SK281145B6 - Device and method for the transmission of information by beacons and beacon for use in said device - Google Patents
Device and method for the transmission of information by beacons and beacon for use in said device Download PDFInfo
- Publication number
- SK281145B6 SK281145B6 SK1080-95A SK108095A SK281145B6 SK 281145 B6 SK281145 B6 SK 281145B6 SK 108095 A SK108095 A SK 108095A SK 281145 B6 SK281145 B6 SK 281145B6
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- messages
- signal
- vehicle
- short
- message
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
- B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
Abstract
Description
Oblasť technikyTechnical field
Vynález sa týka automatických systémov inštalovaných na zemi a na palube vozidla, na riadenie dopravy na všeobecne mestských sieťach, a vzťahuje sa predovšetkým na spôsob a zariadenie na prenos správ prostredníctvom návestidla, pričom tieto správy sa prenášajú z návestidla na anténu uloženú na vozidle, pričom správy sú prepínané medzi správami Mn a správami Mn+l podľa potreby informovania a/alebo ovládania idúcich vozidiel.The invention relates to automatic systems installed on the ground and on board a vehicle, for traffic control on general urban networks, and in particular to a method and apparatus for transmitting messages via a signal, which messages are transmitted from the signal to an antenna stored on the vehicle. are switched between Mn messages and Mn + 1 messages as needed to inform and / or control moving vehicles.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Zariadenia na prenos informácií podľa známeho stavu techniky používajú jednotlivé bodové návestidlá. Ide o pasívne návestidlá uložené na zemi. Zariadenie na prenos informácie, ako bude podrobnejšie ešte raz vysvetlené s odvolaním na obr. 1 a 2, obsahuje jednak časť inštalovanú na zemi a jednak vybavenie na koľajovom vozidle. Časť inštalovaná na zemi obsahuje návestidlo a jeho riadiacu jednotku pripojenú prenosovým vedením. Návestidlo je pripojené k podvalom v osi koľajovej dráhy. Vybavenie osadené na vozidle obsahuje anténu a vyhodnocovaciu jednotku. Vyhodnocovacia jednotka, ktorou môže byť počítač, je energeticky napájaná vlastným prevodníkom a je pripojená k anténe. Anténa je zospodu na koľajovom vozidle, výhodne na prednej strane vozidla.Prior art information transmission devices use single point signals. These are passive signals stored on the ground. A device for transmitting information, as will be explained in more detail once again with reference to FIG. 1 and 2, it contains, on the one hand, a part installed on the ground and, on the other hand, equipment on the rail vehicle. The ground-mounted part contains the signal and its control unit connected by the transmission line. The beacon is connected to sleepers in the track axis. The equipment fitted to the vehicle includes an antenna and an evaluation unit. The evaluation unit, which can be a computer, is powered by its own converter and connected to the antenna. The antenna is at the bottom of the rail vehicle, preferably at the front of the vehicle.
Návestidlá použité v systémoch pri sledovaní napríklad rýchlosti vlaku vysielajú informáciu o stave signalizácie pred miestom ich uloženia. Táto informácia je snímaná anténou pod vlakom. Návestidlo vysiela sériovo bity pri bitovej rýchlosti napríklad 50 kbitov za sekundu, prostredníctvom elektronického riadiaceho vybavenia na vytváranie správy.The signals used in the systems for monitoring, for example, train speed, transmit signaling status information in front of their location. This information is scanned by the antenna under the train. The beacon transmits serially bits at a bit rate of, for example, 50 kbit / s, via an electronic message generation control device.
Návestidlá majú pevnú dĺžku, ktorá vymedzuje priestorovú oblasť, v ktorej môže anténa na palube vozidla snímať vysielanú správu. Táto snímacia dĺžka, rovnako nazývaná kontaktná dĺžka, umožňuje vysielať určitý počet bitov prenášanej správy. Čítanie binárnej správy sa vykonáva medzi riadiacou jednotkou a vlakom cez návestidlo. Synchronizácia sa vykonáva medzi začiatkom správy a príjazdom vlaku na návestidlo, a teda začiatkom čítania návestidla.The beacons shall have a fixed length that defines the spatial area in which the antenna on board the vehicle can sense the broadcast message. This scanning length, also called contact length, makes it possible to transmit a certain number of bits of the transmitted message. The binary message is read between the control unit and the train via the signal. The synchronization is performed between the beginning of the message and the arrival of the train at the signal and thus the reading of the signal.
