JPS60119359A - 給気パイプの取付装置 - Google Patents

給気パイプの取付装置

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JPS60119359A
JPS60119359A JP58226038A JP22603883A JPS60119359A JP S60119359 A JPS60119359 A JP S60119359A JP 58226038 A JP58226038 A JP 58226038A JP 22603883 A JP22603883 A JP 22603883A JP S60119359 A JPS60119359 A JP S60119359A
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JP
Japan
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air supply
engine
intake
fixed
air
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Pending
Application number
JP58226038A
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English (en)
Inventor
Hideta Saku
佐久　秀太
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hino Motors Ltd
Original Assignee
Hino Motors Ltd
Hino Jidosha Kogyo KK
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Publication date
Application filed by Hino Motors Ltd, Hino Jidosha Kogyo KK filed Critical Hino Motors Ltd
Priority to JP58226038A priority Critical patent/JPS60119359A/ja
Publication of JPS60119359A publication Critical patent/JPS60119359A/ja
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輛に搭載された慣性過給エンジンの給気パイ
プ取付装置に関する。
車輛搭載のエンジンでは小型高出力化を達成するため、
ターボ過給や慣性過給が行われている。
慣性過給は給気の慣性を利用してシリンダ内へ充填され
る給気の体積効率を高めんとするものである。
慣性過給ではエンジンの所定回転数に同調させて体積効
率を高めるようにしているので、例えばディーゼルエン
ジンの如く比較的回転数の低い所で同調させるものでは
給気通路が極端に長くなってしまう。
このような長い給気通路を有するエンジンを車輛に搭載
せんとする場合、これをエンジン側へ固定して取付ける
ようにすることは困難であシ、整備、修理時に大きな障
害上なってしまう。
本発明の目的は上記欠点を改善し、給気パイプの一部を
シャシ側へ取付けることにより、組付、整備その他エン
ジンレイアウトを容易とした取付装置を提供せんとする
ものである。
以下、図によって説明する。
第１図は慣性過給エンジンの１例を示すもので、エンジ
ン１に給送される給気通路２は２個の小給気マニホルド
３と、小給気マニホルド３へ給気を送る２本の給気パイ
プ４とその集合部５と集合部５の上流に設けられたエア
クリーナ６とを少なくとも有している。
慣性過給は、給気の慣性を利用するものであるが、エン
ジンの低回転域において、丁度充填が良好となるように
設計すると給気パイプ４が長くなる。大型トラック等の
車輛用ディーゼルエンジンでは回転数が低い範囲でトル
クを要求される場合が多いので、低回転域、例えば１３
００〜１５００　ｒ、ｐ、ｍ付近に同調させると、給気
パイプ４が２ｍ前後の長さになってしまう。
このように長い給気パイプ４を従来の如くエンジン１に
固定すると、車輌への搭載組付が困難な上、その後の整
備、修理にも支障をきたすう又、エンジン１に給気パイ
プ４を固定するとなルト、エンジン１の周囲のレイアウ
トにも支障をきたす。
第２図１は本発明の一実施例を示す略正面図である。
エンジン１１はシャシフレーム１２に図示しないマウン
トを介して固定されている。２個の小給気マニホルド１
３と２本の給気パイプ１４とはフレキシブルテー−ブ１
５を介して連絡されている。
小給気マニホルド１３はエンジン１側に固定されている
。２本の給気パイプ１４の上流は一本に集合され（図示
しない）、さらに上流端にはエアクリーナ１６が設けら
れている。
給気パイプ１４は取付金具１７によってシャシフレーム
１２に固定される。エアクリーナ１６も同様に７ヤシフ
レーム１２に固定される。
上記の如く構成された本発明は次のような効果を有する
。
給気通路の全体をエンジン側へ固定するものでは、耐振
動強度の面で種々の困難があるが、本発明は小給気マニ
ホルドだけをエンジン側へ固定すればよいので、耐振動
強度の面で耐久性が向上する。
又、給気系統を組付ける際、給気パイプと小給気マニホ
ルドを別個に取付け、その後にフレキシブルチー−プで
連結するので、作業が簡単かつ容易となる。
　３− 給気バイブの長さや太さ、重量等にとられれないので、
慣性過給装置の設計自由度が大きくなる。
エンジン回シのスペースを自由に選定できるので補機類
のレイアウトが容易となシ、かつ整備、修理時に支障と
ならない。
なお、上記においては、給気パイプをシャシクレームに
取付けた実施例を説明したが、本発明ではバルクヘッド
等、他のシャシ側の構造物であればよいことは本発明の
趣旨からみて明白であシ、これらバルクヘッドも本発明
に含まれるものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は慣性過給装置の一例を示す概略平面図、第２図
は本発明の一実施例を示す概略正面図である。 １３：給気マニホルド、１４：給気パイプ、１５：フレ
キシブルチー−ブ、１６：エアクリーナ。 代理人　弁理士　辻　三　部 　４−

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １貫性過給を行うエンジンであって、慣性過給のために
    給気通路を長くした車輛搭載用のエンジンにおいて、前
    記給気通路をエンジン側に固定される給気マニホルドを
    含む第１の部分と、給気パイプ及びエアクリーナを含む
    第２の部分と、前記第１の部分と第２の部分を連結する
    フレキシブルチー−ブとに分け、前記第２の部分が車輛
    のシャシ側へ取付けてなることを特徴とする給気パイプ
    の取付装置。
JP58226038A 1983-11-30 1983-11-30 給気パイプの取付装置 Pending JPS60119359A (ja)

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JP58226038A JPS60119359A (ja) 1983-11-30 1983-11-30 給気パイプの取付装置

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JP58226038A JPS60119359A (ja) 1983-11-30 1983-11-30 給気パイプの取付装置

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JPS60119359A true JPS60119359A (ja) 1985-06-26

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ID=16838799

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JP58226038A Pending JPS60119359A (ja) 1983-11-30 1983-11-30 給気パイプの取付装置

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JP (1) JPS60119359A (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2019065750A (ja) * 2017-09-29 2019-04-25 スズキ株式会社 車両用内燃機関の吸気装置

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2019065750A (ja) * 2017-09-29 2019-04-25 スズキ株式会社 車両用内燃機関の吸気装置

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