FR2791106A1 - Systeme hydraulique de debrayage ainsi que cylindre recepteur et verin hydraulique pour ce systeme - Google Patents

Abstract

L'invention concerne plus particulièrement un dispositif d'étanchéité, attaché à un piston et délimitant une chambre de pression dans un cylindre récepteur d'un système hydraulique de commande d'embrayage.Le dispositif d'étanchéité se compose essentiellement d'une garniture d'étanchéité (9) et d'un porte-garniture (lOa) pour sa fixation au piston annulaire (7). La garniture (9) présente au moins un rentrant et a été mise en place dans le porte-garniture (lOa) sans formation d'interstices. La lèvre radialement intérieure (13) de la garniture frotte sur un manchon guide (6) et la lèvre radialement extérieure (12) frotte sur la paroi d'alésage (4) du cylindre récepteur.Applicable aux embrayages à commande hydraulique de véhicules automobiles.

Description

1 La présente invention concerne une commande hy- draulique pour un

embrayage à friction de véhicules. Le système de débrayage objet de l'invention, possédant un cylindre récepteur comme débrayeur central, 5 comprend un cylindre récepteur, entourant concentrique- ment un arbre moteur, qui est réalisé comme un vérin à piston et cylindre. Le cylindre est fixé de façon amo- vible à un carter de boîte de vitesses. Comme piston, on a prévu un piston annulaire guidé pour pouvoir coulisser 10 dans une chambre de pression en forme d'anneau circulaire du cylindre. Au piston annulaire est coordonnée, du côté de la chambre de pression, une garniture d'étanchéité fixée par un porte-garniture au piston annulaire et dans lequel la garniture est maintenue par complémentarité de 15 formes. A cet effet, le porte-garniture, formé sans enlè-

vement de copeaux, est pourvu, dans un côté terminal, d'une ouverture qui s'élargit radialement en direction axiale pour former un profil intérieur trapézoïdal, pré- sentant au moins un rentrant. A la position montée, le 20 profil intérieur du porte-garniture est rempli de maté- riau de la garniture, laquelle présente une conformation correspondant au profil intérieur sur le côté dirigé vers le porte-garniture. La fixation par complémentarité de formes du porte-garniture au piston annulaire est réali- 25 sée au moyen d'un prolongement axial extérieur qui en- toure avec du jeu radial et axial une zone d'extrémité de la surface latérale du piston annulaire. Lorsque le sys- tème de débrayage est actionné, ce qui s'accompagne d'un établissement de pression dans la chambre de pression du 30 cylindre récepteur, la garniture est pressée, ensemble avec le porte-garniture, contre le piston annulaire, sur lequel l'autre côté terminal du porte-garniture s'appuie par une surface plane. L'invention concerne en outre un cylindre ré- 35 cepteur, en particulier pour un système hydraulique de débrayage d'un embrayage à friction de véhicules

automobiles, dont le boîtier de pression présente une chambre de pression en forme d'anneau circulaire, dans laquelle est guidé pour pouvoir coulisser un piston annulaire, avec prévision, pour assurer l'étanchéité, 5 d'une garniture d'étanchéité élastique fixée à complémentarité de formes, au moyen d'un porte-garniture, au piston annulaire, la garniture présentant des lèvres d'étanchéité mutuellement écartées essentiellement en V, qui s'appliquent, en position montée, radialement sous 10 précontrainte et de façon étanche contre les surfaces cylindriques circulaires des parois de la chambre de pression.

L'invention concerne en plus un vérin hydrau- lique réalisé de préférence comme une partie intégrante 15 d'un système de débrayage pour un embrayage commandé de séparation, placé dans des véhicules entre un moteur à combustion interne et une boîte de vitesses. Le système de débrayage comprend au moins un cylindre émetteur, ac- tionné au moyen d'une pédale ou d'une unité de débrayage 20 automatique, un dispositif de transmission de pression agissant sur un autre cylindre, pouvant également être appelé "cylindre récepteur", lequel entoure concentrique- ment un arbre moteur qui relie le moteur à combustion in- terne à la boîte de vitesses. Le cylindre forme une 25 chambre de pression ayant en section droite la forme d'un anneau circulaire et dans laquelle est guidé pour pouvoir coulisser axialement, entre une paroi d'alésage du cy- lindre et un manchon guide concentrique à lui, un piston annulaire. A ce piston est coordonnée, du côté de la 30 chambre de pression, une garniture d'étanchéité possédant une lèvre d'étanchéité radialement extérieure appuyée contre la paroi d'alésage du cylindre, ainsi qu'une lèvre d'étanchéité supplémentaire, située radialement à l'inté- rieur, qui est appliquée de façon étanche contre le man- 35 chon guide. Un porte-garniture, dans lequel la garniture d'étanchéité est maintenue par complémentarité de formes,

sert à la fixation de la garniture au piston annulaire. Afin d'obtenir une fixation flottante, le porte-garniture est disposé avec du jeu radial et axial sur le piston an- nulaire. 5 Le document DE 196 09 472 A1 montre un système de débrayage ayant la structure indiquée dans ce qui pré- cède. Ce système de débrayage connu est pourvu d'un porte-garniture fabriqué, sans enlèvement de copeaux, d'acier. Sur son prolongement radialement extérieur, il 10 présente, à distance de l'extrémité libre, une saillie d'arrêt qui, à la position montée, s'engage à complémen- tarité de formes dans une gorge annulaire ou un évidement localisé du piston. La saillie d'arrêt, de forme à peu près semi-circulaire, permet un encliquetage automatique, 15 mais qui a l'inconvénient de pouvoir se détacher de luimême, par exemple en cas de conjonction défavorable de tolérances de fabrication ou d'appariements d'ajuste- ments. Or, la séparation du porte-garniture du piston an- nulaire entraîne la défaillance ou la perturbation fonc- 20 tionnelle durable du cylindre récepteur. Le profil inté- rieur du porte-garniture, servant à la réception et à la fixation de la garniture d'étanchéité, possède, dans ce système de débrayage connu, une étendue axiale relative- ment grande, ce qui a un effet direct nuisible sur la 25 longueur de guidage du piston annulaire. Par la demande de brevet français FR-2 730 532, définissant le type générique du cylindre dont il est question ici, on connaît un cylindre récepteur, en parti- culier pour un système hydraulique de débrayage d'un em- 30 brayage à friction de véhicules automobiles, dans lequel on a prévu, pour la fixation par complémentarité de formes de la garniture d'étanchéité au piston annulaire, une pièce de maintien en tôle, qui est accrochée par des griffes d'une partie annulaire sur la périphérie exté- 35 rieure du piston annulaire, présentant des creux correspondants, et ancrée du côté de l'extrémité dans la

garniture par une zone dirigée radialement vers l'intérieur. Ce type de fixation ne garantit pas un maintien sûr de la garniture à la pièce en tôle parce que la section restante du matériau d'étanchéité est faible 5 et se laisse facilement arracher. De plus, la zone radiale de la pièce de maintien en tôle attaque la garniture seulement de l'extérieur, de sorte que celle-ci s'incline facilement. Par le document DE- 34 39 652 Ai, on connaît un 10 cylindre récepteur pour un système hydraulique de débrayage d'un embrayage à friction de véhicules automo- biles, dans lequel on a prévu, entre le piston annulaire et la garniture d'étanchéité, un élément racleur qui, certes, entoure la garniture de l'intérieur et de l'exté- 15 rieur en forme de queue d'aronde, en établissant ainsi une liaison solide avec la garniture, mais qui a l'incon- vénient de s'appliquer seulement de façon libre contre le piston annulaire, ce qui pose le problème que le contact entre le piston et l'élément racleur peut être perdu, ce 20 qui conduit à des perturbations fonctionnelles du cylindre récepteur. Un jeu entre les surfaces d'appui de la garniture et le porte-garniture réduit en outre la rai- deur et le rendement qui y est lié du système de com- mande. 25 Par le document EP 0 168 932 Ai, on connaît en outre un dispositif hydraulique de débrayage proposant une autre tentative de solution. Afin d'obtenir une sur- face favorisant le comportement à l'égard de l'usure des lèvres d'étanchéité de la garniture du piston annulaire, 30 les surfaces de guidage sur la paroi d'alésage du cy- lindre et sur le manchon guide sont soumises à un traite- ment mécanique particulier. On a prévu à cet effet, par exemple, d'optimiser les surfaces de guidage, c'est-à- dire les portées d'étanchéité, par rectification et/ou 35 polissage ou par superfinition. Ces procédés prolongent

les cycles de fabrication des cylindres et sont de ce fait désavantageux du point de vue économique. En vue d'un traitement de surface ciblé de por- tées d'étanchéité, il est généralement connu de les sou- 5 mettre à un traitement de grenaillage ou analogue afin d'améliorer ainsi les propriétés de la garniture quant à l'usure et/ou au glissement. Par exemple, la portée d'étanchéité peut être optimisée dans un cylindre d'alu- minium par une projection de billes de verre. Un tel pro- 10 cédé est cependant très dispendieux et antraîne des coûts élevés. Le revêtement d'un élément d'étanchéité est dé- crit dans le document DE 40 35 657 A1. Pour influencer l'aptitude au glissement, un corps de base en élastomère 15 est revêtu à cet effet d'un matériau adéquat. Pour le revêtement, on utilise par exemple du chlorure de polyvi- nyle, lequel est appliqué sur le corps de base, mais qui ne pénètre pas dans la zone de bord du corps de base. Un tel procédé est très dispendieux et exige une haute qua- 20 lité de fabrication. La production du corps de base et son revêtement doivent s'effectuer de manière que les lèvres d'étanchéité acquièrent une épaisseur définie, ceci afin d'obtenir par exmeple l'élasticité requise pour l'effet d'étanchéité. 25 La présente invention a notamment pour but de créer un porte-garniture qui: - garantisse une fixation efficace et durable au piston annulaire; - permette un meilleur appui de la garniture d'étanchéi- 30 té; et - réduise la longueur axiale d'encombrement. L'invention vise aussi à éviter les insuffi- sances des solutions connues et à créer un cylindre ré- cepteur dont le dispositif d'étanchéité assure un guidage 35 exact de la garniture d'étanchéité dans la chambre de pression et garantisse en plus une liaison solide et

durable entre la garniture et le piston annulaire. En outre, le porte-garniture doit pouvoir être fabriqué se- lon un procédé sûr et répondre aux exigences de résis- tance tout en ayant un encombrement axial minimal. 5 En tenant compte des insuffisances techniques des solutions connues, l'invention a également pour but de créer un système d'étanchéité pour un dispositif hy- draulique de débrayage: - qui soit optimisé quant à sa tenue à l'usure; 10 - dont la durée d'utilisation soit prolongée; dont le frottement soit réduit et - qui produise moins de bruit. Il s'y ajoute que le dispositif de débrayage doit pouvoir être fabriqué économiquement.

Partant d'un système de débrayage à commande hydraulique pour un embrayage placé dans des véhicules entre un moteur à combustion interne et une boite de vi- tesses, comprenant au moins un cylindre récepteur entou- rant concentriquement un arbre moteur et possédant une 20 chambre de pression en forme d'anneau circulaire, dans laquelle est guidé pour pouvoir coulisser axialement un piston annulaire auquel est coordonnée, du côté de la chambre de pression, une garniture d'étanchéité fixée par un porte-garniture conformé en anneau circulaire au pis- 25 ton annulaire, on obtient le résultat recherché, confor- mément à l'invention, pour ce qui concerne le système de débrayage à commande hydraulique, par le fait que la gar- niture d'étanchéité présente un rentrant et est logée sans formation d'interstices dans le porte-garniture, le- 30 quel peut être en une seule ou en plusieurs parties. Selon un mode de réalisation avantageux, un système de débrayage à commande hydraulique pour un embrayage à friction placé dans des véhicules entre un mo- teur à combustion interne et une boîte de vitesses, com- 35 prenant un cylindre récepteur entourant concentriquement un arbre moteur et possédant une chambre de pression en

forme d'anneau circulaire, dans laquelle est guidé pour pouvoir coulisser axialement un piston annulaire auquel est coordonnée, du côte de la chambre de pression, une garniture d'étanchéité fixée par un porte-garniture 5 conformé en anneau circulaire au piston annulaire, le porte-garniture: a) présentant, dans un côté terminal, radialement à distance du bord intérieur et du bord extérieur, une ouverture qui s'élargit radialement vers l'intérieur 10 et/ou vers l'extérieur en direction axiale pour for- mer un profil intérieur trapézoïdal présentant au moins un rentrant "H"; b) formant des zones d'entrée dans la région de l'ou- verture; 15 c) étant appuyé, par une face plane située à l'opposé de l'ouverture, sur une face terminale du piston an- nulaire; d) étant fixé avec du jeu axial et radial au piston an- nulaire par un prolongement axial extérieur entourant 20 une zone d'extrémité d'une surface latérale du piston annulaire; e) étant formé, sans enlèvement de copeaux, d'une bande de tôle; et f) présentant un prolongement intérieur qui s'étend, 25 avec préservation d'une fente annulaire, jusqu'au piston annulaire, qui est caractérisé en ce que: le porte-garniture présente une épaisseur "S1" sur le prolongement extérieur, l'épaisseur dans les autres par- ties du porte-garniture pouvant être réduite; 30 une transition arrondie est formée entre le côté terminal du porte-garniture et les prolongements extérieur et in- térieur, avec formation, à partir du côté terminal, d'un rayon relativement petit, qui est suivi d'un rayon plus grand, chacun des prolongements coupant sous la forme 35 d'une droite la transition formée par les rayons; et

une cote H < 0,1 * S1 est prévue pour le recouvrement ra- dial des rentrants "H". Un exemple d'exécution avantageux, correspon- dant en particulier au mode de réalisation indiqué ci- 5 dessus, possède un porte-garniture ayant différentes épaisseurs. A partir de la plus forte épaisseur, prévue dans la zone du prolongement axial extérieur, d'autres parties du porte-garniture, en particulier des zones par- tielles de l'ouverture dirigée vers la garniture d'étan- 10 chéité, ou de son profil intérieur, sont pourvues d'une épaisseur réduite. La différence d'épaisseur prévue tient compte du procédé de fabrication, notamment de manière à permettre, en cas d'application du procédé d'emboutissage appliqué de préférence, d'exécuter le porte-garniture se- 15 lon le profil optimal déterminé, par exemple par un cal- cul selon la méthode des éléments finis. Un tel porte- garniture selon l'invention permet en même temps d'opti- miser la longueur axiale d'encombrement et de prévoir une conformation garantissant une fabrication économique. 20 L'invention procure en outre une plus grande face terminale, côté garniture, du porte-garniture. Dans ce but, la transition arrondie entre la face terminale et le prolongement axial intérieur, ou le prolongement axial extérieur, du porte-garniture est conformée de manière 25 que les parties concernées des faces terminales ou des prolongements axiaux forment chaque fois une sécante cou- pant la courbe formée par les rayons aux transitions. Cette conformation géométrique du porte-garniture agran- dit la surface d'appui pour la garniture d'étanchéité, ce 30 qui a un effet avantageux sur la durée de vie de la gar- niture annulaire. Dans chaque zone de transition arrondie entre la face terminale et un prolongement axial du porte-garniture, l'invention prévoit qu'à partir de la face terminale, un rayon relativement petit est suivi 35 d'un rayon plus grand. Cette disposition agrandit chaque fois la face terminale et permet, du côté terminal, une

transition plus fortement arrondie avec la surface laté- rale des prolongements axiaux du porte-garniture. Un porte-garniture ainsi conformé évite ou réduit une extru- sion du matériau de la garniture dans la fente entre le 5 porte-garniture et une portée d'étanchéité. La contrainte de cisaillement dans la garniture, dans la zone de l'ap- pui sur les côtés terminaux du porte-garniture, est ainsi diminuée en même temps. Pour la fixation du porte-garniture, on a prévu 10 une partie rabattue formant collet à l'extrémité libre du prolongement axial extérieur. A la position montée du porte-garniture, la partie précitée est à cet effet ra- battue vers l'intérieur afin d'obtenir un recouvrement radial d'une structure d'enveloppe du piston annulaire. 15 Le rabattement peut être prévu tout autour ou en partie seulement. Pour le profil intérieur, servant à la fixation de la garniture d'étanchéité, du porte-garniture selon l'invention, on a prévu un recouvrement défini dans la 20 zone des rentrants. Pour ce recouvrement radial, réalisé au moins sur un côté, on a prévu la cote H > 0,1-Sl. Ce recouvrement permet, au montage de la garniture d'étan- chéité, que le matériau de la garniture remplisse dans une très large mesure le profil intérieur du porte-garni- 25 ture et que la garniture soit ainsi maintenue en place durablement. D'autres modes de réalisation avantageux de l'invention seront décrits par la suite. Un mode de réalisation avantageux de l'inven- 30 tion prévoit que le piston annulaire est pourvu, à l'ex- trémité dirigée vers la chambre de pression, d'un appen- dice dépassant axialement de la face terminale côté porte-garniture du piston annulaire, appendice qui, avec préservation d'une fente annulaire "Z2", "Z3", s'étend 35 jusqu'à une partie du porte-garniture. Cet appendice in- térieur agrandit de manière avantageuse la longueur de

guidage du piston annulaire sur le manchon guide. L'ap- pendice est conformé de manière qu'il ne touche le porte- garniture ni en direction radiale ni en direction axiale. Dans le but d'obtenir un porte-garniture dont 5 l'encombrement en direction axiale soit optimal, l'inven- tion prévoit une distance "LI" entre le côté terminal et la face plane du porte-garniture, distance qui est plus grande que 3,5 fois l'épaisseur "SI". Des porte-garni- tures ayant une distance ainsi définie et aussi faible 10 entre les côtés spécifiés, permettent d'allonger selon les désirs la longueur de guidage axiale du piston annu- laire, ce qui a un effet avantageux sur le fonctionnement du cylindre récepteur. Un mode de réalisation avantageux de l'inven- 15 tion prévoit de réaliser le porte-garniture de manière qu'aux zones d'entrée de l'ouverture, se raccorde chaque fois un doublage ou pliage. Pour un porte-garniture ainsi conformé, on a prévu, entre le côté terminal et la face plane du porte-garniture, une distance (L1) correspondant 20 tout au plus à 3,5 fois l'épaisseur "S'l". Un porte-garni- ture pourvu d'un tel doublage permet par conséquent une réduction supplémentaire de sa longueur axiale. Pour l'épaisseur "Si" du porte-garniture dans le prolongement axial extérieur, il s'est avéré convenir 25 dans la pratique et approprié de choisir une valeur supé- rieure à 0,2 mm. Un porte-garniture de cette épaisseur permet une fabrication économique, sans enlèvement de co- peaux, et assurant néanmoins une solidité suffisante. La conformation selon l'invention du porte-gar- 30 niture comprend en outre celle d'un profil intérieur mé- nagé au milieu dans la face terminale en forme d'anneau circulaire du porte-garniture. Ce profilage intérieur ga- rantit, lorsque la garniture d'étanchéité est soumise à la pression, que la force axiale appliquée par la garni- 35 ture au porte-garniture soit transmise en ligne droite au piston annulaire. Pour des garnitures d'étanchéité

annulaires mises en place dans des gorges et portant des lèvres d'étanchéité disposées de façon asymétrique, l'in- vention procure également un porte-garniture dont l'axe de symétrie (Sa) du profil intérieur passe par le milieu 5 (M) côté terminal du porte-garniture, ou est décalé par rapport à ce milieu. Dans la zone de transition arrondie entre la face terminale et au moins un prolongement axial du porte-garniture, on a prévu, conformément à l'invention, 10 qu'à partir de la face terminale, un rayon initial rela- tivement petit est suivi d'un rayon plus grand. Cette disposition agrandit chaque fois la face terminale et permet une transition plus fortement arrondie du côté terminal à la surface latérale des prolongements axiaux 15 du porte-garniture, de sorte que s'établit un rayon d'arête plus petit, voulu, qui réduit l'extrusion du ma- tériau de la garniture à travers la fente formée. Un autre mode de réalisation avantageux de l'invention prévoit un porte-garniture ayant un profil 20 intérieur, conformé symétriquement, qui présente deux rentrants disposés radialement l'un en face de l'autre. A la différence de cela, l'invention couvre aussi des porte-garnitures n'ayant qu'un seul rentrant, pouvant être orienté en direction du prolongement extérieur ou 25 alors en direction du prolongement intérieur. L'invention couvre en plus des rentrants conformés différemment et prévus dans un seul et même profil intérieur, qui peuvent être déterminés par exemple en fonction de l'appariement de matériaux du porte-garniture et/ou de la garniture 30 d'étanchéité ou par d'autres paramètres. Le porte-garniture selon l'invention, conformé avec plusieurs courbes, est pourvu, dans les différentes transitions, de rayons conformés différemment les uns des autres. Cette conformation des rayons a pour but, d'une 35 part, d'agrandir la surface d'appui côté terminal de la

garniture sur le porte-garniture et de faciliter la dé- formation élastique du matériau de la garniture en vue du montage de celle-ci dans l'ouverture ou le profil inté- rieur du porte-garniture, d'autre part, de simplifier la 5 fabrication du porte-garniture. A cet effet, les rayons dans la région de la zone d'entrée du porte-garniture dé- passent l'épaisseur "Sl". Les rayons intérieurs, prévus dans le profil intérieur à partir de la face plane, sont conçus pour être inférieurs ou égaux aux rayons dans la 10 région de la zone d'entrée.

Le concept selon l'invention prévoit en outre une longueur totale du prolongement axial extérieur, qui est plus grande que la distance entre le côté terminal et la face plane du porte-garniture. Ledit prolongement 15 axial peut ainsi être adapté, suivant les conditions ou les besoins de l'application, à la forme du piston annu- laire et au mode de fixation. Afin de perfectionner le montage de la garni- ture d'étanchéité, l'invention prévoit la réalisation 20 dans le porte-garniture d'une rainure d'échappement d'air coordonnée au profil intérieur. Grâce à cette rainure, l'air enfermé dans le profil intérieur lors du montage de la garniture, peut s'échapper, de sorte que le profil in- térieur peut être rempli entièrement de matériau de la 25 garniture. Il est préférable à cet égard de prévoir une rainure d'échappement d'air ménagée parallèlement à l'axe, par rapport au prolongement extérieur, dans la ré- gion de la zone d'entrée, en particulier dans une saillie du porte-garniture. En variante, le porte-garniture peut 30 être pourvu d'un orifice pour l'échappement d'air, ori- fice qui est ménagé de préférence dans la face plane. Un autre mode de réalisation du porte-garniture prévoit que le prolongement intérieur s'étend, avec pré- servation d'une fente annulaire, jusqu'à la face termi- 35 nale du piston annulaire. Pour les pistons annulaires dont le côté terminal est pourvu d'un appendice faisant

saillie axialement et par lequel la longueur de guidage du piston sur le manchon guide peut être agrandie, le prolongement intérieur du porte-garniture est raccourci en conséquence, l'appendice du piston s'étendant, avec 5 préservation d'une fente annulaire, jusqu'au prolongement du porte-garniture. Afin d'optimiser plus encore la longueur de guidage du piston annulaire, l'appendice de ce- lui-ci, dépassant axialement, peut s'étendre jusqu'à une partie orientée radialement du porte-garniture, avec pré- 10 servation d'une fente annulaire. Le prolongement inté- rieur du porte-garniture est alors supprimé. Afin d'évi- ter un contact du porte-garniture avec l'appendice du piston, ou un appui du porte-garniture sur cet appendice, on a prévu entre eux une fente annulaire s'étendant à la 15 fois en direction axiale et en direction radiale.

