozidla, oneskorené vysielanie prepnutia medzi správami Mn a správami Mn+1 prostredníctvom návestidla podlá princípu vynálezu, čítanie správy prostredníctvom antény osadenej na vozidle a rekonštituovanie vysielanej správy na podklade čítanej správy, a prehladnú schému výhodného vyhotovenia návestidla použitého v zariadení na prenos informácií prostredníctvom návestidiel podlá vynálezu.3E sequential transmission of Mn messages by prior art signal, vehicle presence information indication, delayed transmission of switching between Mn messages and Mn + 1 messages by the signal according to the principle of the invention, reading the message via the vehicle mounted antenna and reconstituting the broadcast message based on the read message; a schematic diagram of a preferred embodiment of the beacon used in the information transmission device of the beacons of the invention.
Príklad uskutočnenia vynálezu vedením 7, dráhy 6.An example of an embodiment of the invention by a guide 7, a track 6.
Obr.l ukazuje známe zariadenie na prenos informácií, obsahujúce vybavenie v koľajovom vozidle a pevne zabudovanú inštaláciu na zemi. Zariadenie na prenos informácie znázornené na obr.l obsahuje inštaláciu 1, 2 na zemi a vybavenie 3, 4 na koľajovom vozidle 5. Inštalácia osadená na zemi obsahuje návestidlo 1 a jeho riadiacu jednotku 2, pripojenú prenosovým Návestidlo 1 je pripojené pražcom v osi koľajovej Vybavenie osadené na vozidle obsahuje anténu 3 a vyhodnocovaciu jednotku 4. Vyhodnocovacia jednotka 4, ktorou môže byť počítač, je energeticky napájaná vlastným prevodníkom a je pripojená k anténe 3. Anténa 3. je pod koľajovým vozidlom, s výhodou na prednej strane vozidla.Fig. 1 shows a known information transmission device comprising equipment in a rail vehicle and a fixed installation on the ground. The apparatus for transmitting the information shown in Fig. 1 comprises an installation 1, 2 on the ground and equipment 3, 4 on the rail vehicle 5. The installation mounted on the ground comprises a signal 1 and its control unit 2 connected by a transmission. The evaluation unit 4, which can be a computer, is powered by its own converter and is connected to the antenna 3. The antenna 3 is below the rail vehicle, preferably on the front of the vehicle.
techniky, čítanie správy na vozidle a potom na základe čítanej správy.techniques, reading the message on the vehicle and then based on the read message.
0br.2A až 2C znázorňujú vysielanie správ Mn prostredníctvom návestidla podľa známeho stavu prostredníctvom antény osadenej rekonštituovanie vysielanej správyFigures 2A to 2C show the transmission of Mn messages by a known state signal through an antenna fitted with reconstitution of the transmitted message
Obr. 2A ukazuje sled totožných správ Mn, vysielaných riadiacim zariadením a prenášaným cez návestidlo na anténu na vozidle. Anténa na vozidle má vopred určené čítacie okno, ktoré je funkciou jej konštrukcie. Binárna správa čítaná anténou na vozidle nemusí zodpovedať úplnej správe Mn, ale najčastejšie zodpovedá položeniu dvoch doplnkových častí dvoch po sebe nasledujúcich správ vedľa seba.Fig. 2A shows a sequence of identical Mn messages transmitted by a control device and transmitted via a signal to an antenna on a vehicle. The antenna on the vehicle has a predetermined reading window, which is a function of its construction. The binary message read by the antenna on the vehicle may not correspond to the complete Mn message, but most often corresponds to placing two complementary portions of two consecutive messages side by side.
Obr.2B znázorňuje túto binárnu správu, čítanú anténou na vozidle. 0br.2C znázorňuje binárnu správu, rekonštituovanú na vozidle. Pri vysokej rýchlosti nedovoľuje teda snímacia dĺžka antény už príjem správy.Fig. 2B shows this binary message read by the vehicle antenna. 2C shows a binary message reconstituted on a vehicle. Therefore, at high speed, the antenna scanning length no longer allows reception of a message.
