NO310799B1 - Device and method for transmitting messages by means of marking units, and marking unit and control unit for use in such a device - Google Patents
Device and method for transmitting messages by means of marking units, and marking unit and control unit for use in such a device Download PDFInfo
- Publication number
- NO310799B1 NO310799B1 NO19953399A NO953399A NO310799B1 NO 310799 B1 NO310799 B1 NO 310799B1 NO 19953399 A NO19953399 A NO 19953399A NO 953399 A NO953399 A NO 953399A NO 310799 B1 NO310799 B1 NO 310799B1
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- messages
- unit
- control unit
- marking
- vehicle
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 27
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 claims abstract description 4
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 11
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 8
- 230000001934 delay Effects 0.000 claims description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000003550 marker Substances 0.000 description 2
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 230000010287 polarization Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
- B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
Abstract
Description
Foreliggende oppfinnelse gjelder en anordning og fremgangsmåte for overføring av meldinger ved hjelp av en markeringsenhet, og også en markeringsenhet og styringsenhet for en meldingsoverføringsanordning. The present invention relates to a device and method for transmitting messages using a marking unit, and also a marking unit and control unit for a message transmission device.
I automatiske systemer for regulering av trafikk på f.eks. jernbanenett, gjør tidligere kjente anordninger for overføring av informasjon bruk av punktmarkeringer (se f.eks. artikkelen "Automatic Train Control" av A. Sjøberg i Ericsson Review, nr. 1, 1981, side 22 - 29). Sådanne markeringer er passive og er anordnet på bakken. In automatic systems for regulating traffic on e.g. railway network, previously known devices for the transmission of information make use of point markings (see e.g. the article "Automatic Train Control" by A. Sjøberg in Ericsson Review, no. 1, 1981, pages 22 - 29). Such markings are passive and are placed on the ground.
Fig. 1 viser en anordning for overføring av informasjon i samsvar med teknikkens stilling og som omfatter utstyr ombord et skinnegående kjøretøy samt en installasjon på bakken. Den informasjonsoverføringsanordning som er vist i fig. 1 omfatter installasjoner 1, 2 på bakken og utstyr 3, 4 ombord et skinnegående kjøretøy 5. Fig. 1 shows a device for transmitting information in accordance with the state of the art and which includes equipment on board a rail-running vehicle as well as an installation on the ground. The information transmission device shown in fig. 1 includes installations 1, 2 on the ground and equipment 3, 4 on board a rail-running vehicle 5.
Installasjonen på bakken består av en markeringsenhet 1 og dens styringsenhet 2, som er forbundet med hverandre ved hjelp av en transmisjonslinje 7. Markeringsenheten 1 er festet på svillene midt i en skinnegang 6. Utstyret ombord utgjøres hovedsakelig av en antenne 3 og en beregningsenhet 4. Beregningsenheten 4, som kan være en data-maskin, tilføres effekt fra en egen omformer og er forbundet med antennen 3. Antennen 3 befinner seg på det skinnegående kjøretøy 5 fortrinnsvis ved fronten av dette. The installation on the ground consists of a marking unit 1 and its control unit 2, which are connected to each other by means of a transmission line 7. The marking unit 1 is fixed on the sleepers in the middle of a rail corridor 6. The equipment on board consists mainly of an antenna 3 and a calculation unit 4. The calculation unit 4, which can be a computer, is supplied with power from a separate converter and is connected to the antenna 3. The antenna 3 is located on the rail vehicle 5, preferably at the front thereof.
De markeringsenheter som benyttes i systemer for å overvåke f.eks. et togs hastighet, muliggjør overføring av informasjon om signaleringstilstanden foran togets geografiske posisjon. Sådan informasjon mottas ved hjelp av en antenne som er plassert under toget. Markeringsenheten sender ut en rekke serielle biter, f.eks. med en hastighet på 50 kbit/s, ved hjelp av elektronisk styringsutstyr som er innrettet for å frembringe en melding. The marking units used in systems to monitor e.g. a train's speed, enables the transmission of information about the signaling state in front of the train's geographical position. Such information is received using an antenna placed under the train. The marker sends out a series of serial bits, e.g. at a speed of 50 kbit/s, using electronic control equipment designed to produce a message.
Markeringsenhetene har en fast lengde som bestemmer det romområde i hvilket antennen anordnet ombord et tog er istand til å motta den utsendte melding. Denne oppfangningslengde, også betegnet kontaktlengde, tillater utsendelse av et visst antall biter i en melding som skal sendes. Utvekslingen av en binær melding utføres mellom en styreanordning og toget, via en markeringsenhet eller "radiofyr". Synkronisering utføres mellom starten av meldingen og ankomsten av toget ved markeringsenheten og således ved starten av avlesningen av markeringsenheten. The marking units have a fixed length which determines the spatial area in which the antenna arranged on board a train is able to receive the transmitted message. This capture length, also called contact length, allows the sending of a certain number of bits in a message to be sent. The exchange of a binary message is carried out between a control device and the train, via a marking device or "radio beacon". Synchronization is carried out between the start of the message and the arrival of the train at the marking unit and thus at the start of the reading of the marking unit.
Fig. 2A - 2C anskueliggjør henholdsvis utsendelsen av meldinger Mn ved hjelp av en markeringsenhet i samsvar med teknikkens stilling, avlesningen av meldingen ved hjelp av en antenne anordnet ombord og rekonstruksjonen av den utsendte melding ut fra den avleste melding. Fig. 2A viser en strøm av identiske meldinger Mn utsendt av en styreanordning og overført via en markeringsenhet til en antenne ombord. Avhengig av antennens struktur har antennen ombord et forut bestemt "avlesningsvindu". Det kan hende at den binære melding som antennen ombord oppfanger ikke tilsvarer en komplett melding Mn, men oftere tilsvarer en sammenstilling av to komplementære deler av to påfølgende meldinger Mn. Fig. 2B anskueliggjør den binære melding oppfanget ved hjelp av antennen ombord. Fig. 2C anskueliggjør den binære melding som rekonstrueres ombord toget. Fig. 2A - 2C illustrate respectively the sending of messages Mn by means of a marking unit in accordance with the state of the art, the reading of the message by means of an antenna arranged on board and the reconstruction of the sent message from the read message. Fig. 2A shows a stream of identical messages Mn sent out by a control device and transmitted via a marking unit to an on-board antenna. Depending on the structure of the antenna, the onboard antenna has a predetermined "reading window". It may happen that the binary message that the on-board antenna picks up does not correspond to a complete message Mn, but more often corresponds to a compilation of two complementary parts of two consecutive messages Mn. Fig. 2B illustrates the binary message picked up by the on-board antenna. Fig. 2C visualizes the binary message that is reconstructed on board the train.
Ved høy hastighet gjør antennens oppfangningslengde det umulig å motta mer enn én melding. At high speed, the reception length of the antenna makes it impossible to receive more than one message.
En følge av det som er nevnt foran er at det er mulig å rekonstruere den utsendte melding ut fra avlesning av en eneste utsendt melding så sant de to tilgjengelige meldingsdeler tilhører meldinger som sendes ut etter hverandre og har identisk innhold. Det oppstår imidlertid et problem dersom utstyret som har som oppgave å opprette de utsendte meldinger, endrer innholdet i disse meldinger, f.eks. for å ta hensyn til en forandring i signaleringstilstanden. A consequence of what has been mentioned above is that it is possible to reconstruct the sent message based on the reading of a single sent message if the two available message parts belong to messages that are sent out one after the other and have identical content. However, a problem arises if the equipment whose task is to create the sent messages changes the content of these messages, e.g. to account for a change in the signaling state.
En følge av denne endring i innholdet i de utsendte meldinger er at de meldinger som sendes ut forut for og etter denne endring, har forskjellig innhold. Meldingen som rekonstrueres ombord toget blir således uforståelig siden den inneholder en del av en første melding og en del av en andre melding som er utsendt med forskjellig innhold. A consequence of this change in the content of the messages sent out is that the messages sent out before and after this change have different content. The message that is reconstructed on board the train thus becomes unintelligible since it contains part of a first message and part of a second message that was sent with different content.
Det er således et formål for den foreliggende oppfinnelse å fremskaffe en anordning og fremgangsmåte for utsendelse av meldinger ved hjelp av markeringsenheter, som ikke fører til disse ulemper. It is thus an object of the present invention to provide a device and method for sending messages by means of marking units, which does not lead to these disadvantages.
Et annet formål for oppfinnelsen er en anordning for overføring av meldinger ved hjelp av markeringsenheter med tilhørende styringsenhet og som på ethvert tidspunkt tillater rekonstruksjon av forståelige eller logiske meldinger. Another object of the invention is a device for the transmission of messages by means of marking units with associated control unit and which at any time allows the reconstruction of understandable or logical messages.
Oppfinnelsen gjelder således en anordning for overføring av meldinger, som omfatter en markeringsenhet, en styringsenhet, en antenne og deteksjonsutstyr for påvisning av et kjøretøy i nærheten av markeringsenheten, idet markeringsenheten styres av styringsenheten og meldingene overføres til antennen ved hjelp av markeringsenheten, mens antennen er anordnet på kjøretøyet, og hvor styringsenheten er innrettet for å utføre en veksling mellom første meldinger og andre meldinger. The invention thus relates to a device for transmitting messages, which comprises a marking unit, a control unit, an antenna and detection equipment for detecting a vehicle in the vicinity of the marking unit, the marking unit being controlled by the control unit and the messages being transmitted to the antenna by means of the marking unit, while the antenna is arranged on the vehicle, and where the control unit is arranged to perform an exchange between first messages and second messages.
På denne bakgrunn av prinsipielt kjent teknikk har da anordningen i henhold til oppfinnelsen som særtrekk at styringsenheten er innrettet for som reaksjon på deteksjonsutstyrets påvisning av nærværet av nevnte kjøretøy i nærheten av markeringsenheten, å forsinke vekslingen mellom nevnte første og andre meldinger så lenge nærværet av kjøretøyet påvises, ved å sende ut en eller flere ytterligere første meldinger. On this background of known technology in principle, the device according to the invention has as a distinctive feature that the control unit is designed to, in reaction to the detection equipment's detection of the presence of said vehicle in the vicinity of the marking unit, to delay the exchange between said first and second messages as long as the presence of the vehicle is detected, by sending out one or more additional first messages.
Videre gjelder oppfinnelsen en markeringsenhet og styringsenhet for en anordning for overføring av meldinger, slik som angitt i patentkrav 5, og en fremgangsmåte for overføring av meldinger, slik som angitt i patentkrav 6. Furthermore, the invention relates to a marking unit and control unit for a device for transmitting messages, as stated in patent claim 5, and a method for transmitting messages, as stated in patent claim 6.
Andre formål, særtrekk og fordeler ved oppfinnelsen vil fremgå av den etterfølgende beskrivelse av en foretrukket utførelsesform av anordningen for overføring av meldinger ved hjelp av markeringsenheter og som er gitt i sammenheng med de vedføyde tegninger, på hvilke: Fig. 1 viser en anordning for overføring av informasjon i samsvar med teknikkens stilling, og som omfatter utstyr anordnet ombord et skinnegående kjøretøy samt en installasjon på bakken, Fig. 2A - 2C anskueliggjør henholdsvis utsendelse av meldinger Mn ved hjelp av en kjent markeringsenhet, oppfangning av meldingen ved hjelp av antennen ombord kjøretøyet og rekonstruksjonen av den utsendte melding ved hjelp av den oppfangede melding ved utnyttelse av et tidligere kjent prinsipp, Fig. 3A - 3E anskueliggjør henholdsvis utsendelsen av meldingene Mn ved hjelp av en kjent markeringsenhet, angivelse av nærværet av et tog, den forsinkede utsendelse av vekslingen mellom meldingene Mn og meldingene Mn+1 ved hjelp av en markeringsenhet i samsvar med oppfinnelsens prinsipp, oppfangningen av meldingen ved hjelp av antennen anordnet på kjøretøyet og rekonstruksjonen av den utsendte melding ved hjelp av den oppfangede melding, Fig. 4 er et blokkskjema som skjematisk viser en foretrukket utførelsesform av en markeringsenhet for utnyttelse i anordningen for meldingsoverføring ved hjelp av markeringsenheter i henhold til oppfinnelsen. Fig. 1 og 2 er allerede beskrevet ovenfor. Fig. 3A - 3E anskueliggjør den forsinkede utsendelse av vekslingen mellom meldingene Mn og meldingene Mn+1 ved hjelp av en markeringsenhet i henhold til oppfinnelsens prinsipp. Other purposes, features and advantages of the invention will be apparent from the following description of a preferred embodiment of the device for transmitting messages by means of marking units and which is given in connection with the attached drawings, in which: Fig. 1 shows a device for transmitting of information in accordance with the state of the art, and which includes equipment arranged on board a rail-running vehicle as well as an installation on the ground, Fig. 2A - 2C respectively illustrate the sending of messages Mn by means of a known marking device, reception of the message by means of the antenna on board the vehicle and the reconstruction of the transmitted message using the intercepted message using a previously known principle, Fig. 3A - 3E illustrate respectively the sending of the messages Mn using a known marking unit, indicating the presence of a train, the delayed sending of the switch between the messages Mn and the messages Mn+1 using a marker unit in accordance with the principle of the invention, the interception of the message by means of the antenna arranged on the vehicle and the reconstruction of the transmitted message by means of the intercepted message, Fig. 4 is a block diagram schematically showing a preferred embodiment of a marking unit for utilization in the device for message transmission using marking devices according to the invention. Fig. 1 and 2 have already been described above. Fig. 3A - 3E illustrate the delayed sending of the exchange between the messages Mn and the messages Mn+1 by means of a marking unit according to the principle of the invention.
For å unngå at den rekonstruerte melding blir uforståelig eller ulogisk, er det mulig å gi styringsenheten opplysning om nærværet av et tog som nærmere seg markeringsenheten. Denne informasjon om nærværet av et tog gjør det mulig å frembringe en forsinkelse i vekslingen C med hensyn til innholdet i de utsendte meldinger. For å oppnå dette sender styringsenheten ut en eller flere ytterligere Mn-meldinger Mns mot markeringsenheten på en måte som forsinker vekslingen mellom meldingene Mn og meldingene Mn+1. Av det som er forklart ovenfor følger det at de to halve meldinger oppfanget ved hjelp av antennen ombord blir forståelige eller logiske og tillater således rekonstruksjon av en forståelig melding. To avoid the reconstructed message becoming incomprehensible or illogical, it is possible to give the control unit information about the presence of a train approaching the marking unit. This information about the presence of a train makes it possible to produce a delay in the interchange C with regard to the content of the transmitted messages. To achieve this, the control unit sends out one or more additional Mn messages Mns towards the marking unit in a way that delays the switching between the messages Mn and the messages Mn+1. From what has been explained above, it follows that the two half-messages picked up using the on-board antenna become comprehensible or logical and thus allow the reconstruction of an intelligible message.
Fig. 4 viser skjematisk et blokkskjema for en foretrukket utførelse av en markerings-anordning for anvendelse i anordningen for overføring av meldinger ved hjelp av markeringsenheter i samsvar med oppfinnelsen. Markeringsenheten 1 som utnyttes i meldingsoverføringssystemet er et passivt utstyr, dvs. at det ikke har en permanent, Fig. 4 schematically shows a block diagram for a preferred embodiment of a marking device for use in the device for transmitting messages by means of marking units in accordance with the invention. The marking unit 1 used in the message transmission system is a passive device, i.e. it does not have a permanent,
egen elektrisk effektforsyning. Markeringsenheten 1 fjerntilføres effekt bare når et tog 5 kommer mot markeringsenheten 1. Fjerntilførselen av effekt utføres på kjent måte ved kobling mellom antennen 3 på toget og markeringsenheten 1. Markeringsenheten 1 er således ikke istand til å frembringe energi for å drive den elektriske transmisjonslinje 7 mot styringsenheten 2. separate electrical power supply. The marking unit 1 is supplied with power remotely only when a train 5 approaches the marking unit 1. The remote supply of power is carried out in a known manner by connecting the antenna 3 on the train and the marking unit 1. The marking unit 1 is thus not able to generate energy to drive the electric transmission line 7 towards control unit 2.
I henhold til oppfinnelsen omdannes opplysningen om nærværet av et tog ved at styringsenheten 2 overlagrer de to signaler på transmisjonslinjen 7 mot markeringsenheten 1. De overlagrede signaler utgjøres av en vekselspenning tilsvarende de utsendte meldinger Mn og en polarisasjon av likestrømmen på transmisjonslinjen tilsvarende opplysningen om nærværet av et tog. According to the invention, the information about the presence of a train is transformed by the control unit 2 superimposing the two signals on the transmission line 7 against the marking unit 1. The superimposed signals consist of an alternating voltage corresponding to the transmitted messages Mn and a polarization of the direct current on the transmission line corresponding to the information about the presence of a train.
Ved nærværet av et tog 5 kortslutter markeringsenheten 1 endene av transmisjonslinjen fra styringsenheten 2 bare med hensyn til likestrøm. Styringsenheten 2 påviser så kortslutningen på transmisjonslinjen 7 bare med hensyn til likestrøm og utleder at dette angir nærvær av et tog 5 på linje med markeringsenheten 1 forbundet med den kort-sluttede linje. Vekselspenningen tilsvarende de utsendte meldinger kortsluttes ikke av markeringsenheten 1 og meldingene kan derfor sendes ut fra styringsenheten 2 mot antennen 3 ombord toget via markeringsenheten 1. In the presence of a train 5, the marking unit 1 short-circuits the ends of the transmission line from the control unit 2 only with regard to direct current. The control unit 2 then detects the short-circuit on the transmission line 7 only with regard to direct current and deduces that this indicates the presence of a train 5 in line with the marking unit 1 connected to the short-circuited line. The alternating voltage corresponding to the transmitted messages is not short-circuited by the marking unit 1 and the messages can therefore be sent out from the control unit 2 towards the antenna 3 on board the train via the marking unit 1.
Markeringsenheten 1 er således forbundet med styringsenheten 2 ved hjelp av en transmisjonslinje 7 som omfatter: - en første grensesnitt- eller overgangsenhet 8 som bare reagerer på vekselstrøm-signaler, og The marking unit 1 is thus connected to the control unit 2 by means of a transmission line 7 which comprises: - a first interface or transition unit 8 which only responds to alternating current signals, and
- en andre grensesnitt- eller overgangsenhet 9 som bare reagerer på likestrøm. - a second interface or transition unit 9 which only responds to direct current.
Den første overgangsenhet 8 som bare reagerer på vekselstrømsignaler tjener til å motta meldingene utsendt fra styringsenheten 2 og som er ment å bli oppfanget ved hjelp av antennen 3 ombord toget. Den andre overgangsenhet 9 som bare reagerer på likestrøm tjener til å kortslutte transmisjonslinjen 7 bare med hensyn til likestrøm. The first transition unit 8 which only responds to alternating current signals serves to receive the messages sent from the control unit 2 and which are intended to be picked up by means of the antenna 3 on board the train. The second transition unit 9 which only responds to direct current serves to short-circuit the transmission line 7 with respect to direct current only.
På denne måte oppnås det en fremgangsmåte for overføring av meldinger Mn ved hjelp av en markeringsenhet 1 styrt ved hjelp av en styringsenhet 2. Fremgangsmåten for overføring av meldinger Mn omfatter et første trinn hvor det ved hjelp av styringsenheten 2 overlagres en vekselspenning tilsvarende de utsendte meldinger og en likestrøm på transmisjonslinjen 7 som forbinder markeringsenheten 1 med transmisjonsanordningen 2. Et andre trinn går ut på at den andre overgangsenhet 9 utfører en kortslutning av transmisjonslinjen 7 bare med hensyn til likestrøm som reaksjon på mottagelse av en anvisning 10 om nærværet av et kjøretøy 5 i nærheten av markeringsenheten 1. Det påfølgende trinn består i at styringsenheten 2 oppdager eller påviser kortslutningen. Et fjerde trinn består i at styringsenheten 2 forsinker vekslingen C mellom meldingene Mn og meldingene Mn+1 ved at styringsenheten 2 sender ut en eller flere tilleggsmeldinger Mns. In this way, a method for transmitting messages Mn using a marking unit 1 controlled using a control unit 2 is achieved. The method for transmitting messages Mn includes a first step where, using the control unit 2, an alternating voltage corresponding to the transmitted messages is superimposed and a direct current on the transmission line 7 which connects the marking unit 1 to the transmission device 2. A second step involves the second transition unit 9 performing a short circuit of the transmission line 7 only with respect to direct current in response to receiving an instruction 10 about the presence of a vehicle 5 in the vicinity of the marking unit 1. The subsequent step consists in the control unit 2 detecting or detecting the short circuit. A fourth step consists in the control unit 2 delaying the exchange C between the messages Mn and the messages Mn+1 by the control unit 2 sending out one or more additional messages Mns.
Claims (6)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9410476A FR2724075B1 (en) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | DEVICE AND METHOD FOR TRANSMITTING INFORMATION BY BEACONS AND BEACON USED IN SUCH A DEVICE |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO953399D0 NO953399D0 (en) | 1995-08-30 |
| NO953399L NO953399L (en) | 1996-03-01 |
| NO310799B1 true NO310799B1 (en) | 2001-08-27 |
Family
ID=9466601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO19953399A NO310799B1 (en) | 1994-08-31 | 1995-08-30 | Device and method for transmitting messages by means of marking units, and marking unit and control unit for use in such a device |
Country Status (20)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0699573B1 (en) |
| KR (1) | KR100344604B1 (en) |
| CN (1) | CN1135181C (en) |
| AT (1) | ATE167837T1 (en) |
| AU (1) | AU699130B2 (en) |
| BG (1) | BG62867B1 (en) |
| BR (1) | BR9503850A (en) |
| CZ (1) | CZ287266B6 (en) |
| DE (1) | DE69503200T2 (en) |
| DK (1) | DK0699573T3 (en) |
| ES (1) | ES2119334T3 (en) |
| FI (1) | FI107793B (en) |
| FR (1) | FR2724075B1 (en) |
| GR (1) | GR3027692T3 (en) |
| HU (1) | HU221080B1 (en) |
| NO (1) | NO310799B1 (en) |
| PL (1) | PL178868B1 (en) |
| RO (1) | RO114431B1 (en) |
| SK (1) | SK281145B6 (en) |
| ZA (1) | ZA957274B (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1562304A1 (en) * | 2004-02-06 | 2005-08-10 | Siemens Schweiz AG | Data transmission method by means of field polarisation in near field transmission |
| US20070078574A1 (en) * | 2005-09-30 | 2007-04-05 | Davenport David M | System and method for providing access to wireless railroad data network |
| US20080042015A1 (en) * | 2006-08-15 | 2008-02-21 | Plawecki Daniel W | System and Method for Acquiring Position of Rolling Stock |
| FR3078310A1 (en) * | 2018-02-27 | 2019-08-30 | Alstom Transport Technologies | METHOD FOR CONTROLLING RAILWAY VEHICLES, DEVICE AND SYSTEM THEREOF |
| CN113844504B (en) * | 2021-08-31 | 2024-03-29 | 通号城市轨道交通技术有限公司 | Vehicle-mounted ATP control method and system |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2902238C2 (en) * | 1979-01-20 | 1986-07-24 | Standard Elektrik Lorenz Ag, 7000 Stuttgart | Device for train tail monitoring |
| JP2549385B2 (en) * | 1987-07-15 | 1996-10-30 | 日本信号株式会社 | Information transmission device |
| FR2640570B1 (en) * | 1988-12-21 | 1991-06-14 | Matra Transport | VEHICLE IDENTIFICATION DEVICE FOR TRANSPORTATION INSTALLATION |
-
1994
- 1994-08-31 FR FR9410476A patent/FR2724075B1/en not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-08-16 HU HU9502419A patent/HU221080B1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-25 ES ES95401953T patent/ES2119334T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-25 AT AT95401953T patent/ATE167837T1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-25 EP EP95401953A patent/EP0699573B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-25 DK DK95401953T patent/DK0699573T3/en active
- 1995-08-25 DE DE69503200T patent/DE69503200T2/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-28 AU AU30270/95A patent/AU699130B2/en not_active Ceased
- 1995-08-28 FI FI954027A patent/FI107793B/en active
- 1995-08-29 BG BG99891A patent/BG62867B1/en unknown
- 1995-08-30 NO NO19953399A patent/NO310799B1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 RO RO95-01539A patent/RO114431B1/en unknown
- 1995-08-30 BR BR9503850A patent/BR9503850A/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 PL PL95310230A patent/PL178868B1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 KR KR1019950027501A patent/KR100344604B1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 CN CNB951163019A patent/CN1135181C/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-08-30 CZ CZ19952216A patent/CZ287266B6/en not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 ZA ZA957274A patent/ZA957274B/en unknown
- 1995-08-31 SK SK1080-95A patent/SK281145B6/en not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-08-20 GR GR980401869T patent/GR3027692T3/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2724075A1 (en) | 1996-03-01 |
| ATE167837T1 (en) | 1998-07-15 |
| GR3027692T3 (en) | 1998-11-30 |
| NO953399D0 (en) | 1995-08-30 |
| KR960008648A (en) | 1996-03-22 |
| EP0699573B1 (en) | 1998-07-01 |
| FI107793B (en) | 2001-10-15 |
| EP0699573A1 (en) | 1996-03-06 |
| KR100344604B1 (en) | 2006-03-27 |
| ES2119334T3 (en) | 1998-10-01 |
| CZ221695A3 (en) | 1996-03-13 |
| FI954027A (en) | 1996-03-01 |
| FR2724075B1 (en) | 1997-01-03 |
| AU699130B2 (en) | 1998-11-26 |
| ZA957274B (en) | 1996-04-04 |
| RO114431B1 (en) | 1999-04-30 |
| BG99891A (en) | 1996-04-30 |
| SK281145B6 (en) | 2000-12-11 |
| NO953399L (en) | 1996-03-01 |
| CZ287266B6 (en) | 2000-10-11 |
| HU221080B1 (en) | 2002-07-29 |
| BR9503850A (en) | 1996-09-17 |
| DK0699573T3 (en) | 1998-11-09 |
| BG62867B1 (en) | 2000-09-29 |
| CN1127714A (en) | 1996-07-31 |
| AU3027095A (en) | 1996-03-14 |
| HU9502419D0 (en) | 1995-10-30 |
| DE69503200D1 (en) | 1998-08-06 |
| FI954027A0 (en) | 1995-08-28 |
| PL178868B1 (en) | 2000-06-30 |
| SK108095A3 (en) | 1996-04-03 |
| CN1135181C (en) | 2004-01-21 |
| PL310230A1 (en) | 1996-03-04 |
| DE69503200T2 (en) | 1999-01-07 |
| HUT73544A (en) | 1996-08-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2009272880B2 (en) | Method and device for operating a railroad security system | |
| NO310799B1 (en) | Device and method for transmitting messages by means of marking units, and marking unit and control unit for use in such a device | |
| EP0256998A2 (en) | System to control and temporarily adapt semaphoric regulation | |
| SK37496A3 (en) | Process and arrangement for detecting and reporting the electrical condition of voltage flashover fuses | |
| JPH11115760A (en) | Digital atc device | |
| DE3881681D1 (en) | DATA TRANSMISSION SYSTEM CONNECTABLE TO A TELEPHONE DIALING NETWORK. | |
| JP4338815B2 (en) | Driving direction control device | |
| US20030179764A1 (en) | Signal superimposition | |
| CN211930641U (en) | Vehicle-mounted transponder transmission module assembly and test equipment thereof | |
| CN210027103U (en) | Overload railway passing neutral section processing device | |
| CN207504876U (en) | A kind of unattended power ＆ environment supervision system equipment of transmitting station | |
| JPH0350495B2 (en) | ||
| GB1589443A (en) | Electrical communication system | |
| SU1368942A1 (en) | Method of locating damaged portion of power line with two-way supply by directed pulse | |
| SU1767702A1 (en) | Method of dispatch communication line section control | |
| Miyachi et al. | The Development Of A Cost-effective Automatic Train Protection System For Safety Operation On Suburban Lines In The Tokyo Metropolitan Area | |
| RO116988B1 (en) | Selective trip-release and signalling method and device for switch-disconnectors | |
| RO109592B1 (en) | Method for cable information transmitting for the control of the public lighting | |
| JPH0578463B2 (en) | ||
| JP2006042494A (en) | Railway substation monitoring control equipment | |
| JPH0243206B2 (en) | ||
| GB698816A (en) | Improvements in and relating to remote control and/or indication systems | |
| JP2000095110A (en) | Transceiver for atc system earth station | |
| TH29811A (en) | Equipment and method for determining the transmission time in the elevator group control system. | |
| JPS54110705A (en) | Detouring system for transfer data |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Lapsed by not paying the annual fees |