CN110542820A - 一种自动过分相的检测装置及自动过分相检测系统 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种自动过分相的检测装置及自动过分相检测系统。该装置包括：第一地感磁铁模块以及第二地感磁铁模块均与车载接收器通信连接；车载接收器用于接收第一地感磁铁模块和第二地感磁铁模块产生的感应信号，并根据感应信号控制列车主断路器断开或闭合；沿列车进车方向，第一动作检测模块、第一地感磁铁模块、第二地感磁铁模块和第二动作检测模块在地面轨道上依次设置；控制模块与第一动作检测模块和第二动作检测模块电连接，控制模块用于接收第一动作检测模块输出的进车信号，以及第二动作检测模块输出的出车信号，还用于根据进车信号和出车信号确定列车的过车信息。本发明实施例以实现方便列车检测人员对列车信息进行管理。

Description

一种自动过分相的检测装置及自动过分相检测系统

技术领域

本发明实施例涉及电力机车技术领域，尤其涉及一种自动过分相的检测装置及自动过分相装置。

背景技术

电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由铁道附近的牵引变电所将电流通过接触网传输给机车，而变电所接触网供电交接处会有一段无电区，自动过分相能够保证机车安全惰行通过无电区，而无需进行升降弓。

目前，自动过分相检测装置是通过检测人员手持强磁铁，瞬间划过过分相传感器，再由另一个检测人员在机车上观察相关信号是否正常，之后再去另一侧分相传感器做同样的动作，来判断过分相传感器的好坏。自动过分相的检测只能由人工来进行，且检测环境适用于在自动过分相安装在地面轨道之前的实验性检测，无法针对已安装在地面轨道上的自动过分相装置进行实时检测，对维修、监测以及管理十分不便。

发明内容

本发明实施例提供一种自动过分相的检测装置及自动过分相装置，以实现实时获取列车通过自动过分相时的过车信息，从而确定自动过分相的动作性能，方便及时维修。

第一方面，本发明实施例提供了一种自动过分相的检测装置，该检测装置包括：

第一动作检测模块、第二动作检测模块和控制模块；

所述自动过分相包括第一地感磁铁模块、第二地感磁铁模块以及车载接收器；所述第一地感磁铁模块以及所述第二地感磁铁模块均与所述车载接收器通信连接；所述车载接收器用于接收所述第一地感磁铁模块和所述第二地感磁铁模块产生的感应信号，并根据所述感应信号控制列车主断路器断开或闭合；

沿列车进车方向，所述第一动作检测模块、所述第一地感磁铁模块、所述第二地感磁铁模块和所述第二动作检测模块在地面轨道上依次设置；

所述控制模块与所述第一动作检测模块和所述第二动作检测模块电连接，所述控制模块用于接收所述第一动作检测模块输出的进车信号，以及所述第二动作检测模块输出的出车信号，还用于根据所述进车信号和所述出车信号确定列车的过车信息。

可选的，该检测装置还包括射频识别模块；

所述射频识别模块与所述控制模块电连接，所述射频识别模块设置于所述第一动作检测模块和所述第一地感磁铁模块之间；所述射频识别模块用于识别经过的所述列车的编号。

可选的，该检测装置还包括服务器和至少一个终端；

所述服务器与所述控制模块通信连接，所述终端与所述服务器通信连接；所述服务器用于存储所述控制模块上传的所述过车信息，并将所述过车信息上传至与所述服务器通信连接的所述终端。

可选的，该检测装置还包括至少一个附加动作检测模块；至少一个所述附加动作检测模块分别与所述控制模块电连接，至少一个所述附加动作检测模块设置于所述第一动作检测模块和所述第二动作检测模块之间，且沿列车进车方向在地面轨道上依次设置。

可选的，至少一个所述附加动作检测模块包括第一附加动作检测模块和第二附加动作检测模块；

所述第一附加动作检测模块设置于所述第一地感磁铁模块和所述第二地感磁铁模块之间；

所述第二附加动作检测模块设置于所述第二地感磁铁模块和所述第二动作检测模块之间。

可选的，所述过车信息包括所述列车的进车时间和所述列车的出车时间；所述控制模块用于在接收到的所述第一动作检测模块输出的进车信号时，确定所述列车的进车时间，以及在接收到的所述第二动作检测模块输出的出车信号时，确定所述列车的出车时间。

