JPH1194049A - トルクコンバータ - Google Patents
トルクコンバータInfo
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- JPH1194049A JPH1194049A JP9273366A JP27336697A JPH1194049A JP H1194049 A JPH1194049 A JP H1194049A JP 9273366 A JP9273366 A JP 9273366A JP 27336697 A JP27336697 A JP 27336697A JP H1194049 A JPH1194049 A JP H1194049A
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- lock
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 連通孔の長さが短いものになって、オリフィ
ス流量抵抗が低下し貫流し易くなるばかりか、小径な孔
明け用ドリルの寿命を大幅に向上させることができるト
ルクコンバータを提供する。 【解決手段】 ロックアップクラッチ１０のロックアッ
プピストン１２にピストン連通孔機構Ｇを設け、このピ
ストン連通孔機構Ｇを、ロックアップピストン１２の平
坦な部位１２Ｃに凹部２０を設けて、この凹部２０の形
成によって生じた厚さの薄い薄肉部２２に連通孔２３を
形成して構成した。
ス流量抵抗が低下し貫流し易くなるばかりか、小径な孔
明け用ドリルの寿命を大幅に向上させることができるト
ルクコンバータを提供する。 【解決手段】 ロックアップクラッチ１０のロックアッ
プピストン１２にピストン連通孔機構Ｇを設け、このピ
ストン連通孔機構Ｇを、ロックアップピストン１２の平
坦な部位１２Ｃに凹部２０を設けて、この凹部２０の形
成によって生じた厚さの薄い薄肉部２２に連通孔２３を
形成して構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トルクを変換して
伝達するためのトルクコンバータに係わり、特に、ロッ
クアップクラッチのロックアップピストンに設けられた
摩擦ライニング冷却用の連通孔構造を改良したトルクコ
ンバータに関するものである。
伝達するためのトルクコンバータに係わり、特に、ロッ
クアップクラッチのロックアップピストンに設けられた
摩擦ライニング冷却用の連通孔構造を改良したトルクコ
ンバータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車に用いられているトルクコンバー
タは、高速運転時での動力エネルギーの伝達損失を低減
し、燃料消費量を改善するロックアップ機構を備えたも
のが多い。
タは、高速運転時での動力エネルギーの伝達損失を低減
し、燃料消費量を改善するロックアップ機構を備えたも
のが多い。
【０００３】このロックアップ機構を有するロックアッ
プクラッチ付のトルクコンバータは、ポンプハウジング
内のタービン羽根車とドライブプレート（ポンプハウジ
ングのフロントカバー）との間に、タービン羽根車を固
定しているタービンハブを介して被駆動軸（出力軸）に
連結されているロックアップクラッチが配設してある。
プクラッチ付のトルクコンバータは、ポンプハウジング
内のタービン羽根車とドライブプレート（ポンプハウジ
ングのフロントカバー）との間に、タービン羽根車を固
定しているタービンハブを介して被駆動軸（出力軸）に
連結されているロックアップクラッチが配設してある。
【０００４】このロックアップクラッチ付のトルクコン
バータは、自動車の高速運転時に、ロックアップクラッ
チのロックアッププレートが摩擦ライニングを介してド
ライブプレートの内側に押し付けられ、その摩擦力によ
って、ロックアップクラッチとポンプハウジングとは係
合して一体化する。その結果、駆動軸（入力軸）と被駆
動軸とは剛体的結合となり、そのため、動力エネルギー
の伝達効率が向上する。
バータは、自動車の高速運転時に、ロックアップクラッ
チのロックアッププレートが摩擦ライニングを介してド
ライブプレートの内側に押し付けられ、その摩擦力によ
って、ロックアップクラッチとポンプハウジングとは係
合して一体化する。その結果、駆動軸（入力軸）と被駆
動軸とは剛体的結合となり、そのため、動力エネルギー
の伝達効率が向上する。
【０００５】このようなロックアップクラッチ付のトル
クコンバータとして、実開昭５９−７５９５８号公報に
開示された技術がある。この開示技術は、入力軸に連結
される入力ケースと、この入力ケースに連結されるポン
プ羽根車とで囲われた内部空間に、出力軸に連結される