Pour le prolongement intérieur du porte-garni- ture, l'invention prévoit que celui-ci s'étend au moins en partie coniquement. A partir du côté terminal du porte-garniture vers l'extrémité libre, le prolongement 20 intérieur est dirigé radialement vers l'extérieur. Cette conformation empêche le contact nuisible de l'extrémité libre du prolongement avec le manchon guide. La réalisa- tion selon l'invention du prolongement intérieur prévoit, en outre, qu'à l'état monté, ce prolongement s'étend jus- 25 qu'au côté terminal du piston annulaire, avec préserva- tion d'une fente annulaire. Plus exactement, pour la fente annulaire entre la face terminale du piston ou l'appendice du piston annulaire et l'extrémité libre du prolongement intérieur ou une partie orientée radialement 30 du porte-garniture, l'invention prévoit une valeur supé- rieure ou égale à 0,1 - "Sl". Une telle fente assure que le porte-garniture s'appuie de façon contrôlée et exclu- sivement par sa face plane sur le piston annulaire. Comme matériau pour le porte-garniture, fabri- 35 qué sans enlèvement de copeaux, l'invention prévoit un matériau métallique apte à l'emboutissage. Une tôle

d'acier "St4" ou un matériau comparable convient par exemple à cet effet. Selon l'invention, un cylindre récepteur du type spécifié précédemment et pourvu d'une garniture à 5 lèvres en V, est caractérisé en ce que le porte-garniture présente un logement, ouvert vers la garniture d'étanchéité et ayant une forme en anneau circulaire, qui est délimité par un anneau intérieur et une enveloppe exté- rieure, que la dimension intérieure dans la zone d'extré- 10 mité dirigée vers la garniture du logement est réduite, que la garniture présente au moins un évidement, une rai- nure annulaire ou une conformation semblable convenant à l'établissement d'une liaison par complémentarité de formes avec le porte-garniture, et que le porte-garniture 15 est composé de deux pièces fabriquées séparément l'une de l'autre. Ainsi est garanti, d'une part, que la garniture d'étanchéité est fermement ancrée dans le porte-garniture et est entourée par l'anneau intérieur et/ou l'enveloppe extérieure du logement en anneau circulaire, d'autre 20 part, que la garniture n'est pas affaiblie, dans sa sec- tion, au point qu'elle risque de se fissurer ou d'être arrachée en partie. L'invention réduit le jeu axial et radial entre la garniture et le porte-garniture et amé- liore en même temps la raideur ou le rendement de l'en- 25 semble du système. D'un autre côté, du fait que le porte- garniture est constitué de deux pièces, celles-ci peuvent être fabriquées facilement, de sorte qu'on obtient en fin de compte un porte-garniture plus économique. D'autres caractéristiques de réalisation de ce 30 cylindre récepteur seront décrites dans ce qui va suivre. La réduction de la dimension intérieure dans la zone d'extrémité du logement peut être formée par un ren- flement intérieur, formant un rétrécissement, sur l'enve- loppe extérieure ou par un élargissement du diamètre de 35 l'anneau intérieur, ou encore par les deux à la fois. Dans le but d'éviter des transitions abruptes à arêtes au

droit du rétrécissement ou de l'élargissement de dia- mètre, ceux-ci sont réalisés sous la forme de bourrelets annulaires. Des conformations correspondantes sur la gar- niture d'étanchéité y procurent également des transitions 5 arrondies de façon correspondante. La réalisation en deux pièces du porte-garni- ture comprend de préférence une enveloppe extérieure en anneau circulaire et, à l'intérieur de celle-ci, un an- neau intérieur auquel se raccorde, sur le côté éloigné de 10 la garniture, un rebord discoïde qui est en liaison fonc- tionnelle avec l'enveloppe extérieure. Une première solution pour réaliser cette liai- son fonctionnelle consiste à immobiliser le rebord dis- coïde dans une gorge de fixation ménagée dans la périphé- 15 rie intérieure de l'enveloppe extérieure. Cette solution est avantageuse surtout au cas o l'enveloppeextérieure et l'anneau intérieur sont fabriqués d'un matériau suffisamment déformable élastiquement. Le rebord est alors pressé dans l'enveloppe, plus particulièrement dans sa 20 rainure, o il est retenu. Comme variantes pour le maté- riau constitutif, on peut prévoir en particulier de l'acier, de l'aluminium, des pièces frittées ou des pièces en matière plastique, ces dernières pouvant égale- ment être renforcées par des armatures d'acier. 25 Le rebord discoIde peut également présenter, sur sa périphérie extérieure, des saillies qui s'engagent dans des fenêtres ou des évidements pratiqués dans l'en- veloppe extérieure. Avec cette exécution aussi, le rebord discoïde peut être pressé dans l'enveloppe extérieure, 30 les saillies venant se bloquer dans les fenêtres ou évi- dements de l'enveloppe. Il est possible aussi de retenir le rebord dis- coïde dans une direction par une ou plusieurs butées prévue(s) sur la surface intérieure de l'enveloppe et de le 35 fixer de l'autre côté par une déformation par estampage du matériau, un soudage ou un brasage. Il est possible

encore de coller le rebord à l'enveloppe. S'il s'agit de pièces en matière plastique, la fixation du rebord dis- coïde peut s'effectuer par soudage à ultrasons. S'il s'agit de pièces métalliques, on peut envisager aussi un 5 soudage par laser ou un brasage dans un four à passage. Tant l'enveloppe extérieure que l'anneau intérieur peu- vent, s'ils sont en aluminium ou acier, être constitués aussi par des pièces filées à la presse. La butée ou les butées peuvent être formées, surtout si l'enveloppe exté- 10 rieure est fabriquée d'acier, par roulage ou estampage, auquel cas le rebord discoïde peut aussi être relié di- rectement, de façon indétachable, aux butées, par exemple par des soudures par points ou par un soudage par résis- tance. 15 Selon un autre mode de réalisation de l'inven- tion, le rebord discoïde peut aussi être fixé à l'enve- loppe extérieure par le fait que, après la mise en place de l'anneau intérieur, l'enveloppe extérieure est pour- vue, des deux côtés du rebord discoïde, par roulage ou 20 estampage, de gorges, saillies, boutons ou analogues. Il est possible aussi d'immobiliser le rebord discoïde sur la périphérie intérieure de l'enveloppe par une ou plusieurs butées, par des saillies, des boutons ou analogues sur un côté et par la face terminale du piston 25 annulaire de l'autre côté, puisque l'enveloppe exté- rieure, en raison de sa fixation par complémentarité de formes au piston annulaire, assure en même temps la fixa- tion du rebord.

Enfin, le rebord discoïde peut être pourvu d'un 30 filetage sur sa périphérie extérieure et être assemblé par vissage dans un filetage antagoniste prévu sur la pé- riphérie intérieure de l'enveloppe. L'enveloppe extérieure possède, quant à elle, dans sa zone d'extrémité éloignée de la garniture d'étan- 35 chéité, des saillies, des boutons ou analogues, qui sont dirigés vers l'intérieur et peuvent établir, avec des

évidements, des rentrants ou un rétrécissement annulaire sur le piston annulaire, une liaison d'accrochage à com- plémentarité de formes avec ce piston. Selon une autre variante de fixation de l'an- 5 neau annulaire à l'enveloppe extérieure, le rebord dis- coïde présente, à sa périphérie extérieure, un prolonge- ment essentiellement cylindrique circulaire qui s'étend dans la direction opposée à la garniture et correspond à la périphérie intérieure de l'enveloppe, le prolongement 10 cylindrique étant fixé à la périphérie intérieure de l'enveloppe par collage, soudage, brasage, par un ajuste- ment avec serrage ou par un estampage. Le prolongement cylindrique peut aussi présenter des fenêtres ou des ouvertures qui correspondent aux saillies dirigées vers 15 l'intérieur sur l'enveloppe, de sorte que ces saillies assurent à la fois l'immobilisation du prolongement cy- lindrique et la fixation à la périphérie extérieure du piston annulaire.

L'invention apporte en outre un vérin hydrau- 20 lique, réalisé de préférence comme un système de dé- brayage pour un embrayage commandé de séparation placé entre un moteur à combustion interne et une boîte de vitesses dans des véhicules, comprenant un cylindre entou- rant concentriquement un arbre d'entrée de la boîte de 25 vitesses et contenant une chambre de pression ayant en section droite une forme en anneau circulaire, dans la- quelle un piston annulaire, disposé entre une paroi d'alésage du cylindre et un manchon guide, est guidé pour pouvoir coulisser axialement, avec coordination au piston 30 annulaire, du côté de la chambre de pression, d'une gar- niture d'étanchéité fixée par l'intermédiaire d'un porte- garniture au piston annulaire et s'appliquant de façon étanche contre la paroi d'alésage du cylindre par une lèvre d'étanchéité radialement extérieure et contre le 35 manchon guide par une lèvre d'étanchéité radialement in- térieure, qui est caractérisé en ce que les lèvres

d'étanchéité, disposées mobiles, ont été soumises au moins partiellement à un traitement chimique, en particu- lier par des halogènes, afin de réduire le frottement des lèvres sur la portée d'étanchéité de la paroi d'alésage 5 respectivement sur la portée d'étanchéité du manchon guide. Ainsi, le problème spécifié dans ce qui précède est en outre résolu, conformément à l'invention, par une garniture d'étanchéité qui est au moins partiellement 10 soumise à un traitement chimique. En particulier des ha- logènes, par lesquels une zone de bord du matériau constitutif de la garniture d'étanchéité peut être modi- fiée chimiquement, conviennent dans ce but. Les halogènes sont remarquables par une grande réactivité, laquelle est 15 transmissible à des matériaux d'o sont fabriquées des garnitures d'étanchéité. Un traitement chimique au halo- gène de la garniture permet d'obtenir, de manière avanta- geuse, un durcissement ou une fragilisation ciblé d'une zone de bord de la garniture. Ce traitement chimique, ap- 20 pelé aussi "halogénation", représente l'introduction d'un halogène dans un composé organique, par exemple dans un cycle aromatique (benzinique). Comme halogène pour le traitement chimique des lèvres d'étanchéité, on utilisera en particulier du chlore, du fluor, du brome ou de 25 l'iode. La modification des propriétés du matériau constitutif de la garniture permet, par exemple, d'in- fluencer directement l'aire de contact des lèvres d'étan- chéité. En faisant intervenir les propriétés particu- lières du matériau utilisé chaque fois pour la garniture 30 et en tenant compte de différentes réactions, la profon- deur de pénétration du traitement dans la zone de bord de la garniture peut être changée ou influencée par diffé- rents paramètres. Une caractéristique de l'invention pré- voit que le traitement chimique change une zone de bord 35 des lèvres d'étanchéité atteignant une profondeur supé- rieure à 5 pm. Le traitement chimique selon l'invention,

lequel influence l'aire de contact des lèvres d'étan- chéité, permet d'obtenir d'une part la qualité de l'étan- chéité assurée par la garniture et d'autre part d'augmen- ter la tenue à l'usure des lèvres d'étanchéité en raison 5 de la fragilisation ou du durcissement superficiel. Le traitement chimique diminue en plus la force de frotte- ment, de sorte que la force de débrayage nécessaire à l'actionnement de l'embrayage commandé de séparation di- minue nettement, quelle que soit la température du sys10 tème de débrayage. Enfin, la garniture d'étanchéité selon l'invention diminue le bruit produit du fait que les conditions de frottement sont clairement définies. En raison de la fragilisation, il ne se produit pas d'effet d'alternance collage-glissement, lequel représente un inconvénient et est également à l'origine de bruits. Cet effet, appelé aussi "glissement par à-coups" provoque de façon périodique, à des intervalles de temps courts, l'adhérence, le détachement et la poursuite du mouvement de chaque lèvre d'étanchéité sur la portée d'étanchéité 20 concernée.

L'invention diminue de façon avantageuse la mi- crodéformation du matériau de la garniture dans la zone de la lèvre d'étanchéité, de sorte que le frottement peut être réduit directement. Le traitement chimique en combi25 naison avec une géométrie optimisée de la garniture, conduit à la solution du problème qui est à la base de l'invention. En raison de la conformation modifiée, il s'établit une longueur de contact réduite de la garniture et, partant, une plus courte surface cylindrique de 30 contact des lèvres pendant leur mouvement, ce qui réduit le frottement à un minimum. La géométrie de la garniture, optimisée conformément à l'invention, procure globalement une garniture raccourcie, laquelle permet une plus grande course du piston annulaire ou une optimisation de l'encombrement dans la direction axiale du cylindre.

D'autres modes de réalisation avantageux de l'invention seront décrits dans ce qui va suivre. En tant que disposition optimisée pour ce qui concerne les coûts, l'invention prévoit la limitation du 5 traitement chimique aux lèvres d'étanchéité de la garni- ture. Un liquide dans lequel sont dissous des halogènes, convient et est préférable à cet effet. Une immersion ci- blée de la garniture permet ainsi d'obtenir un changement chimique local de la zone de bord. De cette manière, le 10 durcissement ou la fragilisation désiré pour la lèvre d'étanchéité, n'est pas communiqué aux autres zones de la garniture.

Un développement de l'invention prévoit, pour le traitement chimique, la chloration, la bromation, 15 l'iodation ou la fluoration de la garniture ou de zones partielles de la garniture d'étanchéité. Ce traitement peut s'effectuer aussi dans une phase gazeuse ou liquide et convient également pour des matériaux employés habi- tuellement pour des joints ou garnitures d'étanchéité, 20 par exemple pour le caoutchouc d'éthylène-propylène-diène (EPDM). Dans ce but, on applique des procédés usuels dans l'industrie chimique. La fluoration d'une lèvre d'étan- chéité a pour effet que la lèvre reste relativement élas- tique et assure une étanchéité suffisante à l'égard de 25 liquides, mais laisse passer du gaz dans une mesure limitée. Une chloration est appliquée surtout afin d'obtenir un raidissement relatif de la lèvre d'étanchéité et pro- duit une diminution du frottement d'étanchéité en compa- raison avec une lèvre fluorée. 30 Une caractéristique prévoit, comme partenaire de frottement entre la garniture d'étanchéité, fabriquée de préférence de caoutchouc d'éthylène-propylène-diène (EPDM) et la portée d'étanchéité, un matériau métallique, en particulier de l'aluminium ou de la tôle d'acier, ou 35 alors, en variante, de la matière plastique.

