FR2915153A1 - Dispositif de phare pour vehicule - Google Patents

Abstract

Un dispositif de phare pour véhicule comporte une unité de feu de croisement pour allumer un feu de croisement, une unité de commutation de feu de route/rayon infrarouge pour commuter entre l'allumage d'un feu de route et d'un rayon infrarouge, un circuit de détection d'anomalie de feu de croisement pour détecter une anomalie de l'unité de feu de croisement, un circuit de détection d'anomalie d'alimentation pour détecter une anomalie de l'alimentation du phare pour véhicule, et un circuit de contrôle qui empêche l'unité de commutation de feu de route/rayon infrarouge d'allumer le rayon infrarouge lorsqu'une anomalie est détectée, soit par le circuit de détection d'anomalie de feu de croisement, soit par le circuit de détection d'anomalie d'alimentation.

Description

DISPOSITIF DE PHARE POUR VÉHICULE

ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif de phare pour véhicule installé dans un véhicule pour éclairer la zone frontale du véhicule et plus particulièrement, un dispositif de phare pour véhicule utilisant une ampoule pour émettre de la lumière visible et une ampoule pour émettre un rayon infrarouge en tant que source de lumière.

Technique d'arrière-plan On a proposé par exemple comme dispositif de phare pour véhicule un dispositif tel qu'on utilise la lampe halogène destinée à émettre un feu de route de lumière visible en tant que source de lumière de feu de route. Un globe de formation de rayons infrarouges destiné à masquer la lumière visible et à ne transmettre que des rayons infrarouges est agencé de façon mobile par rapport à la source de lumière de feu de route. On commute l'utilisation du feu de route et du rayon infrarouge en choisissant un mode parmi : un mode dans lequel le globe de formation de rayons infrarouges recouvre la source de lumière de feu de route et un mode dans lequel on avance le globe de formation de rayon infrarouge par rapport la source de lumière de feu de route et la situation présente en avant du véhicule est prise par un appareil photographique à CCD ( dispositif à couplage de charges ) et elle est affichée sur un dispositif d'affichage (voir le document de brevet 1).

Selon le dispositif de phare pour véhicule de ce type, lorsqu'on commute la lumière d'allumage du feu de route au rayon infrarouge, l'image prise par l'appareil photographique à CCD à rayon infrarouge peut être affichée sur le dispositif d'affichage. En conséquence, même lorsque la situation en avant ne peut pas être suffisamment saisie par l'allumage du feu de croisement, la situation en avant du véhicule peut être suffisamment saisie à partir de l'image sur le dispositif d'affichage. [Document de brevet 1] JP-A-2002-316578 (voir de la page 3 à la page 5, de la figure 1 à la figure 3) RÉSUMÉ DE L'INVENTION Toutefois, dans l'art antérieur, lorsqu'il se produit une anomalie telle qu'une déconnexion, une panne ou analogue dans la lampe de feu de route dans une situation où la lumière d'éclairage est commutée du feu de route au rayon infrarouge, le véhicule est capable d'avancer dans un état d'obscurité dans lequel aucun feu de route n'est allumé, c'est-à-dire un état où seul le rayon infrarouge est allumé et l'image prise par l'appareil photographique à CCD à rayon infrarouge est affichée sur le dispositif d'affichage. Dans ce cas, puisque le rayon infrarouge est invisible à l'oeil humain, on craint que d'autres usagers ne soient pas avertis de la présence du véhicule. D'autre part, même lorsque l'anomalie se produit dans la tension de la batterie, le circuit d'allumage de lampe n'interrompt pas l'allumage du rayon infrarouge qui est invisible à l'oeil humain. Un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention empêchent l'émission d'un rayon infrarouge dans une situation anormale de l'alimentation ou d'un feu de croisement.

Dans un dispositif de phare pour véhicule selon un ou plusieurs modes de réalisation, celui-ci comporte une unité de feu de croisement pour allumer un feu de croisement, une unité de commutation de feu de route/rayon infrarouge pour commuter l'allumage d'un feu de route et d'un rayon infrarouge, et un circuit de contrôle pour recevoir pour fonctionner une fourniture d'énergie depuis une alimentation, et commander la commutation de l'unité de commutation de feu de route/rayon infrarouge, et il comporte également un circuit de détection d'anomalie de feu de croisement pour détecter une anomalie de l'unité de feu de croisement ; un circuit de détection d'anomalie d'alimentation pour détecter une anomalie de l'alimentation ; et un circuit générateur de signal d'interruption de rayon infrarouge pour délivrer en sortie au circuit de contrôle un signal d'interruption de rayon infrarouge, sur la base d'un signal anormal provenant du circuit de détection d'anomalie de feu de croisement ou d'un signal anormal provenant du circuit de détection d'anomalie d'alimentation ; caractérisé en ce que le circuit de contrôle empêche l'unité de commutation de feu de route/rayon infrarouge d'allumer le rayon infrarouge en réponse au signal d'interruption de rayon infrarouge provenant du circuit générateur de signal d'interruption de rayon infrarouge, et il commande l'unité de commutation de feu de route/rayon infrarouge pour allumer le feu de route ou le rayon infrarouge dans les autres situations.

