FR2755485A1 - Vis de fixation et assemblage par vis comportant une telle vis de fixation - Google Patents
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Abstract
La vis de fixation sert à tenir un corps creux sur un corps de base. Afin qu'aucune impureté ne pénètre dans le corps creux, un moyen d'étanchéité est nécessaire entre la vis de fixation et le corps creux. Dans la vis de fixation selon la présente invention, il est prévu au niveau du raccordement entre la tige de vis (10b) et la tête de vis (10c) une surface inclinée (10s) qui est recouverte d'un revêtement (30) relativement tendre. Lors du serrage de la vis de fixation (10) une arête du corps creux (4) pénètre dans le revêtement (30) assurant ainsi une étanchéité fiable. La vis de fixation est prévue notamment pour fixer un carter de moteur sur un carter de pompe dans un système de freinage.
Description
X Vis de fixation et assemblage par vis comportant une telle vis de
fixation Etat de la technique L'invention concerne une vis de fixation du type comportant une tige de vis, une tête de vis et un filetage sur la tige de vis, un assemblage par vis comportant un corps, un corps de base et une vis de fixation avec une tige de vis, une tête de vis, et un filetage sur la tige de vis, la tige de vis pénétrant dans une ouverture de vissage prévue dans le corps, le filetage de la vis étant vissé dans le corps de base et la vis de fixation prenant appui sur le corps et tenant le corps sur le corps de base, ainsi qu'un procédé de fixation d'un corps sur un corps de base au moyen d'une vis de fixation comportant une tige de vis, une tête de vis et un filetage sur la tige de vis, la tige de vis pénétrant dans une ouverture de vissage prévue dans le corps, le filetage de la vis étant vissé dans le corps de base jusqu'à ce que la vis de fixation tienne le corps sur le corps de
base.
Dans les assemblages par vis, il existe un grand nombre de possibilités différentes connues pour réaliser l'étanchéité entre la tête de la vis de fixation et l'ouverture de vissage dans laquelle s'engage la tige de la vis de fixation. Il est connu par exemple de disposer un joint annulaire pour réaliser l'étanchéité entre une surface de butée de la tête de vis et une surface d'appui sur le corps à fixer à l'aide de la vis. Pour que le joint annulaire puisse assurer correctement l'étanchéité, la vis de fixation doit être serrée avec un couple de serrage minimal. Lorsque la vis de fixation, dans l'assemblage par vis, assure la fixation d'un élément creux sur un corps de base, celle-ci ne doit pas être serrée avec un couple de valeur élevée quelconque, car cela conduirait à une déformation non admissible de l'élément creux. Il en résulte que la vis de fixation ne peut être serrée que relativement faiblement et que le couple de serrage minimal nécessaire pour obtenir l'étanchéité est difficil.ment atteint. A cela s'ajoute que, même avec un couple de serrage relativement faible, une certaine déformation de l'élément creux ne peut être totalement exclue, déformation qui peut entraîner une dégradation de l'étanchéité au niveau du joint annulaire entre l'élément creux et la tête de la vis de fixation. Un autre inconvénient de l'assemblage par vis connu réside dans le fait qu'après le serrage de la vis de fixation, la précontrainte dans la tige de la vis tend à diminuer quelque peu par suite du tassement dans la région du joint annulaire entre la tête de la vis et la surface d'appui sur l'élément creux, et que -2 - de ce fait la vis n'est plus correctement serrée, et qu'un risque de relâchement ou de desserrage de la vis de fixation existe. Un autre inconvénient encore est que la surface d'appui sur l'élément creux pour le joint annulaire doit être relativement lisse et plane, ce qui augmente le coût de fabrication de l'élément. Avantages de l'invention La vis de fixation selon l'invention étant caractérisée par le fait qu'il est prévu une surface inclinée entre la tige de vis et la tête de vis, la surface inclinée étant au moins partiellement pourvue d'un revêtement déformable, I'assemblage par vis étant caractérisé par le fait qu'il est prévu, entre la tige de vis et la tête de vis, une surface inclinée qui est au moins partiellement pourvue d'un revêtement déformable, le revêtement venant en appui sur le corps, et le procédé étant caractérisé par le fait que l'on serre la vis de fixation tout d'abord avec un premier couple de serrage tel qu'une surface inclinée au moins partiellement pourvue d'un revêtement déformable, prévue entre la tige de vis et la tête de vis, soit en appui sur le corps, puis l'on desserre au moins partiellement la vis de fixation et enfin on serre de nouveau la vis de fixation avec un couple de serrage prédéterminé, la vis de fixation, l'assemblage par vis et le procédé de fixation ont pour avantage que même avec un serrage de la vis de fixation sous un couple relativement faible on obtient une excellente étanchéité entre la tête de vis et l'ouverture de vissage dans le corps, dans lequel s'engage la tige de la vis de fixation. Un autre avantage est que l'on obtient une bonne étanchéité même lorsque la surface d'appui pour la tête de la vis de fixation est relativement rugueuse et n'est pas plane. Un avantage important est que le corps ou l'élément creux est lié durablement au corps de base, cela même en présence de vibrations, et que l'étanchéité est conservée dans le temps. De plus, de manière avantageuse, l'assemblage par vis peut être serré à un couple tel qu'il se produit un contact métallique entre la tête de vis et la surface d'appui du corps et que le joint n'influe pas sur le couple de desserrage ni sur le couple de relâchement de la vis. Ainsi la précontrainte dans la tige de vis est avantageusement maintenue indépendamment du joint prévu entre la tête de vis et le corps. Un autre avantage réside dans le fait que l'on obtient une bonne étanchéité, même lorsque l'ouverture de vissage
présente un défaut d'excentricité relativement important.
-3- Dessins D'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement
de la description qui suit d'exemples de réalisation donnés à titre illustratif, en référence aux
dessins annexés qui représentent: la Figure 1: un assemblage par vis avec une vis de fixation tenant un corps en forme de carter de moteur sur un carter de pompe en tant que corps de base, et
les Figures 2 à 4: divers détails de l'assemblage par vis et de la vis de fixation.
Description des exemples de réalisation
La vis de fixation réalisée conformément à l'invention et l'assemblage par vis utilisant la vis de fixation conviennent pour tenir divers éléments, notamment des éléments creux sur divers
corps de base. Afin de simplifier la description qui va suivre, on a choisi un exemple de
réalisation préféré dans lequel l'élément est un carter de moteur qui entoure un moteur électrique et le corps de base est un carter de pompe contenant une pompe, la pompe étant entraînée par le moteur électrique. La vis de fixation et l'assemblage par vis utilisant la vis de fixation sont particulièrement adaptés lorsque la pompe et le moteur électrique forment une unité de pompage d'une installation de freinage hydraulique à régulation du glissement et
servent de préférence à ramener du liquide de frein des cylindres de roues vers le maître-
cylindre de frein de l'installation de freinage.
La Figure 1 montre un exemple de réalisation préféré, particulièrement avantageux d'un assemblage par vis 2 entre un carter de moteur 4 et un carter de pompe 6. Le carter de moteur 4 est un corps creux et le corps de pompe 6 fait office de corps de base. L'assemblage par vis 2 comprend une vis de fixation 10. La vis de fixation 10 tient le carter de moteur 4 sur le carter de pompe 6. Le carter de moteur 4 est un corps de fixation ou plus généralement un corps et le corps de pompe 6 peut être considéré comme un corps de base. La vis de fixation 10 tient assemblés les corps au nombre au moins de deux, c'est-à-dire le corps et le corps de fixation ou encore l'élément creux et le corps de base. Dans l'exemple de réalisation représenté, le carter de pompe 6 se compose pour l'essentiel d'une première partie de carter de pompe 11 et d'une deuxième partie de carter de pompe 12. Le carter de moteur 4 est bridé sur la partie de carter 12 du carter de pompe 6. La pompe dans le carter de pompe 6 est par exemple une pompe à -4- engrenages. La pompe comporte par exemple des roues dentées qui sont entraînées en rotation par le moteur électrique monté dans le carter de moteur 4. Les roues dentées refoulent par exemple du liquide de frein du circuit de freinage, d'un raccord d'aspiration prévu dans le carter de pompe 6 vers un raccord de refoulement. Afin de pouvoir monter les roues dentées dans le carter de pompe 6, ce carter de pompe 6 est divisé en deux parties de carter 1 et 12. Après mise en place des roues dentées dans le carter de pompe 6, les deux parties de carter de pompe 11 et 12 sont assemblées. Afin que les deux parties de carter de pompe 1 1 et 12 ne puissent
pas glisser de manière involontaire l'une par rapport à l'autre, un guidage 14 est prévu.
Dans l'exemple de réalisation préféré retenu, la pompe dans son carter de pompe 6 et le moteur électrique dans son carter de moteur 4 forment une unité de pompage d'une installation de freinage hydraulique à régulation de glissement d'un véhicule automobile, l'unité de pompage servant par exemple à ramener du liquide de frein des cylindres de roues dans le maître-cylindre de l'installation de freinage. Les roues dentées de la pompe sont essentiellement situées dans la partie de carter de pompe 11, et la deuxième partie de carter de pompe 12 sert essentiellement de capot fermant la chambre de montage des roues dentées. Dans la deuxième partie de carter de pompe 12 se trouvent encore par exemple un palier et un arbre monté dans ce palier pour transmettre le couple du moteur électrique logé dans le carter de moteur 4 aux roues dentées de la pompe logées dans le carter de pompe 6. Les roues dentées, l'arbre et le palier mentionnés ne sont pas représentés sur le dessin pour des raisons de clarté. Il faut encore noter que la pompe dans le carter de pompe 6 peut également être par exemple une pompe à piston, de préférence une pompe à pistons radiaux, qui est entraînée par le moteur électrique logé dans
le carter de moteur 4.
Le moteur électrique se trouve à l'intérieur du carter de moteur 4 agencé sous la forme d'un élément creux. Le carter de moteur 4 est cylindrique et comporte une face frontale 16 éloignée du carter de pompe 6 et une face frontale 18 tournée vers le carter de pompe 6. Le carter de moteur 4 a une forme de pot et il est ouvert en direction du carter de pompe 6. Le carter de moteur 4 est réalisé de préférence en tôle d'acier emboutie, avec une paroi 5 d'épaisseur relativement faible. Un joint non représenté pour des raisons de clarté assure l'étanchéité entre la face frontale 18 du carter de moteur 4 et le carter de pompe 6 afin que des impuretés
provenant de l'environnement ne puissent pas pénétrer à l'intérieur du carter de moteur 4.
Une ouverture de vissage 20 traverse le carter de moteur 4 essentiellement cylindrique.
-5- L'ouverture de vissage 20 traverse la paroi 5 du carter de moteur 4 sur la face frontale 16 de celui-ci. A l'extérieur, sur la face frontale 16 du carter de moteur 4 est prévue une surface
d'appui 22. La surface d'appui 22 s'étend en anneau autour de l'ouverture de vissage 20.
Parallèlement à l'ouverture de vissage 20, une deuxième ouverture de vissage 20' traverse la paroi 5 du carter de moteur 4. La deuxième partie carter de pompe 12 est elle aussi sensiblement cylindrique et présente une face frontale tournée vers le carter de moteur 4 et une face frontale tournée vers la première partie de carter de pompe 1 1. Un passage 24 traverse la partie de carter de pompe 12, d'une face frontale à l'autre face frontale. Parallèlement il est o10 prévu, dans la deuxième partie de carter de pompe 12, un deuxième passage 24' qui relie lui aussi les deux faces frontales de la partie de carter de pompe 12. La première partie de carter de pompe 11 a elle aussi, globalement une forme sensiblement cylindrique avec une face frontale 26 tournée vers la deuxième partie de carter de pompe 12. Un perçage borgne s'étend dans la partie de carter de pompe 11, à partir de la face frontale 26. Un taraudage 28 est formé dans ce trou borgne. En plus du taraudage 28, un deuxième perçage borgne avec un deuxième taraudage 28' est prévu à partir de la face frontale 26. Lorsque les deux parties de carter de pompe 11, 12 et le carter de moteur 4 avec le moteur électrique sont correctement assemblés, l'ouverture de vissage 20, le passage de vis 24 et le taraudage 28 sont alignés; l'ouverture de vissage 20', le passage 24' et le taraudage 28' sont alors eux aussi alignés. Une deuxième vis de fixation 10' est prévue pour l'ouverture de vissage 20'. La deuxième vis de fixation 10' est
identique à la première vis de fixation 10 et elle est montée de la même manière.
La vis de fixation 10 comporte une partie appelée tige de vis 10Ob et une partie appelée tête de vis 1Oc dans ce qui suit. La tige de vis 1Ob porte un filetage 10Oa. Dans l'exemple de réalisation représenté, le filetage 1Oa n'est prévu qu'à l'extrémité de la tige de vis lob éloignée de la tête de vis 10c. La vis de fixation 10 peut cependant être réalisée de telle sorte que le filetage o10a
s'étende sur toute la longueur de la tige de vis.4i0b, jusque dans la région de la tête de vis 1Oc.
Pour plus de clarté, les Figures 2 et 3 ne représentent que la partie de l'assemblage par vis 2
avec la tête de vis 1 Oc, la surface d'appui 22 et l'ouverture de vissage 20, à plus grande échelle.
Sur toutes les Figures, les éléments identiques ou les éléments ayant les mêmes fonctions sont désignés par les mêmes repères. Sauf indication contraire ou mention particulière sur les dessins, ce qui est indiqué à propos de l'une des Figures ou représenté sur celle-ci vaut -6- également pour les autres exemples de réalisation. Sauf indication particulière, les détails des
différents modes de réalisation peuvent être combinés entre eux.
La Figure 2 représente l'assemblage par vis 2 avant le serrage de la vis de fixation 10.
La Figure 3 représente l'assemblage par vis 2 après le serrage normal de la vis de fixation 10.
Dans la région du raccordement entre la tige de vis 10b et la tête de vis O10c se trouve un décrochement disposé sensiblement à 90 par rapport à la tige de vis 0lob, une surface de fixation 10Od tournée vers la surface d'appui 22 étant ainsi formée sur la tête de vis 10Oc. La tête de vis 10c est essentiellement cylindrique. Une dépression s'étend à l'intérieur de la tête de vis !0c à partir d'une surface frontale 10e éloignée de la tête de vis 10c. La dépression n'est pas ronde. La dépression a par exemple une section hexagonale et forme ainsi un moyen d'entraînement en rotation 10f avec lequel par exemple une clé dynamométrique peut coopérer
aux fins de tourner et de serrer la vis de fixation 10.
La tige de vis 10Ob avec le filetage 1 Oa s'étend à travers l'ouverture de vissage 20 et le passage de vis 24; la partie filetée l0a est vissée dans le taraudage 28 du carter de pompe 6. La longueur de la vis de fixation 10 est telle qu'à l'état vissé et serré, la surface de serrage 10d de la vis de fixation 10 soit pressée contre la surface d'appui 22 du carter de moteur 4 et serre contre le carter de pompe 6 le carter de moteur 4 avec le moteur électrique prévu dans ledit carter 4. L'exemple de réalisation représenté est agencé de telle sorte que la vis de fixation 10 serre et bloque également la partie de carter de pompe 12 entre le carter de moteur 4 et la première partie de carter de pompe 11. La vis de fixation 10 tient assemblés le moteur électrique à l'intérieur du carter de moteur 4, la première partie de carter de pompe 11 et la deuxième partie de carter de pompe 12. La Deuxième vis de fixation 10' est dimensionnée et
montée de la même manière que la première vis de fixation 10.
Dans la région entre la tige de vis 1Ob et la surface de serrage 10d sur la tête de vis 10Oc est prévue une surface inclinée 1 Os. La surface inclinée 1 Os est située à l'endroit du raccordement entre la tige de vis 10Ob et la tête de vis 1 Oc. La surface inclinée I Os est inclinée d'une angle a (alpha) par rapport à la tige de vis I Ob. L'angle Oc (alpha) est par exemple de 30 ou 60 ou a -7- une valeur comprise entre 30 et 60 . Des essais ont montré que l'on obtenait au mieux le
résultat souhaité lorsque comme représenté sur la Figure 2, l'angle ca (alpha) est d'environ 45 .
Un revêtement 30 est appliqué sur la surface inclinée 10s. Comme le montre la Figure 2, le revêtement 30 recouvre entièrement la surface inclinée lOs et s'étend au-delà de cette surface inclinée 10Os jusque dans la région de la surface de serrage 1Od et jusque dans la région de la
tige de vis 1 Ob.
La vis de fixation 10 est réalisée habituellement en un acier spécial; c'est la raison pour laquelle le matériau de base de la vis de fixation 10 est un matériau relativement dur et tenace. En ce qui concerne le revêtement 30 il s'agit de caoutchouc ou d'une matière plastique, notamment de Nylon, le matériau du revêtement 30 étant de ce fait relativement facilement déformable. Le matériau du revêtement 30 est sensiblement plus tendre que le matériau de base de la vis de fixation 10. Le matériau du revêtement 30 est également sensiblement plus tendre que le matériau du carter de moteur 4. Le matériau de l'élément à fixer, c'est-à-dire du carter de
moteur 4 est par exemple un alliage léger.
L'ouverture de vissage 20 traverse la paroi 5 du carter de moteur 4. Afin qu'aucun matériau gênant ne puisse passer entre la tête de vis 1 Oc et la surface d'appui 22 ou entre la tige de vis l0b et l'ouverture de vissage 20, de l'extérieur vers l'intérieur du carter de moteur 4 ou de l'intérieur du carter de moteur 4 vers l'extérieur, il est prévu un joint 40. En ce qui concerne le matériau dit gênant, il s'agit par exemple de particules d'impuretés, mais aussi d'un liquide tel de l'eau, d'un gaz tel que par exemple de la vapeur d'eau. Le joint 40 est formé par la coopération d'une portion d'étanchéité 42 prévue sur le carter de moteur 4 et d'une portion
d'étanchéité 44 prévue sur la vis de fixation 10.
Dans l'exemple de réalisation préféré retenu, il est prévu au niveau du raccordement entre l'ouverture de vissage 20 et la surface d'appui 22 une arête continue (Figure 2). Une surface faiblement inclinée continue ou un léger arrondi continu ou un petit chanfrein continu peuvent être prévus à la place de la surface inclinée. Le raccordement entre l'ouverture de vissage 20 et la surface d'appui 22 forme la portion d'étanchéité 42 de carter. De préférence, la portion
d'étanchéité de carter 42 est, comme représenté sur la Figure 2, une arête relativement vive.
-8- Lors du vissage de la vis de fixation 10 dans le taraudage 28 (Figure 1), le revêtement 30 appliqué sur la surface inclinée lOs vient d'abord en contact avec la portion d'étanchéité de
carter 42 agencée de préférence sous la forme d'une arête continue sur le carter de moteur 4.
En continuant à visser la vis 10 dans le taraudage 28, la portion d'étanchéité de carter 42 s'enfonce dans le revêtement 30 et repousse latéralement ce revêtement 30 jusqu'à ce que la portion d'étanchéité de carter 42 vienne en appui sur la surface inclinée lOs (Figure 3). Avec l'enfoncement de la portion d'étanchéité de carter 42 il se forme sur la vis de fixation 10 la portion d'étanchéité de vis 44 du joint 40. Comme le montre la Figure 3, il existe dans la région de la surface inclinée 10s un contact direct entre le matériau de carter de moteur 4 et le matériau de base de la vis de fixation 10. Etant donné que dans l'exemple de réalisation préféré retenu ici, la vis de fixation 10 et le carter de moteur 4 sont en métal, il y au niveau du joint 40, entre la vis de fixation 10 et le carter de moteur 4 un contact métal sur métal. Le revêtement 30 est suffisamment tendre pour qu'à l'endroit o la portion d'étanchéité de carter 42 et la portion d'étanchéité de vis 44 sont en contact, le revêtement 30 soit localement totalement repoussé de côté. La surface inclinée lOs de la vis de fixation 10 est adaptée au diamètre de l'ouverture de vissage 20 de telle sorte que lors du serrage de la vis de fixation 10, l'arête circulaire au niveau du raccordement entre la surface d'appui 22 et l'ouverture de vissage 20 (Figure 2) se déforme plastiquement et que l'arête qui était relativement vive avant le serrage de la vis de fixation 10 soit quelque peu écrasée (Figure 3). Etant donné que le matériau du carter de moteur 4 est plus dur que le revêtement 30, la portion d'étanchéité de carter 42 pénètre dans le revêtement 30, et étant donné que le matériau du carter de moteur 4 est légèrement plus tendre que le matériau de base de la vis de fixation 10, la portion d'étanchéité de carter 42 s'écrase légèrement lors du serrage de la vis de fixation 10. Aucune dépense particulière n'est nécessaire pour la réalisation de l'ouverture de vissage 20, car la pleine efficacité du joint 40 est conservée même avec un défaut d'excentricité relativement grand de l'ouverture de vissage 20 et avec un défaut de planéité relativement grand de la surface d'appui 22. Du fait de l'écrasement de la portion d'étanchéité de carter 42, cette portion d'étanchéité de carter 42 s'adapte de manière optimale à la vis de fixation 10. Ainsi, même avec un défaut d'excentricité relativement grand de l'ouverture de vissage 20 et avec un défaut de planéité relativement grand de la surface d'appui 22, on a sur toute la circonférence de la surface inclinée I Os un contact métal sur métal entre la vis de fixation 10 et le carter de moteur 4. Lorsque le défaut d'excentricité de l'ouverture de -9- vissage 20 et/ou le défaut de planéité de la surface d'appui 22 est/sont relativement importants, le contact métal sur métal entre la portion d'étanchéité de carter 42 et la portion d'étanchéité de vis 44 peut ne pas être assuré sur toute la circonférence; il n'y a toutefois pas de fuites dans les zones de la circonférence o ce contact fait défaut, car l'espace éventuel est totalement comblé
dans ce cas par le revêtement 30.
Avec la déformation plastique de la portion d'étanchéité de carter 42 des défauts relativement importants de diamètre et d'excentricité de l'ouverture de vissage 20 et des défauts relativement
importants de planéité de la surface d'appui 22 peuvent être facilement compensés.
