FR3071884A1 - Dispositif d'admission pour moteur a combustion interne pour vehicule - Google Patents

Dispositif d'admission pour moteur a combustion interne pour vehicule Download PDF

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Abstract

Le dispositif d'admission comprend un conduit de sortie (35) du refroidisseur intermédiaire qui transfère de l'air, tel qu'aspiré dans un purificateur d'air (29), vers un collecteur d'admission (27). Le conduit (35) comprend une portion de conduit aval (65) et une portion de conduit amont (64). La portion de conduit aval, qui inclut une portion intermédiaire (66) et un tuyau (67), prolonge la portion de conduit amont qui est reliée au purificateur d'air (29), en étant reliée à un refroidisseur intermédiaire (34). La portion intermédiaire (66) inclut un bossage (66C) solidaire du purificateur d'air (29) et un bossage solidaire du collecteur d'admission (27), et s'interpose entre le purificateur d'air et le collecteur d'admission dans le sens vertical, en étant fixé à ces deux éléments (27, 29). Cela minimise les vibrations mécaniques de la portion de conduit aval proche du corps de moteur (22A), diminuant ainsi les vibrations d'un conduit d'admission.

Description

DISPOSITIF D'ADMISSION POUR MOTEUR À COMBUSTION INTERNE POUR VÉHICULE
CONTEXTE DE L'INVENTION
La présente invention concerne généralement un dispositif d'admission pour un moteur à combustion interne monté dans des véhicules.
Les appareils d’admission typiques des moteurs sont équipés d’un conduit d’admission qui fournit l’air d’admission au moteur. Le conduit d'admission est généralement retenu par le moteur ou un corps de véhicule.
Par exemple, la première publication du brevet japonais n° 2012-241533 porte sur un conduit d'admission classique équipé d'un conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire et d'un tuyau de sortie du refroidisseur intermédiaire qui relie un collecteur d'admission d'un moteur et un refroidisseur intermédiaire.
Le conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire et le tuyau de sortie du refroidisseur intermédiaire s'étendent du collecteur d'admission au refroidisseur intermédiaire sur le moteur.
Cependant, comme indiqué ci-dessus, le conduit d’admission classique ci-dessus est équipé du conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire et du tuyau de sortie du refroidisseur intermédiaire qui relient le collecteur d’admission du moteur et le refroidisseur intermédiaire, entraînant ainsi la mise en vibration du conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire et du tuyau de sortie du refroidisseur intermédiaire par la vibration mécanique du moteur.
La diminution des vibrations du conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire et du tuyau de sortie du refroidisseur intermédiaire nécessitait que le conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire et le tuyau de sortie du refroidisseur intermédiaire soient fixés au moteur ou au corps de véhicule.
Le conduit d'admission classique n'a cependant pas de structure pour une telle fixation du conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire et du tuyau de sortie du refroidisseur intermédiaire. II est donc difficile de réduire les vibrations mécaniques du conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire et du tuyau de sortie du refroidisseur intermédiaire. II est cependant encore possible de faire mieux.
RÉSUMÉ DE L'INVENTION
L'invention a été réalisée afin de régler le problème décrit ci-dessus. Par conséquent, l'invention concerne un dispositif d'admission pour un moteur à combustion interne monté dans un véhicule qui est capable de minimiser les vibrations d'un conduit aval disposé sur un corps d'un moteur qui constitue une source de vibration, et facilitant le contrôle des vibrations d'un conduit d'admission.
Selon un aspect de l'invention, il est prévu un dispositif d'admission pour un moteur à combustion interne monté dans un véhicule qui comprend : un collecteur d'admission qui est disposé sur une surface latérale d'un corps de moteur ; un purificateur d'air qui est disposé sur une portion supérieure du corps de moteur ; et un conduit d'admission qui transfère de l'air, aspiré dans le purificateur d'air, au collecteur d'admission. Le conduit d'admission comprend une portion de conduit aval et une portion de conduit amont. La portion de conduit aval s'étend du collecteur d'admission vers le purificateur d'air. La portion de conduit amont s'étend depuis une extrémité amont de la portion de conduit aval vers le purificateur d'air. La portion de conduit aval comporte une attache latérale de purificateur d'air fixée au purificateur d'air et une attache latérale de collecteur d'admission fixée au collecteur d'admission. La portion de conduit aval s’interpose entre le purificateur d'air et le collecteur d'admission dans le sens vertical et est fixée au purificateur d'air et au collecteur d'admission.
EFFET AVANTAGEUX DE L’INVENTION
Selon l'invention, il est possible de réduire les vibrations mécaniques de la portion de conduit aval disposée au plus près du corps de moteur qui est une source de vibration et de faire facilement diminuer les vibrations du conduit d'admission.
BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES
La figure 1 est une vue en plan de dessus qui illustre une partie avant d'un véhicule équipé d'un dispositif d'admission pour un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l'invention.
La figure 2 est une vue d'une partie avant d'un véhicule équipé d'un dispositif d'admission pour un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l'invention, vu depuis une portion arrière du véhicule.
La figure 3 est une vue d'une portion avant d'un véhicule équipé d'un dispositif d'admission pour un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l'invention, vu depuis une surface latérale droite du véhicule.
La figure 4 est une vue d'une portion avant d'un véhicule équipé d'un dispositif d'admission pour un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l'invention, vu depuis une surface latérale gauche du véhicule.
La figure 5 est une vue éclatée qui illustre un dispositif d'admission pour un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l'invention.
La figure 6 est une vue de dessus qui illustre une portion de conduit intermédiaire d'un dispositif d'admission pour un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l'invention.
La figure 7 est une vue de droite d'une portion de conduit intermédiaire d'un dispositif d'admission pour un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de rinvention.
MODE DE RÉALISATION DE L'INVENTION
Un dispositif d'admission pour un moteur à combustion interne monté dans un véhicule selon un mode de réalisation de l'invention comprend un collecteur d'admission qui est disposée sur une surface latérale d'un corps de moteur, un purificateur d'air qui est disposé sur une portion supérieure du corps de moteur, et un conduit d'admission qui transfère de l'air, aspiré dans le purificateur d'air, vers le collecteur d'admission. Le conduit d'admission comprend une portion de conduit aval et une portion de conduit amont. La portion de conduit aval s'étend du collecteur d'admission vers le purificateur d'air. La portion de conduit amont s'étend depuis une extrémité amont de la portion de conduit aval vers le purificateur d'air. La portion de conduit aval comporte une attache latérale de purificateur d'air fixée au purificateur d'air et une attache latérale de collecteur d'admission fixée au collecteur d'admission. La portion de conduit aval se situe entre le purificateur d'air et le collecteur d'admission dans le sens vertical et est fixée au purificateur d'air et au collecteur d'admission.
Les dispositions susmentionnées font facilement diminuer les vibrations de la portion de conduit aval disposée au plus près du corps de moteur qui est une source de vibration et font également facilement diminuer les vibrations du conduit d'admission.
Optionnellement, on peut avoir recours à l’une au moins des dispositions suivantes :
une première portion du conduit aval est disposée plus près du collecteur d'admission, tandis qu’une seconde portion du conduit aval est disposée entre la première portion de conduit aval et la portion de conduit amont et présente un degré de rigidité supérieur à celui de la première portion de conduit aval.
la seconde portion de conduit aval est inclinée de manière à présenter une extrémité aval située au-dessus d'une extrémité amont de la seconde portion de conduit aval.
l'attache latérale du purificateur d'air est disposée sur une portion d'extrémité aval de la seconde portion de conduit aval et s'étend vers le haut depuis une portion supérieure de la seconde portion de conduit aval vers le purificateur d'air.
un capteur, équipé d'un dispositif sensoriel, permet de mesurer un état de l'air circulant dans la portion de conduit aval, la seconde portion de conduit aval étant équipée :
o d'une portion d'insertion de dispositif dans laquelle le dispositif sensoriel est disposé en contact avec l'air circulant dans la seconde portion de conduit aval, o et d’une attache de capteur à laquelle le capteur est fixé, la portion d'insertion de dispositif est située plus près de l'attache latérale du purificateur d'air que l'attache de capteur, le purificateur d'air est disposé sur un côté d'une longueur de la portion de conduit aval.
un boîtier papillon ou élément analogue d’alimentation d’air est relié à une extrémité amont du collecteur d'admission, la seconde portion de conduit aval étant disposée au-dessus du boîtier papillon.
la première portion de conduit aval est incurvée vers le bas depuis une extrémité aval de la seconde portion de conduit aval et est reliée à une extrémité amont du boîtier papillon.
le corps de moteur comporte une pluralité de cylindres disposés en ligne, la portion de conduit aval s'étendant le long d'une direction dans laquelle sont disposés les cylindres, l'attache latérale du collecteur d'admission comprenant une saillie qui s'étend depuis une surface latérale de la seconde portion de conduit aval.
à l’état monté dans le véhicule (avec typiquement le véhicule vu de dessus), ladite saillie est disposée sur une surface latérale de la seconde portion de conduit aval qui est opposée au purificateur d'air sur une ligne imaginaire définie pour s'étendre perpendiculairement à une pluralité des cylindres sur un plan horizontal et passer à travers l'attache latérale du purificateur d'air.
la seconde portion de conduit aval comprend une portion de conduit rectiligne qui s'étend de manière rectiligne et une portion de conduit incurvée qui est située en amont de la portion de conduit rectiligne et incurvée en s’éloignant du purificateur d'air.
il est prévu une première saillie constituant ladite saillie, qui est disposée sur la portion de conduit rectiligne, l'attache latérale du collecteur d'admission comprenant également une seconde saillie qui s'étend vers l'extérieur depuis une surface latérale de la portion de conduit incurvée faisant face au purificateur d'air, l'attache de capteur étant disposée sur une portion supérieure de la portion de conduit rectiligne et se situant entre la portion de conduit incurvée et l'attache latérale du purificateur air dans une direction suivant laquelle la portion de conduit rectiligne s'étend.
MODE DE RÉALISATION
Un appareil d'admission pour un moteur à combustion interne monté dans un véhicule selon un mode de réalisation sera décrit ci-dessous en référence aux dessins.
Les figures 1 à 7 illustrent le dispositif d'admission du moteur à combustion interne monté dans le véhicule selon un mode de réalisation non limitatif.
Aux figures 1 à 7, les directions ascendante, descendante, avant, arrière, droite et gauche sont des directions définies dans le cas où la direction avant est la direction dans laquelle le véhicule se déplace vers l'avant et la direction arrière est la direction dans laquelle le véhicule se déplace vers l’arrière. Les directions droite et gauche sont des directions dans le sens de la largeur du véhicule. La direction ascendante ou descendante est une direction dans le sens de la hauteur ou verticale du véhicule.
Un exemple de structure va être d'abord décrit.
Sur la figure 1, le véhicule 1 est équipé du châssis 2 et du corps 3. Le châssis 2 comprend une paire d'éléments latéraux 5 et 6, l'élément transversal avant 7 (voir la figure 4) et l'élément transversal arrière 8. Les éléments latéraux 5 et 6 sont disposés à distance l'une de l'autre dans le sens de la largeur du véhicule 1 (qui sera également appelé sens de la largeur du véhicule) et s'étendent dans le sens longitudinal du véhicule 1.
Sur la figure 2, l'élément transversal avant 7 s'étend dans le sens de la largeur du véhicule et relie ensemble les extrémités avant des éléments latéraux 5 et 6. L'élément transversal arrière 8 s'étend dans le sens de la largeur du véhicule derrière l'élément transversal avant 7 et relie ensemble les éléments latéraux 5 et 6.
Sur la figure 1, le corps 3 est équipé des garde-boue latéraux 9 et 10, des passages de roue avant 11 et 12, de la paroi arrière 13 et de l'élément de verrouillage de capot 14.
Les garde-boue latéraux 9 et 10 sont disposés à l'extérieur des éléments latéraux 5 et 6 dans le sens de la largeur du véhicule et s'étendent dans le sens vertical et le sens longitudinal du véhicule 1.