Le circuit de contrôle commande l'unité de commutation de feu de route/rayon infrarouge pour allumer le feu de route ou le rayon infrarouge lorsque le feu de croisement et la tension d'alimentation sont dans leur état normal et le circuit de contrôle empêche également l'unité de commutation de feu de route/rayon infrarouge d'allumer le rayon infrarouge en réponse au signal d'interruption de rayon infrarouge provenant du circuit générateur de signal d'interruption de rayon infrarouge lorsque le feu de croisement de la tension d'alimentation est amené dans un état anormal dans une situation où le feu de croisement doit être allumé. On peut en conséquence empêcher que seul le rayon infrarouge soit émis dans une situation où le feu de croisement doit être émis et ainsi, ce dispositif peut contribuer à une amélioration de la sécurité du parcours. Dans le dispositif de phare pour véhicule selon un ou plusieurs modes de réalisation, le circuit générateur de signal d'interruption de rayon infrarouge est construit au moyen de deux ensembles de circuits électroniques, chacun d'entre eux étant formé d'un transistor et de résistances, les sorties des deux circuits électroniques sont connectées au circuit de contrôle sur une ligne de signal supplémentaire, un circuit électronique délivre en sortie un premier signal d'interruption de rayon infrarouge en réponse à un signal anormal provenant du circuit de détection d'anomalie de feu de croisement et l'autre circuit électronique délivre en sortie un deuxième signal d'interruption de rayon infrarouge en réponse à un signal anormal provenant du circuit de détection d'anomalie d'alimentation. Le circuit générateur de signal d'interruption de rayon infrarouge est construit au moyen de deux ensembles de circuits électroniques, chacun d'entre eux étant formé d'un transistor et de résistances, le premier signal d'interruption de rayon infrarouge en tant que sortie d'un circuit électronique et le deuxième signal d'interruption de rayon infrarouge en tant que sortie de l'autre circuit électronique sont respectivement délivrés en sortie au circuit de contrôle par l'intermédiaire d'une ligne de signal. En conséquence, le premier signal d'interruption de rayon infrarouge et le deuxième signal d'interruption de rayon infrarouge peuvent être transmis avec un simple circuit électronique par l'intermédiaire d'une ligne de signal et on peut obtenir ainsi une simplification de la configuration du circuit. Dans le dispositif de phare pour véhicule selon un ou plusieurs modes de réalisation, l'unité de feu de croisement comporte une diode électroluminescente pour émettre le feu de croisement et un circuit d'allumage de feu de croisement pour allumer la diode électroluminescente et le circuit d'allumage de feu de croisement, le circuit de détection d'anomalie de feu de croisement et le circuit de détection d'anomalie d'alimentation sont construits de manière intégrée.

Le circuit d'allumage de feu de croisement, le circuit de détection d'anomalie de feu de croisement et le circuit de détection d'anomalie d'alimentation sont construits de manière intégrée pour allumer le feu de croisement ou pour détecter l'anomalie de l'alimentation ou du feu de croisement. En conséquence, il est inutile de prévoir des unités de circuits supplémentaires et ainsi, on peut faciliter l'assemblage du dispositif de phare pour véhicule. Comme cela apparaît d'après l'explication ci-dessus, selon le dispositif de phare pour véhicule selon un ou plusieurs modes de réalisation, on peut empêcher que seul le rayon infrarouge soit émis dans une situation où le feu de croisement doit être émis et ainsi, ce dispositif peut contribuer à l'amélioration de la sécurité du parcours. Selon un ou plusieurs modes de réalisation, on peut obtenir une simplification de la configuration du circuit. Selon un ou plusieurs modes de réalisation, il est inutile de prévoir des unités de circuits supplémentaires et ainsi, on peut facilement réaliser l'assemblage du dispositif de phare pour véhicule. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront d'après la description, les dessins et les revendications qui suivent. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est un schéma de configuration par blocs d'un dispositif de phare pour véhicule représentant un mode de réalisation de la présente invention. La figure 2 est un dessin schématique de configuration du dispositif de phare pour véhicule.

La figure 3 est un schéma de configuration par blocs d'un circuit de contrôle.

La figure 4 est une vue en coupe d'une unité de source de feu de route/rayon infrarouge. La figure 5 est un dessin schématique de configuration d'un circuit de commande de filtre de transmission de rayon infrarouge.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE Des modes de réalisation de la présente invention vont être expliqués en référence aux dessins ci-après. La figure 1 est un schéma de configuration par blocs d'un dispositif de phare pour véhicule représentant un mode de réalisation de la présente invention, la figure 2 est un dessin schématique de configuration pertinent du dispositif de phare pour véhicule, la figure 3 est un schéma de configuration par blocs d'un circuit de contrôle, la figure 4 est une vue en coupe d'une unité de source de feu de route/rayon infrarouge et la figure 5 est un dessin schématique de configuration d'un circuit de commande de filtre de transmission de rayon infrarouge. Sur la figure 1, un dispositif de phare pour véhicule 10 est construit de manière à comporter une unité de feu de croisement 12, un circuit de détection d'anomalie de feu de croisement 14, un circuit de détection d'anomalie d'alimentation 16, un circuit générateur de signal d'interruption de rayon infrarouge 18, une unité de contrôle 20 et une unité de commutation de feu de route/rayon infrarouge 22. L'unité de feu de croisement 12 est construite au moyen d'un bloc source de lumière de feu de croisement 24 et d'un circuit d'allumage de feu de croisement 26. Le circuit d'allumage de feu de croisement 26 est muni de manière intégrée du circuit de détection d'anomalie de feu de croisement 14, du circuit de détection d'anomalie d'alimentation 16 et du circuit générateur de signal d'interruption de rayon infrarouge 18, et il est installé dans un module de commande 28. L'unité de contrôle 20 est construite de manière à comporter une résistance RO et un circuit de contrôle 30. L'unité de commutation de feu de route/rayon infrarouge 22 est construite de manière à comporter une unité source de lumière feu de route/rayon infrarouge 32 et un circuit de commande de filtre de transmission de rayon infrarouge 34. Le côté entrée du circuit de contrôle 30 est connecté au circuit générateur de signal d'interruption de rayon infrarouge 18 par l'intermédiaire d'une ligne de signal de tension intermédiaire 36 et il est également connecté à une alimentation par l'intermédiaire de la résistance RO et d'un commutateur d'allumage (non représenté) et le côté sortie est connecté au circuit de commande de filtre de transmission de rayon infrarouge 34 par l'intermédiaire d'une ligne de signal de contrôle 38.