可选的，所述第一动作检测模块和所述第二动作检测模块在所述列车的车轮经过时，产生的感应信号为高电平；

所述过车信息包括所述列车的车轮数量；所述控制模块用于根据接收到的所述高电平信号的次数，确定所述列车的车轮数量。

可选的，该检测装置还包括第一电流互感器和第二电流互感器；所述第一电流互感器与所述控制模块电连接，所述第一电流互感器设置于所述第一动作检测模块和所述第一地感磁铁模块之间；所述第一电流互感器用于获取所述列车主断路器断开前所述机车的电流信号；

所述第二电流互感器与所述控制模块电连接，所述第二电流互感器设置于所述第二动作检测模块和所述第二地感磁铁模块之间；所述第二电流互感器用于获取所述列车主断路器闭合后所述机车的电流信号。

第二方面，本发明实施例还提供了一种自动过分相检测系统，包括本发明第一方面实施例所提供的自动过分相的检测装置。

可选的，该自动过分相检测系统还包括列车微机控制装置；

所述列车微机控制装置与所述车载接收器通信连接，用于根据所述车载接收器接收到的感应信号控制列车主断路器断开或闭合。

本发明实施例提供的技术方案，自动过分相的检测装置包括第一动作检测模块、第二动作检测模块和控制模块；自动过分相包括第一地感磁铁模块、第二地感磁铁模块以及车载接收器；第一地感磁铁模块以及第二地感磁铁模块均与车载接收器通信连接；车载接收器用于接收第一地感磁铁模块和第二地感磁铁模块产生的感应信号，并根据感应信号控制列车主断路器断开或闭合；沿列车进车方向，第一动作检测模块、第一地感磁铁模块、第二地感磁铁模块和第二动作检测模块在地面轨道上依次设置；控制模块与第一动作检测模块和第二动作检测模块电连接，控制模块用于接收第一动作检测模块输出的进车信号，以及第二动作检测模块输出的出车信号，还用于根据进车信号和出车信号确定列车的过车信息。解决了现有技术中对自动过分相的检测只能由人工来进行且仅适用于实验环境下的问题，以实现实时获取列车通过自动过分相时的过车信息，从而确定自动过分相的动作性能，节约人力且方便及时维修及管理。

附图说明

图1是本发明实施例提供的一种自动过分相的检测装置的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的一种自动过分相检测系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

图1为本发明实施例提供的一种自动过分相的检测装置的结构示意图，本实施例可适用于地面轨道的自动过分相动作性能的现场检测的情况，该自动过分相的检测装置10具体包括如下：

第一动作检测模块11、第二动作检测模块12和控制模块13；

自动过分相20包括第一地感磁铁模块21、第二地感磁铁模块22以及车载接收器23；第一地感磁铁模块21以及第二地感磁铁模块22均与车载接收器23通信连接；车载接收器23用于接收第一地感磁铁模块21和第二地感磁铁模块22产生的感应信号，并根据感应信号控制列车主断路器(图1未示出)断开或闭合；

沿列车进车方向，第一动作检测模块11、第一地感磁铁模块21、第二地感磁铁模块22和第二动作检测模块12在地面轨道30上依次设置；

控制模块13与第一动作检测模块11和第二动作检测模块12电连接，控制模块13用于接收第一动作检测模块11输出的进车信号，以及第二动作检测模块12输出的出车信号，还用于根据进车信号和出车信号确定列车的过车信息。

第一动作检测模块11和第二动作检测模块12在列车通过地面轨道时，列车的车轮通过第一动作检测模块11和第二动作检测模块12产生感应信号，相应的，第一动作检测模块11产生的是列车进车时车轮的进车信号，第二动作检测模块12第一动作检测模块11产生的是列车通过自动过分相后车轮的出车信号。

示例性的，第一动作检测模块11和第二动作检测模块12可以为电感式接近开关，可选的，第一动作检测模块11和第二动作检测模块12可以为三线制PNP型电感式接近开关，电感式接近开关的型号可以为NI50U-CK40-AP6X2-H1141。

理论上来说，列车的每一个车轮通过第一动作检测模块11和第二动作检测模块12均产生相应的感应信号，实际列车的车轮数量即为第一动作检测模块11和第二动作检测模块12产生的感应信号的数量。但在列车实际运行中，由于受自动过分相动作性能的影响，第二动作检测模块12产生的感应信号的数量可能会出现与实际列车的车轮数量不符，本发明实施例提供的技术方案，旨在通过将列车通过第一动作检测模块11和第二动作检测模块12产生的感应信号进行记录，从而在后台检测人员需要时可以对当前自动过分相的动作性能进行诊断，以及及时的维护或更换。

控制模块13接收第一动作检测模块11输出的进车信号，以及第二动作检测模块12输出的出车信号，并通过自带的计数功能，统计接收到的进车信号的数量，以及出车信号的数量。可选的，控制模块13可以为PLC控制柜。

示例性的，在列车通过第一动作检测模块11时，控制模块13接收第一动作检测模块11输出的进车信号，并统计接收到的进车信号的数量，即为列车通过第一动作检测模块11时确定的列车的车轮数量。同理，在列车通过第二动作检测模块12时，控制模块13接收第二动作检测模块12输出的出车信号，并统计接收到的进车信号的数量，即为列车通过第二动作检测模块12时确定的列车的车轮数量。

需要说明的是第一动作检测模块11和第二动作检测模块12设置在地面轨道30中的一条轨道上，第一动作检测模块11和第二动作检测模块12可以设置在同一条轨道上，也可以分别设置在两条轨道上，对此不作任何限制。

可以理解的是第一动作检测模块11和第二动作检测模块12检测的是列车一侧车轮的数量。

在上述各实施例的基础上，第一动作检测模块11和第二动作检测模块12在列车的车轮经过时，产生的感应信号为高电平；过车信息包括列车的车轮数量；控制模块13用于根据接收到的高电平信号的次数，确定列车的车轮数量。

由于列车在实际运行过程中，可能会受周边环境或是其他电力设施产生的低电平信号的影响，本发明实施例采用第一动作检测模块11和第二动作检测模块12，在列车的车轮经过时，产生的感应信号为高电平，获得的列车实际通过的数据更为准确，更具有参考价值。

示例性的，在列车的车轮经过第一动作检测模块11时，第一动作检测模块11在列车的每一个车轮经过时，均产生一个高电平信号，控制模块13统计接收到的高电平信号的次数，根据该次数确定列车通过第一动作检测模块11的车轮数量。同理，在列车的车轮经过第二动作检测模块12时，第二动作检测模块12在列车的每一个车轮经过时均产生一个高电平信号，控制模块13统计接收到的高电平信号的次数，根据该次数确定列车通过第二动作检测模块12的车轮数量。可选的，电力列车的车轮数量为6个或是8个。

可以理解的是在控制模块13经过预设时间后，没有接收到第一动作检测模块11或是第二动作检测模块12产生的感应信号，则控制模块13可以认为此时列车已完全通过第一动作检测模块11或是第二动作检测模块12，即接收第一动作检测模块11或是第二动作检测模块12产生的感应信号结束，进一步由控制模块对已经接收到的感应信号的次数进行统计。预设时间可以由本领域技术人员根据实际情况对控制模块13进行设置，可选的，预设时间可以为20s。

在上述各实施例的基础上，过车信息包括列车的进车时间和列车的出车时间；控制模块13用于在接收到的第一动作检测模块11输出的进车信号时，确定列车的进车时间，以及在接收到的第二动作检测模块12输出的出车信号时，确定列车的出车时间。

控制模块13可以根据列车第一车轮经过第一动作检测模块11的时间作为列车的进车时间，也可以根据列车最后一个车轮经过第一动作检测模块11的时间作为列车的进车时间；同样，控制模块13可以根据列车第一车轮经过第二动作检测模块12的时间作为列车的出车时间，也可以根据列车最后一个车轮经过第二动作检测模块12的时间作为列车的出车时间。

由于第一动作检测模块11和第二动作检测模块12在地面轨道30上的安装位置已固定，则第一动作检测模块11和第二动作检测模块12之间的距离可以确定，且列车的车长已知，则根据列车的出车时间和列车的出车时间，可以计算出列车通过自动过分相的检测装置10的速度信息。方便本领域技术人员进一步研究列车通过自动过分相的速度信息与自动过分相动作性能的关系，列车实际运行于自动过分相的速度信息，信息更为准确，更具有参考价值。

在上述各实施例的基础上，自动过分相的检测装置10还包括射频识别模块14；射频识别模块14与控制模块13电连接，射频识别模块14设置于第一动作检测模块11和第一地感磁铁模块21之间；射频识别模块14用于识别经过的列车的编号。

射频识别模块14用于识别经过的列车的编号，且可自动识别列车的电子标签信息，列车的电子标签信息能比较真实地反映列车的相关信息，控制模块13将列车的编号反馈给服务器15，服务器15可以根据列车的编号确定列车的相关信息，如列车的型号、车轮数量或是车长等信息。

可以理解的是控制模块13还用于将列车的编号与根据第一动作检测模块11和第二动作检测模块12产生的感应信号确定列车的车轮数量，相对应反馈至服务器15，以准确记录当前通过自动过分相的检测装置10的列车的过车信息，方便本领域技术人员依据列车的过车信息有选择有针对性的，确定是否需要对自动过分相20进行管理。

在上述各实施例的基础上，自动过分相的检测装置10还包括服务器15和至少一个终端16；服务器15与控制模块13通信连接，终端16与服务器15通信连接；服务器15用于存储控制模块13上传的过车信息，并将过车信息上传至与服务器15通信连接的终端16。

服务器15采用C#开发的B/S+C/S的方式，通过浏览器IE8.0及以上版本可以直接登录访问。采用B/S+C/S的方式可以实现兼容各种型号列车自动过分相的动作性能自动进行诊断、记录、存储及数据上传等功能，完全实现无人值守的检测工作。此外，服务器15采用web发布方式，通过与服务器15联网的终端16可同步监测网页信息。

示例性的，过车信息可以由控制模块13进行存储，同时，控制模块13将存储的过车信息上传至服务器15，服务器15将过车信息上传至与服务器15通信连接的终端16，服务器15通过web发布方式，可以实现服务器15和终端16同时通过网页查看当前过车信息，便于本领域技术人员随时随地的对自动过分相动作性能进行诊断，保证列车的运行安全。

在上述各实施例的基础上，自动过分相的检测装置10还包括至少一个附加动作检测模块；至少一个附加动作检测模块分别与控制模块13电连接，至少一个附加动作检测模块设置于第一动作检测模块11和第二动作检测模块12之间，且沿列车进车方向在地面轨道30上依次设置。

可以理解的是在地面轨道30上，可以依次设置至少一个附加动作检测模块，附加动作检测模块用于与第一动作检测模块11或是第二动作检测模块12产生的信号进行比对，以获得更准确的感应信号数据，或是确定列车在通过自动过分相20时产生的感应信号的变化，进而判断列车在通过自动过分相20时，自动过分相20的动作性能情况。

在上述各实施例的基础上，至少一个附加动作检测模块包括第一附加动作检测模块111和第二附加动作检测模块121；第一附加动作检测模块111设置于第一地感磁铁模块21和第二地感磁铁模块22之间；第二附加动作检测模块121设置于第二地感磁铁模块22和第二动作检测模块12之间。

参见图1，示例性的，第一附加动作检测模块111设置于第一地感磁铁模块21和第二地感磁铁模块22之间，第一附加动作检测模块111产生的感应信号为列车经过第一地感磁铁模块21后，即列车处于自动过分相中的位置，第一附加动作检测模块111产生的感应信号可以用于与第一动作检测模块11产生的感应信号进行比对，确定列车在通过自动过分相20的过程中与进车时的感应信号的变化，也可以用于与第二动作检测模块12产生的感应信号进行比对，确定列车在通过自动过分相20的过程中与出车后的感应信号的变化。

第二附加动作检测模块121设置于第二地感磁铁模块22和第二动作检测模块12之间，即列车处于刚出自动过分相的位置，由于自动过分相的运行存在一定的延迟时间，则第二附加动作检测模块121产生的感应信号可以用于与第二动作检测模块12产生的感应信号进行比对，确定在出自动过分相后是否恢复正常的工作情况，有助于本领域技术人员及时发现问题，并解决问题，从而保证列车上乘客的安全。

在上述各实施例的基础上，自动过分相的检测装置10还包括第一电流互感器和第二电流互感器；第一电流互感器与控制模块13电连接，第一电流互感器设置于第一动作检测模块11和第一地感磁铁模块21之间；第一电流互感器用于获取列车主断路器断开前机车的电流信号；第二电流互感器与控制模块13电连接，第二电流互感器设置于第二动作检测模块12和第二地感磁铁模块22之间；第二电流互感器用于获取列车主断路器闭合后机车的电流信号。

在实际地面轨道30上，每隔一段距离设置有一个接地端。第一电流互感器和第二电流互感器设置与地面轨道30的接地端，可选的，在第一动作检测模块11和第一地感磁铁模块21之间有一个距离第一动作检测模块11较近的接地端，在第二动作检测模块12和第二地感磁铁模块22之间有一个距离第二动作检测模块12较近的接地端。本发明实施例提供的技术方案，在列车通过自动过分相20的前后，分别设置一个电流互感器，采集列车在通过自动过分相20的前后的电流的变化情况，进而生成列车通过自动过分相20的电流曲线，以供本领域技术人员根据电流曲线对自动过分相进行进一步的诊断，加强数据的多样性，从而更好的保证列车的安全。

该自动过分相的检测装置的工作原理：

图中示出的箭头指示为列车的进车方向，列车依次通过第一动作检测模块11、射频识别模块14、第一地感磁铁模块21、第二地感磁铁模块22和第二动作检测模块12。列车在通过第一动作检测模块11时，第一动作检测模块11产生高电平信号，并将高电平信号反馈给控制模块13；列车前行通过射频识别模块14，射频识别模块14将识别经过的列车的编号反馈给控制模块13；列车在通过第一地感磁铁模块21和第二地感磁铁模块22时，第一地感磁铁模块21和第二地感磁铁模块22产生的感应信号，并将感应信号反馈至车载接收器23，由车载接收器23根据感应信号控制列车主断路器(图1未示出)断开或闭合；列车在第二动作检测模块12时，第二动作检测模块12产生高电平信号，并将高电平信号反馈给控制模块13。控制模块13接收第一动作检测模块11输出的进车信号，以及第二动作检测模块12输出的出车信号，并根据进车信号和出车信号确定列车的过车信息；还用于接收射频识别模块14识别的经过的列车的编号。控制模块13将上述信息一一对应，并反馈至服务器15，服务器15将过车信息上传至与服务器15通信连接的终端16，服务器15通过web发布方式，可以实现服务器15和终端16同时通过网页查看当前过车信息。

目前，国内普遍采用逐一单项测试自动过分相中的车载接收器的性能，或是通过人工断开/闭合主断路器或升降弓的方式实现对自动过分相的管理。本发明实施例的技术方案，满足各系列电力机车自动过分相功能的检测，采用实时地面轨道现场通过式的检测方式，可实现对机车自动过分相的动作性能自动进行诊断、记录、存储及数据上传等功能，完全实现无人值守的检测工作。

本发明实施例还提供了一种自动过分相检测系统。图2是本发明实施例提供的一种自动过分相检测系统的结构示意图。参见图2，在上述各实施例的基础上，该自动过分相检测系统30包括本发明实施例任一项所提供的自动过分相的检测装置10。上述自动过分相检测系统30具备所包括的自动过分相的检测装置相应的功能模块和有益效果。

在上述各实施例的基础上，该自动过分相检测系统30还包括列车微机控制装置24；列车微机控制装置24与车载接收器23通信连接，用于根据车载接收器23接收到的感应信号控制列车主断路器断开或闭合。

在离自动过分相区域两端约60m处的线路上，左、右各埋1块磁铁，一个自动过分相区域只需要4块磁铁。列车头部靠近地面轨道处左右各设1个感应器，当机车通过地感磁铁模块21时，感应器就接收到信号，再由感应器向列车微机控制装置24发送110V电平的预告信号。列车微机控制装置24在收到该预告信号后延迟一定时间，向感应器发出一个20ms宽、110V电平的复位信号，使感应器复位，预告信号随之消失。所延迟的时间用于完成对预告信号的确认，封锁触发脉冲，等待电机电流衰减和断开主断路器，并留有一定余量。但延迟时间不能太长，必须保证列车开始进入自动过分相区域时使感应器复位，以便进行下一次的检测。当列车驶离分相区时，感应器也相应动作，列车在经过同样延时后再次使感应器复位，而这一次感应器所发的信号没有实际意义，它只是为了线路上车辆双向行驶的需要才设置的。

列车行驶中当得到过分相预告信号后，首先由列车微机控制装置24进行确认，然后封锁触发脉冲，延时断开主断路器，使列车惰行通过无电区。通过无电区后，列车会自动检测网压从无到有的跳变并确认，再合主断路器，顺序启动辅机，然后限制电流上升率，再次启动列车。除分相预告信号与地面设施有关外，其余一切操作都由列车自动完成，无需人工干预。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种自动过分相的检测装置，其特征在于，包括：

第一动作检测模块、第二动作检测模块和控制模块；

所述自动过分相包括第一地感磁铁模块、第二地感磁铁模块以及车载接收器；所述第一地感磁铁模块以及所述第二地感磁铁模块均与所述车载接收器通信连接；所述车载接收器用于接收所述第一地感磁铁模块和所述第二地感磁铁模块产生的感应信号，并根据所述感应信号控制列车主断路器断开或闭合；

沿列车进车方向，所述第一动作检测模块、所述第一地感磁铁模块、所述第二地感磁铁模块和所述第二动作检测模块在地面轨道上依次设置；

所述控制模块与所述第一动作检测模块和所述第二动作检测模块电连接，所述控制模块用于接收所述第一动作检测模块输出的进车信号，以及所述第二动作检测模块输出的出车信号，还用于根据所述进车信号和所述出车信号确定列车的过车信息。

2.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，还包括射频识别模块；

所述射频识别模块与所述控制模块电连接，所述射频识别模块设置于所述第一动作检测模块和所述第一地感磁铁模块之间；所述射频识别模块用于识别经过的所述列车的编号。

3.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，还包括服务器和至少一个终端；

所述服务器与所述控制模块通信连接，所述终端与所述服务器通信连接；所述服务器用于存储所述控制模块上传的所述过车信息，并将所述过车信息上传至与所述服务器通信连接的所述终端。

4.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，还包括至少一个附加动作检测模块；至少一个所述附加动作检测模块分别与所述控制模块电连接，至少一个所述附加动作检测模块设置于所述第一动作检测模块和所述第二动作检测模块之间，且沿列车进车方向在地面轨道上依次设置。

5.根据权利要求4所述的检测装置，其特征在于，至少一个所述附加动作检测模块包括第一附加动作检测模块和第二附加动作检测模块；

所述第一附加动作检测模块设置于所述第一地感磁铁模块和所述第二地感磁铁模块之间；

所述第二附加动作检测模块设置于所述第二地感磁铁模块和所述第二动作检测模块之间。

6.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，所述过车信息包括所述列车的进车时间和所述列车的出车时间；所述控制模块用于在接收到的所述第一动作检测模块输出的进车信号时，确定所述列车的进车时间，以及在接收到的所述第二动作检测模块输出的出车信号时，确定所述列车的出车时间。

7.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，所述第一动作检测模块和所述第二动作检测模块在所述列车的车轮经过时，产生的感应信号为高电平；

所述过车信息包括所述列车的车轮数量；所述控制模块用于根据接收到的所述高电平信号的次数，确定所述列车的车轮数量。

8.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，还包括第一电流互感器和第二电流互感器；所述第一电流互感器与所述控制模块电连接，所述第一电流互感器设置于所述第一动作检测模块和所述第一地感磁铁模块之间；所述第一电流互感器用于获取所述列车主断路器断开前所述机车的电流信号；

所述第二电流互感器与所述控制模块电连接，所述第二电流互感器设置于所述第二动作检测模块和所述第二地感磁铁模块之间；所述第二电流互感器用于获取所述列车主断路器闭合后所述机车的电流信号。

9.一种自动过分相检测系统，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的自动过分相的检测装置。

10.根据权利要求9所述的自动过分相检测系统，其特征在于，还包括列车微机控制装置；

所述列车微机控制装置与所述车载接收器通信连接，用于根据所述车载接收器接收到的感应信号控制列车主断路器断开或闭合。