FR2576073A3 - Embrayage compact a debrayage commande, en particulier pour compresseurs de vehicules - Google Patents

Abstract

L'EMBRAYAGE COMPACT A DEBRAYAGE COMMANDE, EN PARTICULIER POUR COMPRESSEURS DE VEHICULES, COMPREND UN PISTON ANNULAIRE 20, MOBILE AXIALEMENT DANS UNE CHAMBRE, ET QUI PRESENTE UNE SURFACE DE TETE 25 FAISANT FACE A UNE CLOCHE 12 POUVANT TOURNER RELIEE A L'ARBRE 2 DU COMPRESSEUR 1 PORTANT L'EMBRAYAGE 3, CETTE CLOCHE AGISSANT SOUS L'ACTION DE MOYENS ELASTIQUES DE SERRAGE 18, SUR UN PAQUET DE DISQUES 14 D'EMBRAYAGES RELIES EN ROTATION QUAND ILS SONT SERRES, UN ARBRE CONDUCTEUR 5 SORTANT DE L'EMBRAYAGE 3 ET PORTANT LES ORGANES D'ACCOUPLEMENT A UN MOTEUR D'ACTIONNEMENT DU COMPRESSEUR 1 ET UN ELEMENT ENTRAINE 8 ACCOUPLE A L'ARBRE 2 DU COMPRESSEUR 1 DANS LEQUEL LE PISTON ANNULAIRE 20 PEUT TOURNER LIBREMENT EN ROTATION DANS SON PROPRE SIEGE 7 ET AGIT, QUAND IL EST ACTIONNE, PAR SA TETE SUR LA CLOCHE 12, EN OPPOSITION AUX MOYENS ELASTIQUES, SANS ORGANES INTERMEDIAIRES INTERPOSES.

Description

La présente invention est relative à un embrayage compact à débrayage commandé conçu pour l'accouplement entre des compresseurs montés sur des véhicules et analogues, avec un minimum d'encombrement et de poids.

Les dispositifs de freinage et autres systèmes accessoires de véhicules d'automobiles lourds sont généralement réalisés avec une commande pneumatique et comprennent un compresseur capable de fournir la pression nécessaire à leur fonctionnemnet correct, ce compresseur étant commandé par le moteur du véhicule par l'intermédiaire d'organes de transmission.

Pour obtenir un fonctionnement économique, il est avantageux de régler la pression maximale dans le circuit pneumatique d'alimentation de ces appareils en interrompant le fonctionnement du compresseur, c'est-à-dire, en supprimant la liaison entre ce compresseur et le moteur, de manière à en permettre l'arrêt jusqu a ce que la pression dans le circuit pneumatique lui-même soit suffisante pour le fonctionnement correct dès appareils alimentés et en rétablissant la liaison de transmission du mouvement au compresseur dès que la pression dans le circuit s'abaisse au-dessous d-'une valeur prédéterminée.

Cette solution, par comparaison avec la solution traditionnelle qui prévoit un compresseur constamment en fonctionnement et une soupape de limitation qui décharge périodiquement l'excès de pression dans le circuit, permet de limiter la charge appliquée au moteur à ce qui correspond à la seule consommation d'air sous pression, ce qui assure une économie sensible en fonctionnemnt.

Pour cela, on a realisé des compresseurs munis d'embrayage reliés à des moyens de transmission du mouvement, mais ces réalisations demandent beaucoup de place et un mode de construction compliqué, ce qui a pour conséquence d'augmenter les frais.

En effet, les réalisations connues comportent un piston monté dans un siège fixe et agissant sur un organe qui tourne de manière à commander le débrayage de l'embrayage : pour éviter qu'au moment où se produit le contact entre le piston et l'organe tournant, le piston lui-même soit entraîné en rotation, celui-ci est muni d'organes de blocage de la rotation ménagés dans son siège et comporte des éléments intercalés entre ie'-pist on et l'organe tournant, comme des butées d'embrayage, -des anneaux en matériau dur ou à faible frottement ou analogue, qui sont destinés à éviter tout glissement entre le piston et l'organe tournant ou entre le piston et son siège.

Les réalisations connues présentent en particulier un grand encombrement dans le sens axial, ce qui a pour effet de soumettre å des efforts consindéSrables l'arbre du compresseur et ses supports, ce qui entraîne lueur surdimentionnement.

Ces réalisations sont également d'une construction compliquée, ce qui entraîne des frais importants et il est également souhaitable de pouvoir--réaliser un embrayage dans lequel on puisse réduire au minimum le nombre des pièces constitutives et éliminer les parties qui ne sont pas nécessaires à son fonctionnement correct, de manière à réduire l'encombrement.

Ces résultats sont obtenus au moyen de la présente invention qui prévoit un embrayage compact à débrayage commandé, en particulier pour des compresseurs, qui est constitué par un moyen entraîné qui peut s'emboîter sur l'arbre de sortie d'un compresseur sur lequel est monté un arbre d'entraînement pouvant tourner librement et muni d'organes de transmission du mouvement reliés à un moteur, le moyeu entraîné étant muni d'une bride à denture extérieure qui est accouplée pour la rotation à une cloche qui peut se déplacer dans le sens axial et avec laquelle se mettent en prise, pour la rotation, les disques à denture extérieure d'un paquet d'embrayage à plusieurs disques, les disques à denture intérieure du paquet en question mettant en prise, pour la rotation, avec des dents correspondantes de l'arbre d'entraînement, le dispositif comprenant également des moyens élastiques intercalés entre la bride dentée et la cloche et agissant de manière à serrer entre eux les disques du paquet d'embrayage en exerçant une charge suffisante pour assurer la transmission par frottement du couple moteur de mise en mouvement du compresseur par l'arbre d'entraînement au moyeu entraîné, un élément fixe comportant un siège annulaire contenant un piston annulaire pouvant tourner librement et se déplacer dans le sens axial à l'intérieur du siège muni de garnitures d'étanchéité et délimitant dans le siège annulaire une chambre dans laquelle peut arriver du fluide sous pression pouvant provoquer un déplacement axial du piston dont la tête se met en prise directe avec la cloche en s'opposant à l'action des moyens élastiques en réduisant ou en annulant la charge que ceux-ci exercent sur le paquet d'embrayage et en permettant au moyeu entraîné de tourner librement par rapport à l'arbre d t entraînement.

Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, l'embrayage compact suivant l'invention comprend un corps extérieur relié à l'enveloppe extérieure du compresseur associée à l'embrayage et comprenant un piston annulaire qui peut se déplacer dans le sens axial dans une chambre ménagée à la base du corps extérieur de l'embrayage, ce piston comportant une surface de tête faisant face à une cloche reliée, de manière à pouvoir tourner, au moyeu entraîné porté par l'arbre du compresseur et agissant, sous l'action de moyens de serrage élastiques, sur un paquet de disques d'embrayages qui relient, de manière à les entraîner en rotation, lorsqu'ils sont serrés, un arbre d'entraînement sortant de l'embrayage et portant les organes d'accouplement à un moteur d'entraînement du compresseur, et le moyeu entraîné porté par l'arbre du com presseur, le piston annulaire pouvant tourner librement dans son propre siège et agissant, lorsqu'il est mis en action1 par sa tête, sur la cloche en s'opposant à l'action des moyens élastiques.

Le piston annulaire est monté, avec un jeu radial, dans son siège et des anneaux de garniture, en forme de tore, assurent l'étanchéité entre les surfaces cylindriques intérieures et extérieures correspondantes du piston et du siège.

Les éléments élastiques sont constitués par des ressorts, notamment des ressorts-rondelles,genre rondelles
Belleville, soumis à une précontrainte axiale qui suffit à exercer sur le paquet de disques d'embrayage une poussée telle que l'arbre de l'embrayage puisse transmettre par frottement, au moyeu entraîné porté par l'arbre du compresseur, le couple assurant la mise en action et ayant une déformation élastique d'ensemble qui permette, une fois la compression réalisée, la rotation libre des disques du paquet d'embrayage.

Dans un mode de réalisation particulier de l'invention pour obtenir une construction aussi compacte que possible, le siège du piston annulaire est ménagé dans l'enveloppe extérieure ; le piston annulaire est introduit dans son siège avec un jeu radial et muni de garnitures d'étanchéité.

D'une manière plus particulière, dans l'embrayage suivant l'invention, le piston a une surface de tête ne contenant pas de matériau différent de celui du corps du piston, cette surface agissant directement sur la cloche sans élément intercalé ; ce piston est monté dans son siège de manière à pouvoir tourner librement. Les organes de transmission reliés à 11 arbre d'entraînement peuvent être constitués par un engrenage qui peut s'accoupler avec un engrenage correspondant d'un organe moteur faisant partie intégrante de l'arbre d'entraînement lui-même ; dans ce cas, le paquet d'embrayage monté de manière à être utilisé dans l'huile.

En variante, les organes de transmission reliés à l'arbre d'entraînement peuvent être constitués par une poulie de transmission à courroie reliée à l'arbre conducteur ; le paquet d'embrayage dans ce cas est conçu pour être utilisé à sec.

L'invention est décrite ci-dessous d'une manière plus détaillée au moyen d'exemples de réalisation en se référant au dessin.

La fig. 1 représente, partiellement en coupe, l'embrayage suivant l'invention comportant une enveloppe extérieure portante et utilisable avec un compresseur non modifié.

La fig. 2 représente, partiellement en coupe, une variante de l'embrayage suivant l'invention conçue pour le fonctionnement dans l'huile et comportant une transmission par des engrenages, le siège du piston faisant partie intégrante de l'enveloppe du compresseur.

La fig. 3 représente une autre forme de réalisation de l'embrayage suivant l'invention conçue pour le fonctionnement à sec, avec une transmission à courroie.

Comme le montre la fig. 1, le dispositif comprend un compresseur 1, représenté par une ligne en trait mixtes dont l'arbre 2 est relié, par l'intermédiaire de l'embrayage 3, à un engrenage 4, représenté également par une ligne en trait mixtes, par lequel le compresseur est accouplé au moteur du véhicule sur lequel il est monté.

L'embrayage 3 comprend un arbre conducteur 5 qui est porté par l'enveloppe extérieure 6 qui, par l'intermédiaire d'une base 7, est reliée au compresseur 1.

L'arbre 2 du compresseur 1 porte un moyeu entraîné ayant la forme d'un manchon 8 qui porte, rigidement reliée à lui, la bride 9 qui comporte sur son périmètre extérieur une denture 10 pouvant se mettre en prise avec la denture 11 d'une-cloche 12 ; dans la denture 11 s'engagent en outre les disques à denture extérieure 13 d'un paquet d'embrayage 14, dans lequel les disques à denture intérieure 15 s'accouplent à la denture 16 de la partie terminale 17 de l'arbre conducteur 5.

Entre la bride 9 et la cloche 12, le dispositif comprend un paquet de rondelles-ressorts 18, tandis que le paquet d'embrayage 14 est bloqué, à l'extrémité libre de la cloche 12, par un anneau de blocage -19.

La base 7 contient le siège d'un piston annulaire 20 délimitant une chambre annulaire 21 qui peut être alimentée pneumatiquement par une tubulure d'entrée filetée 22 ménagée pour le raccord au circuit pneumatique de débrayage de l'embrayage.

Le piston 20 présente un jeu entre ses parois latérales et les parois de son siège dans la base 7 l'étanchéité est assurée par les garnitures toriques 23, 24, de sorte qu'il n'y a pas de contact accidentel entre ces parois et que rien n' empêche le mouvement du piston, soit dans le sens axial, soit dans le sens de la rotation.

La surface de tête 25 du piston 20 est située en face de l'extrémité de la bride inférieure 26 de la cloche 12, qui constitue également la surface d'appui des rondelles-ressorts 18 opposée à la bride 9.

L'arbre 5 est porté par l'enveloppe extérieure 6 de l'embrayage par l'intermédiaire d'un coussinet 28 monté dans sa zone médiane et le manchon 8 forme le siège de roulement d'un roulement à aiguilles 29 logé à l'intérieur de la partie terminale 17 de l'arbre 5.

L'embrayage suivant l'invention reste, en l'absence de pression dans la chambre 21, en position d'embrayage grâce à l'action exerce par les rondelles-ressorts 18 sur la cloche 12, qui, par l'intermédiaire d'un anneau 19, serre le paquet d'embrayage 14 ; pour son débrayage, la chambre 21 est mise sous pression ab- moyen de la tubulure 22 et le piston 20 agit sur la bride intérieure 26 en tournant avec l'arbre 2 du compresseur et en détachant les disques du paquet d'embrayage 14 de maniere à arrêter le compresseur lui-même.

Pendant la phase de débrayage, lorsque le piston 20 vient en contact avec la bride 26 de la cloche 12, il se produit un glissement, suivant un angle réduit, entre la cloche 12 et le piston 20 ou entre le piston 20, entrat- né en rotation par contact avec la cloche 12, et son siège dans la base 7, suivant les différents de coefficients de frottement et de la pression de fonctionnement du piston, avant que le compresseur ne s'arrête par suite de ses frottements internes et de la résistance de compression.

Cette rotation est peu importante et elle est inférieure, dans les conditions de fonctionnement normales, à un tour complet. Cependant, si elle se produit entre la cloche 12 et le piston 20, elle ne provoque pas de dommages sensibles à la tête 25 de ce piston ; dans le cas où il y a rotation relative entre le piston et son siège, elle peut se produire sans dommage pour les surfaces latérales du piston monté, avec un jeu latéral, dans son propre siège et elle est absorbée par les garnitures toriques 23, 24 sans en modifier la durée en service.

Ce résultat est dû au fait que l'huile contenue à l'intérieur de l'embrayage se glisse entre les surfaces qui sont en mouvement relatif l'une par rapport à l'autre et constitue un milieu lubrifiant qui empêche- en grande partie leur contact direct et en absorbe la chaleur.

Pour construire le piston, on peut donc se dispenser d'utiliser des chevilles d'arrêt de rotation, des paliers de butée d'embrayage, des disques d'interface et de dispositifs analogues, ce qui permet de réaliser un embrayage très compact, notamment dans le sens axial, et qu'il est facile de monter sur le compresseur sans modifications importantes de son enveloppe extérieure.

Lorsque le compresseur est conçu pour fonctionner en association avec l'embrayage à débrayage suivant l'invention, celui-ci peut être réalise sous une forme particulièrement simple et complète représentée, dans deux cas de variantes, l'un avec l'huile, l'autre à sec, par les figures 2-et 3.

Le dispositif de la fig. 2 comprend un compresseur 101 représenté nar des lignes en trait mixtes et comportant un arbre 102 qui est relié, au travers de l'embrayage, à l'engrenage 103 au moyen duquel le compresseur est accouplé au moteur du véhicule sur lequel il est monté.

L'embrayage comprend un moyeu entraîné 104 qui peut être emboîté sur l'arbre 102 du compresseur et est bloqué dans le sens axial au moyen de la calotte filetée 105 vissée sur l'extrémité 106 de l'arbre.

Le moyeu entraîné 104 porte, par l'intermédiaire de paliers 107 ou d'organes de support analogues, l'engrenage 108 et assure la liaison entre les moyens de transmission du mouvement au compresseur.

Le moyeu entraîné 104 porte, fixée sur lui, une bride 109, munie extérieurement d'une denture 110 qui peut se mettre en prise avec une cloche 111 munie de dents 112 et libre de se déplacer dans le sens axial.

Les dents 112 de la cloche 111 sont en outre en prise avec des disques à denture extérieure 113 d'un paquet d'embrayage 114 comportant des disques à denture intérieure 115 accouplés pour la rotation avec la denture 116 du prolongement du moyeu 117 de l'engrenage 108 ; le paquet d'embrayage est bloqué, à l'extrémité libre de la cloche 111, par un anneau de blocage 118.

Entre la cloche 111 et la bride dentée 108, le dispositif comprend des moyens élastiques d'application de charge, comme par exemple, comme l'indiquent les figures, les rondelles-ressorts 119 qui maintiennent serré le paquet d'embrayage 114, en association avec l'anneau de blocage 118, avec une charge axiale suffisante pour trans mettre par frottement, par l'intermédiaire des disques 113, 115, le couple de mise en action du compresseur. L'enveloppe extérieure du compresseur 101, ou un élément auxiliaire relié à cette enveloppe contiennent le siège 120 d'un piston annulaire 121 qui délimite une chambre annulaire 122 munie d'une tubulure 123 pour l'alimentation en fluide de commande ; l'étanchéité entre le piston annulaire 121 et les parois du siège 120 est assurée par les garnitures toriques 124.

Entre les surfaces latérales du piston 121 et les parois de son siège 120, il y a un certain jeu et les garnitures 124 sont placées de manière à éviter en toutes circonstances un contact accidentel entre ces surfaces et en laissant libre le piston 121 dans tous ses mouvements, soit dans le sens axial, soit dans le sens de la rotation.

Le piston 121 a sa surface de tête 125 tournée vers la bride intérieure 126 de la cloche 111.

Lorsque la chambre 122 n'est passousmise à une pression, l'embrayage suivant l'invention reste en position d'embrayage, le paquet d'embrayage 114 étant serré sous l'action des ressorts 119 ; le débrayage de l'embraya- ge s'obtient en amenant sous pression le fluide dans la chambre 122 par l'intermédiaire de la tubulure 123 et en provoquant l'avance du piston 121 qui agit sur la bride intérieure 126 de la cloche 111 en s'opposant à l'action des ressorts 119 et en annulant la charge appliquée à la cloche par les ressorts eux-mêmes, de manière à permettre aux disques du paquet d'embrayage de tourner librement les uns par rapport aux autres et à laisser le compresseur s ' arrêter.

Pendant la phase de débrayage, lorsque le piston 121 se met en contact avec la cloche 111 il est entraîné en rotation par cette cloche avec un glissement d'un petit angle entre les garnitures 124 et les parois du siège 120 avant l'arrêt du compresseur, ou alors il y a un glissement entre la surface du piston et la cloche.

Cette rotation est assez réduite et, dans les conditions de fonctionnement normal, elle représente une partie d'un tour complet, en raison des frottements internes et de la résistance de compression qui provoquent l'arrêt du compresseur dès que le couple moteur n'est plus appliqué sur lui.

Du fait de leur faible importance, ces glissements ne provoquent pas de dommage aux surfaces intéressées, soit qu'ils se produisent entre la surface frontale du piston 125 et la bride 126 soit qu'ils se produisent entre les garnitures 124 et les parois latérales du piston et de son siège.

Pour cette raison, il n'est pa-s nécessaire d'intercaler des éléments particuliers entre les pistons et la cloche, ce qui permet de réaliser un embrayage de structure particulièrement simple et d'un faible encombrement.

La fig. 3 représente l'embrayage sous la forme qu'il doit avoir pour fonctionner à sec avec une transmission par courroie.

Dans ce mode de réalisation, le dispositif comporte un compresseur 101a, muni d'un arbre d'entraînement 102a sur lequel est réalisée l'étanchéité vers l'extérieur, par exemple au moyen d'une garniture 127.

L'arbre 102a porte, emboîté sur lui, le moyeu conducteur 104a qui est bloqué dans le sens axial sur l'arbre aumoyen du disque d'appui 128 et l'écrou 129 vissé sur-l'extrémité filetée 106a de l'arbre, le moyeu entraîné portant le support tournant 130 qui à son tour porte l'arbre conducteur 131.

Une -bride 109a est reliée au moyeu entraîné 114a et est accouplée, pour la rotation, par sa denture 11Oa, à la cloche Il la, munie de dents 112a dans lesquelles s'engagent les disques à denture externe 113a du paquet d'embrayage 114a conçu pour le fonctionnement à sec.

Le paquet d'embrayage 114a comprend en outre les disques à denture intérieure 115a munis d'un revêtement de surface constituée par un matériau 132 résistant au frottement ; un anneau de blocage 118a maintient à l'extrémité de la cloche le paquet d'embrayage.

Les disques à denture intérieure 118a se mettent en prise avec la denture 133 de l'arbre d'entraînement 131 tandis que les ressorts 119a sont intercalés entre la cloche villa et la bride d'entrée 109a.

L'enveloppe extérieure du compresseur contient le siège 12-Oa du piston annulaire 121a délimitant la chambre 122a alimentée en fluide de pression par le raccord 123a muni de garnitures d'étanchéité toriques 124a, exactement comme -dans le mode de réalisation représente à la fig. 2.

L'arbre d'entraînement 131 est relié, par l'intermédiaire de vis 134, à une poulie 135 sur laquelle peuvent être montées une ou plusieurs courroies de transmission 136 qui sont, par exemple, comme dans le cas représente, du type trapézoldal.

Le fonctionnement de l'embrayage fonctionnant à sec est tout à fait analogue à celui de 11 embrayage fonctionnant dans l'huile précédemment décrit et assurant la séparation des disques du paquet d'embrayage 114a par suite de l'action directe du piston annulaire 121a sur la cloche 111a sans interposition- d'organe intermédiaire entre la surface frontale du piston et la bride 126a de la cloche, le piston étant libre de tourner dans son siège.

La structure de l'embrayage, dans le cas où il comporte une transmission à courroie, est particulièrement compacte, du fait que l'axe suivant lequel agit la force transversale due à la traction des courroies colncide pratiquement avec celui qui correspondrait au cas où une poulie serait directement emboîtée sur l'axe 102a, de manière à ne pas augmenter les efforts exercés sur les organes de support de l'arbre 102a qui sont contenus dans le compresseur.

Le mode de réalisation à sec, avec transmission à courroie ou analogue, qui est représenté dans le cas d'un embrayage intégré au compresseur peut également être appliqué dans le cas de l'embrayage muni d'une enveloppe extérieure de support ; on peut également prévoir l'application d'un embrayage suivant l'invention sans enveloppe extérieure, même sur des compresseurs qui ne sont pas modifiés à cette fin, -en plaçant sur eux un élément annulaire dans lequel est ménagé le siège du piston.

L'embrayage suivant l'invention, dans toutes les applications décrites, a une structure assez simple, comporte un nombre réduit de partie constitutives et assure un fonctionnement sans incident sans exiger la présence d'organes de blocage de la rotation du piston ni d'éléments intercalés entre ce piston et la cloche.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Embrayage compact à débrayage commandé, en particulier pour compresseurs, caractérisé en ce qu'il comprend un moyeu entraîné pouvant être emboîté sur l'arbre de sortie d'un compresseur (1) sur lequel prend appui un arbre conducteur (5) pouvant tourner librement et muni d'organes de transmission du mouvement reliés à un moteur, le moyeu entraîné étant muni d'une bride (9) à denture extérieure (10) qui est accouplée pour la rotation à une cloche (12) qui peut se déplacer dans le sens axial et avec laquelle se mettent en prise,pour la rotation,les disques à denture extérieure (13) d'un paquet d'embrayage (14) à plusieurs disques, les disques à denture intérieure (15) se mettant en prise, pour la rotation, avec des dents correspondantes (16) de l'arbre conducteur (5), le dispositif comprenant également des moyens élastiques intercalés entre la bride dentée (9) et la cloche (12) et agissant de manière à serrer entre eux les disques du paquet d'embrayage (14) en exerçant une charge suffisante pour assurer la transmission par frottement du couple moteur de mise en action du compresseur (1) par l'arbre conducteur (5) jusqu'au moyeu entraîné (8), un élément fixe comportant un siège annulaire contenant un piston annulaire (20) pouvant tourner librement et se déplacer dans le sens axial à l'intérieur du siège, muni de garnitures d'étanchéité (23,24), et délimitant dans le siège annulaire une chambre dans laquelle peut arriver le fluide sous pression qui provoque un déplacement dans le sens axial du piston (20) de manière que la tête (25) de celui-ci se mette directement en prise avec la cloche (12) en s'opposant à l'action des moyens élastiques en réduisant ou annulant la charge que ces moyens exercent sur le paquet d'embrayage (14) de manière à permettre la rotation libre du moyeu entraîné (8) par rapport à l'arbre conducteur (5).

2. Embrayage compact à débrayage commandé en par ticulier pour compresseurs, caractérisé en ce qu'il comprend un corps extérieur relié à l'enveloppe extérieure du compresseur à laquelle il est associé et dans lequel un piston annulaire (121) est mobile dans le sens axial dans une chambre. (122) ménagée dans la base du corps extérieur de l'embrayage, ce piston comportant une surface de tête située en face d'une cloche (111) reliée, de manière à pouvoir tourner, au moyeu entraîné (104) porté par l'arbre du compresseur (101) et agissant, sous l'action de moyens élastiques de serrage, sur un paquet de disques d'embrayage (114) qui relient, pour assurer la rotation, lorsqu'ils sont serrés, un arbre conducteur sortant de l'embrayage et portant des organes d'accouplement à un moteur de mise en marche du compresseur, au moyeu entraîné (104) porté par l'arbre du compresseur (101), le piston annulaire pouvant tourner librement dans son siège propre et agissant, lorsqu'il est mis en action, par sa propre tête, sur la cloche (111) en s'opposant à l'action des moyens élastiques.

3. Embrayage compact à débrayage commandé, en particulier pour compresseurs, selon la revendication 2, caractérisé en ce que le piston annulaire (121) est placé dans son siège avec un jeu radial, le dispositif comportant des anneaux de garnitrure toriques (124) assurant l'étanchéité entre les surfaces cylindriques intérieures. et extérieures du piston (121) et du siège (120).

4. Embrayage compact à débrayage commandé, en particulier pour compresseurs selon les revendications 2,3 caractérisé en ce que les éléments élastiques sont constitués par des ressorts, notamment par des rondelles- ressorts genre Belleville (119) soumis à une précontrainte axiale suffisante pour qu'elle exerce sur le paquet de disques d'embrayage (115) une poussée suffisante pour assurer la transmission par frottement, depuis l'arbre d'embrayage (102) jusqu'au moyeu entraîné porté par l'arbre du compresseur (1) du couple assurant la mise en action et ayant une déformation élastique globale qui suffit à assurer, en cas de compression, la rotation relative, libre des disques du paquet d'embrayage (115).

5. Embrayage compact débrayage commandé, en particulier pour compresseur, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le siège du piston annulaire (20) est ménagé dans l' enveloppe extérieure du compresseur (1).

6. Embrayage compact à débrayage commandé, en particulier pour compresseurs, selon les revendications 1 ou 5, caractérisé en ce que le piston annulaire (20,121) est monté dans son siège avec un jeu radial, des garnitures d'étanchéité (23,24,124)étant intercalées entres les surfaces cylindriques opposées des pistons et du siège.

7. Embrayage compact à débrayagecQmmandé,parti- culièrement pour compresseurs, selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le piston (20,121) a une surface de tête (25,125) ne contenant pas due matériaux différents de ceux du corps du piston lui-même, cette surface agissant directement sur la cloche (12,111) sans élément interposé.

8. Embrayage compact à débrayage commandé, en particulier pour compresseurs, selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le piston (20,121) est monté dans son siège de manière à pouvoir tourner librement.

9. Embrayage compact à débrayage commandé, en particulier pour compresseurs, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes de transmission reliés à l'arbre conducteur (5) sont constitués par un engrenage (4) qui peut s'accoupler à un engrenage correspondant d'un organe moteur faisant partie intégrante de l'arbre conducteur (5) lui-même, le paquet d'embrayage étant conçu pour l'utilisation dans l'huile.

10. Embrayage compact à débrayage commandé, en particulier pour compresseurs, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organe s de transmission reliés à l'arbre d'entraînement sont constitués par une poulie de tranmission t1351 à courroie (136) reliée à l'arbre conducteur (5), le paquet d'embrayage étant prévu pour l'utilisation à sec.