Le traitement chimique modifie la zone de bord du fait que du chlore par exemple, ou un autre halogène, est diffusé dans le matériau constitutif de la garniture d'étanchéité, en influençant la zone de bord jusqu'à une 5 profondeur supérieure à 5 pm. Quant au dispositif hydraulique de débrayage, différents appariements de matériaux sont utilisables pour la garniture, plus exactement ses lèvres d'étan- chéité, et les surfaces sur lesquelles frottent les 10 lèvres, appelées portées d'étanchéité, de la paroi d'alé- sage du cylindre et du manchon guide. Comme matériau pour la garniture, on prévoit de préférence un élastomère, tel que du caoutchouc d'éthylène-propylène-diène (EPDM), HNBR ou NBR. Comme matériau approprié pour le cylindre, on a 15 prévu un matériau métallique, en particulier de l'alumi- nium. Le manchon guide, intégré dans le cylindre, est ce- pendant formé par une pièce en tôle fabriquée, sans enlè- vement de copeaux, par un procédé d'emboutissage. Pour ce qui concerne l'état de surface de la 20 portée d'étanchéité sur la paroi d'alésage du cylindre, on a prévu une aire de contact supérieure à 15 %. La sur- face latérale du manchon guide, contre laquelle est ap- pliquée de façon étanche la lèvre intérieure de la garni- ture, possède par contre une aire de contact supérieure à 25 20 %. Le système de débrayage selon l'invention dis- pose en outre d'une garniture de conformation asymé- trique, avec des lèvres d'étanchéité dont les étendues longitudinales et les épaisseurs diffèrent entre elles. 30 La lèvre intérieure possède une plus grande étendue lon- gitudinale que la lèvre extérieure. En revanche, la lèvre extérieure est plus épaisse que la lèvre intérieure. Pour une conception optimale de la garniture, il s'est avéré avantageux de prévoir un rapport des 35 épaisseurs de la lèvre extérieure à la lèvre intérieure correspondant à L6/L5 > 1,1. En ce qui concerne les

étendues longitudinales des lèvres, il convient de prévoir, pour obtenir une conception optimale, un rapport de longueurs L1/L3 > 1,1 de la lèvre intérieure à la lèvre extérieure. 5 La garniture possède en outre, dans son côté terminal, une gorge annulaire en V qui est délimitée radialement par les lèvres. La profondeur de cette gorge est définie par une dimension "L2" mesurée entre le dos de la garniture, lequel est formé par un épaulement de 10 celle-ci, et le fond de la gorge. Selon l'invention, cette dimension dépasse toujours une longueur mesurée à partir du dos de la garniture jusqu'à un point fonction- nel o la précontrainte radiale d'application de la lèvre intérieure contre la portée est maximale. 15 La réalisation selon l'invention de la garni- ture d'étanchéité porte en plus sur la conformation du contour extérieur des lèvres intérieure et extérieure. Selon l'invention, à l'état non monté de la garniture, chaque lèvre coupe une ligne d'action qui correspond à la 20 portée de la lèvre en position montée sur la paroi d'alé- sage du cylindre ou sur la surface latérale du manchon guide. Les deux lignes d'action, celle de la lèvre radia- lement intérieure et celle de la lèvre radialement exté- rieure, définissent entre elles la dimension "Dl" de 25 l'espace de montage de la garniture. Partant du dos de la garniture, le contour extérieur des deux lèvres délimite, du côté intérieur de la ligne d'action, une zone en retrait "B" ou "D" qui s'étend jusqu'à la ligne d'action. Après le point d'intersection du contour extérieur des 30 lèvres avec la ligne d'action, les contours extérieurs des deux lèvres délimitent chacun, sur le côté extérieur de la ligne d'action, une zone de débordement "A" ou "C". Les zones de débordement "A" et "C" s'étendent chacune, à partir du point d'intersection avec la ligne d'action, 35 jusqu'à un point fonctionnel auquel la lèvre concernée

s'applique avec la précontrainte radiale maximale contre la portée d'étanchéité. Les rapports des aires de section radiale, cor- respondant aux zones de débordement et de retrait, indi- 5 qués ci-après, peuvent être considérés comme optimaux pour la lèvre concernée. Pour la lèvre intérieure, on a prévu un rapport de la zone de débordement "A" à la zone en retrait "B" A/B > 0,5 et, pour la lèvre d'étan- chéité radialement extérieure, on a prévu un rapport des 10 aires de section radiale correspondantes C/D > 0,7. En variante par rapport aux rapports d'aires de section précités, l'invention couvre également le rapport A/B = 1, de même qu'un rapport C/D = 1 concordant. De plus, la garniture peut présenter des rapports d'aires de 15 section concordants A/B = C/D, ce qui veut dire que les aires de section de toutes les zones de débordement et en retrait possèdent la même grandeur. La conception de la garniture d'étanchéité se- lon l'invention couvre en outre un rapport dimensionnel 20 entre une hauteur - fixant la distance radiale entre les lignes d'action des deux lèvres - et une longueur mesurée entre le dos de la garniture et l'extrémité libre de la lèvre située radialement à l'intérieur. Ce rapport dimen- sionnel (Li + L4)/D1 doit être supérieur à 0,6. 25 Pour ce qui concerne les longueurs des deux lèvres, mesurées à partir du dos de la garniture jusqu'au point fonctionnel de la lèvre concernée, on a prévu pour la lèvre intérieure une longueur, désignée par "L1" supé- rieure à 2,6 mm et une longueur, définie de façon correspondante, pour la lèvre d'étanchéité située radialement à l'extérieur, longueur qui est désignée par "L3", qui est supérieure à 2,2 mm. A partir du point fonctionnel précité, chacune des deux lèvres possède une partie terminale, correspon- 35 dant à une partie de contact, dont le contour extérieur s'étend, à l'état non monté de la garniture, sous un

angle de + 5 . La longueur totale, définie par "L" + "L4" de la lèvre d'étanchéité intérieure, présente, avec la dimension "D1" de l'espace de montage, dimension qui est définie par les lignes d'action, une relation correspon- 5 dant à (L1 + L4)/D1 > 0,3. La profondeur de la gorge périphérique en V, ménagée dans le côté terminal de la garniture, est déter- minée par un rapport dimensionnel qui se rapporte au dos de la garniture. Plus exactement, la dimension "L1" entre 10 le dos de la garniture et le point fonctionnel de la lèvre intérieure, par rapport à la dimension "L2" entre le fond de la gorge et le dos de la garniture, doit dé- passer 1. Ce rapport dimensionnel empêche l'affaiblisse- ment de la garniture dans la région de la racine des 15 lèvres. Une autre caractéristique de l'invention pré- voit que chaque lèvre est pourvue d'un rayon "R1" ou "R2" supérieur à 0,1 mm dans la zone du point fonctionnel de son contour extérieur. Dans cette zone s'établit ainsi 20 une transition arrondie entre la partie extrême de contact, qui est essentiellement cylindrique, et le contour extérieur de la garniture s'étendant vers le dos de celle-ci. Une autre caractéristique prévoit un rayon "R3" 25 pour le fond de la gorge annulaire en V de la garniture selon l'invention. La grandeur de ce rayon "R3" est choi- sie pour qu'il dépasse le rayon "R1" ou "R2". L'invention prévoit en outre une transition ar- rondie du contour extérieur de la lèvre au dos de la gar- 30 niture. Cette transition est réalisée aussi sous la forme d'un rayon "R4" ou "Rs", lesquels sont plus grands que les rayons "R1" ou "R2". Les rayons "R4" et "R5" peuvent différer ou être égaux entre eux. Pour ce qui concerne le traitement chimique 35 partiel de la garniture, l'invention prévoit que chaque lèvre est traitée, dans la zone du contour extérieur, à

partir du point de tangence du rayon "R4" ou "R5" avec le dos de la garniture, jusqu'à l'extrémité libre de la lèvre. Le traitement chimique selon l'invention d'un 5 matériau d'étanchéité est applicable de manière générale aux joints et garnitures d'étanchéité employés dans les installations hydrauliques à bord de véhicules automo- biles. Aussi bien des garnitures montées dans un cylindre récepteur que des garnitures pour un cylindre émetteur 10 peuvent au besoin être soumises à un traitement au(x) ha- logène(s).

D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation non 15 limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une demi-coupe axiale d'un piston annulaire auquel est fixé un porte-garniture selon l'invention, avec une garniture d'étanchéité annulaire maintenue dans une gorge du porte-garniture; 20 la figure 2 est une représentation pratique- ment analogue à celle de la figure 1, mais selon laquelle le piston annulaire est pourvu, afin d'obtenir une plus grande longueur de guidage, d'un appendice coopérant avec un prolongement intérieur adapté du porte-garniture; 25 - la figure 3 montre un piston annulaire opti- misé plus encore, par rapport à la figure 2, en ce qui concerne la longueur de guidage, ensemble avec un portegarniture adapté en conséquence; - la figure 4 montre séparément, par une coupe 30 longitudinale, le porte-garniture selon la figure 1; - la figure 5 montre une variante de réalisa- tion du porte-garniture, présentant un doublage ou re- pliage afin de raccourcir la longueur axiale d'encombrement; 35 - la figure 6 représente à plus grande échelle la sertissure prévue à l'extrémité du prolongement axial

extérieur du porte-garniture, sertissure qui coiffe une zone étagée du piston annulaire; - la figure 7 montre une partie du porte-garni- ture représenté sur la figure 4, pourvue d'une rainure 5 d'échappement d'air et d'un orifice d'échappement d'air; - la figure 8 est une vue de face de la zone montrée par la figure 7 du porte-garniture; - la figure 9 montre séparément un porte-garni- ture ayant un profil intérieur de conformation asymé- 10 trique, qui est pourvu d'un rentrant dirigé vers le prolongement intérieur; - la figure 10 montre séparément un porte-gar- niture dont le profil intérieur présente un rentrant di- rigé vers le prolongement extérieur; 15 - la figure 11 montre la configuration d'un porte-garniture possédant un profil intérieur symétrique, mais dépourvu d'un prolongement intérieur; - la figure 12 représente un cylindre récepteur incorporé dans un système hydraulique de débrayage d'un 20 embrayage à friction pour véhicules automobiles; - la figure 13 montre à plus grande échelle le détail "X" de la figure 12; - la figure 14 est une représentation corres- pondant à la figure 13, mais montrant une variante de 25 réalisation du porte-garniture; - la figure 15 représente un porte-garniture selon la fiure 13, mais avec une variante de fixation du rebord à l'enveloppe extérieure du porte-garniture; - les figures 16 à 26 représentent, en coupe 30 longitudinale partielle, des variantes de réalisation du porte-garniture; - la figure 27 est une demi-coupe d'un système hydraulique de débrayage selon l'invention; - la figure 28 représente à plus grande 35 échelle, par une coupe longitudinale, le profil de la garniture d'étanchéité;

- la figure 29 est un diagramme montrant la va- riation de l'effort à exercer sur la pédale d'embrayage pour des systèmes de débrayage utilisés jusqu'à présent; et 5 - la figure 30 montre la variation de l'effort à exercer sur la pédale d'embrayage pour un système de débrayage selon l'invention. La figure 1 montre, par une demi-coupe axiale, quelques pièces d'un système de débrayage 1 à commande 10 hydraulique. Le système de débrayage 1 comprend un carter de pression 2 disposé concentriquement par rapport à un arbre moteur qui relie un moteur à combustion interne à une boîte de vitesses à engrenages et à commande ma- nuelle. Un manchon guide 6, disposé radialement à dis- 15 tance à la fois d'une paroi d'alésage 4 du carter de pression 2 et de l'arbre moteur 3, présente une surface latérale 5 sur laquelle est guidé le piston annulaire 7. Celui-ci est étanché vis-à-vis d'une chambre de pression 8. Cette fonction est assurée par une garniture d'étan- 20 chéité 9 fixée au moyen d'un porte-garniture 10a et à complémentarité de formes au piston 7. La garniture 9, réalisée comme une garniture d'étanchéité à monter dans une gorge annulaire, s'applique de façon étanche contre le manchon guide 6 par une lèvre d'étanchéité radialement 25 intérieure 11. La lèvre d'étanchéité radialement exté- rieure 12 est guidée par contre sur la paroi d'alésage 4, contre laquelle elle est appliquée de façon étanche. Le porte-garniture 10a, formé, sans enlèvement de copeaux, d'un morceau de tôle, présente, côté garniture, une ou- 30 verture 13 dans un côté terminal, ouverture qui s'élargit radialement en direction du piston annulaire 7 en formant ainsi un profil intérieur trapézoïdal 14. A la position montée de la garniture 9, le profil intérieur 14 est rem- pli par le matériau constitutif de la garniture 9 afin 35 d'obtenir une fixation à complémentarité de formes de la garniture daqs le porte-garniture 10a. Pour la fixation

de ce dernier au piston annulaire 7, on a prévu un pro- longement extérieur 15, faisant saillie axialement, qui s'étend à partir du côté terminal 20a du porte-garniture et entoure concentriquement, de l'extérieur, une partie 5 terminale de la surface latérale 16 du piston annulaire 7. A son extrémité libre, le prolongement 15 est pourvu d'une sertissure sous la forme d'un collet 17 dirigé ra- dialement vers l'intérieur, à angle droit, derrière un gradin 18 du piston. 10 Afin d'obtenir un montage du porte-garniture 10a sur le piston annulaire 7 présentant du jeu, le pro- longement 15 est retenu sur ce piston avec un jeu axial "x" ainsi qu'avec un jeu radial "y". Du côté dirigé vers le manchon guide 6, le porte-garniture 10a forme un autre 15 prolongement 19a qui s'étend en cône à partir d'un côté terminal 20b du porte-garniture 10a, de manière que l'ex- trémité libre de ce prolongement 19a ne vienne pas en contact avec le manchon guide 6. Selon la figure 1, le porte-garniture 10a est appuyé par une face plane 21 sur 20 une face terminale 22 du piston annulaire 7. Dans cette position du porte-garniture 10a, une fente annulaire "zl" est formée entre l'extrémité libre du prolongement 19a et la face terminale 22 du piston 7, fente qui empêche que le prolongement 19a vienne en contact avec le piston. 25 Cette disposition assure que lorsque la garniture 9 est soumise à une pression, l'application d'efforts au piston annulaire s'effectue exclusivement par l'intermédiaire de la face plane 21 du porte-garniture 10a, appuyée sur le côté terminal 22 du piston 7. 30 Dans un deuxième et un troisième exemple de réalisation (figures 2 et 3) d'un système de débrayage 1 à commande hydraulique, les pièces correspondant au pre- mier exemple sont pourvues des mêmes références, de sorte qu'on peut se référer à la description du premier 35 exemple, ceci afin d'éviter des répétitions.

Selon la figure 2, le piston 7 est pourvu, du côté de la chambre de pression 8, d'un appendice 30 qui fait axialement saillie de la face terminale 22 et par lequel la longueur de guidage du piston annulaire 7 sur 5 le manchon guide 6 peut être agrandie. Le prolongement intérieur 19a est raccourci dans une mesure correspondant à la longueur de l'appendice 30. Dans le but d'éviter l'application ou le contact du prolongement 19a avec l'appendice 30, on a prévu entre eux un jeu axial, dési- 10 gné par "z2". La conception de l'appendice 30 prévoit en outre un jeu radial, par rapport au porte-garniture 10a, qui correspond au jeu radial "x" entre le prolongement extérieur 15 et le piston annulaire 7. La figure 3 montre le piston 7 avec une lon- 15 gueur de guidage optimisée plus encore. Dans ce but, le piston 7 est pourvu, à son côté terminal, d'un appendice 31 qui se prolonge, avec préservation d'une fente annu- laire "Z3", jusqu'à la zone du porte-garniture 10a orien- tée radialement et désignée par côté terminal 20b. Comme 20 déjà explique en reférence à la figure 2, l'appendice 31 s'étend également par rapport au porte-garniture 10a avec préservation du jeu radial "Y". La figure 4 montre plus clairement la construc- tion exacte du porte-garniture 10a selon l'invention. Par 25 exemple, on a prévu différentes épaisseurs pour ce porte- garniture. Plus exactement, à partir d'une épaisseur "Si" sur le prolongement axial extérieur 15, on peut admettre une épaisseur réduite "S2" par exemple au droit d'une zone d'entrée 23a et/ou une épaisseur réduite "S3" sur la 30 face plane 21, de meme qu'une épaisseur réduite "S4" sur le côté terminal 20b. Outre les zones qui viennent d'être mentionnées du porte-garniture 10a, en dehors du prolon- gement 15, on peut également doter différentes autres parties désirées du porte-garniture d'une épaisseur qui 35 diffère de l'épaisseur "Si", suivant les besoins de ré- sistance ou pour tenir compte du procédé de fabrication appliqué. La conformation du porte-garniture 10a prévoit en outre les

rayons indiqués dans ce qui suit au droit des transitions arrondies. Dans la zone de transition du côté terminal 20a à la surface latérale du prolongement 5 15, le côté terminal 20a est suivi d'un premier rayon "'R1", lui-même suivi d'un autre rayon "R2" qui peut être plus grand ou avoir la même dimension. Pour la transition commençant à partir du côté terminal 20b, on a prévu, pour commencer, un rayon "R3", auquel se raccorde un 10 rayon "R4", de même grandeur ou plus grand, dans la transition au prolongement 19a. Pour les rayons "R1" et "R3", on a prévu une dimension < 0,8 mm. Dans les zones d'en- trée 23a, 23b du porte-garniture 10a, c'est-à-dire à par- tir du côté terminal 20a, 20b en direction du profil in- 15 térieur 14, on a prévu un rayon "R5", "R6" dont la dimension dépasse l'épaisseur "Si". Dans le profil intérieur 14 du porte-garniture 10a, au bout de la face plane 21, on a prévu un rayon "R7" d'un côté et un rayon "R8" de l'autre, qui sont conçus pour être plus petits ou égaux 20 aux rayons "R5" et "R6". Dans le profil intérieur 14, le porte-garniture 0lOa présente un rentrant "H" qui correspond à la moitié de la différence dimensionnelle entre l'ouverture 13 et une largeur maximale "Sp" du profil intérieur 14. Pour le 25 rentrant "H", pouvant aussi être désigné par une saillie radiale, on a prévu une dimension > 0,1 - "Si". La figure 4 montre également un décalage radial de l'axe de symétrie "Sa" du profil intérieur 14 par rapport au milieu "M" du porte-garniture 10a. La dimension essentielle, in- 30 fluençant directement la longueur axiale d'encombrement du piston annulaire 7, du porte-garniture 10a est la di- mension "LI" qui s'étend du côté terminal 20a, 20b jus- qu'à la face plane 21. La dimension "L2" fixe la longueur du prolongement extérieur 15. La dimension "L3" désigne 35 l'étendue longitudinale du prolongement 15 diminuée de la longueur d'une extrémité amincie de sertissage 24.

Dans le cas de l'exemple de réalisation suivant - montré par la figure 5 d'un porte-garniture, désigné par 10b, les parties correspondant à celles du premier exemple (figure 4) sont pourvues des mêmes références, de 5 sorte qu'on peut se référer à la description de ce pre- mier exemple afin d'éviter des répétitions. Comme diffé- rence avec le porte-garniture 10a, le porte-garniture 10b possède un profil intérieur 26 d'une autre configuration.

A chacune des zones d'entrée 23a et 23b, se raccorde dans 10 ce cas un doublage ou repliage 25a ou 25b, lequel forme une partie du porte-garniture 10b dont la longueur est limitée et qui s'étend parallèlement au côté terminal 20a ou 20b. Le repliage 25a, 25b réduit la longueur axiale du profil intérieur 26, ce qui se traduit directement sur la 15 cote "L1" ainsi que sur les autres cotes de longueur "L3" et "L3" du porte-garniture. La figure 6 montre à plus grande échelle l'ex- trémité libre du prolongement axial extérieur 15 du porte-garniture 10a, 10b. Comme variante par rapport à ce 20 qui est montré sur la figure 1, la partie de sertissage 24 n'est pas rabattue vers l'intérieur à angle droit dans ce cas, mais sous un angle d'environ 45 . La figure 7 montre une autre caractéristique prévue selon l'invention sur le porte-garniture 10a.

D'après cette caractéristique, la zone d'entrée 23a est pourvue d'une rainure 29 d'échappement d'air, orientée parallèlement au prolongement 15, à travers de laquelle l'air enfermé dans le profil intérieur 14 peut s'échapper lorsque la garniture 9 est pressée dans le porte-garni- 30 ture 10a. L'emplacement et la forme de la rainure d'échappement d'air 29 ressortent de la figure 8, la- quelle est une vue de face de la partie du porte-garni- ture 0la montrée par la figure 7. En plus de cette rai- nure ou à la place d'elle, le porte-garniture 10a peut 35 aussi être pourvu d'un orifice d'échappement d'air 32, lequel est formé dans la face plane 21.

Les figures 9 à 11 montrent d'autres variantes du porte-garniture représenté sur la figure 4. Les par- ties du porte-garniture correspondant à celles de la fi- gure 4 sont pourvues des mêmes références. Les descrip5 tions suivantes se rapportent à des parties d'exécutions différentes du porte-garniture. La figure 9 montre un porte-garniture 10c dont le profil intérieur 27 possède une forme asymétrique. Contrairement au profil intérieur 14 selon la figure 4, 10 le profil intérieur 27 présente seulement un rentrant, désigné par "H", qui est dirigé vers le prolongement in- térieur 19a. Le porte-garniture 10d selon la figure 10 est également pourvu d'un profil intérieur 28 de forme asymé- 15 trique. Ce profil intérieur forme un rentrant "H" dirigé vers le prolongement extérieur 15. Les deux profils inté- rieurs 27 et 28 selon les figures 9 et 10 ont en commun que la zone située en regard du rentrant "H" est orientée axialement. 20 La figure 11 montre le porte-garniture 10e, lequel est représenté à sa position montée par la figure 3. Ce porte-garniture 10e est pourvu d'un profil intérieur 14 de forme symétrique, comme le porte-garniture 10a se- lon la figure 4. A la différence de ce dernier, le porte- 25 garniture 10e ne possède pas de prolongement axial 19a. Au profil intérieur 14 se raccorde simplement un côté terminal 20b orienté radialement. Sur la figure 12, la référence 101 désigne un système de débrayage représenté par une demi-coupe 30 axiale. Il comprend un carter de pression 102 agencé co- axalement par rapport à un arbre moteur 103, lequel relie par exemple un moteur à combustion interne à une boîte de vitesses. Le carter 102 est fixé à un carter 104 de la boîte de vitesses. Le carter de pression 102 porte 35 un manchon guide 105 relié de façon étanche à une partie 106 de ce carter de boîte et forme une chambre de

pression 107 ayant une configuration en anneau circulaire. Dans cette chambre est guidé un piston annulaire 108 qui est en liaison fonctionnelle avec un palier à épaulement oblique, présentant lui-même une 5 surface d'appui 109 par laquelle peut être actionné le mécanisme de débrayage, non représenté, d'un embrayage à friction qui n'est pas non plus représenté. Le détail "X", se rapportant à la zone d'étan- chéification du piston annulaire 108 dans la chambre de 10 pression 107, est représenté à plus grande échelle sur les figures 13 à 23 pour mieux faire ressortir les détails selon l'invention.

Dans la mesure o elle est représentée de façon détaillée, la référence 110 désigne, sur les figures 13 à 15 23, une garniture d'étanchéité maintenue dans un porte- garniture 111. Celui-ci comprend un anneau intérieur 112 monté par un rebord discoïde 113 dans une enveloppe extérieure 114. L'anneau 112 présente un bourrelet annulaire 115 qui confère au logement 116 en anneau circulaire 20 (voir les figures 14 à 20 et 22) une réduction de dimen- sion dans sa zone d'extrémité, laquelle est diminuée plus encore, sauf dans la variante selon la figure 21, par un bourrelet annulaire 117 prévu à l'intérieur de l'enve- loppe extérieure 114, de sorte que la garniture 110 est 25 maintenue à complémentarité de formes, par son côté inté- rieur et par son côté extérieur, dans le porte-garniture. L'enveloppe extérieure 114 présente, dans sa zone d'extrémité éloignée de la garniture 110, des saillies 118 qui s'accrochent en établissant une liaison par complé- 30 mentarité de formes avec des rentrants 119 prévus sur le piston annulaire 108. Les figures 13 à 26 se distinguent essentiel- lent entre elles par des modes d'immobilisation diffé- rents du rebord discoïde 113 dans l'enveloppe extérieure 35 114, un élément déterminant dans ce mode d'immobilisation étant le matériau utilisé pour le support annulaire.

Selon la figure 13, l'enveloppe extérieure 114 présente dans sa périphérie intérieure une gorge de fixa- tion 120 dans laquelle est pressé le rebord discoïde 113 et dans laquelle celui-ci est retenu. Afin de diminuer le 5 frottement d'étanchéité dans la zone des lèvres d'étan- chéité, à la fois l'anneau intérieur 112 et l'enveloppe extérieure sont prolongés axialement en direction des lèvres de la garniture 110, de manière à former ainsi un appui 131 radialement à l'intérieur et un appui 130 ra- 10 dialement à l'extérieur. Selon la figure 14, l'enveloppe extérieure 114 présente des fenêtres 121 dans lesquelles viennent se fixer des saillies 122 prévues sur le rebord discoïde 113. 15 Selon la figure 15, le rebord 113 est immobi- lisé par une butée annulaire 123 dans une direction et fixé en plus dans l'autre direction par une déformation par estampage 124 du matériau. Dans l'exemple de réalisation selon la figure 20 16, l'enveloppe extérieure 114 est faite d'un matériau déformable et, après immobilisation du rebord discoïde 113 dans cette enveloppe, le rebord est fixé définitive- ment par des empreintes 125 produites par roulage. L'anneau intérieur 112 et le rebord 113 peuvent être faits 25 d'un autre matériau et être soutenus de l'intérieur lors du roulage. Le bourrelet annulaire intérieur 117 de l'en- veloppe extérieure 114 peut être formé également d'un autre matériau dans cet exemple, notamment d'un matériau plastique, et être mis en place ultérieurement par 30 exemple. Dans l'exemple selon la figure 17, l'enveloppe extérieure 114 et l'anneau intérieur 112, y compris le rebord discoide 113, sont faits de matériau déformable, de tôle d'acier par exemple, l'enveloppe 114 présentant 35 une butée, réalisée par roulage par exemple, à laquelle est soudé le rebord. Le bourrelet annulaire 115 de

l'anneau et le bourrelet annulaire intérieur 117 de l'enveloppe sont formés également par déformation du matériau, par recourbure vers l'intérieur des extrémités en l'occurrence. 5 Dans l'exemple selon la figure 18, le rebord 113 présente un prolongement 126 en anneau circulaire qui suit la périphérie intérieure de l'enveloppe 114. Les saillies 118 de cette dernière s'étendent dans ce cas à travers des ouvertures pratiquées dans le prolongement 10 126 en fixant celui-ci en même temps. La figure 18a montre un détail de la zone o l'anneau intérieur 112 et l'enveloppe extérieure 114 se recouvrent mutuellement, avec une variante de fixation de ces deux pièces l'une à l'autre. D'après cette variante, 15 une déformation 132 sans interstice est produite par es- tampage sur l'enveloppe 114 et le prolongement 126 en an- neau circulaire de l'anneau intérieur 112, déformation qui constitue une saillie dirigée radialement vers l'in- térieur et encliquetée, à l'état monté, dans une gorge 20 périphérique du piston annulaire 108 par exemple. Selon la figure 19, le rebord discoïde 113 est immobilisé entre une butée 127 et la face terminale du piston annulaire 108. Il est cependant possible aussi de fixer le re- 25 bord 113 par un filetage 128 à la périphérie intérieure de l'enveloppe, avec une retenue axiale par un épaulement de l'enveloppe par exemple, ainsi que le montre la figure 20. Selon la figure 21, l'enveloppe extérieure 114 30 présente un repliage complet se terminant par un collet intérieur 129 auquel le rebord discoïde est fixé, en particulier par soudage ou brasage. Dans l'exemple de réalisation selon la figure 21, la garniture d'étancheité est certes appuyée sur 35 l'enveloppe extérieure 114, mais celle-ci ne vient pas s'engager dans un rentrant de la garniture, de sorte que

la fixation est assurée dans ce cas par le bourrelet an- nulaire 115. L'exemple selon la figure 22 correspond essen- tiellement à celui montré par la figure 18, mais les ma- 5 tériaux choisis sont différents, ainsi que cela ressort des épaisseurs, et le prolongement 126 en anneau circulaire est collé dans ce cas à la périphérie intérieure de l'enveloppe 114. Le porte-garniture 111 selon l'exemple montré 10 par la figure 23 est fait d'un matériau analogue et pos- sède une construction semblable à celle de l'exemple se- lon la figure 17, l'anneau intérieur 112 et le rebord discoïde 113, ainsi que l'enveloppe extérieure 114, étant réalisés en tôle d'acier déformable et le rebord 113 15 étant appliqué contre une butée 127a réalisée comme la butée 127 selon la figure 19 et soudé à celle-ci. L'enve- loppe 114 de l'exemple selon la figure 23 ne présente pas de saillies 118, mais possède un enfoncement, formé par roulage, qui est également en liaison fonctionnelle avec 20 un rentrant du piston annulaire.

Comme autre disposition pour réduire l'usure du piston annulaire 108 sous l'effet de vibrations axiales, en variante par rapport à un collet embouti ou rabattu établissant une liaison à complémentarité de formes avec 25 le piston 108, la figure 24 montre des bagues 133a, 133b engagées dans des rainures. Pour le maintien en place du porte-garniture 111 sur le piston 108, il suffit d'une des bagues 133a, 133b représentées sur la figure 24, les- quelles sont guidées dans des rainures annulaires correspondantes de l'enveloppe extérieure 114 et du piston an- nulaire 108 pour l'une d'elles et du prolongement 126 en anneau circulaire et du piston 108 pour l'autre. Dans le cas du porte-garniture 111 selon la fi- gure 25, l'enveloppe extérieure 114 et l'anneau intérieur 35 112 sont adaptés presque sans interstice à la garniture d'étanchéité 110 afin d'accroître la raideur.

L'enveloppe 114 s'étend sur une grande zone axiale et entoure de ce fait la garniture 110 extérieurement jusqu'à la naissance de la lèvre d'étanchéité extérieure. Pour créer un ensemble pouvant être préassemblé, il est 5 possible de placer la garniture 110 tout d'abord, par son dos, contre le rebord discoïde 113 de l'anneau intérieur 112 avant que ces pièces ne soient entourées concentriquement par l'enveloppe 114. Une liaison indétachable entre l'anneau et l'enveloppe 114 est 10 réalisable ensuite par un collage ou un brasage par exemple. Le porte-garniture 111 est fixé ensuite en place au moyen d'un collet 134 de l'enveloppe 114, qui peut être partiel ou faire tout le tour et est dirigé radialement vers l'intérieur, pour s'engager par exemple 15 à complémentarité de formes dans une rainure périphérique du piston annulaire 108.

Selon un autre exemple de réalisation, la gar- niture d'étanchéité 110 est réalisée sous la forme de deux composants reliés directement et de façon indéta- 20 chable l'un à l'autre ainsi qu'à l'anneau intérieur 112 et à l'enveloppe extérieure 114. On a prévu dans ce but un anneau 112 et une enveloppe 114 fabriqués en matière plastique et pouvant être produits ensemble avec la gar- niture 110 selon un procédé de moulage par injection en 25 deux phases. Pour le maintien en place de ces composants et afin d'accroître la rigidité, l'enveloppe 114 est en- tourée d'une bande 136, en tôle de préférence, voir la figure 26. Pour fixer l'ensemble constitué du porte-gar- niture 111 et de la garniture 110 au piston annulaire 30 108, on utilise dans ce cas une languette à encliquetage 135 formant un prolongement axial de l'enveloppe 114 et engagée à complémentarité de formes, à l'état monté, dans un évidement radial du piston 108.

La figure 27 représente un système de débrayage 35 201 à commande hydraulique. Il comprend un cylindre 202, constituant un cylindre récepteur, qui est disposé

concentriquement autour d'un arbre d'entrée - non repré- senté sur la figure 27 - d'une boîte de vitesses, l'arbre reliant un moteur à combustion interne à cette boîte. Le cylindre 202 est fixé de façon amovible à un carter de 5 boîte qui n'est pas non plus représenté. Le cylindre 202 présente une chambre de pression 203 délimitée radiale- ment par une paroi d'alésage 204 et un manchon guide 205. Ce dernier est fixé au cylindre 202 par un rebord annu- laire 206 prévu à son extrémité et est radialement es- 10 pacé, en position montée, à la fois de la paroi d'alésage du cylindre 202 et de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Le manchon guide 205, qui est en tôle d'acier, est fabriqué de préférence par un procédé d'emboutissage, sans enlèvement de copeaux. Le cylindre 202 est une pièce 15 coulée, en particulier en aluminium. Dans la chambre de pression 203 est guidé et peut coulisser axialement un piston annulaire 207 auquel est coordonnée, du côté de la chambre de pression, une garniture d'étanchéité 208. Pour fixer la garniture 208 au piston annulaire 20 207, on utilise un porte-garniture 209, dans lequel la garniture 208 est maintenue à complémentarité de formes dans un logement trapézoïdal formant deux rentrants. Par une branche 210 s'étendant axialement à l'extérieur, le porte-garniture 209 coiffe une partie extrême du piston 25 annulaire 207, l'extrémité de ladite branche étant pour- vue d'un collet 211 dirigé à angle droit radialement vers l'intérieur et se trouvant, à l'état monté, derrière un élargissement 212 du piston 207. La garniture 208 est pourvue d'une lèvre d'étanchéité 213 située radialement à 30 l'intérieur et s'appliquant de façon étanche contre une surface latérale 215 du manchon guide 205. Une autre lèvre d'étanchéité 214, située radialement à l'extérieur, est appuyée de façon étanche sur la paroi d'alésage 204 du cylindre 202. A son extrémité éloignée de la chambre 35 de pression 203, le piston 207 est pourvu d'une butée de débrayage 216 qui, à l'état monté, est appuyée, par

force, sur des moyens de débrayage d'un embrayage com- mandé de séparation relié au moteur à combustion interne. A travers un perçage d'arrivée 217 ménagé dans le cy- lindre 202, la chambre de pression 203 peut être alimen- 5 tée en liquide hydraulique sous pression en vue du dépla- cement axial du piston annulaire 207. La figure 28 représente la garniture d'étan- chéité 208 selon l'invention à plus grande échelle. Comme on peut le voir sur cette figure, l'agencement ou la 10 conformation géométrique des lèvres d'étanchéité 213 et 214 est asymétrique. La lèvre radialement intérieure 213 possède une étendue longitudinale, désignée par "L1", qui part d'un dos 218 - formé par un épaulement - de la gar- niture et s'étend jusqu'à un point fonctionnel 219 situé 15 sur le contour extérieur de la lèvre 213. Pour la lèvre radialement extérieure 218, on a prévu une longueur "L3" correspondante, mesurée également entre le dos 18 de la garniture et un point fonctionnel 220. Les points fonc- tionnels 219, 220 fixent le point ou la zone o les 20 lèvres 213, 214 sont appuyées avec la précontrainte ra- diale maximale contre la portée d'étanchéité formée par la paroi d'alésage 214 ou par le manchon guide 205. Afin d'obtenir une transition arrondie aux points fonctionnels 219, 220, on y a prévu un rayon "RI1" ou "R2". L'espace de 25 montage de la garniture 208 entre le cylindre 202, plus exactement la paroi d'alésage 204 et le manchon guide 205, selon la figure 27, est indiqué sur la figure 28 par la dimension "Di". Cette dimension ou cote de montage coordonne à chacune des lèvres 213, 214, à l'état non 30 monté, ce qu'on appelle une ligne d'action, laquelle coupe le contour extérieur de la lèvre 213 ou 214 concer- née. Pour ce qui concerne la lèvre d'étanchéité 213, la ligne d'action délimite une zone de débordement "A" et une zone en retrait "B" situées de part et d'autre de 35 cette ligne. De façon analogue, la ligne d'action coordonnée à la lèvre d'étanchéité 214 délimite une zone

de débordement "C" et une zone en retrait "D", situées également, radialement, de part et d'autre de cette ligne. Les zones de débordement "A" et "C" s'étendent à partir du point d'intersection de la ligne d'action avec 5 le contour extérieur jusqu'aux points fonctionnels 219, 220. Pour mieux faire ressortir les différentes zones, elles sont hachurées différemment pour chaque lèvre. Aux zones de débordement "A" et "C" se raccorde axialent une autre zone s'étendant axialement et dépassant également 10 les lignes d'action en direction radiale. Ces zones ou parties possèdent une étendue longitudinale "L4" formant, à l'état non monté de la garniture 8, une partie de contour extérieur cylindrique. Dans son côté terminal, la garniture d'étan- 15 chéité 208 est pourvue d'une gorge annulaire en V 221 qui fait tout le tour de la garniture et dont le fond est in- curvé, en section, suivant un rayon "R3". La profondeur de la gorge est fixée par la dimension "L2" mesurée entre le dos 218 de la garniture et le fond de la gorge. La 20 conformation de la garniture 208 prévoit en outre que son contour extérieur, au droit du raccordement des lèvres d'étanchéité 213, 214 au dos 218 de la garniture, est ar- rondi suivant un rayon "R4" ou "R5". Les lèvres 213 et 214 ont également des épaisseurs différentes. Ainsi que 25 le montre clairement la figure 28, l'épaisseur "L6" de la lèvre 214 dépasse l'épaisseur "Ls" correspondante de la lèvre 213. Chacune des épaisseurs indiquées est mesurée suivant une perpendiculaire partant du flanc correspon- dant de la gorge annulaire 221 et passant par l'intersec- 30 tion de la ligne d'action avec le contour extérieur de la lèvre considérée. Pour fixer la garniture d'étanchéité 208 dans le porte-garniture 209 selon la figure 27, le dos 218 de la garniture se raccorde, du côté opposé aux lèvres, à un appendice 222 présentant un rétrécissement 35 sur le côté radialement extérieur et sur le côté radialement intérieur, rétrécissements par lesquels cet

appendice s'ajuste à complémentarité de formes dans le porte-garniture 209. Pour le traitement chimique selon l'invention de la garniture 208, on a prévu un traitement partiel. Dans ce but, il est possible de traiter le 5 contour extérieur des deux lèvres 213 et 214 à partir du point de tangence des rayons "R4" et "R5" avec le dos 218 de la garniture, jusqu'à l'extrémité libre des lèvres. Les figures 29 et 30 illustrent les efforts à exercer sur la pédale d'embrayage pour actionner l'em- 10 brayage commandé de séparation dans le cas d'un système de débrayage de type connu jusqu'à présent (figure 29) et pour un système de débrayage selon l'invention (figure 30). Dans les deux diagrammes, la pression, c'est-à15 dire la pression régnant dans la canalisation (bar) est indiquée en abscisse et la force de frottement (N) est indiquée en ordonnée, les échelles des deux diagrammes étant concordantes. La figure 30 fait clairement ressor- tir que la force de frottement, s'élevant à environ 400 N 20 selon la figure 29, est réduite à environ 90 N pour les mêmes pressions d'actionnement. Les revendications déposées avec la demande sont des propositions de formulation sans préjudice pour l'obtention d'une protection allant plus loin. La deman- 25 deresse se réserve le droit de revendiquer encore d'autres caractéristiques, jusqu'à présent divulguées seulement dans la description et/ou les dessins. Des rattachements utilisés dans les revendica- tions dépendantes indiquent le développement de l'objet 30 de la revendication principale par les caractéristiques de la revendication dépendante concernée; ils ne doivent pas être compris comme un renoncement à l'obtention d'une protection de dispositif autonome pour les caractéris- tiques des revendications dépendantes rattachées. 35 Les objets de ces revendications dépendantes constituent cependant aussi des inventions autonomes,

ayant une configuration indépendante des objets des sous- revendications précédentes. L'invention n'est pas non plus limitée à l'exemple ou aux exemples de réalisation figurant dans la 5 description. De nombreux changements et de nombreuses mo- difications sont au contraire possibles dans le cadre de l'invention; il s'agit en particulier de variantes, éléments et combinaisons et/ou matériaux qui ont un niveau inventif, par exemple par combinaison ou modification de 10 caractéristiques, éléments ou étapes de procédé indivi- duels, décrits en liaison avec la description générale et les modes de réalisation ainsi que les revendications et contenus dans les dessins et pouvant conduire, par des caractéristiques susceptibles d'être combinés, à un nou- 15 vel objet ou à de nouvelles étapes ou séquences d'étapes de procédés, y compris dans la mesure o ils concernent des procédés de production, de contrôle et de travail.

Claims (60)

REVENDICATIONS

1. Vérin hydraulique, réalisé de préférence comme un système de débrayage pour un embrayage commandé de 5 séparation placé entre un moteur à combustion interne et une boîte de vitesses dans des véhicules, comprenant un cylindre entourant concentriquement un arbre d'entrée de la boîte de vitesses et contenant une chambre de pression ayant en section droite une forme en anneau circulaire, 10 dans laquelle un piston annulaire , disposé entre une paroi d'alésage du cylindre et un manchon guide, est guidé pour pouvoir coulisser axialement, avec coordination au piston annulaire, du côté de la chambre de pression, d'une garniture d'étanchéité fixée par l'intermédiaire d'un 15 porte-garniture au piston annulaire et s'appliquant de façon étanche contre la paroi d'alésage du cylindre par une lèvre d'étanchéité radialement extérieure et contre le manchon guide par une lèvre d'étanchéité radialement intérieure, caractérisé en ce que les lèvres d'étanchéité 20 (213, 214), disposées mobiles, ont été soumises au moins partiellement à un traitement chimique, en particulier par des halogènes, afin de réduire le frottement des lèvres (213, 214) sur la portée d'étanchéité de la paroi d'alésage (204) respectivement sur la portée d'étanchéité du manchon 25 guide (205).

2. Système de débrayage selon la revendication 1, dans lequel le traitement chimique est limité aux lèvres d'étanchéité (213, 214) de la garniture (208), le traitement ayant été effectué dans une phase gazeuse ou 30 liquide de l'halogène.

3. Système de débrayage selon la revendication 1, dans lequel l'halogène utilisé pour le traitement chimique des lèvres d'étanchéité (213, 214) est en particulier le chlore, le fluor, le brome ou l'iode.

4. Système de débrayage selon la revendication 1, dans lequel le traitement chimique a modifié une zone de bord des lèvres d'étanchéité (213, 214) sur une profondeur supérieure à 5 pm.

5. Système de débrayage selon la revendication 1, dans lequel le partenaire de frottement entre la garniture (208), fabriquée de préférence de caoutchouc d'éthylène- propylène-diène (EPDM), et la portée d'étanchéité est un matériau métallique, en particulier de l'aluminium ou de la 10 tôle d'acier, ou, en variante, de la matière plastique.

6. Système de débrayage selon la revendication 1, dans lequel l'état de surface de la portée d'étanchéité présente une aire de contact supérieure à 15 % sur la paroi d'alésage (204) du cylindre (202) et une aire de contact 15 supérieure à 20 % sur la surface latérale (215) du manchon guide (205).

7. Système de débrayage selon la revendication 1, dont la garniture d'étanchéité (208) est pourvue de lèvres d'étanchéité (213, 214) de conformation asymétrique et dont 20 les étendues longitudinales et les épaisseurs diffèrent d'une lèvre à l'autre, la longueur "L1" de la lèvre intérieure (213) dépassant la longueur "L3" correspondante de la lèvre extérieure (214) et l'épaisseur "L6" de la lèvre extérieure dépassant l'épaisseur "L5" de la lèvre 25 intérieure (213).

8. Système de débrayage selon la revendication 7, possédant une garniture d'étanchéité (208) dont le rapport des épaisseurs de la lèvre extérieure (214) à la lèvre intérieure (213) L6/L5 > 1,1.

9. Système de débrayage selon la revendication 7, dans lequel les étendues longitudinales des lèvres d'étanchéité (213, 214) sont définies par la distance entre un dos (218) de la garniture et un point fonctionnel (219, 222) de la lèvre concernée, le rapport des longueurs ainsi définies de la lèvre intérieure à la lèvre extérieure correspondant à L1/L3 > 1,1-

10. Système de débrayage selon la revendication 7, dont la garniture d'étanchéité (208) présente dans son côté 5 terminal une gorge annulaire en V (221) délimitée radialement par les lèvres d'étanchéité (213, 214) et dont le fond de gorge se trouve à une distance "L2" du dos (218) de la garniture.

11. Système de débrayage selon la revendication 7, 10 dans lequel la lèvre d'étanchéité intérieure (213) possède un contour extérieur qui, à l'état non monté de la garniture, s'étend à partir du dos (218) de la garniture jusqu'à un point d'intersection avec une ligne d'action qui détermine la dimension "Dl" de l'espace de montage de la 15 garniture (208), le contour extérieur de la lèvre délimitant une zone en retrait "B" située radialement à l'intérieur de la ligne d'action, à laquelle se raccorde, après le point d'intersection, une zone de débordement "A" qui s'étend jusqu'au point fonctionnel (219), le rapport 20 des aires de section radiale desdites zones correspondant à A/B > 0,5.

12. Système de débrayage selon la revendication 11, dans lequel le contour extérieur de la lèvre extérieure (214) délimite, à partir du point d'intersection avec la 25 ligne d'action jusqu'au point fonctionnel (220), une zone de débordement "C", de même qu'une zone en retrait "D" qui s'étend à partir du dos (218) de la garniture jusqu'au point d'intersection du contour extérieur de la lèvre avec la ligne d'action, le rapport des aires de section 30 radiale desdites zones correspondant à C/D > 0,7.

13. Système de débrayage selon les revendications 11 et 12, dans lequel le rapport des aires A/B = 1 et le rapport des aires C/D est également égal à 1.

14. Système de débrayage selon la revendication 7, 35 dans lequel le rapport des aires A/B correspond au rapport 2791106 46 des aires C/D et la grandeur des aires A à D entre elles est également la même.

15. Système de débrayage selon la revendication 7, dont la garniture d'étanchéité est conformée de manière que 5 la longueur de la lèvre radialement intérieure (213), désignée également par "hauteur" de la garniture (208) est en relation avec la dimension "D1" de l'espace de montage suivant la formule L1 + L4/D1 > 0,6.

16. Système de débrayage selon la revendication 7, 10 dans lequel la longueur totale, définie par "Ll" + "L4" de la lèvre d'étanchéité intérieure (213) présente avec la dimension "D1" de l'espace de montage, dimension qui est définie par les lignes d'action, une relation correspondant à L1 + L4/D1 > 0,3.

17. Système de débrayage selon la revendication 7, dans lequel les lèvres d'étanchéité (213, 214) présentent une longueur de contact "L4", s'étendant du point fonctionnel (219, 220) jusqu'à l'extérmité libre de la lèvre concernée, le contour extérieur de cette partie 20 terminale de contact de la lèvre s'étendant, à l'état non monté de la garniture (218), sous un angle de + 5 .

18. Système de débrayage selon la revendication 7, dans lequel la longueur "Ll" entre le dos (218) de la garniture et le point fonctionnel (219) de la lèvre inté- 25 rieure (213) dépasse la dimension "L2" entre le dos (218) de la garniture et le fond de la gorge annulaire (221).

19. Système de débrayage selon la revendication 7, dans lequel, dans la zone du point fonctionnel (219, 220), le contour extérieur de la lèvre d'étanchéité (213, 214) 30 présente un rayon "Ri"; "R2" supérieur à 0,1 mm.

20. Système de débrayage selon la revendication 10, dans lequel le fond de la gorge annulaire (221) de la garniture est défini, en section, par un rayon "R3" qui dépasse le rayon "R1" ou "R2. 2791106 47

21. Système de débrayage selon la revendication 7, dans lequel la garniture (208) est conformée pour avoir, à la transition entre le dos (218) de la garniture et le contour extérieur de la lèvre d'étanchéité (213, 214), un 5 rayon "R4" ou "R5" plus grand que le rayon "R1" ou "R2".

22. Système de débrayage selon la revendication 20, dans lequel les rayons "R4" et "R5" diffèrent ou sont égaux.

23. Système de débrayage selon la revendication 2, 10 dans lequel le traitement chimique partiel de la lèvre d'étanchéité (213, 214) s'étend à partir d'un point de tangence du rayon "R4" ou "R5" avec le dos (218) de la garniture jusqu'à l'extrémité libre de la lèvre (213, 214).

24. Système de débrayage (1) incorporant un vérin 15 hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la garniture d'étanchéité (9) présente un rentrant et est logée sans formation d'interstices dans le porte-garniture, lequel peut être en une seule ou plusieurs parties.

25. Système de débrayage à commande hydraulique pour 20 un embrayage à friction placé dans des véhicules entre un moteur à combustion interne et une boîte de vitesses, comprenant un cylindre récepteur entourant concentriquement un arbre moteur et possédant une chambre de pression en forme d'anneau circulaire, dans laquelle est guidé pour 25 pouvoir coulisser axialement un piston annulaire auquel est coordonnée, du côte de la chambre de pression, une garniture d'étanchéité fixée par un porte-garniture conformé en anneau circulaire au piston annulaire, le porte-garniture : 30 a) présentant, dans un côté terminal, radialement à distance du bord intérieur et du bord extérieur, une ouverture qui s'élargit radialement vers l'intérieur et/ou vers l'extérieur en direction axiale pour former un profil intérieur trapézoïdal présentant au moins un 35 rentrant "H"; b) formant des zones d'entrée dans la région de l'ouverture ; c) étant appuyé, par une face plane située à l'opposé de l'ouverture, sur une face terminale du piston 5 annulaire; d) étant fixé avec du jeu axial et radial au piston annulaire par un prolongement axial extérieur entourant une zone d'extrémité d'une surface latérale du piston annulaire; 10 e) étant formé, sans enlèvement de copeaux, d'une bande de tôle; et f) présentant un prolongement intérieur qui s'étend, avec préservation d'une fente annulaire ("Z", "'Z2"), jusqu'au piston annulaire, 15 caractérisé en ce que: le porte-garniture (10a à 10e) présente une épaisseur "Si" sur le prolongement extérieur (15), l'épaisseur dans les autres parties du porte-garniture (10a à 10e) pouvant être réduite; 20 une transition arrondie est formée entre le côté terminal (20a, 20b) du porte-garniture (10a à 10e) et les prolon- gements extérieur et intérieur (15, 19a, 19b), avec for- mation, à partir du côté terminal (10a, lOb), d'un rayon (R1, R3) relativement petit, qui est suivi d'un rayon (R2, 25 R4) plus grand, chacun des prolongements (15, 19a, 19b, 19c) coupant sous la forme d'une droite la transition formée par les rayons (R1, R2, R3, R4); et une cote H < 0,1 S1 est prévue pour le recouvrement ra- dial des rentrants "H".

26. Système de débrayage selon la revendication 25, caractérisé en ce que le piston annulaire (7) est pourvu, à l'extrémité dirigée vers la chambre de pression (8), d'un appendice (30, 31) dépassant axialement de la face terminale (22) côté porte-garniture du piston annulaire 35 (7), appendice qui, avec préservation d'une fente annulaire "Z2", "Z3", s'étend jusqu'à une partie du porte-garniture (10a, 10e).

27. Système de débrayage selon la revendication 25, caractérisé en ce qu'une distance "Ll" superieure à 3,5 - 5 "SI" est prévue entre le côté terminal (20a, 20b) et la face plane (21) du porte-garniture.

28. Système de débrayage selon la revendication 25, caractérisé en ce que la zone d'entrée (23a, 23b) du porte- garniture (0lb) est suivie d'un doublage ou repliage (25a, 10 25b).

29. Système de débrayage selon la revendication 28, caractérisé en ce que la distance "LI" entre le côté terminal (20a, 20B) et la face plane (21) du porte-garni- ture correspond tout au plus à 3,5 fois l'épaisseur "Si".

30. Système de débrayage selon la revendication 25, caractérisé en ce qu'une valeur supérieure à 0,2 mm est prévue pour l'épaisseur "Si" du prolongement extérieur (15).

31. Système de débrayage selon la revendication 25, 20 caractérisé en ce que l'axe de symétrie (Sa) du profil intérieur (14, 16) passe par le milieu (M) côté terminal du porte-garniture (10a, 0lb) ou est décalé par rapport à ce milieu.

32. Système de débrayage selon la revendication 25, 25 caractérisé en ce que, dans la zone de transition arrondie entre le côté terminal (20a, 20b) et le prolongement axial (15, 19a, 19b), partant du côté terminal (20a, 20b), un rayon initial relativement petit (R1, R3) est suivi d'un rayon plus grand (R2, R4).

33. Système de débrayage selon la revendication 25, caractérisé en ce qu'il comprend un porte-garniture (10a, 10e) possédant un profil intérieur (14, 26) de conformation symétrique, qui forme deux rentrants "H" disposés radialement l'un en face de l'autre.

34. Système de débrayage selon la revendication 25, caractérisé en ce que le porte-garniture (10c) présente un rentrant "H" orienté en direction du prolongement intérieur (19a, 19b).

35. Système de débrayage selon la revendication 25, caractérisé par un porte-garniture (0ld) avec un rentrant "H" orienté vers le prolongement extérieur (15).

36. Système de débrayage selon la revendication 25, caractérisé en ce que les rayons "R5", "R6" dans la région 10 de la zone d'entrée (23a, 23b) sont plus grands que l'épaisseur "Si".

37. Système de débrayage selon la revendication 25, caractérisé en ce que les rayons "R7", "R8" prévus dans le profil intérieur (14, 26, 27, 28), à partir de la face 15 plane (21), sont plus petits ou égaux aux rayons "R5", "R6" dans la région de la zone d'entrée (23a, 23b).

38. Système de débrayage selon la revendication 25, caractérisé en ce que la longueur totale "L2" du pro- longement extérieur (15) dépasse la longueur ou distance 20 "Li" entre le côté terminal (20a, 20b) et la face plane (21) du porte-garniture.

39. Système de débrayage selon la revendication 25, caractérisé en ce que le porte-garniture (10a à 10e) présente une rainure (29) d'échappement d'air, coordonnée 25 au profil intérieur (14, 26, 27, 28), qui est orientée parallèlement à l'axe, par rapport au prolongement exté- rieur (15), et ménagée dans la région de la zone d'entrée (23a, 23b).

40. Système de débrayage selon la revendication 25, 30 caractérisé en ce qu'un orifice d'échappement d'air (32) est ménagé dans la face plane (21) du porte-garniture (10a à 10e).

41. Système de débrayage selon la revendication 25, caractérisé en ce que le prolongement intérieur (19a) du 35 porte-garniture (10a) s'étend jusqu'à la face terminale (22) du piston annulaire (7), avec préservation d'une fente annulaire "Zi".

42. Système de débrayage selon la revendication 26, caractérisé en ce que l'appendice (30) du piston annulaire 5 (7) s'étend jusqu'au prolongement intérieur (19b) du porte- garniture (10a), avec préservation d'une fente annulaire "Z2".

43. Système de débrayage selon la revendication 26, caractérisé en ce que le piston annulaire (7) présente un 10 appendice (31) qui s'étend jusqu'à une partie orientée radialement du porte-garniture (10e), avec préservation d'une fente annulaire "Z3".

44. Système de débrayage selon la revendication 25, caractérisé en ce que le porte-garniture présente un 15 prolongement intérieur (19a, 19b) s'étendant coniquement.

45. Système de débrayage selon la revendication 35, caractérisé en ce qu'une valeur supérieure ou égale à 0,1 - "Sl1" est prévue pour la fente annulaire "Zl", "Z2" ou "Z3" entre la face terminale (22) ou l'appendice (30, 31) du 20 piston annulaire (7) et l'extrémité libre du prolongement intérieur (19a, 19b) ou une partie orientée radialement du porte-garniture (10e).

46. Système de débrayage selon la revendication 25, caractérisé en ce que le matériau pour le porte-garniture 25 (10a à 10e) est un matériau métallique apte à l'em- boutissage, de préférence de la tôle d'acier St4.

47. Cylindre récepteur pour un système hydraulique de débrayage d'un embrayage à friction de véhicule automobile, dont le carter de pression présente une chambre de pression 30 ayant une forme en anneau circulaire et dans laquelle est guidé pour pouvoir coulisser un piston annulaire, avec prévision, en tant que dispositif d'étanchéité, d'une garniture d'étanchéité élastique, laquelle est fixée à complémentarite de formes au piston annulaire au moyen d'un 35 porte-garniture, la garniture portant des lèvres d'étanchéité mutuellement écartées essentiellement en V et s'appliquant, à la position montée, de façon étanche, sous précontrainte radiale, contre les surfaces cylindriques circulaires des parois de la chambre de pression, 5 caractérisé en ce que le porte-garniture présente un logement (116), ouvert vers la garniture d'étanchéité (110) et ayant une forme en anneau circulaire, qui est délimité par un anneau intérieur (112) et une enveloppe extérieure (14), que la dimension intérieure dans la zone d'extrémité 10 dirigée vers la garniture (110) du logement (116) est réduite, que la garniture (110) présente au moins un évidement, une rainure annulaire ou une conformation semblable convenant à l'établissement d'une liaison par complémentarité de formes avec le porte-garniture (111), et 15 que le porte-garniture (111) est composé de deux pièces fabriquées séparément l'une de l'autre.

48. Cylindre récepteur selon la revendication 47, caractérisé en ce que la réduction de la dimension intérieure dans la zone d'extrémité est obtenue par un ré- 20 trécissement réalisé sur l'enveloppe extérieure (114) et/ou par un élargissement du diamètre de l'anneau intérieur (112), le rétrécissement et l'élargissement de diamètre étant produits de préférence par des bourrelets annulaires (115 et 117).

49. Cylindre récepteur selon la revendication 47 ou 25, caractérisé en ce que l'anneau intérieur (112) présente, sur le côté éloigné de la garniture (110), un rebord discoïde (113) qui est en liaison fonctionnelle avec l'enveloppe extérieure (114).

50. Cylindre récepteur selon la revendication 49, caractérisé en ce que le rebord discoïde (113) est immobilisé dans une gorge de fixation (120) ménagée dans la périphérie intérieure de l'enveloppe extérieure (114).

51. Cylindre récepteur selon la revendication 49, 35 caractérisé en ce que le rebord discoïde (113) présente, à sa périphérie extérieure, des saillies (112) qui s'engagent dans des fenêtres (121) ou des évidements de l'enveloppe extérieure (114).

52. Cylindre récepteur selon la revendication 49, 5 caractérisé en ce que le rebord discoïde (113) est retenu dans une direction, sur la périphérie intérieure de l'enveloppe extérieure (114), par une ou plusieurs butées (123) et qu'il est fixé, sur le côté opposé, par une déformation par estampage (124), ou par un soudage ou un 10 brasage.

53. Cylindre récepteur selon la revendication 49, caractérisé en ce que le rebord discoïde (113) est immobilisé sur la périphérie intérieure de l'enveloppe extérieure par des saillies, des boutons ou analogues, qui 15 sont produits par roulage (125) ou déformation par estam- page de l'enveloppe extérieure (114) après la mise en place du rebord discoïde (113).

54. Cylindre récepteur selon la revendication 49, caractérisé en ce que le rebord discoïde (113) est 20 immobilisé par une ou plusieurs butées (123, 127a), sail- lies, boutons ou analogues sur la périphérie intérieure de l'enveloppe extérieure (14), de préférence en direction de la garniture d'étanchéité (110), les butées, saillies, boutons ou analogues étant produits par roulage ou 25 déformation par estampage de l'enveloppe extérieure, et que le rebord discorde est soudé, brasé ou collé aux butées, saillies, boutons ou analogues ou relié par encliquetage à complémentarité de formes à eux.

55. Cylindre récepteur selon la revendication 54, 30 caractérisé en ce que le rebord discoïde (113) est retenu d'un côté par les butées (127), saillies, boutons ou analogues sur l'enveloppe extérieure (114) et, de l'autre côté, par la face terminale du piston annulaire (108).

56. Cylindre récepteur selon la revendication 49, 35 caractérisé en ce que le rebord discoïde (113) est pourvu, à sa périphérie extérieure, d'un filetage (128) qui est en liaison fonctionnelle avec un filetage antagoniste sur la périphérie intérieure de l'enveloppe extérieure (114).

57. Cylindre récepteur selon une des revendications 5 précédentes, caractérisé en ce que l'enveloppe extérieure (114) présente, sur sa zone d'extrémité éloignée de la garniture d'étanchéité (10), des saillies (118), des boutons ou des éléments analogues dirigés vers l'intérieur et pouvant établir, avec des évidements, des rentrants 10 (119) ou un rétrécissement annulaire correspodants sur la périphérie extérieure du piston annulaire (118), une liaison par accrochage à complémentarité de formes.

58. Cylindre récepteur selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rebord discoïde (113) 15 présente, à sa périphérie extérieure, un prolongement (126), de forme essentiellemnt cylindrique circulaire, qui s'étend dans la direction opposée à la garniture d'étanchéité, correspond à la périphérie intérieure de l'enveloppe extérieure (114) et est fixé à cette enveloppe.

59. Cylindre récepteur selon la revendication 58, caractérisé en ce que le prolongement (126) cylindrique circulaire sur la périphérie intérieure de l'enveloppe extérieure (114) est fixé par collage, soudage ou brasage, par un ajustement avec serrage ou par un estampage (132).

60. Cylindre récepteur selon la revendication 58, caractérisé en ce que le prolongement (126) cylidrique circulaire présente des fenêtres ou des ouvertures qui correspondent aux saillies (118) dirigées vers l'intérieur sur l'enveloppe extérieure (114). 30