Ďalšie podrobnosti týkajúce sa nevýhod znázorneného stavu techniky boli vysvetlené v úvode popisu.Further details regarding the disadvantages of the prior art shown have been explained at the beginning of the description.
Obr.3A až 3E sa vzťahujú na oneskorené vysielanie prepnutia C medzi správami Mn a správami Mn prostredníctvom návestidla podľa princípu vynálezu. Aby sa zabránilo, že rekonštituovaná správa bude nesúvislá, môže byt riadiaca jednotka informovaná o prítomnosti vlaku v mieste návestidla. Táto indikácia o prítomnosti vlaku zavádza časové oneskorenie do prepínania C obsahu správ.Figures 3A-3E relate to delayed transmission of switch C between Mn messages and Mn messages by means of a signal according to the principle of the invention. In order to prevent the reconstituted message from being discontinuous, the control unit may be informed of the presence of the train at the signal location. This train presence indication introduces a time delay in switching the message content C.
Ked vlak príde nad návestidlo, odovzdáva toto návestidlo riadiacej jednotke informáciu o prítomnosti vlaku, ktorá dovoľuje riadiacemu mechanizmu oneskoriť prepnutie C obsahu vysielaných správ. Pre oneskorenie prepínania C medzi správami Mn a správami Mn+1 vysiela riadiaca jednotka jednu alebo viac prídavných správ Mns do návestidla. Z uvedeného vyplýva, že obidve polovičné správy čítané anténou uloženou na vozidle sú súvislé a dovolia teda rekonštituovaniu rovnako súvislej správy.When a train arrives above the signal, the signal transmits to the control unit information about the presence of the train, which allows the control mechanism to delay the switching of the C content of the broadcast messages. To delay the switching of C between Mn messages and Mn + 1 messages, the control unit sends one or more additional Mns messages to the signal. It follows from the foregoing that the two half-messages read by the antenna stored on the vehicle are continuous and thus allow the reconstitution of an equally continuous message.
Obr.4 znázorňuje prehľadnú schému prednostného vyhotovenia návestidla použitého v zariadení na prenos informácií pomocou návestidiel podľa vynálezu. Návestidlo 1 použité v systéme na prenos informácií je pasívne zariadenie, t.j. nemá žiaden trvalý vlastný zdroj energie. Ďalej je návestidlo 1 diaľkovo napájané iba v prípade, že vlak 5 je prítomný nad návestidle 1. Diaľkové napájanie sa vykonáva spôsobom, ktorý je samotný známy, väzbou medzi anténou 2 vlaku a návestidlom 1. Návestidlo 1 nie je teda schopné poskytovať energiu na napájanie prenosového elektrického vedenia 7 k riadiacej jednotke.Fig. 4 shows a schematic diagram of a preferred embodiment of the beacon used in the information transfer apparatus of the beacons of the invention. The signal 1 used in the information transmission system is a passive device, i. it has no permanent own energy source. Furthermore, the signal 1 is remotely powered only when the train 5 is present above the signal 1. The remote power supply is carried out in a manner known per se by coupling between the train antenna 2 and the signal 1. The signal 1 is therefore not capable of providing power to power the transmission. power line 7 to the control unit.
V prítomnosti vlaku 5 návestidlo prenosového vedenia 7 od riadiacej jednotky prúd. Riadiaca jednotka 2 teda detekuje prenosovom vedení 7 iba pre jednosmerný prúd informáciu týkajúcu sa prítomnosti vlaku pripojeným ku skratovanému vedeniu.In the presence of the train 5, the signal of the transmission line 7 from the current control unit. Thus, the control unit 2 detects the transmission line 7 only for direct current information regarding the presence of a train connected to the short-circuit line.
skratuje koniec iba pre jednosmerný krátke spojenie na a odvodzuje z neho 5 nad návestidlom 1shortens the end only for a one-way short connection to and derives from it 5 above the signal 1
Informácia o prítomnosti vlaku sa vytvára podľa vynálezu superponovaním dvoch signálov na prenosovom vedení 7 k návestidluTrain presence information is generated according to the invention by superimposing two signals on the transmission line 7 to the signal
Ί riadiacou jednotkou 2. Tieto superponované signály sú tvorené striedavým napätím, zodpovedajúcim vysielaným správam Mn, a jednosmernou prúdovou polarizáciou prenosového vedenia, zodpovedajúcou informácii o prítomnosti vlaku.Super control unit 2. These superimposed signals consist of an alternating voltage corresponding to transmitted Mn messages and a DC current polarization of the transmission line corresponding to the train presence information.
Keďže striedavé napätie zodpovedajúce vysielaným správam nie je skratované návestidlom 1, môžu byť riadiacou jednotkou 2 vysielané správy k anténe 2 uloženej na vozidle prostredníctvom návestidla. Návestidlo 1 je pripojené k riadiacej jednotke 2 prenosovým vedením 7, ktoré obsahuje prvé rozhranie 8 citlivé iba na striedavé signály a druhé rozhranie 9, citlivé iba na jednosmerný prúd.Since the alternating voltage corresponding to the transmitted messages is not short-circuited by the signal 1, the control unit 2 can transmit messages to the antenna 2 stored on the vehicle by means of the signal. The signal 1 is connected to the control unit 2 by a transmission line 7, which comprises a first interface 8 sensitive only to AC signals and a second interface 9 sensitive only to DC.
Prvé rozhranie 8, citlivé iba na striedavé signály, slúži na prijímanie správ vysielaných riadiacou jednotkou 2 a určených na čítanie anténou 2 uloženou na vozidle. Druhé rozhranie 9, citlivé iba na jednosmerný prúd, je určené k skratovaniu prenosového vedenia 7 iba pre jednosmerný prúd.The first interface 8, sensitive only to alternating signals, is used to receive messages transmitted by the control unit 2 and read by an antenna 2 stored on the vehicle. The second DC-sensitive interface 9 is designed to short-circuit the DC-only transmission line 7.
Vyššie popísaný systém umožňuje realizovať spôsob prenášania informácie Mn prostredníctvom návestidla 1 riadeného riadiacou jednotkou 2. Spôsob prenášania informácií Mn obsahuje prvý krok, spočívajúci v tom, že sa na prenosovom vedení 7 spájajúcom návestidlo 1 a riadiacu jednotku 2, superponuje riadiacou jednotkou 2 striedavé napätie zodpovedajúce vysielaným správam a jednosmerný prúd. Druhý krok spočíva v tom, že sa na základe príjmu informácie 10 o prítomnosti vozidla 5 v blízkosti návestidla 1 skratuje prenosové vedenie 7 prostredníctvom druhého rozhrania 9 len pre jednosmerný prúd. Nasledujúci krok spočíva v detekcii skratu prostredníctvom riadiacej jednotky 2. Štvrtý krok spočíva v tom, že sa prostredníctvom riadiacej jednotky 2 oneskoruje prepínanie medzi správami Mn a Mn+1 vysielaním jedného alebo viacerých správ Mns prídavných k Mn.The system described above makes it possible to realize a method of transmitting information Mn by means of a signal 1 controlled by the control unit 2. The method of transmitting information Mn comprises the first step of superimposing on the transmission line 7 connecting the signal 1 and the control unit 2 broadcast messages and direct current. The second step consists in shortening the transmission line 7 via the second interface 9 for direct current only, based on the reception of the vehicle presence information 10 near the signal 1. The next step consists in detecting a short circuit through the control unit 2. The fourth step is that the control unit 2 delays the switching between Mn and Mn + 1 messages by transmitting one or more Mns in addition to Mn.
Claims (6)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9410476A FR2724075B1 (en) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | DEVICE AND METHOD FOR TRANSMITTING INFORMATION BY BEACONS AND BEACON USED IN SUCH A DEVICE |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK108095A3 true SK108095A3 (en) | 1996-04-03 |
| SK281145B6 SK281145B6 (en) | 2000-12-11 |
Family
ID=9466601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK1080-95A SK281145B6 (en) | 1994-08-31 | 1995-08-31 | Device and method for the transmission of information by beacons and beacon for use in said device |
Country Status (20)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0699573B1 (en) |
| KR (1) | KR100344604B1 (en) |
| CN (1) | CN1135181C (en) |
| AT (1) | ATE167837T1 (en) |
| AU (1) | AU699130B2 (en) |
| BG (1) | BG62867B1 (en) |
| BR (1) | BR9503850A (en) |
| CZ (1) | CZ287266B6 (en) |
| DE (1) | DE69503200T2 (en) |
| DK (1) | DK0699573T3 (en) |
| ES (1) | ES2119334T3 (en) |
| FI (1) | FI107793B (en) |
| FR (1) | FR2724075B1 (en) |
| GR (1) | GR3027692T3 (en) |
| HU (1) | HU221080B1 (en) |
| NO (1) | NO310799B1 (en) |
| PL (1) | PL178868B1 (en) |
| RO (1) | RO114431B1 (en) |
| SK (1) | SK281145B6 (en) |
| ZA (1) | ZA957274B (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1562304A1 (en) * | 2004-02-06 | 2005-08-10 | Siemens Schweiz AG | Data transmission method by means of field polarisation in near field transmission |
| US20070078574A1 (en) * | 2005-09-30 | 2007-04-05 | Davenport David M | System and method for providing access to wireless railroad data network |
| US20080042015A1 (en) * | 2006-08-15 | 2008-02-21 | Plawecki Daniel W | System and Method for Acquiring Position of Rolling Stock |
| FR3078310A1 (en) * | 2018-02-27 | 2019-08-30 | Alstom Transport Technologies | METHOD FOR CONTROLLING RAILWAY VEHICLES, DEVICE AND SYSTEM THEREOF |
| CN113844504B (en) * | 2021-08-31 | 2024-03-29 | 通号城市轨道交通技术有限公司 | Vehicle-mounted ATP control method and system |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2902238C2 (en) * | 1979-01-20 | 1986-07-24 | Standard Elektrik Lorenz Ag, 7000 Stuttgart | Device for train tail monitoring |
| JP2549385B2 (en) * | 1987-07-15 | 1996-10-30 | 日本信号株式会社 | Information transmission device |
| FR2640570B1 (en) * | 1988-12-21 | 1991-06-14 | Matra Transport | VEHICLE IDENTIFICATION DEVICE FOR TRANSPORTATION INSTALLATION |
-
1994
- 1994-08-31 FR FR9410476A patent/FR2724075B1/en not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-08-16 HU HU9502419A patent/HU221080B1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-25 ES ES95401953T patent/ES2119334T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-25 AT AT95401953T patent/ATE167837T1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-25 EP EP95401953A patent/EP0699573B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-25 DK DK95401953T patent/DK0699573T3/en active
- 1995-08-25 DE DE69503200T patent/DE69503200T2/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-28 AU AU30270/95A patent/AU699130B2/en not_active Ceased
- 1995-08-28 FI FI954027A patent/FI107793B/en active
- 1995-08-29 BG BG99891A patent/BG62867B1/en unknown
- 1995-08-30 NO NO19953399A patent/NO310799B1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 RO RO95-01539A patent/RO114431B1/en unknown
- 1995-08-30 BR BR9503850A patent/BR9503850A/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 PL PL95310230A patent/PL178868B1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 KR KR1019950027501A patent/KR100344604B1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 CN CNB951163019A patent/CN1135181C/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-08-30 CZ CZ19952216A patent/CZ287266B6/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 ZA ZA957274A patent/ZA957274B/en unknown
- 1995-08-31 SK SK1080-95A patent/SK281145B6/en not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-08-20 GR GR980401869T patent/GR3027692T3/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2724075A1 (en) | 1996-03-01 |
| ATE167837T1 (en) | 1998-07-15 |
| GR3027692T3 (en) | 1998-11-30 |
| NO953399D0 (en) | 1995-08-30 |
| KR960008648A (en) | 1996-03-22 |
| EP0699573B1 (en) | 1998-07-01 |
| FI107793B (en) | 2001-10-15 |
| EP0699573A1 (en) | 1996-03-06 |
| KR100344604B1 (en) | 2006-03-27 |
| ES2119334T3 (en) | 1998-10-01 |
| NO310799B1 (en) | 2001-08-27 |
| CZ221695A3 (en) | 1996-03-13 |
| FI954027A (en) | 1996-03-01 |
| FR2724075B1 (en) | 1997-01-03 |
| AU699130B2 (en) | 1998-11-26 |
| ZA957274B (en) | 1996-04-04 |
| RO114431B1 (en) | 1999-04-30 |
| BG99891A (en) | 1996-04-30 |
| SK281145B6 (en) | 2000-12-11 |
| NO953399L (en) | 1996-03-01 |
| CZ287266B6 (en) | 2000-10-11 |
| HU221080B1 (en) | 2002-07-29 |
| BR9503850A (en) | 1996-09-17 |
| DK0699573T3 (en) | 1998-11-09 |
| BG62867B1 (en) | 2000-09-29 |
| CN1127714A (en) | 1996-07-31 |
| AU3027095A (en) | 1996-03-14 |
| HU9502419D0 (en) | 1995-10-30 |
| DE69503200D1 (en) | 1998-08-06 |
| FI954027A0 (en) | 1995-08-28 |
| PL178868B1 (en) | 2000-06-30 |
| CN1135181C (en) | 2004-01-21 |
| PL310230A1 (en) | 1996-03-04 |
| DE69503200T2 (en) | 1999-01-07 |
| HUT73544A (en) | 1996-08-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4456997A (en) | Facility for fail-safe data transmission between trackside equipment of a guideway and vehicles moving therealong | |
| CN101588953B (en) | Method, system and computer code for a track signaling system without insulated joints | |
| US6540180B2 (en) | Method and apparatus for detecting misaligned tracks | |
| JP2002264810A (en) | System and method of positioning railway vehicle at point along rail track provided with beacon, and antenna suited for the same | |
| US6402094B1 (en) | Arrangement for transmitting a signal from a transmitter to a rail vehicle for position finding and information transmission | |
| SK108095A3 (en) | Method of data transmission by runway signalling device, device for its realizing and runway signalling device used in such device | |
| GB2237959A (en) | Transmission system for rail vehicles | |
| GB2336011A (en) | Monitoring physical integrity of a series of objects | |
| JP4145456B2 (en) | Automatic train control equipment ground equipment | |
| SK37496A3 (en) | Process and arrangement for detecting and reporting the electrical condition of voltage flashover fuses | |
| JPH09301176A (en) | Train detecting device | |
| JP2011093432A (en) | Train detecting device | |
| JP3841529B2 (en) | Wireless transmission system between ground trains | |
| JP2002225711A (en) | Digital atc device | |
| AU617555B2 (en) | A system for transmitting initialization information between fixed installations and trains | |
| JP2844562B2 (en) | Train detection device | |
| JPH0948348A (en) | Automatic train stopping device | |
| Matsumoto et al. | Advanced signaling systems based on transmission technology for high-density traffic | |
| JPS6154829A (en) | Line switch remote monitor system | |
| JPH0578463B2 (en) | ||
| GB2214033A (en) | Transponder system for identifying railway vehicles | |
| PL142051B2 (en) | Selective channel of a railroad supervisory line |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of maintenance fees |
Effective date: 20090831 |