HU210207B - Door insulation for noise-insulating elevator cabins - Google Patents

Description

A leírás terjedelme: 8 oldal (ezen belül 3 lap ábra)

HU 210 207 Β

A találmány tárgya ajtószigetelés felvonófülkék zajszigetelésére, vízszintesen mozgatott ajtószárnyakkal rendelkező automatikus ajtajú felvonófülkéknél, ahol az ajtószárnyak felül síngörgőkkel síneken vannak eltolhatóan felfüggesztve, és alul ajtóküszöb vezetőhornyában vannak vezető-csúszóelemeken át megvezetve, és áttételen keresztül ajtóhajtással állnak összeköttetésben.

Gyors mozgású felvonófülkéknél fokozott jelentősége van a zajszigetelésnek, mivel a menetsebesség növekedésével a felvonóaknában keletkező menet- és légáram zajok progresszíven emelkednek, így minden lehetséges nyíláson bejutnak a felvonófülke belsejébe és ezáltal csökkentik az utazás komfortját. Hagyományos zajszigetelésként a kettősfalú fülkeoldalak és ajtók terjedtek el, amelyekben zajcsillapító vagy szigetelő betét vagy töltelék van elhelyezve, valamint a halk működésű szellőztető rendszerek a felvonó vibrációcsillapító berendezéseivel együttműködve megfelelő hatást érhetnek el. Akusztikai vizsgálatok azonban kimutatták, hogy akár a legkisebb nyíláson is igen nagy mennyiségű nemkívánatos zaj jut be a felvonófülke belsejébe. Ez egy ajtóra vonatkoztatva azt jelenti, hogy az ajtónyílás teljes keresztmetszetének mindössze 1 %át kitevő ajtórés a felvonófülkén kívül keletkező zajmennyiség harmadát-felét beengedi a felvonófülke belsejébe. Automatikus felvonóajtóknál óhatatlanul számos ilyen, keskeny légrés alakjában létező hangáteresztő nyílás található a felvonófülkében, hiszen a rögzített és mozgó ajtórészeket egymástól el kell választani a zaj és súrlódás csökkentésére. Ilyen légrések találhatók egyrészt az ajtóküszöb és az ajtószámyak alsó élei között, oldalt az ajtószárnyak felülete és az ajtónyílást határoló oldalsó oszlopok között, teleszkópos ajtók esetében két ajtószárny között és felül az ajtószárnyak felső éle és a felső vízszintes fülkeperem között. A fenti probléma részben megoldható azáltal, hogy a felvonó gyártása során igen szűk törésekkel és nagy gyártási pontossággal dolgoznak és végzik a szerelést, hogy az említett légrések a lehető legkisebb méretűek legyenek. Ez azonban igen költséges megoldás és végeredményben nem biztosít kielégítő hatást.

Az US-PS 3 425 162 számú szabadalmi leírásból látható, hogy erre a hiányosságra általában nem fordítanak kellő gondot és az említett légréseket egyáltalán nem takarják le. Az említett szabadalmi leírás 1-5. ábráin a hanghullámok részére igen nagy keresztmetszetű, azaz jelentős zajt átengedő nyílások maradtak a felvonófülke említett helyein.

A Baránszky-Jób-Fekete: „Közúti és gyorsforgalmi villamos járművek” című könyvének 259. ábrája közúti vagy vasúti szerelvények ajtajainak, ablakainak tömítésénél használható egyszerű gumiszerelvényeket mutat be. Ezek a gumitömítések az ajtók illetve ablakok megfelelő hornyaiban vannak ágyazva, és a nyílászáró működtetése során tömítést megvalósító felületükkel szemből felütköznek a velük szomszédos felületnek, vagy egy másik, hasonló vagy komplementer kialakítású gumitömítésnek. A gumitömítés anyagából következik, hogy ezek a tömítések más irányú, például a tömítőfelület mentén végigcsúszó mozgásra nem alkalmasak, ám ha ilyen igénybevétel éri őket, akkor igen hamar elkopnak, tönkremennek, anyaguk elmorzsolódik, és a nyílászáró mozgását nehézkessé teszik, rossz esetben a nyílászáró meg is szorulhat. Ez a megoldás értelemszerűen vízszintesen mozgatott ajtószárnyakkal rendelkező automatikus ajtajú felvonófülkéknél nem valósítható meg.

Az US 4 735 293 számú szabadalmi leírás felvonóajtókhoz javasol tömítést. Olyan, lényegében vízszintesen elrendezett, ferde hornyokban mozgathatóan megvezetett, és visszahúzórugókkal társított tömítéscsoportokat javasol, amelyeket az ajtószámyakon illetve az ütközőkön felszerelt elemek az ajtózáró mozgásának végső fázisában olyan értelemben működtetnek, hogy zárt ajtónál a vízszintes légrés is bezárul. A megoldás hátrányául a nagyon bonyolult felépítést, az egyoldalú légszigetelésre való törekvést és ezzel együtt a zajszigetelés teljes figyelmen kívül hagyását, a magas előállítási és szerelési költségeket, a bonyolultságból és az alkatrészek számából is adódó megkérdőjelezhető működési biztonságot, az elhasználódást és az esztétikát említjük.

A találmánnyal célunk ezért olyan ajtószigetelés létrehozása, amely megszünteti az ismert felvonófülkék zajosságát eredményező hiányosságokat és üzembiztos, könnyen előállítható légréstömítéseket eredményez.

A kitűzött feladat megoldása során olyan ajtószigetelésből indultunk ki, amelynél az ajtószárnyak felül síngörgőkkel síneken vannak eltolhatóan felfüggesztve, és alul ajtóküszöb vezetőhornyában vannak vezetőcsúszóelemeken át megvezetve, és áttételen keresztül ajtóhajtással állnak összeköttetésben.

Ezt a találmány értelmében úgy fejlesztettük tovább, hogy a küszöblégrést, oszloplégrést, vízszintes gyámlégrést és ajtószárnyak közötti légrést lezáró és elfedő ajtószigetelés az ajtószámyak zárása során tömítőfelületekkel érintkezőén siklóan megvezetett, és az ajtószárnyak nyugalmi, zárt helyzetében ezeken a tömítőfelületeken felfekvő ajtóküszöb tömítésként oszloptömítésként, peremtömítésként, illetve egymásba nyúlóan elrendezett ajtó éltömítésként van kiképezve.

A találmány szerinti ajtószigetelés egy előnyös kiviteli alakja értelmében az ajtóküszöbtömítés labirinttömítést alkotó és ajtószámyanként legalább egy, az ajtószárny teljes szélességében végighúzódó, egy térköz kivételével vezetőhoronyba benyúló, vezető-csúszóelemekkel ellátott tömítőlappal rendelkezik.

A találmány szerinti ajtószigetelés egy további előnyös kiviteli alakja értelmében az ajtószámyak kettős labirinttömítést alkotó, tömítőlapként lenyúló külső borítással rendelkeznek

Ugyancsak előnyös a találmány értelmében, ha a vízszintes peremtömítés a gyámlégrést lefedő, a felvonófülke külső felülete mentén csúsztathatóan elrendezett és az ajtószárnyon rögzített kefesorként van kiképezve.

A találmány szerinti ajtószigetelés egy további előnyös kiviteli alakja értelmében a függőleges oszloptö2

HU 210 207 Β mítés az oszloplégrést lefedő, a felvonófülke külső felületén felfekvő, az ajtószárny hátsó élén rögzített rugalmas tömítőprofillal rendelkezik.

Előnyös végül a találmány szerinti ajtószigetelés olyan kiviteli alakja, amelyben a függőleges ajtóéltömítés az ajtószárnyak zárt állásában egymással érintkező és egymásba nyúló kefesorokkal van megvalósítva.

A találmánnyal elérhető fő előnyök lényegében abban láthatók, hogy zárt ajtóknál a különböző légrések többé nem jelentkeznek illetve nem tudnak hátrányosan kihatni, és a találmány szerinti ajtószigetelések már meglévő felvonóknál utólagosan is gazdaságosan felszerelhetők.

A találmányt az alábbiakban a mellékelt rajz segítségével ismertetjük részletesebben amelyen a javasolt ajtószígetelés néhány példaként! kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon az

1. ábra automatikus fülkeajtó elölnézete, a

2. ábrán az 1. ábra szerinti fülkeajtó vízszintes metszete látható, a

3. ábra az ajtórés szigetelésének részletét mutatja, a

4. ábrán egy további lehetséges ajtórés szigetelés látható, az

5. ábra a fülkeajtó alsó oldalának keresztmetszete, a

6. ábra a fülkeajtó alsó oldalának résznézete, a

7. ábrán kettős tömítéssel ellátott ajtó alsó oldal keresztmetszete látható, a

8. ábra ajtóéi tömítés keresztmetszete, és a

9. ábra teleszkópos ajtó keresztmetszete.

Az 1. ábrán 1 felvonófülke 2 ajtóhajtással ellátott automatikus működésű ajtajának elölnézete látható. A 2 ajtóhajtás 2.1 ajtómotorból, 2.2 áttételből, 2.3 forgattyúkerékből, 2.4 működtetőkarokból és 3 ajtószárnyakból áll. A 3 ajtószárnyaknak függőleges 3.1 ajtóéltömítése, 4 felfüggesztése, valamint 6 ajtóküszöbtömítése van. A 3 ajtószárnyak felül 8 sínen, alul 5 ajtóküszöbbén futnak. A 3 ajtószárnyak felső oldalán 10 peremtömítés, hátsó élén pedig függőleges 7 oszloptömítés található. A 3 ajtószámyak és az 5 ajtóküszöb között 11 küszöblégrés van kiképezve.

A 2. ábrán látható metszeten a függőleges 7 oszloptömítést tartalmazó 1.1 oldallécek bemeneti oldala látható az 5.1 vezetőhoronnyal ellátott 5 ajtóküszöbbel valamint a 3 ajtószárnyak és az 1 felvonófülke szilárd részei közötti 9 ajtólégréssel.

A 3. ábra a függőleges 7 oszloptömítés részletesebb kialakítását mutatja. A 7 oszloptömítés ezek szerint oldalával az 1.1 oldallécen rögzített 7.2 tömítéshordozóból, valamint a 3 ajtószámy és az 1.1 oldalléc közötti 9.1 oszloplégrést lezáró rugalmas 7.1 tömítőprofilból áll.

A 4. ábrán a 3 ajtószárnyak tetején lévő vízszintes 10 peremtömítés kialakítására mutatunk példát, amely a 3 ajtószárny felső homlokoldalán rögzített vízszintes 10.2 tömítéshordozóból, valamint 10.3 kefesorból áll, ahol az utóbbi 1.3 szögprofil függőleges szárának külső oldalával áll érintkezésben. Az 1.3 szögprofil 1.2 vízszintes gyám vízszintes felső oldalán van elhelyezve. 9.2 gyámlégrést felülről a csúszó 10 peremtömítés zárja le. A 3 ajtószárnyak 4 felfüggesztése egy-egy 4.1 tartóelemből, azon rögzített 4.3 görgőcsapból, valamint azon elforgathatóan ágyazott, a 8 sínen gördülőén elrendezett 4.2 síngörgőből áll.

Az 5. ábrán a 6 ajtóküszöbtömítés lehetséges kiképzése látható. A 3 ajtószárnyban annak alsó oldalán kétszeresen derékszögben megtört belső 3.2 távtartó profil vízszintes részén további 3.3 tartószögidom van rövidebbik szárával rögzítve. A 3.3 tartószögidom hosszabbik szárán 6.1 tömítőlap van felszerelve, amelyen horonykitöltő 6.2 vezető-csúszóelemek vannak felerősítve. Az 5 ajtóküszöbnek 5.2 taposórésze van, amelyben a 6.2 vezető-csúszóelemek, valamint a 6.1 tömítőlap által nem teljes mértékben kitöltött 5.1 vezetőhorony van kiképezve úgy, hogy az 5.1 vezetőhorony alján 6. 3 térköz marad. Az 5.1 vezetőhorony alatt 5.3 T-alakú horony van kiképezve, míg az 5 ajtóküszöb jobb alsó vége további 5.4 T-alakú hornyot tartalmaz. A 3 ajtószámynál, annak 3.5 külső borítása 3.4 hangcsillapító betétet fog közre.

A 6. ábra a 6 ajtóküszöbtömítés oldalnézetét mutatja. Az 5 ajtóküszöbnél az 5.1 vezetőhorony oldalának egy része fel van vágva és közvetlen rálátást biztosít a teljes 3 ajtószámy szélességben végighúzódó 6.1 tömítőlapra, valamint az azon rögzített 6.2 vezető-csúszóelemre. Az 5.1 vezetőhorony alja, valamint a 6.1 tömítőlap közötti 6.3 térköz is látható, amely a 3 ajtószámy teljes szélességében azonos méretű. A 11 küszöblégrés az 5 ajtóküszöb 5.2 taposórésze, valamit a 3 ajtószámy 3.5 külső borításainak alsó éle között húzódik. A 3 ajtószámy elülső éle függőleges 3.1 aj tóéi tömítést hordoz.

A 7. ábrán kettős 6 ajtóküszöbtömítés elvi megoldását mutatjuk be, amelynél a 3 ajtószárny lefelé túlnyúló 3.5 külső borításai egy-egy 6.1.1 és 6.1.2 tömítőlapot képeznek, melyeken ugyancsak 6.2 vezető-csúszóelemek vannak elhelyezve. Az 5 ajtóküszöbben első 5.1.1 vezetőhorony, valamint második 5.1.2 vezetőhorony van kiképezve és ennek megfelelően két 6.3.1 és 6. 3. 2 térközök vannak kiképezve.

A 8. ábra a függőleges 3.1 ajtóéltömítés lehetséges kialakítását mutatja be. A 3.1 ajtóéltömítés a 3 ajtószárnyak belső elülső pereme előtt, a 13.2 aknaajtószárnyak és a 3 ajtószárnyak közötti 3.7 légrésben húzódnak. A 3.1 aj tóéltömítések egy-egy 3.6 kefetartóból, valamint azon rögzített 13.5 kefesorból állnak. Zárt 3 ajtószárnyaknál a 13.5 kefesorok kölcsönösen egymásba mélyednek és ily módon zajcsillapító zárást biztosítanak.

Az eddigiekben leírt ajtószárnytömítés a következőképpen működik:

A mechanikai adottságok következtében négy különböző tömítéstípust alkalmazunk, nevezetesen egy függőleges 7 oszloptömítést felfekvő rugalmas 7.1 tömítőprofillal, a 10 perem tömítést alkotó csúszókefesoros tömítést, a 6 ajtóküszöbtömítést alkotó labirinttömítést, valamint érintkező kefékkel rendelkező függőleges 3.1 aj tóéi tömítést. A függőleges 7 oszloptömítésnek puha, rugalmas és a 3 ajtószárnyak zárt állásában az 1.1 oldalléc oldalfelületére teljesen ráfekvő 7.1 tömítőprofilja van, amely a függőleges 9.1 oszloplégrést teljesen lezárja. A vízszintes 10 peremtömítés 10.1 ke3

HU 210 207 Β fesora ferdén lefelé mutat, ahol a kefék 1.3 szögprofil függőleges csúszófelületével ferdén érintkező felfekvése révén van a 10.1 kefesor rugalmassága igazán jól kihasználva. A 10.1 kefesor csúszó keféjének rugalmas előfeszítése és ebből fakadóan a 10 peremtömítésre kifejtett felfekvési nyomása viszonylag alacsony értékű és nem támaszt speciális követelményeket a csúszófelülettel és a 10.1 kefesor anyagával szemben.

A 6 ajtóküszöbtömítés labirinttömítésként van kialakítva. A 3 ajtószárny teljes szélességében végighúzódó 6.1 tömítőlap az 5.1 vezetőhorony aljában csupán egészen kis, például 0,5-1 mm nagyságú 6.3 térközt hagy szabadon. A kívülről behatoló hanghullámoknak így U-alakú kerülőutat kell tenniük, át kell haladniuk a 6.3 térközön, majd a végén részben még a 3 ajtószámy üreges alsó része is elnyeli őket (lásd az 5. ábrát). A hanghullámok számára gyakorlatilag tökéletes zajzárat a 7. ábra szerinti kettős tömítéssel valósíthatjuk meg. Ennél az elrendezésnél két labirinttömítés van egymás mögött, tehát sorba kapcsoltan elhelyezve.

Mind a négy tömítési rendszer együttesen tökéletesen lezárja az automatikus felvonóajtóknál fennálló 9.1 oszloprést, 9.2 gyámlégrést és 11 küszöblégrést és zárt ajtóknál alig-alig hagynak az 1 felvonófülkén kívül keletkező zajokat az 1 felvonófülkébe bejutni. A 7 oszloptömítés a 9.1 oszloplégrést az 5 ajtóküszöbtől egész a 10 peremtömítésig lezárja és a 10 peremtömítés a teljes 9.2 gyámlégrést lefedi.

A 6 ajtóküszöbtömítés céljára alkalmazott labirinttömítést érintkező tömítésnél azért részesítjük előnyben, mert ebben a tartományban mindenféle szennyeződés és idegen test bekerülésére számítani lehet. A 6 ajtóküszöbtömítés hatása tovább növelhető azáltal, hogy a 7. ábrán látható kialakítás szerint a 6 ajtóküszöbtömítést megkettőzzük, a 6.2 vezető-csúszóelemeket meghosszabbítjuk és/vagy nagyobb számban alkalmazzuk.

A 9. ábrán látható továbbfejlesztés értelmében az eddig leírt ajtótömítés teleszkópos rendszerű ajtóknál is alkalmazható. Ilyen esetekben a 10 peremtömítés, a függőleges 7 oszloptömítés valamint a 6 ajtóküszöbtömítés kétszer-kétszer kerül elhelyezésre. A második függőleges 7 oszloptömítés külső 1 felvonófülke 3 ajtószárnyon kerül elhelyezésre, és az ajtó zárt helyzetében oldalról előrenyúló 14 tömítőlemezre fekszik rá, amely a belső 12 ajtószámy elülső élén van elrendezve. A tömítési rendszer 10 peremtömítése és 6 ajtóküszöbtömítése ugyanúgy vannak kialakítva és elrendezve, mint egyszerű ajtók esetében és ezért ezek felépítését itt nem részletezzük.

A fent leírt kombinált tömítőrendszerek elve közúti és sínen haladó járművek automatikus és kézi működtetésű tolóajtóinál is hasonló jó eredménnyel alkalmazható.

Claims (6)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Ajtószigetelés felvonófülkék zajszigetelésére, vízszintesen mozgatott ajtószárnyakkal rendelkező automatikus ajtajú felvonófülkéknél, ahol az ajtószárnyak felül síngörgőkkel síneken vannak eltolhatóan felfüggesztve, és alul ajtóküszöb vezetőhornyában vannak vezető-csúszóelemeken át megvezetve, és áttételen keresztül ajtóhajtással állnak összeköttetésben, azzal jellemezve, hogy a küszöblégrést (11), oszloplégrést (9.1), vízszintes gyámlégrést (9.2) és ajtószámyak (3) közötti légrést (3.7) lezáró és elfedő ajtószigetelés az ajtószárnyak (3) zárása során tömítőfelületekkel érintkezőén siklóan megvezetett, és az ajtószárnyak (3) nyugalmi, zárt helyzetében ezeken a tömítőfelületeken felfekvő ajtóküszöb tömítésként (6), oszloptömítésként (7), peremtömítésként ( 10), illetve egymásba nyúlóan elrendezett ajtóéltömítésként (3.1) van kiképezve.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti ajtószigetelés azzal jellemezve, hogy az ajtóküszöbtömítés (6) labirinttömítést alkotó és ajtószárnyanként (3) legalább egy, az ajtószárny (3) teljes szélességében végighúzódó, egy térköz (6.3) kivételével vezetőhoronyba (5.1) benyúló és vezető-csúszóelemekkel (6.2) ellátott tömítőlappal (6.1) rendelkezik.
3. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti ajtószigetelés azzal jellemezve, hogy az ajtószárnyak (3) kettős labirinttömítést alkotó, tömítőlapként (6.1.1, 6.1.2) lenyúló külső borítással (3.5) rendelkeznek.
4. 4. Az 1. igénypont szerinti ajtószigetelés azzal jellemezve, hogy a vízszintes peremtömítés (10) a gyámlégrést (9.2) lefedő, a felvonófülke (1) külső felülete mentén csúsztathatóan elrendezett és az ajtószárnyon (3) rögzített kefesorként (10.3) van kiképezve.
5. 5. Az 1. igénypont szerinti ajtószigetelés azzal jellemezve, hogy a függőleges oszloptömítés (7) az oszloplégrést (9.1) lefedő, a felvonófülke (1) külső felületén felfekvő, az ajtószámy (3) hátsó élén rögzített rugalmas tömítőprofillal (7.1) rendelkezik.
6. 6. Az 1. igénypont szerinti ajtószigetelés azzal jellemezve, hogy a függőleges ajtóéltömítés (3.1) az ajtószárnyak (3) zárt állásában egymással érintkező és egymásba nyúló kefesorokkal (13.5) van megvalósítva.