Anténa na vozidle má vopred určené čítacie okno, ktoré je funkciou jej konštrukcie. Binárna správa, čítaná anténou na vozidle, nemusí zodpovedať úplnej správe Mn, ale najčastejšie zodpovedá položeniu dvoch doplnkových častí dvoch po sebe nasledujúcich správ vedľa seba. Pri vysokých rýchlostiach nedovoľuje snímacia dĺžka antény prijať viac ako jednu správu.The antenna on the vehicle has a predetermined reading window, which is a function of its construction. The binary message, read by the antenna on the vehicle, does not necessarily correspond to the complete Mn message, but most often corresponds to placing two complementary parts of two consecutive messages side by side. At high speeds, the antenna scanning length does not allow more than one message to be received.
Jedným z dôsledkov uvedených skutočností je, že je možné na základe čítania jedinej vysielanej správy rekonštituovať túto vysielanú správu iba pod jedinou podmienkou, a to, že obidve časti správ, ktoré sú k dispozícii, patria po sebe vysielaným správam s totožným obsahom. Z toho vyplývajú ťažkosti, keď zariadenie určené na vytváranie vysielaných správ zmení obsah týchto správ, napríklad kvôli zohľadneniu zmeny v stave signalizácie. Dôsledkom tejto zmeny obsahu vysielaných správ je, že správy vysielané pred touto zmenou a po tejto zmene majú odlišný obsah. Správa rekonštituovaná na palube vozidla teda nie je koherentná, pretože je zložená z časti prvej a časti druhej vysielanej správy s rôznym obsahom.One consequence of the above is that it is only possible to reconstitute the broadcast message by reading a single broadcast message under one condition, and that both parts of the messages available are consecutive broadcasts with identical content. This results in difficulties when the broadcast message generating device changes the content of such messages, for example, to account for a change in the signaling state. The consequence of this change in the content of broadcast messages is that the messages broadcast before and after the change have different content. The message reconstituted on board the vehicle is therefore not coherent since it consists of a part of the first and a part of the second broadcast message with different contents.
Jedným z cieľov vynálezu je vytvoriť spôsob a zariadenie na prenos informácií prostredníctvom návestidla, ktoré by nemali tento nedostatok. Ďalším cieľom je vytvoriť spôsob a zariadenie na prenos informácií prostredníctvom ná vestidla, umožňujúce v každom okamihu rekonštituovať súvislé správy.One object of the invention is to provide a method and apparatus for transmitting information by means of a signal that does not have this drawback. A further object is to provide a method and apparatus for transmitting information by means of a device, allowing continuous messages to be reconstituted at any time.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Uvedený cieľ je dosiahnutý spôsobom prenosu správ Mn, Mn+l prostredníctvom návestidla, pričom tieto správy sa prenášajú z návestidla na anténu uloženú na vozidle, pričom správy sú prepínané medzi správami Mn a správami Mn+l podľa potreby informovania a/alebo ovládania idúcich vozidiel, ktorého podstatou je, že pri prítomnosti vozidla v blízkosti návestidla sa v odozve na detekciu jeho blízkosti oneskorí prepínanie medzi uvedenými správami Mn a Mn+l vysielaním jednej alebo viacerých prídavných správ Mns s obsahom totožným so správami Mn, takže anténou je prijatá kompletná správa Mn.Said object is achieved by a method of transmitting messages Mn, Mn + 1 by means of a signal, which messages are transmitted from the signal to an antenna stored on the vehicle, the messages being switched between Mn messages and Mn + 1 messages as needed for information and / or control of moving vehicles. characterized in that, in the presence of a vehicle near the signal, switching between said Mn and Mn + 1 messages is delayed in response to detecting its proximity by transmitting one or more additional Mns messages with content identical to Mn messages, so that a complete Mn message is received by the antenna.
Výhodne sa návestidlo napája signálom striedavého napätia, zodpovedajúcim vysielaným správam Mn, Mn+l, obsahujúcim okrem toho jednosmernú zložku, pričom sa v odozve na detekciu blízkosti vozidla skratuje napájači vstup do návestidla len pre jednosmernú zložku, toto skratovanie sa detekuje ako detekcia skratového jednosmerného prúdu na napájacej strane návestidla, a na základe tejto detekcie skratovania sa oneskorí prepínanie medzi správami Mn a Mn+l, až je prijatá úplná správa Mn anténou vozidla.Preferably, the signal is powered by an AC voltage signal corresponding to transmitted messages Mn, Mn + 1, additionally comprising a DC component, wherein the supply input to the signal is shortened in response to detection of vehicle proximity only for DC component, this shortening being detected as short circuit DC detection. on the power side of the signal, and based on this short detection, the switching between the messages Mn and Mn + 1 is delayed until a complete Mn message is received by the vehicle antenna.
Vynález ďalej navrhuje zariadenie na uskutočňovanie uvedeného spôsobu, obsahujúce riadiacu jednotku s vysielacím prostriedkom správ a prepínacím prostriedkom na prepínanie medzi vysielaním po sebe nasledujúcich správ, a návestidlo, pripojené prenosovým vedením k riadiacej jednotke a vybavené vysielačom správ k anténam prechádzajúcich vozidiel, ktorého podstatou je, že na prenosové vedenie, napájané napätím obsahujúcim jednosmernú zložku a striedavú zložku od riadiacej jednotky (pričom táto striedavá zložka je reprezentáciou vysielaných správ) je zapojený skratovaci prostriedok prenosového vedenia len pre jednosmernú zložku, pričom návestidlo obsahuje prvé rozhranie, citlivé len na signály striedavého prúdu, s prijímacím vstupom správ vysielaných uvedenou riadiacou jednotkou a vysielacím výstupom správ k anténe na vozidle, a druhé rozhranie citlivé len na jednosmerný prúd, s prijímacím vstupom signálu prítomnosti vozidla v blízkosti návestidla, a skratovacím spínačom skratovacieho prostriedku prenosového vedenia len pre jednosmerný prúd v odozve na príjem signálu blízkosti vozidla na prijímacom vstupe, pričom riadiaca jednotka je vybavená detekčným prostriedkom skratovania pre jednosmerný prúd a oneskorovacím prostriedkom prepínania prepínacieho prostriedku v odozve na detekciu skratovania.The invention further provides an apparatus for carrying out the method, comprising a control unit with a message transmitting means and a switching means for switching between transmitting successive messages, and a signal connected to the control unit by a transmission line and equipped with a message transmitter to the antennas of passing vehicles. that a short-circuit means for the DC-only transmission line is connected to a transmission line powered by a voltage component comprising a DC component and an AC component from the control unit (the AC component being a representation of the broadcast messages), the signal comprising a first interface sensitive only to AC signals; with the receiving input of the messages transmitted by said control unit and the transmitting output of the messages to the antenna on the vehicle, and a second DC-sensitive interface only, with the receiving input of the vehicle presence signal a short circuit switch of the transmission line short-circuit means only in response to receiving a proximity signal at the receiving input, wherein the control unit is provided with a short-circuit detection means for DC current and a short-circuit switching means in response to short-circuit detection.
Prijímací vstup zariadenia podľa vynálezu je výhodne orientovaný na príjem signálu blízkosti vozidla zhora, prejazdom vozidla nad návestidlom.The receiving input of the device according to the invention is preferably oriented to receive a signal of proximity of the vehicle from above, passing the vehicle over the signal.
Uvedené riešenie umožňuje, že správa rekonštituovaná vo vozidle je koherentná a v každom okamihu je tak možné rekonštituovať súvislé správy.This solution allows the message reconstituted in the vehicle to be coherent, and therefore continuous messages can be reconstituted at any time.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Vynález je bližšie vysvetlený v nasledujúcom opise na príkladoch uskutočnenia s odvolaním na pripojené výkresy, v ktorých znázorňuje:The invention will be explained in more detail in the following description with reference to the accompanying drawings, in which:
obr. 1 schému zariadenia na prenos informácií podľa známeho stavu techniky, obsahujúceho vybavenie osadené na železničnom vozidle a inštaláciu na zemi, obr. 2 grafické znázornenie spôsobu podľa stavu techniky, kde konkrétne obr. 2A ukazuje vysielanie správ Mn prostredníctvom návestidla, obr. 2B čítanie správy prostredníctvom antény osadenej na vozidle podľa stavu techniky a obr. 2C rekonštruovanie vysielanej správy na podklade čítanej správy, obr. 3 grafické znázornenie spôsobu podľa vynálezu, kde konkrétne obr. 3A ukazuje vysielanie správ Mn prostredníctvom návestidla podľa stavu techniky, obr. 3B signál udávajúci prítomnosť vozidla, obr. 3C oneskorené vysielanie prepnutia medzi správami Mn a správami Mn+1 prostredníctvom návestidla podľa vynálezu, obr. 3D čítanie správy prostredníctvom antény osadenej na vozidle a obr. 3E «konštituovanie vysielanej správy na podklade čítanej správy, obr. 4 blokovú schému výhodného vyhotovenia návestidla použitého v zariadení na prenos informácií prostredníctvom návestidiel podľa vynálezu.Fig. 1 is a diagram of a prior art information transmission apparatus comprising equipment mounted on a railway vehicle and ground installation; FIG. 2 is a graphical representation of a prior art method, in particular FIG. Fig. 2A shows the transmission of Mn messages by means of a signal; 2B reads a message via an antenna mounted on a vehicle according to the prior art, and FIG. 2C reconstructs a broadcast message based on a read message; FIG. 3 is a graphical representation of a method according to the invention, in particular FIG. Fig. 3A shows the transmission of Mn messages by means of a prior art signal; 3B shows a signal indicating the presence of a vehicle; FIG. 3C a delayed transmission of a switch between Mn messages and Mn + 1 messages by means of a signal according to the invention, FIG. 3D reading of the message by means of an antenna mounted on the vehicle and FIG. 3E «constituting a broadcast message based on a read message, FIG. 4 is a block diagram of a preferred embodiment of a beacon used in a device for transmitting information by means of beacons according to the invention.
Príklad uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Obr. 1 ukazuje známe zariadenie na prenos informácií, obsahujúce vybavenie v koľajovom vozidle a pevne zabudovanú inštaláciu na zemi. Zariadenie na prenos informácie, znázornené na obr. 1, obsahuje časti 1, 2 inštalované na zemi, a vybavenie 3, 4 osadené na koľajovom vozidle 5. Časti zariadenia, osadené na zemi, obsahujú návestidlo 1 a jeho riadiacu jednotku 2, pripojenú prenosovým vedením 7. Návestidlo 1 je pripojené k podvalom v osi koľajovej dráhyFig. 1 shows a known information transmission device comprising equipment in a rail vehicle and a fixed installation on the ground. The information transmission device shown in FIG. 1, comprises parts 1, 2 installed on the ground, and equipment 3, 4 mounted on the rolling stock 5. The parts of the equipment mounted on the ground comprise a signal 1 and its control unit 2 connected by a transmission line 7. The signal 1 is connected to track axis
6. Časti zariadenia, osadené na vozidle, obsahujú anténu 3 a vyhodnocovaciu jednotku 4. Vyhodnocovacia jednotka 4, ktorou môže byť počítač, je energeticky napájaná vlastným prevodníkom a je pripojená k anténe 3. Anténa 3 je pod koľajovým vozidlom, výhodne na prednej strane vozidla.6. The parts of the apparatus mounted on the vehicle comprise an antenna 3 and an evaluation unit 4. The evaluation unit 4, which can be a computer, is powered by its own converter and connected to the antenna 3. The antenna 3 is below the rail vehicle, preferably on the front of the vehicle .
Obr. 2A až 2C znázorňujú schému postupu vysielania správ Mn prostredníctvom návestidla podľa známeho stavu techniky, čítanie správy prostredníctvom antény osadenej na vozidle a potom «konštituovanie vysielanej správy na základe čítanej správy. Obr. 2A ukazuje sled totožných správ Mn, vysielaných riadiacim zariadením a prenášaným cez návestidlo na anténu na vozidle. Anténa na vozidle má vopred určené čítacie okno, ktoré je funkciou jej konštrukcie. Binárna správa čítaná anténou na vozidle nemusí zodpovedať úplnej správe Mn, ale najčastejšie zodpovedá položeniu dvoch doplnkových častí dvoch po sebe nasledujúcich správ vedľa seba.Fig. 2A-2C illustrate a flow chart of transmitting Mn messages by a prior art signal, reading a message through an antenna mounted on a vehicle, and then «constituting a broadcast message based on a read message. Fig. 2A shows a sequence of identical Mn messages transmitted by a control device and transmitted via a signal to an antenna on a vehicle. The antenna on the vehicle has a predetermined reading window, which is a function of its construction. The binary message read by the antenna on the vehicle may not correspond to the complete Mn message, but most often corresponds to placing two complementary portions of two consecutive messages side by side.