Comme représenté sur la figure 2 par exemple, le bloc source de lumière de feu de croisement 24 comporte des diodes électroluminescentes LED1, LED2, LED3, connectées mutuellement en série, en tant que source de lumière à semiconducteur allumant le feu de croisement. L'anode de la diode électroluminescente LED1 est connectée au circuit d'allumage de feu de croisement 26 par l'intermédiaire d'une borne 40 et la cathode de la diode électroluminescente LED3 est connectée au circuit de détection d'anomalie de feu de croisement 14 par l'intermédiaire d'une borne 42. Le circuit d'allumage de feu de croisement 26 comporte un relais 44, une partie de contrôle de relais 46, un transistor NPN 48, et des résistances R1, R2 et R3 pour contrôler l'allumage des diodes électroluminescentes LED1, LED2, LED3. Le côté entrée du relais 44 est connecté à une borne d'entrée 50 et le coté masse est relié à la masse et il est connecté à une borne d'entrée 52, le côté d'entrée de contrôle du relais 44 est connecté à la partie de contrôle de relais 46 et le côté entrée est connecté à une borne de sortie 54. La borne d'entrée 50 est connectée à la borne positive d'une batterie (alimentation continue) 58 par l'intermédiaire d'un commutateur 53 et la borne d'entrée 52 est connectée à la borne négative de la batterie 58 et elle est également reliée à la masse. La borne de sortie 54 est connectée à la borne 40 du bloc source de lumière de feu de croisement 24 et une borne d'entrée de signal anormal 56 est connectée au circuit de détection d'anomalie de feu de croisement 14. Dans l'état où l'alimentation est délivrée par la batterie 58, le relais 44 délivre l'énergie de la batterie 58 au bloc source de lumière de feu de croisement 24 par l'intermédiaire de la borne de sortie 54, allumant les diodes électroluminescentes LED1, LED2, LED3 lorsque aucun signal de contrôle MARCHE n'est délivré par la partie de contrôle de relais 46. Toutefois, la partie de contrôle de relais 46 interrompt l'alimentation de la batterie 58, éteignant les diodes électroluminescentes LED1, LED2, LED3 lorsque le signal de contrôle MARCHE est délivré par la partie de contrôle de relais 46. Lorsque le signal anormal n'est pas appliqué en entrée du circuit de détection d'anomalie de feu de croisement 44 à la borne d'entrée de signal anormal 56 (c'est-à-dire, lorsque la borne d'entrée de signal anormal 56 n'est pas au niveau haut), le transistor NPN 48 est rendu passant et le collecteur du transistor NPN 48 est relié à la masse et ainsi, la partie de contrôle de relais 46 empêche la fourniture en sortie du signal de contrôle MARCHE. Par opposition, lorsque le signal anormal est appliqué en entrée du circuit de détection d'anomalie de feu de croisement 14 à la borne d'entrée de signal anormal 56 (c'est-à-dire, lorsque le niveau de la borne d'entrée de signal anormal 56 est inversé du niveau haut au niveau bas), le transistor NPN 48 est bloqué et le collecteur du transistor NPN 48 passe au niveau haut et ainsi, la partie de contrôle de relais 46 délivre en sortie le signal de contrôle MARCHE. En d'autres termes, le circuit d'allumage de feu de croisement 26 délivre de l'énergie de la batterie 58 au bloc source de lumière de feu de croisement 24 par l'intermédiaire de la borne de sortie 54, allumant les diodes électroluminescentes LED1, LED2, LED3 dans l'état normal du bloc source de lumière de feu de croisement 24 et interrompt l'alimentation de la batterie 58, éteignant les diodes électroluminescentes LED1, LED2, LED3 dans l'état anormal du bloc source de lumière de feu de croisement 24 (c'est-à-dire, l'état anormal du feu de croisement). Dans ce cas, en tant que partie de contrôle de relais 46, on peut utiliser une configuration telle que le signal de contrôle MARCHE est délivré en sortie par intermittence au relais 44 lorsque le signal anormal n'est pas appliqué en entrée du circuit de détection d'anomalie de feu de croisement 14 à la borne d'entrée de signal anormal 56 et ainsi, l'alimentation d'énergie intermittente de la batterie 58 vers le bloc source de lumière de feu de croisement 24 fait clignoter les diodes électroluminescentes LED1, LED2, LED3.

D'autre part, en tant que circuit d'allumage de feu de croisement 26, on peut utiliser un régulateur de commutation constituant un convertisseur continu/continu. D'autre part, le bloc source de lumière de feu de croisement 24 n'est pas limité à un bloc unique et on peut utiliser une pluralité de blocs connectés en parallèle en tant que bloc source de lumière. On peut utiliser les diodes électroluminescentes LED1, LED2, LED3 comme source de lumière pour divers dispositifs d'éclairage de véhicule tels qu'un phare, un feu stop et un phare de recul, un feu antibrouillard, un clignotant et analogue. Le circuit de détection d'anomalie de feu de croisement 14 est construit de manière à comporter un transistor NPN 60, un transistor PNP 62 et des résistances R11, R12, R13, R14. L'émetteur du transistor NPN 60 est relié à la masse et le collecteur est relié au circuit générateur de signal d'interruption de rayon infrarouge 18 par l'intermédiaire d'une borne de sortie 64. Le point de connexion entre les résistances R11 et R12 est connecté à la borne de sortie 54 du circuit d'allumage de feu de croisement 26 par l'intermédiaire d'une borne d'alimentation 66. Le collecteur du transistor PNP 62 est relié à la masse, l'émetteur est relié à la borne d'entrée de signal anormal 56 du circuit d'allumage de feu de croisement 26 par l'intermédiaire d'une borne de sortie de signal anormal 68 et la base est connectée à la borne 42 du bloc source de lumière de feu de croisement 24 par l'intermédiaire d'une borne d'entrée 70. Dans le circuit de détection d'anomalie de feu de croisement 14, lorsque le bloc source de lumière de feu de croisement 24 est dans un état normal (c'est-à-dire, lorsque le feu de croisement est dans un état normal), un courant normal circule à travers la résistance R14, le transistor PNP 62 est dans l'état bloqué et le transistor NPN 60 est dans l'état passant. En conséquence, le circuit de détection d'anomalie de feu de croisement 14 maintient le niveau de la borne de sortie de signal anormal 68 au niveau haut (H) et maintient le niveau de la borne de sortie 64 au niveau bas (L).

Par opposition, lorsque le bloc source de lumière de feu de croisement 24 est dans un état anormal (c'est-à-dire, lorsque le feu de croisement est dans un état anormal), par exemple, lorsqu'une déconnexion se produit dans l'une ou l'autre des diodes électroluminescentes LED1, LED2, LED3, aucun courant normal ne circule à travers la résistance R14, on fait passer le transistor PNP 62 de l'état bloqué à l'état passant, et on fait passer le transistor NPN 60 de l'état passant à l'état bloqué. En conséquence, le circuit de détection d'anomalie de feu de croisement 14 inverse le niveau de la borne de sortie de signal anormal 68 du niveau haut (H) au niveau bas (L) et inverse également le niveau de la borne de sortie 64 du niveau bas (L) au niveau haut (H). En conséquence, un signal anormal (premier signal anormal) indiquant qu'une anomalie se produit dans le feu de croisement est délivré en sortie au circuit d'allumage de feu de croisement 26 et au circuit générateur de signal d'interruption de rayon infrarouge 18. Le circuit de détection d'anomalie d'alimentation 16 est construit de manière à comporter des amplificateurs opérationnels 72, 74, des transistors NPN 76, 78, 80 et des résistances R21 à R33. La borne d'entrée positive de l'amplificateur opérationnel 72 et la borne d'entrée négative de l'amplificateur opérationnel 74 sont connectées à la borne d'entrée 50 du circuit d'allumage de feu de croisement 26 par l'intermédiaire d'une borne d'entrée 84. Les collecteurs respectifs des transistors NPN 80, 78, sont connectés au circuit générateur de signal d'interruption de rayon infrarouge 18 par l'intermédiaire d'une borne de sortie 86. L'amplificateur opérationnel 72 compare la tension d'alimentation appliquée sur la borne d'entrée positive (c'est-à-dire, la tension de sortie de la batterie 58) à la tension d'alimentation limite supérieure (c'est-à-dire, la tension obtenue en divisant une tension Vcc au moyen de la résistance R21 et de la résistance R25) V1, appliquée à la borne d'entrée négative. L'amplificateur opérationnel 72 délivre en sortie une tension au niveau bas (L) lorsque la tension d'alimentation est inférieure à la tension d'alimentation limite supérieure V1 et délivre en sortie une tension au niveau haut (H) lorsque la tension d'alimentation dépasse la tension d'alimentation limite supérieure V1. Les deux transistors NPN 76, 80 sont bloqués lorsque la tension au niveau bas (L) est délivrée en sortie par l'amplificateur opérationnel 72 et les deux transistors NPN 76, 80 sont passants lorsque la tension au niveau haut (H) est délivrée en sortie par l'amplificateur opérationnel 72. Lorsque la tension d'alimentation dépasse la tension d'alimentation limite supérieure V1 et que le transistor NPN 80 est passant, la borne de sortie 86 est reliée à la masse et un signal au niveau bas (L) est délivré en sortie par la borne de sortie 86 en tant que signal anormal indiquant une anomalie de l'alimentation. À ce moment, on rend le transistor NPN 76 passant et une tension V11 qui est inférieure à la tension d'alimentation limite inférieure V1 est alors appliquée à la borne d'entrée négative de l'amplificateur opérationnel 72, sous forme d'hystérésis. En conséquence, lorsque la tension d'alimentation dépasse la tension d'alimentation limite supérieure V1, la sortie de l'amplificateur opérationnel 72 est maintenue au niveau haut (H) jusqu'à ce que la tension d'alimentation descende en dessous de la tension V11. Puis, dès que la tension d'alimentation est descendue en dessous de la tension V11, la sortie de l'amplificateur opérationnel 72 revient du niveau haut (H) au niveau bas (L). Par opposition, l'amplificateur opérationnel 74 compare l'alimentation (c'est-à-dire, la tension de sortie de la batterie 58) appliquée à la borne d'entrée négative à une tension d'alimentation limite inférieure (c'est-à-dire, une tension obtenue en divisant la tension Vcc au moyen de la résistance R29 et de la résistance R32) V2 appliquée à la borne d'entrée positive. L'amplificateur opérationnel 74 délivre en sortie une tension au niveau bas (L) lorsque la tension d'alimentation est supérieure à la tension d'alimentation limite inférieure V2 et délivre en sortie une tension au niveau haut (H) lorsque la tension d'alimentation est inférieure à la tension d'alimentation limite inférieure V2. Le transistor NPN 78 est bloqué lorsque la tension au niveau bas (L) est délivrée en sortie par l'amplificateur opérationnel 74 et le transistor NPN 78 est passant lorsque la tension au niveau haut (H) est délivrée en sortie par l'amplificateur opérationnel 74.

Lorsque la tension d'alimentation descend en dessous de la tension d'alimentation limite inférieure V2 et que le transistor NPN 78 est passant, la borne de sortie 86 est reliée à la masse et un signal au niveau bas (L) est délivré en sortie par la borne de sortie 86 en tant que signal anormal indiquant une anomalie de l'alimentation. À ce moment, on rend le transistor NPN 78 passant et une tension V22 supérieure à la tension d'alimentation limite inférieure V2 est alors appliquée à la borne d'entrée positive de l'amplificateur opérationnel 74, sous forme d'hystérésis. En conséquence, lorsque la tension d'alimentation descend en dessous de la tension d'alimentation limite inférieure V2, la sortie de l'amplificateur opérationnel 74 est maintenue au niveau haut (H) jusqu'à ce que la tension d'alimentation dépasse la tension V22. Dès que la tension d'alimentation est passée au-dessus de la tension V22, la sortie de l'amplificateur opérationnel 74 repasse alors du niveau haut (H) au niveau bas (L).

C'est-à-dire que lorsque la tension d'alimentation est à l'extérieur d'une plage comprise entre la tension d'alimentation limite supérieure V1 et la tension d'alimentation limite inférieure V2, le circuit de détection d'anomalie d'alimentation 16 décide que l'anomalie s'est produite dans la batterie 58 et délivre ensuite en sortie le signal au niveau bas (L) en tant que signal anormal indiquant une anomalie de l'alimentation (deuxième signal anormal). Le circuit générateur de signal d'interruption de rayon infrarouge 18 est construit de façon à comporter des transistors NPN 88, 90 et des résistances R41, R42, R43, R44. L'émetteur du transistor NPN 88 est relié à la masse, la base est connectée à la borne d'entrée 92 par l'intermédiaire de la résistance R41 et le collecteur est connecté à la borne de sortie 96 par l'intermédiaire de la résistance R42. L'émetteur du transistor NPN 90 est relié à la masse, la base est connectée à la borne d'entrée 94 par l'intermédiaire de la résistance R43 et le collecteur est connecté à la borne d'entrée 96 par l'intermédiaire de la résistance R44.

La borne d'entrée 92 est connectée à la borne de sortie 64 du circuit de détection d'anomalie de feu de croisement 14, la borne d'entrée 94 est connectée à la borne de sortie 86 du circuit de détection d'anomalie d'alimentation 16 et la borne de sortie 96 est connectée au circuit de contrôle 30 par l'intermédiaire de la ligne de signal de tension intermédiaire 36. Lorsque le feu de croisement est dans l'état normal et qu'une tension au niveau bas (L) est appliqué à la borne d'entrée 92, le transistor NPN 88 est maintenu dans l'état bloqué. À ce moment, lorsque la tension d'alimentation est normale, le transistor NPN 90 est dans l'état passant et une extrémité de la résistance R44 est reliée à la masse. En conséquence, la tension de la borne de sortie 96 diminue jusqu'à une tension intermédiaire (Vig/2) qui est obtenue en divisant la tension Vig appliquée au commutateur d'allumage au moyen de la résistance RO et de la résistance R44 de l'unité de contrôle 20. En conséquence, la tension intermédiaire (Vig/2) est délivrée en sortie sur la ligne de signal de tension intermédiaire 36 depuis la borne de sortie 96, en tant que signal indiquant l'état normal. Par opposition, lorsque le feu de croisement est dans un état anormal et qu'une tension au niveau haut (H) est appliquée à la borne d'entrée 92, le transistor NPN 88 est passant. À ce moment, lorsque la tension d'alimentation est normale (le transistor NPN 90 est dans l'état passant), le transistor NPN 88 est passant et une extrémité de la résistance R42 est reliée à la masse. En conséquence, la tension de la borne de sortie 96 descend en dessous de la tension intermédiaire (Vig/2). En conséquence, une tension inférieure à la tension intermédiaire (Vig/2) est délivrée en sortie sur la ligne de signal de tension intermédiaire 36 depuis la borne de sortie 96 en tant que signal d'interruption de rayon infrarouge (premier signal d'interruption de rayon infrarouge). Lorsque la tension d'alimentation est dans l'état normal et qu'une tension au niveau haut (H) est appliquée à la borne d'entrée 94, le transistor NPN 90, en réponse au fait que l'anomalie de la tension d'alimentation se produit ou pas est maintenu dans l'état passant. À ce moment, le transistor NPN 90 est dans l'état passant et une extrémité de la résistance R44 est reliée à la masse. En conséquence, la tension de la borne de sortie 96 devient égale à la tension intermédiaire (Vig/2) qui est obtenue en divisant la tension Vig appliquée au commutateur d'allumage au moyen de la résistance RO et de la résistance R44 de l'unité de contrôle 20. En conséquence, la tension intermédiaire (Vig/2) est délivrée en sortie sur la ligne de signal de tension intermédiaire 36 depuis la borne de sortie 96 en tant que signal indiquant l'état normal.

Par opposition, lorsque la tension d'alimentation passe à l'état anormal et qu'une tension au niveau bas (L) est appliquée à la borne d'entrée 94, le transistor NPN 90 est bloqué. À ce moment, lorsque le transistor NPN 90 est bloqué, la mise à la masse d'une extrémité de la résistance R44 estsupprimée. En conséquence, la tension de la borne de sortie 96 est élevée jusqu'à la tension Vig qui est appliquée au commutateur d'allumage. En conséquence, une tension supérieure à la tension intermédiaire (Vig/2) et appliquée au commutateur d'allumage est délivrée en sortie de la borne de sortie 96 à la ligne de signal de tension intermédiaire 36 en tant que signal d'interruption de rayon infrarouge (deuxième signal d'interruption de rayon infrarouge). En d'autres termes, le circuit générateur de signal d'interruption de rayon infrarouge 18 comporte un premier circuit électronique (le transistor NPN 88, les résistances R41, R42) qui répond au signal anormal provenant du circuit de détection d'anomalie de feu de croisement 14 (premier signal anormal), délivrant en sortie le premier signal d'interruption de rayon infrarouge et un deuxième circuit électronique (le

transistor NPN 90, les résistances R43, R44), en réponse au signal anormal provenant du circuit de détection d'anomalie d'alimentation 16 (deuxième signal anormal), délivrant en sortie le deuxième signal d'interruption de rayon infrarouge et les sorties respectives des premier et deuxième circuits électroniques sont connectées au circuit de contrôle 30 par une ligne de signal de tension intermédiaire supplémentaire 36. Lorsque l'anomalie se produit, soit dans le feu de croisement, soit dans la tension d'alimentation, le signal générateur de signal d'interruption de rayon infrarouge 18 délivre en sortie, soit le signal d'interruption de rayon infrarouge dont le niveau est inférieur à la tension intermédiaire (Vig/2) (premier signal d'interruption de rayon infrarouge), soit le signal d'interruption de rayon infrarouge dont le niveau est supérieur à la tension intermédiaire (Vig/2) (deuxième signal d'interruption de rayon infrarouge), au circuit de contrôle 30 depuis la borne de sortie 96 par l'intermédiaire de la ligne de signal de tension intermédiaire 36. Dans ce cas, la tension qui devient égale à Vig/2 lorsque la tension Vig appliquée au commutateur d'allumage est divisée au moyen de la résistance RO et de la résistance R44 de l'unité de contrôle 20, n'est fournie que lorsque R0=R44. D'autre part, la valeur de résistance de la résistance R42 est suffisamment petite par rapport à la valeur de résistance de la résistance R27. Comme représenté sur la figure 3, le circuit de contrôle 30 comporte un CPU (unité centrale de traitement) 98, une mémoire (ROM) 100 et une interface d'entrée/sortie 102. Le CPU 98 est connecté à la ligne de signal de tension intermédiaire 36, à la ligne de signal de contrôle 38 et à un commutateur de commutation de feu de route/rayon infrarouge 104 par l'intermédiaire de l'interface d'entrée/sortie 102. Le CPU 98 discrimine le niveau de tension de la ligne de signal de tension intermédiaire 36. Lorsque la tension de la ligne de signal de tension intermédiaire 36 est égale à la tension intermédiaire (Vig/2), qui est la moitié de la tension Vig appliquée au commutateur d'allumage, le CPU 98 décide que le feu de croisement et la tension d'alimentation sont dans leur état normal, et délivre en sortie à la ligne de signal de contrôle 38 le signal de contrôle, en réponse au signal de commutation délivré par le commutateur de commutation de feu de route/rayon infrarouge 104.

Par exemple, lorsque le signal de commutation utilisé pour allumer le feu de route est délivré en sortie par le commutateur de commutation de feu de route/rayon infrarouge 104, le CPU 98 délivre en sortie à la ligne de signal de contrôle 38 le signal de contrôle utilisé pour allumer le feu de route. D'autre part, lorsque le signal de commutation utilisé pour allumer le rayon infrarouge est délivré en sortie par le commutateur de commutation de feu de route/rayon infrarouge 104, le CPU 98 délivre en sortie à la ligne de signal de contrôle 38 le signal de contrôle utilisé pour allumer le rayon infrarouge.

Par opposition, lorsque le signal d'interruption de rayon infrarouge est appliqué en entrée depuis la ligne de signal de tension intermédiaire 36 en raison de l'anomalie du feu de croisement ou de la tension d'alimentation, même lorsque le signal de commutation utilisé pour allumer le rayon infrarouge est délivré en sortie par le commutateur de commutation de feu de route/rayon infrarouge 104, la tension de la ligne de signal de tension intermédiaire 36 descend en dessous de la tension intermédiaire (Vig/2) ou dépasse la tension intermédiaire (Vig/2). À ce moment, le CPU 98 délivre en sortie à la ligne de signal de contrôle 38 le signal de contrôle utilisé, empêchant de manière forcée l'allumage du rayon infrarouge. En d'autres termes, le circuit de contrôle 30 discrimine le niveau de la tension de la ligne de signal de tension intermédiaire 36. Lorsque la tension de la ligne de signal de tension intermédiaire 36 est égale à la tension intermédiaire (Vig/2), qui est la moitié de la tension Vig appliquée au commutateur d'allumage, le circuit de contrôle 30 décide que le feu de croisement et la tension d'alimentation sont dans leur état normal et délivre en sortie le signal de contrôle, en réponse au signal de commutation provenant du commutateur de commutation de feu de route/rayon infrarouge 104, par exemple, le signal de contrôle au niveau bas (L) lorsque le feu de route est allumé ou le signal de contrôle au niveau haut (H) lorsque le rayon infrarouge est allumé, à l'unité de commutation de feu de route/rayon infrarouge 22 par l'intermédiaire de la ligne de signal de contrôle 38. En conséquence, le circuit de contrôle 30 commande l'unité de commutation de feu de route/rayon infrarouge 22, empêchant de manière forcée l'allumage du feu de route ou du rayon infrarouge.

D'autre part, lorsque la tension de la ligne de signal de tension intermédiaire 36 descend en dessous de la tension intermédiaire (Vig/2) ou dépasse la tension intermédiaire (Vig/2) et ainsi que le signal d'interruption de rayon infrarouge est appliqué en entrée, le circuit de contrôle 30 décide que le feu de croisement ou la tension d'alimentation est dans un état anormal et délivre en sortie le signal de contrôle utilisé à l'unité de commutation de feu de route/rayon infrarouge 22, empêchant de manière forcée l'allumage du rayon infrarouge, par exemple, le signal de contrôle au niveau bas (L), par l'intermédiaire de la ligne de signal de contrôle 38. En conséquence, le circuit de contrôle 30 commande l'unité de commutation de feu de route/rayon infrarouge 22, empêchant de manière forcée l'allumage du rayon infrarouge. L'unité de commutation de feu de route/rayon infrarouge 22 comporte l'unité source de lumière de feu de route/rayon infrarouge 32 et le circuit de commande de filtre de transmission de rayon infrarouge 34. Comme représenté sur la figure 4, l'unité source de lumière de feu de route/rayon infrarouge 32 comporte une ampoule source de lumière 106, un réflecteur 108, un filtre de transmission de rayon infrarouge 110, une lentille convexe 112, un support 114, un arbre mobile 116, une unité de commande de filtre 118 et analogue, et est elle logée dans une chambre de lumière S qui est enfermée avec une lentille frontale 120 et un corps de lampe 122. L'ampoule source de lumière 106 est agencée dans la position du premier foyer f1 du réflecteur 108 et allume la lumière visible agissant en tant que feu de route. Le filtre de transmission de rayon infrarouge 110 destiné à réfléchir la lumière visible et à transmettre le rayon infrarouge est agencé de façon à pouvoir tourner dans la position d'un deuxième foyer f2 du réflecteur 108. Le filtre de transmission de rayon infrarouge 110 est fixé au support 114 et le support 114 est couplé de manière rotative à un arbre rotatif (non représenté) fixé à l'unité de commande de filtre 118. On fait tourner le support 114 sur l'arbre rotatif dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre en réponse à la position de l'arbre mobile 116, qui est agencé de façon verticalement mobile dans l'unité de commande de filtre 118 de sorte que le filtre de transmission de rayon infrarouge 110 est agencé sur l'axe optique Ax ou décalé par rapport à l'axe optique Ax.

De façon plus spécifique, lorsqu'une bobine d'excitation 126 logée dans un corps principal de bobine d'excitation 124 de l'unité de commande de filtre 118 est dans un état non excité et que l'arbre mobile 116 fait saillie vers le haut depuis l'unité de commande de filtre 118, on fait tourner le support 114 dans le sens des aiguilles d'une montre (sens de la flèche X) et le filtre de transmission de rayon infrarouge 110 est agencé dans une position décalée par rapport à l'axe optique Ax et la zone de propagation de la lumière visible. À ce moment, la lumière visible émise par l'ampoule source de lumière 106 est réfléchie par le réflecteur 108 est cette lumière réfléchie passe ensuite par le deuxième foyer f2 du réflecteur 108, car cette lumière n'est pas masquée par le filtre de transmission de rayon infrarouge 110. Cette lumière réfléchie traverse ensuite la lentille convexe 112 et la lentille frontale 120 et elle éclaire obliquement en avant du véhicule en tant que feu de route.

