CH704750B1 - Balise de communication et système de communication associé. - Google Patents
Balise de communication et système de communication associé. Download PDFInfo
- Publication number
- CH704750B1 CH704750B1 CH01320/07A CH13202007A CH704750B1 CH 704750 B1 CH704750 B1 CH 704750B1 CH 01320/07 A CH01320/07 A CH 01320/07A CH 13202007 A CH13202007 A CH 13202007A CH 704750 B1 CH704750 B1 CH 704750B1
- Authority
- CH
- Switzerland
- Prior art keywords
- beacon
- recovery module
- recovery
- signal
- module
- Prior art date
Links
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims abstract description 89
- 230000011664 signaling Effects 0.000 claims abstract description 41
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 37
- 230000015654 memory Effects 0.000 claims description 18
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 claims description 11
- 230000006870 function Effects 0.000 claims description 5
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 32
- 230000004044 response Effects 0.000 description 16
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 3
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
- B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
- B61L27/20—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
- B61L27/30—Trackside multiple control systems, e.g. switch-over between different systems
- B61L27/37—Migration, e.g. parallel installations running simultaneously
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
- B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction
- B61L2003/123—French standard for inductive train protection, called "Contrôle de vitesse par balises" [KVB]
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
- B61L27/20—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation
- B61L2027/202—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation using European Train Control System [ETCS]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Abstract
L’invention concerne une balise (2) de communication à distance d’un message de signalisation à un dispositif de communication embarqué sur un véhicule (6), la balise comprenant: – un premier module de récupération (17, 26) d’un message de signalisation codé selon un premier codage, – des moyens de transmission (12, 14) au dispositif de communication d’un signal porteur du message de signalisation codé, – un second module de récupération (19, 36) du message de signalisation codé selon un second codage, – des moyens de commutation (20) propres à connecter l’un parmi le premier (17, 26) ou le second (19, 36) module de récupération aux mêmes moyens de transmission, et – des moyens de commande (22) aptes à déterminer au moins un paramètre du signal réceptionné pour sélectionner un module de récupération (17, 19, 26, 36) et à commander la connexion du module de récupération sélectionné par les moyens de commutation. La présente invention a pour but de fournir des balises adaptées pour l’interopérabilité entre les normes KVB, Eurobalise et un mode de fonctionnement interopérable (dit «toggling») utilisés dans le transport ferroviaire.
Description
[0001] La présente invention concerne une balise de communication à distance de message de signalisation, la balise étant destinée à être disposée le long d’une voie de transport pour communiquer avec un dispositif de communication embarqué sur un véhicule de transport circulant sur la voie, la balise étant du type comprenant:
des moyens de réception d’un signal provenant du dispositif de communication,
un premier module de récupération apte à récupérer un message de signalisation codé selon un premier codage,
des moyens de transmission au dispositif de communication d’un signal porteur du message de signalisation codé.
[0002] Il est connu des balises disposées le long d’une voie de transport et aptes à communiquer des informations de signalisation telles que par exemple la vitesse maximale limite à ne pas dépasser, avec des dispositifs de communication embarqués sur des véhicules de transport.
[0003] Il existe différents types de balises, chacune adaptée pour communiquer avec un type complémentaire de dispositif de communication embarqué. Chaque type de balise est configuré selon une norme donnée et est apte à communiquer uniquement avec un type de dispositif de communication complémentaire configuré suivant la même norme.
[0004] Les normes définissent les spécifications des signaux échangés ainsi que le type de codage du message de signalisation.
[0005] Toutefois, ces normes sont différentes dans chacun des pays d’Europe. De plus, un dispositif de communication d’un type ne peut pas décoder des messages de signalisation transmis par une balise d’un autre type. Par exemple, en France, les balises et les dispositifs de communication embarqués associés répondent aux spécifications de la norme «KVB» (contrôle vitesse par balise).
[0006] Pour que les dispositifs de communication embarqués puissent communiquer avec des balises dans différents pays, la communauté européenne a déterminé une norme appelée norme «Eurobalise» qui définit la forme des signaux et le codage du message de signalisation échangés entre une balise de type «Eurobalise» et un dispositif de communication de type «Eurobalise». Cette norme est appliquée dans certains pays d’Europe, mais n’est pas encore obligatoire.
[0007] Pendant la période intermédiaire au cours de laquelle la norme «Eurobalise» n’est pas imposée aux pays européens, les véhicules de transport qui se déplacent entre différents pays doivent être équipés chacun de plusieurs dispositifs de communication ou les voies utilisées par ces véhicules doivent être munies de plusieurs balises de différents types, disposées côte à côte, chacune étant propre à communiquer selon les spécifications d’une norme d’un pays ou selon la norme «Eurobalise».
[0008] Toutefois, dans certains cas, il n’est pas possible d’installer deux balises côte à côte, notamment devant un feu de signalisation car des contraintes législatives imposent de positionner ces balises de 6 à 8 mètres avant le feu de signalisation et que, par ailleurs, une distance minimum de 6 mètres doit être maintenue entre chaque paire de balises.
[0009] Pour répondre à ce problème, certains dispositifs de communication embarqués de type KVB ou de type Eurobalise ont été adaptés pour émettre des messages selon un mode de fonctionnement interopérable (mode «toggling») compréhensible par des balises répondant aux spécifications de la norme «KVB» et par des balises répondant aux spécifications de la norme «Eurobalise».
[0010] Toutefois, le signal émis en réponse par ces balises n’est pas compréhensible par les dispositifs de communication embarqués lorsque les balises et le dispositif embarqué sont de type différent.
[0011] La présente invention a pour but de fournir des balises adaptées pour résoudre ce problème d’interopérabilité.
[0012] A cet effet, l’invention a pour objet une balise du type précité, caractérisée en ce qu’elle comporte en outre:
au moins un second module de récupération apte à récupérer le message de signalisation codé selon un second codage, le second codage étant différent du premier codage,
des moyens de commutation propres à connecter l’un parmi le premier et le ou chaque second modules de récupération aux mêmes moyens de transmission, et
des moyens de commande aptes à déterminer au moins un paramètre du signal réceptionné, à sélectionner un module de récupération parmi le premier et le ou chaque second modules de récupération en fonction du ou de chaque paramètre déterminé et à commander la connexion du module de récupération sélectionné par les moyens de commutation.
[0013] Suivant des modes particuliers de réalisation, la balise comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes:
les moyens de commande sont aptes à déterminer deux paramètres du signal réceptionné, lesdits paramètres comprenant les rapports cycliques de deux périodes consécutives du signal réceptionné;
les moyens de commande sont aptes à commander la connexion du premier module de récupération aux moyens de transmission lorsque les rapports cycliques de deux périodes consécutives du signal réceptionné sont égaux et sont différents de l’unité;
les moyens de commande sont aptes à commander la connexion du second module de récupération aux moyens de transmission lorsque les rapports cycliques de deux périodes consécutives du signal réceptionné sont différents entre eux ou sont égaux à l’unité;
les moyens de transmission sont propres à moduler le signal à transmettre en fréquence ou en amplitude, et en ce que les moyens de commande sont aptes à commander la modulation en amplitude ou la modulation en fréquence des moyens de transmission en fonction du ou de chaque paramètre déterminé;
le premier module de récupération est propre à récupérer un message codé selon la norme «KVB»;
le second module de récupération est propre à récupérer un message codé selon la norme «Eurobalise»;
la balise comporte une mémoire contenant une configuration définissant un module de récupération imposé parmi le premier et le second modules de récupération, et les moyens de commande sont aptes à comparer le module de récupération sélectionné au module de récupération imposé et à commander les moyens de commutation pour connecter le module de récupération imposé aux moyens de transmission lorsque le module de récupération sélectionné correspond au module de récupération imposé et pour déconnecter le premier et le second modules de récupération aux moyens de transmission lorsque le module de récupération sélectionné ne correspond pas au module de récupération imposé; et
les moyens de réception sont propres à recevoir au moins un message de configuration contenant ladite configuration, et en ce que la balise comporte en outre un module de contrôle propre à enregistrer la configuration réceptionnée dans la mémoire de stockage à chaque réception d’un message de configuration.
[0014] L’invention a également pour objet un système de communication comportant une balise selon les caractéristiques mentionnées ci-dessus, et un outil de programmation de la balise propre à transmettre le message de configuration aux moyens de réception pour que les moyens de transmission transmettent un signal porteur d’un message de signalisation codé par un module de récupération imposé parmi les modules de récupération contenus dans la balise.
[0015] L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins, sur lesquels:
<tb>la fig. 1<sep>est une vue schématique d’un système de communication comprenant un dispositif de communication embarqué sur un véhicule de transport et deux balises selon l’invention, disposées le long d’une voie de déplacement du véhicule;
<tb>la fig. 2<sep>est une représentation d’un signal d’activation de type KVB;
<tb>la fig. 3<sep>est une représentation d’un signal d’activation de type interopérable;
<tb>la fig. 4<sep>est un tableau récapitulatif des modes d’émission de balise de différents types en fonction de la forme du signal réceptionné par la balise;
<tb>la fig. 5<sep>est un schéma bloc d’une balise selon le premier mode de réalisation de l’invention; et
<tb>la fig. 6<sep>est un schéma bloc d’une balise selon le second mode de réalisation de l’invention.
[0016] Deux balises 2 selon l’invention sont illustrées schématiquement sur la fig. 1. Celles-ci sont disposées le long d’une voie de transport 4.
[0017] Un véhicule de transport 6 comportant un dispositif de communication 8 embarqué est apte à circuler sur la voie de transport 4 et à transmettre un signal d’activation aux balises 2.
[0018] Selon le type de configuration du dispositif de communication 8 embarqué, différents types de signaux d’activation sont transmis aux balises 2.
[0019] Lorsque le dispositif de communication 8 est configuré selon la norme KVB, il génère un signal d’activation S1, ci-après dénommé signal de type KVB.
[0020] La norme KVB définit le signal de type KVB. La norme est accessible au public notamment par le document intitulé «SUBSET 100 Version 1.0.1 (Interface «G» spécification)».
[0021] Le signal de type KVB S1 est obtenu à partir d’une modulation en amplitude d’une sinusoïde présentant une fréquence de 27,095 MHz et d’un signal carré modulant de fréquence égale à 50 kHz. La forme du signal est illustrée sur la fig. 2. Elle est décrite avec précision dans le document «SUBSET 100 Version 1.0.1 (Interface «G» spécification)».
[0022] Le signal de type KVB S1 est une sinusoïde modulée en amplitude par un signal carré périodique présentant un rapport cyclique constant. Le rapport cyclique désigne le ratio entre la durée d’une forme de pulsation sur une période et !a durée de cette même période. Les rapports cycliques de deux périodes consécutives du signal de type KVB S1 sont égaux et sont différents de l’unité.
[0023] Plus précisément, chaque période du signal de type KVB S1 comprend un train d’impulsions et une diminution du niveau comprise entre 50% et 100% que l’on appelle creux. La durée de chaque creux du signal de type KVB S1 est égale à 3 µs.
[0024] Lorsque le dispositif de communication 8 est configuré selon la norme Eurobalise (aussi appelée ERTMS de l’anglais «European Rail Trafic Management System»), il génère un signal d’activation S2, ci-après dénommé signal de type Eurobalise.
[0025] La norme Eurobalise définit le signal de type Eurobalise. La norme est accessible aux publics notamment par le document intitulé «SUBSET 036 Version 2.3.0 (FFFIS for Eurobalise)».
[0026] Le signal de type Eurobalise S2 est une sinusoïde pure de fréquence 27.095 MHz.
[0027] Le signal de type Eurobalise S2 est périodique et ne comporte pas de modulation d’amplitude ni de creux. Il présente un rapport cyclique constant. Les rapports cycliques de deux périodes consécutives du signal Eurobalise S2 sont égaux entre eux et sont égaux à l’unité.
[0028] Lorsque le dispositif de communication 8 est configuré selon le mode interopérable (en anglais «mode toggling»), il génère un signal d’activation S3, ci-après dénommé signal de type interopérable.
[0029] Le signal de type interopérable S3 est obtenu à partir d’une modulation en amplitude d’une sinusoïde présentant une fréquence de 27,095 MHz et d’un signal carré modulant de fréquence égale à 50 kHz. La forme du signal est illustrée sur la fig. 3. Elle est décrite avec précision dans le document intitulé «SUBSET 036 Version 2.3.0 (FFFIS for Eurobalise)».
[0030] Le signal de type interopérable S3 est une sinusoïde modulée en amplitude par un signal carré périodique présentant un rapport cyclique non constant. Les rapports cycliques de deux périodes consécutives du signal de type interopérable sont différents.
[0031] Spécifiquement, chaque période du signal de type interopérable S3 comprend un train d’impulsions et un creux. Deux périodes successives comprennent des creux de durées différentes successivement égale à 2 µs et 3,5 µs.
[0032] La balise 2 selon le premier mode de réalisation de l’invention est propre à générer un signal de réponse de type KVB S4 contenant un message de signalisation M codé selon la norme KVB en réponse au signal d’activation de type KVB S1, et un signal de réponse de type Eurobalise S5 contenant un message de signalisation M codé selon la norme Eurobalise en réponse au signal d’activation de type Eurobalise S2 et au signal d’activation de type interopérable S3.
[0033] Le tableau représenté sur la fig. 4récapitule les différents types de signaux émis en fonction des types de signaux réceptionnés par la balise 2, dénommée balise «bilingue» dans ce tableau.
[0034] La balise 2 comprend un boîtier 10 contenant une antenne 12, des moyens de transmission 14 et des moyens d’énergisation 16 connectés à l’antenne 12.
[0035] L’antenne 12 est propre à réceptionner le signal d’activation S1, S2 ou S3 envoyé par le dispositif de communication 8 et à transmettre un signal de réponse de type KVB S4 ou de type Eurobalise S5.
[0036] Le signal de réponse de type KVB S4 est une sinusoïde à 4.5 MHz dont l’amplitude est amortie. Un bit égal à «1» est représenté par une sinusoïde amortie, un bit égal à «0» est représenté par une absence de signal. La modulation est donc de type amplitude.
[0037] Le signal de réponse de type Eurobalise S5 est une sinusoïde autour de 4.25 MHz modulée par le procédé Frequency Shift Keying (FSK). Un bit égal à «1» est représenté par une sinusoïde à 4.5 MHz. Un bit égal à «0» est représenté par une sinusoïde à 4 MHz. La modulation est donc une modulation de fréquence.
[0038] Les moyens de transmission 14 sont constitués par un modulateur propre à moduler en amplitude ou en fréquence le signal de réponse et à le transmettre à l’antenne 12 pour diffusion.
[0039] Les moyens d’énergisation 16 sont propres à récupérer l’énergie électrique contenue dans le signal d’activation pour alimenter les composants électroniques de la balise 2.
[0040] La balise 2 comprend en outre un premier 17 et un second 19 modules de récupération, des moyens de commutation 20 reliés au premier 17 et au second 19 modules de récupération et des moyens de commande 22 connectés aux moyens de transmission 14 et aux moyens de commutation 20.
[0041] La balise 2 comporte en outre une première 28 et une seconde 38 mémoires connectées respectivement au premier 17 et au second 19 modules de récupération.
[0042] Le premier module de récupération 17 est apte à récupérer un message de signalisation M stocké dans la première mémoire 28 et à le transmettre aux moyens de communication 20.
[0043] Le second module de récupération 19 est propre à récupérer un message de signalisation M stocké dans la seconde mémoire 38 et à le transmettre aux moyens de communication 20.
[0044] Les mémoires 28 et 38 sont aptes à stocker un ou plusieurs messages de signalisation M destinés à être transmis au dispositif de communication 8 embarqué dans le véhicule circulant sur la voie de transport 4. Les messages de signalisation M contenus dans les mémoires 28 et 38 comportent le même type d’information.
[0045] Le ou les messages stocké(s) dans la première mémoire 28 sont codés selon la norme KVB. Le ou les messages stocké(s) dans la seconde mémoire 38 sont codés selon la norme Eurobalise.
[0046] La balise 2 comprend en outre un premier 26 et un second 36 modules de récupération supplémentaires, chacun connecté d’une part aux moyens de commutation 20 et d’autre part à un premier 32 et respectivement un second 40 équipements centraux de signalisation.
[0047] Les modules de récupération supplémentaires 26 et 36 sont propres à récupérer les messages de signalisation M transmis par les équipements centraux 32, 40, à les mettre en forme par modification de leur format électrique et à les envoyer aux moyens de transmission 14, via les moyens de commutation 20 et les moyens de commande 22.
[0048] Chaque équipement central de signalisation 32, 40 est relié à plusieurs balises et est propre à leur transmettre des messages de signalisation M.
[0049] Les messages de signalisation M reçus des équipements centraux 32, 40 sont transmis en priorité aux moyens de communication 20 par rapport aux messages stockés dans les mémoires 28 et 38.
[0050] Les messages de signalisation M reçus du premier équipement central 32 sont codés selon la norme KVB. Les messages de signalisation M reçus du second équipement central 40 sont codés selon la norme Eurobalise.
[0051] Le premier 17 et le second 19 modules de récupération et le premier 26 et le second 36 modules de récupération supplémentaires sont contenus dans le même boîtier 10 et sont propres à être connectés aux mêmes moyens de transmission 14 par l’intermédiaire des moyens de commutation 20 et des moyens de commande 22.
[0052] Lorsque le premier équipement central 32 transmet des messages de signalisation M au module de récupération supplémentaire 26, le message de signalisation provenant de l’équipement central 32 est transmis aux moyens de transmission 14.
[0053] Par contre, lorsque le premier équipement central 32 ne transmet pas de message de signalisation M au premier module de récupération supplémentaire 26, le premier module de récupération 17 recherche dans la première mémoire 28 le message de signalisation M stocké dans celle-ci pour le transmettre aux moyens de commutation 20.
[0054] Le second module de récupération 19 et le second module de récupération supplémentaire 36 sont propres à fonctionner de la même manière que le premier module de récupération 17 et le premier module de récupération supplémentaire 26.
[0055] Les moyens de commutation 20 sont aptes à connecter, soit le premier module de récupération 17 et le premier module de récupération supplémentaire 26, soit le second module de récupération 19 et le second module de récupération supplémentaire 36 aux moyens de transmission 14 en fonction d’une commande reçue des moyens de commande 22.
[0056] Les moyens de commande 22 sont propres à recevoir le signal d’activation S1, S2 ou S3 et à déterminer quel est le type de ce signal afin de transmettre un message de signalisation M codé et porté par un signal conformé selon le même type que le type du signal d’activation transmis par le dispositif de communication 8 embarqué.
[0057] Pour déterminer le type de signal et de codage à transmettre au dispositif de communication 8, les moyens de commande 22 sont aptes à rechercher le rapport cyclique de deux périodes consécutives du signal d’activation réceptionné.
[0058] Lorsque le signal d’activation réceptionné est modulé en amplitude et que les rapports cycliques des deux périodes consécutives du signal d’activation réceptionné sont égaux et sont différents de l’unité, cela signifie que le signal réceptionné est de type KVB S1. Dans ce cas, les moyens de commande 22 sont propres à commander les moyens de commutation 20 afin que ceux-ci relient le premier module de récupération 17 et le premier module de récupération supplémentaire 26 aux moyens de transmission 14.
[0059] Lorsque le signal d’activation réceptionné n’est pas modulé en amplitude, les rapports cycliques de deux périodes consécutives du signal d’activation sont égaux entre eux et sont égaux à l’unité, cela signifie que le signal réceptionné est de type Eurobalise S2.
[0060] Lorsque le signal d’activation réceptionné est modulé en amplitude et que les rapports cycliques de deux périodes consécutives sont différents entre eux, cela signifie que le signal réceptionné est de type interopérable S3.
[0061] Dans ces deux derniers cas, à savoir lorsque le signal réceptionné est de type Eurobalise S2 ou interopérable, les moyens de commande 22 sont propres à commander les moyens de commutation 20 afin que ceux-ci relient le second module de récupération 19 et le second module de récupération supplémentaire 36 aux moyens de transmission 14.
[0062] Pratiquement, le second module de récupération 19 et le second module de récupération supplémentaire 36 sont connectés aux moyens de transmission 14 lorsque le signal d’activation ne comprend pas de creux ou lorsque la durée de deux creux de deux périodes consécutives est différente. Le premier module de récupération 17 et le premier module de récupération supplémentaire 26 sont connectés aux moyens de transmission 14 lorsque la durée de deux creux de deux périodes consécutives du signal d’activation est égale.
[0063] Les moyens de commande 22 sont également propres à commander les moyens de transmission 14 afin que ceux-ci modulent en amplitude le signal de réponse porteur du message de signalisation M récupéré par le premier module de récupération 17 et le premier module de récupération supplémentaire 26, et à moduler en fréquence le signal de réponse porteur du message de signalisation M récupéré par le second module de récupération 19 et le second module de récupération supplémentaire 36.
[0064] Les moyens de commande 22 sont constitués par exemple par un calculateur implémenté dans un Asic.
[0065] La balise 2 transmet un signal de type KVB S1 contenant un message de signalisation M codé selon la norme KVB lorsque le dispositif de communication 8 embarqué est de type KVB, et transmet un signal d’activation de type Eurobalise S2, S3 contenant un message de signalisation M codé selon la norme Eurobalise lorsque le dispositif de communication 8 embarqué est configuré selon la norme Eurobalise ou lorsque celui-ci fonctionne selon un mode interopérable.
[0066] La balise 41 selon le second mode de réalisation est illustrée sur la fig. 6.
[0067] Elle comprend les mêmes modules que la balise selon le premier mode de réalisation, désignés par les mêmes références et qui ne seront pas décrits à nouveau.
[0068] Elle comporte en outre un dispositif de contrôle à distance 42 connecté à l’antenne 12 et une mémoire de configuration 44 connectée au dispositif de contrôle à distance 42 et aux moyens de commande 22.
[0069] La balise 41 selon le second mode de réalisation est apte à être préalablement configurée selon un mode de configuration de type KVB ou selon un mode de configuration de type Eurobalise.
[0070] Lorsque la balise 41 est configurée selon un mode de configuration de type KVB, elle est propre à générer un signal de réponse de type KVB S4 sur réception d’un signal d’activation de type KVB S1 ou de type interopérable S3 et à ne générer aucun signal de réponse sur réception d’un signal d’activation de type Eurobalise S2.
[0071] Lorsque la balise 41 est configurée selon le mode de configuration de type Eurobalise, elle est apte à générer un signal de réponse de type Eurobalise S5 sur réception d’un signal d’activation de type Eurobalise S2 ou de type interopérable S3 et à ne générer aucun signal de réponse sur réception d’un signal d’activation de type KVB S1.
[0072] La fig. 4 récapitule les types de signaux de réponse émis en fonction des types de signaux réceptionnés pour une balise 41 configurée selon un type KVB et pour une balise configurée selon un type Eurobalise.
[0073] La balise 41 est propre à être configurée par transmission d’un message de configuration à celle-ci. A cet effet, un outil de programmation apte à générer un message de configuration est utilisé. Cet outil est soit transporté de façon pédestre par des opérateurs soit embarqué dans un véhicule de transport propre à circuler sur la voie et à transmettre à distance des messages de configuration aux balises 41 disposées le long de celle-ci.
[0074] L’antenne 12 est propre à recevoir le message de configuration et à le transmettre au dispositif de contrôle à distance 42.
[0075] Le dispositif de contrôle à distance 42 est apte à enregistrer dans la mémoire 44 la configuration contenue dans le message de configuration réceptionné pour attribuer cette configuration à la balise 41.
[0076] Sur réception de chaque signal d’activation S1, S2, S3, les moyens de commande 22 sont propres à rechercher dans la mémoire 44 la configuration attribuée à la balise 41.
[0077] Lorsque la balise 41 est configurée pour agir comme une balise de type KVB et que le signal d’activation réceptionné par l’antenne 12 est un signal de type KVB S1 ou de type interopérable S3, les moyens de commande 22 sont propres à commander les moyens de commutation 20 pour que ceux-ci connectent les moyens de transmission 14 au premier module de récupération 17 et au premier module de récupération supplémentaire 26.
[0078] Lorsque la balise 41 est configurée pour agir comme une balise de type KVB et que le signal d’activation réceptionné est de type Eurobalise S2, les moyens de commande 22 sont propres à commander les moyens de commutation 20 pour que ceux-ci ne connectent aucun module de récupération aux moyens de transmission 14 afin qu’aucun signal de réponse S4, S5 ne soit transmis au dispositif de communication 8.
[0079] Lorsque la balise 41 est configurée pour agir comme une balise de type Eurobalise et que le signal d’activation réceptionné par l’antenne 12 est un signal de type Eurobalise S2 ou de type interopérable S3, les moyens de commande 22 sont propres à commander les moyens de commutation 20 pour que ceux-ci connectent les moyens de transmission 14 au second module de récupération 19 et au second module de récupération supplémentaire 36.
[0080] Lorsque la balise 41 est configurée comme une balise de type Eurobalise et que le signal d’activation réceptionné est de type KVB S1, les moyens de commande 22 sont propres à commander les moyens de commutation 20 pour que ceux-ci ne connectent aucun module de récupération aux mêmes moyens de transmission 14.
[0081] La configuration de la balise 41 est adaptée pour être modifiée sur réception d’un second message de configuration.
[0082] Pour modifier la configuration de la balise 2, l’outil de programmation de balise transmet le second message de configuration réceptionné par le dispositif de contrôle à distance 42 via l’antenne 12.
[0083] Le dispositif de contrôle à distance 42 sur réception de ce message est propre à enregistrer dans la mémoire 44 la nouvelle configuration contenue dans ce second message de configuration en lieu et place de la configuration qui y est stockée.
[0084] Lorsque la balise 41 n’est pas configurée avant sa mise en place le long de la voie de transport 4 elle est apte à fonctionner telle que la balise 2 selon le premier mode de réalisation de l’invention.
[0085] La balise 41 permet de ne pas envoyer de message à des véhicules de transport équipés d’un dispositif de communication 8 qui ne correspond pas à la balise, lorsque les gérants des voies ne souhaitent pas que de tels véhicules de transport circulent sur cette voie.
[0086] Cette balise peut être configurée. Cette configuration peut être modifiée dans le temps par le passage de l’outil de programmation. De plus, la balise 41 est propre à fonctionner comme la balise 2, lorsque celle-ci n’est pas configurée.
[0087] En variante, la balise 41 est configurée avant sa mise en place le long de la voie.
[0088] En variante, l’outil de programmation est apte à se connecter par liaison filaire à la balise.
[0089] En variante, la balise 2 ne comprend pas de premier 26 et de second 36 modules de récupération supplémentaires connectés à des équipements centraux. Dans ce cas, les messages de signalisation M sont toujours récupérés dans la première 28 ou la seconde 38 mémoire.
Claims (10)
1. Balise (2, 41) de communication à distance de message de signalisation (M), la balise (2, 41) étant destinée à être disposée le long d’une voie de transport (4) pour communiquer avec un dispositif de communication (8) embarqué sur un véhicule de transport (6) circulant sur la voie (4), la balise (2, 41 ) comprenant:
– des moyens de réception (12) d’un signal (S1, S2, S3) provenant du dispositif de communication (8),
– un premier module de récupération (17, 26) apte à récupérer un message de signalisation (M) codé selon un premier codage,
– des moyens de transmission (12, 14) au dispositif de communication (8) d’un signai (S4, S5) porteur du message de signalisation (M) codé,
caractérisée en ce qu’elle comporte en outre:
– au moins un second module de récupération (19, 36) apte à récupérer le message de signalisation (M) codé selon un second codage, le second codage étant différent du premier codage,
– des moyens de commutation (20) propres à connecter l’un parmi le premier (17, 26) et le ou chaque second (19, 36) modules de récupération aux mêmes moyens de transmission (12, 14), et
– des moyens de commande (22) aptes à déterminer au moins un paramètre du signal réceptionné (S1, S2, S3), à sélectionner un module de récupération parmi le premier (17, 26) et le ou chaque second (19, 36) modules de récupération en fonction du ou de chaque paramètre déterminé et à commander la connexion du module de récupération sélectionné (17, 19, 26, 36) par les moyens de commutation (20).
2. Balise (2, 41) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de commande (22) sont aptes à déterminer deux paramètres du signal réceptionné, lesdits paramètres comprenant les rapports cycliques de deux périodes consécutives du signal réceptionné (S1, S2, S3).
3. Balise (2, 41) selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de commande (22) sont aptes à commander la connexion du premier module (17, 26) de récupération aux moyens de transmission (12, 14) lorsque les rapports cycliques de deux périodes consécutives du signal réceptionné (S1, S2, S3) sont égaux sont différents de l’unité.
4. Balise (2, 41) selon l’une des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que les moyens de commande (22) sont aptes à commander la connexion du second module de récupération (19, 36) aux moyens de transmission (12, 14) lorsque les rapports cycliques de deux périodes consécutives du signal réceptionné (S1, S2, S3) sont différents entre eux ou sont égaux à l’unité.
5. Balise (2, 41) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les moyens de transmission (12, 14) sont propres à moduler le signal à transmettre (S4, S5) en fréquence ou en amplitude, et en ce que les moyens de commande (22) sont aptes à commander la modulation en amplitude ou la modulation en fréquence des moyens de transmission (12, 14) en fonction du ou de chaque paramètre déterminé.
6. Balise (2, 41) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le premier module de récupération (17, 26) est propre à récupérer un message codé selon la norme KVB tel que décrit dans le document intitulé «SUBSET 100 version 1.01 (Interface «G» spécification)».
7. Balise (2, 41) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le second module de récupération (19, 36) est propre à récupérer un message codé selon la norme Eurobalise tel que décrit dans le document intitulé «SUBSET 036 version 2.3.0 (FFIS for Eurobalise)».
8. Balise (41) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu’elle comporte en outre une mémoire (44) contenant une configuration définissant un module de récupération imposé (17, 19, 26, 36) parmi le premier (17, 26) et le second (19, 36) modules de récupération, et en ce que les moyens de commande (22) sont aptes à comparer le module de récupération sélectionné (17, 19, 26, 36) au module de récupération imposé (17, 19, 26, 36) et à commander les moyens de commutation (22) pour connecter le module de récupération imposé (17, 19, 26, 36) aux moyens de transmission (12, 14) lorsque le module de récupération sélectionné (17, 19, 26, 36) correspond au module de récupération imposé (17, 19, 26, 36) et pour déconnecter le premier (26, 30) et le second (19, 36) modules de récupération aux moyens de transmission (12, 14) lorsque le module de récupération sélectionné (17, 19, 26, 36) ne correspond pas au module de récupération imposé (17, 19, 26, 36).
9. Balise (41) selon la revendication 8, caractérisée en ce que les moyens de réception (12) sont propres à recevoir au moins un message de configuration contenant ladite configuration, et en ce que la balise (41) comporte en outre un module de contrôle (42) propre à enregistrer la configuration réceptionnée dans la mémoire de stockage (44) à chaque réception d’un message de configuration.
10. Système de communication, caractérisée en ce qu’il comporte une balise (41) selon la revendication 9, et un outil de programmation de la balise (41) propre à transmettre le message de configuration aux moyens de réception (12) pour que les moyens de transmission (12, 14) transmettent un signal porteur d’un message de signalisation (M) codé par un module de récupération imposé parmi les modules de récupération (17, 19, 26, 36) contenus dans la balise (41).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0607470A FR2905104B1 (fr) | 2006-08-23 | 2006-08-23 | Balise de communication et systeme de communication associe. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CH704750B1 true CH704750B1 (fr) | 2012-10-15 |
Family
ID=37904027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CH01320/07A CH704750B1 (fr) | 2006-08-23 | 2007-08-22 | Balise de communication et système de communication associé. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| CH (1) | CH704750B1 (fr) |
| FR (1) | FR2905104B1 (fr) |
| GB (1) | GB2441227B (fr) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| LV14156B (lv) * | 2010-03-17 | 2010-10-20 | Univ Rigas Tehniska | Vilciena kustības posmu pārbaudes iekārta |
| DE102011083122A1 (de) | 2011-09-21 | 2013-03-21 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betreiben einer fahrzeugseitigen Empfangseinrichtung eines Zugbeeinflussungssystems sowie fahrzeugseitige Empfangseinrichtung |
| EP2821311B1 (fr) * | 2013-07-02 | 2018-09-12 | ALSTOM Transport Technologies | Balise améliorée pour un système de signalisation d'une voie ferrée; système de signalisation associé |
| SI2878510T1 (sl) * | 2013-11-28 | 2016-06-30 | Thales Deutschland Gmbh | Baliza za napravo za krmiljenje vlakov in vlakovni varnostni sistem s tako balizo |
| ES2590532B1 (es) * | 2015-04-21 | 2017-06-01 | Centro De Estudios E Investigaciones Tecnicas De Guipuzcoa (Ceit) | Método para la evaluación de la comunicación tren-tierra y dispositivo para llevar a cabo dicho método |
| EP3907120B1 (fr) | 2020-05-05 | 2024-10-30 | ALSTOM Holdings | Balise, procédé de fonctionnement d'une balise et infrastructure ferroviaire |
| CN114056386B (zh) * | 2020-07-30 | 2023-08-08 | 比亚迪股份有限公司 | 车速控制方法及装置，存储介质及车辆 |
| CN111645731A (zh) * | 2020-08-03 | 2020-09-11 | 湖南中车时代通信信号有限公司 | 一种应答器报文的自动生成方法、系统及装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| PT1172274E (pt) * | 2000-07-12 | 2006-08-31 | Siemens Schweiz Ag | Dispositivo para transmissao de um sinal de estado de um aparelho de controlo de transito para um veiculo. |
| FR2878217B1 (fr) * | 2004-11-22 | 2007-04-20 | Alstom Belgium Sa | Systeme de securite embarque sur un vehicule ferroviaire |
| DE102006004799A1 (de) * | 2006-01-23 | 2007-08-02 | Siemens Ag | System, insbesondere Bahnsystem, mit sich entlang einer Fahrstrecke bewegenden Fahrzeugen und Verfahren zur sicheren Steuerung der Fahrzeuge |
-
2006
- 2006-08-23 FR FR0607470A patent/FR2905104B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2007
- 2007-08-22 CH CH01320/07A patent/CH704750B1/fr not_active IP Right Cessation
- 2007-08-22 GB GB0716410A patent/GB2441227B/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2905104A1 (fr) | 2008-02-29 |
| GB2441227B (en) | 2010-08-25 |
| FR2905104B1 (fr) | 2008-11-21 |
| GB0716410D0 (en) | 2007-10-03 |
| GB2441227A (en) | 2008-02-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CH704750B1 (fr) | Balise de communication et système de communication associé. | |
| EP0642285B1 (fr) | Procédé de partage de canaux par vol d'intervalles de temps contrÔlé dans un système de radiocommunications multiplexées, terminal et infrastructure correspondants | |
| EP0604630B1 (fr) | Dispositif pour informer les usagers des transports urbains | |
| CA2214428C (fr) | Relais pour systeme de radiocommunications | |
| FR2726411A1 (fr) | Systeme de communication d'informations par courants porteurs, notamment pour un vehicule automobile | |
| FR2572043A1 (fr) | Procede de dispositif de transmission de donnees entre vehicules en deplacement sur une voie | |
| NO142853B (no) | Fremgangsmaate og anordning til overfoering av digitale data via troposfaeren | |
| CA2784052A1 (fr) | Systeme de suivi de navires en mer | |
| FR3046978B1 (fr) | Dispositif de communication entre un vehicule et un systeme de parking automatique | |
| FR2624677A1 (fr) | Systeme de liaison hertzienne bidirectionnelle | |
| FR2916719A1 (fr) | Balise de communication et dispositif de configuration associe | |
| EP0199294A1 (fr) | Procédé et dispositif de télésignalisation pour une liaison de transmission numérique bidirectionnnelle | |
| EP0902546A1 (fr) | Protocole de communication entre une unité émettrice-réceptrice et des répondeurs | |
| EP0699573B1 (fr) | Dispositif et procédé de transmission d'informations par balises et balise apte à être utilisée dans un tel dispositif | |
| EP3306834B1 (fr) | Véhicule ferroviaire comportant un dispositif de communication de données | |
| EP1113684A1 (fr) | Système, dispositif et procédé pour se connecter avec deux systèmes de transmission TDMA en même temps | |
| WO2021105211A1 (fr) | Dispositif et procede de surveillance autonome d'un passage a niveau | |
| FR2756691A1 (fr) | Dispositif d'emission de deux groupes de donnees de commande et cle electronique, pour vehicule automobile, comportant le dispositif | |
| JPS6034859B2 (ja) | 信号伝送方式 | |
| EP2821311B1 (fr) | Balise améliorée pour un système de signalisation d'une voie ferrée; système de signalisation associé | |
| EP0547725A1 (fr) | Agencement de commande à distance d'un dispositif actionneur à l'aide d'un appareil de télécommande | |
| WO2008007239A3 (fr) | Appareil d'enregistrement optique | |
| FR2791851A1 (fr) | Appareil de telecommunications mobile | |
| EP4087134A1 (fr) | Dispositif de contrôle d'un transistor et procédé de contrôle associé | |
| FR2783114A1 (fr) | Dispositif de diffusion d'informations |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PCAR | Change of the address of the representative |
Free format text: NEW ADDRESS: HOLBEINSTRASSE 36-38, 4051 BASEL (CH) |
|
| PUE | Assignment |
Owner name: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES, FR Free format text: FORMER OWNER: ALSTOM TRANSPORT SA, FR |
|
| NV | New agent |
Representative=s name: BOHEST AG, CH |
|
| PCOW | Change of address of patent owner(s) |
Free format text: NEW ADDRESS: 48 RUE ALBERT DHALENNE, 93400 SAINT-OUEN (FR) |
|
| PL | Patent ceased |