タービン羽根車を設けると共に、タービン羽根車と入力
ケースとの間に、出力軸に連結されるクラッチ板（ロッ
クアップピストン）を軸方向に移動可能に設けて、この
クラッチ板の両面に作用する流体圧力差に応じて、この
クラッチ板を入力ケースに係脱自在とし、このクラッチ
板に、その両面間に連通する連通孔と、クラッチ板の回
転速度に応じて連通孔を介しての流体の流れを規制して
この圧力差を調整する遠心弁とを設けたものである。
クコンバータとして、実開昭５９−７５９５８号公報に
開示された技術がある。この開示技術は、入力軸に連結
される入力ケースと、この入力ケースに連結されるポン
プ羽根車とで囲われた内部空間に、出力軸に連結される
タービン羽根車を設けると共に、タービン羽根車と入力
ケースとの間に、出力軸に連結されるクラッチ板（ロッ
クアップピストン）を軸方向に移動可能に設けて、この
クラッチ板の両面に作用する流体圧力差に応じて、この
クラッチ板を入力ケースに係脱自在とし、このクラッチ
板に、その両面間に連通する連通孔と、クラッチ板の回
転速度に応じて連通孔を介しての流体の流れを規制して
この圧力差を調整する遠心弁とを設けたものである。
【０００６】また、ロックアップクラッチ付のトルクコ
ンバータとして、特開平７−１９８０２１号公報に開示
された技術がある。この開示技術は、内燃機関によって
駆動されるポンプ羽根車と、出力軸に結合されたタービ
ン羽根車とステータとから成り、これらが全体で作動油
を充填されたコンバータ循環路を形成し、ロックアップ
クラッチが、少なくとも１つの摩擦ライニングを介して
コンバータハウジングと結合可能なロックアップピスト
ンを含み、このロックアップピストンとコンバータハウ
ジングとで１つの室を形成し、ロックアップピストン
が、摩擦ライニングの半径方向内側で、作動油を室内に
供給するための連通孔を有していて、コンバータハウジ
ング（ドライブプレート）側へのロックアップピストン
の押圧力を発生させる作動油の一部が連通孔を貫流し
て、摩擦ライニングの半径方向の内側で室に達し、摩擦
ライニング及びコンバータハウジングを冷却する。これ
により摩擦ライニングの伸長範囲で発生する熱を比較的
迅速に排出する。
ンバータとして、特開平７−１９８０２１号公報に開示
された技術がある。この開示技術は、内燃機関によって
駆動されるポンプ羽根車と、出力軸に結合されたタービ
ン羽根車とステータとから成り、これらが全体で作動油
を充填されたコンバータ循環路を形成し、ロックアップ
クラッチが、少なくとも１つの摩擦ライニングを介して
コンバータハウジングと結合可能なロックアップピスト
ンを含み、このロックアップピストンとコンバータハウ
ジングとで１つの室を形成し、ロックアップピストン
が、摩擦ライニングの半径方向内側で、作動油を室内に
供給するための連通孔を有していて、コンバータハウジ
ング（ドライブプレート）側へのロックアップピストン
の押圧力を発生させる作動油の一部が連通孔を貫流し
て、摩擦ライニングの半径方向の内側で室に達し、摩擦
ライニング及びコンバータハウジングを冷却する。これ
により摩擦ライニングの伸長範囲で発生する熱を比較的
迅速に排出する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来のロック
アップクラッチ付のトルクコンバータにあっては、ロッ
クアップピストンを作動させるためには、このロックア
ップピストンの両面に作用する流体圧力差を損なわない
ように連通孔の径を小さくしなければならない。しかし
ながら、ロックアップピストンの、連通孔が加工される
部位は他の部位に比べて薄くされておらず、この加工部
位に直接に孔開け用ドリルにより穿孔加工が行われて連
通孔が形成される。このために、連通孔の長さ寸法が長
くなって、孔開け用ドリルの寿命が著しく短くなるとい
う問題点があった。
アップクラッチ付のトルクコンバータにあっては、ロッ
クアップピストンを作動させるためには、このロックア
ップピストンの両面に作用する流体圧力差を損なわない
ように連通孔の径を小さくしなければならない。しかし
ながら、ロックアップピストンの、連通孔が加工される
部位は他の部位に比べて薄くされておらず、この加工部
位に直接に孔開け用ドリルにより穿孔加工が行われて連
通孔が形成される。このために、連通孔の長さ寸法が長
くなって、孔開け用ドリルの寿命が著しく短くなるとい
う問題点があった。
【０００８】本発明は、上記の問題点に着目して成され
たものであって、その目的とするところは、連通孔の長
さが短いものになって、オリフィス流量抵抗が低下し貫
流し易くなるばかりか、小径な孔明け用ドリルの寿命を
大幅に向上させることができるトルクコンバータを提供
