CZ287266B6 - Process and apparatus for transmission of messages through the mediation of semaphore - Google Patents
Process and apparatus for transmission of messages through the mediation of semaphore Download PDFInfo
- Publication number
- CZ287266B6 CZ287266B6 CZ19952216A CZ221695A CZ287266B6 CZ 287266 B6 CZ287266 B6 CZ 287266B6 CZ 19952216 A CZ19952216 A CZ 19952216A CZ 221695 A CZ221695 A CZ 221695A CZ 287266 B6 CZ287266 B6 CZ 287266B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- messages
- signal
- vehicle
- control unit
- short
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
- B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
Abstract
Description
Způsob a zařízení pro přenos zpráv prostřednictvím návěstidlaMethod and apparatus for transmitting messages via a signal
Oblast technikyTechnical field
Vynález se týká automatických systémů, instalovaných na zemi a na palubě vozidla, pro řízení dopravy na obecně městských sítích a vztahuje se zejména na způsob a zařízení pro přenosy zpráv prostřednictvím návěstidla, přičemž tyto zprávy se přenášejí z návěstidla na anténu uloženou na vozidle, přičemž zprávy jsou přepínány mezi zprávami Mn a zprávami Mn+1 podle potřeby informování a/nebo ovládání jedoucích vozidel.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to automated systems installed on the ground and on board a vehicle for traffic control in general urban networks, and more particularly to a method and apparatus for transmitting messages via a signal, these messages being transmitted from the signal to an antenna stored on the vehicle. are switched between Mn messages and Mn + 1 messages as needed to inform and / or control moving vehicles.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Zařízení pro přenos informací podle známého stavu techniky používají jednotlivých bodových návěstidel. Jedná se o pasivní návěstidla uložená na zemi. Zařízení pro přenos informace, jak bude podrobněji ještě jednou vysvětleno s odvoláním na obr. 1 a 2, obsahuje jednak část instalovanou na zemi a jednak vybavení na kolejovém vozidle. Část instalovaná na zemi obsahuje návěstidlo a jeho řídicí jednotku, připojenou přenosovým vedením. Návěstidlo je připojené k pražcům v ose kolejové dráhy. Vybavení osazené na vozidle obsahuje anténu a vyhodnocovací jednotku. Vyhodnocovací jednotka, kterou může být počítač, je energeticky napájena vlastním převodníkem a je připojena k anténě. Anténa je zespodu na kolejovém vozidle, s výhodou na přední straně vozidla.Prior art information transmission devices use single point lights. These are passive lights stored on the ground. The information transmission apparatus, as explained in more detail once again with reference to FIGS. 1 and 2, comprises, on the one hand, a part installed on the ground and, on the other hand, equipment on the rail vehicle. The ground-mounted part contains the signal and its control unit connected by a transmission line. The signal is connected to the sleepers along the track axis. The equipment fitted to the vehicle includes an antenna and an evaluation unit. The evaluation unit, which can be a computer, is powered by its own converter and connected to the antenna. The antenna is at the bottom of the rail vehicle, preferably at the front of the vehicle.
Návěstidla použitá v systémech při sledování například rychlosti vlaku vysílají informaci o stavu signalizace před místem jejich uložení. Tato informace je snímána anténou pod vlakem. Návěstidlo vysílá sériově bity při bitové rychlosti například 50 kilobitů za sekundu, prostřednictvím elektronického řídicího vybavení pro vytváření zprávy.The signals used in systems for monitoring, for example, train speed, transmit signaling status information in front of their location. This information is scanned by the antenna under the train. The beacon transmits serially bits at a bit rate of, for example, 50 kilobits per second, via electronic control equipment for generating the message.
Návěstidla mají pevnou délku, která vymezuje prostorovou oblast, v níž může anténa na palubě vozidla snímat vysílanou zprávu. Tato snímací délka, rovněž nazývaná kontaktní délka, umožňuje vysílat určitý počet bitů přenášené zprávy. Čtení binární zprávy se provádí mezi řídicí jednotkou a vlakem přes návěstidlo. Synchronizace se provádí mezi začátkem zprávy a příjezdem vlaku na návěstidlo a tedy začátkem čtení návěstidla.The lights have a fixed length which defines the spatial area in which the antenna on board the vehicle can sense the broadcast message. This scanning length, also called contact length, allows to transmit a certain number of bits of the transmitted message. The binary message is read between the control unit and the train via the signal. The synchronization is performed between the beginning of the message and the arrival of the train at the signal and thus the reading of the signal.
Anténa na vozidle má předem určené čtecí okno, které je funkcí její konstrukce. Binární zpráva, čtená anténou na vozidle, nemusí odpovídat úplné zprávě Mn, ale nejčastěji odpovídá položení dvou doplňkových částí dvou po sobě následujících zpráv vedle sebe. Při vysokých rychlostech nedovoluje snímací délka antény přijmout více než jednu zprávu.The antenna on the vehicle has a predetermined reading window which is a function of its construction. The binary message read by the antenna on the vehicle may not correspond to the complete Mn message, but most often corresponds to placing two complementary parts of two consecutive messages side by side. At high speeds, the antenna scanning length does not allow more than one message to be received.
Jedním důsledkem výše uvedených skutečností je, že je možné na základě čtení jediné vysílané zprávy rekonstituovat tuto vysílanou zprávu pouze pod jedinou podmínkou, a to že obě části zpráv, které jsou k dispozici, náležejí po sobě vysílaným zprávám s totožným obsahem. Z toho vyplývají obtíže, když zařízení určené pro vytváření vysílaných zpráv změní obsah těchto zpráv, například pro zohlednění změny ve stavu signalizace. Důsledkem této změny obsahu vysílaných zpráv je, že zprávy vysílané před a po této změně mají odlišný obsah. Zpráva rekonstituovaná ve vozidle tedy není koherentní, protože je složena z části první a části druhé vysílané zprávy s různými obsahem.One consequence of the above is that, by reading a single broadcast message, it is possible to reconstitute the broadcast message only under one condition, and that both available parts of the message belong to consecutive messages with identical content. This results in difficulties when the device designed to produce broadcast messages changes the content of such messages, for example to reflect a change in the signaling state. The consequence of this change in the content of broadcast messages is that the messages broadcast before and after the change have different content. Thus, the reconstituted message in the vehicle is not coherent because it consists of a portion of the first and a portion of the second broadcast message with different contents.
Jedním cílem vynálezu je vytvořit způsob a zařízení pro přenos informací prostřednictvím návěstidla, které by nemělo tento nedostatek. Dalším cílem je vytvořit způsob a zařízení pro přenos informací prostřednictvím návěstidla, umožňující v každém okamžiku rekonstituovat souvislé zprávy.One object of the invention is to provide a method and apparatus for transmitting information by means of a signal that does not have this drawback. Another object is to provide a method and apparatus for transmitting information by means of a signal enabling the continuous message to be reconstituted at any time.
-1 CZ 287266 B6-1 CZ 287266 B6
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Uvedeného cíle je dosaženo způsobem přenosu zpráv Mn, Mn+1 prostřednictvím návěstidla, přičemž tyto zprávy se přenášejí z návěstidla na anténu uloženou na vozidle, přičemž zprávy jsou přepínány mezi zprávami Mn a zprávami Mn+1 podle potřeby informování a/nebo ovládání jedoucích vozidel, jehož podstatou je, že při přítomnosti uvedeného vozidla v blízkosti uvedeného návěstidla se v odezvě na detekci jeho blízkosti zpozdí přepínání mezi uvedenými zprávami Mn a Mn+1 vysíláním jedné nebo více přídavných zpráv Mns s obsahem totožným se zprávami Mn, takže je anténou přijata kompletní zpráva Mn.Said object is achieved by a method of transmitting messages Mn, Mn + 1 via a signal, which messages are transmitted from the signal to an antenna stored on the vehicle, the messages being switched between Mn messages and Mn + 1 messages as needed to inform and / or control moving vehicles. characterized in that, in the presence of said vehicle near said signal, in response to detecting its proximity, switching between said Mn and Mn + 1 messages is delayed by transmitting one or more additional Mns messages with content identical to Mn messages so that a complete message is received by the antenna Mn.
S výhodou se návěstidlo napájí signálem střídavého napětí, odpovídajícím vysílaným zprávám Mn, Mn+1, obsahujícím kromě toho stejnosměrnou složku, přičemž se v odezvě na detekci blízkosti vozidla zkratuje napájecí vstup do návěstidla pouze pro stejnosměrnou složku, toto zkratování se detekuje jako detekce zkratového stejnosměrného proudu na napájecí straně návěstidla, a na základě této detekce zkratování se zpozdí přepínání mezi zprávami Mn a Mn+1, až je přijata úplná zpráva Mn anténou vozidla.Preferably, the signal is supplied with an AC signal corresponding to the transmitted messages Mn, Mn + 1, further comprising a DC component, wherein, in response to detection of vehicle proximity, the power input to the signal is shorted to DC only. At this signal, the switching between Mn and Mn + 1 messages is delayed until a complete Mn message is received by the vehicle antenna.
Vynález dále navrhuje zařízení pro provádění výše uvedeného způsobu, obsahující řídicí jednotku s vysílacím prostředkem zpráv a přepínacím prostředkem pro přepínání mezi vysíláním po sobě následujících zpráv, a návěstidlo, připojené přenosovým vedením k řídicí jednotce a opatřené vysílačem zpráv k anténám projíždějících vozidel, jehož podstatou je, že na přenosové vedení, napájené napětím obsahujícím stejnosměrnou složku a střídavou složku od řídicí jednotky (přičemž tato střídavá složka je reprezentací vysílaných zpráv) je zapojen zkratovací prostředek přenosového vedení pouze pro stejnosměrnou složku, přičemž návěstidlo obsahuje první rozhraní, citlivé pouze na signály střídavého proudu, s přijímacím vstupem zpráv vysílaných uvedenou řídicí jednotkou a vysílacím výstupem zpráv k anténě na vozidle, a druhé rozhraní citlivé pouze na stejnosměrný proud, s přijímacím vstupem signálu přítomnosti vozidla v blízkosti návěstidla, a zkratovacím spínačem zkratovacího prostředku přenosového vedení pouze pro stejnosměrný proud v odezvě na příjem signálu blízkosti vozidla na přijímacím vstupu, přičemž řídicí jednotka je opatřena detekčním prostředkem zkratování pro stejnosměrný proud a zpožďovacím prostředkem přepínání přepínacího prostředku v odezvě na detekci zkratování.The invention further provides an apparatus for carrying out the above method, comprising a control unit with a message transmitting means and a switching means for switching between transmitting successive messages and a signal connected to the control unit via a transmission line and provided with a message transmitter to passing vehicle antennas that on the transmission line, powered by a voltage component comprising a DC component and an AC component from the control unit (the AC component being a representation of the transmitted messages), a short-circuit means for the DC component only is connected, the signal comprising a first interface sensitive only to AC signals , with the receiving input of the messages transmitted by said control unit and the transmitting output of the messages to the antenna on the vehicle, and a second DC-sensitive interface only, with a pickup signal for the presence of a vehicle near the signal, and a short circuit switch of the short-circuit transmission means for DC only in response to receiving a proximity signal at the receiving input, the control unit being provided with DC short-circuit detecting means and delay switching means for short-circuit detection.
Přijímací vstup zařízení podle vynálezu je s výhodou orientován pro příjem signálu blízkosti vozidla shora, přejezdem vozidla nad návěstidlem.The receiving input of the device according to the invention is preferably oriented to receive a signal of proximity to the vehicle from above, by passing the vehicle over the signal.
Uvedené řešení umožňuje, že zpráva rekonstituovaná ve vozidle je koherentní a v každém okamžiku je tak možné rekonstituovat souvislé zprávy.This solution allows the message reconstituted in the vehicle to be coherent, and it is possible to reconstitute continuous messages at any time.
Přehled obrázků na výkresechOverview of the drawings
Vynález je blíže vysvětlen v následujícím popisu na příkladech provedení s odvoláním na připojené výkresy, ve kterých znázorňuje obr. 1 schéma zařízení pro přenos informací podle známého stavu techniky, obsahující vybavení osazené na železničním vozidle a instalaci na zemi, obr. 2 grafické znázornění způsobu podle stavu techniky, kde konkrétně obr. 2A ukazuje vysílání zpráv Mn prostřednictvím návěstidla, obr. 2B čtení zprávy prostřednictvím antény osazené na vozidla podle stavu techniky a obr. 2C rekonstituování vysílané zprávy na podkladě čtené zprávy, obr. 3 grafické znázornění způsobu podle vynálezu, kde konkrétně obr. 3A ukazuje vysílání zpráv Mn prostřednictvím návěstidla podle stavu techniky, obr. 3B signál udávající přítomnosti vozidla, obr. 3C opožděné vysílání přepnutí mezi zprávami Mn a zprávami Mn+1 “prostřednictvím návěstidla podle vynálezu, obr. 3D čtení zprávy prostřednictvím antény osazené na vozidle a obr. 3E rekonstituování vysílané zprávy na podkladě čtené zprávy, a obr. 4 blokové schéma výhodného provedení návěstidla použitého v zařízení pro přenos informací prostřednictvím návěstidel podle vynálezu.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a schematic diagram of a prior art information transmission apparatus including equipment mounted on a rail vehicle and ground installation; FIG. Figure 2A shows the transmission of Mn messages through a signal, Figure 2B reads a message through an antenna mounted on vehicles according to the prior art, and Figure 2C reconstitutes the transmitted message based on a read message, Figure 3 shows a graphical representation of a method according to the invention in particular Fig. 3A shows the transmission of Mn messages by means of a signal according to the prior art, Fig. 3B a signal indicating the presence of a vehicle, Fig. 3C a delayed transmission of switching between Mn messages and Mn + 1 messages via a signal according to the invention; 3E reconstituting the broadcast message based on the read message, and FIG. 4 is a block diagram of a preferred embodiment of a signal used in an information transmission device by means of signals according to the invention.
-2CZ 287266 B6-2GB 287266 B6
Příklad provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Obr. 1 ukazuje známé zařízení pro přenos informací, obsahující vybavení v kolejovém vozidle a pevně zabudovanou instalaci na zemi. Zařízení pro přenos informace, znázorněné na obr. 1, obsahuje části instalované na zemi a vybavení 3, 4, osazené na kolejovém vozidle 5. Části zařízení, osazené na zemi, obsahují návěstidlo 1 a jeho řídicí jednotku 2, připojenou přenosovým vedením 7. Návěstidlo 1 je připojené k pražcům v ose kolejové dráhy 6. Části zařízení, osazené na vozidle, obsahují anténu 3 a vyhodnocovací jednotku 4. Vyhodnocovací jednotka 4, kterou může být počítač, je energeticky napájena vlastním převodníkem a je připojena k anténě 3. Anténa 3 je pod kolejovým vozidlem, s výhodou na přední straně vozidla.Giant. 1 shows a known information transmission device comprising rolling stock equipment and a fixed installation on the ground. The information transmission apparatus shown in Fig. 1 comprises ground-mounted parts and equipment 3, 4 mounted on a rail vehicle 5. The ground-mounted parts of the apparatus comprise a signal 1 and its control unit 2 connected by a transmission line 7. A signal 1 is connected to the sleepers in the axis of the track 6. The parts of the device mounted on the vehicle comprise an antenna 3 and an evaluation unit 4. The evaluation unit 4, which can be a computer, is powered by its own converter and connected to the antenna 3. below the rail vehicle, preferably at the front of the vehicle.
Obr. 2A až 2C znázorňují schéma postupu vysílání zpráv Mn prostřednictvím návěstidla podle známého stavu techniky, čtení zprávy prostřednictvím antény osazené na vozidle a po té rekonstituování vysílané zprávy na základě čtené zprávy. Obr. 2A ukazuje sled totožných zpráv Mn, vysílaných řídicím zařízením a přenášeným přes návěstidlo na anténu na vozidle. Anténa na vozidle má předem určené čtecí okno, které je funkcí její konstrukce. Binární zpráva čtená anténou na vozidle nemusí odpovídat úplné zprávě Mn, ale nejčastěji odpovídá položení dvou doplňkových částí dvou po sobě následujících zpráv vedle sebe.Giant. Figures 2A-2C illustrate a flow chart of transmitting Mn messages through a prior art signal, reading a message through an antenna mounted on the vehicle, and then reconstituting the transmitted message based on the read message. Giant. 2A shows a sequence of identical Mn messages transmitted by a control device and transmitted via a signal to an antenna on a vehicle. The antenna on the vehicle has a predetermined reading window which is a function of its construction. The binary message read by the antenna on the vehicle may not correspond to the complete Mn message, but most often corresponds to placing two additional parts of two consecutive messages side by side.
Obr. 2B znázorňuje binární zprávu ve formě, jak je čtená anténou na vozidle. Obr. 2C znázorňuje binární zprávu, rekonstituovanou na vozidle. Při vysoké rychlosti tedy snímací délka antény již nedovoluje příjem více než jedné zprávy.Giant. 2B shows a binary message in a form as read by an antenna on a vehicle. Giant. 2C shows a binary message reconstituted on a vehicle. Thus, at high speed, the antenna scanning length no longer allows reception of more than one message.
