FR2714136A1 - Convertisseur de couple hydrodynamique, à embrayage de blocage. - Google Patents
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Abstract
Un convertisseur de couple comporte un embrayage de blocage, qui est disposé, axialement, entre la roue de turbine 7 et le carter de convertisseur 13, et qui comprend un piston 18 délimitant une chambre 38 avec le carter. La chambre est reliée, par l'intermédiaire d'un guide d'écoulement 70 sensiblement radial, à un alésage longitudinal 25 de l'arbre de sortie 26. Lors de l'écoulement dans la chambre, de l'huile ayant été fournie par le circuit de convertisseur et ayant pénétré dans la chambre dans la zone où est disposée la garniture de friction 60, l'huile, pour son évacuation, peut être guidée radialement vers l'intérieur, dans le guide d'écoulement, jusqu'à pouvoir être envoyée dans l'arbre de sortie, à l'intérieur d'une zone entourant de manière annulaire l'axe de convertisseur et favorisant la formation de tourbillons lors de la rotation du carter.
Description
L'invention concerne un convertisseur de couple hydrodynamique, composé
d'une roue de pompe entraînée par un moteur à combustion interne, d'une roue de turbine couplée à un arbre de sortie, et d'une roue directrice, qui forment ensemble, un circuit de convertisseur rempli de liquide hydraulique, de préférence de l'huile, le convertisseur comportant également un embrayage de blocage ou de substitution, qui comprend un piston susceptible d'être lié, par l'intermédiaire d'au moins une garniture de friction, au carter de convertisseur, et formant avec celui-ci, une chambre qui est raccordée, par l'intermédiaire d'au moins un guide d'écoulement essentiellement radial, à un passage de l'arbre de sortie, s'étendant de préférence dans la direction longitudinale, et à un système d'alimentation, au moyen de conduites d'alimentation et d'évacuation réversibles par commutation, et dont l'une au moins est raccordée au passage cité, et au moins une autre est raccordée au circuit de convertisseur pour
alimenter ce dernier.
Un tel convertisseur de couple est divulgué, par exemple par le document DE 41 21 586 A1, selon lequel de l'huile en provenance d'un réservoir de réserve peut être amenée, par l'intermédiaire d'un arbre de support creux, au convertisseur, selon un premier sens d'écoulement produisant une liaison du piston d'un embrayage de blocage au carter de convertisseur, par l'intermédiaire d'au moins une garniture de friction, tandis que pour un second sens d'écoulement de l'huile, pour lequel le piston est séparé du carter de convertisseur, l'huile s'écoule au travers d'un arbre de sortie coaxial à l'arbre de support, dans la zone d'un passage se présentant sous la forme d'un alésage longitudinal. Dans le dernier cas cité, l'huile, après avoir traversé un compartiment se raccordant au côté de sortie de l'alésage longitudinal, et un guide d'écoulement s'étendant radialement vers l'extérieur, est dirigée dans une chambre formée entre le carter de convertisseur et le piston. Le compartiment présente ici un diamètre, relativement à l'axe de rotation de l'arbre de sortie, qui est sensiblement plus petit que le diamètre d'un second compartiment également relié à l'alésage longitudinal de l'arbre de sortie, et à partir duquel un alésage d'étranglement conduit vers le côté du piston, non dirigé vers le carter de convertisseur. Le diamètre plus faible du compartiment cité en premier lieu, et le guide d'écoulement s'étendant ainsi radialement loin vers l'intérieur, permettent d'empêcher le passage de l'huile accumulée dans le compartiment cité en second lieu, dans le guide d'écoulement et ainsi dans la chambre. Lors de la séparation du piston du carter de convertisseur, une partie de l'huile ayant traversé l'alésage longitudinal, est refoulée par
pompage, entre le piston et la roue de turbine.
Cette huile doit produire un refroidissement du piston, principalement dans la zone de la surface de friction, ce qui est particulièrement important lorsque l'embrayage de blocage fonctionne avec glissement. Mais, il se pose alors le problème suivant: Le courant d'huile cité en dernier lieu, puisqu'il rencontre le piston dans la zone de la liaison entre celui-ci et la roue de turbine, produit son action de refroidissement, radialement loin à l'intérieur de la zone de la garniture de friction, de sorte que la chaleur qui est produite en cet endroit ne peut être évacuée que de manière insuffisante. Le piston, tout comme le carter de convertisseur peuvent ainsi se réchauffer dans la zone de l'étendue d'au moins une garniture de friction, de manière suffisamment importante pour conduire à une altération de l'huile
dans cette zone.
Dans le document EP 0 428 248 A2, est décrit un autre convertisseur de couple à embrayage de blocage, dans lequel il est prévu de faire fonctionner le piston avec un glissement prédéterminé. En vue de pouvoir évacuer la chaleur se développant dans la zone de l'étendue de la garniture de friction, au niveau d'éléments de convertisseur tels que le piston ou le carter de convertisseur, on réalise dans la garniture de friction, le long de toute la périphérie, des canaux qui, issus d'une ouverture de liaison vers le circuit de convertisseur, s'étendent radialement vers l'extérieur, sur le côté du piston dirigé vers la roue de turbine. Par l'intermédiaire des canaux, de l'huile destinée au refroidissement de la garniture de friction, est refoulée du circuit de convertisseur, par l'intermédiaire de la garniture de friction, dans la zone radialement à l'extérieur du piston, o elle peut à
nouveau être ramenée au circuit de convertisseur.
Grâce à une telle configuration de la garniture de friction, les éléments de convertisseur peuvent certes être refroidis dans la zone de l'étendue de cette garniture, toutefois il manque la possibilité d'un refroidissement de grande surface. En outre, l'huile échauffée après son passage dans la garniture de friction, est à nouveau renvoyée dans le circuit de
convertisseur, ce qui constitue un inconvénient.
Le but de l'invention consiste à configurer un convertisseur de couple de façon à ce que les éléments de convertisseur, qui présentent entre- eux au moins une garniture de friction, puissent être refroidis sur une grande surface, et que l'huile traversant la garniture de friction, puisse être évacuée, par le chemin le plus court possible et sans entraves, hors du circuit de convertisseur. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait que lors de l'écoulement, dans la chambre, de l'huile ayant été fournie par le circuit de convertisseur et ayant pénétré dans la chambre dans la zone o est disposée la garniture de friction, l'huile, pour son évacuation, peut être guidée radialement vers l'intérieur en direction de l'axe de convertisseur, dans le guide d'écoulement, jusqu'à pouvoir être envoyée dans le passage de l'arbre de sortie, à l'intérieur d'une zone qui entoure de manière annulaire l'axe de convertisseur et favorise la formation de tourbillons
lors de la rotation du carter de convertisseur.