Du fait du contact métal sur métal dans la région du joint 40, le revêtement 30 ne peut pas influer de manière négative sur la tension de la vis de fixation 10 qui serre le carter de moteur 4 contre le carter de pompe 6. La précontrainte dans la tige 1 Ob de la vis de fixation 10 serrée est conservée durablement malgré la présence du revêtement 30 souple. Avec la liaison par vis 2 proposée, on obtient une étanchéité excellente entre la tête de vis 1 Oc et le carter de moteur 4; aucun joint n'est nécessaire, joint qui par son tassement éventuel ou suite à toute autre
détérioration entraînerait une perte de précontrainte dans la tige 1Ob de la vis 10 serrée.
Dans l'exemple de réalisation représenté, le revêtement 30 s'étend plus ou moins loin dans la zone de la surface de serrage 10d sur la tête de vis 1Oc. Lors du serrage de la vis de fixation , la portion d'étanchéité de carter 42 prévue sur le carter de moteur 4, en forme d'une arête circulaire pénètre dans le revêtement 30. En poursuivant le serrage de la vis de fixation 10, le revêtement 30 prévu sur la surface de serrage 10d entre en contact avec la surface d'appui 22 du carter de moteur 4. Si l'on continue à serrer la vis de fixation 10, le revêtement 30 est plus ou moins fortement refoulé hors de la zone entre la surface de serrage 1 Od et la surface d'appui
22, jusqu'au moment o la vis de fixation 10 est serrée au couple prévu ou prédéterminé.
La vis de fixation 10 peut aussi être réalisée de telle sorte que le revêtement 30 ne soit appliqué que dans la région de la surface inclinée 10Os. Il n'est pas absolument nécessaire d'appliquer le revêtement 30 sur toute la surface inclinée 10s; il suffit d'appliquer le revêtement 30 dans la région de la surface inclinée lOs o se produit le contact entre la portion d'étanchéité de carter
42 et la portion d'étanchéité de vis 44.
- 10 -
La Figure 4 montre à titre d'exemple une variante de réalisation de la vis de fixation 10.
Etant donné qu'il est avantageux sur le plan de la résistance à la fatigue de la vis de fixation 10 que le raccordement entre la tige de vis 1 Ob et la tête de vis 1 Oc ne soit pas trop brusque, la vis de fixation 10 représentée sur la Figure 4 est réalisée de telle manière que le raccordement entre la surface inclinée 1 Os et la tige de vis 1 Ob ne se fasse pas de manière pas trop brusque par une arête; au contraire le raccordement entre la surface'inclinée 1 Os et la tige de vis 1 Ob est arrondi avec un rayon relativement grand. Ceci est avantageux notamment lorsque la vis de
fixation, en tant que vis dite à tige allégée, est fortement sollicitée avec des efforts alternés.
Même lorsqu'il est prévu un arrondi au niveau du raccordement entre la tige de vis 10 Ob et la surface inclinée 1 Os, la vis de fixation 10 est conformée de telle sorte que, dans la région de la portion d'étanchéité de vis 44, c'est-à-dire à l'endroit o la surface inclinée 10s vient en contact avec la portion d'étanchéité de carter 42 prévue sur le carter de moteur 4, la surface inclinée Os soit inclinée suivant un angle ca (alpha) compris entre environ 30 et 60 , et de préférence
égal à 45 .
Pour obtenir une liaison durable entre le carter de moteur 4 et le carter de pompe 6 ainsi qu'une bonne étanchéité entre la vis de fixation 10 et le carter de moteur 4, il est proposé la procédure suivante pour le serrage de la vis de fixation 10: Après avoir assemblé les éléments à visser entre eux, c'est-à-dire après avoir monté le carter de moteur 4 sur le carter de pompe 6, on enfile la tige 1Ob de la vis de fixation 10 dans l'ouverture de vissage 20 et on visse le filetage a dans le taraudage 28. Dès que la vis de fixation 10 est suffisamment vissée pour que la surface inclinée 10s de la vis de fixation 10 entre en contact avec la portion d'étanchéité de carter 42 du carter de moteur 4, la force de précontrainte, par rapport à la course de vissage de la vis de fixation 10 dans le carter de pompe.6, augmente tout d'abord relativement faiblement quand on continue à visser la vis de fixation 10 dans le taraudage 28. La force de précontrainte est la force avec laquelle la vis de fixation 10 serre le carter de moteur 4 contre le carter de pompe 6. La force de précontrainte agit comme précontrainte mécanique également dans la tige de vis 10b. Par rapport à la course de vissage de la vis de fixation 10, la force de précontrainte n'augmente que faiblement dans un premier temps en raison du fait que le revêtement 30 est facilement déformable et que, lors du vissage de la vis de fixation 10 dans le carter de pompe 6, la portion d'étanchéité de carter 4, laquelle se présente de préférence sous
- 11 -
la forme d'une arête vive sur le carter de moteur 4, se déforme plastiquement. Lorsque l'on continue à visser la vis de fixation 10 dans le taraudage 28, on atteint finalement l'état dans lequel le contact métal sur métal évoqué plus haut est réalisé entre la vis de fixation 10 et le carter de moteur 4 et dans lequel la portion d'étanchéité de carter 42 sur le carter de moteur 4 a atteint une largeur telle que cette portion d'étanchéité de carter 42 ne se déforme
pratiquement plus plastiquement.
Il est proposé, après le premier serrage de la vis de fixation 10, de dévisser cette dernière du taraudage 28 suffisamment pour annuler au moins partiellement et de préférence totalement la force de précontrainte dans la tige de vis 0lob. Pour cela il suffit de dévisser de quelques tours la vis de fixation 10 car les déformations plastiques du revêtement 30 et ducarter de moteur 4 apparues au cours du premier serrage sont conservées. Puis on serre de nouveau la vis de fixation 10 à fond. Il suffit pour cela de tourner la vis de fixation 10 de quelques tours dans le taraudage 28 étant donné qu'il n'y a pas ou pour ainsi dire pratiquement pas de nouvelle
déformation plastique.
Le nombre de tours nécessaire pour la vis de fixation 10 lors du desserrage et du nouveau
serrage de cette vis de fixation 10 est sensiblement plus faible que lors du premier serrage.
Lors du nouveau serrage, on serre la vis de fixation 10 jusqu'à ce que la force de précontrainte dans la tige de vis 10b atteigne la valeur prévue. La valeur prévue pour la force de précontrainte est fonction essentiellement du diamètre de la tige de vis 10Ob et de la précontrainte mécanique admissible dans la tige de vis 10b. La précontrainte mécanique admissible dépend du matériau de base utilisé pour la tige de vis 1 Ob, et le diamètre de la tige de vis 1Ob est à son tour adapté au carter de moteur 4, de telle sorte qu'avec un serrage correct
de la vis de fixation 10, le carter de moteur 4 jp se déforme pas de manière anormale.
Les forces de précontrainte dans la tige de vis 1 Ob lors du premier et du deuxième serrage de la vis de fixation 10 peuvent être atteintes de manière simple: Tout d'abord on serre la vis de fixation 10 à un premier couple de serrage. Puis on desserre la vis de fixation 10 jusqu'à ce que
le couple de serrage diminue quelque peu, de préférence jusqu'à ce qu'il soit revenu à zéro.
Enfin on resserre la vis de fixation 10 jusqu'au couple de serrage, le couple de serrage étant
fixé tel que la force de serrage dans la tige de vis 1 Ob atteigne la valeur prévue.
- 12- Grâce au serrage en deux fois de la vis de fixation 10 avec un desserrage intermédiaire, on empêche que des phénomènes de tassement et des déformations plastiques aient une influence négative sur la tenue dans le temps de la liaison créée avec la vis de fixation 10. Notamment on parvient à ce que, même après une utilisation prolongée, notamment lorsque la liaison est soumise à une sollicitation alternée, la précontrainte dans la tige de vis lO0b ne diminue pas ou ne diminue pas suffisamment pour que l'on puisse craindre un desserrage de la vis de fixation 10. Afin d'obtenir un effet aussi bon que possible avec le serrage en deux fois de la vis de fixation , il est proposé de choisir le premier couple de serrage auquel la vis de fixation 10 est serrée lors de son premier montage égal en valeur au couple de serrage prévu ou prédéterminé auquel
la vis de fixation 10 doit être définitivement serrée.
Etant donné que lors du premier serrage de la vis de fixation 10 des déformations plastiques importantes se produisent, il n'est pas absolument sûr que le couple de serrage auquel la vis de fixation 10 est serrée soit directement transformé en force de précontrainte lors du premier serrage. Avec le serrage en plusieurs fois de la vis de fixation 10 et le desserrage intermédiaire au nombre d'au moins un, cette incertitude éventuelle est totalement éliminée et l'on obtient
une liaison par vis sûre, résistante aux sollicitations alternées et durable.
-13-
Claims (20)
1. Vis de fixation (10) comportant une tige de vis, une tête de vis et un filetage sur la tige de vis, caractérisée par le fait qu'il est prévu une surface inclinée (1Os) entre la tige de vis (1Ob) et la tête de vis (O10c), la surface inclinée (10s) étant au moins partiellement pourvue d'un
revêtement déformable (30).
2. Vis de fixation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le revêtement (30) est en
un matériau qui est sensiblement plus tendre que le matériau de base de la vis de fixation (10).
3. Vis de fixation selon la revendication I ou 2, caractérisée par le fait que la surface inclinée
(1Os) est inclinée d'environ 30 à 60 par rapport à la tige de vis (lob).
4. Vis de fixation selon la revendication 3, caractérisée par le fait que la surface inclinée (10s)
est inclinée à environ 45 par rapport à la tige de vis (lob).
5. Vis de fixation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que le
revêtement (30) est prévu pour être en contact avec un corps (4).
6. Vis de fixation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que la surface
inclinée (10Os) est prévue pour être en contact avec un corps (4).
7. Vis de fixation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait qu'il est prévu sur
la tête de vis (O10c) une surface de serrage (10d) tournée vers un corps (4) et inclinée sensiblement à 90 par rapport à la tige de vis (10b) et par le fait que la surface de serrage
(10d) est prévue pour venir en contact avec une surface d'appui (22) prévue sur un corps (4).
8. Vis de fixation selon la revendication 7, caractérisée par le fait que la surface de serrage
(0ld) est au moins partiellement pourvue du revêtement (30).
9. Vis de fixation selon la revendication 8, caractérisée par le fait que le revêtement (30) est
prévu pour être en contact avec la surface d'appui (22).
-14 -
10. Assemblage par vis (2) comportant un corps (4), un corps de base (6) et une vis de fixation (10) avec une tige de vis, une tête de vis, et un filetage sur la tige de vis, la tige de vis pénétrant dans une ouverture de vissage (20) prévue dans le corps, le filetage de la vis étant vissé dans le corps de base et la vis de fixation prenant appui sur le corps et tenant le corps sur le corps de base, caractérisé par le fait qu'il est prévu, entre la tige de vis (1 Ob) et la tête de vis (10c), une surface inclinée (10s) qui est au moins partiellement pourvue d'un revêtement
déformable (30), le revêtement (30) venant en appui sur le corps (4).
11. Assemblage par vis selon la revendication 10, caractérisé par le fait que le revêtement (30) est en un matériau qui est sensiblement plus tendre que le matériau de base de la vis de fixation (10).
12. Assemblage par vis selon la revendication 10 ou 11, caractérisé par le fait que la surface
inclinée (1Os) est inclinée à environ 30 à 60 par rapport à la tige de vis (lob).
13. Assemblage par vis selon la revendication 12, caractérisé par le fait que la surface inclinée
(10Os) est inclinée à environ 45 par rapport à la tige de vis (lob).
14. Assemblage par vis selon l'une des revendications 10 à 13, caractérisé par le fait que la
surface inclinée (1Os) prend appui sur le corps (4).
15. Assemblage par vis selon l'une des revendications 10 à 14, caractérisé par le fait qu'il est
prévu sur la tête de vis (10Oc) une surface de serrage (lOd) qui est tournée vers le corps (4) et
est inclinée sensiblement à 90 par rapport à la tige de vis (1 Ob).
16. Assemblage par vis selon la revendication 15, caractérisé par le fait que la surface de
serrage (0ld) est en contact avec une surface d'appui (22) prévue sur le corps (4).
17. Assemblage par vis selon la revendication 15, caractérisé par le fait que la surface de
serrage (0ld) est au moins partiellement pourvue du revêtement (30).
18. Assemblage par vis selon la revendication 17, caractérisé par le fait que le revêtement (30)
est prévu pour être en contact avec la surface d'appui (22) prévue sur le corps (4).
-15-
19. Procédé de fixation d'un corps (4) sur un corps de base (6) au moyen d'une vis de fixation (10) comportant une tige de vis, une tête de vis et un filetage sur la tige de vis, la tige de vis pénétrant dans une ouverture de vissage (20) prévue dans le corps (4), le filetage de la vis étant s vissé dans le corps de base (6) jusqu'à ce que la vis de fixation (10) tienne le corps (4) sur le corps de base (6), caractérisé par le fait que l'on serre la vis de fixation (10) tout d'abord avec un premier couple de serrage tel qu'une surface inclinée (10s) au moins partiellement pourvue d'un revêtement (30) déformable, prévue entre la tige de vis (lOb) et la tête de vis (lOc), soit en appui sur le corps (4), puis l'on desserre au moins partiellement la vis de fixation (10) et
enfin on serre de nouveau la vis de fixation (10) avec un couple de serrage prédéterminé.
20. Procédé selon revendication 19, caractérisé par le fait que le premier couple de serrage est
sensiblement égal au couple de serrage prédéterminé.
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