FR2969548A1

FR2969548A1 - Siege de vehicule

Info

Publication number: FR2969548A1
Application number: FR1161983A
Authority: FR
Inventors: Akira Suzuki; Shogo Ishii; Kazuhisa Isshiki
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2010-12-22
Filing date: 2011-12-20
Publication date: 2012-06-29
Anticipated expiration: 2031-12-20
Also published as: JP2012131409A; JP5229832B2; US8662589B2; FR2969548B1; DE102011089577A1; DE102011089577B4; US20120169101A1; CN102529759A; CN102529759B

Abstract

Siège de véhicule comprenant : un levier d'inclinaison disposé sur une partie extérieure d'un corps principal de siège (1), et en actionnant le levier d'inclinaison, un dossier de siège (2) peut être incliné à une position d'une surface supérieure d'un coussin de siège (3) Le levier d'inclinaison est agencé dans un espace évidé vers l'intérieur (10A, 11A) qui est formé sur une protection (10) recouvrant une partie extérieure du coussin de siège (3), et un déplacement d'entrée d actionnement appliqué sur le levier d'inclinaison est réalisé à l'intérieur de l'espace évidé (10A, 11A)

Description

SIEGE DE VEHICULE Renvoi aux demandes associées La présente demande revendique la priorité de la demande de brevet japonais N° 2010-286 100 déposée le 22 décembre 2010.

Domaine technique Des aspects de la présente invention concernent un siège de véhicule. Plus spécifiquement, des aspects de la présente invention concernent un siège de véhicule comprenant un levier d'inclinaison disposé sur une partie extérieure d'un corps principal de siège, et en actionnant le levier d'inclinaison, un dossier de siège peut être incliné à une position d'une surface supérieure d'un coussin de siège.

Art antérieur L'art associé (par exemple, la publication de brevet japonais N° 3 581 574) présente un siège de véhicule dans lequel un levier d'inclinaison est actionné pour incliner un dossier de siège a une position d'une surface supérieure d'un coussin de siège. Le levier d'inclinaison est agencé sur une partie extérieure du coussin de siège et, en tirant le levier d'inclinaison vers le haut, le dossier de siège peut être incliné à une position très inclinée. Néanmoins, dans le siège de véhicule selon l'art associé, le levier d'inclinaison est disposé immédiatement au-dessous d'un dispositif d'inclinaison et une protection est disposée pour recouvrir une partie extérieure du coussin de siège. En outre, le levier d'inclinaison fait saillie vers l'avant à partir d'une portion de la protection qui remonte pour recouvrir le dispositif d'inclinaison. En conséquence, une opérabilité du levier d'inclinaison est améliorée.

Néanmoins, dans le cas où le dossier de siège est très incliné, il se pose le problème de l'interférence possible entre le levier d'inclinaison ou la main de l'utilisateur actionnant le levier d'inclinaison et le dossier de siège qui est très incliné. La présente invention est proposée pour résoudre le problème susmentionné. Un objet de la présente invention prévoit un siège de véhicule capable d'empêcher toute interférence entre le levier d'inclinaison ou la main de l'utilisateur actionnant le levier d'inclinaison et le dossier de siège qui est très incliné, tout en agençant le levier d'inclinaison afin d'améliorer l'opérabilité.

Résumé Pour résoudre le problème susmentionné, le siège 20 de véhicule selon la présente invention présente la configuration suivante. Selon un aspect de la présente invention, il est prévu un siège de véhicule comprenant : un levier d'inclinaison disposé sur une partie extérieure d'un 25 corps principal de siège, et en actionnant le levier d'inclinaison, un dossier de siège peut être incliné à une position d'une surface supérieure d'un coussin de siège, dans lequel le levier d'inclinaison est agencé dans un espace évidé vers l'intérieur qui est formé sur 30 une protection recouvrant une partie extérieure du coussin de siège, et un déplacement d'entrée d'actionnement appliquée sur le levier d'inclinaison est réalisé à l'intérieur de l'espace évidé. Des caractéristiques complémentaires, optionnelles 5 et/ou alternatives sont énumérées ci-après : - la protection comprend une partie d'extension vers le haut qui s'étend vers le haut pour recouvrir une partie extérieure d'un dispositif d'inclinaison qui relie une extrémité inférieure du dossier de siège à 10 une extrémité arrière du coussin de siège, - l'espace évidé est formé sur une partie de bord avant de la partie d'extension vers le haut, et - le levier d'inclinaison, qui est agencé à l'intérieur de l'espace évidé, est supporté de manière 15 rotative à une partie de bord arrière d'une armature du coussin de siege, l'armature de coussin étant recouverte par la partie d'extension vers le haut. une direction d'actionnement du levier d'inclinaison est vers le bas. 20 Selon un autre aspect de l'invention, il est proposé un siège de véhicule comprenant : un corps principal de siège comprenant un coussin de siège et un dossier de siège ; un levier d'inclinaison disposé sur une partie extérieure du corps principal de siège, le 25 levier d'inclinaison comprenant une partie d'actionnement ; et une protection recouvrant une partie extérieure du coussin de siège, dans lequel le dossier de siège est configuré pour être incliné à une position d'une surface supérieure du coussin de siège 30 en actionnant la partie d'actionnement du levier d'inclinaison, et dans lequel la partie d'actionnement du levier d'inclinaison est agencée dans un espace évidé vers l'intérieur qui est formé sur la protection, et la partie d'actionnement du levier d'inclinaison se déplace à l'intérieur de l'espace évidé en réponse à une force d'actionnement appliquée sur la partie d'actionnement du levier d'inclinaison. D'autres caractéristiques complémentaires optionnelles et/ou alternatives sont énumérées ci-après . -le siège de véhicule, comprend en outre un dispositif d'inclinaison qui relie une extrémité inférieure du dossier de siège et une extrémité arrière du coussin de siège; - la protection comprend une partie d'extension vers le haut qui s'étend vers le haut pour recouvrir une partie extérieure du dispositif d'inclinaison, et - l'espace évidé est formé sur une partie de bord avant de la partie d'extension vers le haut. - le coussin de siège comprend une armature de 20 coussin, et - le levier d'inclinaison est supporté de manière rotative à une partie de bord arrière de l'armature de coussin qui est recouverte par la partie d'extension vers le haut. 25 - la partie d'actionnement du levier d'inclinaison est configurée pour pouvoir être actionnée dans une direction vers le bas. - la partie d'actionnement du levier d'inclinaison est agencée à l'intérieur de l'espace évidé dans une 30 direction de l'avant vers l'arrière. la position la plus basse d'une surface supérieure de la partie d'actionnement du levier d'inclinaison lorsque le levier d'inclinaison est actionné est plus haute que la position de la surface supérieure du coussin de siège.

Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 est une vue en perspective illustrant une apparence externe d'un siège de véhicule selon un premier mode de réalisation exemplaire ; la figure 2 est une vue en perspective éclatée 15 illustrant le siège de véhicule ; la figure 3 est une vue en perspective éclatée partie principale d'une armature de

4 est une vue latérale dans le sens

5 est une vue latérale dans le sens d'une flèche V de la figure 2 ; la figure 6 est une vue latérale dans le sens d'une flèche VI de la figure 2 ; 25 la figure 7 est une vue latérale illustrant un état dans lequel un levier d'épaule est actionné et un dossier de siège est incliné ; la figure 8 est une vue latérale illustrant un état dans lequel un levier d'abaissement est actionné 30 et un dossier de siège est très incliné ; et illustrant une siège ; la figure 20 d'une flèche IV de la figure 2 ; la figure la figure 9 est une vue en perspective illustrant un état dans lequel le levier d'abaissement est poussé et actionné.

Description détaillée Des modes de réalisation exemplaires de la présente invention vont être décrits ci-après en référence aux dessins annexés. Tout d'abord, la configuration d'un siège de véhicule selon un premier mode de réalisation exemplaire va être expliquée ci-après en référence aux figures 1 à 9. Comme cela est représenté sur la figure 1, le siège de véhicule du premier mode de réalisation exemplaire est pourvu d'un corps principal de siège 1 doté d'un dossier de siège 2 servant à appuyer le dos, d'un coussin de siège 3 servant de partie d'assise, et d'un appui-tête 4 servant de support pour appuyer la tête. Des rembourrages de coussin 2B, 3B et 4B sont respectivement disposés à un intérieur du dossier de siège 2, du coussin de siège 3 et de l'appui-tête 4 pour recouvrir une structure d'armature de cela et toutes les surfaces des rembourrages de coussin sont recouvertes d'enveloppes de tissu 2C, 3C et 4C. Comme cela est représenté sur les figures 2 et 3, le dossier de siège 2 comprend une armature de dossier 2A constituant son cadre et le coussin de siège 3 comprend une armature de coussin 3A constituant son cadre. Les extrémités inférieures gauche et droite de l'armature de dossier 2A sont reliées aux extrémités arrière gauche et droite de l'armature de coussin 3A avec des dispositifs d'inclinaison 5, qui servent d'arbre rotatif pouvant être verrouillé, interposés entre elles. Normalement, chacun des dispositifs d'inclinaison 5 est maintenu dans un état de verrouillage de rotation dans lequel l'angle du dossier de siège 2 est fixe. Lorsqu'un bras de libération 5A, qui est relié à un arbre d'actionnement traversant une partie centrale du dispositif d'inclinaison, est actionné pour tourner, l'état de verrouillage de rotation du dispositif d'inclinaison peut être libéré.

L'actionnement de libération de l'état de verrouillage de rotation de chaque dispositif d'inclinaison 5 peut être effectué en actionnant un levier de libération 6 qui est disposé sur une partie latérale d'un côté de porte (côté extérieur) du coussin de siège 3 ou un levier d'épaule 7 qui est disposé sur une partie d'épaule du côté de porte (le côté extérieur) du dossier de siège 2. Dans cette configuration, le dossier de siège 2 est normalement maintenu dans un état fixe dans lequel l'angle du dossier de siège par rapport au coussin de siège 3 est fixe. Lorsque le levier de libération 6 ou le levier d'épaule 7 est actionné, l'état fixe du dossier de siège peut être libéré. Dans ce cas, les dispositifs d'inclinaison 5 sont respectivement reliés l'un à l'autre par une tige de liaison 5B de sorte que les états d'actionnement des dispositifs d'inclinaison soient aptes à être synchronisés entre eux. Par conséquent, lorsque l'état de verrouillage de rotation d'un dispositif d'inclinaison 5 est libéré, l'état de verrouillage de rotation de l'autre dispositif d'inclinaison 5 est également amené à être libéré.

Comme cela est représenté sur la figure 4, le levier de libération 6 est couplé de manière rotative à la partie latérale de la partie extérieure de l'armature de coussin 3A par un arbre de liaison 6B. Le levier de libération 6 est configuré dans une structure de type à tirage vers le haut. Spécifiquement, dans des conditions normales, le levier de libération 6 est maintenu dans un état initial dans lequel le levier de libération n'est pas encore tiré vers le haut et bloqué par une force de contrainte d'un ressort 6C qui est accroché entre l'arbre de liaison 6B et le levier de libération 6. Le levier de libération 6 est pourvu d'une partie d'actionnement en résine 6A à une extrémité avant de celui-ci. Lorsqu'un utilisateur prend la partie d'actionnement 6A et la tire vers le haut, le levier de libération 6 est actionné de manière rotationnelle par une liaison opérationnelle 6D couplée de manière rotative à la partie latérale de la partie extérieure de l'armature de coussin 3A. De cette manière, une liaison entraînée 6E, qui relie la liaison opérationnelle 6D et un bras de libération 5A du dispositif d'inclinaison 5, est pressée vers le bas de sorte que le bras de libération 5A est actionné de manière rotationnelle.

En outre, le levier d'épaule 7 est monté sur la partie d'épaule du côté extérieur de l'armature arrière 2A et est relié à la liaison opérationnelle 6D par un câble 7B (cf. figures 4 et 5). Au fur et à mesure que le levier d'épaule 7 s'avance vers le côté avant du siège, le levier d'épaule fait tourner directement la liaison opérationnelle 6D par le biais du câble 7B.

Dans ce cas, comme lorsque le levier de libération 6 est actionné, le bras de libération 5A peut être tourné vers le bas à travers la liaison entraînée 6E. Comme cela est représenté sur les figures 2 et 3, un ressort SP est accroché entre les deux parties latérales de la partie de liaison du dossier de siège 2 et du coussin de siège 3. Dans des conditions normales, le ressort applique une force de contrainte pour incliner le dossier de siège 2 vers l'avant et le faire tourner. Par conséquent, l'état de verrouillage de rotation du dossier de siège 2 est libéré et le dossier de siège 2 est incliné vers l'avant par la force de contrainte du ressort SP. Le dossier de siège 2 est donc incliné et bloqué à une position inclinée vers l'avant, comme cela est représenté sur la figure 7. Un mécanisme de libération 7C est prévu sur la partie de liaison du dossier de siège 2 et du coussin de siège 3 sur le côté intérieur du corps principal de siège 1, comme cela est représenté sur les figures 2, 3 et 6.

Lorsque le dossier de siège 2 est incliné d'une position droite à la position inclinée vers l'avant, le mécanisme de libération 7C libère un état de verrouillage de coulissement d'un dispositif de glissière 9 qui relie de manière à pouvoir coulisser le corps principal de siège 1 à un plancher de véhicule. Comme cela est représenté sur la figure 6, le mécanisme de libération 7C comprend une liaison opérationnelle 7C1 qui est couplée de manière rotative à une partie latérale intérieure de l'armature de coussin 3A et un câble 7C2 qui relie la liaison opérationnelle 7C1 et un bras de libération 9A relié à un mécanisme de verrouillage (non illustré) du dispositif de glissière 9. Lorsque le dossier de siège 2 est incliné d'une position droite à la position inclinée vers l'avant, la liaison opérationnelle 7C1 est tournée par une partie d'enclenchement en saillie 2A1 (figures 2 et 3) faisant partie intégrale de l'armature de dossier 2A, ce qui fait tourner le bras de libération 9A par le biais du câble 7C2. En conséquence, l'état de verrouillage de coulissement du dispositif de glissière 9 est libéré par le mécanisme de libération 7C. Par cette opération de libération, le corps principal de siège 1 peut se déplacer en coulissant vers l'avant du véhicule dans un état dans lequel le dossier de siège 2 se trouve à la position inclinée vers l'avant. L'espace de montée du siège arrière peut donc être élargi. Le dispositif de glissière 9 comprend une paire de parties de rail de coulissement gauche et droite et des mécanismes de verrouillage (non illustrés) sont respectivement disposés sur chacune des parties de rail de coulissement. Les mécanismes de verrouillage sont reliés entre eux par une tige de liaison 9B de sorte que leurs états d'actionnement sont aptes à être synchronisés entre eux. Lorsque l'état de verrouillage de coulissement d'un mécanisme de verrouillage est libéré, l'état de verrouillage de coulissement de l'autre mécanisme de verrouillage est donc amené à être libéré. En outre, il est également possible de libérer l'état de verrouillage de coulissement du dispositif de glissière 9 en tirant un levier de libération de verrouillage de coulissement 9C vers le haut, qui est relié à chaque mécanisme de verrouillage (non illustré) et s'étend vers une partie inférieure avant du coussin de siège 3. En outre, comme cela est représenté sur la figure 9, en poussant un levier d'abaissement 8 vers le bas, qui est disposé à la partie latérale de la partie extérieure du coussin de siège 3, le dossier de siège 2 incliné vers la position inclinée vers l'avant peut être libéré d'un état bloqué dans lequel le dossier de siège est bloqué à la position inclinée vers l'avant, de sorte que le dossier de siège peut être très incliné à une position de la surface supérieure du coussin de siège 3, comme cela est représenté sur la figure 8. Dans ce cas, le levier d'abaissement 8 correspond au levier d'inclinaison qui constitue une partie principale de la présente invention. Comme cela est représenté sur les figures 2 et 3, le levier d'abaissement 8 est couplé de manière rotative à une partie de bord arrière de la partie extérieure de l'armature du coussin 3A par un arbre de liaison 8B. Le levier d'abaissement 8 est configuré dans une structure de type à poussée vers le bas. Spécifiquement, dans des conditions normales, le levier d'abaissement 8 est maintenu dans un état initial dans lequel le levier d'abaissement n'est pas encore poussé vers le bas et verrouillé par une force de contrainte d'un ressort (non illustré) qui est accroché entre l'arbre de liaison 8B et le levier d'abaissement 8. Une partie d'actionnement en résine 8A est disposée à une extrémité avant du levier d'abaissement 8. Comme cela est représenté sur la figure 9, lorsqu'un utilisateur prend la partie d'actionnement 8A et la pousse vers le bas, le dossier de siège 2 peut être davantage incliné d'un état dans lequel le dossier de siège est incliné et bloqué à la position inclinée vers l'avant par l'actionnement du levier d'épaule 7 à une position de la surface supérieure du coussin de siège 3 (cf. figure 8). Spécifiquement, comme cela est représenté sur la figure 4, le levier d'abaissement 8 est formé de manière intégrale avec l'arbre de liaison 8B qui est couplé de manière rotative à la partie latérale de la partie extérieure de l'armature de coussin 3A. Plus spécifiquement, l'arbre de liaison 8B est destiné à pénétrer à travers l'armature de coussin 3A dans une direction d'épaisseur de celle-ci. Un bras de blocage (non illustré) comprenant une broche de blocage (non illustrée) est couplé de manière intégrale à une extrémité avant d'un côté intérieur de l'arbre de liaison 8B. La broche de blocage est configurée pour entrer en contact avec le dossier de siège 2 et pour bloquer la rotation d'inclinaison vers l'avant du dossier de siège 2 à la position inclinée vers l'avant. Lorsque le levier d'abaissement 8 n'est pas encore poussé vers le bas et bloqué à sa position initiale par une force de contrainte d'un ressort (non illustrée), le mouvement de rotation du levier d'abaissement 8 dans une direction opposée à la direction d'abaissement (dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 4) est restreint. Dans cet état, si le dossier de siège 2 est tourné vers la position d'inclinaison avant, une partie de blocage en saillie (non illustrée) formée sur la partie latérale de la partie extérieure de l'armature de dossier 2 entre en contact avec la broche de blocage pour bloquer la rotation d'inclinaison vers l'avant du dossier de siège 2 à la position inclinée vers l'avant, comme cela est représenté sur la figure 7. En outre, en bloquant le dossier de siège 2 à la position inclinée vers l'avant comme cela a été susmentionné, puis en actionnant le levier d'abaissement 8, la broche de blocage (non illustrée) bloquant le dossier de siège 2 est libérée de l'état bloqué avec la partie de blocage (non illustrée) du dossier de siège 2 en fonction de l'actionnement du levier d'abaissement 8. Par conséquent, l'état bloqué du dossier de siège 2 peut être libéré. De cette manière, le dossier de siège 2 peut être en outre incliné vers l'avant depuis la position inclinée vers l'avant (cf. figure 8) à une position de la surface supérieure du coussin de siège 3 de sorte que le dossier de siège chevauche le coussin de siège.

Comme cela est représenté sur les figures 1 à 3, les parties d'actionnement 6A, 8A du levier de libération 6 et du levier d'abaissement 8 sont montées sur une partie extérieure de la protection extérieure 10 recouvrant la partie latérale de la partie extérieure du coussin de siège 3 afin d'être exposées. Spécifiquement, le levier de libération 6 est agencé à l'intérieur d'un premier espace évidé 10A formé sur la partie extérieure de la protection extérieure 10 et pénètre à travers une fente s'étendant d'un côté intérieur du premier espace évidé. La partie d'actionnement 6A est disposée à une extrémité avant du levier de libération 6 et est agencée à l'intérieur du premier espace évidé 10A. De même, le levier d'abaissement 8 est agencé à l'intérieur d'un deuxième espace évidé 11A formé sur la partie extérieure de la protection extérieure 10 et pénètre à travers une fente s'étendant d'un côté intérieur du deuxième espace évidé. La partie d'actionnement 8A est disposée à une extrémité avant du levier d'abaissement 8 et est agencée à l'intérieur du deuxième espace évidé 11A. La protection extérieure 10 correspond à la protection de la présente invention et le deuxième espace évidé 11A correspond à l'espace évidé de la présente invention. Le coussin de siège 3 comporte des parties extérieures gauche et droite qui sont recouvertes des protections extérieures de résine 10 des parties extérieure et intérieure gauche et droite qui sont recouvertes des protections intérieures de résine 20 de l'intérieur. Chaque protection intérieure 20 comprend une protection supérieure 21 qui est attachée à la partie intérieure de l'armature de dossier 2A et une protection inférieure 22 qui est attachée à la partie intérieure de l'armature de coussin 3A. Chaque protection extérieure 10 a une configuration en forme de L. Cela signifie que les protections extérieures 10 comprennent respectivement des organes de recouvrement qui sont attachés aux parties extérieures gauche et droite de l'armature de coussin 3A pour recouvrir la partie extérieure de l'armature de coussin 3A et des organes de recouvrement (parties d'extension vers le haut 11) qui s'étendent vers le haut à partir des bords arrière gauche et droit de l'armature de coussin 3A pour recouvrir une partie de celle-ci reliée à l'armature de dossier 2A par le dispositif d'inclinaison 5. La protection extérieure 10 est montée sur la partie latérale de la partie extérieure du coussin de siège et est pourvue de la première partie évidée 10A. Spécifiquement, la première partie évidée 10A est adjacente à une région lombaire inférieure d'un utilisateur pour être facilement accessible par la main de l'utilisateur, à une région qui recouvre la partie extérieure de l'armature de coussin 3A. La première partie évidée 10A s'ouvre vers l'extérieur et vers le haut par rapport à la protection extérieure 10. Par conséquent, en mettant la partie d'actionnement 6A du levier de libération 6 à l'intérieur de la première partie évidée 10A, un utilisateur peut passer la main dans la partie d'actionnement 6A depuis l'extérieur et tirer la partie d'actionnement 6A vers le haut jusqu'à une position au-dessus de la partie supérieure du premier espace évidé 10A. En outre, la partie d'extension vers le haut 11 de la protection extérieure 10, qui s'étend vers le haut depuis le bord arrière de la protection extérieure 10, est pourvue du deuxième espace évidé 11A à une partie de bord avant de celle-ci. L'espace évidé lla s'allonge dans la direction de la hauteur. Le deuxième espace évidé 11A est ouvert sur le côté avant et à l'extérieur par rapport à la protection extérieure et il est fermé sur le côté supérieur. Par conséquent, en mettant la partie d'actionnement 8A du levier d'abaissement 8 à l'intérieur du deuxième espace évidé 11A, un utilisateur peut passer la main dans une surface supérieure de la partie d'actionnement 8A à l'intérieur du deuxième espace évidé 11A depuis l'extérieur et pousser la partie d'actionnement 8A vers le bas. Dans ce cas, une distance de déplacement de la partie d'actionnement 8A poussée vers le bas par le levier d'abaissement 8 est limitée dans une plage dans laquelle la surface supérieure de la partie d'actionnement 8A peut rester dans le deuxième espace évidé 11A. En poussant le levier d'abaissement 1 vers le bas sur toute la plage, une opération (c'est-à-dire, une opération de libération de l'état bloqué de la broche de blocage (non illustrée) de la partie bloquée de l'armature de dossier 2A) pour libérer l'état bloqué du dossier de siège 2 à la position inclinée vers l'avant est réalisée. En tant que tel, en agençant le levier d'abaissement 8 à l'intérieur du deuxième espace évidé 11A avec le sommet fermé et en réalisant une opération de déplacement du levier d'abaissement 8 à l'intérieur de la deuxième partie évidée 11A, la main de l'utilisateur actionnant le levier d'abaissement 8 est toujours maintenue à l'intérieur du deuxième espace évidé 11A après la réalisation de l'opération de déplacement et il n'y a donc aucune crainte que la main de l'utilisateur n'interfère avec le dossier de siège 2 qui est très incliné. De cette manière, il est possible d'empêcher que le levier d'abaissement 8 et la main de l'utilisateur actionnant le levier d'abaissement n'interfèrent avec le dossier de siège 2 qui est très incliné en agençant le levier d'abaissement 8 pour permettre de réaliser une opération de déplacement de celui-ci à l'intérieur du deuxième espace évidé 11A afin d'améliorer l'opérabilité. En outre, puisque la partie d'actionnement 8A du levier d'abaissement 8 est agencée à l'intérieur du deuxième espace évidé 11A qui est formé sur la partie de bord avant de la partie d'extension vers le haut 11 de la protection extérieure 10, il est possible pour un utilisateur d'accéder au levier d'abaissement 8 et de l'actionner à une position de niveau accessible en se tenant à l'extérieur d'une porte d'embarquement espacée du siège de véhicule. En outre, puisque le centre de rotation du levier d'abaissement 8 est situé dans une partie de bord arrière distante d'une position d'actionnement (c'est-à-dire, le deuxième espace évidé 11A) de la partie d'actionnement 8A, une charge opérationnelle nécessaire pour pousser le levier d'abaissement 8 vers le bas peut être réduite. En conséquence, l'opérabilité du levier d'abaissement 8 peut être encore plus améliorée. De plus, puisque le levier d'abaissement 8 est agencé sur la partie de bord avant de la partie d'extension vers le haut 11 de la protection extérieure 10, il est possible d'éliminer le problème suivant : lorsqu'une personne s'assied sur un siège arrière ou se lève d'un siège arrière, ses mains ou ses jambes touchent par inadvertance le levier d'abaissement 8 et l'actionnent. De plus, puisque la direction de fonctionnement du levier d'abaissement 8 est réglée vers le bas, il est facile d'appliquer une force opérationnelle sur le levier d'abaissement 8.

L'opérabilité du levier d'abaissement 8 peut donc être encore plus améliorée. Un aspect de la présente invention a été décrit ci-dessus dans le cadre d'un mode de réalisation exemplaire. Néanmoins, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation exemplaire et elle peut être employée dans divers autres modes de réalisation exemplaires. Par exemple, bien que le deuxième espace évidé 11A correspondant à l'espace évidé de la présente invention soit disposé sur la protection extérieure 10 en étant ouvert sur le côté avant de celle-ci dans le mode de réalisation exemplaire ci-dessus, la présente invention n'est pas limitée à cela. Le deuxième espace évidé peut être formé en étant fermé sur le côté avant et en étant ouvert uniquement sur l'extérieur. Dans cette configuration, puisque la main de l'utilisateur ne peut pas être introduite dans l'espace évidé depuis le côté avant, il est possible d'empêcher toute interférence entre la main de l'utilisateur et le dossier de siège 2 qui est très incliné. En outre, bien que le levier d'abaissement 8 qui est configuré pour libérer l'état bloqué du dossier de siège 2 à la position inclinée vers l'avant et pour incliner le dossier de siège 2 à une position très inclinée soit utilisé en tant que levier d'inclinaison dans le mode de réalisation exemplaire ci-dessus, la présente invention n'est pas limitée à cela. Un levier d'inclinaison qui est configuré pour libérer l'état de verrouillage de rotation du dispositif d'inclinaison 5 et pour incliner immédiatement le dossier de siège 2 d'une position d'assise à une position très inclinée peut également être utilisé. En outre, le levier d'inclinaison de la présente invention n'est pas limité à une structure d'actionnement de type à poussée vers le bas mentionnée dans le mode de réalisation exemplaire ci-dessus, mais il peut employer diverses autres structures d'actionnement comme un type d'actionnement à tirage vers le haut, un type d'actionnement rotatif, un type d'actionnement à torsion, un type d'actionnement à coulissement droit dans une direction verticale ou latérale, et un type d'actionnement à poussée vers l'intérieur ou à tirage vers l'extérieur dans une direction de largeur. En particulier, dans le type d'actionnement à tirage vers l'extérieur dans une direction de largeur, même si un déplacement d'entrée d'une force d'actionnement appliquée sur le levier d'inclinaison dépasse l'espace évidé, le levier d'inclinaison ne fait pas saillie de l'espace évidé sur un côté supérieur ou sur un côté avant. Par conséquent, le type d'actionnement à tirage vers l'extérieur dans une direction de largeur répond également à l'exigence suivante : « un déplacement d'entrée d'une force d'actionnement est réalisé à l'intérieur de l'espace évidé », ce qui constitue une caractéristique principale de la présente invention. Il est donc possible d'empêcher toute interférence entre la main de l'utilisateur actionnant le levier d'inclinaison et le dossier de siège très incliné.

Claims

REVENDICATIONS1. Siège de véhicule comprenant : un levier d'inclinaison disposé sur une partie extérieure d'un corps principal de siège (1), et en actionnant le levier d'inclinaison, un dossier de siège (2) peut être incliné à une position d'une surface supérieure d'un coussin de siège (3), caractérisé en ce que le levier d'inclinaison est agencé dans un espace évidé vers l'intérieur (10A, 11A) qui est formé sur une protection (10) recouvrant une partie extérieure du coussin de siège (3), et un déplacement d'entrée d'une force d'actionnement appliquée sur le levier d'inclinaison est réalisé à l'intérieur de l'espace évidé (10A, 11A).
2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la protection (10) comprend une partie d'extension vers le haut qui s'étend vers le haut pour recouvrir une partie extérieure d'un dispositif d'inclinaison (5) qui relie une extrémité inférieure du dossier de siège (2) à une extrémité arrière du coussin de siège (3), en ce que l'espace évidé (10A, 11A) est formé sur une partie de bord avant de la partie d'extension vers le haut, et en ce que le levier d'inclinaison, qui est agencé à l'intérieur de l'espace évidé (10A, 11A), est supporté de manière rotative à une partie de bord arrière d'une armature (3A) du coussin de siège (3),l'armature de coussin (3A) étant recouverte par la partie d'extension vers le haut.
3. Siège de véhicule selon la revendication 2, 5 caractérisé en ce qu'une direction d'actionnement du levier d'inclinaison est vers le bas.
4. Siège de véhicule comprenant : un corps principal de siège (1) comprenant : 10 - un coussin de siège (3), et - un dossier de siège (2) ; un levier d'inclinaison disposé sur une partie extérieure du corps principal de siège (1), le levier d'inclinaison comprenant une partie d'actionnement ; et 15 une protection (10) recouvrant une partie extérieure du coussin de siège (3), caractérisé en ce que le dossier de siège (2) est configuré pour être incliné à une position d'une surface supérieure du coussin de siège (3) en 20 actionnant la partie d'actionnement du levier d'inclinaison, et en ce que la partie d'actionnement du levier d'inclinaison est agencée à l'intérieur d'un espace évidé vers l'intérieur (10A, 11A) qui est formé sur la 25 protection (10), et la partie d'actionnement du levier d'inclinaison se déplace à l'intérieur de l'espace évidé (10A, 11A) en réponse à une force d'actionnement appliquée sur la partie d'actionnement du levier d'inclinaison. 30
5. Siège de véhicule selon la revendication 4, comprenant en outre un dispositif d'inclinaison (5) qui relie une extrémité inférieure du dossier de siège (2) et une extrémité arrière du coussin de siège (3) ; caractérisé en ce que la protection (10) comprend une partie d'extension vers le haut qui s'étend vers le haut pour recouvrir une partie extérieure du dispositif d'inclinaison (5), et en ce que l'espace évidé (10A, 11A) est formé sur 10 une partie de bord avant de la partie d'extension vers le haut.
6. Siège de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le coussin de siège (3) 15 comprend une armature de coussin (3A), et en ce que le levier d'inclinaison est supporté de manière rotative à une partie de bord arrière de l'armature de coussin (3A) qui est recouverte par la partie d'extension vers le haut. 20
7. Siège de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie d'actionnement du levier d'inclinaison est configurée pour pouvoir être actionnée dans une direction vers le bas. 25
8. Siège de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie d'actionnement du levier d'inclinaison est agencée à l'intérieur de l'espace évidé (10A, 11A) dans une direction de l'avant 30 vers l'arrière.
9. Siège de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que la position la plus basse d'une surface supérieure de la partie d'actionnement du levier d'inclinaison lorsque le levier d'inclinaison est actionné est plus haute que la position de la surface supérieure du coussin de siège (3).