La mesure prise, consistant à envoyer de l'huile du circuit de convertisseur, dans la chambre, à faible distance radiale de la garniture de friction, offre la possibilité d'absorber de la chaleur de la surface de friction, directement au niveau de la garniture de friction et de l'évacuer. Comme la poursuite de l'écoulement de l'huile s'effectue le long du piston, celui-ci est soumis à l'action de l'huile sur la totalité de sa surface en direction radiale intérieure, jusqu'à la zone de son montage, en étant
ainsi refroidi de manière uniforme.
Il s'est avéré que dans le cas d'un écoulement d'huile en direction intérieure, dans la zone d'un compartiment entourant l'axe de rotation du carter de convertisseur, pour autant que celui-ci présente un diamètre suffisant, les particules d'huile subissent, lors de la rotation du carter de convertisseur, sous l'effet de la force de Coriolis, une déviation de leur direction radiale, de sorte que celles- ci se déplacent, sur des trajectoires courbes, radialement vers l'intérieur, et engendrent un tourbillon. L'étendue radiale de ce tourbillon dépend de la vitesse angulaire du carter de convertisseur et de la vitesse radiale des particules d'huile. Le tourbillon produit, au niveau de l'arbre de sortie, dans la zone de la paroi du passage, de grandes zones de décollement pour les particules d'huile qui pénètrent dans le passage, ce qui conduit à un rétrécissement considérable de la section de passage d'écoulement disponible, et ainsi à une chute de pression considérable. Celle-ci se propagerait radialement vers l'extérieur, jusque dans la chambre, de sorte que la force d'application du piston, et ainsi le
couple transmissible par le piston, seraient réduits.
Pour remédier à cela, il est donc prévu conformément à l'invention, que guider l'huile par l'intermédiaire d'au moins un guide d'écoulement, en évitant ainsi la déviation des particules d'huile dans la direction radiale, ce qui permet d'empêcher la formation du tourbillon. En conséquence, l'huile n'est libérée que radialement à l'intérieur de la zone o aurait pu se produire un tourbillon, de sorte qu'elle peut s'écouler sans former de rétrécissement de section, dans le passage de l'arbre de sortie, et parvenir sans entraves, par l'intermédiaire de ce passage, dans un réservoir de réserve. Ce mode de guidage de l'huile, permet en outre, à l'huile ayant été réchauffée après son écoulement au travers des garnitures de friction, d'être évacuée le
plus rapidement possible hors du convertisseur.
Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, l'huile peut être amenée dans la chambre, par une conduite d'alimentation, à faible distance radiale de la garniture de friction, en vue de produire un effet de refroidissement au niveau de l'élément de convertisseur associé, dans la zone d'appui de la garniture de friction. Le fait diriger de l'huile du circuit de convertisseur, dans la chambre, à faible distance radiale de la garniture de friction, permet de capter et d'évacuer de la chaleur d'éléments de convertisseur coopérant avec cette garniture de friction, tels que le piston d'un embrayage de blocage ou le carter de convertisseur. Comme l'huile est ensuite guidée radialement vers l'intérieur, le long des éléments de convertisseur, ceux-ci sont soumis à l'action de l'huile sur la totalité de leur surface, jusqu'à la zone de leur montage, et sont ainsi refroidis
de manière uniforme.
L'effet de refroidissement au niveau du piston, réalisé de cette manière, est optimal lorsque dans un convertisseur de couple comportant une garniture de friction munie de canaux pour le passage d'huile en vue de produire un effet de refroidissement sur l'élément de convertisseur associé, l'huile peut être amenée à la chambre, radialement à l'extérieur de la
garniture de friction, par l'intermédiaire des canaux.
Ainsi, l'huile du circuit de convertisseur est amenée à la garniture de friction, à faible distance radialement à l'extérieur de cette garniture, et est envoyée dans la chambre en passant par cette garniture de friction. On indiquera également dans la suite des possibilités permettant de réaliser de manière avantageuse, un écoulement au travers de la garniture de friction pour le refroidissement avec de l'huile, pour des modes de construction différents de l'embrayage de blocage, à savoir, par exemple, dans le cas d'un disque pourvu de deux garnitures de friction et disposé entre le carter de convertisseur et le piston, ou bien dans le cas d'un piston s'appliquant directement par l'intermédiaire de la garniture de friction, sur le carter de convertisseur. Ainsi, les canaux peuvent être formés de part et d'autre d'un disque disposé entre le carter de convertisseur et le piston pourvus chacun d'une garniture de friction. Selon une autre version, les canaux sont réalisés sur les côtés du carter de convertisseur et du piston, dirigés vers un disque disposé entre le carter de convertisseur et le piston, tandis que le disque porte une garniture de friction sur ses deux faces. Par ailleurs, dans le cas d'un convertisseur de couple comportant un piston pouvant être amené en appui sur le carter de convertisseur, sur l'un des deux éléments de convertisseur (carter de convertisseur, piston) sont prévus des canaux, et sur l'autre de ces éléments, est prévue une garniture de friction. A l'inverse de ces modes de réalisation, les canaux peuvent être réalisés, sous forme d'ouvertures de passage, dans l'intérieur d'un disque disposé entre le carter de convertisseur et le piston. Selon cette solution, la surface de contact entre un élément de convertisseur, tel que le carter de convertisseur, le piston, ou un disque disposé entre ceux-ci, et une garniture de friction associée, peut être lisse, parce que l'huile s'écoule à l'intérieur du disque en refroidissant ainsi les garnitures de friction, par l'intérieur. Des surfaces de contact lisses entre l'élément de convertisseur et la garniture de friction associée, favorisent une durée de vie importante des ces garnitures. Selon une configuration avantageuse, sur l'un des éléments de convertisseur, est prévu au moins un élément de passage d'écoulement pour l'huile, de forme annulaire, pouvant être amené au contact d'une garniture de friction, et comportant un canal en forme de spirale d'Archimède. Alors que dans le cas de canaux s'étendant sensiblement de manière radiale, l'huile s'écoule dans les canaux selon des trajets relativement courts, la durée de séjour de l'huile, dans le cas d'un canal en forme de spirale conformément au mode de réalisation qui vient d'être cité, est considérable en raison du trajet d'écoulement très long, ce qui garantit une grande efficacité de l'échange de chaleur. Une augmentation de la durée de passage, et ainsi une optimisation de l'échange de chaleur, sont également obtenues dans le cas o sur l'un des éléments de convertisseur, est prévu au moins un élément de passage d'écoulement pour l'huile, de forme annulaire, pouvant être amené au contact d'une garniture de friction, et comportant un canal dans lequel est logé un insert produisant une chute de pression. Selon des modes de réalisation avantageux, l'insert considéré est formé par un treillis
de matériau fritté, ou par un treillis d'acier.
