EP0699573A1 - Dispositif et procédé de transmission d'informations par balises et balise utilisée dans un tel dispositif - Google Patents
Dispositif et procédé de transmission d'informations par balises et balise utilisée dans un tel dispositif Download PDFInfo
- Publication number
- EP0699573A1 EP0699573A1 EP95401953A EP95401953A EP0699573A1 EP 0699573 A1 EP0699573 A1 EP 0699573A1 EP 95401953 A EP95401953 A EP 95401953A EP 95401953 A EP95401953 A EP 95401953A EP 0699573 A1 EP0699573 A1 EP 0699573A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- beacon
- messages
- control device
- transmission
- information
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
- B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
Abstract
Description
- La présente invention concerne les systèmes automatiques, au sol et embarqués, de contrôle du trafic sur les réseaux de transports urbains, en générale, et porte, plus particulièrement, sur un dispositif et un procédé de transmission d'informations par balises ainsi que sur une balise utilisée dans un tel dispositif.
- Les dispositifs de transmission d'informations de l'art antérieur font appel à des balises ponctuelles.
- Ces balises sont des balises passives et sont disposées au sol.
- La figure 1 représente un dispositif de transmission d'informations de l'état de la technique comprenant un équipement embarqué dans un véhicule ferroviaire et une installation au sol.
- Le dispositif de transmission d'informations représenté à la figure 1 comprend des installations au sol 1, 2 et des équipements embarqués 3, 4 dans un véhicule ferroviaire 5.
- Les installations au sol se composent d'une balise 1 et de son dispositif de commande 2, l'ensemble étant relié au moyens d'une ligne de transmission 7.
- La balise 1 est fixée sur des traverses, dans l'axe d'une voie ferroviaire 6.
- Les équipements embarqués se composent principalement d'une antenne 3 et d'une unité d'évaluation 4.
- L'unité d'évaluation 4, qui peut être un ordinateur, est alimentée par son propre convertisseur et est connecté à l'antenne 3.
- L'antenne 3 est située sous le véhicule ferroviaire 5, de préférence à l'avant de celui-ci.
- Les balises utilisées dans les systèmes de contrôle, par exemple de la vitesse d'un train, permettent la transmission d'informations sur l'état de la signalisation en aval de leur position géographique.
- La réception de ces informations s'effectue à l'aide d'une antenne située sous le train.
- La balise émet une série de bits en série, par exemple à un débit de 50 kbits/s, au moyen d'un équipement électronique de commande chargé d'élaborer un message.
- Ces balises ont une longueur fixe, ce qui définit une région de l'espace dans laquelle l'antenne embarquée à bord d'un train est capable de recevoir le message émis.
- Cette longueur de captation, encore appelée longueur de contact, permet de transmettre un certain nombre de bits d'un message à transmettre.
- La lecture d'un message binaire s'effectue entre un dispositif de commande et le train via une balise. Une synchronisation s'effectue entre le début du message et l'arrivée du train sur la balise et donc au début de la lecture de la balise.
- Les figures 2A à 2C illustrent, respectivement, l'émission de messages Mn au moyen d'une balise de l'état de la technique, la lecture du message au moyen de l'antenne embarquée puis la reconstitution du message émis à partir du message lu.
- La figure 2A montre une suite de messages Mn identiques émis par un dispositif de commande et transmis via une balise à une antenne embarquée.
- L'antenne embarquée dispose d'une fenêtre de lecture prédéterminée qui est fonction de sa structure.
- Le message binaire lu par l'antenne embarquée peut ne pas correspondre au message Mn complet, mais correspond le plus souvent à une juxtaposition de deux parties complémentaires de deux messages Mn successifs.
- La figure 2B illustre ce message binaire lu par l'antenne embarquée.
- La figure 2C illustre le message binaire reconstitué à bord du train.
- A haute vitesse, la longueur de captation de l'antenne ne permet donc pas la réception de plus d'un message.
- Une conséquence de ce qui précède est qu'il est possible à partir de la lecture d'un seul message émis de reconstituer ce message émis à la seule condition que les deux parties de messages disponibles appartiennent à des messages émis successifs aux contenus identiques.
- Il apparaît donc une difficulté lorsque l'équipement chargé d'établir les messages émis commute le contenu de ces messages, par exemple pour prendre en compte un changement d'état de la signalisation.
- Une conséquence de cette commutation du contenu des messages émis est que les messages émis avant et après cette commutation ont un contenu différent.
- Le message reconstitué à bord du train est alors incohérent car composé de deux parties d'un premier et d'un second messages émis aux contenus différents.
- Aussi un but de l'invention est-il un dispositif de transmission d'informations par balises ne présentant pas cet inconvénient.
- Un autre but de l'invention est un dispositif de transmission d'information par balises permettant à tout instant la reconstitution de messages cohérents.
- Conformément à l'invention, le dispositif de transmission d'informations Mn au moyen d'une balise commandée par un dispositif de commande, lesdites informations Mn étant transmises à une antenne au moyen de ladite balise, ladite antenne étant embarquée sur un véhicule, ledit dispositif de commande étant susceptible d'effectuer une commutation C entre lesdits messages Mn et des messages Mn+1, se caractérise en ce que, lors de la présence dudit véhicule à proximité de ladite balise, ledit dispositif de commande retarde ladite commutation C entre lesdits messages Mn et lesdits messages Mn+1 en émettant un ou plusieurs messages Mn supplémentaire Mns.
- L'invention a pour objet un dispositif satisfaisant également à l'une des caractéristiques suivantes:
- le dispositif de commande superpose, sur une ligne de transmission reliée à la balise, une tension alternative correspondant aux messages Mn émis et un courant continu,
- le retard de la commutation C est effectuée lors de la présence dudit véhicule à l'aplomb de ladite balise.
- L'invention porte également sur une balise pour dispositif de transmission d'informations.
- Conformément à l'invention, la balise pour dispositif de transmission d'informations est connectée à un dispositif de commande par une ligne de transmission, et se caractérise par des moyens de transmissions, audit dispositif de commande, d'un signal relatif à la présence d'un véhicule à proximité de ladite balise.
- L'invention a pour objet une balise pour dispositif de transmission d'informations comportant:
- une première interface, sensible uniquement à des signaux alternatifs, dont la fonction est de recevoir lesdits messages émis par ledit dispositif de commande puis de les transmettre de manière à ce qu'une antenne embarquée sur un véhicule puisse lire ces messages Mn,
- une seconde interface sensible uniquement à un courant continu, dont la fonction est de court-circuiter ladite ligne de transmission pour ledit courant continu uniquement, lors de la réception d'une information relative à la présence dudit véhicule à proximité de ladite balise.
- L'invention porte également sur un procédé de transmission d'informations.
- Conformément à l'invention, le procédé de transmission d'informations Mn au moyen d'une balise commandée par un dispositif de commande, se caractérise par les étapes suivantes:
- superposition sur ladite ligne de transmission reliant ladite balise et ledit dispositif de transmission, au moyen dudit dispositif de commande, d'une tension alternative correspondant auxdits messages émis et d'un courant continu,
- mise en court-circuit pour ledit courant continu seulement, au moyen desdits moyens de transmissions, de ladite ligne de transmission, lors de la réception, au moyen desdits moyens de transmissions, d'une information 10 relative à la présence dudit véhicule à proximité de ladite balise,
- détection du court-circuit par ledit dispositif de commande,
- retardement, au moyen dudit dispositif de commande, de ladite commutation C entre lesdits messages Mn et lesdits messages Mn+1, par la transmission, au moyen dudit dispositif de commande, d'un ou plusieurs messages Mn supplémentaires Mns.
- D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description du mode de réalisation préféré du dispositif de transmission d'informations par balises, description faite en liaison avec les dessins dans lesquels:
- La figure 1 représente un dispositif de transmission d'informations de l'état de la technique comprenant un équipement embarqué dans un véhicule ferroviaire et une installation au sol,
- Les figures 2A à 2C illustrent, respectivement, l'émission de messages Mn au moyen d'une balise de l'état de la technique, la lecture du message au moyen de l'antenne embarquée puis la reconstitution du message émis à partir du message lu, selon un principe connu de l'état de la technique,
- Les figures 3A à 3E illustrent, respectivement, l'émission de messages Mn au moyen d'une balise de l'état de la technique, l'apparition d'une information de la présence d'un train, l'émission retardée de la commutation entre les messages Mn et les messages Mn+1 au moyen d'une balise conforme au principe de l'invention, la lecture du message au moyen de l'antenne embarquée puis la reconstitution du message émis à partir du message lu,
- La figure 4 représente un schéma synoptique d'un mode de réalisation préféré d'une balise utilisée dans le dispositif de transmission d'informations par balises conforme à l'invention.
- Les figures 1 et 2 sont décrites ci-dessus.
- Les figures 3A à 3E illustrent l'émission retardée de la commutation C entre les messages Mn et les messages Mn+1 au moyen d'une balise conforme au principe de l'invention.
- Pour éviter que le message reconstitué ne soit incohérent, il est possible de tenir le dispositif de commande informé de la présence d'un train à l'aplomb de la balise.
- Cette information relative à la présence d'un train permet de générer un retard dans la commutation C du contenu des messages.
- Lorsqu'un train arrive à l'aplomb d'une balise, celle-ci transmet au dispositif de commande une information relative à la présence du train qui permet au dispositif de commande de retarder la commutation C du contenu des messages émis.
- Pour ce faire, le dispositif de commande émet un ou plusieurs messages Mn supplémentaires Mns vers la balise de manière à retarder la commutation C entre les messages Mn et les messages Mn+1.
- Il résulte de ce qui précède que les deux demi-messages lus par l'antenne embarquée sont cohérents et permettrons donc la reconstitution d'un message également cohérent.
- La figure 4 représente un schéma synoptique d'un mode de réalisation préféré d'une balise utilisée dans le dispositif de transmission d'informations par balises conforme à l'invention.
- La balise 1 utilisée dans le système de transmission d'informations est un équipement passif, c'est à dire n'ayant pas de source d'énergie électrique propre permanente.
- De plus, la balise 1 est téléalimenté uniquement lorsqu'un train 5 est présent à l'aplomb de la balise 1. La télé alimentation est effectuée de façon connue par couplage entre l'antenne 3 du train et la balise 1.
- La balise 1 n'est donc pas capable de fournir de l'énergie pour alimenter une ligne électrique 7 de transmission vers le dispositif de commande 2.
- L'information relative à la présence d'un train est élaboré, conformément à l'invention, par la superposition par le dispositif de commande 2 de deux signaux sur la ligne de transmission 7 vers la balise 1.
- Ces signaux superposés sont constitués d'une tension alternative correspondant aux messages émis Mn et d'une polarisation en courant continu de la ligne de transmission correspondant à l'information relative à la présence d'un train.
- En présence d'un train 5, la balise 1 court-circuite l'extrémité de la ligne de transmission en provenance du dispositif de commande 2 pour le courant continu uniquement.
- Le dispositif de commande 2 détecte alors un court-circuit sur la ligne de transmission 7 pour le courant continu uniquement et en déduit une information relative à la présence d'un train 5 à l'aplomb de la balise 1 connectée à la ligne court-circuitée.
- La tension alternative correspondant aux messages émis n'étant pas court-circuitée par la balise 1, les messages pourront être émis par le dispositif de commande 2 vers l'antenne 3 embarquée au moyen de la balise 1.
- La balise 1 est donc connectée à le dispositif de commande 2 par une ligne de transmission 7 et se compose:
- d'une première interface 8 sensible uniquement aux signaux alternatifs et
- d'une seconde interface 9 sensible uniquement au courant continu.
- La première interface 8 sensible uniquement aux signaux alternatifs a pour fonction la réception des messages émis par le dispositif de commande 2 et destinés à être lu par l'antenne embarquée 3.
- La seconde interface 9 sensible uniquement au courant continu a pour fonction de court-circuiter la ligne de transmission 7 pour le courant continu uniquement.
- Il résulte de ce qui précède un procédé de transmission d'informations Mn au moyen d'une balise 1 commandée par un dispositif de commande 2.
- Le procédé de transmission d'informations Mn comporte une première étape consistant à superposer, sur la ligne de transmission 7 reliant la balise 1 et le dispositif de transmission 2, au moyen du dispositif de commande 2, une tension alternative correspondant aux messages émis et un courant continu.
- Une deuxième étape consiste à mettre en court-circuit pour le courant continu seulement, au moyen des moyens de transmissions 9, la ligne de transmission 7, lors de la réception, au moyen des moyens de transmissions 9, d'une information 10 relative à la présence du véhicule 5 à proximité de la balise 1.
- L'étape suivante consiste à détecter le court-circuit au moyen du dispositif de commande 2.
- Une quatrième étape consiste à retarder, au moyen du dispositif de commande 2, la commutation C entre les messages Mn et les messages Mn+1, par la transmission, toujours au moyen du dispositif de commande 2, d'un ou plusieurs messages Mn supplémentaires Mns.
Claims (6)
- Dispositif de transmission d'informations Mn au moyen d'une balise (1) commandée par un dispositif de commande (2), lesdites informations Mn étant transmises à une antenne (3) au moyen de ladite balise (1), ladite antenne (3) étant embarquée sur un véhicule (5), ledit dispositif de commande (2) étant susceptible d'effectuer une commutation C entre lesdits messages Mn et des messages Mn+1, ledit dispositif étant caractérisé en ce que, lors de la présence dudit véhicule (5) à proximité de ladite balise (1), ledit dispositif de commande (2) retarde ladite commutation C entre lesdits messages Mn et lesdits messages Mn+1 en émettant un ou plusieurs messages Mn supplémentaires Mns.
- Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de commande (2) superpose, sur une ligne de transmission (7) reliée à la balise (1), une tension alternative correspondant aux messages Mn émis et un courant continu.
- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel le retard de la commutation C est effectuée lors de la présence dudit véhicule (5) à l'aplomb de ladite balise (1).
- Balise pour dispositifs de transmission d'informations connectée à un dispositif de commande (2) par une ligne de transmission (7), caractérisée par des moyens de transmissions (9), audit dispositif de commande (2), d'un signal relatif à la présence d'un véhicule (5) à proximité de ladite balise (1).
- Balise selon la revendication 4, comportant:- une première interface (8), sensible uniquement à des signaux alternatifs, dont la fonction est de recevoir lesdits messages émis par ledit dispositif de commande (2) puis de les transmettre de manière à ce qu'une antenne (3) embarquée sur un véhicule (5) puisse lire ces messages Mn,- une seconde interface (9) sensible uniquement à un courant continu, dont la fonction est de court-circuiter ladite ligne de transmission (7) pour ledit courant continu uniquement, lors de la réception d'une information (10) relative à la présence dudit véhicule (5) à proximité de ladite balise (1).
- Procédé de transmission d'informations Mn au moyen d'une balise (1) commandée par un dispositif de commande (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par les étapes suivantes:- superposition sur ladite ligne de transmission (7) reliant ladite balise (1) et ledit dispositif de transmission (2), au moyen dudit dispositif de commande (2), d'une tension alternative correspondant auxdits messages émis et d'un courant continu,- mise en court-circuit pour ledit courant continu seulement, au moyen desdits moyens de transmissions (9), de ladite ligne de transmission (7), lors de la réception, au moyen desdits moyens de transmissions (9), d'une information (10) relative à la présence dudit véhicule (5) à proximité de ladite balise (1),- détection du court-circuit par ledit dispositif de commande (2),- retardement, au moyen dudit dispositif de commande (2), de ladite commutation C entre lesdits messages Mn et lesdits messages Mn+1, par la transmission, au moyen dudit dispositif de commande (2), d'un ou de plusieurs messages Mn supplémentaire Mns.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9410476A FR2724075B1 (fr) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | Dispositif et procede de transmission d'informations par balises et balise utilisee dans un tel dispositif |
FR9410476 | 1994-08-31 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP0699573A1 true EP0699573A1 (fr) | 1996-03-06 |
EP0699573B1 EP0699573B1 (fr) | 1998-07-01 |
Family
ID=9466601
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP95401953A Expired - Lifetime EP0699573B1 (fr) | 1994-08-31 | 1995-08-25 | Dispositif et procédé de transmission d'informations par balises et balise apte à être utilisée dans un tel dispositif |
Country Status (20)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0699573B1 (fr) |
KR (1) | KR100344604B1 (fr) |
CN (1) | CN1135181C (fr) |
AT (1) | ATE167837T1 (fr) |
AU (1) | AU699130B2 (fr) |
BG (1) | BG62867B1 (fr) |
BR (1) | BR9503850A (fr) |
CZ (1) | CZ287266B6 (fr) |
DE (1) | DE69503200T2 (fr) |
DK (1) | DK0699573T3 (fr) |
ES (1) | ES2119334T3 (fr) |
FI (1) | FI107793B (fr) |
FR (1) | FR2724075B1 (fr) |
GR (1) | GR3027692T3 (fr) |
HU (1) | HU221080B1 (fr) |
NO (1) | NO310799B1 (fr) |
PL (1) | PL178868B1 (fr) |
RO (1) | RO114431B1 (fr) |
SK (1) | SK281145B6 (fr) |
ZA (1) | ZA957274B (fr) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1562304A1 (fr) * | 2004-02-06 | 2005-08-10 | Siemens Schweiz AG | Procédé de transmission de données au moyen d'un champ polarisé dans le domaine des transmissions à champ proche |
WO2008021688A2 (fr) * | 2006-08-15 | 2008-02-21 | General Electric Company | Système et procédé d'acquisition de position de matériel roulant |
FR3078310A1 (fr) * | 2018-02-27 | 2019-08-30 | Alstom Transport Technologies | Procede de controle de vehicules ferroviaires, dispositif et systeme associes |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20070078574A1 (en) * | 2005-09-30 | 2007-04-05 | Davenport David M | System and method for providing access to wireless railroad data network |
CN113844504B (zh) * | 2021-08-31 | 2024-03-29 | 通号城市轨道交通技术有限公司 | 车载atp控制方法及系统 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2902238A1 (de) * | 1979-01-20 | 1980-07-31 | Standard Elektrik Lorenz Ag | Einrichtung zur zugschlussueberwachung |
JPS6418770A (en) * | 1987-07-15 | 1989-01-23 | Nippon Signal Co Ltd | Information transmitter |
FR2640570A1 (fr) * | 1988-12-21 | 1990-06-22 | Matra Transport | Dispositif d'identification de vehicule pour installation de transport |
-
1994
- 1994-08-31 FR FR9410476A patent/FR2724075B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-08-16 HU HU9502419A patent/HU221080B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1995-08-25 AT AT95401953T patent/ATE167837T1/de not_active IP Right Cessation
- 1995-08-25 EP EP95401953A patent/EP0699573B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-25 ES ES95401953T patent/ES2119334T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-25 DE DE69503200T patent/DE69503200T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-25 DK DK95401953T patent/DK0699573T3/da active
- 1995-08-28 FI FI954027A patent/FI107793B/fi active
- 1995-08-28 AU AU30270/95A patent/AU699130B2/en not_active Ceased
- 1995-08-29 BG BG99891A patent/BG62867B1/bg unknown
- 1995-08-30 CZ CZ19952216A patent/CZ287266B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 NO NO19953399A patent/NO310799B1/no not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 BR BR9503850A patent/BR9503850A/pt not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 ZA ZA957274A patent/ZA957274B/xx unknown
- 1995-08-30 PL PL95310230A patent/PL178868B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 CN CNB951163019A patent/CN1135181C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1995-08-30 KR KR1019950027501A patent/KR100344604B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 RO RO95-01539A patent/RO114431B1/ro unknown
- 1995-08-31 SK SK1080-95A patent/SK281145B6/sk not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-08-20 GR GR980401869T patent/GR3027692T3/el unknown
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2902238A1 (de) * | 1979-01-20 | 1980-07-31 | Standard Elektrik Lorenz Ag | Einrichtung zur zugschlussueberwachung |
JPS6418770A (en) * | 1987-07-15 | 1989-01-23 | Nippon Signal Co Ltd | Information transmitter |
FR2640570A1 (fr) * | 1988-12-21 | 1990-06-22 | Matra Transport | Dispositif d'identification de vehicule pour installation de transport |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 013, no. 193 (M - 822) 9 May 1989 (1989-05-09) * |
SJÖBERG A: "Automatic train control", ERICSSON REVIEW, 1981, SWEDEN, vol. 58, no. 1, ISSN 0014-0171, pages 22 - 29 * |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1562304A1 (fr) * | 2004-02-06 | 2005-08-10 | Siemens Schweiz AG | Procédé de transmission de données au moyen d'un champ polarisé dans le domaine des transmissions à champ proche |
WO2005076494A1 (fr) * | 2004-02-06 | 2005-08-18 | Siemens Schweiz Ag | Procede de transmission de donnees a l'aide de la polarisation de champ |
WO2008021688A2 (fr) * | 2006-08-15 | 2008-02-21 | General Electric Company | Système et procédé d'acquisition de position de matériel roulant |
WO2008021688A3 (fr) * | 2006-08-15 | 2008-05-15 | Gen Electric | Système et procédé d'acquisition de position de matériel roulant |
FR3078310A1 (fr) * | 2018-02-27 | 2019-08-30 | Alstom Transport Technologies | Procede de controle de vehicules ferroviaires, dispositif et systeme associes |
EP3536579A1 (fr) * | 2018-02-27 | 2019-09-11 | ALSTOM Transport Technologies | Procédé de contrôle de véhicules ferroviaires, dispositif et système associés |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ZA957274B (en) | 1996-04-04 |
EP0699573B1 (fr) | 1998-07-01 |
PL178868B1 (pl) | 2000-06-30 |
SK108095A3 (en) | 1996-04-03 |
PL310230A1 (en) | 1996-03-04 |
BG99891A (bg) | 1996-04-30 |
NO310799B1 (no) | 2001-08-27 |
ES2119334T3 (es) | 1998-10-01 |
CZ287266B6 (en) | 2000-10-11 |
AU699130B2 (en) | 1998-11-26 |
DE69503200D1 (de) | 1998-08-06 |
CN1127714A (zh) | 1996-07-31 |
DK0699573T3 (da) | 1998-11-09 |
BR9503850A (pt) | 1996-09-17 |
KR960008648A (ko) | 1996-03-22 |
HU221080B1 (hu) | 2002-07-29 |
FI954027A0 (fi) | 1995-08-28 |
RO114431B1 (ro) | 1999-04-30 |
HU9502419D0 (en) | 1995-10-30 |
NO953399L (no) | 1996-03-01 |
KR100344604B1 (ko) | 2006-03-27 |
CN1135181C (zh) | 2004-01-21 |
FI954027A (fi) | 1996-03-01 |
GR3027692T3 (en) | 1998-11-30 |
NO953399D0 (no) | 1995-08-30 |
HUT73544A (en) | 1996-08-28 |
BG62867B1 (bg) | 2000-09-29 |
AU3027095A (en) | 1996-03-14 |
CZ221695A3 (en) | 1996-03-13 |
FI107793B (fi) | 2001-10-15 |
SK281145B6 (sk) | 2000-12-11 |
DE69503200T2 (de) | 1999-01-07 |
FR2724075B1 (fr) | 1997-01-03 |
ATE167837T1 (de) | 1998-07-15 |
FR2724075A1 (fr) | 1996-03-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2891590B1 (fr) | Véhicule terrestre guidé comprenant un dispositif de gestion d'un déraillement du véhicule , et procédé de gestion du déraillement associé | |
EP2517040B1 (fr) | Système de suivi de navires en mer. | |
EP0188925A1 (fr) | Procédé et dispositif de transmission de données entre véhicules en déplacement sur une voie | |
CA2119559A1 (fr) | Dispositif pour informer les usagers des transports urbains | |
FR3067898B1 (fr) | Systeme de telecommunications comprenant un serveur de cache embarque dans une plateforme a haute altitude et procede de transmission de donnees associe | |
US3772596A (en) | Data message repeater system | |
EP2235691A1 (fr) | Procede de production d'une preuve de presence ou de fonctionnement d'une entite dans une zone identifiee pendant une duree superieure a un seuil donne, et systeme de surveillance | |
EP3446500A1 (fr) | Technique de relevage de compteurs économisant de l'énergie au niveau des compteurs intelligents | |
CH704750B1 (fr) | Balise de communication et système de communication associé. | |
EP0699573A1 (fr) | Dispositif et procédé de transmission d'informations par balises et balise utilisée dans un tel dispositif | |
FR3025479A1 (fr) | Dispositif de confirmation d'integrite d'un attelage d'un convoi ferroviaire et convoi ferroviaire associe | |
EP0570289A1 (fr) | Dispositif de détection du passage d'un mobile, à répondeur passif | |
WO1992019483A1 (fr) | Systeme de transmission d'informations entre le sol et des mobiles notamment dans les communications sol-trains | |
FR2916719A1 (fr) | Balise de communication et dispositif de configuration associe | |
EP3306834B1 (fr) | Véhicule ferroviaire comportant un dispositif de communication de données | |
EP0082055B1 (fr) | Procédé d'établissement des communications dans un réseau de postes émetteurs-récepteurs à sauts de fréquence, et poste destiné à la mise en oeuvre de ce procédé | |
EP3536579A1 (fr) | Procédé de contrôle de véhicules ferroviaires, dispositif et système associés | |
EP2821311B1 (fr) | Balise améliorée pour un système de signalisation d'une voie ferrée; système de signalisation associé | |
FR2713574A1 (fr) | Balise au sol alimentée par rayonnement. | |
RU2391711C1 (ru) | Канал радиосвязи с дискретной информацией для транспортных средств | |
EP0028188A1 (fr) | Système de balises pour transmission d'informations de proche en proche | |
FR2772168A1 (fr) | Systeme d'information destine notamment aux utilisateurs de transport en commun | |
FR2771234A1 (fr) | Systeme et procede de transmission radio | |
EP0006591A2 (fr) | Système de transmission de données par circuit de voie | |
JPH0872717A (ja) | 電子キロポスト及びこれを使用した位置決定装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE CH DE DK ES GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 19960708 |
|
GRAG | Despatch of communication of intention to grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 19970915 |
|
GRAG | Despatch of communication of intention to grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA |
|
GRAH | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA |
|
GRAH | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AT BE CH DE DK ES GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 167837 Country of ref document: AT Date of ref document: 19980715 Kind code of ref document: T |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: EP |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 69503200 Country of ref document: DE Date of ref document: 19980806 |
|
ITF | It: translation for a ep patent filed |
Owner name: JACOBACCI & PERANI S.P.A. |
|
GBT | Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977) |
Effective date: 19980903 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: NV Representative=s name: GEC ALSTHOM SALES NETWORK SA |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FG2A Ref document number: 2119334 Country of ref document: ES Kind code of ref document: T3 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FG4D Free format text: FRENCH |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DK Ref legal event code: T3 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: PT Ref legal event code: SC4A Free format text: AVAILABILITY OF NATIONAL TRANSLATION Effective date: 19980827 |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed | ||
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: IF02 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MC Payment date: 20080813 Year of fee payment: 14 Ref country code: IE Payment date: 20080821 Year of fee payment: 14 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Payment date: 20090821 Year of fee payment: 15 Ref country code: DK Payment date: 20090811 Year of fee payment: 15 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Payment date: 20090813 Year of fee payment: 15 Ref country code: PT Payment date: 20090807 Year of fee payment: 15 Ref country code: NL Payment date: 20090814 Year of fee payment: 15 Ref country code: LU Payment date: 20090820 Year of fee payment: 15 Ref country code: GB Payment date: 20090827 Year of fee payment: 15 Ref country code: DE Payment date: 20090821 Year of fee payment: 15 Ref country code: CH Payment date: 20090825 Year of fee payment: 15 Ref country code: AT Payment date: 20090814 Year of fee payment: 15 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Payment date: 20090915 Year of fee payment: 15 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MC Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20090831 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Payment date: 20090822 Year of fee payment: 15 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: MM4A |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GR Payment date: 20090825 Year of fee payment: 15 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20090825 |
|
BERE | Be: lapsed |
Owner name: S.A. *GEC ALSTHOM TRANSPORT Effective date: 20100831 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NL Ref legal event code: V1 Effective date: 20110301 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DK Ref legal event code: EBP |
|
EUG | Se: european patent has lapsed | ||
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20100825 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LI Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20100831 Ref country code: CH Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20100831 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20100825 Ref country code: NL Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20110301 Ref country code: PT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20110225 Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20100825 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 69503200 Country of ref document: DE Effective date: 20110301 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20110302 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20110301 Ref country code: BE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20100831 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20100825 Ref country code: DK Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20100831 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FD2A Effective date: 20111019 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20100826 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20100826 Ref country code: LU Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20100825 |