Další podrobnosti týkající se nevýhod znázorněného stavu techniky byly vysvětleny v úvodu popisu.Further details regarding the disadvantages of the illustrated prior art have been explained in the introduction to the description.
Obr. 3A až 3E se vztahují na zpožděné vysílání přepnutí C mezi zprávami Mn a zprávami Mn+1 prostřednictvím návěstidla podle principu vynálezu. Aby se zabránilo, že rekonstituovaná zpráva bude nekoherentní, umožňuje navrhované řešení, že řídicí jednotka je informována o přítomnosti vlaku v místě návěstidla. Tato indikace o přítomnosti vlaku zavádí časové zpoždění do přepínání C obsahu zpráv.Giant. Figures 3A to 3E relate to delayed transmission of switch C between Mn messages and Mn + 1 messages via a signal according to the principle of the invention. In order to prevent the reconstituted message from being incoherent, the proposed solution allows the control unit to be informed of the presence of the train at the signal site. This train presence indication introduces a time delay in the switching C of the message content.
Když vlak přijede nad návěstidlo, předává toto návěstidlo řídicí jednotce informaci o přítomnosti vlaku, která dovoluje řídicímu ústrojí zpozdit přepnutí C obsahu vysílaných zpráv. Pro tento účel vysílá řídicí jednotka jednu nebo více přídavných zpráv MnS do návěstidla, takže dochází ke zpoždění přepnutí C mezi zprávami Mn a Mn+1. Z toho vyplývá, že obě poloviční zprávy, čtené anténou, uloženou na vozidle, jsou koherentní a dovolí tedy rekonstituování rovněž koherentní zprávy.When the train arrives above the signal, the signal transmits to the control unit information about the presence of the train, which allows the control device to delay the switching of the C content of the broadcast messages. For this purpose, the control unit sends one or more additional MnS messages to the signal so that the switching of C between Mn and Mn + 1 messages is delayed. It follows that the two half messages, read by the antenna stored on the vehicle, are coherent and thus allow reconstitution of the coherent message as well.
Obr. 4 znázorňuje přehledné schéma přednostního provedení návěstidla použitého v zařízení pro přenos informací pomocí návěstidel podle vynálezu. Návěstidlo 1, použité v zařízení pro přenos informací, je pasivní zařízení, tj. nemá žádný trvalý vlastní zdroj energie. Do návěstidla 1 jsou pouze dálkově přiváděny signály v případě, že vozidlo 5 vlaku je přítomno nad návěstidlem 1. Dálkové zavádění signálů do návěstidla se provádí způsobem, který je sám o sobě znám, a to vazbou mezi anténou 3 vlaku a návěstidlem 1. Návěstidlo 1 není tedy schopné poskytovat energii pro napájení přenosového elektrického vedení 7 k řídicí jednotce 2.Giant. 4 is a schematic diagram of a preferred embodiment of a beacon used in a beacon device according to the invention. The signal 1 used in the information transmission device is a passive device, i.e. it has no permanent own energy source. The signal 1 is only remotely supplied with signals when the train vehicle 5 is present above the signal 1. The remote introduction of the signals into the signal is carried out in a manner known per se by coupling between the train antenna 3 and the signal 1. Signal 1 it is therefore not able to provide power to power the transmission power line 7 to the control unit 2.
Informace o přítomnosti vlaku se vytváří podle vynálezu superponováním dvou signálů na přenosovém vedení 7 k návěstidlu 1 řídicí jednotkou 2. Tyto superponované signály jsou tvořeny střídavým napětím, odpovídajícím vysílaným zprávám Mn, a stejnosměrným proudem vyplývajícím z proudové polarizace přenosového vedení, odpovídající informaci o přítomnosti vozidla vlaku. V přítomnosti vozidla 5 návěstidlo 1 zkratuje přenosové vedení 7 od řídicí jednotky 2 pouze pro stejnosměrný proud.The train presence information is generated according to the invention by superimposing two signals on the transmission line 7 to the signal 1 by the control unit 2. These superimposed signals consist of an AC voltage corresponding to transmitted Mn messages and a DC current resulting from the current polarization of the transmission line corresponding to vehicle presence train. In the presence of a vehicle 5, the signal 1 shorts the transmission line 7 from the control unit 2 for direct current only.
-3CZ 287266 B6-3GB 287266 B6
Návěstidlo 1 obsahuje ve smyslu definice předmětu vynálezu první rozhraní 8, citlivé pouze na signály střídavého proudu, s přijímacím vstupem zpráv vysílaných uvedenou řídicí jednotkou 2 a vysílacím výstupem zpráv k anténě 3 na vozidle, a druhé rozhraní 9 citlivé pouze na stejnosměrný proud, s přijímacím vstupem 10 signálu přítomnosti vozidla 5 v blízkosti návěstidla 1, a zkratovacím spínačem 9b zkratovacího prostředku 9a přenosového vedení 7 pouze pro stejnosměrný proud v odezvě na příjem signálu blízkosti vozidla na přijímacím vstupu 10, přičemž řídicí jednotka 2 je opatřena detekčním prostředkem zkratování pro stejnosměrný proud a zpožďovacím prostředkem přepínání přepínacího prostředku v odezvě na detekci zkratování.The signal 1 comprises, according to the definition of the invention, a first interface 8 sensitive only to AC signals, with the receiving input of messages transmitted by said control unit 2 and transmitting messages to the antenna 3 on the vehicle, and the second interface 9 sensitive only to DC. a vehicle presence signal input 10 near the signal 1, and a short circuit switch 9b of the short circuit means 9a of the transmission line 7 only for direct current in response to receiving a proximity signal at the receiving input 10, the control unit 2 is provided with DC short circuit detection means; delay means for switching the switching means in response to the short-circuit detection.
V přítomnosti vozidla 5 v blízkosti návěstidla se v odezvě na detekci blízkosti vozidla 5 zkratuje napájecí vstup do návěstidla 1 od řídicí jednotky 2 pouze pro stejnosměrnou složku. Řídicí jednotka 2 tedy detekuje zkratování na přenosovém vedení 7 pouze pro stejnosměrný proud a odvozuje zněj informaci týkající se přítomnosti vlaku 5 nad návěstidlem 1 připojeným ke zkratovanému vedení. Jelikož střídavé napětí, odpovídající vysílaným zprávám, není návěstidlem 1 zkratováno, mohou být řídicí jednotkou 2 vysílány prostřednictvím návěstidla 1 zprávy k anténě 3, nacházející se na vozidle.In the presence of a vehicle 5 near the signal, in response to detection of the proximity of the vehicle 5, the power input to the signal 1 from the control unit 2 for the DC component is shorted. Thus, the control unit 2 detects a short-circuit on the transmission line 7 for direct current only and derives from it the information regarding the presence of the train 5 above the signal 1 connected to the short-circuited line. Since the AC voltage corresponding to the transmitted messages is not short-circuited by the signal 1, the control unit 2 can transmit via the signal 1 the messages to the antenna 3 present on the vehicle.
První rozhraní 8, citlivé pouze na střídavé signály, slouží k přijímání zpráv vysílaných řídicí jednotkou 2 a určených ke čtení anténou 3 uloženou na vozidle. Druhé rozhraní 9, citlivé pouze na stejnosměrný proud, je určeno ke zkratování přenosového vedení 7 pouze pro stejnosměrný proud.The first interface 8, sensitive only to AC signals, is used to receive messages transmitted by the control unit 2 and to be read by an antenna 3 stored on the vehicle. The second DC-sensitive interface 9 is intended to short-circuit the DC-only transmission line 7.
Výše popsaný systém umožňuje realizovat způsob přenášení informace Mn prostřednictvím návěstidla 1 řízeného řídicí jednotkou 2. Způsob přenášení informací Mn obsahuje první krok, spočívající v tom, že se na přenosovém vedení 7 spojujícím návěstidlo 1 a řídicí jednotku 2 superponuje řídicí jednotkou 2 střídavé napětí, odpovídající vysílaným zprávám, a stejnosměrný proud. Druhý krok spočívá v tom, že se na základě příjmu informace 10 o přítomnosti vozidla 5 v blízkosti návěstidla 1 zkracuje přenosové vedení 7 prostřednictvím druhého rozhraní 9 pouze pro stejnosměrný proud. Následující krok spočívá v detekci zkratu prostřednictvím řídicí jednotky 2. Čtvrtý krok spočívá v tom, že se prostřednictvím řídicí jednotky 2 zpožďuje přepínání mezi zprávami Mn a Mn+1 vysíláním jedné nebo více přídavných zpráv Mns. s obsahem totožným se zprávami Mn.The above-described system makes it possible to realize a method of transmitting information Mn by means of a signal 1 controlled by the control unit 2. The method of transmitting information Mn comprises a first step consisting in superimposing on the transmission line 7 connecting the signal 1 and the control unit 2 messages, and direct current. The second step consists in receiving the transmission line 7 by means of the second interface 9 only for direct current by receiving information 10 on the presence of the vehicle 5 near the signal 1. The next step consists in detecting a short circuit through the control unit 2. The fourth step consists in delaying through the control unit 2 the switching between Mn and Mn + 1 messages by sending one or more additional Mns messages. with content identical to Mn.
