FR2816260A1 - Mecanisme de pivotement pour siege de vehicule et siege comportant ce mecanisme - Google Patents
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Abstract
Siège (1) de véhicule comprenant un dossier (2) monté pivotant sur une assise (3) à l'aide d'une articulation (4) comprenant un premier organe de commande (5) qui est déplaçable par un utilisateur uniquement dans un premier sens (f1 ) à partir d'une première position correspondant à une position normale d'utilisation du dossier (2), vers une seconde position de réglage d'inclinaison du dossier (2). Pour déplacer le premier organe de commande dans un deuxième sens (f2 ) vers une troisième position de rabattement complet, on active un deuxième organe de commande (13) pouvant déplacer un organe de contrôle (10) entre une première position autorisant le premier organe de commande (5) à se déplacer uniquement selon le premier sens angulaire et une deuxième position dans laquelle l'organe de contrôle (10) déplace le premier organe de commande (5) dans le deuxième sens par effet de came.
Description
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Mécanisme de pivotement pour siège de véhicule et siège comportant ce mécanisme
La présente invention est relative à un mécanisme de pivotement pour siège de véhicule, et à un siège muni de ce mécanisme.
La présente invention est relative à un mécanisme de pivotement pour siège de véhicule, et à un siège muni de ce mécanisme.
Plus particulièrement, l'invention concerne un mécanisme de pivotement pour un siège de véhicule comprenant un dossier monté pivotant sur une assise à l'aide d'une articulation, cette articulation comprenant : - un flasque de liaison destiné à être fixé à l'assise du siège, et un flasque de support destiné à être assujetti au dossier, les flasques de liaison et de support étant montés rotatifs l'un par rapport à l'autre autour d'un axe d'articulation qui leur est sensiblement perpendiculaire, - un dispositif de blocage qui relie entre eux les flasques de liaison et de support, ce dispositif de blocage étant, soit dans une position verrouillée où le flasque de liaison est bloqué par rapport au flasque support, soit dans une première position déverrouillée où ledit flasque de support peut tourner librement par rapport au flasque de liaison, soit dans une deuxième position déverrouillée où ledit flasque de support peut tourner librement par rapport au flasque de liaison, - un premier organe de commande qui est déplaçable en rotation autour de l'axe d'articulation à partir d'une première position dans laquelle le dispositif de blocage est dans sa position verrouillée, soit dans un premier sens angulaire vers une seconde position où le dispositif de
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blocage est dans l'une de ses première et seconde positions déverrouillées, soit un deuxième sens angulaire opposé au premier sens vers une troisième position où le dispositif de blocage est dans l'autre de ses première et deuxième positions déverrouillées, le dispositif de blocage étant adapté pour revenir automatiquement de sa première position déverrouillée à sa position verrouillée dès que l'organe de commande cesse d'être actionné par un utilisateur et le dispositif de blocage étant également adapté pour rester bloquer dans sa deuxième position déverrouillée lorsqu'il est placé dans cette position par l'organe de commande jusqu'à ce que le dossier du siège ait été rabattu au maximum vers l'avant puis relevé jusqu'à une position normale d'utilisation, après quoi, le dispositif de blocage est adapté pour se replacer automatiquement dans sa position verrouillée.
Le document FR-A-2 722 150 décrit un exemple d'une telle articulation qui permet : - d'une part, de régler l'inclinaison du dossier en actionnant le premier organe de commande dans le premier sens et en agissant simultanément sur le dossier, - d'autre part, de rabattre complètement le dossier vers l'avant en actionnant ledit premier organe de commande dans le deuxième sens, par exemple pour accéder aux places arrière du véhicule s'il s'agit d'un siège avant de véhicule automobile à deux portes, puis de reverrouiller automatiquement le dossier dans sa dernière position angulaire réglée, lorsqu'on relève le dossier (position normale d'utilisation).
Dans certains cas, on souhaite utiliser des
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articulations de ce type (permettant de relever le dossier soit dans la dernière position angulaire réglée comme dans le cas du document FR-A-2 722 150, soit de relever le dossier dans une position angulaire prédéterminée après rabattement complet vers l'avant) et néanmoins disposer d'au moins deux organes de commande distincts afin d'améliorer l'ergonomie du siège, de façon que l'utilisateur utilise l'un des organes de commande pour le réglage de la position angulaire du dossier, et l'autre organe de commande pour rabattre complètement le dossier vers l'avant.
A cet effet, selon l'invention, un mécanisme de pivotement du genre en question est caractérisé en ce qu'il comporte en outre un deuxième organe de commande actionnable par un utilisateur pour déplacer un organe de contrôle entre : - une première position dans laquelle l'organe de contrôle est adapté pour autoriser le premier organe de commande à se déplacer selon le premier sens angulaire à partir de sa première position jusqu'à sa deuxième position déverrouillée, l'organe de contrôle comportant une contrebutée adaptée pour coopérer par contact avec une butée solidaire du premier organe de commande pour interdire audit premier organe de commande de se déplacer dans le deuxième sens de sa première position à sa troisième position tant que l'organe de contrôle est dans sa première position, l'organe de contrôle étant sollicité élastiquement vers sa première position ; - et une deuxième position dans laquelle ladite contrebutée ne se trouve plus en correspondance avec la butée solidaire du premier organe de commande et autorise
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ainsi ce premier organe de commande à se déplacer selon le deuxième sens angulaire, à partir de sa première position jusqu'à sa troisième position, l'organe de contrôle comportant une surface d'actionnement adaptée pour venir en contact avec un organe d'appui solidaire du premier organe de commande en déplaçant ledit premier organe de commande de sa première position à sa troisième position lorsque l'organe de contrôle est déplacé de sa première à sa deuxième position.
Grâce à ces dispositions, l'utilisateur, en actionnant la commande de réglage confort, ne peut pas avoir accès aux places arrière et inversement, ce qui évite ainsi tout aléa de fonctionnement de l'articulation.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - la deuxième position du premier organe de commande correspond à la première position déverrouillée du dispositif de blocage et la troisième position du premier organe de commande correspond à la deuxième position déverrouillée du dispositif de blocage ; - l'organe de contrôle est une came montée pivotante autour d'un second axe solidaire d'un des flasques de l'articulation ; - le second axe est solidaire du flasque fixe de l'articulation ; - l'organe de contrôle est conformé pour que, dans la première position du premier organe de commande, ladite butée, ladite contrebutée et le second axe soient sensiblement alignés.
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Par ailleurs, l'invention a également pour objet un siège de véhicule comportant un dossier monté pivotant par rapport à une assise au moyen d'au moins un dispositif de pivotement tel que défini ci-dessus dont le flasque fixe est solidaire de l'assise et dont le flasque mobile est solidaire du dossier.
Avantageusement, le deuxième organe de commande est porté par le dossier et relié à l'organe de contrôle par un câble.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints.
Sur les dessins : - la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un siège de véhicule pourvu d'une articulation conformément aux enseignements de l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe et en élévation latérale d'une articulation illustrant la position normale d'utilisation du dossier ; - la figure 3 est une vue en coupe et en élévation latérale d'une articulation illustrant la position réglage confort d'utilisation du dossier ; - la figure 4 est une vue en coupe et en élévation latérale d'une articulation illustrant la position complètement rabattue du dossier sur l'assise, après avoir manipulé la commande d'accès aux places arrière ; - la figure 5 est une vue en perspective de l'articulation représentée en figure 1.
Sur les différentes figures, les mêmes références
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désignent des éléments identiques ou similaires.
Sur la figure 1, on a représenté un siège 1 pour véhicule automobile comportant un dossier 2 relié à une assise 3 par deux articulations 4 selon l'invention, le dossier 2 étant monté pivotant sur l'assise 3 autour d'un axe horizontal X passant par les articulations 4.
Le siège 1 est pourvu d'un premier organe de commande 5 telle qu'une poignée qui est articulé autour de l'axe X et dont l'actionnement permet de débloquer le dossier 2 afin qu'un utilisateur puisse régler l'inclinaison du dossier 2 et l'amener dans une position de confort. De plus, l'actionnement d'un deuxième organe de commande 13 porté par le dossier 2, actionnant un système câble/gaine 17, permet de faire pivoter le premier organe de commande 5 dans le sens f2 opposé au sens f ce qui permet de rabattre complètement le dossier 2 vers l'avant, notamment pour accéder aux places arrière du véhicule s'il s'agit d'un véhicule à deux portes latérales.
Les différentes fonctionnalités évoquées ci-dessus sont réalisées au moyen d'articulations 4, qui sont disposés de part et d'autre du siège 1 et dont une seule est visible sur les dessins. Eventuellement, le siège 1 pourrait être pourvu d'une articulation 4 sur un seul côté.
Chaque articulation 4 est la symétrie spéculaire de l'autre articulation au niveau de l'architecture générale, mais s'en distingue par la présence de l'organe de commande 5 sur une seule des articulations 4, les deux articulations 4 étant reliées entre elles par une barre de liaison qui permet leur actionnement commun par l'organe de commande 5. De manière générale et non limitative, l'organe de commande
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5 est positionné sur le bord latéral du siège dirigé vers l'extérieur du véhicule, en raison de contraintes liées à leur accessibilité par l'utilisateur.
L'architecture générale de ces articulations 4 est du type par exemple de celle décrite dans le brevet français FR-A-2 722 150 qui concerne une articulation dite à mémoire . Ce type d'articulation permet notamment de rabattre complètement le dossier 2 du siège 1 sur l'assise 3 de ce dernier, par exemple pour accéder aux places arrière du véhicule puis de relever le dossier 2 en retrouvant le réglage initial de l'inclinaison du dossier 2.
Sur la figure 5, on a représenté une articulation 4 de ce type qui comporte un flasque de liaison 7 destiné à être fixé à une assise 3 de siège 1, et un flasque support 8 pouvant être assujetti au dossier 2, les flasques 7,8 étant montés rotatifs l'un par rapport à l'autre autour d'un axe d'articulation X qui leur est sensiblement perpendiculaire.
Les flasques 7,8 sont reliés l'un à l'autre par un dispositif de blocage 6. Ce dispositif de blocage est actionné par un arbre de commande 6a qui s'étend selon l'axe X.
Sur la figure 2, l'organe de commande 5 est représenté dans une première position dans laquelle le dossier 2 est en position normale d'utilisation et le dispositif de blocage 6 qui relie entre eux les flasques de liaison 7 et support 8, est dans une position verrouillée où le flasque de liaison 7 est bloqué par rapport au flasque support 8. Dans cette position du dossier 2 par rapport à l'assise, l'organe de commande 5 est sensiblement aligné par rapport à un plan médian du dossier 2 passant par l'axe X.
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L'organe de commande 5 dont la forme est ergonomique afin de réaliser une poignée de manoeuvre, est rendue solidaire de l'arbre de commande 6a, grâce à une pièce intermédiaire servant d'insert technique 9. Cet insert technique 9 en forme de plaque est monté de manière coaxiale par rapport à l'axe X et tout déplacement angulaire de l'organe de commande 5 se traduit par un mouvement de rotation de cet insert 9.
Dans une zone périphérique à l'insert technique 9, est positionnée l'organe de contrôle 10 (le fonctionnement de cet organe de contrôle apparaîtra plus clairement au niveau des figures 3 et 4).
L'organe de contrôle 10, notamment en forme de came, est monté pivotant par rapport à un second axe transversal X2 solidaire directement ou indirectement d'un des flasques de l'articulation 4. Dans l'exemple considéré, l'axe X2 est solidaire de l'armature de l'assise 3, elle-même solidaire du flasque 7.
Dans les positions représentées en figures 2 et 3, l'organe de contrôle 10 occupe une première position dans laquelle l'organe de contrôle est adapté pour autoriser le premier organe de commande 5 à se déplacer uniquement selon le premier sens angulaire f, à partir de sa première position jusqu'à sa deuxième position (dans cette deuxième position de l'organe de commande 5, le dispositif de blocage 6 est dans une première position déverrouillée, permettant le réglage d'inclinaison du dossier, le dispositif de blocage venant alors automatiquement en position verrouillée dès que l'utilisateur relâche l'organe de commande 5). Par ailleurs, lors de la transition entre la première position de l'organe
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de commande 5 (figure 2) et la seconde position de l'organe de commande 5 (figure 3), l'organe de contrôle 10 demeure immobile et est conformé pour interférer avec un organe d'appui 12.
Lorsque l'utilisateur a positionné le dossier 2 selon le degré d'inclinaison désiré par rapport à l'assise 3, il relâche le premier organe de commande 5, ce qui provoque la mise en position verrouillée du dispositif de blocage 6 et le retour de l'organe de commande 5 dans sa première position.
Pour interdire audit premier organe de commande 5 de se déplacer dans le deuxième sens f2 de sa première position à sa troisième position tant que l'organe de contrôle 10 est dans cette première position, l'organe de contrôle 10 comporte une contrebutée 14 adaptée pour coopérer par contact avec une butée 11 solidaire du premier organe de commande 5, par le biais de l'insert 9.
De plus, l'organe de contrôle est sollicité élastiquement vers sa première position, grâce à un organe élastique du type ressort 16.
En outre, l'organe de contrôle 10 est conformé pour que, dans la première position du premier organe de commande 5, ladite butée 10, ladite contrebutée 14 et le second axe X2 sont sensiblement alignés. Ainsi, un hypothétique déplacement du premier organe de commande 5 selon le sens f2 sans avoir actionné au préalable le deuxième organe de commande 13, crée une situation d'arc-boutement des pièces.
Dans les positions de l'organe de commande 5 représentées en figure 4, l'organe de contrôle 10 a pivoté autour de l'axe X2 sous l'action du deuxième organe de
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commande 13, relié à l'organe 10 par un câble gainé 17.
L'organe de contrôle 10 occupe alors une deuxième position dans laquelle ladite contrebutée 14 ne se trouve plus en correspondance avec la butée 11 solidaire du premier organe de commande 5 et autorise ainsi ce premier organe de commande 5 à se déplacer selon le deuxième sens angulaire f2, à partir de sa première position jusqu'à sa troisième position (dans cette troisième position, le dispositif de blocage 6 occupe une position déverrouillée où ledit dispositif reste débloqué tant que le dossier n'a pas été rabattu vers l'avant puis relevé jusqu'à sa position angulaire précédemment réglée).
L'organe de contrôle 10 comporte une surface d'actionnement 15 adaptée pour venir en contact avec l'organe d'appui 12 solidaire du premier organe de commande 5 en déplaçant par effet de came ledit premier organe de commande 5 de sa première position à sa troisième position lorsque l'organe de contrôle 10 est déplacé de sa première à sa deuxième position.
Il est préférable que, compte tenu du rôle de ce deuxième organe de commande 13, il soit positionné sur le siège 1 à un endroit propice et aisément accessible lors du rabattement complet du dossier 2 sur l'assise 3. Cet endroit, pourrait être situé par exemple proche du bord supérieur du dossier (comme représenté en figure 1).
L'invention telle que décrite précédemment offre de multiples avantages : - elle permet le réglage d'inclinaison du dossier ou le rabattement du dossier respectivement au moyen de deux organes de commande distincts, sans risque de confusion
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entre les deux commandes par un utilisateur, - l'utilisation d'un organe de contrôle empêche l'utilisateur de passer inopinément en position de rabattement du dossier.
Claims (7)
1. Mécanisme de pivotement pour un siège (1) de véhicule comprenant un dossier (2) monté pivotant sur une assise (3) à l'aide d'une articulation (4), cette articulation comprenant : - un flasque de liaison (7) destiné à être fixé à l'assise (3) du siège (1), et un flasque de support (8) destiné à être assujetti au dossier (2), les flasques de liaison (7) et de support (8) étant montés rotatifs l'un par rapport à l'autre autour d'un axe d'articulation (X) qui leur est sensiblement perpendiculaire, - un dispositif de blocage (6) qui relie entre eux les flasques de liaison (7) et de support (8), ce dispositif de blocage (6) étant, soit dans une position verrouillée où le flasque de liaison (7) est bloqué par rapport au flasque de support (8), soit dans une première position déverrouillée où ledit flasque de support (8) peut tourner librement par rapport au flasque de liaison (7), soit dans une deuxième position déverrouillée où ledit flasque de support (8) peut également tourner librement par rapport au flasque de liaison (7), - un premier organe de commande (5) qui est déplaçable en rotation autour de l'axe d'articulation (X) à partir d'une première position dans laquelle le dispositif de blocage (6) est dans sa position verrouillée, soit dans un premier sens angulaire (fj vers une seconde position où le dispositif de blocage (6) est dans l'une de ses première et deuxième positions déverrouillées, soit dans un deuxième
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sens angulaire (f,) opposé au premier sens vers une troisième position où le dispositif de blocage (6) est dans l'autre de ses première et deuxième positions déverrouillées, le dispositif de blocage (6) étant adapté pour revenir automatiquement de sa première position déverrouillée à sa position verrouillée dès que l'organe de commande cesse d'être actionné par un utilisateur et le dispositif de blocage étant également adapté pour rester bloquer dans sa deuxième position déverrouillée lorsqu'il est placé dans cette position par l'organe de commande (5), jusqu'à ce que le dossier (2) du siège (1) ait été rabattu au maximum vers l'avant puis relevé jusqu'à une position normale d'utilisation, après quoi, le dispositif de blocage (6) est adapté pour se replacer automatiquement dans sa position verrouillée, caractérisé en ce qu'il il comporte en outre un deuxième organe de commande (13) actionnable par un utilisateur pour déplacer un organe de contrôle (10) entre : - une première position dans laquelle l'organe de contrôle (10) est adapté pour autoriser le premier organe de commande (5) à se déplacer selon le premier sens angulaire (fi) à partir de sa première position jusqu'à sa deuxième position déverrouillée, l'organe de contrôle (10) comportant une contrebutée (14) adaptée pour coopérer par contact avec une butée (11) solidaire du premier organe de commande (5) pour interdire audit premier organe de commande (5) de se déplacer dans le deuxième sens de sa première position à sa troisième position tant que l'organe de contrôle (10) est dans sa première position, l'organe de contrôle (10) étant sollicité élastiquement vers sa première position ; - et une deuxième position dans laquelle ladite
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contrebutée (14) ne se trouve plus en correspondance avec la butée (11) solidaire du premier organe de commande (5) et autorise ainsi ce premier organe de commande (5) à se déplacer selon le deuxième sens angulaire (f,), à partir de sa première position jusqu'à sa troisième position, l'organe de contrôle (10) comportant une surface d'actionnement (15) adaptée pour venir en contact avec un organe d'appui (12) solidaire du premier organe de commande (5) en déplaçant ledit premier organe de commande (5) de sa première position à sa troisième position lorsque l'organe de contrôle (10) est déplacé de sa première à sa deuxième position.
2. Mécanisme selon la revendication 1, dans lequel la deuxième position du premier organe de commande (5) correspond à la première position déverrouillée du dispositif de blocage (6) et la troisième position du premier organe de commande (5) correspond à la deuxième position déverrouillée du dispositif de blocage (6).
3. Mécanisme selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel l'organe de contrôle (10) est une came montée pivotante autour d'un second axe (X2) solidaire d'un des flasques (7,8) de l'articulation (4).
4. Mécanisme selon la revendication 3, dans lequel le second axe (X2) est solidaire du flasque fixe de l'articulation (4).
5. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l'organe de contrôle (10) est conformé pour que, dans la première position du premier organe de commande (5), ladite butée (11), ladite contrebutée (14) et le second axe (X2) soient sensiblement alignés.
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6. Siège (1) de véhicule comportant un dossier (2) monté pivotant par rapport à une assise (3) au moyen d'au moins un mécanisme de pivotement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 et dans lequel le flasque fixe est solidaire de l'assise (3) et le flasque mobile est solidaire du dossier (2).
7. Siège selon la revendication 6, dans lequel le deuxième organe de commande (13) est porté par le dossier (2) et relié à l'organe de contrôle (10) par un câble. (17).
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