することにある。
たものであって、その目的とするところは、連通孔の長
さが短いものになって、オリフィス流量抵抗が低下し貫
流し易くなるばかりか、小径な孔明け用ドリルの寿命を
大幅に向上させることができるトルクコンバータを提供
することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１の発明に係るトルクコンバータは、入力
軸に連結される入力ケースと、この入力ケースに連結さ
れてポンプ羽根車を有するポンプハウジングとで囲われ
た内部空間に、出力軸に連結されるタービン羽根車を少
なくとも設けると共に、前記タービン羽根車と前記入力
ケースとの間に、ロックアップピストンの両面に作用す
る流体圧力差に応じて前記ロックアップピストンを前記
入力ケースに摩擦ライニングを介して係脱するロックア
ップクラッチを介装したトルクコンバータにおいて、前
記ロックアップピストンにピストン連通孔機構を設け、
このピストン連通孔機構を、前記ロックアップピストン
の平坦な部位に凹部を設け、この凹部の形成によって生
じた厚さの薄い薄肉部に連通孔を形成して構成した。
めに、請求項１の発明に係るトルクコンバータは、入力
軸に連結される入力ケースと、この入力ケースに連結さ
れてポンプ羽根車を有するポンプハウジングとで囲われ
た内部空間に、出力軸に連結されるタービン羽根車を少
なくとも設けると共に、前記タービン羽根車と前記入力
ケースとの間に、ロックアップピストンの両面に作用す
る流体圧力差に応じて前記ロックアップピストンを前記
入力ケースに摩擦ライニングを介して係脱するロックア
ップクラッチを介装したトルクコンバータにおいて、前
記ロックアップピストンにピストン連通孔機構を設け、
このピストン連通孔機構を、前記ロックアップピストン
の平坦な部位に凹部を設け、この凹部の形成によって生
じた厚さの薄い薄肉部に連通孔を形成して構成した。
【００１０】かかる構成により、ロックアップピストン
を作動させるためには、このロックアップピストンの両
面に作用する流体圧力差を損なわないように連通孔の径
を小さくしなければならないが、ロックアップピストン
の、連通孔が加工される部位には凹部が設けてあり、こ
の凹部の形成によって生じた厚さの薄い薄肉部に連通孔
が形成してあるために、この連通孔の長さが短いものに
なって、オリフィス流量抵抗が低下し貫流し易くなる
し、また、連通孔の長さが短いことにより、小径な孔明
け用ドリルの寿命を大幅に向上させることができる。
を作動させるためには、このロックアップピストンの両
面に作用する流体圧力差を損なわないように連通孔の径
を小さくしなければならないが、ロックアップピストン
の、連通孔が加工される部位には凹部が設けてあり、こ
の凹部の形成によって生じた厚さの薄い薄肉部に連通孔
が形成してあるために、この連通孔の長さが短いものに
なって、オリフィス流量抵抗が低下し貫流し易くなる
し、また、連通孔の長さが短いことにより、小径な孔明
け用ドリルの寿命を大幅に向上させることができる。
【００１１】また、上記の目的を達成するために、請求
項２の発明に係るトルクコンバータは、請求項１に記載
のトルクコンバータにおいて、前記凹部を、前記ロック
アップピストンの、前記摩擦ライニング近くの平坦な部
位の片面に形成し、前記凹部の底部の厚さの薄い薄肉部
にドリル加工により前記連通孔を形成した。
項２の発明に係るトルクコンバータは、請求項１に記載
のトルクコンバータにおいて、前記凹部を、前記ロック
アップピストンの、前記摩擦ライニング近くの平坦な部
位の片面に形成し、前記凹部の底部の厚さの薄い薄肉部
にドリル加工により前記連通孔を形成した。
【００１２】かかる構成により、上記した請求項１の発
明の作用と同様な作用を奏し得るばかりか、長さが短い
連通孔を有するピストン連通孔機構を容易に加工するこ
とができる。
明の作用と同様な作用を奏し得るばかりか、長さが短い
連通孔を有するピストン連通孔機構を容易に加工するこ
とができる。
【００１３】また、上記の目的を達成するために、請求
項３の発明に係るトルクコンバータは、請求項１に記載
のトルクコンバータにおいて、前記凹部を、前記ロック
アップピストンの、前記摩擦ライニング近くの平坦な部
位の両面に形成し、前記凹部間に位置する厚さの薄い薄
肉部にドリル加工もしくはプレス加工により前記連通孔
を形成した。
項３の発明に係るトルクコンバータは、請求項１に記載
のトルクコンバータにおいて、前記凹部を、前記ロック
アップピストンの、前記摩擦ライニング近くの平坦な部
位の両面に形成し、前記凹部間に位置する厚さの薄い薄
肉部にドリル加工もしくはプレス加工により前記連通孔
を形成した。
【００１４】かかる構成により、上記した請求項１の発
明の作用と同様な作用を奏し得るばかりか、長さが短い
連通孔を有するピストン連通孔機構を容易に加工するこ
とができる。特に、プレス加工により前記連通孔を形成
する場合には、凹部加工用ポンチで凹部を成形して、凹
部間に位置する厚さの薄い薄肉部に連通孔加工用ポンチ
で連通孔を形成するように２段プレス加工を行うことに
より、長さが短い連通孔を有するピストン連通孔機構を
容易に加工することができる。
明の作用と同様な作用を奏し得るばかりか、長さが短い
連通孔を有するピストン連通孔機構を容易に加工するこ
とができる。特に、プレス加工により前記連通孔を形成
する場合には、凹部加工用ポンチで凹部を成形して、凹
部間に位置する厚さの薄い薄肉部に連通孔加工用ポンチ
で連通孔を形成するように２段プレス加工を行うことに
より、長さが短い連通孔を有するピストン連通孔機構を
容易に加工することができる。
【００１５】また、上記の目的を達成するために、請求
項４の発明に係るトルクコンバータは、請求項２又は請
求項３に記載のトルクコンバータにおいて、前記凹部の
形成を、機械加工もしくはプレス加工により行うように
した。
項４の発明に係るトルクコンバータは、請求項２又は請
求項３に記載のトルクコンバータにおいて、前記凹部の
形成を、機械加工もしくはプレス加工により行うように
した。
【００１６】かかる構成により、上記した請求項１の発
明の作用と同様な作用を奏し得るばかりか、長さが短い
連通孔を有するピストン連通孔機構を機械加工もしくは
プレス加工を加えて容易に加工することができる。
明の作用と同様な作用を奏し得るばかりか、長さが短い
連通孔を有するピストン連通孔機構を機械加工もしくは
プレス加工を加えて容易に加工することができる。
【００１７】特に、前記凹部の形成にあたって、ロック
アップピストンの、前記摩擦ライニング近くの平坦な部
位の両面にプレスにより凹部を形成する場合には、両面
側からポンチで加圧することによって、部位の歪みを抑
えることができる。
アップピストンの、前記摩擦ライニング近くの平坦な部
位の両面にプレスにより凹部を形成する場合には、両面
側からポンチで加圧することによって、部位の歪みを抑
えることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明に係るトルクコンバ
ータの一部省略した断面図、図２は同トルクコンバータ
におけるピストン連通孔機構の断面図である。
に基づいて説明する。図１は本発明に係るトルクコンバ
ータの一部省略した断面図、図２は同トルクコンバータ
におけるピストン連通孔機構の断面図である。
【００１９】トルクコンバータ１は、エンジン等の動力
源の出力軸（図示せず）に連結されたドライブプレート
（入力ケース）３を備えており、このドライブプレート
３に、ポンプ羽根車４を有するポンプハウジング５が連
結してある。これらドライブプレート３とポンプハウジ
ング５とで形成される内部空間６内には作動油が充填さ
れている。そして、空間６内には、ポンプ羽根車４に対
向するようにしてタービン羽根車７が配設してあり、こ
のタービン羽根車７は、被駆動軸（出力軸）（図示せ
ず）にスプライン結合されているタービンハブ８にリベ
ット２により連結してある。
源の出力軸（図示せず）に連結されたドライブプレート
（入力ケース）３を備えており、このドライブプレート
３に、ポンプ羽根車４を有するポンプハウジング５が連
結してある。これらドライブプレート３とポンプハウジ
ング５とで形成される内部空間６内には作動油が充填さ
れている。そして、空間６内には、ポンプ羽根車４に対
向するようにしてタービン羽根車７が配設してあり、こ
のタービン羽根車７は、被駆動軸（出力軸）（図示せ
ず）にスプライン結合されているタービンハブ８にリベ
ット２により連結してある。
【００２０】また、ポンプハウジング５内のタービン羽
根車７とドライブプレート３との間には、タービンハブ
８を介して被駆動軸に軸方向に移動可能に連結されてい
るロックアップクラッチ１０が配設してある。更に、ポ
ンプ羽根車４とタービン羽根車７との間には、ステータ
羽根車９が配設してある。そして、このステータ羽根車
９は一方向クラッチ１１を介して変速機のハウジングに
固定されたステータ軸（図示せず）に一方向にのみ回転
可能に支持されている。
根車７とドライブプレート３との間には、タービンハブ
８を介して被駆動軸に軸方向に移動可能に連結されてい
るロックアップクラッチ１０が配設してある。更に、ポ
ンプ羽根車４とタービン羽根車７との間には、ステータ
羽根車９が配設してある。そして、このステータ羽根車
９は一方向クラッチ１１を介して変速機のハウジングに