Claims (4)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9410476A FR2724075B1 (en) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | DEVICE AND METHOD FOR TRANSMITTING INFORMATION BY BEACONS AND BEACON USED IN SUCH A DEVICE |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ221695A3 CZ221695A3 (en) | 1996-03-13 |
| CZ287266B6 true CZ287266B6 (en) | 2000-10-11 |
Family
ID=9466601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ19952216A CZ287266B6 (en) | 1994-08-31 | 1995-08-30 | Process and apparatus for transmission of messages through the mediation of semaphore |
Country Status (20)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0699573B1 (en) |
| KR (1) | KR100344604B1 (en) |
| CN (1) | CN1135181C (en) |
| AT (1) | ATE167837T1 (en) |
| AU (1) | AU699130B2 (en) |
| BG (1) | BG62867B1 (en) |
| BR (1) | BR9503850A (en) |
| CZ (1) | CZ287266B6 (en) |
| DE (1) | DE69503200T2 (en) |
| DK (1) | DK0699573T3 (en) |
| ES (1) | ES2119334T3 (en) |
| FI (1) | FI107793B (en) |
| FR (1) | FR2724075B1 (en) |
| GR (1) | GR3027692T3 (en) |
| HU (1) | HU221080B1 (en) |
| NO (1) | NO310799B1 (en) |
| PL (1) | PL178868B1 (en) |
| RO (1) | RO114431B1 (en) |
| SK (1) | SK281145B6 (en) |
| ZA (1) | ZA957274B (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1562304A1 (en) * | 2004-02-06 | 2005-08-10 | Siemens Schweiz AG | Data transmission method by means of field polarisation in near field transmission |
| US20070078574A1 (en) * | 2005-09-30 | 2007-04-05 | Davenport David M | System and method for providing access to wireless railroad data network |
| US20080042015A1 (en) * | 2006-08-15 | 2008-02-21 | Plawecki Daniel W | System and Method for Acquiring Position of Rolling Stock |
| FR3078310A1 (en) * | 2018-02-27 | 2019-08-30 | Alstom Transport Technologies | METHOD FOR CONTROLLING RAILWAY VEHICLES, DEVICE AND SYSTEM THEREOF |
| CN113844504B (en) * | 2021-08-31 | 2024-03-29 | 通号城市轨道交通技术有限公司 | Vehicle-mounted ATP control method and system |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2902238C2 (en) * | 1979-01-20 | 1986-07-24 | Standard Elektrik Lorenz Ag, 7000 Stuttgart | Device for train tail monitoring |
| JP2549385B2 (en) * | 1987-07-15 | 1996-10-30 | 日本信号株式会社 | Information transmission device |
| FR2640570B1 (en) * | 1988-12-21 | 1991-06-14 | Matra Transport | VEHICLE IDENTIFICATION DEVICE FOR TRANSPORTATION INSTALLATION |
-
1994
- 1994-08-31 FR FR9410476A patent/FR2724075B1/en not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-08-16 HU HU9502419A patent/HU221080B1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-25 ES ES95401953T patent/ES2119334T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-25 AT AT95401953T patent/ATE167837T1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-25 EP EP95401953A patent/EP0699573B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-25 DK DK95401953T patent/DK0699573T3/en active
- 1995-08-25 DE DE69503200T patent/DE69503200T2/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-28 AU AU30270/95A patent/AU699130B2/en not_active Ceased
- 1995-08-28 FI FI954027A patent/FI107793B/en active
- 1995-08-29 BG BG99891A patent/BG62867B1/en unknown
- 1995-08-30 NO NO19953399A patent/NO310799B1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 RO RO95-01539A patent/RO114431B1/en unknown
- 1995-08-30 BR BR9503850A patent/BR9503850A/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 PL PL95310230A patent/PL178868B1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 KR KR1019950027501A patent/KR100344604B1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 CN CNB951163019A patent/CN1135181C/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-08-30 CZ CZ19952216A patent/CZ287266B6/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 ZA ZA957274A patent/ZA957274B/en unknown
- 1995-08-31 SK SK1080-95A patent/SK281145B6/en not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-08-20 GR GR980401869T patent/GR3027692T3/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2724075A1 (en) | 1996-03-01 |
| ATE167837T1 (en) | 1998-07-15 |
| GR3027692T3 (en) | 1998-11-30 |
| NO953399D0 (en) | 1995-08-30 |
| KR960008648A (en) | 1996-03-22 |
| EP0699573B1 (en) | 1998-07-01 |
| FI107793B (en) | 2001-10-15 |
| EP0699573A1 (en) | 1996-03-06 |
| KR100344604B1 (en) | 2006-03-27 |
| ES2119334T3 (en) | 1998-10-01 |
| NO310799B1 (en) | 2001-08-27 |
| CZ221695A3 (en) | 1996-03-13 |
| FI954027A (en) | 1996-03-01 |
| FR2724075B1 (en) | 1997-01-03 |
| AU699130B2 (en) | 1998-11-26 |
| ZA957274B (en) | 1996-04-04 |
| RO114431B1 (en) | 1999-04-30 |
| BG99891A (en) | 1996-04-30 |
| SK281145B6 (en) | 2000-12-11 |
| NO953399L (en) | 1996-03-01 |
| HU221080B1 (en) | 2002-07-29 |
| BR9503850A (en) | 1996-09-17 |
| DK0699573T3 (en) | 1998-11-09 |
| BG62867B1 (en) | 2000-09-29 |
| CN1127714A (en) | 1996-07-31 |
| AU3027095A (en) | 1996-03-14 |
| HU9502419D0 (en) | 1995-10-30 |
| DE69503200D1 (en) | 1998-08-06 |
| FI954027A0 (en) | 1995-08-28 |
| PL178868B1 (en) | 2000-06-30 |
| SK108095A3 (en) | 1996-04-03 |
| CN1135181C (en) | 2004-01-21 |
| PL310230A1 (en) | 1996-03-04 |
| DE69503200T2 (en) | 1999-01-07 |
| HUT73544A (en) | 1996-08-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4456997A (en) | Facility for fail-safe data transmission between trackside equipment of a guideway and vehicles moving therealong | |
| CN113645659B (en) | Transponder transmission system | |
| CA2136378C (en) | Cab signal apparatus and method | |
| CN105059322A (en) | Section broken rail monitoring system | |
| NO875244L (en) | PROCEDURE FOR DISPOSING OF AUTOMATIC TRAFFIC INFORMATION, AND DEVICE FOR EXECUTING THE PROCEDURE. | |
| ATE131783T1 (en) | SYSTEM FOR LINE-SHAPED TRAIN CONTROL WITH IMPROVED VEHICLE LOCATION | |
| CZ287266B6 (en) | Process and apparatus for transmission of messages through the mediation of semaphore | |
| CN202949429U (en) | Detecting device of transponder transmission module | |
| CN102983919B (en) | Detection method of transponder transport module and detection device thereof | |
| EP0513129A1 (en) | Track circuit system. | |
| CA2352918A1 (en) | A method and apparatus for monitoring live electrical equipment at high or medium voltage | |
| SK37496A3 (en) | Process and arrangement for detecting and reporting the electrical condition of voltage flashover fuses | |
| US3021506A (en) | Communication system | |
| JP3761655B2 (en) | Automatic train control device | |
| US3663809A (en) | Detection of end zones in alternating track circuits | |
| JPH09301176A (en) | Train detecting device | |
| JP2001213202A (en) | Ground device for automatic train controller | |
| AU617555B2 (en) | A system for transmitting initialization information between fixed installations and trains | |
| RU2159716C2 (en) | Shunting automatic cab signaling device | |
| SU1230899A1 (en) | Locomotive automatic signalling device | |
| JP2717529B2 (en) | Train security equipment | |
| JPH0748434Y2 (en) | Train information transmission device | |
| JPH0742161Y2 (en) | Running direction detector | |
| JPH0578463B2 (en) | ||
| JP2679142B2 (en) | Multiplex transmitter / receiver |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20100830 |