FI107793B - Laitteisto ja menetelmä tietojen siirtämiseksi opastimella sekä tällaisessa laitteistossa käytettävä opastin - Google Patents
Laitteisto ja menetelmä tietojen siirtämiseksi opastimella sekä tällaisessa laitteistossa käytettävä opastin Download PDFInfo
- Publication number
- FI107793B FI107793B FI954027A FI954027A FI107793B FI 107793 B FI107793 B FI 107793B FI 954027 A FI954027 A FI 954027A FI 954027 A FI954027 A FI 954027A FI 107793 B FI107793 B FI 107793B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- messages
- balise
- control device
- mns
- vehicle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
- B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
Description
107793
Laitteisto ja menetelmä tietojen siirtämiseksi opastimella sekä tällaisessa laitteistossa käytettävä opastin
Esillä oleva keksintö kohdistuu yleisesti automaattisiin 5 maassa ja kulkuvälineissä oleviin järjestelmiin kaupunki-liikenneverkkojen liikenteen ohjaamiseksi ja täsmällisemmin laitteeseen ja menetelmään tietojen siirtämiseksi baliisien avulla ja baliisiin tällaista laitetta varten.
10 Tunnetuissa tietojen siirtolaitteissa käytetään pistemäisiä opastimia eli baliiseja.
Tällaiset baliisit ovat passiivisia ja ne on sijoitettu maahan.
15
Kuvio 1 esittää tekniikan tason mukaista tietojen siirto-laitetta, johon sisältyy raideliikennevälineessä oleva laitteisto ja maahan asennetut laitteet.
20 Kuviossa 1 esitetyssä tietojen siirtolaitteessa on maahan asennetut laitteet 1, 2 ja raideliikennevälineessä 5 oleva laitteisto 3,4.
Maahan asennetut laitteet käsittävät baliisin 1 ja sen 25 ohjauslaitteen 2, jotka kytketty toisiinsa siirtojohdon 7 : avulla.
• · · ♦ · • · · • · • · • · · .:. Baliisi 1 on kiinnitetty ratapölkkyihin raiteen 6 keski- ·*’· viivalle.
• · ♦ • · · • · · · A _ ... 30 • ♦ ♦ • · · * Kulkuvälineessä oleva laitteisto muodostuu pääasiassa antennista 3 ja ilmaisuyksiköstä 4.
• · · • · · ··· H ♦♦ · · Ilmaisuyksikköä 4, joka voi olla tietokone, syöttää sen 35 oma konvertteri ja yksikkö on kytketty antenniin 3.
s · · • · · ! : *·* Antenni 3 sijaitsee raideliikennevälineen 5 alla, edulli- sesti sen etuosassa.
• · · • · • · • · · 2 107793
Valvontajärjestelmissä, esimerkiksi junan nopeudenvalvon-tajärjestelmissä, käytetyillä baliiseilla voidaan siirtää niiden sijaintipaikan edessä olevaa signalointitilaa kos-5 kevia tietoja.
Tiedot vastaanotetaan junan alla olevan antennin avulla.
Baliisi lähettää peräkkäin, esimerkiksi nopeudella 50 10 kbit/s, bittijonoja elektronisen ohjauslaitteen avulla, jonka tehtävänä on sanoman muodostaminen.
Baliiseilla on kiinteä pituus, joka määrää alueen, jolla junassa oleva antenni voi vastaanottaa lähetettyjä sano-15 mia.
Määrätyllä sieppaus- tai kontaktipituudella voidaan siirtää tietty määrä siirrettävän sanoman bittejä.
20 Binaarisanoma luetaan ohjauslaitteesta junaan baliisin avulla. Sanoman alku synkronoidaan junan saapumiseen baliisin kohdalle ja siten baliisin lukemisen alkuun.
* i • · ^ ” Kuvioissa 2A - 2C on esitetty tekniikan tason mukaisen 1 1 2 t *. ’· 25 baliisin avulla tapahtuva sanomien Mn lähettäminen, sano- • · · J...: man lukeminen kulkuvälineessä olevan antennin avulla ja sitä seuraava lähetetyn sanoman rekonstruointi luetusta . 1 · ·.· · sanomasta.
• M
i : : « 30 Kuviossa 2A on esitetty ohjauslaitteen antamien ja balii-j .1. sin avulla kulkuvälineessä olevaan antenniin siirrettyjen identtisten sanomien Mn jono.
i i · • # · • 1.· Kulkuvälineessä olevalla antennilla on määrätty lukuikku-• · · *...· 35 na, joka riippuu antennin rakenteesta.
· ·.· Kulkuvälineessä olevan antennin lukema binaarisanoma ei « · • « 2 · 107793 3 tällöin välttämättä vastaa täydellistä sanomaa Mn, vaan se edustaa useimmiten kahden peräkkäiseen sanoman Mn kahta vierekkäistä toisiaan täydentävää osaa.
5 Kuvio 2B esittää tällaista kulkuvälineessä olevan antennin lukemaa sanomaa.
Kuvio 2C esittää junassa rekonstruoitua binaarisanomaa.
10 Suurella nopeudella antennin sieppauspituus sallii vain yhden sanoman vastaanottamisen.
Edellä esitetystä seuraa, että lähetetty sanoma voidaan rekonstruoida luetusta yhdestä ainoasta sanomasta sillä 15 edellytyksellä, että molemmat sanoman osat kuuluvat sanomiin, jotka on lähetetty peräkkäin samansisältöisinä.
Tällöin esiintyy ongelmia, kun sanomat kehittävä laite muuttaa sanomien sisältöä, esimerkiksi signalointitilan 20 muutoksen vuoksi.
Lähetettyjen sanomien sisällön muuttamisesta seuraa, että ennen muutosta ja sen jälkeen lähetetyt sanomat ovat si-: **· säilöltään erilaisia.
25 • · ]*’*: Junassa rekonstruoitu sanoma on tällöin epäyhtenäinen, • · · ··· koska se muodostuu sisällöltään erilaisina lähetettyjen • · ·« : .*· ensimmäisen ja toisen sanoman osista.
«·· · »»» i : : 30 Keksinnön eräänä päämääränä on siten saada aikaan sellainen laite tietojen siirtämiseksi baliisien avulla, jolla • · · - ei ole tätä epäkohtaa.
♦ ♦ » • · · » Keksinnön toisena tarkoituksena on saada aikaan sellainen • » Γ**: 35 laite tietojen siirtämiseksi baliisien avulla, jonka . avulla voidaan aina rekonstruoida yhtenäisiä sanomia.
··· « · • · ·« · 107793 4
Keksinnön mukaan laitteelle tietojen Mn siirtämiseksi ohjauslaitteen ohjaaman baliisin avulla, jotka tiedot siirretään mainitun baliisin avulla kulkuvälineeseen sijoitetulle antennille, joka ohjauslaite voi suorittaa 5 sanomien Mn ja sanomien Mn+1 välisen vaihdon C, on tunnusomaista, että kun kulkuväline on baliisin lähellä, ohjauslaite viivästää sanomien Mn ja sanomien Mn+1 välistä vaihtoa C lähettämällä yhden tai useamman sanomien Mn lisäsanoman Mns.
10
Keksintö kohdistuu myös laitteeseen, jolla on jokin seu-raavista ominaisuuksista: - ohjauslaite superponoi baliisiin kytkettyyn siirtojohtoon lähetettyjä sanomia Mn vastaavan vaihtojännitteen ja 15 tasavirran, - vaihtoa C viivästetään, kun kulkuväline on baliisin kohdalla.
Keksintö kohdistuu myös baliisiin tietojen siirtolaitet-20 ta varten.
Keksinnön mukaan baliisi tietojen siirtolaitetta varten on kytketty ohjauslaitteeseen siirtojohdon avulla ja se • · : *·* on tunnettu siirtovälineistä, jotka antavat mainitulle • · V*: 25 ohjauslaitteelle kulkuvälineen baliisin lähellä oloa kos- : kevan signaalin.
♦ · · l Keksinnön tietojen siirtolaitteen baliisiin sisältyy ··« « edullisesti: * · · « 30 - ensimmäinen liitäntä, oleellisesti vain vaihtosignaa- leja varten, jonka tehtävänä on vastaanottaa mainitut I · » ohjauslaitteen lähettämät sanomat ja siirtää ne tämän ♦ · · * ♦ · *. jälkeen sillä tavalla, että kulkuvälineessä oleva antenni • * « • V voi lukea nämä sanomat Mn, i 35 - toinen liitäntä, oleellisesti vain tasavirtaa varten, jonka tehtävänä on oikosulkea siirtojohto vain tasavirran • « ... kannalta, kun kulkuvälineen baliisin lähellä oloa koskeva • · • · ·»· 5 5 107793 tieto vastaanotetaan.
Keksintö kohdistuu myös menetelmään tietojen siirtämiseksi.
Keksinnön mukaan menetelmä tietojen Mn siirtämiseksi ohjauslaitteen ohjaaman baliisin avulla on tunnettu seuraa-vista vaiheista, joissa: - baliisin siirtolaitteeseen kytkevään siirtojohtoon sulo perponoidaan ohjauslaitteen avulla mainittuja lähetettyjä sanomia vastaava vaihtojännite ja tasavirta, - siirtojohto oikosuljetaan vain tasavirran suhteen siirtovälineiden avulla, kun siirtovälineet vastaanottavat kulkuvälineen baliisin lähellä oloa koskevan tiedon 10, 15 - havaitaan oikosulku ohjauslaitteen avulla, - viivästetään ohjauslaitteen avulla sanomien Mn ja sanomien Mn+1 välistä vaihtoa C lähettämällä ohjauslaitteen avulla yksi tai useampi sanomien Mn lisäsanoma Mns.
20 Keksinnön muut päämäärät, ominaisuudet ja edut ilmenevät tietoja baliisien avulla siirtävän laitteen parhaana pidetyn suoritusmuodon selityksestä, joka liittyy oheisiin piirustuksiin, joissa: « ♦ • · « • · : 25 kuvio 1 esittää tekniikan tason mukaista tietojen siirto- laitetta, johon sisältyy raideliikennevälineessä oleva o · · ··♦ laitteisto ja maahan asennetut laitteet, • ·· · • · t · · 4 · · • · · · kuviot 2A - 2C esittävät sanomien Mn lähettämistä teknii- I m m m 30 kan tason mukaisen baliisin avulla, sanoman lukemista . kulkuvälineessä olevan antennin avulla ja tätä seuraavaa i : : - !” lähetetyn sanoman rekonstruointia luetusta sanomasta tek- Λ · · % · tf ·, niikan tason mukaisen tunnetun periaatteen mukaisesti, ·» · » * « * 0 ' · * j*“: 35 kuviot 3A - 3E esittävät sanomien Mn lähettämistä teknii- ·»» * . kan tason mukaisen baliisin avulla, junan läsnäolon il- maisevan tiedon esiintymistä, sanomien Mn ja Mn+1 välisen • · • · *· · 6 107793 vaihdon viivästettyä lähetystä keksinnön periaatteen mukaisen baliisin avulla, sanoman lukemista kulkuvälineessä olevan antennin avulla ja tätä seuraavaa sanoman rekonstruointia luetusta sanomasta, 5 kuvio 4 esittää keksinnön mukaisessa baliisien avulla tietoja siirtävässä laitteessa käytetyn baliisin parhaana pidetyn suoritusmuodon yleiskaaviota.
10 Kuviot 1 ja 2 on selitetty edellä.
Kuviot 3A - 3E esittävät sanomien Mn ja sanomien Mn+1 välisen vaihdon C viivästettyä lähetystä keksinnön periaatteen mukaisen baliisin avulla.
15
Rekonstruoidun sanoman epäyhtenäisyyden välttämiseksi ohjauslaitteelle voidaan antaa tieto, joka ilmoittaa junan olevan baliisin kohdalla.
20 Tämä junan läsnäoloa koskeva tieto voi viivästää sanomien sisällön vaihtoa C.
Kun juna tulee baliisin kohdalle, baliisi lähettää oh- • 1 • 1·· jauslaitteelle junan läsnäoloa koskevan tiedon, jonka 25 avulla ohjauslaite voi viivästää lähetettyjen sanomien • · ·1’1: sisällön vaihtoa C.
• · · • · 1 « j’.·. Tätä varten ohjauslaite lähettää yhden tai useamman sano- *"·1 mien Mn lisäsanoman Mns baliisille sanomien Mn ja sanomi- i ; : 30 en Mn+1 välisen vaihdon C viivästämiseksi.
4 I <
Edellä esitetystä seuraa, että kulkuvälineessä olevan • · · *) 1 antennin lukemat molemmat sanomanpuolikkaat ovat yhtenäi- siä ja mahdollistavat siten samoin yhtenäisen sanoman re-j”‘: 35 konstruoinnin.
44» ♦ ... Kuvio 4 esittää keksinnön mukaisessa baliisien avulla » · • « • · · 107793 7 tietoja siirtävässä laitteessa käytetyn baliisin parhaana pidetyn suoritusmuodon yleiskaaviota.
Tiedonsiirtojärjestelmässä käytetty baliisi 1 on passii-5 vinen laite eli sillä ei ole omaa pysyvää sähköenergian lähdettä.
Lisäksi baliisille kaukosyötetään tehoa vain silloin, kun juna 5 on baliisin 1 kohdalla. Kaukosyöttö aikaansaadaan 10 tunnetulla tavalla junan antennin 3 ja baliisin 1 välisen kytkennän avulla.
Baliisi 1 ei voi siten antaa energiaa ohjauslaitteelle 2 johtavan sähköisen siirtojohdon 7 syöttämiseksi.
15
Junan läsnäolotieto kehitetään keksinnön mukaan siten, että ohjauslaite 2 superponoi kaksi signaalia baliisille 1 johtavalle siirtojohdolle 7.
20 Superponoidut signaalit käsittävät lähetettyjä sanomia Mn vastaavan vaihtojännitteen ja siirtojohdon esitasajän-nitteen, joka vastaa junan läsnäolotietoa.
• · : *" Kun juna 5 on kohdalla, baliisi 1 oikosulkee ohjauslait- • · 25 teelta 2 tulevan siirtojohdon vain tasavirran suhteen.
• · · · • · • ·· #e*:* Ohjauslaite 2 havaitsee tällöin siirtojohdon 7 tasavirta- : oikosulun ja päättelee tämän ilmaisevan, että juna 5 on » · · · oikosuljettuun johtoon kytketyn baliisin 1 kohdalla.
30
Koska baliisi 1 ei oikosulje lähetettyjä sanomia vastaa- "I vaa vaihtojännitettä, ohjauslaite 2 voi lähettää sanomia • · · *. kulkuvälineessä olevalle antennille 3 baliisin 1 avulla.
• * · • « » • · O · · i“*: 35 Baliisi 1 on siten kytketty ohjauslaitteeseen 2 siirto- johdolla 7 ja baliisissa on: • · - ensimmäinen liitäntä 8, joka havaitsee vain vaihtosig- « * • · · 107793 8 naalit, ja - toinen liitäntä 9, joka havaitsee vain tasavirran.
Ensimmäisen liitännän 8, joka havaitsee vain vaihtosig-5 naalit, tehtävänä on ohjauslaitteen 2 lähettämien ja kulkuvälineessä olevan antennin 3 luettavaksi tarkoitettujen sanomien vastaanotto.
Toisen liitännän 9, joka havaitsee vain tasavirran, teh-10 tävänä on oikosulkea siirtojohto 7 pelkästään tasavirran suhteen.
Edellä esitetyn perusteella saadaan menetelmä tietojen Mn siirtämiseksi ohjauslaitteen 2 ohjaaman baliisin 1 avul-15 la.
Tietojen Mn siirtomenetelmä sisältää ensimmäisen vaiheen, jossa ohjauslaite 2 superponoi lähetettyjä sanomia vastaavan vaihtojännitteen ja tasavirran baliisin 1 ja siir-20 tolaitteen 2 yhdistävään siirtojohtoon 7.
Toisessa vaiheessa toinen liitäntä 9 oikosulkee siirto-linjan 7 vain tasavirran suhteen vastaanottaessaan kulku- • · : '·· välineen 5 baliisin 1 lähellä oloa koskevan tiedon 10.
V·! 25
Seuraavassa vaiheessa ohjauslaite 2 havaitsee oikosulun.
• · · ·«·· ; Neljännessä vaiheessa ohjauslaite 2 viivästää sanomien Mn ja sanomien Mn+1 välistä vaihtoa C lähettämällä yhden tai 30 useamman sanomien Mn lisäsanoman Mns.
* r : : • « · • · · • · I t 4 « • · · • · · • · • · • · · i : • · · « • * • · · • « Λ · • · ·
Claims (6)
1. Laite sanomien (Mn,Mn+l,Mns) siirtämiseksi, joka käsittää baliisin (1), ohjauslaitteen (2), antennin (3) ja 5 ilmaisuelimet (9,10) kulkuvälineen (5) läsnäolon ilmaisemiseksi lähellä baliisia, jolloin baliisi on ohjauslaitteen (2) ohjaamana ja mainitut sanomat (Mn, Mn+1, Mns) siirretään antennille (3) mainitun baliisin (1) avulla, jolloin mainittu antenni (3) sijaitsee mainitussa kulku-10 välineessä ja mainittu ohjauslaite (2) pystyy suorittamaan ensimmäisten sanomien (Mn) ja toisten sanomien (Mn+1) välisen vaihdon (C), tunnettu siitä, että vastauksena mainitun ilmaisuelimen (9, 10) avulla suoritettuun ilmaisuun mainitun kulkuvälineen (5) läsnäolosta lä-15 hellä mainittua baliisia (1), mainittu ohjauslaite (2) hidastaa mainittujen ensimmäisten sanomien (Mn) ja mainittujen toisten sanomien (Mn+1) välistä mainittua vaihtoa (C) lähettämällä yhden tai useamman ensimmäisen li-säsanoman (Mns), niin kauan kuin kulkuvälineen (5) läsnä-20 oloa ilmaistaan.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että ohjauslaite (2) superponoi lähetettyjä sanomia (Mn, Mn+1, Mns) vastaavan vaihtojännitteen ja tasavirran ba- • · · . 25 liisiin (1) kytkettyyn siirtojohtoon (7).
• · · • · · • · ♦ · · • · ’···* 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laite, tunnettu • · · ··*: siitä, että vaihdon (C) hidastaminen tapahtuu, kun mai- • · : nittu kulkuväline (5) on mainitun baliisin (1) kohdalla. : 30
4. Patenttivaatimuksen 2 tai 3 mukainen laite, tunnettu :*{*: siitä, että mainittu baliisi (1) käsittää: * · • · · • · · • * ♦ ensimmäisen liitännän (8), joka reagoi vain vaihto- * · · · *·*·* 35 virtasignaaleihin, jonka tehtävänä on vastaanottaa mai- • * nitut ohjauslaitteen (2) lähettämät sanomat (Mn, Mn+1, Mns) ja siirtää ne tämän jälkeen siten, että kulkuväli- • · • · 107793 neessä (5) oleva antenni (3) voi lukea nämä sanomat (Mn, Mn+1, Mns), ja toisen liitännän (9), joka reagoi vain tasavirtaan, jonka tehtävänä on oikosulkea mainittu siir-tojohto (7) vain mainitun tasavirran kannalta, kun mai-5 nitun kulkuvälineen (5) läsnäoloa mainitun baliisin (1) lähellä koskeva tieto (10) vastaanotetaan.
5. Baliisi (1) ja ohjauslaite (2) sanomien (Mn,Mn+1,Mns) siirtämiseksi tarkoitettua laitetta varten, jolloin ba-10 liisi on kytketty ohjauslaitteeseen (2) siirtojohdon (7) kautta, tunnettu siitä, että baliisi käsittää ensimmäisen liitännän (8), joka reagoi vain vaihtovirtasignaaleihin, jonka tehtävänä on vastaanottaa mainitut ohjauslaitteen (2) lähettämät sanomat (Mn, Mn+1, Mns) ja siirtää ne tä-15 män jälkeen siten, että kulkuvälineessä (5) oleva antenni (3) voi lukea nämä sanomat (Mn, Mn+1, Mns), ja toisen liitännän (9), joka mainittuun ohjauslaitteeseen (2) pystyy siirtämään kulkuvälineen (5) läsnäoloa mainitun baliisin (1) lähellä koskevan signaalin, jolloin mainittu 20 toinen liitäntä (9) reagoi vain tasavirtaan, jonka tehtävänä on oikosulkea mainittu siirtojohto (7) vain mainitun tasavirran kannalta, kun mainitun kulkuvälineen (5) läsnäoloa mainitun baliisin (1) lähellä koskeva tieto (10) .·. vastaanotetaan, ja vastauksena oikosulun ilmaisemiseen • · · . 25 ohjauslaite (2) hidastaa ensimmäisten sanomien (Mn) ja • ♦ ♦ *..* toisten sanomien (Mn+1) välistä vaihtoa (C) siirtämällä » · ***** yhden tai useamman ensimmäisen lisäsanoman (Mns), niin ♦ ·· kauan kuin kulkuvälineen (5) läsnäoloa ilmaistaan. • · • · · • · · • · · · ··· ; 30
6. Menetelmä tietojen (Mn, Mn+1, Mns) siirtämiseksi oh jauslaitteen (2) ohjaaman baliisin (1) avulla, tunnettu seuraavista vaiheista: ;*;*j - mainittuja sanomia (Mn, Mn+1, Mns) vastaavan vaihto- jännitteen ja tasavirran superponointi mainitun ohjaus- • · ♦ ’;*·* 35 laitteen (2) avulla siirtojohtoon (7), joka kytkee maini- • · ’···* tun baliisin (1) mainittuun ohjauslaitteeseen (2), :*:*: - siirtojohdon (7) oikosulkeminen liitännän (9) avulla, • · ♦ • · 107793 vain mainitun tasavirran suhteen, vastauksena liitännän (9) vastaaottamaan tietoon (10), joka koskee mainitun kulkuneuvon (5) läsnäoloa mainitun baliisin (1) lähellä, oikosulun ilmaiseminen mainitun ohjauslaitteen (2) 5 avulla ja vastauksena tähän ilmaisemiseen, ensimmäisten sanomien (Mn) ja toisten sanomien (Mn+1) välisen vaihdon (C) hidastaminen mainitun ohjauslaitteen (2) avulla, niin kauan kuin kulkuneuvon (5) läsnäoloa ilmaistaan, lähettämällä mainitun ohjauslaitteen (2) avulla yksi tai 10 useampi ensimmäinen lisäsanoma (Mns).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9410476 | 1994-08-31 | ||
| FR9410476A FR2724075B1 (fr) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | Dispositif et procede de transmission d'informations par balises et balise utilisee dans un tel dispositif |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI954027A0 FI954027A0 (fi) | 1995-08-28 |
| FI954027A FI954027A (fi) | 1996-03-01 |
| FI107793B true FI107793B (fi) | 2001-10-15 |
Family
ID=9466601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI954027A FI107793B (fi) | 1994-08-31 | 1995-08-28 | Laitteisto ja menetelmä tietojen siirtämiseksi opastimella sekä tällaisessa laitteistossa käytettävä opastin |
Country Status (20)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0699573B1 (fi) |
| KR (1) | KR100344604B1 (fi) |
| CN (1) | CN1135181C (fi) |
| AT (1) | ATE167837T1 (fi) |
| AU (1) | AU699130B2 (fi) |
| BG (1) | BG62867B1 (fi) |
| BR (1) | BR9503850A (fi) |
| CZ (1) | CZ287266B6 (fi) |
| DE (1) | DE69503200T2 (fi) |
| DK (1) | DK0699573T3 (fi) |
| ES (1) | ES2119334T3 (fi) |
| FI (1) | FI107793B (fi) |
| FR (1) | FR2724075B1 (fi) |
| GR (1) | GR3027692T3 (fi) |
| HU (1) | HU221080B1 (fi) |
| NO (1) | NO310799B1 (fi) |
| PL (1) | PL178868B1 (fi) |
| RO (1) | RO114431B1 (fi) |
| SK (1) | SK281145B6 (fi) |
| ZA (1) | ZA957274B (fi) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1562304A1 (de) * | 2004-02-06 | 2005-08-10 | Siemens Schweiz AG | Verfahren zur Datenübertragung mittels Feldpolarisation bei Nahfeldübertragung |
| US20070078574A1 (en) * | 2005-09-30 | 2007-04-05 | Davenport David M | System and method for providing access to wireless railroad data network |
| US20080042015A1 (en) * | 2006-08-15 | 2008-02-21 | Plawecki Daniel W | System and Method for Acquiring Position of Rolling Stock |
| FR3078310A1 (fr) * | 2018-02-27 | 2019-08-30 | Alstom Transport Technologies | Procede de controle de vehicules ferroviaires, dispositif et systeme associes |
| CN113844504B (zh) * | 2021-08-31 | 2024-03-29 | 通号城市轨道交通技术有限公司 | 车载atp控制方法及系统 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2902238C2 (de) * | 1979-01-20 | 1986-07-24 | Standard Elektrik Lorenz Ag, 7000 Stuttgart | Einrichtung zur Zugschlußüberwachung |
| JP2549385B2 (ja) * | 1987-07-15 | 1996-10-30 | 日本信号株式会社 | 情報伝送装置 |
| FR2640570B1 (fr) * | 1988-12-21 | 1991-06-14 | Matra Transport | Dispositif d'identification de vehicule pour installation de transport |
-
1994
- 1994-08-31 FR FR9410476A patent/FR2724075B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-08-16 HU HU9502419A patent/HU221080B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1995-08-25 ES ES95401953T patent/ES2119334T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-25 AT AT95401953T patent/ATE167837T1/de not_active IP Right Cessation
- 1995-08-25 EP EP95401953A patent/EP0699573B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-25 DK DK95401953T patent/DK0699573T3/da active
- 1995-08-25 DE DE69503200T patent/DE69503200T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-28 AU AU30270/95A patent/AU699130B2/en not_active Ceased
- 1995-08-28 FI FI954027A patent/FI107793B/fi active
- 1995-08-29 BG BG99891A patent/BG62867B1/bg unknown
- 1995-08-30 NO NO19953399A patent/NO310799B1/no not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 RO RO95-01539A patent/RO114431B1/ro unknown
- 1995-08-30 BR BR9503850A patent/BR9503850A/pt not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 PL PL95310230A patent/PL178868B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 KR KR1019950027501A patent/KR100344604B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 CN CNB951163019A patent/CN1135181C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1995-08-30 CZ CZ19952216A patent/CZ287266B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1995-08-30 ZA ZA957274A patent/ZA957274B/xx unknown
- 1995-08-31 SK SK1080-95A patent/SK281145B6/sk not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-08-20 GR GR980401869T patent/GR3027692T3/el unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2724075A1 (fr) | 1996-03-01 |
| ATE167837T1 (de) | 1998-07-15 |
| GR3027692T3 (en) | 1998-11-30 |
| NO953399D0 (no) | 1995-08-30 |
| KR960008648A (ko) | 1996-03-22 |
| EP0699573B1 (fr) | 1998-07-01 |
| EP0699573A1 (fr) | 1996-03-06 |
| KR100344604B1 (ko) | 2006-03-27 |
| ES2119334T3 (es) | 1998-10-01 |
| NO310799B1 (no) | 2001-08-27 |
| CZ221695A3 (en) | 1996-03-13 |
| FI954027A (fi) | 1996-03-01 |
| FR2724075B1 (fr) | 1997-01-03 |
| AU699130B2 (en) | 1998-11-26 |
| ZA957274B (en) | 1996-04-04 |
| RO114431B1 (ro) | 1999-04-30 |
| BG99891A (bg) | 1996-04-30 |
| SK281145B6 (sk) | 2000-12-11 |
| NO953399L (no) | 1996-03-01 |
| CZ287266B6 (en) | 2000-10-11 |
| HU221080B1 (hu) | 2002-07-29 |
| BR9503850A (pt) | 1996-09-17 |
| DK0699573T3 (da) | 1998-11-09 |
| BG62867B1 (bg) | 2000-09-29 |
| CN1127714A (zh) | 1996-07-31 |
| AU3027095A (en) | 1996-03-14 |
| HU9502419D0 (en) | 1995-10-30 |
| DE69503200D1 (de) | 1998-08-06 |
| FI954027A0 (fi) | 1995-08-28 |
| PL178868B1 (pl) | 2000-06-30 |
| SK108095A3 (en) | 1996-04-03 |
| CN1135181C (zh) | 2004-01-21 |
| PL310230A1 (en) | 1996-03-04 |
| DE69503200T2 (de) | 1999-01-07 |
| HUT73544A (en) | 1996-08-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101588953B (zh) | 用于不具有绝缘接头的轨道信号系统的方法、系统和计算机代码 | |
| CN103097180B (zh) | 能量供应装置、具有这种能量供应装置的设备和布置以及用于向轨道交通的至少一个线路元件提供能量的方法 | |
| CN101442335B (zh) | 应答器 | |
| CN113645659B (zh) | 一种应答器传输系统 | |
| CN102237891A (zh) | 应答器地面设备 | |
| FI107793B (fi) | Laitteisto ja menetelmä tietojen siirtämiseksi opastimella sekä tällaisessa laitteistossa käytettävä opastin | |
| ATE131783T1 (de) | System zur linienförmigen zugbeeinflussung mit verbesserter fahrzeugortung | |
| CN101486348B (zh) | 火车机车临时限速的方法 | |
| CN103723162B (zh) | 一种列车轴温检测方法以及车载单元设备 | |
| CN102983919B (zh) | 一种应答器传输模块的检测方法及装置 | |
| CN104802831A (zh) | 调车应答器装置 | |
| EP0513129A1 (en) | RAILWAY SWITCHING SYSTEM. | |
| US20180093684A1 (en) | Wayside communication system using power grid lines | |
| CN101293527B (zh) | 防止应答器监测系统对应答器造成干扰的方法及装置 | |
| CN210822295U (zh) | 一种基于lte-r网络的车载安全维护通信平台 | |
| CN109842650A (zh) | 一种互联互通列车控制系统 | |
| CN204659752U (zh) | 调车应答器装置 | |
| CN201023496Y (zh) | 铁路无人看守道口自动预警装置 | |
| CN101879908B (zh) | 一种长距离分站链接绝对定位系统及其定位方法 | |
| CN207022017U (zh) | 用于地面电子单元的c接口板电路 | |
| JPH09301176A (ja) | 列車検知装置 | |
| CN104219184B (zh) | 一种传递报文信息的方法、装置和系统 | |
| CN216943112U (zh) | 有轨电车地下隧道区定位装置 | |
| CN206348847U (zh) | 一种铁路车站客运移动信息化系统 | |
| Miyachi et al. | The Development Of A Cost-effective Automatic Train Protection System For Safety Operation On Suburban Lines In The Tokyo Metropolitan Area |