固定されたステータ軸（図示せず）に一方向にのみ回転
可能に支持されている。
【００２１】前記ロックアップクラッチ１０は板状のロ
ックアップピストン１２を備えており、このロックアッ
プピストン１２は、その中心側に形成したボス部１２Ａ
で、タービンハブ８の軸部８Ａに回転可能に且つ軸線方
向に移動可能に取り付けてある。そして、このロックア
ップピストン１２はドライブプレート３の形状に合わせ
た形状に成されており、ロックアップピストン１２の外
周部には、ドライブプレート３の平坦な摩擦ライニング
圧接面部３Ａに対向する平坦な取付面部１２Ｂが形成し
てあり、この取付面部１２Ｂに摩擦ライニング（フェー
シング）１３が取り付けてある。また、ドライブプレー
ト３の外周端縁部には円筒部１４が形成してあり、この
円筒部１４には周方向に複数の係合溝部１５が形成して
ある。
ックアップピストン１２を備えており、このロックアッ
プピストン１２は、その中心側に形成したボス部１２Ａ
で、タービンハブ８の軸部８Ａに回転可能に且つ軸線方
向に移動可能に取り付けてある。そして、このロックア
ップピストン１２はドライブプレート３の形状に合わせ
た形状に成されており、ロックアップピストン１２の外
周部には、ドライブプレート３の平坦な摩擦ライニング
圧接面部３Ａに対向する平坦な取付面部１２Ｂが形成し
てあり、この取付面部１２Ｂに摩擦ライニング（フェー
シング）１３が取り付けてある。また、ドライブプレー
ト３の外周端縁部には円筒部１４が形成してあり、この
円筒部１４には周方向に複数の係合溝部１５が形成して
ある。
【００２２】また、前記タービンハブ８には、クラッチ
ハブ１６がタービン羽根車７と共に、リベット２により
連結してあり、このクラッチハブ１６にはダンパースプ
リング１７を介してドライブプレート１８が連結してあ
り、また、ドライブプレート１８にはサイドプレート１
９が一体化されていて、ドライブプレート１８及びサイ
ドプレート１９の外周端部が円筒部１４の係合溝部１５
に摺動可能に係合している。
ハブ１６がタービン羽根車７と共に、リベット２により
連結してあり、このクラッチハブ１６にはダンパースプ
リング１７を介してドライブプレート１８が連結してあ
り、また、ドライブプレート１８にはサイドプレート１
９が一体化されていて、ドライブプレート１８及びサイ
ドプレート１９の外周端部が円筒部１４の係合溝部１５
に摺動可能に係合している。
【００２３】ロックアップピストン１２の外周部には、
摩擦ライニング１３を取り付けた取付面部１２Ｂより半
径方向において内方に寄った平坦な部位１２Ｃにピスト
ン連通孔機構Ｇが設けてある。このピストン連通孔機構
Ｇは、図２に示すようにロックアップピストン１２の平
坦な部位１２Ｃの片面に凹部２０を設けて、この凹部２
０の底部に厚さの薄い薄肉部２２を形成し、この薄肉部
２２に連通孔２３を形成して構成してある。前記凹部２
０は機械加工により形成され、連通孔２３はドリル加工
により形成される。
摩擦ライニング１３を取り付けた取付面部１２Ｂより半
径方向において内方に寄った平坦な部位１２Ｃにピスト
ン連通孔機構Ｇが設けてある。このピストン連通孔機構
Ｇは、図２に示すようにロックアップピストン１２の平
坦な部位１２Ｃの片面に凹部２０を設けて、この凹部２
０の底部に厚さの薄い薄肉部２２を形成し、この薄肉部
２２に連通孔２３を形成して構成してある。前記凹部２
０は機械加工により形成され、連通孔２３はドリル加工
により形成される。
【００２４】したがって、エンジンの駆動によりドライ
ブプレート３を介してポンプ羽根車４が回転して作動油
を流動させてタービン羽根車７を回転駆動し、ステータ
羽根車９によりトルクを変換して被駆動軸を駆動し、ま
た、高速運転時に、ドライブプレート３とロックアップ
ピストン１２との間隙３０の内圧を減圧することによ
り、このロックアップピストン１２の両面に作用する圧
力の差で、このロックアップピストン１２を移動させ
て、摩擦ライニング１３を介してドライブプレート３の
摩擦ライニング圧接面部３Ａに押し付け、その摩擦力に
よって、ロックアップクラッチ１０とポンプハウジング
５とを係合して一体化する。その結果、駆動軸（入力
軸）と被駆動軸（出力軸）とは剛体的結合となり、その
ため、動力エネルギーの伝達効率を向上させる。
ブプレート３を介してポンプ羽根車４が回転して作動油
を流動させてタービン羽根車７を回転駆動し、ステータ
羽根車９によりトルクを変換して被駆動軸を駆動し、ま
た、高速運転時に、ドライブプレート３とロックアップ
ピストン１２との間隙３０の内圧を減圧することによ
り、このロックアップピストン１２の両面に作用する圧
力の差で、このロックアップピストン１２を移動させ
て、摩擦ライニング１３を介してドライブプレート３の
摩擦ライニング圧接面部３Ａに押し付け、その摩擦力に
よって、ロックアップクラッチ１０とポンプハウジング
５とを係合して一体化する。その結果、駆動軸（入力
軸）と被駆動軸（出力軸）とは剛体的結合となり、その
ため、動力エネルギーの伝達効率を向上させる。
【００２５】ドライブプレート３側へのロックアップピ
ストン１２の押圧力を発生させる作動油の一部は、連通
孔２３を貫流して、摩擦ライニング１３の半径方向の内
側で間隙３０に達し、摩擦ライニング１３及びドライブ
プレート３を冷却する。これにより摩擦ライニング１３
で発生する熱は比較的迅速に排出することができる。ま
た、この冷却に要された作動油は、図示しない排出孔を
介して被駆動軸の軸芯部に設けた油孔（図示せず）に排
出される。
ストン１２の押圧力を発生させる作動油の一部は、連通
孔２３を貫流して、摩擦ライニング１３の半径方向の内
側で間隙３０に達し、摩擦ライニング１３及びドライブ
プレート３を冷却する。これにより摩擦ライニング１３
で発生する熱は比較的迅速に排出することができる。ま
た、この冷却に要された作動油は、図示しない排出孔を
介して被駆動軸の軸芯部に設けた油孔（図示せず）に排
出される。
【００２６】上記したように、ピストン連通孔機構Ｇ
は、ロックアップピストン１２の平坦な部位１２Ｃの片
面に凹部２０を設けて、この凹部２０の底部の厚さの薄
い薄肉部２２に連通孔２３を形成して構成してあるため
に、この連通孔２３の長さＬが短いものになって、オリ
フィス流量抵抗が低下し貫流し易くなるし、また、連通
孔２３の長さＬが短いことにより、小径な孔明け用ドリ
ルの寿命を大幅に向上させることができる。
は、ロックアップピストン１２の平坦な部位１２Ｃの片
面に凹部２０を設けて、この凹部２０の底部の厚さの薄
い薄肉部２２に連通孔２３を形成して構成してあるため
に、この連通孔２３の長さＬが短いものになって、オリ
フィス流量抵抗が低下し貫流し易くなるし、また、連通
孔２３の長さＬが短いことにより、小径な孔明け用ドリ
ルの寿命を大幅に向上させることができる。
【００２７】また、ピストン連通孔機構Ｇは、図３に示
すようにロックアップピストン１２の平坦な部位１２Ｃ
の両面に凹部２０Ａ、２０Ｂを設けて、これらの凹部２
０Ａ、２０Ｂ間に厚さの薄い薄肉部２２を形成し、この
薄肉部２２に連通孔２３を形成して構成してもよい。
すようにロックアップピストン１２の平坦な部位１２Ｃ
の両面に凹部２０Ａ、２０Ｂを設けて、これらの凹部２
０Ａ、２０Ｂ間に厚さの薄い薄肉部２２を形成し、この
薄肉部２２に連通孔２３を形成して構成してもよい。
【００２８】前記凹部２０Ａ、２０Ｂの形成は、図４に
示す上、下側凹部加工用ポンチ２４、２５を用いたプレ
ス加工により行われる。すなわち、上ヘッド２６に設け
られた上側凹部加工用ポンチ２４と、下ヘッド２７に設
けられた下側凹部加工用ポンチ２５との間に、ロックア
ップピストン１２の部位１２Ｃを搬入して、上、下側凹
部加工用ポンチ２４、２５でプレス加工を行うことによ
りなされる。
示す上、下側凹部加工用ポンチ２４、２５を用いたプレ
ス加工により行われる。すなわち、上ヘッド２６に設け
られた上側凹部加工用ポンチ２４と、下ヘッド２７に設
けられた下側凹部加工用ポンチ２５との間に、ロックア
ップピストン１２の部位１２Ｃを搬入して、上、下側凹
部加工用ポンチ２４、２５でプレス加工を行うことによ
りなされる。
【００２９】この場合においても、厚さの薄い薄肉部２
２に連通孔２３を形成して構成してあるために、この連
通孔２３の長さＬが短いものになって、オリフィス流量
抵抗が低下し貫流し易くなるし、また、連通孔２３の長
さＬが短いことにより、小径な孔明け用ドリルの寿命を
大幅に向上させることができる。
２に連通孔２３を形成して構成してあるために、この連
通孔２３の長さＬが短いものになって、オリフィス流量
抵抗が低下し貫流し易くなるし、また、連通孔２３の長
さＬが短いことにより、小径な孔明け用ドリルの寿命を
大幅に向上させることができる。
【００３０】また、前記凹部２０Ａ、２０Ｂの形成にあ
たって、ロックアップピストン１２の部位１２Ｃの両面
側から上、下側凹部加工用ポンチ２４、２５で加圧する
ことによって、部位１２Ｃの歪みを抑えることができ
る。
たって、ロックアップピストン１２の部位１２Ｃの両面
側から上、下側凹部加工用ポンチ２４、２５で加圧する
ことによって、部位１２Ｃの歪みを抑えることができ
る。
【００３１】また、ピストン連通孔機構Ｇの形成はプレ
ス加工でも可能である。すなわち、図５の（１）に示す
ように、ポンチ逃げ用凹部３０を有する受け台３１上に
ロックアップピストン１２の平坦な部位１２Ｃを載せ
て、凹部加工用ポンチ３２を用いてプレス加工により、
部位１２Ｃに凹部２０を形成し、次に、図５の（２）に
示すように、凹部２０の底部の厚さの薄い薄肉部２２に
連通孔加工用ポンチ３３を用いてプレス加工により連通
孔２３を形成する。
ス加工でも可能である。すなわち、図５の（１）に示す
ように、ポンチ逃げ用凹部３０を有する受け台３１上に
ロックアップピストン１２の平坦な部位１２Ｃを載せ
て、凹部加工用ポンチ３２を用いてプレス加工により、
部位１２Ｃに凹部２０を形成し、次に、図５の（２）に
示すように、凹部２０の底部の厚さの薄い薄肉部２２に
連通孔加工用ポンチ３３を用いてプレス加工により連通
孔２３を形成する。
【００３２】このように、プレス加工により連通孔２３
を形成する場合には、凹部加工用ポンチ３２で凹部２０
を成形して、凹部２０の底部の厚さの薄い薄肉部２２に
連通孔加工用ポンチ３３で連通孔２３を形成するように
２段プレス加工を行うことにより、長さＬが短い連通孔
２３を有するピストン連通孔機構Ｇを容易に加工するこ
とができる。
を形成する場合には、凹部加工用ポンチ３２で凹部２０
を成形して、凹部２０の底部の厚さの薄い薄肉部２２に
連通孔加工用ポンチ３３で連通孔２３を形成するように
２段プレス加工を行うことにより、長さＬが短い連通孔
２３を有するピストン連通孔機構Ｇを容易に加工するこ
とができる。
【００３３】また、図６の（１）に示すように、上ヘッ
ド２６に設けられた上側凹部加工用ポンチ２４と、下ヘ
ッド２７に設けられた下側凹部加工用ポンチ２５との間
に、ロックアップピストン１２の部位１２Ｃを搬入し
て、上、下側凹部加工用ポンチ２４、２５で凹部２０
Ａ、２０Ｂを形成して、これらの凹部２０Ａ、２０Ｂ間
に厚さの薄い薄肉部２２を形成し、次に、図６の（２）
に示すように、薄肉部２２に連通孔加工用ポンチ３３
Ａ、３３Ｂを用いてプレス加工により連通孔２３を形成
する。
ド２６に設けられた上側凹部加工用ポンチ２４と、下ヘ
ッド２７に設けられた下側凹部加工用ポンチ２５との間
に、ロックアップピストン１２の部位１２Ｃを搬入し
て、上、下側凹部加工用ポンチ２４、２５で凹部２０
Ａ、２０Ｂを形成して、これらの凹部２０Ａ、２０Ｂ間
に厚さの薄い薄肉部２２を形成し、次に、図６の（２）
に示すように、薄肉部２２に連通孔加工用ポンチ３３
Ａ、３３Ｂを用いてプレス加工により連通孔２３を形成
する。
【００３４】このように、プレス加工により連通孔２３
を形成する場合には、凹部加工用ポンチ３２で凹部２０
Ａ、２０Ｂを成形して、これらの凹部２０Ａ、２０Ｂ間
に厚さの薄い薄肉部２２を形成し、この薄肉部２２に連
通孔加工用ポンチ３３Ａ、３３Ｂで連通孔２３を形成す
るように２段プレス加工を行うことにより、長さＬが短
い連通孔２３を有するピストン連通孔機構Ｇを容易に加
工することができる。
を形成する場合には、凹部加工用ポンチ３２で凹部２０
Ａ、２０Ｂを成形して、これらの凹部２０Ａ、２０Ｂ間
に厚さの薄い薄肉部２２を形成し、この薄肉部２２に連
通孔加工用ポンチ３３Ａ、３３Ｂで連通孔２３を形成す
るように２段プレス加工を行うことにより、長さＬが短
い連通孔２３を有するピストン連通孔機構Ｇを容易に加
工することができる。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
係るトルクコンバータによれば、ロックアップピストン
を作動させるためには、このロックアップピストンの両
面に作用する流体圧力差を損なわないように連通孔の径
を小さくしなければならないが、ロックアップピストン
の、連通孔が加工される部位には凹部が設けてあり、こ
の凹部の形成によって生じた厚さの薄い薄肉部に連通孔
が形成してあるために、この連通孔の長さが短いものに
なって、オリフィス流量抵抗が低下し貫流し易くなる
し、また、連通孔の長さが短いことにより、小径な孔明
け用ドリルの寿命を大幅に向上させることができる。
係るトルクコンバータによれば、ロックアップピストン
を作動させるためには、このロックアップピストンの両
面に作用する流体圧力差を損なわないように連通孔の径
を小さくしなければならないが、ロックアップピストン
の、連通孔が加工される部位には凹部が設けてあり、こ
の凹部の形成によって生じた厚さの薄い薄肉部に連通孔
が形成してあるために、この連通孔の長さが短いものに
なって、オリフィス流量抵抗が低下し貫流し易くなる
し、また、連通孔の長さが短いことにより、小径な孔明
け用ドリルの寿命を大幅に向上させることができる。
【００３６】また、請求項２の発明に係るトルクコンバ
ータによれば、上記した請求項１の発明の作用効果と同
様な作用効果を奏し得るばかりか、長さが短い連通孔を