Les passages de roue avant 11 et 12 s'étendent depuis l'intérieur des garde-boue latéraux 9 et 10 vers les éléments latéraux 5 et 6 dans le sens de la largeur du véhicule avec leurs extrémités fixées aux éléments latéraux 5 et 6. La paroi arrière 13 s'étend dans le sens de la largeur du véhicule entre les passages de roue avant 11 et 12. L'élément de verrouillage de capot 14 s'étend dans le sens de la largeur du véhicule pour relier ensemble les garde-boue latéraux 9 et 10.
Les roues avant, non représentées, sont disposées sous les passages de roue avant 11 et 12. Les passages de roue avant 11 et 12 présentent un espace au-dessus des roues avant suffisamment grand pour permettre aux roues avant de tourner.
Le véhicule 1 présente dans sa portion avant le compartiment moteur 21 entouré par les garde-boue latéraux 9 et 10, les passages de roues avant 11 et 12, la paroi arrière 13 et l'élément de verrouillage de capot 14. Le compartiment moteur 21 présente monté en son sein le moteur 22 qui est un moteur à combustion interne.
Aux figures 2 à 4, le moteur 22 est équipé du bloc-cylindres 23, de la culasse 24, du couvercle de culasse 25 et du carter d'huile 26. Le bloc-cylindres 23, la culasse 24, le couvercle de culasse 25 et le carter d'huile 26 constituent le corps de moteur 22A dans le présent mode de réalisation.
Le bloc-cylindres 23 comporte une pluralité de cylindres, non représentés, formés dans celui-ci. Chacun des cylindres comporte un piston, non représenté, disposé dans celui-ci. Le piston effectue un mouvement de va-et-vient vertical dans le cylindre.
Les pistons sont reliés à un vilebrequin, non représenté, à l'aide d'une bielle, non représentée. Le mouvement de va-et-vient de chacun des pistons est converti par la bielle en un mouvement de rotation du vilebrequin. Le vilebrequin est disposé dans le bloc-cylindres 23 et s'étend dans le sens longitudinal du véhicule 1.
La culasse 24 comporte une pluralité d'orifices d'admission 24A (voir la figure 5) formés dans celle-ci, une pluralité de soupapes d'admission, non représentées, qui ouvrent ou ferment les orifices d'admission 24A, des orifices d'échappement, non représentés, formés dans celle-ci, et une pluralité de soupapes d'échappement, non représentées, qui ouvrent ou ferment les orifices d'échappement.
Le corps de moteur 22A est monté dans le compartiment moteur 21 avec les cylindres disposés en ligne dans le sens longitudinal du véhicule 1, en d'autres termes, le vilebrequin s'étendant dans le sens longitudinal du véhicule 1. Sur la figure 5, les orifices d'admission 24A sont disposés dans le sens longitudinal. Les cylindres communiquent avec les orifices d'admission 24A et sont disposés dans le sens longitudinal du véhicule 1.
Le collecteur d’admission 27 est installé sur une surface droite de la culasse 24 qui est une surface latérale du corps de moteur 22A. Le collecteur d'échappement 28 est installée sur une surface gauche de la culasse 24.
Le collecteur d’admission 27 fournit de l'air (c'est-à-dire de l'air d'admission) aux cylindres à travers les orifices d'admission. Le collecteur d'échappement 28 est formé d’un bloc avec la culasse 24. Les gaz d'échappement qui ont brûlé dans les cylindres sont émis vers le collecteur d'échappement 28 par les orifices d'échappement.
Une chambre de soupape, non représentée, est disposée entre la culasse 24 et le couvercle de culasse 25. Un arbre à cames d'admission qui présente des cames d'admission et un arbre à cames d'échappement qui présente des cames d'échappement (non représentées) sont disposés dans la chambre de soupape.
Les cames d'admission et les cames d'échappement sont mises en rotation par la rotation de l'arbre à cames d'admission et de l'arbre à cames d'échappement pour actionner les soupapes d'admission et les soupapes d'échappement pour ouvrir ou fermer les orifices d'admission et les orifices d'échappement, respectivement.
Le purificateur d'air 29 est disposé au-dessus du couvercle de culasse 25 qui constitue une portion supérieure du corps de moteur 22A. Le conduit d'admission 30 est relié à un côté amont du purificateur d'air 29. Spécifiquement, le conduit d'admission 30 est relié au purificateur d'air 29 par l'intermédiaire du conduit d'entrée de purificateur d'air
31.
Le conduit d'admission 30 aspire l'air, tel qu'il est entré dans le compartiment moteur 21, puis le fournit au purificateur d'air 29 à travers le conduit d'entrée de purificateur d'air 31. Le purificateur d'air 29 sert à purifier l'air provenant du conduit d’entrée de purificateur d'air 31.
Le tuyau de sortie de purificateur d'air 37 est raccordé à un côté aval du purificateur d'air 29. Dans la présente discussion, amont et aval sont définis en fonction du flux d'air.
Sur la figure 4, une extrémité aval du tuyau de sortie de purificateur d'air 37 est raccordée à une extrémité amont du conduit d'entrée de turbo 38. Le conduit d’entrée de turbo 38 est raccordé au turbocompresseur 32.
Le turbocompresseur 32 est installé sur une surface gauche du bloc-cylindres 23 dans le sens de la largeur du véhicule. Le turbocompresseur 32 est équipé du carter de compresseur 32A et du carter de turbine 32B.
A l'intérieur du carter de compresseur 32A est installée une roue de compresseur, non représentée, pouvant tourner. Une extrémité aval du conduit d'entrée de turbo 38 est raccordée au carter de compresseur 32A.
Le conduit d'échappement 41 est raccordé en l'une de ses extrémités aval au carter de turbine 32B. A l'intérieur du carter de turbine 32B est installé une roue de turbine, non représentée, pouvant tourner. La roue de turbine tourne avec la roue de compresseur.
Le conduit d'échappement 41 est raccordé en l'une de ses extrémités amont à la culasse 24. Le gaz d'échappement est évacué vers le conduit d'échappement 41 à travers le collecteur d'échappement 28 et est ensuite acheminé au carter de turbine 32B.
Dans le turbocompresseur 32, la roue turbo est entraînée par le gaz d'échappement. La roue de compresseur est ensuite entraînée par la rotation de la roue turbo. Cela comprime l'air fourni au carter de compresseur 32A.
Au carter de compresseur 32A, est reliée une extrémité amont du conduit de sortie de turbo 39. Une extrémité amont du conduit d'entrée du refroidisseur intermédiaire 33 est raccordée à une extrémité aval du conduit de sortie de turbo 39. L'air, comprimé par le carter de compresseur 32A, est transféré du carter de compresseur 32A vers le conduit d'entrée de refroidisseur intermédiaire 33 à travers le conduit de sortie de turbo 39.
Aux figures 2 et 3, le conduit d'entrée du refroidisseur intermédiaire 33 est raccordé en l'une de ses extrémités aval à l'entrée d'air 34A du refroidisseur intermédiaire 34. Le refroidisseur intermédiaire 34 est, comme l'illustre la figure 1, disposé devant le collecteur d'admission 27. La sortie d'air 34B est située à l'arrière du refroidisseur intermédiaire 34.
Le refroidisseur intermédiaire 34 sert à échanger l'énergie thermique de l'air introduit à travers le conduit d’entrée du refroidisseur intermédiaire 33 avec l'atmosphère pour refroidir l'air induit, augmentant ainsi sa densité.
Le conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35 est raccordé en l'une de ses extrémités aval à la sortie d'air 34B du refroidisseur intermédiaire 34. Le conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35 est raccordé en l'une de ses extrémités aval au collecteur d'admission 27 par l'intermédiaire du boîtier papillon 36 (voir la figure 3). Le conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35 est donc conçu pour être long.
Le conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35 dans ce mode de réalisation s'étend depuis le collecteur d'admission 27 vers le purificateur d'air 29 et constitue un conduit d'admission selon l'invention.
Le boîtier papillon 36 est raccordé en l'une de ses extrémités amont à une extrémité aval du conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35. Le boîtier papillon 36 est également raccordé en l'une de ses extrémités aval au collecteur d'admission 27.
Le boîtier papillon 36 comporte installée en son sein une soupape d'accélérateur, non représentée. La soupape d'accélérateur sert à réguler la quantité d'air transféré depuis le conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35 vers le collecteur d'admission 27.
Aux figures 3 et 5, le collecteur d'admission 27 est équipé d'une pluralité de conduits de branchement 61, du réservoir tampon 62 et du conduit d'entrée 63.
Chacun des conduits de branchement 61 comporte en son sein une voie intérieure qui conduit à l'un des orifices d'admission 24A à travers laquelle est transféré de l'air dans le cylindre. Le moteur 22 dans ce mode de réalisation est un moteur à trois cylindres. Le nombre de conduits de branchement 61 est de trois, une pour chacun des cylindres.
Le réservoir tampon 62 s'étend dans le sens longitudinal qui est un sens dans lequel les cylindres sont disposés. Les conduits de branchement 61 sont reliés au niveau de leurs extrémités amont au réservoir tampon 62. Le réservoir tampon 62 sert à stocker temporairement l'air puis à le transférer vers les conduits de branchement 61.
Le conduit d'entrée 63 est raccordé à une portion arrière du réservoir tampon 62. Le conduit d'entrée 63 comporte en son sein l'entrée d'air 63A qui s'ouvre vers le haut. En d'autres termes, l'entrée d'air 63A est formée dans la portion arrière du collecteur d'admission 27. Le boîtier papillon 36 est raccordé à l'entrée d'air 63A dans une portion supérieure en amont du collecteur d'admission 27.
De la manière ci-dessus, le conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35 et le boîtier papillon 36 relient l'entrée d'air 63A du collecteur d'admission 27 et la sortie d'air 34B du refroidisseur intermédiaire 34.
L'air à haute densité qui est comprimé par le turbocompresseur 32 et refroidi par le refroidisseur intermédiaire 34 est donc transféré vers le collecteur d'admission 27 par l'intermédiaire du conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35 et du boîtier papillon 36.
Le collecteur d'admission 27 sert à acheminer de l'air, tel que transféré depuis le conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35, vers le conduit d'entrée 63 par l'entrée d'air 63A, le distribuer depuis le réservoir tampon 62 vers les conduits de branchement 61, puis l'envoyer vers les cylindres. Cela améliore la consommation de carburant dans le moteur 22 et augmente le rendement du moteur 22.
Le conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35 comprend la portion de conduit amont 64 et la portion de conduit aval 65. La portion de conduit amont 64 s'étend depuis la sortie d'air 34B du refroidisseur intermédiaire 34 vers le collecteur d'admission 27 (voir la figure 3).
La portion de conduit aval 65 comprend la portion de conduit intermédiaire 66 et le tuyau 67 et relie l'extrémité aval de la portion de conduit amont 64 et l'entrée d'air 63A du collecteur d'admission 27. Le tuyau 67 dans ce mode de réalisation constitue une première portion de conduit aval selon l'invention. La portion de conduit intermédiaire 66 dans ce mode de réalisation constitue une seconde portion de conduit aval selon l'invention.
Le purificateur d'air 29 est disposé au voisinage de la longueur/adjacent le long de la portion de conduit aval 65 (voir les figures 1 et 3). Sur la figure 3, la portion de conduit intermédiaire 66 est située au-dessus du boîtier papillon 36 et est placé entre le purificateur d'air 29 et le collecteur d'admission 27 dans le sens vertical.
Le tuyau 67 est constitué de résine déformable ou flexible et disposé plus près de l'entrée d'air 63A que la portion de conduit intermédiaire 66. La portion de conduit intermédiaire 66 est constituée de résine ou de métal présentant une raideur ou une rigidité supérieure à celle du tuyau 67 et est disposée entre le tuyau 67 et la portion de conduit amont 64.
Sur la figure 3, la portion de conduit intermédiaire 66 est jointe au collecteur d'admission 27 de manière à ce que l'axe central de conduit 66L soit situé au-dessus du boîtier papillon 36. L'axe central de conduit 66L est un axe central d'au moins une portion aval de la portion de conduit intermédiaire 66. Spécifiquement, la portion de conduit intermédiaire 66 est fixée au collecteur d'admission 27 de sorte qu'elle est inclinée vers le haut depuis une extrémité amont (c'est-à-dire une face avant) du collecteur d'admission vers une extrémité aval (c'est-à-dire une face arrière) du collecteur d'admission.
Le tuyau 67 est incurvé vers le bas depuis l'extrémité aval de la portion de conduit intermédiaire 66 et se raccorde à l'extrémité amont du boîtier papillon 36. Le tuyau 67 présente des extrémités amont et aval reliées à la portion de conduit intermédiaire 66 et au boîtier papillon 36 à l'aide de colliers de serrage 70A et 70B, respectivement (voir la figure 5).
Aux figures 6 et 7, la portion de conduit intermédiaire 66 est profilée pour comprendre la portion de conduit rectiligne 66S qui s'étend directement dans le sens longitudinal et la portion de conduit incurvée 66R qui est située en amont de la portion de conduit rectiligne 66S et incurvée plus loin du purificateur d'air 29 (voir les figures 1 et 5). La portion de conduit aval 65 présente une extrémité aval dans le prolongement de la portion de conduit incurvée 66R.
Aux figures 5 à 7, la portion de conduit intermédiaire 66 comporte les éléments d'attache 66A et 66B formés sur sa périphérie. La portion de conduit intermédiaire 66 comporte également le bossage 66C formé au niveau d'une portion supérieure de sa périphérie. Le conduit de branchement 61, tel qu'illustré sur la figure 5, présente le bossage 61A formé sur sa portion supérieure. Le réservoir tampon 62 présente le bossage 62A formé sur sa portion supérieure.
Lorsque la portion de conduit intermédiaire 66 est vue depuis le dessus du véhicule 1, l'élément d'attache 66A, comme illustré sur la figure 5, fait saillie vers l'extérieur depuis une surface latérale de la portion de conduit incurvée 66R faisant face au purificateur d'air 29. Le trou traversant 66a est formé dans l'élément d'attache 66A (voir la figure 6).
Lorsque la partie de tuyau intermédiaire 66 est vue de dessus (le véhicule 1), l'élément d'attache 66B est, comme illustré sur la figure 6, disposé sur une surface latérale de la portion de conduit rectiligne 66S de la portion de conduit intermédiaire 66 qui est opposée au purificateur d'air 29 (voir la figure 5) sur une ligne imaginaire L définie pour s'étendre perpendiculairement à une pluralité de cylindres, c'est-à-dire le sens longitudinal sur un plan horizontal et passer à travers le bossage 66C. Le trou traversant 66b est formé dans l'élément d'attache 66B.
Les éléments d'attache 66A et 66B dans ce mode de réalisation constituent une attache latérale de collecteur d'admission selon l'invention. L'élément d'attache 66A constitue une saillie ou une seconde saillie selon l'invention. L'élément d'attache 66B constitue une saillie ou une première saillie selon l'invention.
L'élément d'attache 66A de la portion de conduit intermédiaire 66 est relié au bossage 61A du conduit de branchement 61 en utilisant le boulon 68A inséré dans le trou traversant 66a. L'élément d'attache 66B de la portion de conduit intermédiaire 66 est relié au bossage 62A du réservoir tampon 62 en utilisant le boulon 68B inséré dans le trou traversant 66b. Ceci fixe la portion de conduit intermédiaire 66 aux portions supérieures des conduits de branchement 61 et du réservoir tampon 62, c'est-à-dire sur la portion supérieure du collecteur d'admission 27.
L'élément d'attache 66B s'étend vers le bas depuis la portion de conduit intermédiaire 66 vers le collecteur d'admission 27, de sorte que la portion de conduit intermédiaire 66 est inclinée et peut être fixée au collecteur d'admission 27.
Le purificateur d'air 29 présente le bossage 29A formé sur sa surface latérale (voir la figure 5). Sur la figure 3, le bossage 66C de la portion de conduit intermédiaire 66 est disposé en aval de la portion de conduit intermédiaire 66, à savoir une portion de la portion de conduit intermédiaire 66 plus proche du tuyau 67 et s'étend vers le haut depuis la portion supérieure de la portion de conduit intermédiaire 66 vers le purificateur d'air 29. Le bossage 66C dans ce mode de réalisation constitue une attache latérale du purificateur d'air selon l'invention.
Sur la figure 5, le bossage 66C est fixé au bossage 29A en utilisant le boulon 68C, fixant ainsi la portion de conduit intermédiaire 66 au purificateur d'air 29. La portion de conduit intermédiaire 66 est agencée ainsi, de façon intercalée, entre le purificateur d'air 29 et le collecteur d'admission 27 dans le sens vertical et est fixée au purificateur d'air 29 et au collecteur d'admission 27.
Le purificateur d'air 29 est fixé à l'élément d'attache 25A et les bossages 25B sont formés sur une portion supérieure du couvercle de culasse 25 à l’aide des boulons 68D et 68E.
Aux figures 5 à 7, la portion de conduit intermédiaire 66 comporte une paire de bossages 66D et 66E formés sur sa portion supérieure. Sur la figure 5, le dispositif sensoriel 69Aqui est disposé sur une portion inférieure du capteur 69 est inséré dans le bossage 66D, permettant ainsi au dispositif sensoriel 69A de mesurer l'état de l'air circulant à travers la portion de conduit intermédiaire 66.
L'élément d'attache 69B du capteur 69 est fixé au bossage 66E en utilisant le boulon 68F, de sorte que le capteur 69 est fixé à la portion supérieure de la portion de conduit intermédiaire 66.
Le bossage 66D est situé plus près du bossage 66c que le bossage 66E, de sorte qu'il est disposé entre le bossage 66C et le bossage 66E dans le sens longitudinal.
Le bossage 66E est disposé sur la portion supérieure de la portion de conduit rectiligne 66S et se situe entre la portion de conduit incurvée 66R et le bossage 66C dans une direction dans laquelle la portion de conduit rectiligne 66S s'étend.
Le capteur 69 est mis en œuvre par un capteur visant à mesurer la température de l'air circulant à travers la portion de conduit intermédiaire 66, un capteur de pression visant à mesurer la pression de l'air, ou un capteur visant à mesurer la quantité d'air. Le type de capteur n'est pas limité. Le bossage 66D dans ce mode de réalisation constitue une portion d'insertion de dispositif selon l'invention. Le bossage 66E constitue une attache de capteur.
Aux figures 5 à 7, la portion de conduit intermédiaire 66 comporte le bossage 66F formé sur sa portion supérieure. Au bossage 66F, une extrémité d'un conduit à pression négative, non représentée, est reliée. Le conduit à pression négative sert à appliquer une pression négative, telle que développée dans un système d'admission, par exemple à un servofrein.
Le compartiment moteur 21, comme l'illustre clairement la figure 1, comporte le radiateur 42 fixé à l'avant du moteur 22. Le radiateur 42 est relié au moteur 22 par l'intermédiaire d'un conduit d'eau de refroidissement, non représenté, et sert à échanger la chaleur de l'eau de refroidissement circulant entre le moteur 22 et le radiateur 42 avec l'atmosphère.
Par conséquent, l'eau de refroidissement à basse température, sortant du radiateur 42, est fournie au moteur 22, de sorte que le moteur 22 est refroidi par l'eau de refroidissement à basse température. L'eau de refroidissement à haute température avec laquelle la chaleur du moteur 22 a été échangée s'écoule du conduit d'eau de refroidissement dans le radiateur 42, de sorte qu'elle est refroidie par le radiateur 42.
Sur la figure 4, les supports de radiateur 43 et 44 sont fixés à l'élément transversal avant 7 et à l'élément transversal arrière 8. Les supports de radiateur 43 et 44 s'étendent vers le haut depuis l'élément transversal avant 7 et l'élément transversal arrière 8. Les supports de radiateur 43 et 44 sont disposés de sorte que le radiateur 42 soit logé entre eux dans le sens de la largeur du véhicule.
Sur la figure 2, le moteur 22 est relié de manière élastique aux éléments latéraux 5 et 6 à l'aide des dispositifs de montage 51 et 55.
Le dispositif d'admission dans ce mode de réalisation est équipé du conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35 qui transfère de l'air, tel qu'aspiré dans le purificateur d'air 29, vers le collecteur d'admission 27.
Le conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35 comprend la portion de conduit aval 65 et la portion de conduit amont 64. La portion de conduit aval 65 s'étend depuis le collecteur d'admission 27 vers le purificateur d'air 29 et est constituée de la portion de conduit intermédiaire 66 et du tuyau 67. La portion de conduit amont 64 s'étend de l'extrémité amont de la portion de conduit intermédiaire 66 vers le purificateur d'air 29 et est reliée au refroidisseur intermédiaire 34.
La portion de conduit intermédiaire 66 est équipée du bossage 66C et des éléments d'attache 66A et 66b. Le bossage 66C est fixé au purificateur d'air 29. Les éléments d'attache 66A et 66B sont fixés au collecteur d'admission 27. La portion de conduit intermédiaire 66 se situe entre le purificateur d'air 29 et le collecteur d'admission 27 dans le sens vertical et est fixée au purificateur d'air 29 et au collecteur d'admission 27.
L'attache de la portion de conduit intermédiaire 66 au purificateur d'air 29 et au collecteur d'admission 27 qui existe déjà et constitue le dispositif d'admission permet facilement de réduire les vibrations de la portion de conduit aval 65 fixée au corps de moteur 22A qui est généralement une source de vibration en l'absence de pièces supplémentaires.
La réduction des vibrations de la portion de conduit aval 65 entraîne également une réduction des vibrations de la portion de conduit amont 64 jointe à la portion de conduit aval 65, minimisant ainsi les vibrations du conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35.
La durabilité du conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35 est par conséquent améliorée. La concentration de contraintes au niveau d'un joint de l'extrémité amont du conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35 et de la sortie d'air 34B du refroidisseur intermédiaire 34 est évitée pour améliorer la durabilité du refroidisseur intermédiaire 34.
Le dispositif d'admission de ce mode de réalisation, tel que décrit ci-dessus, présente la portion de conduit intermédiaire 66 inclinée afin que son extrémité aval soit située au-dessus de l'extrémité amont de la portion de conduit intermédiaire 66. Le bossage 66C est disposé sur la portion aval de la portion de conduit intermédiaire 66 et s'étend de la portion supérieure de la portion de conduit intermédiaire 66 vers le purificateur d'air 29.
II est donc possible de diminuer la longueur verticale du bossage 63C pour disposer la portion de conduit intermédiaire 66 près du purificateur d'air 29. Ceci entraîne une augmentation de la rigidité de la portion de conduit intermédiaire 66 pour supporter le purificateur d'air 29, réduisant ainsi facilement les vibrations de la portion de conduit intermédiaire 66 et entraînant également une diminution du mouvement vertical de la portion de conduit intermédiaire 66.
Le dispositif d'admission de ce mode de réalisation est, comme décrit ci-dessus, équipé du capteur 69 comprenant le dispositif sensoriel 69A qui vise à mesurer l'état de l'air circulant à travers la portion de conduit aval 65.
La portion de conduit intermédiaire 66 est équipée du bossage 66D et du bossage 66E. Le bossage 66D comporte disposé en son sein le dispositif sensoriel 69A en contact avec l'air circulant à travers la portion de conduit intermédiaire 66. Le bossage 66E comporte le capteur 69 fixé à celui-ci. Le bossage 66D est situé plus près du bossage 66C que le bossage 66E.
Les configurations ci-dessus permettent de placer le dispositif sensoriel 69A à proximité du bossage 66C fixé au bossage 29A du purificateur d'air 29. Les bossages 29A et 66C présentent chacun un degré de rigidité élevé et sont reliés ensemble, ce qui entraîne une augmentation de la rigidité d'une combinaison de ceux-ci.
La disposition du dispositif sensoriel 69Après du bossage 66C qui présente une rigidité élevée minimise donc les répercussions négatives des vibrations mécaniques sur le dispositif sensoriel 69A, évitant ainsi une réduction de la précision de mesure du dispositif sensoriel 69A.
Le dispositif d'admission de ce mode de réalisation est conçu de sorte que le purificateur d'air 29 soit disposé du côté de la longueur de la portion de conduit aval 65 et du boîtier papillon 36 relié à l'extrémité amont du collecteur d'admission 27.
La portion de conduit intermédiaire 66 est disposée au-dessus du boîtier papillon 36. Le tuyau 67 est incurvé vers le bas depuis l'extrémité aval de la portion de conduit intermédiaire 66 et se raccorde à l'extrémité amont du boîtier papillon 36.
La forme incurvée du tuyau 67 sert à minimiser le mouvement de la portion de conduit intermédiaire 66 dans une direction dans laquelle les cylindres sont disposés, ledit mouvement résultant des vibrations du corps de moteur 22A.
Le tuyau 67 est, comme décrit ci-dessus, incurvé vers le bas depuis l'extrémité aval de la portion de conduit intermédiaire 66, de sorte que l'incurvation du tuyau 67 est faible.
Pour décrire les avantages intéressants, on comparera avec un exemple dans lequel l'axe central de conduit 66L d'une portion aval de la portion de conduit intermédiaire 66 est orienté horizontalement ou incliné vers l'arrière à l'aide du collecteur d'admission 27 équipé du conduit d'entrée 33 dont l'entrée d'air 63A s'ouvre vers le haut.
Dans l'exemple ci-dessus, l'extrémité aval de la portion de conduit intermédiaire 66 et l'extrémité amont du boîtier papillon 36 sont proches l'une de l'autre dans le sens de la hauteur du véhicule 1, nécessitant ainsi que le tuyau 67 soit incurvé vers le haut depuis la portion de conduit intermédiaire 66 puis vers le bas pour se relier au boîtier papillon 36. Il en résulte une augmentation de la longueur du tuyau 67, augmentant ainsi la perte de pression de l'air circulant à travers le conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35.
Le tuyau 67 dans ce mode de réalisation est incurvé vers le bas depuis l'extrémité aval de la portion de conduit intermédiaire 66, de sorte que l'incurvation du tuyau 67 est faible. Par ailleurs, l'axe central de conduit 66L de la portion aval de la portion de conduit intermédiaire 66 est incliné vers l'arrière et vers le haut, de sorte qu'il est situé au-dessus du boîtier papillon 36, diminuant ainsi davantage l'incurvation du tuyau 67.
Les configurations ci-dessus permettent de réduire la longueur du conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35 et de réduire l'incurvation du tuyau 67, ce qui évite une augmentation de la perte de pression de l'air circulant à travers le conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35 et abaisse la résistance à l'air circulant dans le conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35.
Il est possible de diminuer la longueur totale du tuyau 67, permettant ainsi de disposer la portion de conduit aval 65 dans un espace étroit au-dessus du collecteur d'admission 27, facilitant ainsi l'installation du conduit de sortie du refroidisseur intermédiaire 35 dans le véhicule 1.
Le dispositif d'admission est conçu de sorte que le purificateur d'air 29 est disposé sur la portion supérieure du couvercle de culasse 25. Le purificateur d'air 29 est également fixé à la portion supérieure de la portion de conduit intermédiaire 66. De plus, la portion de conduit aval 65 s'étend dans la direction dans laquelle les cylindres sont disposés.
Selon les configurations susmentionnées, la vibration du purificateur d'air 29 peut s'effectuer suivant un sens de rotation du vilebrequin, ce qui pourrait entraîner le déplacement l'un par rapport à l'autre du purificateur d'air 29 et de la portion de conduit intermédiaire 66, de sorte qu'ait lieu la vibration de la portion de conduit intermédiaire 66 dans le sens de rotation du vilebrequin.
Afin d'atténuer le problème ci-dessus, le dispositif d'admission de ce mode de réalisation est conçu de sorte que la portion de conduit intermédiaire 66 est équipée de l'élément d'attache 66B faisant saillie de la surface latérale de la portion de conduit intermédiaire 66. Lorsque le véhicule 1 est vu de dessus, l'élément d'attache 66B est disposé sur une surface latérale de la portion de conduit intermédiaire 66 qui est du côté opposé au purificateur d'air 29 sur la ligne imaginaire L définie pour s'étendre perpendiculairement à la direction dans laquelle les cylindres sont disposés sur un plan horizontal et passer à travers le bossage 66C.
Les configurations ci-dessus minimisent le mouvement relatif du purificateur d'air 29 et de la portion de conduit intermédiaire 66 dans le sens de rotation du vilebrequin, assurant ainsi la stabilité de l'attache de la portion de conduit intermédiaire 66 au purificateur d'air 29. Cela évite une diminution de la précision de mesure du dispositif sensoriel 69Adu capteur 69 monté sur la portion de conduit intermédiaire 66.
Le dispositif d'admission de ce mode de réalisation est conçu de sorte que la portion de conduit intermédiaire 66 comprenne la portion de conduit rectiligne 66S s'étendant de manière rectiligne et la portion de conduit incurvée 66R qui est située en amont de la portion de conduit rectiligne 66S et est incurvée en s’éloignant du purificateur d'air 29.
L'élément d'attache 66B est disposé sur la portion de conduit rectiligne 66S. L'élément d'attache 66A fait saillie vers l'extérieur depuis la surface latérale de la portion de conduit incurvée 66R faisant face au purificateur d'air 29.
De plus, le bossage 66E est disposé sur la portion supérieure de la portion de conduit rectiligne 66S et se situe entre la portion de conduit incurvée 66R et le bossage 66C dans une direction dans laquelle la portion de conduit rectiligne 66S s'étend.
Les configurations ci-dessus permettent au bossage 66E d'être disposé à proximité de la portion de conduit incurvée 66R qui est de forme incurvée et présente un degré élevé de rigidité, réduisant ainsi les vibrations de la portion de conduit rectiligne 66S qui est adjacente à la portion de conduit incurvée 66R près du bossage 66E, assurant ainsi la stabilité de la précision de mesure du dispositif sensoriel 69A.
Le dispositif d'admission de ce mode de réalisation est monté sur le moteur 22 qui est un moteur diesel équipé du refroidisseur intermédiaire 34 et du turbocompresseur
32, mais peut également être utilisé avec un moteur non équipé du refroidisseur intermédiaire 34 et du turbocompresseur 32.
Dans le cas ci-dessus, le conduit d'admission communique avec le collecteur d'admission et le purificateur d'air. Le conduit d'admission entre le collecteur d'admission et le purificateur d'air constitue le conduit d'admission selon l'invention.
Bien que la présente invention ait été principalement décrite avec un mode de réalisation préféré, afin d'en faciliter une meilleure compréhension, il convient de noter que l'invention peut être réalisée de diverses manières sans s'écarter du principe de l'invention. Par conséquent, l'invention doit être comprise comme incluant tous les modes de réalisation et toutes les modifications possibles du mode de réalisation présenté, sans l’éloigner du domaine d’application de l’invention comme revendiqué.

Claims (8)

1. Dispositif d'admission pour un moteur à combustion interne (22) monté dans un véhicule (1), le dispositif d’admission comprenant :
- un collecteur d'admission (27) qui est disposé sur une surface latérale d'un corps de moteur (22A) ;
- un purificateur d'air (29) qui est disposé sur une portion supérieure du corps de moteur (22A) ; et
- un conduit d'admission (35) qui transfère de l'air, aspiré dans le purificateur d'air (29), vers le collecteur d'admission (27), dans lequel le conduit d'admission (30) comprend une portion de conduit aval (65) et une portion de conduit amont (64), la portion de conduit aval s'étendant depuis le collecteur d'admission (27) vers le purificateur d'air (29), la portion de conduit amont (64) s'étendant depuis une extrémité amont de la portion de conduit aval (65) vers le purificateur d'air (29), caractérisé en ce que la portion de conduit aval (65) comporte une attache latérale de purificateur d'air (66C) fixée au purificateur d'air (29) et une attache latérale de collecteur d'admission (66A, 66B) fixée au collecteur d'admission, la portion de conduit aval (65) s’interposant entre le purificateur d'air (29) et le collecteur d'admission (27) dans le sens vertical et étant fixée au purificateur d'air et au collecteur d'admission.
2. Dispositif d'admission selon la revendication 1, dans lequel la portion de conduit aval (65) comprend une première portion de conduit aval (67) disposée plus près du collecteur d'admission (27) et une seconde portion de conduit aval (66) qui est disposée entre la première portion de conduit aval (67) et la portion de conduit amont (64) et présente un degré de rigidité supérieur à celui de la première portion de conduit aval, dans lequel la seconde portion de conduit aval (66) est inclinée de manière à présenter une extrémité aval située au-dessus d'une extrémité amont de la seconde portion de conduit aval, et dans lequel l'attache latérale de purificateur d'air (66C) est disposée sur une portion d'extrémité aval de la seconde portion de conduit aval (66) et s'étend vers le haut depuis une portion supérieure de la seconde portion de conduit aval (66) vers le purificateur d'air (29).
3. Dispositif d'admission selon la revendication 2, comprenant en outre un capteur (69) équipé d'un dispositif sensoriel (69A) visant à mesurer un état de l'air circulant dans la portion de conduit aval (65), dans lequel la seconde portion de conduit aval (66) est équipée :
- d'une portion (66D) d'insertion de dispositif dans laquelle le dispositif sensoriel (69A) est disposé en contact avec l'air circulant dans la seconde portion de conduit aval (66) ;
- et d’une attache de capteur (66E) à laquelle le capteur (69) est fixé, sachant que la portion (66D) d'insertion de dispositif est située plus près de l'attache latérale de purificateur d'air (66C) que ne l’est l'attache de capteur (66E).
4. Dispositif d'admission selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le purificateur d'air (29) est disposé sur un côté d'une longueur de la portion de conduit aval (65), dans lequel un boîtier papillon (36) est relié à une extrémité amont du collecteur d'admission (27) , dans lequel la seconde portion de conduit aval (66) est disposée au-dessus du boîtier papillon (36), et dans lequel la première portion de conduit aval (67) est incurvée vers le bas depuis une extrémité aval de la seconde portion de conduit aval (66) et est reliée à une extrémité amont du boîtier papillon (36).
5. Dispositif d'admission selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel le corps de moteur (22A) comporte une pluralité de cylindres disposés en ligne, dans lequel la portion de conduit aval (65) s'étend le long d'une direction dans laquelle sont disposés les cylindres, dans lequel l'attache latérale de collecteur d'admission (66A, 66B) comprend une saillie déterminée (66B) qui s'étend depuis une surface latérale de la seconde portion de conduit aval (66), sachant que, à l’état monté dans le véhicule (1), la saillie déterminée (66B) est disposée sur une surface latérale de la seconde portion de conduit aval (66) qui est opposée au purificateur d'air (29) sur une ligne imaginaire (L) définie pour s'étendre perpendiculairement à une pluralité de cylindres sur un plan horizontal et passer à travers l'attache latérale de purificateur d'air (66C).
6. Dispositif d'admission selon la revendication 5 lorsqu’elle dépend de la revendication 3, dans lequel la seconde portion de conduit aval (66) comprend une
5 portion de conduit rectiligne (66S) qui s'étend de manière rectiligne et une portion de conduit incurvée (66R) qui est située en amont de la portion de conduit rectiligne et incurvée en s’éloignant du purificateur d'air (29), dans lequel une première saillie constituant la saillie déterminée (66B) est disposée sur la portion de conduit rectiligne (66S), l'attache latérale du collecteur d'admission comprenant également une seconde
10 saillie (66A) qui s'étend vers l'extérieur depuis une surface latérale de la portion de conduit incurvée (66R) faisant face au purificateur d'air (29), et dans lequel l'attache de capteur (66E) est disposée sur une portion supérieure de la portion de conduit rectiligne (66S) et se situe entre la portion de conduit incurvée (66R) et l'attache latérale de purificateur air (66C) dans une direction suivant laquelle la portion de conduit rectiligne
15 (66S) s'étend.
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