Par opposition, lorsque la bobine d'excitation 126 est dans l'état excité et que la force d'attraction magnétique de la bobine d'excitation 126 fait descendre l'arbre mobile 116, le support 114 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (sens de la flèche Y) et le filtre de transmission de rayon infrarouge 110 est disposé sur l'axe optique M. À ce moment, la lumière visible émise par l'ampoule source de lumière 106 est réfléchie par le réflecteur 108 et la lumière visible provenant de cette lumière réfléchie est alors masquée par le filtre de transmission de rayon infrarouge 110 et seul le rayon infrarouge passe par le deuxième foyer f2 du réflecteur 108. Ce rayon infrarouge traverse alors la lentille convexe 112 et la lentille frontale 120 et il éclaire obliquement en avant du véhicule en tant que feu de route. Comme représenté sur la figure 5, le circuit de commande de filtre de transmission de rayon infrarouge 34 est construit de manière à comporter la bobine d'excitation 126 et un transistor NPN 128 pour commander la bobine d'excitation 126 et la base du transistor NPN 128 est connectée à la ligne de signal de contrôle 38. Le transistor NPN 128 est rendu passant de façon à exciter la bobine d'excitation 126 lorsqu'un signal de contrôle au niveau haut (H) est appliqué en entrée depuis la ligne de signal de contrôle 38, et il est rendu bloqué, amenant la bobine d'excitation 126 dans un état non excité, lorsqu'un signal de contrôle au niveau bas (L) est appliqué en entrée depuis la ligne de signal de contrôle 38. En d'autres termes, l'unité de commutation de feu de route/rayon infrarouge 22 est actionnée en se basant sur le signal de commutation provenant du commutateur de commutation de feu de route/rayon infrarouge 104 dans l'état où le feu de croisement et la tension d'alimentation sont dans leur état normal. L'unité de commutation de feu de route/rayon infrarouge 22 allume le rayon infrarouge obliquement en avant du véhicule conformément à l'excitation de la bobine d'excitation 126 lorsqu'un signal de contrôle au niveau haut (H) est appliqué en entrée depuis le circuit de contrôle 30 et allume le feu de route obliquement en avant du véhicule conformément à la non excitation de la bobine d'excitation 126 lorsque le signal de contrôle au niveau bas (L) est appliqué en entrée depuis le circuit de contrôle 30.

Par opposition, même si l'unité de commutation de feu de route/rayon infrarouge 22 doit émettre le rayon infrarouge, car le signal de commutation pour allumer le rayon infrarouge est délivré en sortie par le commutateur de commutation de feu de route/rayon infrarouge 104 dans le cas où le feu de croisement n'est pas allumé, l'unité de commutation de feu de route/rayon infrarouge 22 interrompt de manière forcée l'allumage du rayon infrarouge conformément à la non excitation de la bobine d'excitation 126 lorsque le signal de contrôle au niveau bas (L) est appliqué en entrée depuis le circuit de contrôle 30, car le feu de croisement ou la tension d'alimentation est amené dans un état anormal. À ce moment, puisque la bobine d'excitation 126 est amenée dans un état non excité, on fait tourner le support 114 dans le sens des aiguilles d'une montre (sens de la flèche X), le filtre de transmission de rayon infrarouge 110 est agencé dans une position décalée par rapport à l'axe optique Ax et à la zone de propagation de la lumière visible, et le feu de route est émis par l'unité de commutation de feu de route/rayon infrarouge 22. Selon un ou plusieurs modes de réalisation, le rayon infrarouge ou le feu de route est allumé obliquement en avant du véhicule en fonction du signal de commutation délivré par le commutateur de commutation de feu de route/rayon infrarouge 104 lorsque le feu de croisement et la tension d'alimentation sont dans leur état normal. Toutefois, l'allumage du rayon infrarouge est interrompu de manière forcée lorsque le feu de croisement ou la tension d'alimentation est amené dans un état anormal dans le cas où le rayon infrarouge doit être allumé tandis que le feu de croisement est allumé et le feu de route est allumé obliquement en avant du véhicule à la place du rayon infrarouge. En conséquence, on peut empêcher que seul le rayon infrarouge soit émis dans le cas où le feu de croisement doit être émis et ainsi, ce dispositif peut contribuer à améliorer la sécurité du parcours. D'autre part, lorsque le feu de croisement ou la tension d'alimentation est amené dans un état anormal dans le cas où le feu de croisement est allumé et ainsi l'allumage du rayon infrarouge est interrompu de manière forcée, l'image prise par l'appareil photographique à CCD de rayon infrarouge n'est pas affichée sur le dispositif d'affichage. En conséquence, non seulement le conducteur est incapable de conduire le véhicule en examinant l'image prise par l'appareil photographique à CCD de rayon infrarouge, mais le conducteur est également averti de l'effet indiquant que l'anomalie s'est produite. D'autre part, selon un ou plusieurs modes de réalisation, le circuit générateur de signal d'interruption de rayon infrarouge 18 comporte le premier circuit électronique (le transistor NPN 88, les résistances R41, R42) qui répond au signal anormal provenant du circuit de détection d'anomalie de feu de croisement 14 (premier signal anormal), délivrant en sortie le premier signal d'interruption de rayon infrarouge, et le deuxième circuit électronique (le transistor NPN 90, les résistances R43, R44) qui répond au signal anormal provenant du circuit de détection d'anomalie d'alimentation 16 (deuxième signal anormal), délivrant en sortie le deuxième signal d'interruption de rayon infrarouge et les sorties respectives des premier et deuxième circuits électroniques sont connectées au circuit de contrôle 30 sur une ligne de signal de tension intermédiaire supplémentaire 36. En conséquence, le premier signal d'interruption de rayon infrarouge et le deuxième signal d'interruption de rayon infrarouge peuvent être transmis par deux ensembles de circuits électroniques simples et une ligne de signal de tension intermédiaire 36 et on peut obtenir une simplification de la configuration du circuit. D'autre part, selon un ou plusieurs modes de réalisation, le circuit d'allumage de feu de croisement 26, le circuit de détection d'anomalie de feu de croisement 14 et le circuit de détection d'anomalie d'alimentation 16 sont construits de manière intégrée et sont montés sur le module de commande 28. En conséquence, il n'est pas nécessaire de prévoir des unités de circuit supplémentaires pour renforcer le feu de croisement ou détecter l'anomalie de l'alimentation ou du feu de croisement, et ainsi, on peut faciliter l'assemblage du dispositif de phare pour véhicule. Bien que la présente invention ait été décrite en relation avec les exemples de mode de réalisation de celle-ci, il apparaîtra aux hommes de l'art que l'on peut réaliser divers changements et modifications à celle- ci, sans s'écarter de la présente invention. En conséquence, le but est de couvrir dans les revendications annexées tous ces changements et modifications, appartenant à l'esprit et à la portée réels de la présente invention. [Description des numéros de référence] 10 dispositif de phare pour véhicule 12 unité de feu de croisement 14 circuit de détection d'anomalie de feu de croisement 16 circuit de détection d'anomalie d'alimentation 18 circuit générateur de signal d'interruption de rayon infrarouge 20 unité de contrôle 22 unité de commutation de feu de route/rayon infrarouge 24 bloc source de lumière de feu de croisement 26 circuit d'allumage de feu de croisement 30 circuit de contrôle 32 unité source de lumière de feu de route/rayon infrarouge 34 circuit de commande de filtre de transmission de rayon infrarouge

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de phare pour véhicule comprenant : une unité de feu de croisement pour allumer un feu de croisement ; une unité de commutation de feu de route/rayon infrarouge pour commuter l'allumage d'un feu de route et d'un rayon infrarouge ; un circuit de contrôle pour recevoir pour fonctionner une fourniture d'énergie depuis une alimentation, et commander la commutation de l'unité de commutation de feu de route/rayon infrarouge ; un circuit de détection d'anomalie de feu de croisement pour détecter une anomalie de l'unité de feu de croisement et délivrer en sortie un signal anormal lors de la détection d'une anomalie ; un circuit de détection d'anomalie d'alimentation pour détecter une anomalie de l'alimentation et délivrer en sortie un signal anormal lors de la détection d'une anomalie ; et un circuit générateur de signal d'interruption de rayon infrarouge pour délivrer en sortie au circuit de contrôle un signal d'interruption de rayon infrarouge, sur la base du signal anormal provenant du circuit de détection d'anomalie de feu de croisement ou du signal anormal provenant du circuit de détection d'anomalie d'alimentation ; caractérisé en ce que le circuit de contrôle empêche l'unité de commutation de feu de route/rayon infrarouge d'allumer le rayon infrarouge en réponse au signal d'interruption de rayon infrarouge provenant du circuit générateur de signal d'interruption de rayon infrarouge, et il commande l'unité de commutation de feu de route/rayon infrarouge pour allumer le feu de route ou le rayon infrarouge lorsque le circuit générateur de signal d'interruption de rayon infrarouge ne reçoit pas le signal d'interruption de rayon infrarouge.

2. Dispositif de phare pour véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit générateur de signal d'interruption de rayon infrarouge comprend deux ensembles de circuits électroniques, chacun d'entre eux comprenant un transistor et une pluralité de résistances,en ce que les sorties des deux circuits électroniques sont connectées au circuit de contrôle sur une ligne de signal supplémentaire, en ce qu'un circuit électronique délivre en sortie un premier signal d'interruption de rayon infrarouge en réponse à un signal anormal provenant du circuit de détection d'anomalie de feu de croisement, et en ce que l'autre circuit électronique délivre en sortie un deuxième signal d'interruption de rayon infrarouge en réponse à un signal anormal provenant du circuit de détection d'anomalie d'alimentation.

3. Dispositif de phare pour véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'unité de feu de croisement comprend : une diode électroluminescente pour émettre le feu de croisement ; et un circuit d'allumage de feu de croisement pour allumer la diode électroluminescente, et en ce que le circuit d'allumage de feu de croisement, le circuit de détection d'anomalie de feu de croisement et le circuit de détection d'anomalie d'alimentation sont construits de manière intégrée.

4. Dispositif de phare pour véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité de commutation de feu de croisement/rayon 20 infrarouge comprend : une source de lumière qui émet de la lumière ; et un filtre de transmission de rayon infrarouge mobile dans et hors du chemin de transmission de la lumière émise par la source de lumière, et 25 en ce que la commutation entre l'allumage du feu de route et du rayon infrarouge est basée sur le mouvement du filtre de transmission de rayon infrarouge.

5. Procédé de contrôle d'un phare pour véhicule comprenant : l'allumage d'un feu de croisement ; 30 l'allumage sélectif d'un feu de route ou d'un rayon infrarouge ; la détection d'une anomalie de l'allumage du feu de croisement ; la détection d'une anomalie de l'alimentation du phare pour véhicule ; etl'inhibition de l'allumage du rayon infrarouge lorsqu'une anomalie est détectée dans l'allumage du feu de croisement ou qu'une anomalie est détectée dans l'alimentation.

6. Procédé de contrôle d'un phare pour véhicule selon la revendication 5, comprenant en outre : le contrôle du mouvement d'un filtre de transmission de rayon infrarouge dans et hors du chemin de transmission de la lumière émise par une source de lumière pour choisir entre le feu de route et le rayon infrarouge.

7. Procédé de contrôle d'un phare pour véhicule 6, caractérisé en ce que le filtre de transmission de rayon infrarouge est maintenu en dehors du chemin de transmission de la lumière émise par la source de lumière pour inhiber l'allumage du rayon infrarouge lorsqu'une anomalie est détectée dans l'allumage du feu de croisement ou qu'une anomalie est détectée dans l'alimentation.

8. Dispositif de phare pour véhicule comprenant : une unité de feu de croisement pour allumer un feu de croisement ; une unité de commutation de feu de route/rayon infrarouge pour commuter entre l'allumage d'un feu de route et d'un rayon infrarouge ; un circuit de détection d'anomalie de feu de croisement pour détecter une anomalie de l'unité de feu de croisement ; un circuit de détection d'anomalie d'alimentation pour détecter une anomalie de l'alimentation du phare pour véhicule ; et un circuit de contrôle qui empêche l'unité de commutation de feu de route/rayon infrarouge d'allumer le rayon infrarouge lorsqu'une anomalie est détectée, soit par le circuit de détection d'anomalie de feu de croisement, soit par le circuit de détection d'anomalie d'alimentation.

9. Dispositif de phare pour véhicule selon la revendication 8, comprenant en outre : un circuit générateur de signal d'interruption de rayon infrarouge pour délivrer en sortie un signal d'interruption de rayon infrarouge au circuit de contrôle en se basant sur la détection d'une anomalie, soit par le circuit de détection d'anomalie de feu de croisement, soit par le circuit de détection d'anomalie d'alimentation,caractérisé en ce que le circuit de contrôle empêche l'unité de commutation de feu de route/rayon infrarouge d'allumer le rayon infrarouge lorsque le signal d'interruption de rayon infrarouge est reçu.

10. Dispositif de phare pour véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que le circuit générateur de signal d'interruption de rayon infrarouge comprend : un premier circuit électronique qui délivre en sortie un premier signal d'interruption de rayon infrarouge lorsqu'une anomalie est détectée par le circuit de détection d'anomalie de feu de croisement ; et un deuxième circuit électronique qui délivre en sortie un deuxième signal d'interruption de rayon infrarouge lorsqu'une anomalie est détectée par le circuit de détection d'anomalie d'alimentation, et en ce que les sorties du premier circuit électronique et du deuxième circuit électronique sont connectées au circuit de contrôle sous la forme d'une ligne de signal supplémentaire.