WO2009010679A1 - Agencement pour un moteur a combustion interne comportant deux turbocompresseurs - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un agencement pour un moteur (10) à combustion interne qui comporte un collecteur d'échappement (30) dont un premier conduit d'échappement (40) est raccordé et fixée sur une conduite d'entrée (44) d'un premier turbocompresseur (18) amont et dont un second conduit d'échappement (52) des gaz est raccordé et fixé sur un premier tronçon d'entrée (55) d'un collecteur d'alimentation (56) en gaz d'un second turbocompresseur (20), le collecteur d'alimentation (56) comportant un second tronçon d'entrée (70) qui est raccordé et fixé sur une conduite de sortie (60) du premier turbocompresseur (18).
Description
« Agencement pour un moteur à combustion interne comportant deux turbocompresseurs »
L'invention concerne un agencement pour un moteur à combustion interne comportant deux turbocompresseurs. L'invention concerne plus particulièrement un agencement pour un moteur à combustion interne dont un bloc moteur comporte au moins un orifice de sortie des gaz d'un cylindre, l'agencement comportant :
- un collecteur d'échappement qui est raccordé à l'orifice de sortie des gaz du cylindre et qui comporte un premier conduit d'échappement et un second conduit d'échappement des gaz,
- un premier turbocompresseur, dit amont, comportant :
• une conduite d'entrée des gaz qui est alimentée par le premier conduit d'échappement du collecteur d'échappement, et une conduite de sortie des gaz,
- un second turbocompresseur, dit aval, comportant :
• une conduite d'entrée des gaz qui est alimentée par le second conduit d'échappement du collecteur d'échappement, et par ladite conduite de sortie des gaz du premier turbocompresseur.
Un turbocompresseur comporte une turbine et un compresseur qui sont liés en rotation entre eux par un arbre.
La turbine est raccordée au circuit d'échappement du moteur et elle utilise l'énergie des gaz d'échappement du moteur pour entraîner le compresseur en rotation .
Le compresseur en rotation aspire de l'air frais et envoie de l'air comprimé dans les cylindres du moteur via un circuit d'admission d'air, pour améliorer le rendement de combustion du moteur.
La vitesse du turbocompresseur ne dépend pas du régime moteur, mais du dimensionnement du turbocompresseur, qui
définit l'équilibre entre la puissance de la turbine et celle du compresseur.
Ainsi, il est avantageux pour un moteur à combustion interne de comporter deux turbocompresseurs, un dit « basse pression » qui est dimensionné pour fonctionner dans la plage des bas régimes du moteur et l'autre dit « haute pression » qui est dimensionné pour fonctionner dans la plage des hauts régimes du moteur, afin que le moteur bénéficie d'une suralimentation dans une large plage de régimes de fonctionnement.
Un des problèmes de conception d'un agencement comportant deux turbocompresseurs est la fixation de ces deux turbocompresseurs.
Un autre problème concerne la disposition et l'agencement des turbocompresseurs, afin de favoriser l'écoulement des gaz, notamment dans le circuit d'échappement, pour augmenter les performances générales du moteur.
Le document WO-A1 -2005/024201 décrit un agencement pour moteur à combustion interne qui comporte un premier et un second turbocompresseur.
Néanmoins, ce document ne propose pas de solution concernant les problèmes précédemment évoqués.
Dans le but de résoudre notamment ces problèmes, l'invention propose un agencement du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte un collecteur d'alimentation en gaz du second turbocompresseur, qui a la forme d'un « Y » et qui est conformé par :
- un premier tronçon d'entrée amont qui est fixé sur le second conduit d'échappement du collecteur d'échappement, et - un second tronçon d'entrée amont qui est fixé sur la conduite de sortie du premier turbocompresseur, et
- un tronçon de sortie aval d'alimentation qui est fixé sur la conduite d'entrée du second turbocompresseur,
et en ce que le premier conduit d'échappement du collecteur d'échappement est fixé sur la conduite d'entrée du premier turbocompresseur, grâce à quoi le premier turbocompresseur et le second turbocompresseur sont portés au moins en partie par le collecteur d'échappement.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- le collecteur d'alimentation du second turbocompresseur est réalisé en une seule pièce avec la conduite d'entrée du second turbocompresseur, - le premier tronçon d'entrée du collecteur d'alimentation est fixé sur le second conduit d'échappement du collecteur d'échappement par bridage sur une semelle complémentaire dudit second conduit d'échappement, et le second tronçon d'entrée du collecteur d'alimentation est fixé sur la conduite de sortie du premier turbocompresseur amont par bridage,
- le premier tronçon d'entrée du collecteur d'alimentation comporte un clapet mobile qui est apte à coopérer avec la semelle du collecteur d'échappement pour obturer ledit premier tronçon d'entrée, - le second tronçon d'entrée du collecteur d'alimentation est agencé en aval du clapet, de sorte que l'ouverture du clapet est apte à produire un effet venturi aspirant les gaz d'échappement et favorisant l'écoulement des gaz à travers le premier turbocompresseur et ledit tronçon d'entrée, - le premier conduit d'échappement du collecteur d'échappement est fixé sur la conduite d'entrée du premier turbocompresseur par bridage,
- le collecteur d'échappement est intercalé entre le bloc moteur et les deux turbocompresseurs, et le premier turbocompresseur amont est agencé au dessus et au voisinage du second turbocompresseur aval,
- la fibre neutre du second conduit d'échappement, la fibre neutre du premier tronçon d'entrée et la fibre neutre du tronçon
de sortie du collecteur d'alimentation du second turbocompresseur s'étendent sensiblement dans un même plan afin de favoriser l'écoulement des gaz depuis le collecteur d'échappement jusqu'à la conduite d'entrée du second turbocompresseur, - la fibre neutre du second tronçon d'entrée du collecteur d'alimentation est globalement en forme d'un quart de cercle,
- l'agencement comporte un organe de dépollution qui s'étend au dessus et au voisinage du collecteur d'échappement et au voisinage du bloc moteur, afin de favoriser le réchauffement de l'organe de dépollution .
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'ensemble illustrant un agencement pour un moteur à combustion qui comporte un bloc moteur, un circuit d'admission d'air, un circuit d'échappement équipé d'un turbocompresseur haute pression, d'un turbocompresseur basse pression et d'un organe de dépollution, selon un premier mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 2 est une vue de dessus avec arrachements, illustrant le raccordement du turbocompresseur haute pression avec un collecteur d'échappement du circuit d'échappement de la figure 1 et avec un collecteur d'alimentation du turbocompresseur basse pression ;
- la figure 3 est une vue de détail en perspective illustrant le collecteur d'échappement de la figure 2 ;
- la figure 4 est une vue de côté en coupe illustrant le raccordement du turbocompresseur basse pression avec le collecteur d'échappement ;
- la figure 5 est une vue en perspective illustrant l'agencement du circuit d'échappement du moteur de la figure 1 ;
- la figure 6 est une vue schématique illustrant un second mode de réalisation de l'agencement selon l'invention ;
- la figure 7 est une vue schématique similaire à celle de la figure 6 illustrant un troisième mode de réalisation de l'agencement selon l'invention .
Pour faciliter la compréhension de la description et des revendications, on utilisera à titre arbitraire et non limitatif les termes horizontal, vertical, inférieur, supérieur, longitudinal, transversal, en référence au trièdre L, T, V indiqué aux figures. On adoptera aussi une orientation d'amont en aval selon le sens d'écoulement des gaz qui est représenté par des flèches à la figure 1 .
On adoptera aussi les termes haut et bas en se reportant à l'orientation verticale du trièdre L, T, V et les termes avant et arrière en se reportant à l'orientation longitudinale du trièdre indiqué aux figures.
Par la suite, des éléments similaires, analogues ou identiques seront désignés par des mêmes numéros de référence.
On a représenté schématiquement à la figure 1 , un moteur 10 à combustion interne, ici à titre d'exemple non limitatif un moteur Diesel, qui comporte principalement un bloc moteur 12 comportant une série de quatre cylindres 13, un circuit d'admission d'air 14 dont un collecteur d'air frais 15 alimente les cylindres 13 du bloc moteur 12, un circuit d'échappement 16, un premier turbocompresseur haute pression 18 amont, un second turbocompresseur basse pression 20 aval et un organe de dépollution 22.
Le bloc moteur 12 comporte une culasse 24 qui délimite quatre canaux (non représentés) dont chacun raccorde une chambre d'un des cylindres 13 à un orifice de sortie 17 des gaz d'échappement.
Les orifices de sortie 17 des gaz d'échappement sont ici alignés transversalement dans une face avant 28 transversale et sensiblement verticale de la culasse 24.
Chaque orifice de sortie 17 est raccordé à un conduit d'entrée 36 d'un collecteur d'échappement 30 du circuit d'échappement 16.
Comme on peut le voir aux figures 2 et 3, chaque conduit d'entrée 36 du collecteur d'échappement 30 est ouvert dans une semelle arrière 34 de fixation dont une face transversale verticale 35 est plaquée et bridée sur la face avant 28 de la culasse 24.
Chaque semelle arrière 34 est fixée sur la culasse 24 du bloc moteur 12, comme l'illustre la figure 5.
A cet effet, chaque semelle 34 comporte deux trous 26 dont chacun est traversé par un goujon 27 qui s'étend longitudinalement depuis la face avant 28 de la culasse 24, chaque goujon 27 coopérant avec un écrou 29 associé.
Comme le montre la figure 3, chaque conduit d'entrée 36 du collecteur d'échappement 30 débouche dans une cavité 32 appelée plénum , laquelle s'étend transversalement en vis à vis de la face avant 28 de la culasse 24.
Le collecteur d'échappement 30 comporte un premier conduit d'échappement 40 et un second conduit d'échappement 52 dont chacun s'étend longitudinalement vers l'avant depuis le plénum 32. Le premier conduit d'échappement 40 est raccordé à une conduite d'entrée 44 des gaz d'une turbine 46 du turbocompresseur haute pression 18.
A cet effet, une semelle 38 du premier conduit d'échappement 40, illustrée à la figure 2, qui délimite un orifice de sortie 40s de gaz d'échappement dans une face avant 41 a transversale verticale, est fixée par bridage sur une semelle 39 complémentaire de la conduite d'entrée 44, laquelle délimite un
orifice d'entrée 44e de gaz d'échappement dans une face arrière 41 b transversale verticale.
La fixation par bridage est ici réalisée au moyen de deux ensembles vis-écrou 43 dont chacun coopère avec des perçages complémentaires qui sont réalisés dans la semelle 38 et la semelle 39.
Ainsi, le turbocompresseur haute pression 18 est porté par le collecteur d'échappement 30.
Le premier conduit d'échappement 40 du collecteur d'échappement 30 et la conduite d'entrée 44 de la turbine 46 s'étendent chacun dans la même direction longitudinale, de façon globalement rectiligne, afin de favoriser l'écoulement des gaz vers la turbine 46.
L'agencement comporte un collecteur d'alimentation 56 d'une turbine 58 du second turbocompresseur basse pression 20.
Comme on peut le voir au schéma de la figure 1 , le collecteur d'alimentation 56 a la forme d'un « Y » à trois branches, il comporte un premier tronçon, ou branche, d'entrée 55 amont délimitant un premier orifice d'entrée 55e de gaz d'échappement, un second tronçon, ou branche, d'entrée 70 amont délimitant un second orifice d'entrée 70e de gaz d'échappement et un tronçon, ou branche, de sortie 71 aval délimitant un orifice de sortie 71 s de gaz d'échappement.
Plus précisément, le premier tronçon d'entrée 55 et le tronçon de sortie 71 du collecteur d'alimentation 56 conforment ici un même conduit principal, le second tronçon d'entrée 70 du collecteur d'alimentation 56 étant raccordé par "piquage" dans ce conduit principal, comme le montre la figure 5.
Selon un premier mode de réalisation, le collecteur d'alimentation 56 est réalisé en une seule pièce avec le turbocompresseur basse pression 20, de sorte que le tronçon de sortie 71 du collecteur d'alimentation 56 est ici réalisé venu de matière avec une conduite d'entrée 59 de la turbine 58 du
turbocompresseur basse pression 20, comme le montre la figure 4.
Le premier tronçon d'entrée 55 du collecteur d'alimentation 56 est raccordé au second conduit d'échappement 52 du collecteur d'échappement 30.
A cet effet, une semelle 54 du premier tronçon d'entrée 55 comporte une face arrière 51 a transversale verticale qui délimite l'orifice d'entrée 55e de gaz d'échappement.
La semelle 54 du collecteur d'alimentation 56 est fixée par bridage sur une semelle 50 complémentaire du second conduit d'échappement 52 du collecteur d'échappement 30, qui délimite un orifice de sortie 52s de gaz d'échappement dans une face avant 51 b transversale verticale.
La fixation par bridage est ici réalisée au moyen de quatre ensembles vis-écrou 57 dont chacun coopère avec des perçages 53 complémentaires qui sont réalisés dans la semelle 54 et dans la semelle 50.
Comme le montre la figure 4, la fibre neutre A du second conduit d'échappement 52 du collecteur d'échappement 30, et la fibre neutre B du premier tronçon d'entrée 55 et la fibre neutre C du tronçon de sortie 71 du collecteur d'alimentation 56 s'étendent dans un même plan longitudinal vertical, pour favoriser l'écoulement des gaz d'échappement depuis le collecteur d'échappement 30 jusqu'à la turbine 58 du turbocompresseur basse pression 20.
Comme on peut le voir aux figures 2 et 5, la turbine 46 du turbocompresseur haute pression 18 comporte une conduite de sortie 60 transversale qui est raccordée avec le second tronçon d'entrée 70 du collecteur d'alimentation 56 du turbocompresseur basse pression 20.
A cet effet, une semelle 62 de la conduite de sortie 60 délimite un orifice de sortie 60s dans une face 64a longitudinale verticale.
La semelle 62 est fixée par bridage sur une semelle 66 complémentaire du second tronçon d'entrée 70 qui délimite un orifice d'entrée 70e dans une face 64b longitudinale verticale.
La fixation par bridage est ici réalisée au moyen de deux ensembles vis-écrou 67 dont chacun coopère avec des perçages complémentaires qui sont réalisés dans la semelle 62 et dans la semelle 66, comme le représente les figures 2 et 5.
La fibre neutre du second tronçon d'entrée 70 du collecteur d'alimentation 56 est ici globalement de la forme d'un quart de cercle.
Comme on peut le voir aux figures 4 et 5, le turbocompresseur basse pression 20 est ici équipé d'un moyen 72 de support et de rattrapage des dispersions géométriques dues aux dilatations différentielles. Le moyen 72 de support est fixé sur le turbocompresseur basse pression 20 et sur la face avant 28 de la culasse 24 du bloc moteur 12, afin de supporter en partie le circuit d'échappement 16.
Selon un autre aspect, une conduite de sortie 77 du turbocompresseur basse pression 20 est raccordé avec un orifice d'entrée 79 d'un fût 81 transversal de l'organe de dépollution 22, par l'intermédiaire d'une conduite d'entrée 76 du fût 81 , comme le montre la figure 5.
L'organe de dépollution 22 comporte ici un catalyseur (non représenté) qui est agencé dans le fût 81 .
Les gaz d'échappement qui traversent le fût 81 du catalyseur sont expulsés via une conduite de sortie 80 du fût 81 .
La conduite d'entrée 76 du fût 81 est raccordée au tronçon de sortie 71 du collecteur d'alimentation 56 du turbocompresseur basse pression 20 par l'intermédiaire d'un conduit de dérivation 78.
Le conduit de dérivation 78 comporte une vanne de décharge (non représentée) pour contrôler le débit de gaz qui
circule dans le tronçon de sortie 71 du collecteur d'alimentation 56 du turbocompresseur basse pression 20.
Le moteur 10 comporte aussi des moyens de régulation des gaz d'échappement circulant dans le circuit d'échappement 16.
Lorsque le débit des gaz d'échappement est supérieur au débit maximal admissible par la turbine 58 du turbocompresseur basse pression 20, le conduit de dérivation 78 permet d'évacuer le surplus directement vers la conduite d'entrée 76 de l'organe de dépollution 22.
De même le premier tronçon d'entrée 55 du collecteur d'alimentation 56 comporte un clapet 83, qui est représenté dans une position ouverte à la figure 4, pour réguler le débit de gaz qui circule depuis le second conduit d'échappement 52 du collecteur d'échappement 30 vers le premier tronçon d'entrée 55 du collecteur d'alimentation 56.
Le clapet 83 est monté mobile entre sa position ouverte, dans laquelle les gaz d'échappement sont aptes à circuler depuis le collecteur d'échappement 30 jusqu'au collecteur d'alimentation 56, à travers l'orifice d'entrée 55e du premier tronçon d'entrée 55 du collecteur d'alimentation 56, une position fermée dans laquelle l'orifice d'entrée 55e du premier tronçon d'entrée 55 est obturé, et une pluralité de positions intermédiaires de régulation.
Lorsque le clapet 83 occupe sa position ouverte, ou une position intermédiaire, le clapet 83 produit un effet venturi dans le tronçon d'entrée 55 du collecteur d'alimentation 56.
De plus, le second tronçon d'entrée 70 du collecteur d'alimentation 56, qui raccorde la turbine 46 du turbocompresseur haute pression 18, est agencé à proximité du clapet 83, de sorte que les gaz qui circulent dans le second tronçon d'entrée 70 sont aspirés, ce qui génère un débit au travers du turbocompresseur haute pression 18 et favorise l'entraînement en rotation de la turbine 46 associée.
Lorsque le clapet 83 occupe sa position fermée, le clapet
83 coopère avec la face avant 51 b de la semelle 50 du second conduit d'échappement 52 du collecteur d'échappement 30, de façon à obturer l'orifice d'entrée 55e du premier tronçon d'entrée 55 du collecteur d'alimentation 56.
Ces moyens de régulation des gaz d'échappement sont commandés par un système de commande (non représenté) électronique qui est agencé sur le turbocompresseur basse pression 20. Comme l'illustre le schéma de la figure 1 , le turbocompresseur basse pression 20 comporte un compresseur 82 dont un orifice d'entrée 85 est raccordé à une conduite d'entrée
84 appartenant au circuit d'admission d'air 14 du moteur 10.
La conduite d'entrée 84 alimente en air le circuit d'admission d'air 14 et elle est ici équipée d'un filtre à air 86.
Le circuit d'admission d'air 14 comporte une conduite en « Y » 88 dont un tronçon amont d'entrée 90 d'air frais est raccordé à un orifice de sortie 92 du compresseur 82, un premier tronçon aval de sortie 94 est raccordé à un orifice d'entrée 96 d'un compresseur 98 du turbocompresseur haute pression 18 et un second tronçon aval de sortie 100 est raccordé au collecteur d'admission 15 du moteur 10.
Le second tronçon 100 de la conduite en « Y » 88 est ici équipé d'un échangeur 101 thermique air/air. Enfin , une conduite de sortie 102 raccorde un orifice de sortie 104 du compresseur 98 du turbocompresseur haute pression 18 avec le second tronçon 100 de la conduite en « Y » 88.
Comme on peut le voir à la figure 5, le turbocompresseur haute pression 18 amont, le turbocompresseur basse pression 20 aval et le catalyseur 22 sont agencés de façon à favoriser l'écoulement des gaz d'échappement, et de façon compact.
A cet effet, le collecteur d'échappement 30 est intercalé longitudinalement entre la face avant 28 de la culasse 24 et les deux turbocompresseurs 18, 20, lesquels sont agencés en vis à vis de la face avant 28 de la culasse 24. De plus, le turbocompresseur haute pression 18 est agencé au voisinage et au dessus du turbocompresseur basse pression 20.
Pour favoriser l'échange de chaleur entre le catalyseur 22 et les cylindres 13 du moteur 10, le fût 90 du catalyseur 22 s'étend au dessus et au voisinage du collecteur d'échappement
30 et en vis à vis et au voisinage de la face avant 28 de la culasse 24.
Selon une variante de réalisation représentée à la figure 1 , la conduite d'entrée 44 de la turbine 46 du turbocompresseur haute pression 18 comporte un moyen de découplage thermique qui est par exemple un manchon 106 intermédiaire de raccord .
Le manchon 128 est par exemple en forme d'accordéon en tôle mince qui est interposé entre la semelle arrière 39 et la conduite d'entrée 44 de la turbine 46 du turbocompresseur haute pression 18.
Selon un second mode de réalisation représenté schématiquement à la figure 6, le collecteur d'alimentation 56 en gaz du turbocompresseur basse pression 20 est réalisé en une seule pièce avec le turbocompresseur haute pression 18, de sorte que le second tronçon d'entrée 70 du collecteur d'alimentation 56 est réalisé venu de matière avec la conduite de sortie 60 de la turbine 46 du turbocompresseur haute pression 18.
Le tronçon de sortie 71 du collecteur d'alimentation 56 est alors fixé par bridage sur la conduite d'entrée 59 du turbocompresseur basse pression 20 et le premier tronçon d'entrée 55 du collecteur d'alimentation 56 est fixé par bridage sur le second conduit d'échappement 52 du collecteur d'échappement 30.
Selon un troisième mode de réalisation représenté schématiquement à la figure 7, le collecteur d'alimentation 56 en gaz du turbocompresseur basse pression 20 est réalisé en une seule pièce avec le second conduit d'échappement 52 du collecteur d'échappement 30.
Le tronçon de sortie 71 du collecteur d'alimentation 56 est alors fixé par bridage sur la conduite d'entrée 59 du turbocompresseur basse pression 20 et le second tronçon d'entrée 70 du collecteur d'alimentation 56 est fixé par bridage sur la conduite de sortie 60 du turbocompresseur haute pression 18.
Claims
1 . Agencement pour un moteur (10) à combustion interne dont un bloc moteur (12) comporte au moins un orifice de sortie (17) des gaz d'un cylindre (13), l'agencement comportant : - un collecteur d'échappement (30) qui est raccordé à l'orifice de sortie (17) des gaz du cylindre (13) et qui comporte un premier conduit d'échappement (40) et un second conduit d'échappement (52) des gaz, un premier turbocompresseur (18), dit amont, comportant :
• une conduite d'entrée (44) des gaz qui est alimentée par le premier conduit d'échappement (40) du collecteur d'échappement (30), et
• une conduite de sortie (60) des gaz, - un second turbocompresseur (20), dit aval, comportant : une conduite d'entrée (59) des gaz qui est alimentée par le second conduit d'échappement (52) du collecteur d'échappement (30), et par ladite conduite de sortie (60) des gaz du premier turbocompresseur (18), l'agencement comportant un collecteur d'alimentation (56) en gaz du second turbocompresseur (20), qui a la forme d'un « Y » et qui est conformé par :
- un premier tronçon d'entrée (55) amont qui est fixé sur le second conduit d'échappement (52) du collecteur d'échappement
(30), et
- un second tronçon d'entrée (70) amont qui est fixé sur la conduite de sortie (60) du premier turbocompresseur (18), et
- un tronçon de sortie (71 ) aval d'alimentation qui est fixé sur la conduite d'entrée (59) du second turbocompresseur (20), le premier conduit d'échappement (40) du collecteur d'échappement (30) étant fixé sur la conduite d'entrée (44) du premier turbocompresseur (18), caractérisé en ce que le collecteur d'alimentation (56) du second turbocompresseur (20) est réalisé en une seule pièce avec la conduite d'entrée (59) du second turbocompresseur (20), en ce que le premier tronçon d'entrée (55) du collecteur d'alimentation (56) est fixé sur le second conduit d'échappement (52) du collecteur d'échappement (30) par bridage sur une semelle (50) complémentaire dudit second conduit d'échappement (52), et en ce que le second tronçon d'entrée (70) du collecteur d'alimentation (56) est fixé sur la conduite de sortie (60) du premier turbocompresseur (18) amont par bridage.
2. Agencement selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le premier tronçon d'entrée (55) du collecteur d'alimentation (56) comporte un clapet (83) mobile qui est apte à coopérer avec la semelle (50) du collecteur d'échappement (30) pour obturer ledit premier tronçon d'entrée (55).
3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le second tronçon d'entrée (70) du collecteur d'alimentation (56) est agencé en aval du clapet (83), de sorte que l'ouverture du clapet (83) est apte à produire un effet venturi aspirant les gaz d'échappement et favorisant l'écoulement des gaz à travers le premier turbocompresseur (18) et ledit tronçon d'entrée (70).
4. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier conduit d'échappement (40) du collecteur d'échappement (30) est fixé sur la conduite d'entrée (44) du premier turbocompresseur (18) par bridage.
5. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le collecteur d'échappement (30) est intercalé entre le bloc moteur (12) et les deux turbocompresseurs (18, 20), et en ce que le premier turbocompresseur (18) amont est agencé au dessus et au voisinage du second turbocompresseur (20) aval.
6. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fibre neutre (A) du second conduit d'échappement (52), la fibre neutre (B) du premier tronçon d'entrée (55) et la fibre neutre (C) du tronçon de sortie (71 ) du collecteur d'alimentation (56) du second turbocompresseur (20) s'étendent sensiblement dans un même plan afin de favoriser l'écoulement des gaz depuis le collecteur d'échappement (30) jusqu'à la conduite d'entrée (59) du second turbocompresseur (20).
7. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fibre neutre du second tronçon d'entrée (70) du collecteur d'alimentation (56) est globalement en forme d'un quart de cercle.
8. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un organe de dépollution (22) qui s'étend au dessus et au voisinage du collecteur d'échappement (30) et au voisinage du bloc moteur (12), afin de favoriser le réchauffement de l'organe de dépollution (22).
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