Selon un mode de réalisation de l'élément de passage d'écoulement, celuici est disposé entre une garniture de friction du carter de convertisseur et une garniture de friction du piston, et comprend deux éléments coudés l'un vers l'autre en leur centre, en formant une goulotte s'étendant dans la direction périphérique, et qui sont assemblés par soudage en leur centre, de manière telle, qu'entre à chaque fois deux points de soudage, un canal issu de la goulotte et conduisant radialement vers l'intérieur, débouche dans la chambre. Dans cet élément de passage d'écoulement, la surface disponible pour le passage de l'écoulement d'huile, à l'intérieur de l'élément, pour réaliser l'échange de chaleur avec les garnitures de friction s'appliquant sur ses surfaces extérieures, est très
grande, en favorisant ainsi un bon transfert de chaleur.
Selon une configuration de réalisation simple, le piston comporte, radialement à l'intérieur de la garniture de friction, des ouvertures pour l'amenée de l'huile dans la chambre. Grâce à cette mesure, l'huile peut être envoyée au travers de la chambre, par le chemin le plus court possible, et peut malgré tout refroidir la totalité de la surface du piston, jusqu'à sa zone de montage. Les garnitures de friction ne sont, certes, pas refroidies dans le cas de ce mode de réalisation, mais par évacuation de la chaleur le long de la partie restante du piston, la chaleur engendrée au niveau de la garniture de friction, peut s'évacuer
radialement vers l'intérieur.
Un mode de réalisation particulièrement avantageux sur le plan de la construction, pour le guide d'écoulement déjà mentionné, destiné au passage d'huile en direction de la chambre, pour engendrer une force permettant de décoller le piston du carter de convertisseur, est caractérisé en ce que ce guide d'écoulement peut être traversé en sens inverse, par l'huile destinée au refroidissement de la garniture de friction. Comme le guide d'écoulement, lors de la séparation du piston du carter de convertisseur, existe de toutes façons, ce mode de réalisation permet de réaliser un refroidissement de la garniture de friction, sans autre mise en oeuvre. Des modes de réalisation concrets pour un tel guide d'écoulement sont indiqués ci- après. Ainsi, le guide d'écoulement peut être formé par un perçage. Par ailleurs, le guide d'écoulement peut être formé par un canal s'étendant respectivement entre deux éléments de convertisseur voisins. Le canal est de préférence formé par un creux dans l'un au moins de ces éléments de convertisseur. Selon un autre mode de réalisation, le guide d'écoulement est formé par un tube sortant de la chambre et débouchant dans la zone de l'axe de convertisseur. Par ailleurs, dans un convertisseur de couple comportant un arbre de sortie ouvert en direction d'un moteur à combustion interne, le guide d'écoulement peut déboucher, par son extrémité radialement intérieure, à proximité immédiate de ce côté de l'arbre de sortie. Selon une autre configuration, le guide d'écoulement débouche, par son extrémité radialement intérieure, à proximité radiale immédiate, à l'extérieur d'un évidement de passage associé, conduisant sensiblement de manière radiale au passage de l'arbre de sortie, et formé dans ce dernier. Finalement, le guide d'écoulement peut déboucher, par son extrémité radialement intérieure, à proximité immédiate à l'extérieur d'un évidement de passage associé, qui est réalisé dans un élément de fermeture pour le passage, fermant axialement l'arbre de sortie, à son extrémité située du côté du moteur à combustion interne. Comme on peut le constater, deux principes sont possibles pour le guide d'écoulement. Un premier principe prévoit un arbre de sortie ouvert à son extrémité située du côté du moteur à combustion interne, et au moins un guide d'écoulement débouchant axialement à côté de cette extrémité de l'arbre de sortie. Le second principe consiste à fermer l'arbre de sortie sur le côté cité, et à placer l'orifice du guide d'écoulement, radialement à proximité immédiate, et à l'extérieur de l'arbre de sortie. Pour la fermeture axiale de l'arbre de sortie, il est, par exemple, possible d'envisager un bouchon pourvu d'évidements de passage destinés à envoyer l'huile amenée par le guide d'écoulement, dans le passage de l'arbre de sortie. Comme cela a été mentionné, il est également possible de réaliser la liaison entre l'orifice du guide d'écoulement et le passage, par des canaux s'étendant radialement dans
l'arbre de sortie.
Selon une configuration avantageuse de l'invention, entre l'orifice du guide d'écoulement, dans la zone de l'axe de convertisseur, et un compartiment du carter de convertisseur, relié à la roue de turbine, est prévu au moins un joint d'étanchéité. Ce joint d'étanchéité permet d'éviter des fuites d'huile en provenance de la roue de turbine, qui pourraient dégrader les conditions d'écoulement de l'huile quittant le guide d'écoulement et pénétrant dans la passage de
l'arbre de sortie.
Dans la suite, des exemples de réalisation de l'invention vont être explicités plus en détail, au regard des dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 la moitié supérieure d'une coupe longitudinale d'un convertisseur de couple à embrayage de blocage comportant, radialement à l'intérieur, des guides d'écoulement s'étendant en direction de l'axe de rotation, et se présentant sous forme de perçages, qui débouchent à distance axiale d'un arbre de sortie; Fig. 2 une partie en coupe d'un convertisseur de couple d'un type similaire, mais comportant des guides d'écoulement sous forme de canaux; Fig. 3 la moitié supérieure d'une coupe longitudinale d'un convertisseur de couple, présentant un montage de construction différente, du piston d'un embrayage de blocage, et comportant des guides d'écoulement selon la figure 1; Fig. 4 une partie en coupe d'un convertisseur de couple d'un type similaire à celui de la figure 3, mais comportant un guide d'écoulement de forme tubulaire; Fig. 5 vue similaire à la figure 2, indiquant toutefois un guide d'écoulement d'une autre configuration; Fig. 6 vue similaire à la figure 2, indiquant toutefois une buse d'entrée sur le guide d'écoulement, dirigée vers l'arbre de sortie; Fig. 7 vue similaire à la figure 2, indiquant toutefois un guide d'écoulement d'une autre configuration; Fig. 8 vue similaire à la figure 5, indiquant toutefois un prolongement du guide d'écoulement, pratiquement jusqu'à l'axe de rotation, et une entrée axiale dans un passage dans l'arbre de sortie; Fig. 9 vue similaire à la figure 8, indiquant toutefois un guide d'écoulement à plusieurs canaux; Fig. 10 vue similaire à la figure 8, indiquant toutefois un guide d'écoulement situé à une distance plus grande du carter de convertisseur; Fig. 11 vue similaire à la figure 10, indiquant toutefois une fermeture axiale de l'arbre de sortie; Fig. 12 vue similaire à la figure 9, indiquant toutefois une fermeture axiale de l'arbre de sortie, et des évidements de guidage de l'écoulement dans la fermeture; Fig. 13 vue similaire à la figure 12, indiquant toutefois un guide d'écoulement à un canal; Fig. 14 le piston de l'embrayage de blocage, et le carter de convertisseur, comportant des canaux d'orientation radiale, sur leurs côtés respectifs dirigés vers un disque muni de garnitures de friction, sur ses deux côtés; Fig. 15 vue similaire à la figure 14, indiquant toutefois des canaux uniquement sur le carter de convertisseur, et une garniture de friction sur le piston, sans interposition d'un disque; Fig. 16 vue similaire à la figure 14, indiquant toutefois des canaux de part et d'autre du disque et des garnitures de friction sur le piston et le carter de convertisseur; Fig. 17 vue similaire à la figure 16, indiquant toutefois un canal au centre du disque; Fig. 18 vue similaire à la figure 16, indiquant toutefois un disque d'une configuration spéciale; Fig. 19 le carter de convertisseur comportant un élément de passage d'écoulement présentant un canal en forme de spirale, et s'appuyant sur la garniture de friction du piston; Fig. 20 vue similaire à la figure 19, indiquant toutefois deux éléments de passage d'écoulement, entre lesquels est disposé un disque présentant des garnitures de friction sur ses deux faces; Fig. 21 vue similaire à la figure 20, indiquant toutefois des éléments de passage d'écoulement, qui portent chacun un insert
dans une chambre.
Sur la figure 1 est représenté un convertisseur de couple hydrodynamique 1 connu en soi, composé d'un carter de convertisseur 13, qui, côté sortie, est réalisé sous la forme d'une roue de pompe 6, et débouche dans un tube 22 monté sur palier dans une boite de vitesses non représentée, en y entraînant une pompe P destinée à alimenter le convertisseur de couple,
avec du liquide hydraulique, de préférence de l'huile.
Le carter de convertisseur 13 enferme un embrayage de blocage 16 comprenant le piston 18. Sur sa périphérie extérieure, celui-ci comprend une zone radiale 19, qui s'étend parallèlement à une zone radiale 20 du carter de convertisseur 13. Entre le carter de convertisseur 13 et le piston 18, est disposé un disque 44, qui porte, sur ses deux faces, des garnitures de friction 60, et, par l'intermédiaire de celles-ci, peut être amené en contact de friction avec les zones 19 et 20 des éléments de convertisseur 13, 18. Les zones 19 et 20 possèdent, comme le laisse entrevoir la figure 14, sur leurs côtés dirigés chacun vers une garniture de friction 60, des
canaux 62.
Le disque 44 se prolonge radialement vers l'extérieur, au-delà du piston 18, et est fixé à cet endroit, de manière fixe en rotation, mais axialement coulissante, à une roue de turbine 7. Le piston 18 est monté de manière fixe en rotation, mais axialement coulissante, sur un anneau de support 42 réalisé d'un seul tenant avec un tourillon de palier 14, qui est guidé dans un vilebrequin non représenté, du moteur à combustion interne, et qui est fixé sur le carter de convertisseur 13. Le piston 18 est relié, par l'intermédiaire de ressorts à lame 63, à une plaque annulaire 64 sertie sur l'anneau de support 42. Les ressorts à lame 63 produisent une contrainte initiale agissant sur le piston 18, en direction du carter de
convertisseur 13.
L'anneau de support 42, à son extrémité dirigée dans la direction s'éloignant du moteur à combustion interne, est monté axialement, par l'intermédiaire d'un roulement 21, sur un moyeu de turbine 15 de la roue de turbine 7, et est rendu étanche par rapport au moyeu de turbine 15, au moyen d'un joint d'étanchéité 24, qui empêche une sortie d'huile d'un compartiment A délimité par la roue de turbine 7 et le piston 18. Le moyeu de turbine 15 est monté directement par l'intermédiaire d'une denture 45, sur un arbre de sortie 26, côté boîte de vitesses. Cet arbre de sortie s'étend, dans la direction du moteur à combustion interne, jusque dans le tourillon de palier 14, et présente un passage 25 sous la forme d'un alésage longitudinal, qui, côté sortie, débouche dans la boîte de vitesses, et côté entrée, dans un compartiment 67
réalisé dans le tourillon de palier 14.
Le tube 22 destiné à l'entraînement de la pompe P, s'étend de manière concentrique à l'arbre de sortie 26, et un arbre de support 10 est disposé dans l'espace radial intermédiaire entre le deux précédents, et porte une roue libre 9 pour la roue directrice 8. La roue directrice 8 est ici, arrêtée en direction axiale, de chacun des deux côtés, par un élément de palier 11 et 12, d'un côté par rapport au carter de convertisseur 13,
et de l'autre côté par rapport au moyeu de turbine 15.
L'ensemble des pièces tournantes du convertisseur de couple hydrodynamique, sont disposées de manière concentrique à l'axe de moyeu 5. Dans le tourillon de palier 14, est prévu, à partir de l'arbre de sortie 26, un alésage borgne 39 du compartiment 67, duquel sont issus plusieurs perçages 37 s'étendant radialement vers l'extérieur, jusque dans une chambre 38 formée entre le
piston 18 et le carter de convertisseur 13.
Le compartiment A du circuit de convertisseur est relié à la pompe P, par l'intermédiaire d'un espace 68 entouré par l'arbre de support 10. L'espace 68 conduit de la pompe P, dans la roue de pompe 6, en passant par les espaces intermédiaires de l'élément de palier 12. Une vanne d'inversion 27 est ici disposée entre l'alésage longitudinal 25 et l'espace 68, et la pompe P et le réservoir de réserve 47 pour le liquide de convertisseur. Le mode de fonctionnement du convertisseur est le suivant: Dans la position représentée de la vanne d'inversion 27, l'écoulement de liquide de la pompe P est dirigé directement dans l'espace 68, suite à quoi le liquide parvient dans le compartiment A. De ce fait, il s'établit sur le côté du piston 18, qui n'est pas dirigé vers le carter de convertisseur 13, une pression, qui déplace le piston en direction du moteur à combustion interne, en l'amenant ainsi, au contact du carter de convertisseur 13, par l'intermédiaire des garnitures de friction 60. En raison de la friction entre le piston 18 ou le carter de convertisseur 13 et la garniture de friction 60 correspondante, il s'établit une liaison de rotation, grâce à laquelle le couple est transmis du carter de convertisseur 13 et du piston 18, par l'intermédiaire du disque 44, à la roue de turbine 7, et par l'intermédiaire de la denture 45 du moyeu de turbine , directement à l'arbre de sortie 26. Le couple est ainsi transmis directement, en court-circuitant le
circuit de convertisseur.
Une partie de l'huile repoussant le piston 18 contre le carter de convertisseur 13, parvient radialement vers l'extérieur, dans la zone du disque 44 et s'écoule radialement vers l'intérieur, au travers des canaux 62 (figure 14), sous l'effet d'une différence de pression par rapport à la chambre 38. De ce fait, les garnitures de friction sont également refroidies, mais principalement les zones 19 et 20 du piston 18 et du carter de convertisseur 13, ce qui est particulièrement important lorsque l'embrayage de blocage 16 fonctionne avec glissement. Après s'être écoulé au travers des canaux 62, l'huile parvient dans la chambre 38, o en continuant de la traverser, elle refroidit également des zones du piston 18 et du carter de convertisseur 13, situées radialement plus àl'intérieur, avant de parvenir, par l'intermédiaire des perçages 37, dans l'alésage borgne 39 du compartiment 67. Grâce aux perçages 37, l'huile, lors de la rotation du carter de convertisseur 13 autour de l'axe de convertisseur 5, est soutenue à l'encontre de la force de Coriolis, de sorte que les particules individuelles d'huile maintiennent sensiblement une direction d'écoulement radiale, vers l'intérieur. Conformément à l'invention, les perçages 37 s'étendent radialement vers l'intérieur, suffisamment loin pour déboucher à l'intérieur d'une zone dans laquelle se formerait, en l'absence d'un maintien à l'encontre de la force de Coriolis, un tourbillon dont le diamètre dépend de la vitesse angulaire du carter de convertisseur 13 et de la vitesse radiale de l'huile, et qui conduit, dans la zone d'entrée de l'alésage longitudinal 25 de l'arbre de sortie 26, à une réduction considérable de la section transversale de l'écoulement d'huile, en perturbant l'évacuation de l'huile vers le
réservoir de réserve 47 o l'huile peut se refroidir.
Une chute de pression considérable dans la zone d'entrée de l'huile dans l'alésage longitudinal 25 aurait des effets se propageant jusque dans la chambre 38, et
réduirait le couple pouvant être transmis.
En raison des perçages 37 faisant office de guide d'écoulement 70 et s'engageant jusque dans cette zone, les particules d'huile ne sont plus maintenues en direction périphérique, qu'à partir du moment o elles se trouvent à une distance si proche de l'axe de convertisseur 5, qu'aucune force notable n'agit plus sur elles en direction périphérique. Elles peuvent alors être envoyées sans former de rétrécissement de section,
dans l'alésage longitudinal 25 de l'arbre de sortie 26.
Dans la seconde position possible de la vanne d'inversion 27, la pompe P est reliée à l'alésage longitudinal 25, et le retour à l'espace 68. Dans ce cas, la pression totale du liquide est envoyée dans le compartiment 67, et par l'intermédiaire de celui-ci et des perçages 37, dans la chambre 38, ce qui produit un déplacement du piston 18 vers la droite, qui perd ainsi
sa fonction de transmission du couple.
Le convertisseur de couple selon la figure 2 correspond à celui de la figure 1, à l'exception de la partie ayant été représentée. La plaque annulaire 64, qui est reliée au piston 18, par l'intermédiaire de ressorts à lame 63, est sertie sur l'anneau de support 42. Celui-ci est soudé sur un évasement 66 du tourillon de palier 14, qui s'étend radialement vers l'extérieur, à la manière d'une bride. Axialement en- dehors de l'évasement 66, s'étendent des canaux 69, qui sont recouverts par une tôle de recouvrement 71, qui à l'une des extrémités est soudée sur le carter de convertisseur 13, et à l'autre extrémité, sur le tourillon de palier 14. Ces canaux 69 font office de guide d'écoulement 70 débouchant, par son extrémité dirigée vers l'axe de
convertisseur 5, dans l'alésage borgne 39.
Dans le cas de ce mode de réalisation, de l'huile qui a traversé la chambre 38, est dirigée dans l'alésage longitudinal 25 de l'arbre de sortie, par l'intermédiaire des canaux 69 et de l'alésage borgne 39 du compartiment 67, et parvient ainsi dans le réservoir
de réserve 47.
Sur la figure 3 est montré un convertisseur de couple dans lequel le piston 18 est monté sur le moyeu de turbine 15, de manière fixe en rotation, mais axialement coulissante. Le moyeu de turbine 15 est arrêté axialement, entre l'élément de palier 12 et un palier ou roulement axial 76 logé dans un évasement 75 du tourillon de palier 14, qui s'étend radialement vers l'extérieur à la manière d'une bride. Dans l'évasement , s'étend radialement vers l'extérieur et de manière oblique, un perçage 77 faisant office de guide d'écoulement 70, et débouchant, à une extrémité, dans la chambre 38, et à l'autre extrémité, dans l'alésage
borgne 39 du compartiment 67.
Le piston 18 est pourvu, dans sa zone radiale 19, d'une garniture de friction 60 susceptible d'être amenée en contact de la zone 20 du carter de convertisseur 13. Comme le laisse entrevoir la figure , la zone 20 possède dans la zone o s'étend la garniture de friction 60, des canaux 62. Radialement à l'intérieur de la garniture de friction 60, le piston 18 est pourvu d'ouvertures 79 de diamètre très faible. Une partie de l'huile produisant la force d'application du piston 18 en direction du carter de convertisseur 13, s'écoule au travers des ouvertures 79 et parvient dans la chambre 38, radialement à l'intérieur de la garniture de friction 60, mais à proximité immédiate de celle-ci, chambre dans laquelle elle s'écoule en produisant un refroidissement aussi bien du piston 18, que du carter de convertisseur 13, radialement à l'intérieur de la garniture de friction 60. Pour cette raison, de la chaleur engendrée dans la zone de l'étendue de la garniture de friction 60, peut s'évacuer de manière relativement rapide, en direction radiale intérieure. L'huile quitte la chambre 38 en pénétrant dans les perçages 77, et parvient, après avoir traversé l'alésage borgne 39 du compartiment 67, dans
l'alésage longitudinal 25 de l'arbre de sortie 26.
Le convertisseur de couple de la figure 4 correspond sur le plan du mode de construction, à celui de la figure 3, exception faite de la partie représentée. Une différence par rapport au dernier convertisseur de couple cité, est constituée par un tube faisant office de guide d'écoulement 70, et traversant la paroi du carter de convertisseur 13, à un endroit choisi de manière telle, que le tube réalise une liaison à la chambre 38, dans sa zone radialement intérieure. Le tube 80, après une partie sortant du carter de convertisseur 13 et s'étendant dans la direction axiale, est coudé de manière à s'étendre sensiblement en direction radiale et vers l'intérieur, en débouchant directement dans l'alésage borgne 39 du compartiment 67. De l'huile ayant quitté la chambre 38 par le tube 80, parvient ainsi, par l'intermédiaire du compartiment 67, dans l'alésage longitudinal 25 de l'arbre de sortie 26. Les figures 5 à 13 montrent d'autres guides d'écoulement 70, présentant des trajets d'écoulement différents pour l'entrée dans l'alésage longitudinal 25 de l'arbre de sortie 26. Ainsi, sur la figure 5, la paroi du carter de convertisseur 13 est, par exemple, pourvue de canaux 100 s'étendant sensiblement en direction radiale, qui sont réalisés par matriçage ou par un usinage par enlèvement de copeaux, et qui sont recouverts par une plaque de recouvrement 101 dont la
forme correspond à celle du carter de convertisseur 13.
Les canaux 100 faisant office de guide d'écoulement 70, s'étendent radialement vers l'intérieur, jusqu'à se terminer dans la zone du diamètre de l'alésage longitudinal 25 de l'arbre de sortie 26. Un passage d'huile en provenance de la chambre 38, entre la plaque de recouvrement 101 et le moyeu de turbine 15 est
empêché par un palier ou roulement 102 quasi étanche.
La plaque de recouvrement 101, par son extrémité radialement intérieure, s'étend à proximité axiale immédiate de l'arbre de sortie 26. A l'inverse de cela, une plaque de recouvrement comparable 103, montrée sur la figure 6, présente une entrée 105 en forme de
buse, pénétrant dans un alésage de l'arbre de sortie 26.
Sur la figure 7 le palier ou roulement 102 quasi étanche, est disposé entre le carter de convertisseur 13 et deux plaques de guidage 106 s'appuyant l'une sur l'autre. Dans l'une de ces deux plaques de guidage, sont réalisés des canaux 107 sous forme de rainure, qui sont fermés par l'autre des deux plaques de guidage. Les canaux 107 faisant office de guide d'écoulement 70, débouchent, tout comme dans le cas de la figure 5, radialement dans la zone périphérique de l'alésage longitudinal 25 de l'arbre de
sortie 26, à distance axiale de ce dernier.
Le guide d'écoulement selon la figure 8 correspond à celui de la figure 5, exception faite de sa zone radialement intérieure. L'extrémité intérieure de la plaque de recouvrement 101, est reliée de manière fixe en rotation, à un élément de fermeture 108, qui s'appuie, par sa face non dirigée vers l'arbre de sortie 26, sur le carter de convertisseur 13. L'élément de fermeture 108 comporte au moins un perçage 109, qui s'étend radialement jusqu'à l'axe de convertisseur 5, fait partie du guide d'écoulement 70, et est pourvu, sur son côté dirigé vers l'arbre de sortie 26, d'une ouverture 110, qui se trouve en regard de l'alésage
longitudinal 25 de l'arbre de sortie 26.
Sur la figure 9 est montré un autre élément de fermeture 108, qui comporte au moins un perçage radial 109. A l'inverse de celui de la figure 8, l'élément de fermeture selon la figure 9 est toutefois lié de manière fixe en rotation, au moyeu de turbine 15, et coopère avec une ouverture dans l'arbre de sortie 26, qui agit en tant qu'entonnoir d'entrée, pour l'huile, dans l'alésage longitudinal 25. Radialement, entre l'élément de fermeture 108 et la chambre 38, est disposé un disque 112, qui est pourvu, aussi bien sur son côté dirigé vers le carter de convertisseur 13, que sur son côté dirigé vers le moyeu de turbine 15, de canaux 113, qui en combinaison avec un canal oblique 114 conduisant au perçage 109 de l'élément de fermeture 108, forment un
guide d'écoulement 70.
Sur la figure 10, entre le carter de convertisseur 13 et le moyeu de turbine 15, est prévue une pièce entretoise 115, qui, sur son côté dirigé vers le carter de convertisseur 13, est rendue étanche par un palier ou roulement quasi étanche 102, et qui, sur son côté dirigé vers le moyeu de turbine 15, présente des canaux 117, qui coopèrent avec une ouverture ou évidement de passage 120 situé en regard, et réalisé radialement dans l'arbre de sortie 26, en conduisant à
l'alésage longitudinal 25.
Le mode de construction représenté sur la figure 11 correspond à celui de la figure 10, à l'exception du fait que l'arbre de sortie 26 est recouvert, à son extrémité située du côté du moteur à combustion interne, par un élément de fermeture 108 sous
forme de couvercle 122.
Sur la figure 12 est prévu un autre guide d'écoulement 70, dans lequel, tout comme dans la figure 9, radialement entre la chambre 38 et l'axe de convertisseur 5, est disposé un disque 112, qui comporte, sur des côtés opposés, des canaux 113 débouchant dans un canal commun 114. Celui-ci conduit à un bouchon 124 agissant en tant qu'élément de fermeture 108 de l'extrémité axiale de l'arbre de sortie 26, o il est monté; il est pourvu d'évidements de passage 125, qui conduisent dans l'alésage longitudinal 25 de l'arbre de sortie 26, par l'intermédiaire d'une entrée en forme
de buse.
