HU210335B - Roller shoe for moving container - Google Patents
Roller shoe for moving container Download PDFInfo
- Publication number
- HU210335B HU210335B HU9202205A HU220592A HU210335B HU 210335 B HU210335 B HU 210335B HU 9202205 A HU9202205 A HU 9202205A HU 220592 A HU220592 A HU 220592A HU 210335 B HU210335 B HU 210335B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- rollers
- container
- support frame
- roller shoe
- roller
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
- B65D90/12—Supports
- B65D90/18—Castors, rolls, or the like; e.g. detachable
Landscapes
- Mechanical Engineering (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Handcart (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Special Conveying (AREA)
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
- Supplying Of Containers To The Packaging Station (AREA)
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
- Chain Conveyers (AREA)
- Container Filling Or Packaging Operations (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
- Auxiliary Devices For And Details Of Packaging Control (AREA)
- Manufacture And Refinement Of Metals (AREA)
Description
(57) KIVONAT
A találmány tárgya görgőpapucs (5) konténer mozgatására a konténer két végére csatolt egy-egy görgőpapuccsal (5), amely görgőpapucs (5) tartókerete (6) végeinél vízszintes irányú konténercsatoló szerkezet és vízszintes tengelyű görgők (8, 9) vannak elrendezve, és amely továbbá konténeremelő szerkezettel van ellátva. A mozgatószerkezettel a tartókerethez (6) képest le-fel mozgathatóan egy-egy pár görgő (8, 9) van elrendezve a tartókeret (6) két vége közelében, a párok görgői (8, 9) a tartókeret (6) hosszirányában egymás mögött vannak elrendezve. A pár görgő (8, 9) a tartókeretben (6) rögzített tengely (12) körül billenthetően, a középső részén csapágyazott keréktartóban (11), annak végeiben a tengely (12) két oldalán elrendezetten, keresztirányú tengellyel van csapágyazva, a görgők (8, 9) le-fel mozgató mozgatószerkezete a keréktartóhoz (11) van csatlakoztatva. A görgők (8,9) forgató hajtással vannak ellátva. A görgőpapucsnak továbbá legalább két, a hosszirányú, páros görgők (8,9) tengelyirányára merőleges, vízszintes tengelyű, a tartókerethez (6) képest le-fel mozgatható, keresztirányú görgője (29) van, amely keresztirányú görgők (29) le-fel irányú lehetséges szélső helyzete a hosszirányú görgők (8,9) felső, szélső helyzeténél magasabban és alsó szélső helyzeténél lejjebb van.
2932
8 1210 9 } 30 j/ő 6
29
HU 210 335 B
A leírás terjedelme: 10 oldal (ezen belül 4 lap ábra)
HU 210 335 Β
A találmány tárgya görgőpapucs konténer mozgatására a konténer két végére csatolt egy-egy görgőpapuccsal, amely görgőpapucs tartókerete végeinél vízszintes irányú konténercsatoló szerkezet és vízszintes tengelyű görgők vannak elrendezve, és amely továbbá konténeremelő szerkezettel van ellátva.
A DE-A 1,556,200 sz. szabadalmi leírásban ismertetett görgőpapucs tartókeretben fixen rögzített tengelyű görgőkkel van ellátva, konténercsatoló szerkezete a tartókerethez erősített emelőn elrendezett, elfordítható kar, amely a szabványos (tengeri) ISO konténer sarokelemének nyílásába beakasztva a görgőpapucs tartókeretéhez képest emeli a konténert.
A fenti szabadalmi leírásban ismertetett görgőpapucs a konténer két vége mentén helyezhető el és a konténer mozgatásának egyszerű eszközeként szolgál, amellyel a konténer fix rakfelületről szállító jármű azonos magasságú rakfelületére, például közúti vagy vasúti kocsira vagy hajóra átvontatható. Az ismert görgőpapucs hiányossága, hogy a rakfelületek között pl. a jármű rugóinak a terhelésváltozás következtében bekövetkező összenyomódása miatt gyakran előforduló magasságkülönbségek áthidalására nem alkalmas.
Az FR-A 1,056,947 számú szabadalmi leírásból állandóan rászerelt görgőpapucsokkal ellátott konténer ismerhető meg, amely papucsok mindegyike három, a konténer rövidebb oldalfalára merőleges tengelyen csapágyazott görgővel, továbbá a papucsok mindkét vége közelében egy-egy, magasabb inaktív állásból kézzel alsó, aktív állásba billenthető és itt rögzíthető lengőkaron csapágyazott további görgővel van ellátva, amely karos görgő alkalmazásával áthidalható a két rakfelület közötti rés. Mindegyik karos görgő mellett továbbá függőleges karon rögzíthetően további rásegítő kerék van elrendezve, amely nagy magasságkülönbség esetén is lehetővé tesz kismagasságú emelést. Segítségével a konténer felemelhető a karos görgő elhelyezéséhez szükséges magasságba. A papucs középső görgője fel-le mozgatható a konténerhez képest. Segítségével egyik vagy másik görgő elemelhető a talajról. A karos görgő nincs ellátva erő kifejtésére képes emelő szerkezettel, ezért a magasságkülönbségek áthidalása csak számos műveletből álló, komplex cselekvéssel lehetséges. A konténerek szoros tárolása esetén a karos görgő csak felhajtott, inaktív helyzetében fér el.