Obr. 2B znázorňuje binárnu správu vo forme, ako je čítaná anténou na vozidle. Obr. 2C znázorňuje binárnu správu, «konštituovanú na vozidle. Pri vysokej rýchlosti teda snímacia dĺžka antény už nedovoľuje príjem viacej ako jednej správy.Fig. 2B shows a binary message in a form as read by an antenna on a vehicle. Fig. 2C shows a binary message constituted on a vehicle. Thus, at high speed, the antenna scanning length no longer allows reception of more than one message.
Ďalšie podrobnosti týkajúce sa nevýhod znázorneného stavu techniky boli vysvetlené v úvode opisu.Further details regarding the disadvantages of the prior art shown have been explained at the beginning of the description.
Obr. 3A až 3E sa vzťahujú na oneskorené vysielanie prepnutia C medzi správami Mn a správami Mn+1 prostredníctvom návestidla podľa princípu vynálezu. Aby sa zabránilo, že «konštituovaná správa bude nekoherentná, navrhované riešenie umožňuje, že riadiaca jednotka je informovaná o prítomnosti vlaku v mieste návestidla. Táto indikácia o prítomnosti vlaku zavádza časové oneskorenie do prepínania C obsahu správ.Fig. Figures 3A to 3E relate to delayed transmission of switch C between Mn messages and Mn + 1 messages by means of a signal according to the principle of the invention. In order to avoid that the constituted message is incoherent, the proposed solution allows the control unit to be informed of the presence of the train at the signal location. This train presence indication introduces a time delay in switching the message content C.
Keď vlak príde nad návestidlo, odovzdáva toto návestidlo riadiacej jednotke informáciu o prítomnosti vlaku, ktorá dovoľuje riadiacemu mechanizmu oneskoriť prepnutie C obsahu vysielaných správ. Na tento účel vysiela riadiaca jednotka jednu alebo viac prídavných správ Mns do návestidla, takže dochádza k oneskoreniu prepnutia C medzi správami Mn a správami Mn+1. Z toho vyplýva, že obidve polovičné správy, čítané anténou uloženou na vozidle, sú koherentné a dovolia teda «konštituovanie rovnako súvislej správy.When the train arrives above the signal, the signal transmits to the control unit information about the presence of the train, which allows the control mechanism to delay the switching of the C content of the broadcast messages. For this purpose, the control unit sends one or more additional Mns messages to the signal, so that the switching of C between Mn messages and Mn + 1 messages is delayed. It follows that the two half-messages, read by the antenna stored on the vehicle, are coherent and thus allow the constitution of an equally continuous message.
Obr. 4 znázorňuje prehľadnú schému prednostného vyhotovenia návestidla použitého v zariadení na prenos informácií pomocou návestidiel podľa vynálezu. Návestidlo 1 použité v zariadení na prenos informácií je pasívne zariadenie, t. j. nemá žiaden trvalý vlastný zdroj energie. Do návestidla 1 sú diaľkovo privádzané signály iba v prípade, že vozidlo 5 vlaku je prítomné nad návestidlom 1. Diaľkové zavádzanie signálov do návestidla sa vykonáva spôsobom, ktorý je samotný známy, a to väzbou medzi anténou 3 vlaku a návestidlom 1. Návestidlo 1 nie je teda schopné poskytovať energiu na napájanie prenosového elektrického vedenia 7 k riadiacej jednotke.Fig. 4 shows a schematic diagram of a preferred embodiment of a signal used in an information transmission device using signals according to the invention. The signal 1 used in the information transmission device is a passive device, i. j. it has no permanent own energy source. The signal 1 is remotely delivered only when the train vehicle 5 is present above the signal 1. The remote signaling is carried out in a manner known per se by coupling between the train antenna 3 and the signal 1. The signal 1 is not thus, capable of providing power to supply the transmission power line 7 to the control unit.
Informácia o prítomnosti vlaku sa vytvára podľa vynálezu superponovaním dvoch signálov na prenosovom vedení 7 k návestidlu 1 riadiacou jednotkou 2. Tieto superponované signály sú tvorené striedavým napätím, zodpovedajúcim vysielaným správam Mn, a jednosmerným prúdom vyplývajúcim z prúdovej polarizácie prenosového vedeniat, zodpovedajúcim informácii o prítomnosti vozidla vlaku. V: prítomnosti vozidla 5 vlaku návestidlo 1 skratuje prenosové vedenie 7 od riadiacej jednotky 2 iba pre jednosmerný prúd.The train presence information is generated according to the invention by superimposing two signals on the transmission line 7 to the signal 1 by the control unit 2. These superimposed signals consist of an alternating voltage corresponding to transmitted Mn messages and a direct current resulting from the current polarization of the transmission lines corresponding to the vehicle presence information. train. In the presence of the vehicle 5 of the train, the signal 1 shortens the transmission line 7 from the control unit 2 for direct current only.
Návestidlo 1 obsahuje v zmysle definície predmetu vynálezu prvé rozhranie 8, citlivé iba na signály striedavého prúdu, s prijímacím vstupom správ vysielaných riadiacou jednotkou 2 a vysielacím výstupom správ k anténe 3 na vozidle, a druhé rozhranie 9, citlivé iba na jednosmerný prúd, s prijímacím vstupom 10 signálu prítomnosti vozidla 5 v blízkosti návestidla 1, a skratovacím spínačom 9b skratovacieho prostriedku 9a prenosového vedenia 7 lén pre jednosmerný prúd v odozve na príjem signálu blízkosti vozidla na prijímacom vstupe 10, pričom riadiaca jednotka 2 je vybavená detekčným prostriedkom skratovania pre jednosmerný prúd a oneskorovacím prostriedkom prepínania prepínacieho prostriedku v odozve na detekciu skratovania.The signal 1 comprises, according to the definition of the invention, a first interface 8 sensitive only to AC signals, with the receiving input of messages transmitted by the control unit 2 and the sending output of messages to the antenna 3 on the vehicle, and a second interface 9 sensitive only DC. a vehicle presence signal input 10 near the signal 1, and a short circuit switch 9b of the short-circuit means 9a of the DC power line 7 in response to receiving a vehicle proximity signal at the receiving input 10, the control unit 2 is equipped with a short-circuit detection means for DC switching means of switching means in response to short-circuit detection.
V prítomnosti vozidla 5 v blízkosti návestidla sa v odozve na detekciu blízkosti vozidla 5 skratuje napájači vstup do návestidla 1 od riadiacej jednotky 2 len pre jednosmernú zložku. Riadiaca jednota 2 teda detekuje skratovanie na prenosovom vedení 7 len pre jednosmerný prúd a odvodzuje z neho informáciu týkajúcu sa prítomnosti vlaku 5 nad návestidlom 1 pripojeným k skratovaciemu vedeniu. Keďže striedavé napätie, zodpovedajúce vysielaným správam, nie je skratované návestidlom 1, môžu byť riadiacou jednotkou 2 vysielané prostredníctvom návestidla 1 správy k anténe 3 nachádzajúcej sa na vozidle.In the presence of the vehicle 5 near the signal, in response to detection of the proximity of the vehicle 5, the power input to the signal 1 from the control unit 2 for the unidirectional component is shortened only. Thus, the control unit 2 detects a short circuit on the transmission line 7 for direct current only and derives from it the information regarding the presence of the train 5 above the signal 1 connected to the short circuit. Since the alternating voltage corresponding to the transmitted messages is not short-circuited by the signal 1, the control unit 2 can be transmitted via the message signal 1 to the antenna 3 present on the vehicle.
Prvé rozhranie 8, citlivé iba na striedavé signály, slúži na prijímanie správ vysielaných riadiacou jednotkou 2 a určených na čítanie anténou 3 uloženou na vozidle. Druhé rozhranie 9, citlivé iba na jednosmerný prúd, je určené na skratovanie prenosového vedenia 7 iba pre jednosmerný prúd.The first interface 8, sensitive only to AC signals, is used to receive messages transmitted by the control unit 2 and read by an antenna 3 stored on the vehicle. The second DC-sensitive interface 9 is designed to short-circuit the DC-only transmission line 7.
Opísaný systém umožňuje realizovať spôsob prenášania informácie Mn prostredníctvom návestidla 1 riadeného riadiacou jednotkou 2. Spôsob prenášania informácií Mn obsahuje prvý krok, spočívajúci v tom, že sa na prenosovom vedení 7 spájajúcom návestidlo 1 a riadiacu jednotku 2, superponuje riadiacou jednotkou 2 striedavé napätie, zodpovedajúce vysielaným správam, a jednosmerný prúd. Druhý krok spočíva v tom, že sa na základe príjmu informácie 10 o prítomnosti vozidla 5 v blízkosti návestidla 1 skratuje prenosové vedenie 7 prostredníctvom druhého rozhrania 9 len pre jednosmerný prúd. Nasledujúci krok spočíva v detekcii skratu prostredníctvom riadiacej jednotky 2. Štvrtý krok spočíva v tom, že sa prostredníctvom riadiacej jednotky 2 oneskoruje prepínanie medzi správami Mn a Mn+1 vysielaním jednej alebo viacerých prídavných správ Mns s obsahom totožným so správami Mn.The described system makes it possible to realize a method of transmitting information Mn by means of a signal 1 controlled by the control unit 2. The method of transmitting information Mn comprises the first step of superimposing an alternating voltage on the transmission line 7 connecting the signal 1 and the control unit 2. broadcast messages, and direct current. The second step consists in shortening the transmission line 7 via the second interface 9 for direct current only, based on the reception of the vehicle presence information 10 near the signal 1. The next step consists in detecting a short circuit through the control unit 2. The fourth step is that the control unit 2 delays the switching between Mn and Mn + 1 messages by transmitting one or more additional Mns messages with content identical to the Mn messages.
Claims (4)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9410476A FR2724075B1 (en) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | DEVICE AND METHOD FOR TRANSMITTING INFORMATION BY BEACONS AND BEACON USED IN SUCH A DEVICE |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK108095A3 SK108095A3 (en) | 1996-04-03 |
| SK281145B6 true SK281145B6 (en) | 2000-12-11 |
Family
ID=9466601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK1080-95A SK281145B6 (en) | 1994-08-31 | 1995-08-31 | Device and method for the transmission of information by beacons and beacon for use in said device |
Country Status (20)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0699573B1 (en) |
| KR (1) | KR100344604B1 (en) |
| CN (1) | CN1135181C (en) |
| AT (1) | ATE167837T1 (en) |
| AU (1) | AU699130B2 (en) |
| BG (1) | BG62867B1 (en) |
| BR (1) | BR9503850A (en) |
| CZ (1) | CZ287266B6 (en) |
| DE (1) | DE69503200T2 (en) |
| DK (1) | DK0699573T3 (en) |
| ES (1) | ES2119334T3 (en) |
| FI (1) | FI107793B (en) |
| FR (1) | FR2724075B1 (en) |
| GR (1) | GR3027692T3 (en) |
| HU (1) | HU221080B1 (en) |
| NO (1) | NO310799B1 (en) |
| PL (1) | PL178868B1 (en) |
| RO (1) | RO114431B1 (en) |
| SK (1) | SK281145B6 (en) |
| ZA (1) | ZA957274B (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1562304A1 (en) * | 2004-02-06 | 2005-08-10 | Siemens Schweiz AG | Data transmission method by means of field polarisation in near field transmission |
| US20070078574A1 (en) * | 2005-09-30 | 2007-04-05 | Davenport David M | System and method for providing access to wireless railroad data network |
| US20080042015A1 (en) * | 2006-08-15 | 2008-02-21 | Plawecki Daniel W | System and Method for Acquiring Position of Rolling Stock |
| FR3078310A1 (en) * | 2018-02-27 | 2019-08-30 | Alstom Transport Technologies | METHOD FOR CONTROLLING RAILWAY VEHICLES, DEVICE AND SYSTEM THEREOF |
| CN113844504B (en) * | 2021-08-31 | 2024-03-29 | 通号城市轨道交通技术有限公司 | Vehicle-mounted ATP control method and system |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2902238C2 (en) * | 1979-01-20 | 1986-07-24 | Standard Elektrik Lorenz Ag, 7000 Stuttgart | Device for train tail monitoring |
| JP2549385B2 (en) * | 1987-07-15 | 1996-10-30 | 日本信号株式会社 | Information transmission device |
| FR2640570B1 (en) * | 1988-12-21 | 1991-06-14 | Matra Transport | VEHICLE IDENTIFICATION DEVICE FOR TRANSPORTATION INSTALLATION |
-
1994
- 1994-08-31 FR FR9410476A patent/FR2724075B1/en not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-08-16 HU HU9502419A patent/HU221080B1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-25 ES ES95401953T patent/ES2119334T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-25 AT AT95401953T patent/ATE167837T1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-25 EP EP95401953A patent/EP0699573B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-25 DK DK95401953T patent/DK0699573T3/en active
- 1995-08-25 DE DE69503200T patent/DE69503200T2/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-28 AU AU30270/95A patent/AU699130B2/en not_active Ceased
- 1995-08-28 FI FI954027A patent/FI107793B/en active
- 1995-08-29 BG BG99891A patent/BG62867B1/en unknown
- 1995-08-30 NO NO19953399A patent/NO310799B1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 RO RO95-01539A patent/RO114431B1/en unknown
- 1995-08-30 BR BR9503850A patent/BR9503850A/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 PL PL95310230A patent/PL178868B1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 KR KR1019950027501A patent/KR100344604B1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 CN CNB951163019A patent/CN1135181C/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-08-30 CZ CZ19952216A patent/CZ287266B6/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 ZA ZA957274A patent/ZA957274B/en unknown
- 1995-08-31 SK SK1080-95A patent/SK281145B6/en not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-08-20 GR GR980401869T patent/GR3027692T3/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2724075A1 (en) | 1996-03-01 |
| ATE167837T1 (en) | 1998-07-15 |
| GR3027692T3 (en) | 1998-11-30 |
| NO953399D0 (en) | 1995-08-30 |
| KR960008648A (en) | 1996-03-22 |
| EP0699573B1 (en) | 1998-07-01 |
| FI107793B (en) | 2001-10-15 |
| EP0699573A1 (en) | 1996-03-06 |
| KR100344604B1 (en) | 2006-03-27 |
| ES2119334T3 (en) | 1998-10-01 |
| NO310799B1 (en) | 2001-08-27 |
| CZ221695A3 (en) | 1996-03-13 |
| FI954027A (en) | 1996-03-01 |
| FR2724075B1 (en) | 1997-01-03 |
| AU699130B2 (en) | 1998-11-26 |
| ZA957274B (en) | 1996-04-04 |
| RO114431B1 (en) | 1999-04-30 |
| BG99891A (en) | 1996-04-30 |
| NO953399L (en) | 1996-03-01 |
| CZ287266B6 (en) | 2000-10-11 |
| HU221080B1 (en) | 2002-07-29 |
| BR9503850A (en) | 1996-09-17 |
| DK0699573T3 (en) | 1998-11-09 |
| BG62867B1 (en) | 2000-09-29 |
| CN1127714A (en) | 1996-07-31 |
| AU3027095A (en) | 1996-03-14 |
| HU9502419D0 (en) | 1995-10-30 |
| DE69503200D1 (en) | 1998-08-06 |
| FI954027A0 (en) | 1995-08-28 |
| PL178868B1 (en) | 2000-06-30 |
| SK108095A3 (en) | 1996-04-03 |
| CN1135181C (en) | 2004-01-21 |
| PL310230A1 (en) | 1996-03-04 |
| DE69503200T2 (en) | 1999-01-07 |
| HUT73544A (en) | 1996-08-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4456997A (en) | Facility for fail-safe data transmission between trackside equipment of a guideway and vehicles moving therealong | |
| JPH0534188B2 (en) | ||
| CN113645659B (en) | Transponder transmission system | |
| JPS5998214A (en) | Control for transport equipment and signal transmission apparatus | |
| US6402094B1 (en) | Arrangement for transmitting a signal from a transmitter to a rail vehicle for position finding and information transmission | |
| ATE131783T1 (en) | SYSTEM FOR LINE-SHAPED TRAIN CONTROL WITH IMPROVED VEHICLE LOCATION | |
| SK281145B6 (en) | Device and method for the transmission of information by beacons and beacon for use in said device | |
| GB2237959A (en) | Transmission system for rail vehicles | |
| US3021506A (en) | Communication system | |
| SK37496A3 (en) | Process and arrangement for detecting and reporting the electrical condition of voltage flashover fuses | |
| JP3761655B2 (en) | Automatic train control device | |
| JPH09301176A (en) | Train detecting device | |
| JP3841529B2 (en) | Wireless transmission system between ground trains | |
| JP2955230B2 (en) | Train security equipment | |
| RU2159716C2 (en) | Shunting automatic cab signaling device | |
| JPH0742161Y2 (en) | Running direction detector | |
| SU1230899A1 (en) | Locomotive automatic signalling device | |
| JPH0948348A (en) | Automatic train stopping device | |
| JPH0578463B2 (en) | ||
| GB2214033A (en) | Transponder system for identifying railway vehicles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of maintenance fees |
Effective date: 20090831 |