Le mode de réalisation selon la figure 13 se distingue de celui de la figure 12, par le disque 112 disposé radialement entre la chambre 38 et le bouchon 124, et ne comportant qu'un canal 128, qui conduit radialement vers l'intérieur, et qui est relié, par l'intermédiaire d'un perçage 129 s'étendant horizontalement dans la partie radialement extérieure du disque 112, à un second canal 130 se terminant dans le disque 112. Sur chacune des figures 14 à 21, est représentée de manière agrandie, la zone dans laquelle le piston 18 vient s'appuyer sur le carter de convertisseur 13. Le mode de réalisation selon la figure 16, correspond à celui de la figure 14 déjà explicité, à l'exception du fait qu'à présent, les zones 19 et 20 du piston 18 et du carter de convertisseur 13 sont à surface lisse, et portent les garnitures de friction 60, tandis que le disque 44 comporte, sur ses faces dirigées chacune vers une garniture de friction 60, des canaux 82
s'étendant dans la direction radiale.
Dans le cas du mode de réalisation selon la figure 17, une garniture de friction 60 est disposée dans la zone 19 du piston 18 et dans la zone 20 du carter de convertisseur 13. Entre ces garnitures de friction, s'engage un disque 44 qui est d'une configuration à surface lisse sur chacune de ses faces dirigées vers les garnitures de friction 60, mais qui présente un canal central 85, dont une extrémité communique avec le compartiment A du circuit de convertisseur, tandis que l'autre extrémité débouche dans la chambre 38. Ainsi, de l'huile en provenance du circuit de convertisseur, après passage dans ce canal , peut refroidir le disque par l'intérieur, avant de
parvenir dans la chambre 38.
Sur la figure 18 est montrée une configuration particulière du disque 44, selon laquelle celui-ci, pour l'échange de chaleur, comporte entre les garnitures de friction 60, deux éléments 86 s'étendant parallèlement l'un à l'autre à leurs extrémités, coudés l'un vers l'autre en leur centre en formant une goulotte 96, et en étant soudés l'un à l'autre, par points en cet endroit central, les éléments présentant entre à chaque fois deux de ces points de soudage, des canaux 87 d'orientation radiale. Ce disque pénètre également, comme dans le cas de la figure 17 déjà décrite, par l'une de ses extrémités, dans le circuit de convertisseur, et par son autre extrémité, dans la
chambre 38.
Sur les figures 19 et 20 sont représentés des modes de réalisation comprenant chacun au moins un élément de passage d'écoulement 88, dans lequel est formé un canal 90 se présentant sous la forme d'une spirale d'Archimède s'étendant de l'extérieur vers l'intérieur, en se référant au diamètre. De l'huile fournie par le circuit de convertisseur, doit de ce fait s'écouler sur toute la longueur de ce canal 90, avant de pénétrer dans la chambre 38. En raison du trajet de passage particulièrement long de l'huile, il se produit un échange de chaleur exceptionnel entre l'élément de passage d'écoulement 88 et l'huile, de sorte que l'on obtient un effet de refroidissement particulièrement efficace. Les figures 19 et 20 se distinguent l'une de l'autre, uniquement par le fait que dans le cas de la figure 19, l'élément de passage d'écoulement est fixé sur le carter de convertisseur 13 et présente le canal 90 sur le côté dirigé vers le carter de convertisseur 13, tandis que son côté opposé coopère avec le piston
18, par l'intermédiaire d'une garniture de friction 60.
A l'inverse de cela, dans le cas de la figure 20, deux éléments de passage d'écoulement 88 sont disposés de part et d'autre d'un disque 44, chaque élément de passage d'écoulement présentant, sur son côté dirigé vers le disque 44, une garniture de friction 60, et comportant sur son côté opposé, donc éloigné du disque,
un canal 90.
Sur la figure 21 est représenté un mode de réalisation, selon lequel, entre le carter de convertisseur 13 et un disque 44, qui, sur son côté dirigé vers le carter de convertisseur 13, porte une garniture de friction 60, est agencé un premier élément de passage d'écoulement 91, et entre le piston 18 et le côté du disque 44, dirigé vers ce piston et portant également une garniture de friction 60, est agencé un second élément de passage d'écoulement 92. Ces éléments de passage d'écoulement 91, 92 comportent chacun, un canal 93, qui débouche dans un compartiment renfermant un insert 94. Cet insert est de préférence formé par un treillis de matériau fritté ou un treillis en acier, et produit un freinage de l'huile qui les traverse, de sorte que la durée de séjour de l'huile dans la zone de l'étendue des garnitures de friction 60, est augmentée, en améliorant ainsi l'échange de chaleur. Ces éléments de passage d'écoulement 91, 92, sont eux aussi reliés, du côté de leur entrée, au compartiment A, et du côté de
leur sortie, à la chambre 38.
Claims (22)
1. Convertisseur de couple hydrodynamique, composé d'une roue de pompe entraînée par un moteur à combustion interne, d'une roue de turbine couplée à un arbre de sortie, et d'une roue directrice, qui forment ensemble, un circuit de convertisseur rempli de liquide hydraulique, de préférence de l'huile, le convertisseur comportant également un embrayage de blocage, qui comprend un piston susceptible d'être lié, par l'intermédiaire d'au moins une garniture de friction, au carter de convertisseur et formant avec celui-ci, une chambre qui est raccordée, par l'intermédiaire d'au moins un guide d'écoulement essentiellement radial, à un passage de l'arbre de sortie, s'étendant de préférence dans la direction longitudinale, et à un système d'alimentation, au moyen de conduites d'alimentation et d'évacuation réversibles par commutation, et dont l'une au moins est raccordée au passage cité, et au moins une autre est raccordée au circuit de convertisseur pour alimenter ce dernier, caractérisé en ce que lors de l'écoulement, dans la chambre (38), de l'huile ayant été fournie par le circuit de convertisseur et ayant pénétré dans la chambre (38) dans la zone o est disposée la garniture de friction (60), l'huile, pour son évacuation, peut être guidée radialement vers l'intérieur en direction de l'axe de convertisseur (5), dans le guide d'écoulement (70), jusqu'à pouvoir être envoyée dans le passage (25) de l'arbre de sortie (26), à l'intérieur d'une zone qui entoure de manière annulaire l'axe de convertisseur (5) et favorise la formation de tourbillons lors de la rotation du carter
de convertisseur (13).
2. Convertisseur de couple selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'huile peut être amenée dans la chambre (38) par une conduite d'alimentation (62, 79, 82, 85, 87, 90, 93), à faible distance radiale de la garniture de friction (60), en vue de produire un effet de refroidissement au niveau de l'élément de convertisseur (13, 18) associé, dans la
zone d'appui de la garniture de friction (60).
3. Convertisseur de couple selon les
revendications 1 et 2, comportant une garniture de
friction munie de canaux pour le passage d'huile en vue de produire un effet de refroidissement sur l'élément de convertisseur associé, caractérisé en ce que l'huile peut être amenée à la chambre (38), radialement à l'extérieur de la garniture de friction (60), par
l'intermédiaire des canaux (62, 82, 85, 87, 90, 93).
4. Convertisseur de couple selon les
revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que les
canaux (82) sont formés de part et d'autre d'un disque (44) disposé entre le carter de convertisseur (13) et le piston (18) pourvus chacun d'une garniture de friction (60).
5. Convertisseur de couple selon les
revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que les
canaux (62) sont réalisés sur les côtés du carter de convertisseur (13) et du piston (18), dirigés vers un disque (44) disposé entre le carter de convertisseur (13) et le piston (18), tandis que le disque (44) porte
une garniture de friction (60) sur ses deux faces.
6. Convertisseur de couple selon les
revendications 1, 2 et 3, comportant un piston pouvant
être amené en appui sur le carter de convertisseur, caractérisé en ce que sur l'un des deux éléments de convertisseur (carter de convertisseur 13, piston 18) sont prévus des canaux (62), et sur l'autre de ces
éléments, est prévue une garniture de friction (60).
7. Convertisseur de couple selon les
revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que les
canaux (85) sont réalisés, sous forme d'ouvertures de passage, dans l'intérieur d'un disque (44) disposé entre
le carter de convertisseur (13) et le piston (18).
8. Convertisseur de couple selon les
revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que sur l'un
des éléments de convertisseur (13, 18), est prévu au moins un élément de passage d'écoulement (88) pour l'huile, de forme annulaire, pouvant être amené au contact d'une garniture de friction (60), et comportant
un canal (90) en forme de spirale d'Archimède.
9. Convertisseur de couple selon les
revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que sur l'un
des éléments de convertisseur (13, 18), est prévu au moins un élément de passage d'écoulement (91, 92) pour l'huile, de forme annulaire, pouvant être amené au contact d'une garniture de friction (60), et comportant un canal (93) dans lequel est logé un insert (94)
produisant une chute de pression.
10. Convertisseur de couple selon les
revendications 1 et 9, caractérisé en ce que l'insert
(94) considéré est formé par un treillis de matériau fritté.
11. Convertisseur de couple selon les
revendications 1 et 9, caractérisé en ce que l'insert
(94) considéré est réalisé par un treillis d'acier.
12. Convertisseur de couple selon les
revendications 1, 3 et 8, caractérisé en ce que
l'élément de passage d'écoulement (88) est disposé entre une garniture de friction (60) du carter de convertisseur (13) et une garniture de friction (60) du piston (18), et comprend deux éléments (86) coudés l'un vers l'autre en leur centre, en formant une goulotte (96) s'étendant dans la direction périphérique, et qui sont assemblés par soudage en leur centre, de manière telle, qu'entre à chaque fois deux points de soudage, un canal (87) issu de la goulotte (96) et conduisant radialement vers l'intérieur, débouche dans la chambre (38).
13. Convertisseur de couple selon les
revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le piston
(18) comporte, radialement à l'intérieur de la garniture de friction (60), des ouvertures (79) pour l'amenée de
l'huile dans la chambre (38).
14. Convertisseur de couple selon la revendication 1, comportant un guide d'écoulement, destiné au passage d'huile en direction de la chambre, pour engendrer une force permettant de décoller le piston du carter de convertisseur, caractérisé en ce que ce guide d'écoulement (70) peut être traversé en sens inverse, par l'huile destinée au refroidissement de la
garniture de friction (60).
15. Convertisseur de couple selon la revendication 1 ou 14, caractérisé en ce que le guide
d'écoulement (70) est formé par un perçage (37, 77).
16. Convertisseur de couple selon la revendication 1 ou 14, caractérisé en ce que le guide d'écoulement (70) est formé par un canal (69; 100; 107; 113; 114; 117; 128) s'étendant respectivement entre deux éléments de convertisseur voisins (71, 66; 13, 101; 13,
103; 106; 13, 112 et 112, 15; 115, 15).
17. Convertisseur de couple selon la revendication 16, caractérisé en ce que le canal (69; ; 107; 113; 114; 117; 128) est de préférence formé par un creux dans l'un au moins de ces éléments de convertisseur (71, 66; 13, 101; 13, 103; 106; 13, 112 et
112, 15; 115, 15).
18. Convertisseur de couple selon la revendication 1 ou 14, caractérisé en ce que le guide d'écoulement (70) est formé par un tube (80) sortant de la chambre (38) et débouchant dans la zone de l'axe de
convertisseur (5).
19. Convertisseur de couple selon la revendication 1, 15, 16 ou 17, comportant un arbre de sortie ouvert en direction d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce que le guide d'écoulement (70) débouche, par son extrémité radialement intérieure, à proximité immédiate de ce côté de l'arbre de sortie
(26).
20. Convertisseur de couple selon la revendication 1, 15, 16 ou 17, caractérisé en ce que le guide d'écoulement (70) débouche, par son extrémité radialement intérieure, à proximité radiale immédiate, à l'extérieur d'un évidement de passage (120) associé, conduisant sensiblement de manière radiale au passage (25) de l'arbre de sortie (26), et formé dans ce dernier.
21. Convertisseur de couple selon la revendication 1, 15, 16 ou 18, caractérisé en ce que le guide d'écoulement (70) débouche, par son extrémité radialement intérieure, à proximité immédiate, à l'extérieur d'un évidement de passage (125) associé, qui est réalisé dans un élément de fermeture (108) pour le passage (25), fermant axialement l'arbre de sortie (26), à son extrémité située du côté du moteur à combustion interne.
22. Convertisseur de couple selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'entre l'orifice du guide d'écoulement (70), dans la zone de l'axe de convertisseur (5), et un compartiment (A) du carter de convertisseur (13), relié à la roue de turbine (7), est
prévu au moins un joint d'étanchéité (24).
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