Célunk a találmánnyal az ismert megoldások említett hiányosságainak kiküszöbölése olyan megoldású gördülőpapucs kialakításával, amely képes a rakfelületek közötti kis magasságkülönbségek és rések áthidalására.
A feladat találmány szerinti megoldásában mozgatószerkezettel a tartókerethez képest le-fel mozgathatóan egy-egy pár görgő van elrendezve a tartókeret két vége közelében, a párok görgői a tartókeret hosszirányában, egymás mögött vannak elrendezve.
Előnyösen a pár görgő a tartókeretben rögzített tengely körül billenthetően, a középső részén csapágyazott keréktartóban, annak végeiben a tengely két oldalán elrendezetten, a tartóhoz képest keresztirányú tengellyel van csapágyazva, a görgők le-fel mozgató mozgatószerkezete a keréktartóhoz van csatlakoztatva.
Célszerűen a görgők forgató hajtással vannak ellátva.
Előnyösen a vízszintes irányú konténercsatoló szerkezet olyan magasságban van a tartókereten elrendezve, hogy a görgők lehetséges alsó szélső helyzeténél a tartókerethez képest a görgők magasabb helyzetében van a szerkezet zárfeje a konténer sarokeleme nyílásának magasságában.
Célszerűen a görgőpapucs konténercsatoló szerkezetének két zárfeje szabványos konténer rövidebb oldali sarokelemei nyílásainak távolságában van elrendezve.
Előnyösen a görgőpapucs konténercsatoló szerkezetének a tartókeretbe visszahúzható zárfejei vannak.
Célszerűen a konténercsatoló szerkezet elfordítással a konténer nyílásába kulcsolható zárfeje a tartókeretben rögzített zár vízszintesen mozgatható és elfordítható zárrúdjának végén van elrendezve.
Előnyösen a zár zárrúdja a tartókeret zárfejjel ellentétes oldalán túlnyúló, hosszirányú és kerületirányú pályaréssel kialakított zárhüvelyben van elrendezve és a pályarésben mozgatható mozgatókarral van ellátva.
A görgőpapucsnak célszerűen legalább két további, a hosszirányú, páros görgő tengelyirányára merőleges, vízszintes tengelyű, a tartókerethez képest le-fel mozgatható, keresztirányú görgője van, amely keresztirányú görgők le-fel irányú lehetséges szélső helyzete a hosszirányú görgők felső, szélső helyzeténél magasabban és alsó szélső helyzeténél lejjebb van.
A találmány szerinti megoldás előnye az ismertekhez képest, hogy egyszerű művelettel lehetővé teszi rakfelületek közötti magasságkülönbség és rés áthidalását, egyszerűen a konténerre csatolható ill. onnan lecsatolható. A fel- és lecsatolása, valamint az emelés lényeges emberi erőkifejtés nélkül lehetséges.
Az alábbiakban kiviteli példára vonatkozó rajz alapján részletesen ismertetjük a találmány lényegét. A rajzon az
1. ábra átrakótér, konténer és görgőpapucs távlati képe, a
2. ábra vasúti átrakótér és konténer távlati képe, a
3. ábra görgőpapucs végeinek vázlatos oldalnézete, a
4. ábra a 3. ábra IV-IV vonala mentén vett metszet, az
5. ábra a 3. ábra V-V vonala mentén vett metszet, a
6. ábra a 3. ábra VI-VI vonala mentén vett metszet, a
7. ábra rakfelületek áthidalása alacsonyabbról a magasabbra haladás közben, a
8. ábra rakfelületek áthidalása magasabbról alacsonyabbra haladás közben, a
9. ábra görgőpapucs középső része hosszmetszetben.
A 26 konténerek mozgatása gépjármű vagy 2’ vasútikocsi 2 rakfelülete és ezzel egymagasságban lévő fix 1,3 átrakótér között általában 5 görgőpapucsok alkalmazásával történik, amelyek lehetővé teszik a konténer görgőkön történő, vízszintes mozgatását (2. ábra).
HU 210 335 Β
Az 1. ábrán 2 sínpálya mentén kialakított 1,3 átrakóterek vannak vázlatosan ábrázolva, tehergépkocsiról leveendő 26 konténerrel. Az 1 átrakótér felülete teherbíró 4 nyomsávokkal van kialakítva. A 2. ábrán az 1. ábra szerinti 2 sínpálya menti 1,3 átrakóterek vannak ábrázolva átrakás alatt álló 26 konténerrel. Az átrakás alatt álló 26 konténer két rövidebb oldalához egy-egy 5 görgőpapucs van kapcsolva, amelynek görgői a rakfelületeken gördülnek és amelyek eközben a konténert a rakfelülettől elemelve tartják.
Az 5 görgőpapucsnak üreges 6 tartókerete van, amelynek alsó része legalább a végei közelében nyitott. A 6 tartókeret mindkét vége közelében egy-egy pár 8,9 görgő van a tartó alsó nyílásában elrendezve. A 8, 9 görgők olyan szélesek, hogy bár egy sorban vannak elrendezve, az 5 görgőpapucs támasz nélkül sem billen el. Az egyes 8,9 görgők két kerékből és egy a két kerék között elrendezett 10 fogaskerékből vannak összeállítva és mereven összekapcsolva (5. ábra).
A 8, 9 görgőkből álló pár (3., 5., 6. ábra) görgői 12 tengely körül billenthető, kétkarú emelőként működő 11 keréktartón, annak két végén vannak csapágyazva. All keréktartó 12 tengelyének végei a 6 tartókeret oldalfalaiban vannak csapágyazva. A 11 keréktartó egyik végével hidraulikus 14 munkahenger 13 dugatytyúrúdja van 15 csuklóval összekötve vízszintes mozgást megengedő módon. A vízszintes mozgás lehetővé tétele azért indokolt, mert a 12 tengely körül billenő 11 keréktartó csuklós vége íves pályán mozog, a 14 munkahenger viszont mereven van rögzítve a 6 tartókereten.
Az 5 görgőpapucs 6 tartókeretének mindkét végében egy-egy 17 zár van elrendezve, amelynek nem kerek 18 zárfeje a 26 konténer 27 nyílásába kulcsolható a zárfej elfordításával (4. ábra). Az előre-hátra mozgatható és elfordítható 18 zárfej 19 zárrúd végén van kialakítva. A 19 zárrúd egy a zárfejjel ellentétes irányban a 6 tartókeretből kiálló, a 6 tartókeretben hegesztéssel rögzített 20 zárhüvelyben van elrendezve, amely 20 zárhüvelynek szélesebb 24 fészekrésze van a 18 zárfej számára a 6 tartókeretben kialakítva, amely 24 fészekrészbe a 18 zárfej behúzható. A 20 zárhüvely palástjában hosszirányú pályarés és ennek folytatásaként a zárfejhez közeli végén kerületirányú 22 pályarés van kialakítva 23 mozgatókar számára, amely mozgatókar a 19 zárrúdban van fixen vagy kivehetően rögzítve.
A 11 keréktartó 12 tengelye a 11 keréktartóban és a 6 tartókeretben is forgathatóan van csapágyazva, és a külső végéhez forgató hidraulikus 16 motor van csatlakoztatva. A 16 motor állórésze a 6 tartókereten van rögzítve. A 12 tengelyen hajtott 28 közlőkerék van rögzítve, amely a görgőpár mindkét 8, 9 görgőjének részét képező 10 fogaskerekekkel kapcsolódik.
A 11 keréktartó vízszintes helyzetében a görgőpár mindkét 8,9 görgője azonos szintmagasságban, a talajon áll. Ez az 5 görgőpapucs 6 tartójának lehetséges legalacsonyabb állása (3. ábra bal oldala). Ebben az állásban a 17 zár pontosan a 26 konténer 17 nyílásainak magasságában helyezkedik el (4. ábra). A hidraulikus 14 henger működtetésével all keréktartó kikényszeríthető a vízszintes helyzetéből és ferde helyzetbe állítható (3. ábra jobb oldala). A 11 keréktartó ferde helyzetében a 8, 9 görgők egyike szintben lefelé elmozdulva, a 12 tengelyhez képest alacsonyabb szinten helyezkedik el, mint all keréktartó vízszintes állásában, és a 12 tengelynél fogva megemeli a 6 tartókeretet. A 6 tartókeret a 14 munkahenger felfelé és lefelé mozgatásakor is emelkedik, csak egyik esetben az egyik 8 görgő, másik esetben a másik 9 görgőn támaszkodik fel.
A görgőpapucs működését az alábbiakban ismertetjük: Az 5 görgőpapucsokat szorosan a 26 konténer két rövidebb oldala mellé állítjuk olyan helyzetben, amelyben a két 17 zár 18 zárfeje éppen szembe kerül a 26 konténer két 25 sarokelemének 27 nyílásaival. A 17 zárakat a 23 mozgatókarral működtetve a 18 zárfejet a 24 fészekrészből kitoljuk és áttoljuk a 27 nyíláson, majd elfordítva bekulcsoljuk a 25 sarokelem 27 nyílását határoló fala mögé. A 4. ábrán a 18 zárfej 24 fészekrészbe behúzott, induló 18’ helyzete pontvonallal, előretolt, a 27 nyílással egyező helyzete folyamatos vonallal és előretolt, bekulcsolt 18 helyzete ismét pontvonallal van ábrázolva. A 18 zárfej bekulcsolt 18 helyzetében a 23 mozgatókar a kerületirányú 22 pályarés végén áll.
Miután a két 5 görgőpapucsot ilymódon mindkét végén rákapcsoltuk a 26 konténer két rövidebb oldalának alsó részére, a hidraulikus 14 munkahengerek 13 dugattyúrúdjának rövidítésével vagy hosszabbításával (fel vagy le mozgatásával) lefelé kitoljuk a 8 vagy 9 görgőket és ezáltal elemeljük a talajtól az 5 görgőpapucsokhoz kapcsolt 26 konténert. A14 munkahenger biztosítja a 13 dugattyúrudak kívánt helyzetben történő rögzítését is. Azt, hogy a görgőpárok görgői közül melyiket toljuk ki lefelé, célszerű attól függően eldönteni, hogy melyik irányban kívánjuk a konténert mozgatni. Általában előnyös, ha a mozgás irányában elöl haladó 8 vagy 9 görgőt emeljük magasabbra mindegyik görgőpárban.
Az ilymódon megemelt konténert a 8, 9 görgőket forgató hidraulikus 16 motorok működtetésével mozgatjuk a hosszabbik oldala irányában, például az 1. és
2. ábra szerinti 1 átrakótérről a 2 sínpályán álló 2’ vasútikocsi 2 rakfelületére, vagy egy vasútikocsi rakfelületéről egy 3 átrakótérre, amely a 2 sínpálya másik oldalán van kialakítva.
A konténer új helyén a 14 munkahenger működtetésével a 8, 9 görgőket újra egymagasságba állítjuk, ezáltal a 26 konténer leereszkedik a talajra. Ezután a 17 zárak 23 mozgatókaijának működtetésével oldjuk a 18 zárfejek konténer nyílásába kulcsolt állapotát és viszszahúzzuk a 18 zárfejeket az 5 görgőpapucsok 24 fészekrészeibe, ezzel a 26 konténer és a 25 görgőpapucsok kapcsolatát megszüntettük. Ha szükséges, pl. a konténer további mozgatása várható akár a berakodás helyén, akár a célállomáson, akkor az 5 görgőpapucsokat a 26 konténerre kapcsolva hagyhatjuk.
Ugyanez a folyamat akkor is, ha hajóról vagy hajóra mozgatunk konténert.
A 7. és 8. ábrán két átrakótér és a köztük lévő rés
HU 210 335 Β áthidalásának fázisait szemléltetjük. A konténer megemelésekor a mozgatás irányában elöl haladó 8 görgőt emeltük, a hátul haladó 9 görgőt süllyesztettük, így a konténer a talajon a 9 görgő közvetítésével támaszkodik fel. Amikor a konténert a 7. ábrán feltüntetett nyíl irányában mozgatva A rakfelületről B rakfelületre mozgatjuk, a görgőpapucsok jobb oldali görgőpárjának mozgásirányban elülső 8 görgője a másik B rakfelület fölé ér (pontvonallal ábrázolva), amikor a görgőpár második 9 görgője még az első A rakfelületet terheli és a két A, B rakfelület közötti C rés a két 8, 9 görgő között helyezkedik el. A 7. ábrán vázolt helyzetben a 14 munkahenger működtetésével lebillentjük a 11 keréktartó 8 görgővel szerelt végét, amíg a 8 görgő feltámaszkodik, a B rakfelületen és a 9 görgő elemelkedik az A rakfelületről.
A két A és B rakfelület közül általában az egyik fix, a másik rugózással van ellátva, tehát terheletlen és terhelt állapotában kissé különbözik a magassága. Amikor a görgőpapucs a terhet az egyik A rakfelületről áthelyezi a másik B rakfelületre, megváltozik a két rakfelület relatív magassága. Egy üres vasútikocsi 2 rakfelülete általában kissé magasabban áll, mint a fix átrakótér szintje, terhelten viszont a 2 rakfelület kissé mélyebbre kerül, mint a fix átrakótér szintje (8. ábra), a 8, 9 görgők magasságváltása képes ezt is áthidalni és a terhet az A rakfelületről a B rakfelületre átterhelni.
Amikor a konténer két oldalán rögzített 5 görgőpapucsok hátsó (bal oldali) görgőpárja ér a két rakfelületet elválasztó C rés fölé, a fent leírt műveleteket ezeken a görgőpárokkal is el kell végezni. Minthogy a 3. ábrán a külső görgőket 8, a belső görgőket 9 rajzjellel jelöltük, a 7. és 8. ábrákon a görgők rajzjelei értelemszerűen felcserélődnek a hátsó görgőpárra alkalmazva.
Amikor a görgők magasságot váltanak, a 11 keréktartó átbillen a közbenső, vízszintes helyzeten, amelyben a konténer leérhet a talajra a két rakfelület közül a magasabban állón. Ez azonban nem hiba, mert a magasságváltás idején nem haladnak a görgőpapucsok, így nem sérülhet a szállítmány. Elkerülhető a konténer leülése olymódon, hogy először csak az egyik 5 görgőpapucs első görgőpárját billentjük át, amely a terhelés jelentős részét már áthelyezi, és csak ezután billentjük át a másik 5 görgőpapucs első görgőpáqát. Eközben a konténer átmenetileg három ponton van alátámasztva. Megoldható, de általában fölöslegesen bonyolítaná a konstrukciót egy olyan kiviteli alak, amelyben a 11 keréktartók 12 tengelye függőleges mozgatószerkezet közbeiktatásával van a 6 tartószerkezetben rögzítve.
Annak érdekében, hogy a görgőpapucsok segítségével a konténerek szorosan egymáshoz rakhatók és hosszirányukban is mozgathatók legyenek, az 5 görgőpapucs keresztirányú 29 görgőkkel is fel van szerelve, amelyek a 6 tartókeretben le-fel mozgatóan, hidraulikus 31 munkahenger dugattyúrúdjával összekapcsolva, a 6 tartókeret két vége közelében vannak elrendezve és forgó hidraulikus 30 motorral vannak meghajtva (3. ábra). A 29 görgő nem működő állapotában a 6 tartókeretben a 8,9 görgőknél magasabbra felhúzva van elrendezve, aktív állapotában a 8, 9 görgőknél mélyebbre van lesüllyesztve. Számos, különböző elrendezésben valósíthatók meg a keresztirányú görgők. A lehetséges kialakításokra a 3. ábrán két példa van feltüntetve. A 3. ábra bal oldalán vázolt megoldás az 5. ábrán van részletesebben ábrázolva, amelyen a 3. ábra V-V vonala mentén vett metszet van feltüntetve, míg a 3. ábra jobb oldalán vázolt megoldás a 6. ábrán van részletesebben ábrázolva, amelyen a 3. ábra VI-VI vonala mentén vett metszet van feltüntetve.
Az 5. ábra szerinti 29 görgő forgatására hidraulikus hajtó 31 motor szolgál. A 29 görgő és a 31 motor állórésze függőleges irányban a 6 tartókereten rögzített hidraulikus 31 munkahenger dugattyúrúdján, iránytartóan van rögzítve. A 31 munkahenger működtetésével a 29 görgő teherbíró módon lenyomható olyan mélyre a 6 tartókerethez képest, hogy a hosszirányú mozgást biztosító 8, 9 görgők all keréktartó vízszintes helyzetében biztosan nem érintik a talajt, a terhet a 29 görgők viselik és ezek tartják a konténert megemelt állapotában. Görgőpapucsonként két ilyen elrendezésű 29 görgővel, a 29 görgőket a 30 motor által meghajtva, a konténer hosszirányban is mozgatható.
A 6. ábra szerinti kialakításban ugyancsak alkalmazható a 29 görgőt le-fel mozgató hidraulikus munkahenger, de el is hagyható, ezért az ábrán nincs feltüntetve. A 29 görgő itt egy villás 32 kar villájában van csapágyazva, a meghajtó 30 motor a villakar külső részén van rögzítve. A 32 kar 33 forgáscsapja a 6 tartókeret oldalfalán, kívül van rögzítve. A 6 tartókeret egy a 33 forgáscsappal egymagasságú 35 pontján 34 nyomórugó támaszkodik fel, amely másik végével a 32 karon feltámaszkodva azt egyik vagy másik szélső helyzetében igyekszik tartani. A 32 kar alsó lehetséges helyzetét 41 ütköző határolja. A 32 kar továbbá karrögzítő 36 retesszel van ellátva. A 36 retesz úgy van kialakítva, hogy egy gyenge rugó ellenében kitér a lefelé haladó kar útjából és fölé bepattanva automatikusan reteszeli azt az alsó végállásában. A 34 nyomórugó általában a felső véghelyzetében tartja a 32 kart. A 32 kar például lábbal lenyomva billenthető az alsó állásába. Eközben a 32 kar áthalad a vízszintes helyzeten, ahol a 34 nyomórugó a leginkább össze van nyomva, lefelé továbbnyomva a 32 kart már a 34 nyomórugó is a mozgást támogatja.
Ha a 32 kar nem juthat az alsó véghelyzetébe, mert hamarább feltámaszkodik a talajon, mert pl. magasabb a másik rakfelület, amire rálép, vagy a 8,9 görgők nem emelték elegendően magasra a konténert, akkor a 8, 9 görgő 14 munkahengerének működtetésével egy vagy több ponton megemeljük a konténert tartó 5 görgőpapucsot olyan magasra, hogy elegendő szabad hely keletkezzék a 29 görgő számára végleges pozíciója eléréséhez, ahol a 36 retesz rögzíti a 32 kart. Ezután a 14 munkahenger működtetésével a 8, 9 görgők közötti magasságkülönbséget lecsökkentjük, hogy a teher a 29 görgőkre kerüljön és a 8, 9 görgők ne akadályozzák a keresztirányú mozgatást.
Célszerű továbbá a görgőpapucs felbillenése elleni védelemként további, hidraulikus mozgatószerkezettel leereszthető és felemelhető, a 29 görgővel egyező ten4
HU 210 335 Β gelyirányú görgőket beépíteni. Ilyen görgős szerkezet van ismertetve a 9. ábrán, amely egy görgőpapucs középső részét ábrázolja a 6 tartókeret hosszmetszetében. A 6 tartókeret közepén felül kiemelkedve hidraulikus 37 munkahenger van hegesztéssel rögzítve. A 37 munkahenger dugattyúrúdján két, közös tengelyű kerékből alkotott 38 görgő van a két kerék között csapágyazva. A 38 görgő a 6 tartókeret középvonalában, vagy amennyire a hely engedi, a konténer felé eső felében van elrendezve. A 38 görgő 37 munkahengere a 29 görgővel azonos magasságba ereszkedik, amikor a görgőpapucs akár terheletlenül, akár konténerrel terhelten a 29 görgőin feltámaszkodik. így a görgőpapucs három ponton, vízszintes helyzetben van alátámasztva, nem dőlhet fel.
A keresztirányú 29 görgők teljesen elhagyhatók lennének, ha a 37 munkahengerrel ellátott 38 görgőt elegendő távolságban lehetne elhelyezni a 6 tartókeret középvonalától, de ez a feltétel általában nem teljesülhet, mert az erre alkalmas helyet a 6 tartókeretben elfoglalják a 11 keréktartók és a 17 zárak.
A 9. ábrán továbbá szögletes 39 nyílások vannak feltüntetve, amelyek a 6 tartókeret mindkét oldalfalában, egymással szemben ki vannak alakítva, és amelyekbe szögletes cső alakú merevítő 40 betét van hegesztve. A 39 nyílások villástargonca villájának betűzésére alkalmasan vannak kialakítva, így a görgőpapucsok villástargoncával szállíthatók, áthelyezhetők. A 40 betétek a 6 tartókeret alsó falával is összeerősíthetők.
A példák szerinti görgőpapucs önjáróan mozgatható hossz és keresztirányban is. Amennyiben az indokolt, a 38 görgő is ellátható hidraulikus hajtással. A hidraulikus hajtás kiegészítő egységei, mint a hidraulikus szivattyú és az azt meghajtó motor és energiaforrás, a hidraulikus folyadéktartály és a vezérlőegység a 6 tartókereten vagy a 6 tartókeretben vannak elrendezve. A motor célszeren villamos motor, az energiaforrás akkumulátor, amely villamos hálózatra csatlakoztatható töltőkészülékkel van ellátva.
Claims (9)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Görgőpapucs konténer mozgatására a konténer két végére csatolt egy-egy görgőpapuccsal, amely görgőpapucs tartókerete végeinél vízszintes irányú konténercsatoló szerkezet és vízszintes tengelyű görgők vannak elrendezve, és amely továbbá konténeremelő szerkezettel van ellátva, azzal jellemezve, hogy mozgatószerkezettel a tartókerethez (6) képest le-fel mozgathatóan egy-egy pár görgő (8,9) van elrendezve a tartókeret (6) két vége közelében, a párok görgői (8, 9) a tartókeret (6) hosszirányában egymás mögött vannak elrendezve.
- 2. Az 1. igénypont szerinti görgőpapucs, azzal jellemezve, hogy a pár görgő (8, 9) a tartókeretben (6) rögzített tengely (12) körül billenthetően, a középső részén csapágyazott keréktartóban (11), annak végeiben a tengely (12) két oldalán elrendezetten, keresztirányú tengellyel van csapágyazva, a görgők (8, 9) le-fel mozgató mozgatószerkezete a keréktartóhoz (11) van csatlakoztatva.
- 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti görgőpapucs, azzal jellemezve, hogy a görgők (8,9) forgató hajtással vannak ellátva.
- 4. Az 1, 2. vagy 3. igénypont szerinti görgőpapucs, azzal jellemezve, hogy a vízszintes irányú konténercsatoló szerkezet olyan magasságban van a tartókereten (6) elrendezve, hogy a görgők (8, 9) lehetséges alsó szélső helyzeténél a tartókerethez (6) képest a görgők (8,9) magasabb helyzetében van a szerkezet zárfeje (18) a konténer sarokeleme (25) nyílásának (27) magasságában.
- 5. A 4. igénypont szerinti görgőpapucs, azzal jellemezve, hogy konténercsatoló szerkezetének két zárfeje (18) szabványos konténer (26) rövidebb oldali sarokelemei (25) nyílásainak (27) távolságában van elrendezve.
- 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti görgőpapucs, azzal jellemezve, hogy konténercsatoló szerkezetének a tartókeretbe (6) visszahúzható zárfejei (18) vannak.
- 7. A 6. igénypont szerinti görgőpapucs, azzal jellemezve, hogy a konténercsatoló szerkezet elfordítással a konténer nyílásába kulcsolható zárfeje (18) a tartókeretben (6) rögzített zár (17) vízszintesen mozgatható és elfordítható zárrúdjának (19) végén van elrendezve.
- 8. A 7. igénypont szerinti görgőpapucs, azzal jellemezve, hogy a zár (17) zárrúdja (19) a tartókeret (6) zárfejjel (18) ellentétes oldalán túlnyúló, hosszirányú és kerületirányú pályaréssel (21, 22) kialakított zárhüvelyben (20) van elrendezve és a pályarésben (21, 22) mozgatható mozgatókarral (23 ) van ellátva.
- 9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti görgőpapucs, azzal jellemezve, hogy legalább két további, a hosszirányú, páros görgők (8,9) tengelyirányára merőleges, vízszintes tengelyű, a tartókerethez (6) képest le-fel mozgatható, keresztirányú görgője (29, 38) van, amely keresztirányú görgők (29, 38) le-fel irányú lehetséges szélső helyzete a hosszirányú görgők (8, 9) felső, szélső helyzeténél magasabban és alsó szélső helyzeténél lejjebb van.HU 210 335 ΒInt. Cl.6: B 65 D 90/181. ábra
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL9000030A NL9000030A (nl) | 1990-01-05 | 1990-01-05 | Wagen voor het opnemen en verplaatsen van containers en werkwijze voor het gebruiken daarvan. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUT61941A HUT61941A (en) | 1993-03-29 |
| HU210335B true HU210335B (en) | 1995-03-28 |
Family
ID=19856370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9202205A HU210335B (en) | 1990-01-05 | 1991-01-04 | Roller shoe for moving container |
Country Status (18)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5356257A (hu) |
| EP (1) | EP0509028B1 (hu) |
| JP (1) | JP2815098B2 (hu) |
| KR (1) | KR100191962B1 (hu) |
| AT (1) | ATE93479T1 (hu) |
| AU (1) | AU641469B2 (hu) |
| BR (1) | BR9105925A (hu) |
| CA (1) | CA2073187C (hu) |
| DE (1) | DE69100310T2 (hu) |
| DK (1) | DK0509028T3 (hu) |
| ES (1) | ES2044720T3 (hu) |
| FI (1) | FI96197C (hu) |
| HU (1) | HU210335B (hu) |
| NL (1) | NL9000030A (hu) |
| NO (1) | NO180372C (hu) |
| PL (1) | PL166938B1 (hu) |
| RU (1) | RU2085455C1 (hu) |
| WO (1) | WO1991009792A1 (hu) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NO915086D0 (no) * | 1991-12-23 | 1991-12-23 | Haegglunds Moelv As | Loeftemakanisme for containere o.l. |
| AU729991B2 (en) * | 1997-03-06 | 2001-02-22 | Harry Nijenhuis Management B.V. | Terminal for transferring containers, and a container car |
| NL1005456C2 (nl) | 1997-03-06 | 1998-09-08 | Harry Nijenhuis Management B V | Spoorterminal voor containers en spoorwagon. |
| US6062545A (en) * | 1998-03-10 | 2000-05-16 | Peavler; Derrick C. | Trailer jacking device |
| KR20040101224A (ko) * | 2002-02-12 | 2004-12-02 | 타이네캣 테크놀로지스 피티와이 리미티드 | 운송 트롤리 |
| US7534082B2 (en) | 2005-07-27 | 2009-05-19 | The Boeing Company | Cargo container handling system and associated method |
| DE102007012468A1 (de) * | 2007-03-15 | 2008-09-18 | Epcos Ag | Keramikmaterial und elektrokeramisches Bauelement mit dem Keramikmaterial |
| FI124183B (fi) | 2009-05-28 | 2014-04-15 | Pasi Yski | Kontin siirtopyörästö |
| CN106347520A (zh) * | 2016-10-31 | 2017-01-25 | 榆林学院 | 一种推车助力装置 |
| CN114537250B (zh) * | 2022-03-02 | 2023-08-25 | 北京斯年智驾科技有限公司 | 无接触控制无人集装箱卡车锁定与解锁的分布式系统 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1693700A (en) * | 1926-12-21 | 1928-12-04 | Int Motor Co | Container bogie |
| US2178647A (en) * | 1938-03-25 | 1939-11-07 | Lyon Iron Works | Lift truck |
| FR1056947A (fr) * | 1952-02-12 | 1954-03-03 | Cie Generale Du Rail Et De La | Matériel de transport sur route et sur rail |
| DE1106691B (de) * | 1957-12-27 | 1961-05-10 | Deutsche Bundesbahn | Abstuetzvorrichtung mit Gasfeder (Luftfeder) an einem mit an- und abhebbaren Rollen ausgestatteten, verfahrbaren Behaelter |
| US3096995A (en) * | 1962-07-16 | 1963-07-09 | Truck Accessories Inc | Axle lift |
| US3414072A (en) * | 1965-09-16 | 1968-12-03 | Lockheed Aircraft Corp | Vehicle capable of articulating about roll, pitch, and yaw axes |
| DE1556200B1 (de) * | 1967-10-07 | 1970-07-09 | Spaeter Gmbh Carl | Vorrichtung zum Verfahren eines Containers |
| FR1573174A (hu) * | 1968-04-10 | 1969-07-04 | ||
| DE1904938B1 (de) * | 1969-02-01 | 1970-10-22 | Fries Gmbh Heinrich De | Transportvorrichtung fuer Grossbehaelter |
| US3682423A (en) * | 1970-08-19 | 1972-08-01 | Philip H Scarborough | Retractable twist lock |
| FR2122760A5 (hu) * | 1971-01-22 | 1972-09-01 | Hauser Jean | |
| US4419034A (en) * | 1981-01-12 | 1983-12-06 | Line Fast Corporation | Telescopable retractable stacker key locking device |
| US4611816A (en) * | 1984-10-10 | 1986-09-16 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Air Force | Cargo handling system |
-
1990
- 1990-01-05 NL NL9000030A patent/NL9000030A/nl not_active Application Discontinuation
-
1991
- 1991-01-04 AT AT91902143T patent/ATE93479T1/de not_active IP Right Cessation
- 1991-01-04 HU HU9202205A patent/HU210335B/hu not_active IP Right Cessation
- 1991-01-04 BR BR919105925A patent/BR9105925A/pt not_active IP Right Cessation
- 1991-01-04 WO PCT/NL1991/000002 patent/WO1991009792A1/en active IP Right Grant
- 1991-01-04 EP EP91902143A patent/EP0509028B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-01-04 ES ES91902143T patent/ES2044720T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1991-01-04 JP JP3502491A patent/JP2815098B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1991-01-04 CA CA002073187A patent/CA2073187C/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-01-04 AU AU70686/91A patent/AU641469B2/en not_active Ceased
- 1991-01-04 US US07/861,970 patent/US5356257A/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-01-04 DK DK91902143.6T patent/DK0509028T3/da active
- 1991-01-04 PL PL91295418A patent/PL166938B1/pl unknown
- 1991-01-04 RU SU915052825A patent/RU2085455C1/ru active
- 1991-01-04 KR KR1019920701589A patent/KR100191962B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1991-01-04 DE DE91902143T patent/DE69100310T2/de not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-07-01 NO NO922593A patent/NO180372C/no not_active IP Right Cessation
- 1992-07-03 FI FI923090A patent/FI96197C/fi active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU641469B2 (en) | 1993-09-23 |
| US5356257A (en) | 1994-10-18 |
| EP0509028B1 (en) | 1993-08-25 |
| RU2085455C1 (ru) | 1997-07-27 |
| AU7068691A (en) | 1991-07-24 |
| KR100191962B1 (ko) | 1999-06-15 |
| DE69100310D1 (de) | 1993-09-30 |
| JPH05502843A (ja) | 1993-05-20 |
| BR9105925A (pt) | 1992-11-10 |
| NO180372C (no) | 1997-04-09 |
| EP0509028A1 (en) | 1992-10-21 |
| NL9000030A (nl) | 1991-08-01 |
| CA2073187C (en) | 1997-12-02 |
| ES2044720T3 (es) | 1994-01-01 |
| HUT61941A (en) | 1993-03-29 |
| FI923090A0 (fi) | 1992-07-03 |
| FI96197C (fi) | 1996-05-27 |
| CA2073187A1 (en) | 1991-07-06 |
| FI923090A (fi) | 1992-07-03 |
| NO922593L (no) | 1992-07-01 |
| WO1991009792A1 (en) | 1991-07-11 |
| ATE93479T1 (de) | 1993-09-15 |
| DK0509028T3 (da) | 1993-10-18 |
| NO922593D0 (no) | 1992-07-01 |
| NO180372B (no) | 1996-12-30 |
| PL166938B1 (pl) | 1995-07-31 |
| FI96197B (fi) | 1996-02-15 |
| JP2815098B2 (ja) | 1998-10-27 |
| DE69100310T2 (de) | 1993-12-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4096961A (en) | Dual low lift truck | |
| US4460064A (en) | Forklift truck capable of raising and lowering itself and a load back and forth between two surfaces at different levels | |
| US4613272A (en) | Method of operation for loading a motorized floor truck and support carriage therefor | |
| HU210335B (en) | Roller shoe for moving container | |
| US5217342A (en) | Self-loading and unloading forklift truck | |
| EP0346292A1 (en) | A self-propelled lift truck, in particular for handling palletized loads | |
| FI61435B (fi) | Foerfarande och anordning foer hantering och transportering i synnerhet mellan ett ro/ro-fartyg och en terminal av ett enhetslass bestaoende av en eller flera containrar eller dylika | |
| FI70390C (fi) | Transportoer foer enhetslaster | |
| US3669290A (en) | Container handling vehicle | |
| CN218877595U (zh) | 高度可调的地空转载装卸平台 | |
| EP0049121A2 (en) | Improved mechanical handling apparatus | |
| CN220766414U (zh) | 一种多节爬升叉车 | |
| GB2161434A (en) | Articulated vehicles | |
| JP3625695B2 (ja) | コンテナ運搬車両 | |
| EP1486390A2 (en) | Automated conveyor line system for a motor vehicle | |
| JPH0214970Y2 (hu) | ||
| GB2169576A (en) | A wheeled barrow | |
| JPH032559Y2 (hu) | ||
| JP3314558B2 (ja) | 機械式駐車装置 | |
| JP3315601B2 (ja) | 運搬車両 | |
| JPH0412829Y2 (hu) | ||
| JPH0685164U (ja) | 貨物台車のコンテナ積降し装置 | |
| JPH0117597Y2 (hu) | ||
| JPS6247800B2 (hu) | ||
| HU214170B (hu) | Oldalrakodó konténerek mozgatására |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |