DE102018215485A1

DE102018215485A1 - Ansaugvorrichtung für einen Verbrennungsmotor eines Fahrzeugs

Info

Publication number: DE102018215485A1
Application number: DE102018215485.6A
Authority: DE
Inventors: Tatsuya Inoue
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2017-09-29
Filing date: 2018-09-12
Publication date: 2019-04-04
Anticipated expiration: 2038-09-13
Also published as: CN109578182A; JP2019065750A; FR3071884B1; CN109578182B; DE102018215485B4; JP6610637B2; FR3071884A1

Abstract

Eine Ansaugvorrichtung umfasst ein Ladeluftkrümmer-Auslassrohr (3), das in einen Luftfilter (29) angesaugte Luft einem Ansaugkrümmer (27) zuführt. Das Ladeluftkühler-Auslassrohr (35) umfasst einen stromabwärtigen Rohrabschnitt (65) und einen stromaufwärtigen Rohrabschnitt (64). Der stromabwärtige Rohrabschnitt (65) besteht aus einem mittleren Rohrabschnitt (66), der sich vom Ansaugkrümmer (27) in Richtung des Luftfilters (29) erstreckt, und einem Schlauch (67). Der stromaufwärtige Rohrabschnitt (64) erstreckt sich von einem stromaufwärtigen Ende des mittleren Rohrabschnitts (66) in Richtung des Luftfilters (29) und ist mit einem Ladeluftkühler (34) verbunden. Der mittlere Rohrabschnitt (66) ist mit einer am Luftfilter (29) befestigten Nabe (66c) und einer am Ansaugkrümmer (27) befestigten Nabe ausgestattet. Der mittlere Rohrabschnitt (66) ist zwischen dem Luftfilter (29) und dem Ansaugkrümmer (27) in einer senkrechten Richtung eingefügt und ist am Luftfilter (29) und am Ansaugkrümmer (27) angebracht. Dadurch werden die mechanischen Vibrationen des sich näher am Motorkörper befindlichen stromabwärtigen Rohrabschnitts minimiert, wodurch die Vibration eines Ansaugrohrs reduziert wird.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Technisches Gebiet
Im Allgemeinen betrifft die vorliegende Erfindung eine Ansaugvorrichtung für einen in einem Fahrzeug eingebauten Verbrennungsmotor.
Stand der Technik
Typische Ansaugvorrichtungen für Verbrennungsmotoren sind mit einem Ansaugrohr ausgestattet, das dem Motor Ansaugluft zuführt. Das Ansaugrohr wird üblicherweise durch den Motor oder eine Karosserie gehalten.
Beispielsweise lehrt die Erstveröffentlichung des Japanischen Patents Nr. 2012 - 241533 ein herkömmliches Ansaugrohr, das mit einem Ladeluftkühler-Auslassrohr und einem Ladeluftkühler-Auslassschlauch ausgestattet ist, die einen Ansaugkrümmer eines Motors und einen Ladeluftkühler miteinander verbinden.
Das Ladeluftkühler-Auslassrohr und der Ladeluftkühler-Auslassschlauch erstrecken sich vom Ansaugkrümmer über dem Motor zum Ladeluftkühler.
Das vorhergehende Ansaugrohr ist jedoch, wie oben beschrieben, mit dem Ladeluftkühler-Auslassrohr und dem Ladeluftkühler-Auslassschlauch verbunden, die den Ansaugkrümmer des Motors und den Ladeluftkühler miteinander verbinden, so dass das Ladeluftkühler-Auslassrohr und der Ladeluftkühler-Auslassschlauch durch die mechanischen Vibrationen des Motors vibriert werden.
Die Reduzierung der Vibration des Ladeluftkühler-Auslassrohrs und des Ladeluftkühler-Auslassschlauchs erforderten eine Befestigung des Ladeluftkühler-Auslassrohrs und des Ladeluftkühler-Auslassschlauchs am Motor oder an der Karosserie.
Das herkömmliche Ansaugrohr weist jedoch keine Struktur für eine solche Befestigung des Ladeluftkühler-Auslassrohrs und des Ladeluftkühler-Auslassschlauchs auf. Dies erschwert eine Reduzierung der mechanischen Vibration des Ladeluftkühler-Auslassrohrs und des Ladeluftkühler-Auslassschlauchs. In dieser Hinsicht gibt es noch Verbesserungsmöglichkeiten.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Die Erfindung wurde in Anbetracht des oben erwähnten Problems entwickelt. Gegenstand der Erfindung ist also eine Ansaugvorrichtung für einen in einem Fahrzeug eingebauten Verbrennungsmotor bereitzustellen, die fähig ist, die Vibrationen eines auf einer die Vibrationen verursachenden Karosserie eines Fahrzeugs angeordneten stromabwärtigen Rohrs zu verringern, und eine Beherrschung der Vibration eines Ansaugrohrs zu erleichtern.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird eine Ansaugvorrichtung für einen in einem Fahrzeug eingebauten Verbrennungsmotor bereitgestellt, die Folgendes umfasst: einen Ansaugkrümmer, der auf einer Seitenfläche eines Motorkörpers angeordnet ist; einen Luftfilter, der auf einem oberen Abschnitt des Motorkörpers angeordnet ist; und ein Ansaugrohr, das in den Luftfilter angesaugte Luft dem Ansaugkrümmer zuführt. Das Ansaugrohr umfasst einen stromabwärtigen Rohrabschnitt und einen stromaufwärtigen Rohrabschnitt. Der stromabwärtige Rohrabschnitt erstreckt sich vom Ansaugkrümmer in Richtung des Luftfilters. Der stromaufwärtige Rohrabschnitt erstreckt sich von einem stromaufwärtigen Ende des stromabwärtigen Rohrabschnitts in Richtung des Luftfilters. Der stromabwärtige Rohrabschnitt umfasst eine am Luftfilter befestigte Luftfilter-seitige Befestigung und eine am Ansaugkrümmer befestigte Ansaugkrümmer-seitige Befestigung. Der stromabwärtige Rohrabschnitt führt in senkrechter Richtung zwischen dem Luftfilter und dem Ansaugkrümmer hindurch und ist am Luftfilter und am Ansaugkrümmer befestigt.
VORTEILHAFTE WIRKUNG DER ERFINDUNG
Gemäß der Erfindung ist es möglich, die mechanischen Vibrationen des stromabwärtigen Rohrabschnitts, der näher an dem die Vibrationen verursachenden Motorkörper angeordnet ist, zu reduzieren und eine Reduzierung der Vibrationen des Ansaugrohrs auf einfache Weise zu erreichen.
Figurenliste

1 ist eine Draufsicht, die einen vorderen Abschnitt eines Fahrzeugs darstellt, der mit einer Ansaugvorrichtung für einen Verbrennungsmotor gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ausgestattet ist.
2 ist eine Ansicht eines vorderen Abschnitts eines mit einer Ansaugvorrichtung für einen Verbrennungsmotor gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ausgestatteten Fahrzeugs, von einem hinteren Abschnitt des Fahrzeugs gesehen.
3 ist eine Ansicht eines vorderen Abschnitts eines mit einer Ansaugvorrichtung für einen Verbrennungsmotor gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ausgestatteten Fahrzeugs, von einer rechten Seitenfläche des Fahrzeugs gesehen.
4 ist eine Ansicht eines vorderen Abschnitts eines mit einer Ansaugvorrichtung für einen Verbrennungsmotor gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ausgestatteten Fahrzeugs, von einer linken Seitenfläche des Fahrzeugs gesehen.
5 ist eine Explosionszeichnung, die eine Ansaugvorrichtung für einen Verbrennungsmotor gemäß einer Ausführungsform der Erfindung darstellt.
6 ist eine Draufsicht, die einen mittleren Rohrabschnitt einer Ansaugvorrichtung für einen Verbrennungsmotor gemäß einer Ausführungsform der Erfindung darstellt.
7 ist eine rechte Seitenansicht eines mittleren Rohrabschnitts einer Ansaugvorrichtung für einen Verbrennungsmotor gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.

AUSFÜHRUNGSFORM ZUR AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG
Eine Ansaugvorrichtung für einen in einem Fahrzeug eingebauten Verbrennungsmotor, gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, umfasst einen Ansaugkrümmer, der auf einer Seitenfläche eines Motorkörpers angeordnet ist; einen Luftfilter, der auf einem oberen Abschnitt des Motorkörpers angeordnet ist; und ein Ansaugrohr, das in den Luftfilter angesaugte Luft dem Ansaugkrümmer zuführt. Das Ansaugrohr umfasst einen stromabwärtigen Rohrabschnitt und einen stromaufwärtigen Rohrabschnitt. Der stromabwärtige Rohrabschnitt erstreckt sich vom Ansaugkrümmer in Richtung des Luftfilters. Der stromaufwärtige Rohrabschnitt erstreckt sich von einem stromaufwärtigen Ende des stromabwärtigen Rohrabschnitts in Richtung des Luftfilters. Der stromabwärtige Rohrabschnitt umfasst eine am Luftfilter befestigte Luftfilter-seitige Befestigung und eine am Ansaugkrümmer befestigte Ansaugkrümmer-seitige Befestigung. Der stromabwärtige Rohrabschnitt führt in senkrechter Richtung zwischen dem Luftfilter und dem Ansaugkrümmer hindurch und ist am Luftfilter und am Ansaugkrümmer befestigt.
Mit der oben beschriebenen Anordnung wird eine Reduzierung der Vibration des stromabwärtigen Rohrabschnitts, der näher an dem die Vibrationen verursachenden Motorkörper angeordnet ist, und eine Reduzierung der Vibrationen des Ansaugrohrs auf einfache Weise erzielt.
AUSFÜHRUNGSFORM
In der Folge wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen eine Ansaugvorrichtung für einen in einem Fahrzeug eingebauten Verbrennungsmotor gemäß einer Ausführungsform beschrieben.
Die 1 bis 7 stellen die Ansaugvorrichtung für den im Fahrzeug eingebauten Verbrennungsmotor gemäß der Ausführungsform dar.
In den 1 bis 7 beziehen sich die Aufwärts-, Abwärts-, Vorwärts-, Rückwärts-, rechte und linke Richtung auf einen Fall, in dem die Vorwärtsrichtung einer Vorwärtsfahrtrichtung des Fahrzeugs, und die Rückwärtsrichtung einer Rückwärtsfahrtrichtung des Fahrzeugs entspricht. Die rechte und linke Richtung sind Breitenrichtungen des Fahrzeugs. Die Aufwärts- oder Abwärtsrichtung ist eine Höhenrichtung oder senkrechte Richtung des Fahrzeugs.
Zunächst wird die Struktur beschrieben.
In 1 ist das Fahrzeug mit dem Rahmen 2 und der Karosserie 3 ausgestattet. Der Rahmen 2 umfasst ein Paar von Längsträgern 5 und 6, den vorderen Querträger 7 (siehe 4) und den hinteren Querträger 8. Die Längsträger 5 und 6 sind in der Breitenrichtung des Fahrzeugs 1 (in der Folge auch Fahrzeugbreitenrichtung genannt) voneinander beabstandet angeordnet und erstrecken sich in der Längsrichtung des Fahrzeugs 1.
In 2 erstreckt sich der vordere Querträger 7 in der Fahrzeugbreitenrichtung und verbindet die vorderen Enden der Längsträger 5 und 6 miteinander. Der hintere Querträger 8 erstreckt sich in der Fahrzeugbreitenrichtung hinter dem vorderen Querträger 7 und verbindet die Längsträger 5 und 6 miteinander.
In 1 ist die Karosserie 3 mit den Seiten-Kotflügeln 9 und 10, den vorderen Radkasten 11 und 12, der Rückwand 13 und dem Hauben-Verschlusselement 14 ausgestattet.
Die Seiten-Kotflügel 9 und 10 sind außerhalb der Längsträger 5 und 6 in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet und erstrecken sich in der senkrechten Richtung und in der Längsrichtung des Fahrzeugs 1.
Die vorderen Radkästen 11 und 12 erstrecken sich vom Inneren der Seiten-Kotflügel 9 und 10 in Richtung der Längsträger 5 und 6 in der Fahrzeugbreitenrichtung, so dass ihre Enden an den Längsträgern 5 und 6 befestigt sind. Die Rückwand 13 erstreckt sich in der Fahrzeugbreitenrichtung zwischen den vorderen Radkästen 11 und 12. Das Hauben-Verschlusselement 14 erstreckt sich in der Fahrzeugbreitenrichtung, so dass es die Seiten-Kotflügel 9 und 10 miteinander verbindet.
Unter den vorderen Radkästen 11 und 12 sind nicht gezeigte Vorderräder angeordnet. Die vorderen Radkästen 11 und 12 weisen über den Vorderrädern einen zur Rotation der Vorderräder ausreichenden Raum auf.
In einem vorderen Abschnitt des Fahrzeugs 1 ist der durch die Seiten-Kotflügel 9 und 10, die vorderen Radkästen 11 und 12, die Rückwand 13 und das Hauben-Verschlusselement 14 umgebene Motorraum 21 ausgebildet. Im Motorraum 21 ist der Motor 22 eingebaut, welcher als Verbrennungsmotor ausgebildet ist.
In den 2 bis 4 ist der Motor 22 mit dem Zylinderblock 23, dem Zylinderkopf 24, dem Zylinderkopfdeckel 25 und der Ölwanne 26 ausgestattet. Der Zylinderblock 23, der Zylinderkopf 24, der Zylinderkopfdeckel 25 und die Ölwanne 26 bilden den Motorkörper 22A in der vorliegenden Ausführungsform.
Der Zylinderblock 23 weist eine Vielzahl von darin ausgebildeten, nicht gezeigten Zylindern auf. In jedem der Zylinder ist ein nicht gezeigter Kolben angeordnet. Der Kolben bewegt sich im Zylinder senkrecht hin und her.
Die Kolben sind über eine nicht gezeigte Pleuelstange mit einer nicht gezeigten Kurbelwelle verbunden. Die Hin- und Her-Bewegung jedes Kolbens wird über die Pleuelstange in eine rotierende Bewegung der Kurbelwelle umgewandelt. Die Kurbelwelle ist im Zylinderblock 23 angeordnet und erstreckt sich in der Längsrichtung des Fahrzeugs 1.
Der Zylinderkopf 24 weist eine Vielzahl von darin ausgebildeten Einlassöffnungen 24A (siehe 5), eine Vielzahl von nicht gezeigten Einlassventilen, die die Einlassöffnungen 24A öffnen oder schließen, darin ausgebildete, nicht gezeigte Auslassöffnungen, und eine Vielzahl von nicht gezeigten Auslassventilen, die die Auslassöffnungen öffnen und schließen, auf.
Der Motorkörper 22A ist innerhalb des Motorraums 21 derart eingebaut, dass die Zylinder in der Längsrichtung des Fahrzeugs 1 aneinandergereiht sind. Mit anderen Worten, erstreckt sich die Kurbelwelle in der Längsrichtung des Fahrzeugs 1. In 5 sind die Einlassöffnungen 24A in der Längsrichtung angeordnet. Die Zylinder stehen mit den Einlassöffnungen 24A in Verbindung und sind in der Längsrichtung des Fahrzeugs 1 angeordnet.
Der Ansaugkrümmer 27 ist auf einer rechten Fläche des Zylinderkopfs 24, d.h. einer Seitenfläche des Motorkörpers 22A installiert. Der Abgaskrümmer 28 ist auf einer linken Fläche des Zylinderkopfs 24 installiert.
Der Ansaugkrümmer 27 führt Luft (d.h. Ansaugluft) über die Einlassöffnungen in die Zylinder ein. Der Abgaskrümmer 28 ist mit dem Zylinderkopf 24 einstückig ausgebildet. Die in den Zylindern verbrannten Abgase werden über die Auslassöffnungen in den Abgaskrümmer 28 ausgestoßen.
Eine nicht gezeigte Ventilkammer ist zwischen dem Zylinderkopf 24 und dem Zylinderkopfdeckel 25 ausgebildet. Eine Einlassnockenwelle mit Einlassnocken und eine Auslassnockenwelle mit Auslassnocken (die nicht gezeigt sind) sind in der Ventilkammer angeordnet.
Die Einlassnocken und die Auslassnocken werden durch die Rotation der Einlassnockenwelle und der Auslassnockenwelle gedreht und betätigen die Einlassventile und Auslassventile zum Schließen oder Öffnen der jeweiligen Einlassöffnungen und Auslassöffnungen.
Der Luftfilter 29 ist über dem Zylinderkopfdeckel 25 angeordnet, welcher einen oberen Abschnitt des Motorkörpers 22A darstellt. Die Einlassleitung 30 ist mit einer stromaufwärtigen Seite des Luftfilters 29 verbunden. Insbesondere ist die Einlassleitung 30 über das Luftfilter-Einlassrohr 31 mit dem Luftfilter 29 verbunden.
Die Einlassleitung 30 saugt die in den Motorraum 21 eingetretene Luft an und führt diese über das Luftfilter-Einlassrohr 31 dem Luftfilter 29 zu. Der Luftfilter 29 reinigt die durch das Luftfilter-Einlassrohr 31 eingeführte Luft.
Der Luftfilter-Auslassschlauch 37 ist mit einer stromabwärtigen Seite des Luftfilters 29 verbunden. In der vorliegenden Erörterung beziehen sich die Begriffe „stromaufwärts“ und „stromabwärts“ auf eine Luftströmung.
In 4 ist ein stromabwärtiges Ende des Luftfilter-Auslassschlauchs 37 mit einem stromaufwärtigen Ende des Turbo-Einlassrohrs 38 verbunden. Das Turbo-Einlassrohr 38 ist mit dem Turbolader 32 verbunden.
Der Turbolader 32 ist auf einer linken Fläche des Zylinderblocks 23 in der Fahrzeugbreitenrichtung installiert. Der Turbolader 32 ist mit dem Verdichtergehäuse 32A und dem Turbinengehäuse 32B ausgestattet.
Im Verdichtergehäuse 32A ist ein nicht gezeigtes Verdichterrad drehbar installiert. Ein stromabwärtiges Ende des Turbo-Einlassrohrs 38 ist mit dem Verdichtergehäuse 32A verbunden.
Das Abgasrohr 41 ist an seinem stromabwärtigen Ende mit dem Turbinengehäuse 32B verbunden. Im Turbinengehäuse 32B ist ein nicht gezeigtes drehbares Turbinenrad installiert. Das Turbinenrad dreht zusammen mit dem Verdichterrad.
Das Abgasrohr 41 ist an seinem stromaufwärtigen Ende mit dem Zylinderkopf 24 verbunden. Die Abgase werden durch den Abgaskrümmer 28 in das Abgasrohr 41 abgeführt und anschließend dem Turbinengehäuse 32B zugeführt.
Im Turbolader 32 wird das Turbo-Rad durch die Abgase in Rotation versetzt. Das Verdichterrad wird dann durch die Rotation des Turbo-Rads in Rotation versetzt. Dadurch wird die dem Verdichtergehäuse 32A zugeführte Luft verdichtet.
Mit dem Verdichtergehäuse 32A ist ein stromaufwärtiges Ende des Turbo-Auslassrohrs 39 verbunden. Ein stromaufwärtiges Ende des Ladeluftkühler-Einlassrohrs 33 ist mit einem stromabwärtigen Ende des Turbo-Auslassrohrs 39 verbunden. Die im Verdichtergehäuse 32A verdichtete Luft wird vom Verdichtergehäuse 32A durch das Turbo-Auslassrohr 39 dem Ladeluftkühler-Einlassrohr 33 zugeführt.
In den 2 und 3 ist das Ladeluftkühler-Einlassrohr 33 an seinem stromabwärtigen Ende mit dem Lufteinlass 34A des Ladeluftkühlers 34 verbunden. Wie in 1 dargestellt, ist der Ladeluftkühler 34 vor dem Ansaugkrümmer 27 angeordnet. Der Luftauslass 34B befindet sich auf der Rückseite des Ladeluftkühlers 34.
Der Ladeluftkühler 34 tauscht die thermische Energie der durch das Ladeluftkühler-Einlassrohr 33 eingeführten Luft mit der Atmosphäre aus, um die eingeführte Luft abzukühlen, und erhöht dabei dessen Dichte.
Das Ladeluftkühler-Auslassrohr 35 ist an seinem stromabwärtigen Ende mit dem Luftauslass 34B des Ladeluftkühlers 34 verbunden. Das Ladeluftkühler-Auslassrohr 35 ist an seinem stromabwärtigen Ende über den Drosselkörper 36 mit dem Ansaugkrümmer 27 verbunden (siehe 3). Das Ladeluftkühler-Auslassrohr 35 ist somit länglich ausgebildet.
Das Ladeluftkühler-Auslassrohr 35 in der vorliegenden Ausführungsform erstreckt sich vom Ansaugkrümmer 27 in Richtung des Luftfilters 29 und bildet ein erfindungsgemäßes Ansaugrohr.
Der Drosselkörper 36 ist an seinem stromaufwärtigen Ende mit einem stromabwärtigen Ende des Ladeluftkühler-Auslassrohrs 35 verbunden. Der Drosselkörper 36 ist an seinem stromabwärtigen Ende ebenfalls mit dem Ansaugkrümmer 27 verbunden.
Im Drosselkörper 36 ist eine nicht gezeigte Drosselklappe eingebaut. Die Drosselklappe reguliert die Menge an vom Ladeluftkühler-Auslassrohr 35 in den Ansaugkrümmer 27 eingeführter Luft.
In den 3 und 5 ist der Ansaugkrümmer 27 mit einer Vielzahl von Abzweigrohren 61, dem Ausgleichsbehälter 62 und dem Einlassrohr 63 ausgestattet.
In jedem der Abzweigrohre 61 ist ein innerer Weg ausgebildet, der zu einem der Einlassöffnungen 24A führt, durch die Luft in den Zylinder eingeführt wird. Der Motor 22 in der vorliegenden Ausführungsform ist ein Dreizylindermotor. Die Anzahl von Abzweigrohren 61 ist drei, eines für jeden der Zylinder.
Der Ausgleichsbehälter 62 erstreckt sich in der Längsrichtung, das heißt in einer Anordnungsrichtung der Zylinder. Die Abzweigrohre 61 sind an ihren stromaufwärtigen Enden mit dem Ausgleichsbehälter 62 verbunden. Der Ausgleichsbehälter 62 dient der Zwischenspeicherung von Luft, die anschließend den Abzweigrohren 61 zugeführt wird.
Das Einlassrohr 63 ist mit einem hinteren Abschnitt des Ausgleichsbehälters 62 verbunden. Im Einlassrohr 63 ist der nach oben geöffnete Lufteinlass 63A ausgebildet. Mit anderen Worten ist der Lufteinlass 63A im hinteren Abschnitt des Ansaugkrümmers 27 ausgebildet. Der Drosselkörper 36 ist mit dem Lufteinlass 63A in einem stromaufwärtigen oberen Abschnitt des Ansaugkrümmers 27 verbunden.
Auf diese Weise verbinden das Ladeluftkühler-Auslassrohr 35 und der Drosselkörper 36 den Lufteinlass 63A des Ansaugkrümmers 27 und den Luftauslass 34B des Ladeluftkühlers 34.
Die Luft hoher Dichte, die durch den Turbolader 32 verdichtet und durch den Ladeluftkühler 34 abgekühlt wird, wird somit durch das Ladeluftkühler-Auslassrohr 35 und den Drosselkörper 36 dem Ansaugkrümmer 27 zugeführt.
Der Ansaugkrümmer 27 dient dazu, die vom Ladeluftkühler-Auslassrohr 35 zugeführte Luft durch den Lufteinlass 63A dem Einlassrohr 63 zuzuführen, vom Ausgleichsbehälter 62 auf die Abzweigrohre 61 aufzuteilen, und anschließend in die Zylinder einzuführen. Dies verbessert den Kraftstoffverbrauch im Motor 22 und steigert die Leistung des Motors 22.
Das Ladeluftkühler-Auslassrohr 35 umfasst den stromaufwärtigen Rohrabschnitt 64 und den stromabwärtigen Rohrabschnitt 65. Der stromaufwärtige Rohrabschnitt 64 erstreckt sich vom Luftauslass 34B des Ladeluftkühlers 34 in Richtung des Ansaugkrümmers 27 (siehe 3).
Der stromabwärtige Rohrabschnitt 65 umfasst den mittleren Rohrabschnitt 66 und den Schlauch 67 und verbindet das stromabwärtige Ende des stromaufwärtigen Rohrabschnitts 64 und den Lufteinlass 63A des Ansaugkrümmers 27. Der Schlauch 67 der vorliegenden Ausführungsform bildet einen ersten erfindungsgemäßen stromabwärtigen Rohrabschnitt. Der mittlere Rohrabschnitt 66 der vorliegenden Ausführungsform bildet einen erfindungsgemäßen zweiten stromabwärtigen Rohrabschnitt.
Der Luftfilter 29 ist an dem stromabwärtigen Rohrabschnitt 65 angrenzend entlang seiner Länge angeordnet (siehe 1 und 3). In 3 befindet sich der mittlere Rohrabschnitt 66 über dem Drosselkörper 36 und führt in der senkrechten Richtung zwischen dem Luftfilter 29 und dem Ansaugkrümmer 27 hindurch.
Der Schlauch 67 besteht aus einem verformbaren oder flexiblen Harz und ist näher am Lufteinlass 63A als der mittlere Rohrabschnitt 66 angeordnet. Der mittlere Rohrabschnitt 66 besteht aus einem Harz oder Metall, der eine höhere Steifigkeit oder Starrheit als der Schlauch 67 aufweist und ist zwischen dem Schlauch 67 und dem stromaufwärtigen Rohrabschnitt 64 angeordnet.
In 3 ist der mittlere Rohrabschnitt 66 derart mit dem Ansaugkrümmer 27 verbunden, dass sich die Mittelachse 66L des Rohrs über dem Drosselkörper 36 befindet. Die Rohr-Mittelachse 66L ist eine Mittelachse zumindest eines stromabwärtigen Abschnitts des mittleren Rohrabschnitts 66. Insbesondere ist der mittlere Rohrabschnitt 66 am Ansaugkrümmer 27 derart befestigt, dass er von seinem stromaufwärtigen Ende (d.h. einer Vorderseite) zu seinem stromabwärtigen Ende (d.h. einer Hinterseite) nach oben geneigt ist.
Der Schlauch 67 ist vom stromabwärtigen Ende des mittleren Rohrabschnitts 66 nach unten gebogen und mit dem stromaufwärtigen Ende des Drosselkörpers 36 verbunden. Das stromaufwärtige Ende und das stromabwärtige Ende des Schlauchs 67 sind mittels der jeweiligen Klammern 70A und 70B mit dem mittleren Rohrabschnitt 66 und dem Drosselkörper 36 verbunden (siehe 5).
In den 6 und 7 ist der mittlere Rohrabschnitt 66 so gestaltet, dass er den geraden Rohrabschnitt 66S, der sich in der Längsrichtung gerade erstreckt, und den gekrümmten Rohrabschnitt 66R umfasst, der sich stromaufwärts des Rohrabschnitts 66S befindet und vom Luftfilter 29 weiter weg gebogen ist (siehe 1 und 5). Das stromabwärtige Ende des stromabwärtigen Rohrabschnitt 65 führt zum gekrümmten Rohrabschnitt 66R weiter.
In den 5 bis 7 sind die Befestigungselemente 66A und 66B am Umfang des mittleren Rohrabschnitts 66 ausgebildet. Der mittlere Rohrabschnitt 66 weist ebenfalls die an einem oberen Abschnitt seines Umfangs gebildete Nabe 66C auf. Wie in 5 dargestellt, weist das Abzweigrohr 61 die an seinem oberen Abschnitt gebildete Nabe 61A auf. Der Ausgleichsbehälter 62 weist die an seinem oberen Abschnitt gebildete Nabe 62A auf.
Betrachtet man den mittleren Rohrabschnitt 66 in einer Draufsicht des Fahrzeugs 1, ragt das Befestigungselement 66A, wie in 5 dargestellt, von einer dem Luftfilter 29 gegenüberliegenden Seitenfläche des gekrümmten Rohrabschnitts 66R nach außen hervor. Im Befestigungselement 66A ist ein Durchgangsloch 66a ausgebildet (siehe 6).
Betrachtet man den mittleren Rohrabschnitt 66 in einer Draufsicht (des Fahrzeugs 1), ist das Befestigungselement 66B, wie in 6 dargestellt, auf einer Seitenfläche des geraden Rohrabschnitts 66S des mittleren Rohrabschnitts 66 angeordnet, die dem Luftfilter 29 auf einer gedachten Linie L gegenüberliegt, die sich senkrecht zu einer Anordnung der Zylinder, das heißt, zur Längsrichtung auf einer horizontalen Ebene, erstreckt, und durch die Nabe 66C führt. Im Befestigungselement 66B ist ein Durchgangsloch 66b ausgebildet.
Die Befestigungselemente 66A und 66B der vorliegenden Ausführungsform bilden eine erfindungsgemäße Ansaugkrümmer-seitige Befestigung. Das Befestigungselement 66A bildet einen erfindungsgemäßen Vorsprung oder zweiten Vorsprung. Das Befestigungselement 66B bildet einen erfindungsgemäßen Vorsprung oder ersten Vorsprung.
Das Befestigungselement 66A des mittleren Rohrabschnitts 66 ist anhand des in das Durchgangsloch 66a eingeführten Bolzens 68A mit der Nabe 61A des Abzweigrohrs 61 verbunden. Das Befestigungselement 66B des mittleren Rohrabschnitts 66 ist anhand des in das Durchgangsloch 66b eingeführten Bolzens 68B mit der Nabe 62A des Ausgleichsbehälters 62 verbunden. Dadurch wird der mittlere Rohrabschnitt 66 an den oberen Abschnitten der Abzweigrohre 61 und des Ausgleichsbehälters 62, d.h. auf dem oberen Abschnitt des Ansaugkrümmers 27, befestigt.
Das Befestigungselement 66B erstreckt sich vom mittleren Rohrabschnitt 66 in Richtung des Ansaugkrümmers 27 nach unten, so dass der mittlere Rohrabschnitt 66 geneigt ist und am Ansaugkrümmer 27 befestigt werden kann.
Der Luftfilter 29 weist die auf seiner Seitenfläche ausgebildete Nabe 29A auf (siehe 5). In 3 ist die Nabe 66C des mittleren Rohrabschnitts 66 stromabwärts vom mittleren Rohrabschnitt 66 angeordnet, das heißt, in einem Abschnitt des mittleren Rohrabschnitts 66, der näher am Schlauch 67 liegt und sich vom oberen Abschnitt des mittleren Rohrabschnitts 6 in Richtung des Luftfilters 29 nach oben erstreckt. Die Nabe 66C der vorliegenden Ausführungsform bildet eine Luftfilter-seitige Befestigung der Erfindung.
In 5 ist die Nabe 66C anhand des Bolzens 68C an der Nabe 29A befestigt, wodurch der mittlere Rohrabschnitt 66 am Luftfilter 29 befestigt wird. Der mittlere Rohrabschnitt 66 führt somit in der senkrechten Richtung zwischen dem Luftfilter 29 und dem Ansaugkrümmer 27 hindurch und ist am Luftfilter 29 und am Ansaugkrümmer 27 festgemacht.
Der Luftfilter 29 ist mittels der Bolzen 68D und 68E am Befestigungselement 25A und an den auf einem oberen Abschnitt des Zylinderkopfdeckels 25 gebildeten Naben 25B befestigt.
In den 5 bis 7 weist der mittlere Rohrabschnitt 66 ein in seinem oberen Abschnitt ausgebildetes Paar von Naben 66D und 66E auf. In 5 ist die Sensoreinrichtung 69, die auf einem unteren Abschnitt des Sensors 69 angeordnet ist, in der Nabe 66D eingesetzt, so dass die Sensoreinrichtung 69A den Zustand der durch den mittleren Rohrabschnitt 66 strömenden Luft messen kann.
Das Befestigungselement 69B des Sensors 69 ist anhand des Bolzens 68F an der Nabe 66E befestigt, so dass der Sensor 69 am oberen Abschnitt des mittleren Rohrabschnitts 66 befestigt ist.
Die Nabe 66D befindet sich näher an der Nabe 66C als die Nabe 66E, so dass sie in Längsrichtung zwischen der Nabe 66C und der Nabe 66E angeordnet ist.
Die Nabe 66E ist auf dem oberen Abschnitt des geraden Rohrabschnitts 66S angeordnet und zwischen dem gekrümmten Rohrabschnitt 66R und der Nabe 66C in einer Erstreckungsrichtung des geraden Rohrabschnitts 66S eingefügt.
Der Sensor 69 ist als ein Sensor zur Messung der Temperatur der durch den mittleren Rohrabschnitt 66 strömenden Luft, als ein Drucksensor zur Messung des Luftdrucks oder als ein Sensor zur Messung der Luftmenge ausgebildet. Die Art des Sensors ist nicht eingeschränkt. Die Nabe 66D der vorliegenden Ausführungsform bildet einen Vorrichtungs-Einführungsabschnitt der Erfindung. Die Nabe 66E bildet eine Sensorbefestigung.
In den 5 bis 7 weist der mittlere Rohrabschnitt 66 die auf seinem oberen Abschnitt gebildete Nabe 66F auf. Mit der Nabe 66F ist ein Ende eines nicht gezeigten Unterdruckrohrs verbunden. Das Unterdruckrohr dient dazu, einen in einem Ansaugsystem erzeugten Unterdruck beispielsweise einem Bremskraftverstärker zuzuführen.
Wie in 1 deutlich dargestellt, weist der Motorraum 21 den vor dem Motor 22 eingebauten Kühler 42 auf. Der Kühler 42 ist über ein nicht gezeigtes Kühlwasserrohr mit dem Motor 22 verbunden und dient dem Austausch der Wärme des zwischen dem Motor 22 und dem Kühler 42 strömenden Kühlwassers mit der Atmosphäre.
Somit wird das aus dem Kühler 42 strömende kalte Kühlwasser dem Motor 22 zugeführt, so dass der Motor 22 durch das kalte Kühlwasser abgekühlt wird. Das in Folge eines Wärmeaustauschs mit dem Motor 22 aufgeheizte Kühlwasser strömt vom Kühlwasserrohr in den Kühler 42, so dass es durch den Kühler 42 abgekühlt wird.
In 4 sind die Kühlerträger 43 und 44 am vorderen Querträger 7 und am hinteren Querträger 8 befestigt. Die Kühlerträger 43 und 44 erstrecken sich vom vorderen Querträger 7 und vom hinteren Querträger 8 nach oben. Die Kühlerträger 43 und 44 sind derart angeordnet, dass der Kühler 42 in der Fahrzeugbreitenrichtung zwischen ihnen eingefügt ist.
In 2 ist der Motor 22 anhand der Montagevorrichtungen 51 und 55 mit den Längsträgern 5 und 6 elastisch verbunden.
Die Ansaugvorrichtung der vorliegenden Ausführungsform ist mit dem Ladeluftkühler-Auslassrohr 35 ausgestattet, das die in den Luftfilter 29 angesaugte Luft dem Ansaugkrümmer 27 zuführt.
Das Ladeluftkühler-Auslassrohr 35 umfasst den stromabwärtigen Rohrabschnitt 65 und den stromaufwärtigen Rohrabschnitt 64. Der stromabwärtige Rohrabschnitt 65 erstreckt sich vom Ansaugkrümmer 27 in Richtung des Luftfilters 29 und besteht aus dem mittleren Rohrabschnitt 66 und dem Schlauch 67. Der stromaufwärtige Rohrabschnitt 64 erstreckt sich vom stromaufwärtigen Ende des mittleren Rohrabschnitts 66 in Richtung des Luftfilters 29 und ist mit dem Ladeluftkühler 34 verbunden.
Der mittlere Rohrabschnitt 66 ist mit der Nabe 66C und den Befestigungselementen 66A und 66B ausgestattet. Die Nabe 66C ist am Luftfilter 29 befestigt. Die Befestigungselemente 66A und 66B sind am Ansaugkrümmer 27 befestigt. Der mittlere Rohrabschnitt 66 ist in senkrechter Richtung zwischen dem Luftfilter 29 und dem Ansaugkrümmer 27 eingefügt und ist am Luftfilter 29 und am Ansaugkrümmer 27 befestigt.
Durch die Befestigung des mittleren Rohrabschnitts 66 am bereits bestehenden und die Ansaugvorrichtung bildenden Luftfilter 29 und Ansaugkrümmer 27 wird ohne zusätzliche Teile auf einfache Weise eine Reduzierung der Vibration des stromabwärtigen Rohrabschnitts 65 erzielt, welcher am Motorkörper 22A angebracht ist, der üblicherweise die Vibrationen verursacht.
Die Reduzierung der Vibrationen des stromabwärtigen Rohrabschnitts 65 führt ebenfalls zu einer Reduzierung der Vibrationen des mit dem stromabwärtigen Rohrabschnitt 65 verbundenen stromaufwärtigen Rohrabschnitts 64, wodurch die Vibrationen des Ladeluftkühler-Auslassrohrs 35 minimiert werden.
Somit wird die Lebensdauer des Ladeluftkühler-Auslassrohrs 35 verbessert. Eine Konzentration der Spannung in einer Verbindungsstelle des stromaufwärtigen Endes des Ladeluftkühler-Auslassrohrs 35 und des Luftauslasses 34B des Ladeluftkühlers 34 wird vermieden und die Lebensdauer des Ladeluftkühlers 34 wird gesteigert.
Wie zuvor beschrieben, ist in der Ansaugvorrichtung der vorliegenden Ausführungsform der mittlere Rohrabschnitt 66 geneigt, so dass sich dessen stromabwärtiges Ende über dem stromaufwärtigen Ende des mittleren Rohrabschnitts 66 befindet. Die Nabe 66C ist auf dem stromabwärtigen Abschnitt des mittleren Rohrabschnitts 66 angeordnet und erstreckt sich vom oberen Abschnitt des mittleren Rohrabschnitts 66 in Richtung des Luftfilters 29.
Somit ist es möglich, die senkrechte Länge der Nabe 36C zu reduzieren, um den mittleren Rohrabschnitt 66 nahe am Luftfilter 29 anzuordnen. Dies führt zu einer Erhöhung der Steifigkeit des mittleren Rohrabschnitts 66 zur Abstützung des Luftfilters 29, wodurch auf einfache Weise eine Reduzierung der Vibrationen des mittleren Rohrabschnitts 66 sowie eine Reduzierung der senkrechten Bewegung des mittleren Rohrabschnitts 66 erzielt werden.
Wie zuvor beschrieben, ist die Ansaugvorrichtung der vorliegenden Ausführungsform mit dem Sensor 69 ausgestattet, der die Sensoreinrichtung 69A umfasst, die der Messung des Zustands der durch den stromabwärtigen Rohrabschnitt 65 strömenden Luft dient.
Der mittlere Rohrabschnitt 66 ist mit der Nabe 66D und der Nabe 66E ausgestattet. Die in der Nabe 66D angeordnete Sensoreinrichtung 69A steht mit der durch den mittleren Rohrabschnitt 66 strömenden Luft in Kontakt. An der Nabe 66E ist der Sensor 69 angebracht. Die Nabe 66D befindet sich näher an der Nabe 66C als die Nabe 66E.
Durch die oben erwähnten Anordnungen kann die Sensoreinrichtung 69A nahe an der Nabe 66C vorgesehen werden, die an der Nabe 29A des Luftfilters 29 angebracht ist. Die Naben 29A und 66C weisen jeweils einen hohen Steifigkeitsgrad auf und sind miteinander verbunden, so dass sie in Kombination miteinander eine erhöhte Steifigkeit aufweisen.
Durch die Anordnung der Sensoreinrichtung 69A in der Nähe der eine hohe Steifigkeit aufweisenden Nabe 66C, wird somit die schädliche Auswirkung der mechanischen Vibrationen auf die Sensoreinrichtung 69A minimiert, wodurch eine Reduzierung der Messgenauigkeit der Sensoreinrichtung 69A vermieden wird.
Die Ansaugvorrichtung der vorliegenden Ausführungsform ist derart ausgestaltet, dass der Luftfilter 29 auf der Längsseite des stromabwärtigen Rohrabschnitts 65 angeordnet ist und der Drosselkörper 36 mit dem stromaufwärtigen Ende des Ansaugkrümmers 27 verbunden ist.
Der mittlere Rohrabschnitt 66 ist über dem Drosselkörper 36 angeordnet. Der Schlauch 67 ist vom stromabwärtigen Ende des mittleren Rohrabschnitts 66 nach unten gebogen und mit dem stromaufwärtigen Ende des Drosselkörpers 36 verbunden.
Die gebogene Form des Schlauchs 67 dient der Minimierung der sich aus der Vibration des Motorkörpers 22A ergebenden Bewegung des mittleren Rohrabschnitts 66 in der Anordnungsrichtung der Zylinder.
Wie zuvor beschrieben ist der Schlauch 67 vom stromabwärtigen Ende des mittleren Rohrabschnitts 66 nach unten gebogen, so dass die Krümmung des Schlauchs 67 gering ist.
Zur Beschreibung der vorteilhaften Auswirkungen wird in der Folge ein Vergleich mit einem Beispiel erstellt, in dem die Rohr-Mittelachse 66L eines stromabwärtigen Abschnitts des mittleren Rohrabschnitts 66 horizontal ausgerichtet oder nach hinten geneigt ist, unter Verwendung des mit dem Einlassrohr 33, dessen Lufteinlass 63A nach oben offen ist, ausgestatteten Ansaugkrümmers 27.
Im vorhergehenden Beispiel befinden sich das stromabwärtige Ende des mittleren Rohrabschnitts 66 und das stromaufwärtige Ende des Drosselkörpers 36 in der Höhenrichtung des Fahrzeugs 1 nahe aneinander, so dass der Schlauch 67 vom mittleren Rohrabschnitt 66 zunächst nach oben und anschließend zur Verbindung mit dem Drosselkörper 36 nach unten gebogen werden muss. Dies führt zu einer Verlängerung des Schlauchs 67, wodurch ein Druckverlust der durch das Ladeluftkühler-Auslassrohr 35 strömenden Luft gesteigert wird.
Der Schlauch 67 der vorliegenden Ausführungsform ist vom stromabwärtigen Ende des mittleren Rohrabschnitts 66 nach unten gebogen, so dass die Krümmung des Schlauchs 67 gering ist. Außerdem ist die Rohr-Mittelachse 66L des stromabwärtigen Abschnitts des mittleren Rohrabschnitts 66 rückwärts und aufwärts gebogen, so dass er sich über dem Drosselkörper 36 befindet, wodurch die Krümmung des Schlauchs 67 weiter reduziert wird.
Die oben erwähnten Anordnungen erlauben eine Verkürzung des Ladeluftkühler-Auslassrohrs 35 und eine Reduzierung der Krümmung des Schlauchs 67, wodurch eine Steigerung des Druckverlusts der durch das Ladeluftkühler-Auslassrohr 35 strömenden Luft vermieden wird und ein Widerstand der im Ladeluftkühler-Auslassrohr 35 strömenden Luft reduziert wird.
Eine Reduzierung der Gesamtlänge des Schlauchs 67 ist möglich, so dass der stromabwärtige Rohrabschnitt 65 in einem engen Raum über dem Ansaugkrümmer 27 angeordnet werden kann, was die Installation des Ladeluftkühler-Auslassrohrs 35 im Fahrzeug 1 erleichtert.
Die Ansaugvorrichtung ist derart ausgestaltet, dass der Luftfilter 29 auf dem oberen Abschnitt des Zylinderkopfdeckels 25 angeordnet ist. Der Luftfilter 29 ist ebenfalls am oberen Abschnitt des mittleren Rohrabschnitts 66 befestigt. Außerdem erstreckt sich der stromabwärtige Rohrabschnitt 65 in der Anordnungsrichtung der Zylinder.
Mit den oben erwähnten Anordnungen kann der Luftfilter 29 entlang einer Rotationsrichtung der Kurbelwelle vibrieren, mit dem Risiko, dass sich der Luftfilter 29 und der mittlere Rohrabschnitt 66 relativ zueinander bewegen, so dass der mittlere Rohrabschnitt 66 entlang der Rotationsrichtung der Kurbelwelle vibriert.
Zur Lösung des oben erwähnten Problems ist die Ansaugvorrichtung der vorliegenden Ausführungsform derart ausgestaltet, dass der mittlere Rohrabschnitt 66 mit dem Befestigungselement 66B ausgestattet ist, der von der Seitenfläche des mittleren Rohrabschnitts 66 hervorragt. In einer Draufsicht des Fahrzeugs 1 ist das Befestigungselement 66B auf einer Seitenfläche des mittleren Rohrabschnitts 66 angeordnet, die dem Luftfilter 29 auf einer gedachten Linie L gegenüberliegt, die sich auf einer horizontalen Ebene senkrecht zu einer Anordnungsrichtung der Zylinder erstreckt, und durch die Nabe 66C führt.
Die oben erwähnten Anordnungen minimieren die relative Bewegung des Luftfilters 29 und des mittleren Rohrabschnitts 66 in der Rotationsrichtung der Kurbelwelle, wodurch die Stabilität der Befestigung des mittleren Rohrabschnitts 66 am Luftfilter 29 gewährleistet wird. Dadurch wird eine Reduzierung der Messgenauigkeit der Sensoreinrichtung 69A des auf dem mittleren Rohrabschnitt 66 montierten Sensors 69 vermieden.
Die Ansaugvorrichtung der vorliegenden Ausführungsform ist derart ausgestaltet, dass sie den mittleren Rohrabschnitt 66 aufweist, der den sich geradlinig erstreckenden geraden Rohrabschnitt 66S und den gekrümmten Rohrabschnitt 66R umfasst, welcher sich stromaufwärts vom geraden Rohrabschnitt 66S befindet und vom Luftfilter 29 weg gebogen ist.
Das Befestigungselement 66B ist auf dem geraden Rohrabschnitt 66S angeordnet. Das Befestigungselement 66A ragt von der dem Luftfilter 29 gegenüberliegenden Seitenfläche des gekrümmten Rohrabschnitts 66R hervor.
Außerdem ist die Nabe 66E auf dem oberen Abschnitt des geraden Rohrabschnitts 66S angeordnet und zwischen dem gekrümmten Rohrabschnitt 66R und der Nabe 66C in einer Erstreckungsrichtung des geraden Rohrabschnitts 66S eingefügt.
Die oben erwähnten Anordnungen erlauben die Anordnung der Nabe 66E nahe am gekrümmten Rohrabschnitt 66R, der eine gebogene Form und einen hohen Steifigkeitsgrad aufweist, wodurch die Vibration des sich neben dem gekrümmten Rohrabschnitt 66R in der Nähe der Nabe 66E befindlichen geraden Rohrabschnitts 66S reduziert wird, wodurch die Stabilität der Messgenauigkeit der Sensoreinrichtung 69A gewährleistet wird.
Die Ansaugvorrichtung der vorliegenden Ausführungsform ist auf dem Motor 22 montiert, der als ein mit dem Ladeluftkühler 34 und dem Turbolader 32 ausgestatteter Dieselmotor ausgebildet ist, kann aber wahlweise in einem Motor ohne Ladeluftkühler 34 und Turbolader 32 verwendet werden.
Im oben erwähnten Fall steht das Ansaugrohr mit dem Ansaugkrümmer und dem Luftfilter in Verbindung. Das Ansaugrohr zwischen dem Ansaugkrümmer und dem Luftfilter bildet das Ansaugrohr der Erfindung
Wenn auch die vorliegende Erfindung zum besseren Verständnis im Hinblick auf die bevorzugte Ausführungsform offenbart wurde, ist zu bedenken, dass die Erfindung auf verschiedene Weisen ausgeführt werden kann, ohne vom Grundsatz der Erfindung abzuweichen. Somit sind alle möglichen Ausführungsformen und Modifikationen der gezeigten Ausführungsform, die, ohne vom Grundsatz der Erfindung abzuweichen, ausgeführt werden können, als durch die beigefügten Ansprüche bedeckt zu betrachten.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 2012 [0003]
JP 241533 [0003]

Claims

Ansaugvorrichtung für einen in einem Fahrzeug eingebauten Verbrennungsmotor umfassend: einen Ansaugkrümmer, der auf einer Seitenfläche eines Motorkörpers angeordnet ist; einen Luftfilter, der auf einem oberen Abschnitt des Motorkörpers angeordnet ist; und ein Ansaugrohr, das in den Luftfilter angesaugte Luft dem Ansaugkrümmer zuführt, wobei das Ansaugrohr einen stromabwärtigen Rohrabschnitt und einen stromaufwärtigen Rohrabschnitt umfasst, wobei sich der stromabwärtige Rohrabschnitt vom Ansaugkrümmer in Richtung des Luftfilters erstreckt, wobei sich der stromaufwärtige Rohrabschnitt von einem stromaufwärtigen Ende des stromabwärtigen Rohrabschnitts in Richtung des Luftfilters erstreckt, wobei der stromabwärtige Rohrabschnitt eine am Luftfilter befestigte Luftfilter-seitige Befestigung und eine am Ansaugkrümmer befestigte Ansaugkrümmer-seitige Befestigung umfasst, wobei der stromabwärtige Rohrabschnitt senkrecht zwischen dem Luftfilter und dem Ansaugkrümmer eingefügt und am Luftfilter und am Ansaugkrümmer befestigt ist.
Ansaugvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der stromabwärtige Rohrabschnitt einen ersten stromabwärtigen Rohrabschnitt, der näher am Ansaugkrümmer angeordnet ist, und einen zweiten stromabwärtigen Rohrabschnitt umfasst, der zwischen dem ersten stromabwärtigen Rohrabschnitt und dem stromaufwärtigen Rohrabschnitt angeordnet ist und einen höheren Steifigkeitsgrad als der erste stromabwärtige Rohrabschnitt aufweist, wobei der zweite stromabwärtige Rohrabschnitt derart geneigt ist, dass er ein stromabwärtiges Ende aufweist, das sich über einem stromaufwärtigen Ende des zweiten stromabwärtigen Rohrabschnitts befindet, und wobei die Luftfilter-seitige Befestigung auf einem stromabwärtigen Endabschnitt des zweiten stromabwärtigen Rohrabschnitts angeordnet ist und sich von einem oberen Abschnitt des zweiten stromabwärtigen Rohrabschnitts in Richtung des Luftfilters nach oben erstreckt.
Ansaugvorrichtung nach Anspruch 2, weiter umfassend einen mit einer Sensoreinrichtung ausgestatteten Sensor, der der Messung eines Zustands der im stromabwärtigen Rohrabschnitt strömenden Luft dient, wobei der zweite stromabwärtige Rohrabschnitt mit einem Vorrichtungs-Einführungsabschnitt, in dem die Sensoreinrichtung, die mit der im zweiten stromabwärtigen Rohrabschnitt strömenden Luft in Kontakt steht, angeordnet ist, und mit einer Sensorbefestigung ausgestattet ist, an der der Sensor befestigt ist, und wobei sich der Vorrichtungs-Einführungsabschnitt näher an der Luftfilter-seitigen Befestigung befindet, als die Sensorbefestigung.
Ansaugvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, wobei der Luftfilter auf einer Längsseite des stromabwärtigen Rohrabschnitts angeordnet ist, wobei ein Drosselkörper mit einem stromaufwärtigen Ende des Ansaugkrümmers verbunden ist, wobei der zweite stromabwärtige Rohrabschnitt über dem Drosselkörper angeordnet ist, und wobei der erste stromabwärtige Rohrabschnitt von einem stromabwärtigen Ende des zweiten stromabwärtigen Rohrabschnitts nach unten gebogen ist und mit einem stromaufwärtigen Ende des Drosselkörpers verbunden ist.
Ansaugvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei der Motorkörper eine Vielzahl von aneinandergereihten Zylindern aufweist, wobei sich der stromabwärtige Rohrabschnitt entlang einer Anordnungsrichtung der Zylinder erstreckt, wobei die Ansaugkrümmer-seitige Befestigung einen Vorsprung umfasst, der sich von einer Seitenfläche des zweiten stromabwärtigen Rohrabschnitts erstreckt, und wobei in einer Draufsicht des Fahrzeugs der Vorsprung auf einer Seitenfläche des zweiten stromabwärtigen Rohrabschnitts angeordnet ist, die dem Luftfilter auf einer gedachten Linie gegenüberliegt, die sich senkrecht zu einer Anordnung der Zylinder auf einer horizontalen Ebene erstreckt und durch die Luftfilter-seitige Befestigung führt.
Ansaugvorrichtung nach Anspruch 5, wobei der zweite stromabwärtige Rohrabschnitt einen sich geradlinig erstreckenden geraden Rohrabschnitt und einen gekrümmten Rohrabschnitt umfasst, der sich stromaufwärts vom geraden Rohrabschnitt befindet und vom Luftfilter weg gebogen ist, wobei ein den Vorsprung darstellender erster Vorsprung auf dem geraden Rohrabschnitt angeordnet ist, wobei die Ansaugkrümmer-seitige Befestigung ebenfalls einen zweiten Vorsprung umfasst, der sich von einer dem Luftfilter gegenüberliegenden Seitenfläche des gekrümmten Rohrabschnitts nach außen erstreckt, und wobei die Sensorbefestigung auf einem oberen Abschnitt des geraden Rohrabschnitts angeordnet ist und zwischen dem gebogenen Rohrabschnitt und der Luftfilter-seitigen Befestigung in einer Erstreckungsrichtung des geraden Rohrabschnitts eingefügt ist.