BG99891A - Method, device and radio beacon for data transmission - Google Patents
Method, device and radio beacon for data transmission Download PDFInfo
- Publication number
- BG99891A BG99891A BG99891A BG9989195A BG99891A BG 99891 A BG99891 A BG 99891A BG 99891 A BG99891 A BG 99891A BG 9989195 A BG9989195 A BG 9989195A BG 99891 A BG99891 A BG 99891A
- Authority
- BG
- Bulgaria
- Prior art keywords
- messages
- radio beacon
- beacon
- transmission
- control device
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 47
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 9
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000284 extract Substances 0.000 description 1
- 230000010287 polarization Effects 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
- B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
Landscapes
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Radar Systems Or Details Thereof (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Near-Field Transmission Systems (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
- Small-Scale Networks (AREA)
- Multi-Process Working Machines And Systems (AREA)
- General Factory Administration (AREA)
Abstract
Description
Настоящото изобретение- се отнася най-общо до автоматичните системи, наземни и инсталирани, за контрол на трафика по градските транспортни мрежи, и касае по-специално, устройство и метод за предаване на данни чрез радиофарове, както и радиофар използван в такова устройство.The present invention generally relates to automatic systems, both terrestrial and installed, for traffic control over urban transport networks, and in particular, a device and method for transmitting data by radio beacons, as well as a radio beacon used in such a device.
ПРЕДШЕСТВАЩО СЪСТОЯНИЕ НА ТЕХНИКАТАBACKGROUND OF THE INVENTION
Устройствата за предаване на данни от предшестващото състояние на техниката се позовават на понктуални радиофарове.Prior art data transmitters rely on punctual radio beacons.
Тези радиофарове са пасивни радиофарове и са разположени върху земята.These beacons are passive beacons and are located on the ground.
Фигура 1 представлява устройство за предаване на данни отFigure 1 is a device for transmitting data from
състоянието на техниката, състоящо се от оборудване инсталирано в железопътно транспортно средство и от наземни съоръжения.the state of the art, consisting of equipment installed in a railway vehicle and ground equipment.
Устройството за предаване на данни, представено на фигура 1 се състои от съоръжения върху земята 1, 2 и оборудване 3, 4 инсталирано в железопътно транспортно средство 5.The data transmission device shown in Figure 1 consists of ground equipment 1, 2 and equipment 3, 4 installed in a railway vehicle 5.
Съоръженията по земята обхващат радиофар 1 и неговото управляващо устройство 2, които са свързани посредством предавателна линия 7.Ground facilities comprise radio beacon 1 and its control device 2, which are connected via transmission line 7.
Радиофарът 1 е закрепен върху траверсите, по оста на железопътните релси 6.The beacon 1 is fixed to the sleepers, along the axis of the rail rails 6.
Инсталираното оборудване обхваща главно антена 3 и изчислително устройство 4.The installed equipment mainly covers antenna 3 and computing device 4.
Изчислителното устройство 4, което може да бъде компютър, се захранва, от свой собствен преобразувател и е свързан към антената 3.The computing device 4, which may be a computer, is powered by its own converter and connected to the antenna 3.
Антената 3 е разположена под железопътното транспортно средство 5, за предпочитане най-отпред.The antenna 3 is located below the railway vehicle 5, preferably at the front.
Радиофаровете използвани в системите за контрол, например на скоростта на влак, позволяват предаването на данни за състоянието на сигнализацията по протежение на географското им разположение.Radio beacons used in control systems, such as train speeds, allow the transmission of alarm status data along their geographical location.
Приемането на тези данни се извършва с помощта на антена разположена, под влака.The reception of this data is performed using an antenna located below the train.
Радиофарът изпраща последователност от битове серийно, например със скорост от 50 кбнта/сек, посредством управляваща електронна апаратура натоварена да изработи съобщение.The radio beacon sends a series of bits in series, for example at a speed of 50 kB / s, via a control electronic equipment loaded to produce a message.
Тези радиофарове имат фиксирана дължина, което определя една област от пространството, в която антената инсталирана във влак е в състояние да приеме изпратеното съобщение?»These beacons have a fixed length that defines an area of space in which the antenna installed on a train is able to receive the sent message? »
Тази дължина на улавяне, наречена още контактна дължинаThis length of capture, also called contact length
позволява да се предават определен бром битове от съобщение за предаване.allows a certain number of bits to be transmitted from a transmission message.
Четенето на двоично съобщение се извършва между управляващо устройство и влака чрез радиофар. Осъществява се синхронизация между началото на съобщението и пристигането на влака върху радиофара и следователно в началото на четенето на радиофара.The binary message is read between the control unit and the train via radio beacon. A synchronization is made between the beginning of the message and the arrival of the train on the radio beacon and therefore at the beginning of the reading of the radio beacon.
Фигурите от 2А до 2С илюстрират, съответно, изпращането на съобщенията. Мп посредством радиофар от състоянието на техниката, прочитането на съобщението чвез инсталираната антена, после възстановяването на изпратеното съобщение от прочетеното съобщение.Figures 2A through 2C illustrate, respectively, the sending of messages. Mn via a state of the art radio beacon, reading the message over the installed antenna, then restoring the sent message from the read message.
Фигура »2 А показва една поредица от еднакви съобщения Мп изпратени от управляващо устройство и предадени чрез радиофар към инсталирана антена.Figure 2A shows a series of identical Mn messages sent from a control unit and transmitted via radio beacon to an installed antenna.
Инсталираната антена разполага с предварително зададен обхват за четене, който е функция на нейната структура.The antenna installed has a predefined reading range, which is a function of its structure.
Двоичното съобщение прочетено от инсталираната антена може да не съответства на пълното съобщение Мп, но съответства най-често на едно съчетаване на две допълнителни части на две последователни съобщения Мп.The binary message read from the installed antenna may not correspond to the full Mn message, but most often corresponds to one combination of two additional parts of two consecutive Mn messages.
Фигура 2 В показва това двоично съобщение, прочетено от инсталираната антена.Figure 2 B shows this binary message read from the installed antenna.
Фигчра 2С показва възстановеното във влака двоично съобщение.Fig. 2C shows the binary message restored to the train.
При висока скорост дължината на улавяне на антената не позволява следователно приемането на повече от едно съобщение.At high speed, the antenna capture length does not therefore allow more than one message to be received.
От гореописаното следва., че е възможно от четенето на едно единствено изпратено съобщение да се възстанови това изпратено съобщение само при условие, че двете части на съобщенията, сIt follows from the foregoing that it is possible, from reading a single sent message, to recover that sent message only if the two parts of the messages, with
които се разполага, принадлежат на изпратени последователни съобщения с еднакви съдържания.available, belong to sent consecutive messages with the same content.
Следователно се появява трудност, когато оборудването натоварено да съставя изпращаните съобщения комутира съдържанието на тези съобщения, например, за да отчете промяна на състоянието на сигнализацията.Therefore, it becomes difficult when the equipment that is compiled to compose the sent messages switches the contents of these messages, for example, to detect a change in the status of the alarm.
Последица от това комутиране на съдържанието на изпратените съобщения е, че изпратените съобщения преди и след тази комутация имат различно съдържание.The consequence of this switching of the content of the sent messages is that the sent messages before and after this switching have different content.
Възстановеното съобщение във влака тогава е несвързано, защото е съставено от две части на едно първо и на едно второ изпратени съобщения с различни съдържания.The retrieved message on the train is then disconnected because it consists of two parts of one first and one second sent messages with different contents.
Затова цел на изобретението е устройство за предаване на данни чрез радиофарове, нямащо този недостатък»Therefore, the object of the invention is a device for transmitting data by means of headlamps without this disadvantage »
Друга цел на изобретението е устройство за предаване на данни чрез радиофарове, което позволява във всеки момент възстановаването на свързани съобщения.Another object of the invention is a device for transmitting data by means of beams, which allows the recovery of connected messages at any time.
ТЕХНИЧЕСКА СЪЩНОСТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТОSUMMARY OF THE INVENTION
Съгласно изобретението, устройството за предаване на данниAccording to the invention, the data transmission device
Мп посредством радиофар управляван от управляващо устройство, като упоменатите данни Мп се предават към антена чрез упоменатия радиофар, като упоменатата антена е инсталирана върху транспортно средство, а упоменатото управляващо устройство е годно да извърши комутация С между упоменатите съобщения Мп и съобщения Мп+1, се характеризира с това, че по време на наличието на упоменатото транспортно средство в близост до упоменатия радиофар. упоменатото управляващо устройство забавя упоменатата комутация С между упоменатите съобщения Мп и упоменатите съобщения Нп+1, изпращайки едно илиMn via a radio beacon controlled by a control unit, said data Mp being transmitted to an antenna by said radio beacon, said antenna being mounted on a vehicle, and said control device being capable of switching C between said Mn messages and Mn + 1 messages, characterized in that during the presence of said vehicle near said radio beacon. said controller slows said switch C between said Mn messages and said Hp + 1 messages by sending one or
повече допълнителни ΙΊη съобщения Мп=.more additional ΙΊη messages Mn =.
Изобретението има за предмет устройство, задоволяващо също така една от следните характеристики:The invention also relates to a device which satisfies one of the following characteristics:
-- управляващото устройство наслагва, върху предавателна линия свързана към радиофара, променливо напрежение, съответстващо на изпращаните съобщения Мп и постоянен ток, «- the control device overlaps, on a transmission line connected to the beacon, an alternating voltage corresponding to the Mp and DC messages sent, "
~ закъснението на комутацията С се извършва по време на наличието на упоменатото транспортно средство отвесно на упоменатия радиофар.~ the delay of switching C is made during the presence of the said vehicle on top of said radio beacon.
Изобретението се отнася също до радиофар за устройство за предаване на данни.The invention also relates to a radio beacon for a data transmission device.
Съгласна изобретението, радиофарът за устройство за .1 предаване на данни е свързан към управляващо устройство чрез предавателна линия и се характеризира чрез средства за предаване, към упоменатото управляващо устройство, на един сигнал, отнасящ се до наличието на транспортно средство в близост до упоменатия радиофар.According to the invention, the radio beacon for a .1 data transmission device is connected to a control device via a transmission line and is characterized by means of transmitting, to said control device, a single signal referring to the presence of a vehicle near said radio beacon.
Изобретението има за предмет радиофар за устройство за предаване на данни, състоящ се от :The invention relates to a radio beacon for a data transmission device, comprising:
- първи интерфейс, реагиращ единствено на променливотокови сигнали, чиято функция е да приема упоменатите съобщения изпратени от упоменатото управляващо устройство, после да ги изпраща по такъв начин, че антена инсталирана върху транспортно средство да може да прочете тези съобщения Пп,- a first interface that responds solely to AC signals, the function of which is to receive said messages sent from said control device, then to send them in such a way that an antenna mounted on the vehicle can read these messages PP,
- втори интерфейс, реагиращ единствено на постоянен ток, чиято функция е да закъси упоменатата предавателна линия само по упоменатия постоянен ток, при приемане на информация, отнасяща се до наличието на упоменатото транспортно средство в бли зост до у поменатия рад 11 о фа ρ.- a second interface responding solely to direct current, the function of which is to shorten said transmission line only by said direct current, upon receiving information relating to the presence of said vehicle in the vicinity of said line 11 o fa ρ.
Изобретението се отнася също така до метод за предаване наThe invention also relates to a method for transmitting
данни .data.
Съгласно изобретението, методът за предаване на данни Мп посредством радиофар управляван от управляващо устройство, се характеризира чрез следните етапи:According to the invention, the method of transmitting data Mn via a headlamp controlled by a control device is characterized by the following steps:
- наслагване върху упоменатата предавателна линия, свързваща упоменатия радиофар и упоменатото предавателно устройство, посредством упоменатото управляващо устройство, на променливо напрежение, съответстващо на упоменатите изпращани съобщения, и на постоянен ток,- superimposing on said transmission line connecting said radio beacon and said transmitting device, via said control device, an alternating voltage corresponding to said transmitted messages and a direct current,
- закъсяване само по упоменатия постоянен ток посредством упоменатите средства за предаване, на упоменатата предавателна линия, при приемане, посредством упоменатите средства за предаване, на информация, отнасяща се до наличието на упоменатото транспортно средство в близост до упоменатия радиофар,- delaying only the aforementioned direct current by means of said means of transmission, of said transmission line, upon receiving, by means of said means of transmission, of information relating to the presence of said vehicle near said radio beacon,
- откриване?на закъсяването от упоменатото управляващо устройство,- detecting the delay from said control device,
- забавяне, посредством упоменатото управляващо устройство, на упоменатата комутация С между упоменатите съобщения Мп и упоменатите съобщения Мп+1, чрез предаването, посредством упоменатото управляващо устройство, на едно или повече допълнителни Мп съобщения Мпз.- delaying, by means of said control unit, of said switch C between said Mn messages and said Mn + 1 messages by transmitting, via said control device, one or more additional Mn messages Mn.
ОПИСАНИЕ НА ПРИЛОЖЕНИТЕ ФИГУРИDESCRIPTION OF THE FIGURES Attached
Още цели, характеристики и предимства на изобретението ще бъдат показани при прочитането на описанието на предпочитаното примерно изпълнение на устройството за предаване на данни чрез радиофарове, описание направено във връзка с чертежите, където:More objects, features and advantages of the invention will be shown when reading the description of a preferred exemplary embodiment of the radio beacon device, a description made in connection with the drawings, where:
- Фигура 1 представлява устройство за предаване на данни от състоянието на техниката, състоящо се от оборудване- Figure 1 is a state-of-the-art device for transmitting equipment consisting of equipment
инсталирано в железопътно транспортно средство и наземни съоръжения,installed in railway vehicles and ground facilities,
- Фигурите от 2А до 2С илюстрират, съответно, излъчването на съобщенията Мп посредством радиофар от състоянието на техниката, прочитането на съобщението чрез инсталираната антена, после възстановяването на изпратеното съобщение от прочетеното съобщение, съгласно принцип известен от състоянието на техниката.- Figures 2A through 2C illustrate, respectively, the broadcasting of Mn messages by a radio beacon from the prior art, reading the message through the installed antenna, then recovering the sent message from the read message according to a principle known in the art.
- Фигурите от ЗА до ЗЕ илюстрират, съответно, предаването на съобщения Мп посредством радиофар от състоянието на техниката, появата на информация за наличието на влак, забавеното изпращане на комутацията между съобщенията ΙΊη и съобщенията Мп+1 посредством радиофар в съотве-?тствие с принципа на и зоб р ет ението, четенето на съ о6 щен11 е то пос ред с твом инсталираната антена, после възстановяването на изпратеното съобщение от прочетеното съобщение·,- Figures 3A to 3E, respectively, illustrate the transmission of Mn messages via radio beacons of the prior art, the emergence of train availability information, the delayed sending of the switch between Ms messages and Mn + 1 messages by radio beacons in accordance with the principle and, the reading of the message 11 is in the order of your installed antenna, then restoring the sent message from the read message ·,
- Фигура 4 представлява блокова схема на предпочитано примерно изпълнение на радиофар използван в устройството за предаване на данни чрез радиофарове съгласно изобретението, ♦- Figure 4 is a block diagram of a preferred exemplary embodiment of a beacon used in a radio beacon according to the invention, изобрет
ПРИМЕРИ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТОEXAMPLES FOR THE IMPLEMENTATION OF THE INVENTION
Фигури 1 и 2 са описани по-горе.Figures 1 and 2 are described above.
Фигурите от ЗА до ЗЕ показват забавеното изпращане на комутацията С между съобщенията Мп и съобщенията Нп+1 посредством радиофар, съответстващ на принципа на и зобретението.Figures 3A to 3E show the delayed sending of switch C between the Mn messages and the Hp + 1 messages by means of a radio beacon in accordance with the principle of the invention.
За да се предотврати несвързаността на възстановеното съобщение, има възможност да се дъвжи управляващото устройство информирано за наличието на влак отвесно на радиофара.In order to prevent disconnection of the recovered message, it is possible to trigger the control unit informed of the presence of a train on the head of the radio beacon.
Тази информация, от —чха се до наличието на влакThis information, from the train to the presence of a train
______ позволява да се генерира забавяне в комутацията С на с ъ л, ъ р жани е то на с ъоб щ ени я т а.______ allows you to generate a delay in the switch C of the message, it is the message of the message.
Рогато влак пристигне отвесно на радиофар, последният предава към управляващото устройство информация, отнасяща се до наличието на влака, което позволява на управляващото устройство да забави комутацията С на съдържанието на изпратените съобщения.The train horn arrives upright on a radio beacon, the latter transmitting to the control device information regarding the presence of a train, which allows the control device to slow down the switch C of the content of the sent messages.
За тази цел, управляващото устройство изпраща едно или повече допълнителни ΙΊη съобщения Mns към радиофара така, че да се забави комутацията С между съобщенията Мп и съобщенията Мп+1.To this end, the control unit sends one or more additional Mns messages to the beacon so as to delay the switch C between Mn messages and Mn + 1 messages.
□т горепосоченото следва, че двете полусъобщения прочетени от инсталираната антена са свързани и следователно ще позволят възстановяването на едно също свързано съобщение.It follows from the above that the two half-messages read from the installed antenna are connected and will therefore allow the same connected message to be recovered.
Фигура 4 представлява блокова схема на предпочитано примерно изпълнение на радиофар използван в устройството за предаване на данни чрез радиофарове в съответствие с и з об ретението.Figure 4 is a block diagram of a preferred exemplary embodiment of a beacon used in a radio beacon data transmission device in accordance with and with the traffic light.
Радиофарът 1 използван в системата за предаване на данни е пасивно оборудване, тоест, нямащо постоянен собствен захранващ източник.The beacon 1 used in the data transmission system is passive equipment, that is, having no permanent power source of its own.
Освен това, радиофарът 1 се захранва от разстояние единствено, когато влак 5 се намира отвесно на радиофара 1.Furthermore, the beacon 1 is only remotely powered when train 5 is upright on the beacon 1.
Захранването от разстояние се извършва по познат начин чрез свързване между антената 3 на влака и радиофара 1.Remote power is provided in a known manner by connecting between the antenna 3 of the train and the beacon 1.
Следователно радиофарът 1 не е в състояние да предостави енергия да захрани една електрическа линия 7 за предаване към управляващото устройство 2.Therefore, the beacon 1 is not able to provide energy to power an electrical line 7 for transmission to the control device 2.
Информацията, отнасяща се до наличието на влак се изработва, съгласно изобретението, чрез наслагването от управляващото устройство 2 на два сигнала по предавателната линия 7 към радиофара 1.Train presence information is produced according to the invention by superimposing from the control device 2 two signals along the transmission line 7 to the beacon 1.
Тези насложени сигнали се състоят от променливо напрежение, съответстващо на изпращаните съобщения Мп и от постоянното^:ова поляризация на предавателната линия, която съответства на информацията, отнасяща се до наличието на влак.These superimposed signals consist of an ac voltage corresponding to the transmitted Mn messages and a constant ^: this polarization of the transmission line which corresponds to the information relating to the presence of a train.
При наличие на влак 5, радиофарът 1 закъсява края на предавателната линия, излизаща от управляващото устройство 2 само па постоянен ток. .In the presence of train 5, the beacon 1 cuts off the end of the transmission line leaving DC only 2 DC. .
Управляващото устройство 2 открива тогава закъсяване само по постоянен ток на предавателната линия 7 и от това извлича информация, отнасяща се наличието на влак 5 отвесно на радиофара 1 свързан към закъсената предавателна линия.The control device 2 then detects a DC current only on the transmission line 7 and extracts information regarding the presence of a train 5 vertically on the beacon 1 connected to the transmitted transmission line.
Тъй като променливото напрежение, отговарящо на изпращаните съобщения не е закъсено от радиофара 1, съобщенията ще могат да бъдат изпратени от управляващото устройство 2 към инсталираната антена 3 посредством радиофара 1.Since the AC voltage corresponding to the sent messages is not delayed by the beacon 1, the messages will be able to be sent from the control unit 2 to the installed antenna 3 via the beacon 1.
Радиофарът 1 е следователно свързан към управляващото устройство 2 чрез предавателна линия 7 и се състои от:The beacon 1 is therefore connected to the control unit 2 via a transmission line 7 and consists of:
променливотокови сигнали има за Функция Приемането на съобщенията изпратени от управляващото устройство 2 и предназначени да бъдат прочетени от инсталираната антена 3.AC signals have a Function Receive messages sent from the control unit 2 and intended to be read by the installed antenna 3.
Вторият интерфейс 9, реагиращ единствено на постоянен ток, има за Функция закъсяването на предавателната линия 7 само по постоянен ток.The second interface 9, which responds only to DC, has the function of shorting the transmission line 7 only DC.
Като резултат от гореизложеното се явява метод заAs a result of the above, a method for
предаване на данни Μη посредством радиофар 1 управляван от управляващо устройство 2.data transmission Μη by radio beacon 1 operated by control device 2.
Методът за предаване на данни Мп съдържа първи етап, обхващащ наслагване, върху предавателната линия 7, свързваща радиофара 1 и предавателното устройство 2, посредством управляващото устройство 2. на променливо напрежение, съответстващо на изпращаните съобщения, и на постоянен ток.The data transmission method Mn comprises a first step comprising overlaying on the transmission line 7 connecting the beacon 1 and the transmitting device 2 by means of an AC device 2 corresponding to the sent messages and a direct current.
Втори етап се състои в закъсяване само по постоянен ток: посредством средствата за предаване 9, на предавателната линия 7, по време на. приемане, посредством средствата за предаване 9, на информация 10, отнасяща се до наличието на транспортното средство 5 в близост до радмоФаоа 1.The second stage consists of delaying only direct current: by means of transmission 9, on the transmission line 7, during. receiving, by means of transmission 9, information 10 relating to the presence of the vehicle 5 in the vicinity of radmoFao 1.
Следващият етап се състои в откриване на закъсяването посредством управ ляв ащοтο νстройство 2 „The next step is to detect the delay through the left hand control of device 2 "
Четвърти етап се състои в забавяне, посредством управляващото устройство 2, на комутацията С между съобщенията Мп и съобщенията Мп+1, чрез предаването, все така чрез управляващото устройство 2, на едно или повече допълнителни Мп съобщения Mns.The fourth stage consists in delaying, via the control unit 2, of switching C between the Mn messages and the Mn + 1 messages, by transmitting, also through the control device 2, one or more additional Mn messages Mns.
Claims (6)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9410476A FR2724075B1 (en) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | DEVICE AND METHOD FOR TRANSMITTING INFORMATION BY BEACONS AND BEACON USED IN SUCH A DEVICE |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BG99891A true BG99891A (en) | 1996-04-30 |
| BG62867B1 BG62867B1 (en) | 2000-09-29 |
Family
ID=9466601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BG99891A BG62867B1 (en) | 1994-08-31 | 1995-08-29 | Method and device for data transmission by radiobeacon |
Country Status (20)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0699573B1 (en) |
| KR (1) | KR100344604B1 (en) |
| CN (1) | CN1135181C (en) |
| AT (1) | ATE167837T1 (en) |
| AU (1) | AU699130B2 (en) |
| BG (1) | BG62867B1 (en) |
| BR (1) | BR9503850A (en) |
| CZ (1) | CZ287266B6 (en) |
| DE (1) | DE69503200T2 (en) |
| DK (1) | DK0699573T3 (en) |
| ES (1) | ES2119334T3 (en) |
| FI (1) | FI107793B (en) |
| FR (1) | FR2724075B1 (en) |
| GR (1) | GR3027692T3 (en) |
| HU (1) | HU221080B1 (en) |
| NO (1) | NO310799B1 (en) |
| PL (1) | PL178868B1 (en) |
| RO (1) | RO114431B1 (en) |
| SK (1) | SK281145B6 (en) |
| ZA (1) | ZA957274B (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1562304A1 (en) * | 2004-02-06 | 2005-08-10 | Siemens Schweiz AG | Data transmission method by means of field polarisation in near field transmission |
| US20070078574A1 (en) * | 2005-09-30 | 2007-04-05 | Davenport David M | System and method for providing access to wireless railroad data network |
| US20080042015A1 (en) * | 2006-08-15 | 2008-02-21 | Plawecki Daniel W | System and Method for Acquiring Position of Rolling Stock |
| FR3078310A1 (en) * | 2018-02-27 | 2019-08-30 | Alstom Transport Technologies | METHOD FOR CONTROLLING RAILWAY VEHICLES, DEVICE AND SYSTEM THEREOF |
| CN113844504B (en) * | 2021-08-31 | 2024-03-29 | 通号城市轨道交通技术有限公司 | Vehicle-mounted ATP control method and system |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2902238C2 (en) * | 1979-01-20 | 1986-07-24 | Standard Elektrik Lorenz Ag, 7000 Stuttgart | Device for train tail monitoring |
| JP2549385B2 (en) * | 1987-07-15 | 1996-10-30 | 日本信号株式会社 | Information transmission device |
| FR2640570B1 (en) * | 1988-12-21 | 1991-06-14 | Matra Transport | VEHICLE IDENTIFICATION DEVICE FOR TRANSPORTATION INSTALLATION |
-
1994
- 1994-08-31 FR FR9410476A patent/FR2724075B1/en not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-08-16 HU HU9502419A patent/HU221080B1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-25 EP EP95401953A patent/EP0699573B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-25 ES ES95401953T patent/ES2119334T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-25 DK DK95401953T patent/DK0699573T3/en active
- 1995-08-25 AT AT95401953T patent/ATE167837T1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-25 DE DE69503200T patent/DE69503200T2/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-28 FI FI954027A patent/FI107793B/en active
- 1995-08-28 AU AU30270/95A patent/AU699130B2/en not_active Ceased
- 1995-08-29 BG BG99891A patent/BG62867B1/en unknown
- 1995-08-30 NO NO19953399A patent/NO310799B1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 BR BR9503850A patent/BR9503850A/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 RO RO95-01539A patent/RO114431B1/en unknown
- 1995-08-30 CZ CZ19952216A patent/CZ287266B6/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 ZA ZA957274A patent/ZA957274B/en unknown
- 1995-08-30 PL PL95310230A patent/PL178868B1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 KR KR1019950027501A patent/KR100344604B1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 CN CNB951163019A patent/CN1135181C/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-08-31 SK SK1080-95A patent/SK281145B6/en not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-08-20 GR GR980401869T patent/GR3027692T3/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HU9502419D0 (en) | 1995-10-30 |
| BR9503850A (en) | 1996-09-17 |
| HU221080B1 (en) | 2002-07-29 |
| CZ287266B6 (en) | 2000-10-11 |
| AU699130B2 (en) | 1998-11-26 |
| CN1135181C (en) | 2004-01-21 |
| KR100344604B1 (en) | 2006-03-27 |
| ATE167837T1 (en) | 1998-07-15 |
| ES2119334T3 (en) | 1998-10-01 |
| FI107793B (en) | 2001-10-15 |
| RO114431B1 (en) | 1999-04-30 |
| FI954027A0 (en) | 1995-08-28 |
| AU3027095A (en) | 1996-03-14 |
| EP0699573A1 (en) | 1996-03-06 |
| ZA957274B (en) | 1996-04-04 |
| DK0699573T3 (en) | 1998-11-09 |
| EP0699573B1 (en) | 1998-07-01 |
| PL310230A1 (en) | 1996-03-04 |
| KR960008648A (en) | 1996-03-22 |
| SK281145B6 (en) | 2000-12-11 |
| PL178868B1 (en) | 2000-06-30 |
| SK108095A3 (en) | 1996-04-03 |
| HUT73544A (en) | 1996-08-28 |
| GR3027692T3 (en) | 1998-11-30 |
| BG62867B1 (en) | 2000-09-29 |
| NO953399L (en) | 1996-03-01 |
| FI954027A (en) | 1996-03-01 |
| FR2724075B1 (en) | 1997-01-03 |
| CN1127714A (en) | 1996-07-31 |
| NO310799B1 (en) | 2001-08-27 |
| DE69503200D1 (en) | 1998-08-06 |
| DE69503200T2 (en) | 1999-01-07 |
| CZ221695A3 (en) | 1996-03-13 |
| NO953399D0 (en) | 1995-08-30 |
| FR2724075A1 (en) | 1996-03-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR20050081992A (en) | A combined on-board train system for using an automatic train control, an automatic train stop and an automatic train protection | |
| CN101726623A (en) | Redundant positioning speed measurement system based on induction loop | |
| CN107819503A (en) | Car antenna switching control terminal and rail vehicle earth communication system | |
| US10384700B2 (en) | Method of indicating a railway switch status | |
| JPH10329717A (en) | Train operation control system | |
| BG99891A (en) | Method, device and radio beacon for data transmission | |
| CN102983919B (en) | Detection method of transponder transport module and detection device thereof | |
| RU2469345C2 (en) | Communication radio beacon, and device for determining spatial position | |
| JP2009049738A (en) | Train control system by radio | |
| CN108924901B (en) | Communication link switching method and device | |
| GB2336011A (en) | Monitoring physical integrity of a series of objects | |
| JP4145456B2 (en) | Automatic train control equipment ground equipment | |
| JPH09301176A (en) | Train detecting device | |
| KR20060003246A (en) | Device for interfacing between communication based train control system and interlocking system of fixed block system and its control method | |
| JP2011093432A (en) | Train detecting device | |
| JP3851834B2 (en) | Train control system and information collection method | |
| JP4626907B2 (en) | Automatic train stop device | |
| JP2005280510A (en) | Train controlling device | |
| JP2011114837A (en) | Train radio system and train radio ground base station | |
| KR200248315Y1 (en) | Automatic protection switching system for communication stability | |
| JP2001010496A (en) | Powerless pick-up on ground | |
| JP2009124419A (en) | Terrestrial digital broadcasting retransmission device, and retransmission method thereof | |
| JP3654419B2 (en) | Train approach information transmission system | |
| JP2005210317A (en) | Wireless communication system and its method | |
| JPH04192626A (en) | Communication equipment |