JP2882093B2 - ロックアップ付流体継手 - Google Patents
ロックアップ付流体継手Info
- Publication number
- JP2882093B2 JP2882093B2 JP3136132A JP13613291A JP2882093B2 JP 2882093 B2 JP2882093 B2 JP 2882093B2 JP 3136132 A JP3136132 A JP 3136132A JP 13613291 A JP13613291 A JP 13613291A JP 2882093 B2 JP2882093 B2 JP 2882093B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock
- oil temperature
- oil
- facing
- orifice
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
- F16H59/72—Inputs being a function of gearing status dependent on oil characteristics, e.g. temperature, viscosity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
- F16H61/143—Control of torque converter lock-up clutches using electric control means
- F16H2061/145—Control of torque converter lock-up clutches using electric control means for controlling slip, e.g. approaching target slip value
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スリップロックアップ
と完全ロックアップとを共に行なうロックアップ付流体
継手に関する。
と完全ロックアップとを共に行なうロックアップ付流体
継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ロックアップ付トルクコンバータ
としては、例えば、実開昭６３−３７８５９号公報に記
載されているものが知られている。
としては、例えば、実開昭６３−３７８５９号公報に記
載されているものが知られている。
【０００３】この従来出典には、スリップロックアップ
制御時にロックアップクラッチのフェーシングを滑らす
のでフェーシングの耐久性を確保する目的で、ロックア
ップクラッチにフェーシングの周囲の作動油を冷却する
冷却オリフィスを設けるようにした技術が示されてい
る。
制御時にロックアップクラッチのフェーシングを滑らす
のでフェーシングの耐久性を確保する目的で、ロックア
ップクラッチにフェーシングの周囲の作動油を冷却する
冷却オリフィスを設けるようにした技術が示されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のロックアップ付トルクコンバータにあっては、封入
油の油温が低温であろうと高温であろうと冷却オリフィ
スは一定の開孔面積のままで冷却油の流量を変化させる
ことなく冷却性能を発揮させる構成となっている為、図
７に示すように、エンジン始動後、フェーシング付近の
油温がなかなか上がらず基準温度に達するまでに長時間
を要し、この基準温度をクリアしなことには、下記の理
由により、スリップロックアップ制御に入ることができ
ない。
来のロックアップ付トルクコンバータにあっては、封入
油の油温が低温であろうと高温であろうと冷却オリフィ
スは一定の開孔面積のままで冷却油の流量を変化させる
ことなく冷却性能を発揮させる構成となっている為、図
７に示すように、エンジン始動後、フェーシング付近の
油温がなかなか上がらず基準温度に達するまでに長時間
を要し、この基準温度をクリアしなことには、下記の理
由により、スリップロックアップ制御に入ることができ
ない。
【０００５】即ち、油温が低いと図８に示すように、相
対滑り回転速度ｖが大きいほどフェーシングの摩擦係数
μが低下するという負の勾配特性となる。この結果、エ
ンジン始動直後等で油温が低いとμ−ｖ特性が悪化して
相対滑り回転速度が高い領域では摩擦係数μが大幅に低
下し、クラッチ伝達トルクが上がらずジャダーが出てし
まう（SAE PAPER 900810の第８ページ参照）。
対滑り回転速度ｖが大きいほどフェーシングの摩擦係数
μが低下するという負の勾配特性となる。この結果、エ
ンジン始動直後等で油温が低いとμ−ｖ特性が悪化して
相対滑り回転速度が高い領域では摩擦係数μが大幅に低
下し、クラッチ伝達トルクが上がらずジャダーが出てし
まう（SAE PAPER 900810の第８ページ参照）。
【０００６】そして、この問題を解決しない限り、燃費
を向上させるためエンジンを始動してからスリップロッ
クアップ制御に入るまでの時間を短縮すことができず、
短縮すればジャダーによるロックアップショックが発生
する。
を向上させるためエンジンを始動してからスリップロッ
クアップ制御に入るまでの時間を短縮すことができず、
短縮すればジャダーによるロックアップショックが発生
する。
【０００７】本発明は、上記のような問題に着目してな
されたもので、スリップロックアップと完全ロックアッ
プとを共に行なうロックアップ付流体継手において、低
油温時におけるスリップロックアップ制御開始の早期化
と、高油温時におけるフェーシング耐久性確保の両立を
達成することを課題とする。
されたもので、スリップロックアップと完全ロックアッ
プとを共に行なうロックアップ付流体継手において、低
油温時におけるスリップロックアップ制御開始の早期化
と、高油温時におけるフェーシング耐久性確保の両立を
達成することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明のロックアップ付流体継手では、ロックアップク
ラッチに設けられる冷却オリフィスを、低油温時に開孔
面積を小側とし高油温時に開孔面積を大側とする油温感
応冷却オリフィスとした。
本発明のロックアップ付流体継手では、ロックアップク
ラッチに設けられる冷却オリフィスを、低油温時に開孔
面積を小側とし高油温時に開孔面積を大側とする油温感
応冷却オリフィスとした。
【０００９】即ち、入力軸に連結されるポンプインペラ
と、出力軸に連結されるタービンランナと、前記入力軸
と出力軸とを直結可能とする状態で設けられたロックア
ップクラッチと、前記ロックアップクラッチのフェーシ
ングの付近に配置されると共に、ロックアップクラッチ
により画成される継手油室とロックアップ油室とを連通
する開孔面積を低油温時に小側とし高油温時に大側とす
る油温感応冷却オリフィスとを備えていることを特徴と
する。
と、出力軸に連結されるタービンランナと、前記入力軸
と出力軸とを直結可能とする状態で設けられたロックア
ップクラッチと、前記ロックアップクラッチのフェーシ
ングの付近に配置されると共に、ロックアップクラッチ
により画成される継手油室とロックアップ油室とを連通
する開孔面積を低油温時に小側とし高油温時に大側とす
る油温感応冷却オリフィスとを備えていることを特徴と
する。
【００１０】
【作用】エンジン等の始動後であって継手作動油の油温
が低油温である時には、油温感応冷却オリフィスは周囲
の油温を感知して開孔面積が小さくなる。
が低油温である時には、油温感応冷却オリフィスは周囲
の油温を感知して開孔面積が小さくなる。
【００１１】この状態で完全ロックアップ制御が行なわ
れた場合、ロックアップ開始時やロックアップ終了時に
おいてフェーシングの滑り回転により摩擦熱が発生する
のに対し油温感応オリフィスが小開孔面積である為、冷
却油の流量はほとんどなく、継手作動油の油温を上昇さ
せる。
れた場合、ロックアップ開始時やロックアップ終了時に
おいてフェーシングの滑り回転により摩擦熱が発生する
のに対し油温感応オリフィスが小開孔面積である為、冷
却油の流量はほとんどなく、継手作動油の油温を上昇さ
せる。
【００１２】従って、継手作動油の油温が基準油温にな
るまでの時間が短縮され、エンジン等の始動後、早期に
スリップロックアップ制御に入ることができる。
るまでの時間が短縮され、エンジン等の始動後、早期に
スリップロックアップ制御に入ることができる。
【００１３】エンジン等の始動から長時間を経過した後
であって継手作動油の油温が高油温である時には、油温
感応冷却オリフィスは周囲の油温を感知して開孔面積が
大きくなる。
であって継手作動油の油温が高油温である時には、油温
感応冷却オリフィスは周囲の油温を感知して開孔面積が
大きくなる。
【００１４】この状態でスリップロックアップ制御や完
全ロックアップ制御が行なわれた場合、フェーシングの
滑り回転により摩擦熱が発生するのに対し油温感応オリ
フィスが大開孔面積である為、冷却油の流量は大流量と
なり、フェーシング付近の油温の上昇が抑えられる。
全ロックアップ制御が行なわれた場合、フェーシングの
滑り回転により摩擦熱が発生するのに対し油温感応オリ
フィスが大開孔面積である為、冷却油の流量は大流量と
なり、フェーシング付近の油温の上昇が抑えられる。
【００１５】従って、フェーシングの温度劣化が防止さ
れ、フェーシング耐久性の向上が図られることになる。
れ、フェーシング耐久性の向上が図られることになる。
【００１６】
（第１実施例）まず、構成を説明する。
【００１７】図１は本発明第１実施例のロックアップ付
トルクコンバータ（ロックアップ付流体継手の一例）を
示す上半分断面図、図２は低温，中温，高温の各モード
での油温感応オリフィスを示す図である。
トルクコンバータ（ロックアップ付流体継手の一例）を
示す上半分断面図、図２は低温，中温，高温の各モード
での油温感応オリフィスを示す図である。
【００１８】第１実施例のロックアップ付トルクコンバ
ータＴは、図１に示すように、図外のエンジンクランク
シャフト（入力軸に相当）にコンバータカバー１を介し
て連結されるポンプインペラ２と、トランスミッション
入力軸３（出力軸に相当）にタービンハブ４を介して連
結されるタービンランナ５と、前記ポンプインペラ２と
タービンランナ５の内径位置に配置され、ポンプケース
６に対してワンウェイクラッチ７を介して設けられるス
テータ８と、前記コンバータカバー１とタービンハブ４
との間に軸方向移動可能に設けられるコンバータ内蔵の
ロックアップクラッチ９と、ロックアップクラッチ９の
フェーシング９ａの少し内側位置に配置されると共に、
ロックアップクラッチ９により画成されるコンバータ油
室２１（継手油室に相当）とロックアップ油室２０とを
連通する開孔の面積を、低油温時に零（全閉）とし、油
温が高まるにつれて大とし、油温が所定温度を超える高
温時には全開とする油温感応冷却オリフィス１０とを備
えている。
ータＴは、図１に示すように、図外のエンジンクランク
シャフト（入力軸に相当）にコンバータカバー１を介し
て連結されるポンプインペラ２と、トランスミッション
入力軸３（出力軸に相当）にタービンハブ４を介して連
結されるタービンランナ５と、前記ポンプインペラ２と
タービンランナ５の内径位置に配置され、ポンプケース
６に対してワンウェイクラッチ７を介して設けられるス
テータ８と、前記コンバータカバー１とタービンハブ４
との間に軸方向移動可能に設けられるコンバータ内蔵の
ロックアップクラッチ９と、ロックアップクラッチ９の
フェーシング９ａの少し内側位置に配置されると共に、
ロックアップクラッチ９により画成されるコンバータ油
室２１（継手油室に相当）とロックアップ油室２０とを
連通する開孔の面積を、低油温時に零（全閉）とし、油
温が高まるにつれて大とし、油温が所定温度を超える高
温時には全開とする油温感応冷却オリフィス１０とを備
えている。
【００１９】前記ロックアップクラッチ９とタービンハ
ブ４との間には回転トルク変動を吸収するトーションス
プリング２２が介装されている。
ブ４との間には回転トルク変動を吸収するトーションス
プリング２２が介装されている。
【００２０】前記油温感応冷却オリフィス１０は、図１
及び図２に示すように、ロックアップクラッチ９に開孔
されたオリフィス１０ａと、該オリフィス１０ａのコン
バータ油室２１側の位置に配置されたシャッター１０ｂ
と、該シャッター１０ｂが先端部に固定されると共にロ
ックアップクラッチ９のプレート面に沿って屈曲するよ
うに径方向に配置されたバイメタル１０ｃと、該バイメ
タル１０ｃの基端部をロックアップクラッチ９に溶接等
により固定するベース１０ｄとを有して構成されてい
る。
及び図２に示すように、ロックアップクラッチ９に開孔
されたオリフィス１０ａと、該オリフィス１０ａのコン
バータ油室２１側の位置に配置されたシャッター１０ｂ
と、該シャッター１０ｂが先端部に固定されると共にロ
ックアップクラッチ９のプレート面に沿って屈曲するよ
うに径方向に配置されたバイメタル１０ｃと、該バイメ
タル１０ｃの基端部をロックアップクラッチ９に溶接等
により固定するベース１０ｄとを有して構成されてい
る。
【００２１】次に、作用を説明する。
【００２２】（イ）低温時 エンジンの始動直後であってコンバータ作動油の油温が
低油温である時には、油温感応冷却オリフィス１０は周
囲の油温を感知し、図２の（イ）に示すように、開孔面
積が零面積の全閉状態とされる。
低油温である時には、油温感応冷却オリフィス１０は周
囲の油温を感知し、図２の（イ）に示すように、開孔面
積が零面積の全閉状態とされる。
【００２３】この状態で完全ロックアップ制御が行なわ
れた場合、ロックアップ開始時やロックアップ終了時に
おいてフェーシング９ａの滑り回転により摩擦熱が発生
するのに対し油温感応オリフィス１０が全閉である為、
図３の太線特性に示すように、油温感応冷却オリフィス
１０を通過する冷却油の流量は零となり、フェーシング
９ａ付近の作動油の油温を上昇させる。
れた場合、ロックアップ開始時やロックアップ終了時に
おいてフェーシング９ａの滑り回転により摩擦熱が発生
するのに対し油温感応オリフィス１０が全閉である為、
図３の太線特性に示すように、油温感応冷却オリフィス
１０を通過する冷却油の流量は零となり、フェーシング
９ａ付近の作動油の油温を上昇させる。
【００２４】従って、フェーシング９ａ付近のコンバー
タ作動油の油温がジャダーの発生がない基準油温になる
までの時間が短縮され、図４に示すように、従来のよう
に固定開孔面積による冷却オリフィスの場合に比べ、エ
ンジンの始動後、早期にスリップロックアップ制御に入
ることができる。
タ作動油の油温がジャダーの発生がない基準油温になる
までの時間が短縮され、図４に示すように、従来のよう
に固定開孔面積による冷却オリフィスの場合に比べ、エ
ンジンの始動後、早期にスリップロックアップ制御に入
ることができる。
【００２５】（ロ）中温時 フェーシング９ａ付近の作動油の油温が次第に上昇して
ゆくと、油温感応冷却オリフィス１０は周囲の油温を感
知し、図２の（ロ）に示すように、油温に応じて開孔面
積を持つ状態とされる。
ゆくと、油温感応冷却オリフィス１０は周囲の油温を感
知し、図２の（ロ）に示すように、油温に応じて開孔面
積を持つ状態とされる。
【００２６】この状態でスリップロックアップ制御や完
全ロックアップ制御が行なわれた場合、フェーシング９
ａの滑り回転により摩擦熱が発生するのに対し、図３の
太線特性に示すように、油温感応オリフィス１０を通過
する冷却油の油温に応じた流量によりフェーシング９ａ
付近の作動油の油温の上昇が全閉時に比べて抑えられ、
幾分かの冷却機能が発揮されることになる。
全ロックアップ制御が行なわれた場合、フェーシング９
ａの滑り回転により摩擦熱が発生するのに対し、図３の
太線特性に示すように、油温感応オリフィス１０を通過
する冷却油の油温に応じた流量によりフェーシング９ａ
付近の作動油の油温の上昇が全閉時に比べて抑えられ、
幾分かの冷却機能が発揮されることになる。
【００２７】（ハ）高温時 エンジン始動から長時間を経過した後であってコンバー
タ作動油の油温が高油温である時には、油温感応冷却オ
リフィス１０は周囲の油温を感知し、図２の（ハ）に示
すように、ほぼ全開の開孔面積を持つ状態とされる。
タ作動油の油温が高油温である時には、油温感応冷却オ
リフィス１０は周囲の油温を感知し、図２の（ハ）に示
すように、ほぼ全開の開孔面積を持つ状態とされる。
【００２８】この状態でスリップロックアップ制御や完
全ロックアップ制御が行なわれた場合、フェーシング９
ａの滑り回転により摩擦熱が発生するのに対し、図３の
太線特性に示すように、油温感応オリフィス１０が大開
孔面積である為、冷却油の流量が従来並に大流量とな
り、フェーシング９ａ付近の油温の上昇が高い冷却機能
により抑えられる。
全ロックアップ制御が行なわれた場合、フェーシング９
ａの滑り回転により摩擦熱が発生するのに対し、図３の
太線特性に示すように、油温感応オリフィス１０が大開
孔面積である為、冷却油の流量が従来並に大流量とな
り、フェーシング９ａ付近の油温の上昇が高い冷却機能
により抑えられる。
【００２９】従って、フェーシング９ａの温度劣化が防
止され、フェーシング耐久性の向上が図られることにな
る。
止され、フェーシング耐久性の向上が図られることにな
る。
【００３０】以上説明してきたように第１実施例のロッ
クアップ付トルクコンバータＴにあっては、下記に列挙
する効果を発揮する。
クアップ付トルクコンバータＴにあっては、下記に列挙
する効果を発揮する。
【００３１】（１）スリップロックアップと完全ロック
アップとを共に行なうロックアップ付トルクコンバータ
Ｔにおいて、ロックアップクラッチ９に設けられる冷却
オリフィスを、低油温時に開孔面積を小側とし高油温時
に開孔面積を大側とする油温感応冷却オリフィス１０と
した為、低油温時におけるスリップロックアップ制御開
始の早期化と、高油温時におけるフェーシング９ａの耐
久性確保の両立を達成することができる。
アップとを共に行なうロックアップ付トルクコンバータ
Ｔにおいて、ロックアップクラッチ９に設けられる冷却
オリフィスを、低油温時に開孔面積を小側とし高油温時
に開孔面積を大側とする油温感応冷却オリフィス１０と
した為、低油温時におけるスリップロックアップ制御開
始の早期化と、高油温時におけるフェーシング９ａの耐
久性確保の両立を達成することができる。
【００３２】（２）油温感応冷却オリフィス１０は、シ
ャッター１０ｂやバイメタル１０ｃを有し、その開孔面
積が徐々に変化する構造とした為、特に、中温域におい
て油温の変化に対して微妙に冷却機能が調整され、適度
な油温上昇特性を得ることができる。
ャッター１０ｂやバイメタル１０ｃを有し、その開孔面
積が徐々に変化する構造とした為、特に、中温域におい
て油温の変化に対して微妙に冷却機能が調整され、適度
な油温上昇特性を得ることができる。
【００３３】（３）油温感応冷却オリフィス１０のバイ
メタル１０ｃを径方向に配置した為、ロックアップクラ
ッチ９の回転遠心力によるバイメタル１０ｃへの曲率変
更影響を与えることなく、フェーシング９ａ付近の油温
のみに対応した所望のオリフィス開孔面積を常に得るこ
とができる。
メタル１０ｃを径方向に配置した為、ロックアップクラ
ッチ９の回転遠心力によるバイメタル１０ｃへの曲率変
更影響を与えることなく、フェーシング９ａ付近の油温
のみに対応した所望のオリフィス開孔面積を常に得るこ
とができる。
【００３４】（第２実施例）図５は本発明第２実施例の
ロックアップ付トルクコンバータのロックアップクラッ
チをフェーシング側からみた図である。
ロックアップ付トルクコンバータのロックアップクラッ
チをフェーシング側からみた図である。
【００３５】この第２実施例は、第１実施例の油温感応
冷却オリフィス１０をコンバータ油室２１側に設けた例
であるのに対し、油温感応冷却オリフィス１０をフェー
シング９ａ側に設けた例である。
冷却オリフィス１０をコンバータ油室２１側に設けた例
であるのに対し、油温感応冷却オリフィス１０をフェー
シング９ａ側に設けた例である。
【００３６】尚、他の構成は第１実施例と同様であるの
で、図示並びに説明を省略する。
で、図示並びに説明を省略する。
【００３７】作用効果としては、第１実施例の作用効果
に加え、バイメタル１０ｃがフェーシング９ａに近い位
置に配置されることで、摩擦温度の検知精度が高まる。
に加え、バイメタル１０ｃがフェーシング９ａに近い位
置に配置されることで、摩擦温度の検知精度が高まる。
【００３８】（第３実施例）図６は本発明第３実施例の
ロックアップ付トルクコンバータのロックアップクラッ
チをフェーシング側からみた図である。
ロックアップ付トルクコンバータのロックアップクラッ
チをフェーシング側からみた図である。
【００３９】この第３実施例は、第２実施例のように、
油温感応冷却オリフィス１０をフェーシング９ａ側に設
けると共に、油温感応冷却オリフィス１０の内側に堰１
１を設けた例である。
油温感応冷却オリフィス１０をフェーシング９ａ側に設
けると共に、油温感応冷却オリフィス１０の内側に堰１
１を設けた例である。
【００４０】尚、他の構成は第１実施例と同様であるの
で、図示並びに説明を省略する。
で、図示並びに説明を省略する。
【００４１】作用効果としては、第２実施例の作用効果
に加え、作動油の対流が堰１１により防止されることで
第１，第２実施例に比べ、エンジン始動直後の低温時に
更に早く作動油を暖めることができる。
に加え、作動油の対流が堰１１により防止されることで
第１，第２実施例に比べ、エンジン始動直後の低温時に
更に早く作動油を暖めることができる。
【００４２】以上、実施例を図面により説明してきた
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。
【００４３】例えば、実施例では、図３の太線特性に示
すように、高油温時に従来並の冷却能力を得るようにオ
リフィスの開孔面積を設定した例を示したが、図３の点
線特性に示すように、高温域では従来より冷却能力をア
ップするようなオリフィスの開孔面積の設定としても良
い。
すように、高油温時に従来並の冷却能力を得るようにオ
リフィスの開孔面積を設定した例を示したが、図３の点
線特性に示すように、高温域では従来より冷却能力をア
ップするようなオリフィスの開孔面積の設定としても良
い。
【００４４】実施例では、油温感応冷却オリフィスとし
て、バイメタルを用いたオリフィスを示したが、形状記
憶合金を用いたオリフィスとしても良い。
て、バイメタルを用いたオリフィスを示したが、形状記
憶合金を用いたオリフィスとしても良い。
【００４５】実施例では、油温に応じてオリフィスの開
孔面積が徐々に変化する好ましい例を示したが、所定油
温以下の低油温時にオリフィスを全閉とし、所定油温を
超える高油温時にオリフィスを全開とするようなＯＮ−
ＯＦＦ的な開閉機能を持つ構造としても良い。また、オ
リフィスをバイメタルにより直接塞ぐような構造として
も良い。
孔面積が徐々に変化する好ましい例を示したが、所定油
温以下の低油温時にオリフィスを全閉とし、所定油温を
超える高油温時にオリフィスを全開とするようなＯＮ−
ＯＦＦ的な開閉機能を持つ構造としても良い。また、オ
リフィスをバイメタルにより直接塞ぐような構造として
も良い。
【００４６】実施例では、流体継手として、トルクコン
バータの例を示したが、ステータを持たないフルードカ
ップリングに適用することができるのは勿論である。
バータの例を示したが、ステータを持たないフルードカ
ップリングに適用することができるのは勿論である。
【００４７】
【発明の効果】以上説明してきたように本発明にあって
は、スリップロックアップと完全ロックアップとを共に
行なうロックアップ付流体継手において、ロックアップ
クラッチに設けられる冷却オリフィスを、低油温時に開
孔面積を小側とし高油温時に開孔面積を大側とする油温
感応冷却オリフィスとした為、低油温時におけるスリッ
プロックアップ制御開始の早期化による燃費向上と、高
油温時におけるフェーシング耐久性確保の両立を達成す
ることができるという効果が得られる。
は、スリップロックアップと完全ロックアップとを共に
行なうロックアップ付流体継手において、ロックアップ
クラッチに設けられる冷却オリフィスを、低油温時に開
孔面積を小側とし高油温時に開孔面積を大側とする油温
感応冷却オリフィスとした為、低油温時におけるスリッ
プロックアップ制御開始の早期化による燃費向上と、高
油温時におけるフェーシング耐久性確保の両立を達成す
ることができるという効果が得られる。
【図１】本発明第１実施例のロックアップ付トルクコン
バータ（ロックアップ付流体継手の一例）を示す上半分
断面図である。
バータ（ロックアップ付流体継手の一例）を示す上半分
断面図である。
【図２】第１実施例の油温感応冷却オリフィスの低温時
状態（図２のイ）と中温時状態（図２のロ）と高温時状
態（図２のハ）の各モードでのオリフィス開度状況を示
す図である。
状態（図２のイ）と中温時状態（図２のロ）と高温時状
態（図２のハ）の各モードでのオリフィス開度状況を示
す図である。
【図３】第１実施例のロックアップ付トルクコンバータ
におけるフェーシング付近の油温に対する冷却オリフィ
スを通過する冷却油の流量特性図である。
におけるフェーシング付近の油温に対する冷却オリフィ
スを通過する冷却油の流量特性図である。
【図４】第１実施例のロックアップ付トルクコンバータ
におけるエンジン始動時からのフェーシング付近の油温
上昇特性図である。
におけるエンジン始動時からのフェーシング付近の油温
上昇特性図である。
【図５】本発明第２実施例のロックアップ付トルクコン
バータのロックアップクラッチをフェーシング側からみ
た図である。
バータのロックアップクラッチをフェーシング側からみ
た図である。
【図６】本発明第３実施例のロックアップ付トルクコン
バータのロックアップクラッチをフェーシング側からみ
た図である。
バータのロックアップクラッチをフェーシング側からみ
た図である。
【図７】従来のロックアップ付トルクコンバータにおけ
るエンジン始動時からのフェーシング付近の油温上昇特
性図である。
るエンジン始動時からのフェーシング付近の油温上昇特
性図である。
【図８】ロックアップクラッチの相対滑り回転速度に対
するフェーシングの摩擦係数特性図である。
するフェーシングの摩擦係数特性図である。
１ コンバータカバー ２ ポンプインペラ ３ トランスミッション入力軸（出力軸） ５ タービンランナ ９ ロックアップクラッチ １０ 油温感応冷却オリフィス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 61/14
Claims (1)
- 【請求項１】 入力軸に連結されるポンプインペラと、 出力軸に連結されるタービンランナと、 前記入力軸と出力軸とを直結可能とする状態で設けられ
たロックアップクラッチと、 前記ロックアップクラッチのフェーシングの付近に配置
されると共に、ロックアップクラッチにより画成される
継手油室とロックアップ油室とを連通する開孔面積を低
油温時に小側とし高油温時に大側とする油温感応冷却オ
リフィスと、 を備えていることを特徴とするロックアップ付流体継
手。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3136132A JP2882093B2 (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | ロックアップ付流体継手 |
| US07/892,823 US5310033A (en) | 1991-06-07 | 1992-06-05 | Lock-up type torque converter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3136132A JP2882093B2 (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | ロックアップ付流体継手 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0579561A JPH0579561A (ja) | 1993-03-30 |
| JP2882093B2 true JP2882093B2 (ja) | 1999-04-12 |
Family
ID=15168058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3136132A Expired - Fee Related JP2882093B2 (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | ロックアップ付流体継手 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5310033A (ja) |
| JP (1) | JP2882093B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106536988A (zh) * | 2014-07-11 | 2017-03-22 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 扭矩传递装置 |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5782327A (en) * | 1993-07-09 | 1998-07-21 | Luk Getriebe-Systeme Gmbh | Hydrokinetic torque converter and lockup clutch therefor |
| JPH0723850U (ja) * | 1993-10-07 | 1995-05-02 | 株式会社大金製作所 | トルクコンバータのロックアップ装置 |
| ES2122821B1 (es) * | 1993-12-22 | 1999-07-01 | Fichtel & Sachs Ag | Convertidor de par de giro hidrodinamico con embrague de puente. |
| SE509655C2 (sv) * | 1994-02-11 | 1999-02-22 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Hydrodynamisk vridmomentomvanlare |
| FR2725488B1 (fr) * | 1994-10-11 | 1997-01-10 | Fichtel & Sachs Ag | Convertisseur hydrodynamique de couple de rotation comportant un accouplement de pontage |
| US5857162A (en) * | 1995-06-30 | 1999-01-05 | General Motors Corporation | Automatic transmission hot mode management |
| DE19603596A1 (de) * | 1996-02-01 | 1997-08-07 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Naßkupplung für hohe Reibleistungen |
| DE19751752A1 (de) * | 1997-11-21 | 1999-05-27 | Rohs Voigt Patentverwertungsge | Hydrodynamischer Leistungsüberträger |
| DE19754652A1 (de) * | 1997-12-09 | 1999-06-17 | Mannesmann Sachs Ag | Drehmomentwandler |
| DE19851384A1 (de) * | 1998-11-07 | 2000-05-11 | Zf Batavia Llc | Automatisch gesteuertes Getriebe |
| JP3476718B2 (ja) * | 1999-08-26 | 2003-12-10 | 本田技研工業株式会社 | ロックアップ機構付きトルクコンバータの制御装置 |
| JP4198848B2 (ja) * | 1999-11-11 | 2008-12-17 | 株式会社ユタカ技研 | トルクコンバータのロックアップクラッチ |
| DE10306895A1 (de) * | 2003-02-18 | 2004-09-02 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Steuerung der Kühlmittelzufuhr einer Kupplung eines Kraftfahrzeuges |
| CA2590088C (en) * | 2006-05-25 | 2010-12-14 | Yutaka Giken Co., Ltd. | Outboard engine system |
| US7784843B2 (en) * | 2008-01-08 | 2010-08-31 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Vehicle console with sliding panel |
| US8172293B2 (en) * | 2008-01-09 | 2012-05-08 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Vehicle electronic device support systems |
| US7832206B2 (en) * | 2008-03-12 | 2010-11-16 | Toyota Motor & Engineering North America, Inc. | Systems and methods for controlling automatic transmission fluid |
| US10663049B2 (en) * | 2017-10-03 | 2020-05-26 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torque converter impeller or turbine including rear side embossment |
| US20240084890A1 (en) * | 2022-04-29 | 2024-03-14 | Exedy Globalparts Corporation | Selectable torque path torque converter |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4423803A (en) * | 1981-11-05 | 1984-01-03 | General Motors Corporation | Torque converter clutch with a temperature regulator valve |
| JPS5983854A (ja) * | 1982-11-01 | 1984-05-15 | Honda Motor Co Ltd | 車両用変速機における流体トルクコンバ−タ用クラツチの作動制御装置 |
| JPS61167767A (ja) * | 1985-01-21 | 1986-07-29 | Nissan Motor Co Ltd | ロツクアツプトルクコンバ−タのスリツプ制御装置 |
| JPS6337859A (ja) * | 1986-07-31 | 1988-02-18 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 磁気記録再生装置 |
| JPH0531294Y2 (ja) * | 1987-12-28 | 1993-08-11 |
-
1991
- 1991-06-07 JP JP3136132A patent/JP2882093B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-06-05 US US07/892,823 patent/US5310033A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106536988A (zh) * | 2014-07-11 | 2017-03-22 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 扭矩传递装置 |
| US10316947B2 (en) | 2014-07-11 | 2019-06-11 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torque transmission device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0579561A (ja) | 1993-03-30 |
| US5310033A (en) | 1994-05-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2882093B2 (ja) | ロックアップ付流体継手 | |
| JPS597846B2 (ja) | 温度感応型流体式フアンカツプリング装置 | |
| US5119920A (en) | Temperature-controlled fan fluid coupling | |
| JPH04175520A (ja) | 感温型流体式ファン・カップリング装置 | |
| JPH06221402A (ja) | トルクコンバータ | |
| JP2946285B2 (ja) | 流体トルクコンバータ | |
| US4060158A (en) | Cooling fan control mechanism | |
| JPS61244963A (ja) | 偏平型トルクコンバ−タ | |
| US6708804B2 (en) | Hydrodynamic torque converter | |
| US4909368A (en) | Fluid coupling apparatus | |
| JP4012363B2 (ja) | ロックアップクラッチ機構 | |
| JP4073640B2 (ja) | 流体式トルク伝達装置のロックアップ装置 | |
| JP3155286B2 (ja) | トルクコンバータ | |
| JP2008524527A (ja) | サーモスタット装置および関連する方法 | |
| JPH11218209A (ja) | 流体伝動装置 | |
| US5279118A (en) | Fluid coupling | |
| JPS6052289B2 (ja) | 冷却ファン用駆動装置 | |
| JP3216151B2 (ja) | 粘性流体継手 | |
| US5070981A (en) | Fluid coupling | |
| JPS60220259A (ja) | 流体式トルクコンバ−タ | |
| JPH0229227Y2 (ja) | ||
| JP2629689B2 (ja) | 粘性流体継手 | |
| JP3525517B2 (ja) | ロックアップ機構付きトルクコンバータ | |
| JPH07259953A (ja) | トルクコンバータのロックアップ機構 | |
| JP3465342B2 (ja) | 温度感応型流体式ファン・カップリング装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |