BG99891A - Метод и устройство за предаване на данни чрез радиофар - Google Patents
Метод и устройство за предаване на данни чрез радиофар Download PDFInfo
- Publication number
- BG99891A BG99891A BG99891A BG9989195A BG99891A BG 99891 A BG99891 A BG 99891A BG 99891 A BG99891 A BG 99891A BG 9989195 A BG9989195 A BG 9989195A BG 99891 A BG99891 A BG 99891A
- Authority
- BG
- Bulgaria
- Prior art keywords
- messages
- radio beacon
- beacon
- transmission
- control device
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 47
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 9
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000284 extract Substances 0.000 description 1
- 230000010287 polarization Effects 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
- B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Radar Systems Or Details Thereof (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Small-Scale Networks (AREA)
- Multi-Process Working Machines And Systems (AREA)
- Near-Field Transmission Systems (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
- General Factory Administration (AREA)
Description
Настоящото изобретение- се отнася най-общо до автоматичните системи, наземни и инсталирани, за контрол на трафика по градските транспортни мрежи, и касае по-специално, устройство и метод за предаване на данни чрез радиофарове, както и радиофар използван в такова устройство.
ПРЕДШЕСТВАЩО СЪСТОЯНИЕ НА ТЕХНИКАТА
Устройствата за предаване на данни от предшестващото състояние на техниката се позовават на понктуални радиофарове.
Тези радиофарове са пасивни радиофарове и са разположени върху земята.
Фигура 1 представлява устройство за предаване на данни от
състоянието на техниката, състоящо се от оборудване инсталирано в железопътно транспортно средство и от наземни съоръжения.
Устройството за предаване на данни, представено на фигура 1 се състои от съоръжения върху земята 1, 2 и оборудване 3, 4 инсталирано в железопътно транспортно средство 5.
Съоръженията по земята обхващат радиофар 1 и неговото управляващо устройство 2, които са свързани посредством предавателна линия 7.
Радиофарът 1 е закрепен върху траверсите, по оста на железопътните релси 6.
Инсталираното оборудване обхваща главно антена 3 и изчислително устройство 4.
Изчислителното устройство 4, което може да бъде компютър, се захранва, от свой собствен преобразувател и е свързан към антената 3.
Антената 3 е разположена под железопътното транспортно средство 5, за предпочитане най-отпред.
Радиофаровете използвани в системите за контрол, например на скоростта на влак, позволяват предаването на данни за състоянието на сигнализацията по протежение на географското им разположение.
Приемането на тези данни се извършва с помощта на антена разположена, под влака.
Радиофарът изпраща последователност от битове серийно, например със скорост от 50 кбнта/сек, посредством управляваща електронна апаратура натоварена да изработи съобщение.
Тези радиофарове имат фиксирана дължина, което определя една област от пространството, в която антената инсталирана във влак е в състояние да приеме изпратеното съобщение?»
Тази дължина на улавяне, наречена още контактна дължина
позволява да се предават определен бром битове от съобщение за предаване.
Четенето на двоично съобщение се извършва между управляващо устройство и влака чрез радиофар. Осъществява се синхронизация между началото на съобщението и пристигането на влака върху радиофара и следователно в началото на четенето на радиофара.
Фигурите от 2А до 2С илюстрират, съответно, изпращането на съобщенията. Мп посредством радиофар от състоянието на техниката, прочитането на съобщението чвез инсталираната антена, после възстановяването на изпратеното съобщение от прочетеното съобщение.
Фигура »2 А показва една поредица от еднакви съобщения Мп изпратени от управляващо устройство и предадени чрез радиофар към инсталирана антена.
Инсталираната антена разполага с предварително зададен обхват за четене, който е функция на нейната структура.
Двоичното съобщение прочетено от инсталираната антена може да не съответства на пълното съобщение Мп, но съответства най-често на едно съчетаване на две допълнителни части на две последователни съобщения Мп.
Фигура 2 В показва това двоично съобщение, прочетено от инсталираната антена.
Фигчра 2С показва възстановеното във влака двоично съобщение.
При висока скорост дължината на улавяне на антената не позволява следователно приемането на повече от едно съобщение.
От гореописаното следва., че е възможно от четенето на едно единствено изпратено съобщение да се възстанови това изпратено съобщение само при условие, че двете части на съобщенията, с
които се разполага, принадлежат на изпратени последователни съобщения с еднакви съдържания.
Следователно се появява трудност, когато оборудването натоварено да съставя изпращаните съобщения комутира съдържанието на тези съобщения, например, за да отчете промяна на състоянието на сигнализацията.
Последица от това комутиране на съдържанието на изпратените съобщения е, че изпратените съобщения преди и след тази комутация имат различно съдържание.
Възстановеното съобщение във влака тогава е несвързано, защото е съставено от две части на едно първо и на едно второ изпратени съобщения с различни съдържания.
Затова цел на изобретението е устройство за предаване на данни чрез радиофарове, нямащо този недостатък»
Друга цел на изобретението е устройство за предаване на данни чрез радиофарове, което позволява във всеки момент възстановаването на свързани съобщения.
ТЕХНИЧЕСКА СЪЩНОСТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО
Съгласно изобретението, устройството за предаване на данни
Мп посредством радиофар управляван от управляващо устройство, като упоменатите данни Мп се предават към антена чрез упоменатия радиофар, като упоменатата антена е инсталирана върху транспортно средство, а упоменатото управляващо устройство е годно да извърши комутация С между упоменатите съобщения Мп и съобщения Мп+1, се характеризира с това, че по време на наличието на упоменатото транспортно средство в близост до упоменатия радиофар. упоменатото управляващо устройство забавя упоменатата комутация С между упоменатите съобщения Мп и упоменатите съобщения Нп+1, изпращайки едно или
повече допълнителни ΙΊη съобщения Мп=.
Изобретението има за предмет устройство, задоволяващо също така една от следните характеристики:
-- управляващото устройство наслагва, върху предавателна линия свързана към радиофара, променливо напрежение, съответстващо на изпращаните съобщения Мп и постоянен ток, «
~ закъснението на комутацията С се извършва по време на наличието на упоменатото транспортно средство отвесно на упоменатия радиофар.
Изобретението се отнася също до радиофар за устройство за предаване на данни.
Съгласна изобретението, радиофарът за устройство за .1 предаване на данни е свързан към управляващо устройство чрез предавателна линия и се характеризира чрез средства за предаване, към упоменатото управляващо устройство, на един сигнал, отнасящ се до наличието на транспортно средство в близост до упоменатия радиофар.
Изобретението има за предмет радиофар за устройство за предаване на данни, състоящ се от :
- първи интерфейс, реагиращ единствено на променливотокови сигнали, чиято функция е да приема упоменатите съобщения изпратени от упоменатото управляващо устройство, после да ги изпраща по такъв начин, че антена инсталирана върху транспортно средство да може да прочете тези съобщения Пп,
- втори интерфейс, реагиращ единствено на постоянен ток, чиято функция е да закъси упоменатата предавателна линия само по упоменатия постоянен ток, при приемане на информация, отнасяща се до наличието на упоменатото транспортно средство в бли зост до у поменатия рад 11 о фа ρ.
Изобретението се отнася също така до метод за предаване на
данни .
Съгласно изобретението, методът за предаване на данни Мп посредством радиофар управляван от управляващо устройство, се характеризира чрез следните етапи:
- наслагване върху упоменатата предавателна линия, свързваща упоменатия радиофар и упоменатото предавателно устройство, посредством упоменатото управляващо устройство, на променливо напрежение, съответстващо на упоменатите изпращани съобщения, и на постоянен ток,
- закъсяване само по упоменатия постоянен ток посредством упоменатите средства за предаване, на упоменатата предавателна линия, при приемане, посредством упоменатите средства за предаване, на информация, отнасяща се до наличието на упоменатото транспортно средство в близост до упоменатия радиофар,
- откриване?на закъсяването от упоменатото управляващо устройство,
- забавяне, посредством упоменатото управляващо устройство, на упоменатата комутация С между упоменатите съобщения Мп и упоменатите съобщения Мп+1, чрез предаването, посредством упоменатото управляващо устройство, на едно или повече допълнителни Мп съобщения Мпз.
ОПИСАНИЕ НА ПРИЛОЖЕНИТЕ ФИГУРИ
Още цели, характеристики и предимства на изобретението ще бъдат показани при прочитането на описанието на предпочитаното примерно изпълнение на устройството за предаване на данни чрез радиофарове, описание направено във връзка с чертежите, където:
- Фигура 1 представлява устройство за предаване на данни от състоянието на техниката, състоящо се от оборудване
инсталирано в железопътно транспортно средство и наземни съоръжения,
- Фигурите от 2А до 2С илюстрират, съответно, излъчването на съобщенията Мп посредством радиофар от състоянието на техниката, прочитането на съобщението чрез инсталираната антена, после възстановяването на изпратеното съобщение от прочетеното съобщение, съгласно принцип известен от състоянието на техниката.
- Фигурите от ЗА до ЗЕ илюстрират, съответно, предаването на съобщения Мп посредством радиофар от състоянието на техниката, появата на информация за наличието на влак, забавеното изпращане на комутацията между съобщенията ΙΊη и съобщенията Мп+1 посредством радиофар в съотве-?тствие с принципа на и зоб р ет ението, четенето на съ о6 щен11 е то пос ред с твом инсталираната антена, после възстановяването на изпратеното съобщение от прочетеното съобщение·,
- Фигура 4 представлява блокова схема на предпочитано примерно изпълнение на радиофар използван в устройството за предаване на данни чрез радиофарове съгласно изобретението, ♦
ПРИМЕРИ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО
Фигури 1 и 2 са описани по-горе.
Фигурите от ЗА до ЗЕ показват забавеното изпращане на комутацията С между съобщенията Мп и съобщенията Нп+1 посредством радиофар, съответстващ на принципа на и зобретението.
За да се предотврати несвързаността на възстановеното съобщение, има възможност да се дъвжи управляващото устройство информирано за наличието на влак отвесно на радиофара.
Тази информация, от —чха се до наличието на влак
______ позволява да се генерира забавяне в комутацията С на с ъ л, ъ р жани е то на с ъоб щ ени я т а.
Рогато влак пристигне отвесно на радиофар, последният предава към управляващото устройство информация, отнасяща се до наличието на влака, което позволява на управляващото устройство да забави комутацията С на съдържанието на изпратените съобщения.
За тази цел, управляващото устройство изпраща едно или повече допълнителни ΙΊη съобщения Mns към радиофара така, че да се забави комутацията С между съобщенията Мп и съобщенията Мп+1.
□т горепосоченото следва, че двете полусъобщения прочетени от инсталираната антена са свързани и следователно ще позволят възстановяването на едно също свързано съобщение.
Фигура 4 представлява блокова схема на предпочитано примерно изпълнение на радиофар използван в устройството за предаване на данни чрез радиофарове в съответствие с и з об ретението.
Радиофарът 1 използван в системата за предаване на данни е пасивно оборудване, тоест, нямащо постоянен собствен захранващ източник.
Освен това, радиофарът 1 се захранва от разстояние единствено, когато влак 5 се намира отвесно на радиофара 1.
Захранването от разстояние се извършва по познат начин чрез свързване между антената 3 на влака и радиофара 1.
Следователно радиофарът 1 не е в състояние да предостави енергия да захрани една електрическа линия 7 за предаване към управляващото устройство 2.
Информацията, отнасяща се до наличието на влак се изработва, съгласно изобретението, чрез наслагването от управляващото устройство 2 на два сигнала по предавателната линия 7 към радиофара 1.
Тези насложени сигнали се състоят от променливо напрежение, съответстващо на изпращаните съобщения Мп и от постоянното^:ова поляризация на предавателната линия, която съответства на информацията, отнасяща се до наличието на влак.
При наличие на влак 5, радиофарът 1 закъсява края на предавателната линия, излизаща от управляващото устройство 2 само па постоянен ток. .
Управляващото устройство 2 открива тогава закъсяване само по постоянен ток на предавателната линия 7 и от това извлича информация, отнасяща се наличието на влак 5 отвесно на радиофара 1 свързан към закъсената предавателна линия.
Тъй като променливото напрежение, отговарящо на изпращаните съобщения не е закъсено от радиофара 1, съобщенията ще могат да бъдат изпратени от управляващото устройство 2 към инсталираната антена 3 посредством радиофара 1.
Радиофарът 1 е следователно свързан към управляващото устройство 2 чрез предавателна линия 7 и се състои от:
| - първи интерфейс 8, | реагираш. | единствено | на |
| променливотокови сигнали ι | !-1 | ||
| - втори интерфейс 9, | рейг ираш. | единствено | на постоянен |
| ток | |||
| Първият интерфейс 8, | реагираш. | единствено | на |
променливотокови сигнали има за Функция Приемането на съобщенията изпратени от управляващото устройство 2 и предназначени да бъдат прочетени от инсталираната антена 3.
Вторият интерфейс 9, реагиращ единствено на постоянен ток, има за Функция закъсяването на предавателната линия 7 само по постоянен ток.
Като резултат от гореизложеното се явява метод за
предаване на данни Μη посредством радиофар 1 управляван от управляващо устройство 2.
Методът за предаване на данни Мп съдържа първи етап, обхващащ наслагване, върху предавателната линия 7, свързваща радиофара 1 и предавателното устройство 2, посредством управляващото устройство 2. на променливо напрежение, съответстващо на изпращаните съобщения, и на постоянен ток.
Втори етап се състои в закъсяване само по постоянен ток: посредством средствата за предаване 9, на предавателната линия 7, по време на. приемане, посредством средствата за предаване 9, на информация 10, отнасяща се до наличието на транспортното средство 5 в близост до радмоФаоа 1.
Следващият етап се състои в откриване на закъсяването посредством управ ляв ащοтο νстройство 2 „
Четвърти етап се състои в забавяне, посредством управляващото устройство 2, на комутацията С между съобщенията Мп и съобщенията Мп+1, чрез предаването, все така чрез управляващото устройство 2, на едно или повече допълнителни Мп съобщения Mns.
Claims (6)
- ПАТЕНТНИ ПРЕТЕНЦИИ1» Устройство за предаване на данни Μη посредством радиофар (1) управляван от управляващо устройство (2), като
упоменатите данни Мп се предават към антена (3) чрез упоменатия радиофар (1), като упоменатата антена (3) е инсталирана върху транспортно средство (5), а упоменатото управляващо устройство (2) е годно да извърши комутация Е между упоменатите съобщения Мп и съобщения Мп+1, като упоменатото устройство се характеризира с това, че по време на наличието на упоменатототранспортно средство (5) в близост до упоменатия радиофар (1) упоменатото управляващо устройство (2? забавя упоменатата комутация С между упоменатите съобщения Мп и упоменатите съобщения Мп+1, изпращайки едно или повече допълнителни Мп с ъ □ б щ е? н и я Μ п s. - 2. Устройство съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че управляващото устройство (2) наслагва, върху предавателна линия (7) свързана към радиофара (1), променливо напрежение.на изпращаните съобщения Мп и постоянен toil ..
- 3, Устройство съгласно която и да е от претенциите 1 и 2, характеризиращо се с това, че закъснението на комутацията С се извършва, по време на наличието на упоменатото транспортно средство (5) отвесно на упоменатия радиофар (1).
- 4. Радиофар за устройства за предаване на данни свързан към управляващо уст >о (2) чрез предавателна линия (7), характеризиран чрез средства за предаване (9), към упоменатото управляващо устройство (2) , на един сигнал, отнасяш, се да наличието на транспортното средство (5) в близост до упоменатия радиофар (1).
- 5, Радиофар съгласно претенция 4, съдържащ:- първи интерфейс (S), реагиращ единствено на променливотокови сигнали, чичто функция е да приема упоменатите съобщения изпратени от упоменатото управляващо -устройство (2). после да ги изпраща по такъв начин, че антена (3) инсталирана върху транспортно средство (5) да може да прочете тези съобщения Мп,..... втори интерФеис {'!’>. реагиращ единствено на постоянен ток, чиято функция е да закъсн упоменатата предавателна линия (7) само по упоменатия постоянен ток, при приемане на информация (10), отнасяща се до наличието на упоменатото транспортно средство (5) в близост до упоменатия радиофар <1).
- 6. Метод за предаване на. данни Мп посредством радиофар (1) управляван от управляващо устройство (2), съгласно която и да е от претенциите от 1 до 5, характеризиращ се чрез следните етапи:- наслагване върху упоменатата предавателна линия (7), свързваща упоменатия радиофар (1) и упоменатото предавателно устройство (2), посредством упоменатото управляващо устройство (2) ,, на променливо напрежение, съответстващо на упоменатите изпратени съобщения, и на постоянен ток,- закъсяване само по упоменатия постоянен ток посредством упоменатите средства за предаване (?) . на упоменатата предавателна линия (7), при ,jr .-нане, посредством упоменатите- 13-средства на предаване (9). на информация (Ю> . отнасяща се до наличието на упоменатото транспортно средство (5) в близост до упоменатия радиофар (1,- откриване на закъсяването от упоменатото управляващо устройство (2) ,- забавяне, посредством упоменатото управляващо устройство (2), на упоменатата комутация С между упоменатите съобщения Мп и упоменатите съобщения Мп+1 , чрез предаването, посредством упоменатото управляващо устройство (2) , на едно или повече допълнителни Мп съобщения Мпз.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9410476A FR2724075B1 (fr) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | Dispositif et procede de transmission d'informations par balises et balise utilisee dans un tel dispositif |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BG99891A true BG99891A (bg) | 1996-04-30 |
| BG62867B1 BG62867B1 (bg) | 2000-09-29 |
Family
ID=9466601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BG99891A BG62867B1 (bg) | 1994-08-31 | 1995-08-29 | Метод и устройство за предаване на данни чрез радиофар |
Country Status (20)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0699573B1 (bg) |
| KR (1) | KR100344604B1 (bg) |
| CN (1) | CN1135181C (bg) |
| AT (1) | ATE167837T1 (bg) |
| AU (1) | AU699130B2 (bg) |
| BG (1) | BG62867B1 (bg) |
| BR (1) | BR9503850A (bg) |
| CZ (1) | CZ287266B6 (bg) |
| DE (1) | DE69503200T2 (bg) |
| DK (1) | DK0699573T3 (bg) |
| ES (1) | ES2119334T3 (bg) |
| FI (1) | FI107793B (bg) |
| FR (1) | FR2724075B1 (bg) |
| GR (1) | GR3027692T3 (bg) |
| HU (1) | HU221080B1 (bg) |
| NO (1) | NO310799B1 (bg) |
| PL (1) | PL178868B1 (bg) |
| RO (1) | RO114431B1 (bg) |
| SK (1) | SK281145B6 (bg) |
| ZA (1) | ZA957274B (bg) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1562304A1 (de) * | 2004-02-06 | 2005-08-10 | Siemens Schweiz AG | Verfahren zur Datenübertragung mittels Feldpolarisation bei Nahfeldübertragung |
| US20070078574A1 (en) * | 2005-09-30 | 2007-04-05 | Davenport David M | System and method for providing access to wireless railroad data network |
| US20080042015A1 (en) * | 2006-08-15 | 2008-02-21 | Plawecki Daniel W | System and Method for Acquiring Position of Rolling Stock |
| FR3078310A1 (fr) * | 2018-02-27 | 2019-08-30 | Alstom Transport Technologies | Procede de controle de vehicules ferroviaires, dispositif et systeme associes |
| CN113844504B (zh) * | 2021-08-31 | 2024-03-29 | 通号城市轨道交通技术有限公司 | 车载atp控制方法及系统 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2902238C2 (de) * | 1979-01-20 | 1986-07-24 | Standard Elektrik Lorenz Ag, 7000 Stuttgart | Einrichtung zur Zugschlußüberwachung |
| JP2549385B2 (ja) * | 1987-07-15 | 1996-10-30 | 日本信号株式会社 | 情報伝送装置 |
| FR2640570B1 (fr) * | 1988-12-21 | 1991-06-14 | Matra Transport | Dispositif d'identification de vehicule pour installation de transport |
-
1994
- 1994-08-31 FR FR9410476A patent/FR2724075B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-08-16 HU HU9502419A patent/HU221080B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1995-08-25 EP EP95401953A patent/EP0699573B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-25 DK DK95401953T patent/DK0699573T3/da active
- 1995-08-25 ES ES95401953T patent/ES2119334T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-25 AT AT95401953T patent/ATE167837T1/de not_active IP Right Cessation
- 1995-08-25 DE DE69503200T patent/DE69503200T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-28 FI FI954027A patent/FI107793B/fi active
- 1995-08-28 AU AU30270/95A patent/AU699130B2/en not_active Ceased
- 1995-08-29 BG BG99891A patent/BG62867B1/bg unknown
- 1995-08-30 RO RO95-01539A patent/RO114431B1/ro unknown
- 1995-08-30 ZA ZA957274A patent/ZA957274B/xx unknown
- 1995-08-30 CZ CZ19952216A patent/CZ287266B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 KR KR1019950027501A patent/KR100344604B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 NO NO19953399A patent/NO310799B1/no not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 BR BR9503850A patent/BR9503850A/pt not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 CN CNB951163019A patent/CN1135181C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1995-08-30 PL PL95310230A patent/PL178868B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1995-08-31 SK SK1080-95A patent/SK281145B6/sk not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-08-20 GR GR980401869T patent/GR3027692T3/el unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NO953399D0 (no) | 1995-08-30 |
| EP0699573B1 (fr) | 1998-07-01 |
| EP0699573A1 (fr) | 1996-03-06 |
| HU9502419D0 (en) | 1995-10-30 |
| ES2119334T3 (es) | 1998-10-01 |
| AU699130B2 (en) | 1998-11-26 |
| CN1135181C (zh) | 2004-01-21 |
| HU221080B1 (hu) | 2002-07-29 |
| KR100344604B1 (ko) | 2006-03-27 |
| CZ221695A3 (en) | 1996-03-13 |
| FR2724075B1 (fr) | 1997-01-03 |
| NO953399L (no) | 1996-03-01 |
| ZA957274B (en) | 1996-04-04 |
| NO310799B1 (no) | 2001-08-27 |
| HUT73544A (en) | 1996-08-28 |
| DE69503200D1 (de) | 1998-08-06 |
| FI107793B (fi) | 2001-10-15 |
| PL178868B1 (pl) | 2000-06-30 |
| SK108095A3 (en) | 1996-04-03 |
| DE69503200T2 (de) | 1999-01-07 |
| CN1127714A (zh) | 1996-07-31 |
| RO114431B1 (ro) | 1999-04-30 |
| BR9503850A (pt) | 1996-09-17 |
| DK0699573T3 (da) | 1998-11-09 |
| BG62867B1 (bg) | 2000-09-29 |
| GR3027692T3 (en) | 1998-11-30 |
| FI954027A0 (fi) | 1995-08-28 |
| PL310230A1 (en) | 1996-03-04 |
| KR960008648A (ko) | 1996-03-22 |
| FR2724075A1 (fr) | 1996-03-01 |
| SK281145B6 (sk) | 2000-12-11 |
| FI954027A (fi) | 1996-03-01 |
| ATE167837T1 (de) | 1998-07-15 |
| AU3027095A (en) | 1996-03-14 |
| CZ287266B6 (en) | 2000-10-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2007345157B2 (en) | Method, system and computer code for a track signaling system without insulated joints | |
| KR20050081992A (ko) | Atc, ats 및 atp 겸용 차상장치 | |
| CN101726623A (zh) | 基于感应环线的冗余定位测速系统 | |
| CN107819503A (zh) | 车载天线切换控制终端以及轨道交通车地通信系统 | |
| US20170151968A1 (en) | Method of Indicating a Railway Switch Status | |
| JPH10329717A (ja) | 列車運行管理システム | |
| BG99891A (bg) | Метод и устройство за предаване на данни чрез радиофар | |
| CN102983919B (zh) | 一种应答器传输模块的检测方法及装置 | |
| RU2469345C2 (ru) | Коммуникационный радиомаяк и устройство для определения пространственного положения | |
| JP2009049738A (ja) | 無線による列車制御システム | |
| GB2336011A (en) | Monitoring physical integrity of a series of objects | |
| JP2002240715A (ja) | 保安システムの選択システム、列車制御装置、地上制御装置および車上制御装置 | |
| JP4145456B2 (ja) | 自動列車制御装置の地上装置 | |
| JPH09301176A (ja) | 列車検知装置 | |
| KR20060003246A (ko) | 무선을 이용한 열차제어시스템과 고정폐색 연동시스템의인터페이스 장치 및 그 제어방법 | |
| JP2011093432A (ja) | 列車検知装置 | |
| JP3851834B2 (ja) | 列車制御システム、及び情報収集方法 | |
| JP2005280510A (ja) | 列車制御装置 | |
| JP2011114837A (ja) | 列車無線システム及び列車無線用地上基地局 | |
| KR200248315Y1 (ko) | 통신 안정화를 위한 자동 보호 스위칭 시스템 | |
| JP2001010496A (ja) | 無電源地上子 | |
| JP2009124419A (ja) | 地上デジタル放送再送信装置及びその再送信方法 | |
| JP3654419B2 (ja) | 列車接近情報伝送システム | |
| CN118555621A (zh) | 一种多机制融合的列车车载设备小区重选方法 | |
| JP2005210317A (ja) | 無線通信システムおよびその方法 |