有するピストン連通孔機構を容易に加工することができ
る。
ータによれば、上記した請求項１の発明の作用効果と同
様な作用効果を奏し得るばかりか、長さが短い連通孔を
有するピストン連通孔機構を容易に加工することができ
る。
【００３７】また、請求項３の発明に係るトルクコンバ
ータによれば、上記した請求項１の発明の作用効果と同
様な作用効果を奏し得るばかりか、長さが短い連通孔を
有するピストン連通孔機構を容易に加工することができ
る。特に、プレス加工により前記連通孔を形成する場合
には、凹部加工用ポンチで凹部を成形して、凹部間に位
置する厚さの薄い薄肉部に連通孔加工用ポンチで連通孔
を形成するように２段プレス加工を行うことにより、長
さが短い連通孔を有するピストン連通孔機構を容易に加
工することができる。
ータによれば、上記した請求項１の発明の作用効果と同
様な作用効果を奏し得るばかりか、長さが短い連通孔を
有するピストン連通孔機構を容易に加工することができ
る。特に、プレス加工により前記連通孔を形成する場合
には、凹部加工用ポンチで凹部を成形して、凹部間に位
置する厚さの薄い薄肉部に連通孔加工用ポンチで連通孔
を形成するように２段プレス加工を行うことにより、長
さが短い連通孔を有するピストン連通孔機構を容易に加
工することができる。
【００３８】また、上記の目的を達成するために、請求
項４の発明に係るトルクコンバータによれば、上記した
請求項１の発明の作用効果と同様な奏し得るばかりか、
長さが短い連通孔を有するピストン連通孔機構を機械加
工もしくはプレス加工を加えて容易に加工することがで
きる。また、凹部の形成にあたって、ロックアップピス
トンの、摩擦ライニング近くの平坦な部位の両面にプレ
スにより形成する場合には、両面側からポンチで加圧す
ることによって、部位の歪みを抑えることができる。
項４の発明に係るトルクコンバータによれば、上記した
請求項１の発明の作用効果と同様な奏し得るばかりか、
長さが短い連通孔を有するピストン連通孔機構を機械加
工もしくはプレス加工を加えて容易に加工することがで
きる。また、凹部の形成にあたって、ロックアップピス
トンの、摩擦ライニング近くの平坦な部位の両面にプレ
スにより形成する場合には、両面側からポンチで加圧す
ることによって、部位の歪みを抑えることができる。
【図１】本発明に係るトルクコンバータの一部省略した
断面図である。
断面図である。
【図２】同トルクコンバータにおけるピストン連通孔機
構の断面図である。
構の断面図である。
【図３】ピストン連通孔機構の他の実施の形態例の断面
図である。
図である。
【図４】ピストン連通孔機構の他の実施の形態例におけ
るロックアップピストンに凹部を形成するポンチの構成
説明図である。
るロックアップピストンに凹部を形成するポンチの構成
説明図である。
【図５】（１）、（２）はピストン連通孔機構をロック
アップピストンの平坦な部位の片面にプレス加工により
形成する場合の説明図である。
アップピストンの平坦な部位の片面にプレス加工により
形成する場合の説明図である。
【図６】（１）、（２）はピストン連通孔機構をロック
アップピストンの平坦な部位の両面にプレス加工により
形成する場合の説明図である。
アップピストンの平坦な部位の両面にプレス加工により
形成する場合の説明図である。
３ ドライブプレート ４ ポンプ羽根車 ５ ポンプハウジング ６ 内部空間 ７ タービン羽根車 ８ タービンハブ １０ ロックアップクラッチ １２ ロックアップピストン ２０ 凹部 ２２ 薄肉部 ２３ 連通孔 Ｇ ピストン連通孔機構
Claims (4)
- 【請求項１】 入力軸に連結される入力ケースと、この
入力ケースに連結されてポンプ羽根車を有するポンプハ
ウジングとで囲われた内部空間に、出力軸に連結される
タービン羽根車を少なくとも設けると共に、前記タービ
ン羽根車と前記入力ケースとの間に、ロックアップピス
トンの両面に作用する流体圧力差に応じて前記ロックア
ップピストンを前記入力ケースに摩擦ライニングを介し
て係脱するロックアップクラッチを介装したトルクコン
バータにおいて、 前記ロックアップピストンにピストン連通孔機構を設
け、このピストン連通孔機構を、前記ロックアップピス
トンの平坦な部位に凹部を設け、この凹部の形成によっ
て生じた厚さの薄い薄肉部に連通孔を形成して構成した
ことを特徴とするトルクコンバータ。 - 【請求項２】 前記凹部を、前記ロックアップピストン
の、前記摩擦ライニング近くの平坦な部位の片面に形成
し、前記凹部の底部の厚さの薄い薄肉部にドリル加工に
より前記連通孔を形成した請求項１に記載のトルクコン
バータ。 - 【請求項３】 前記凹部を、前記ロックアップピストン
の、前記摩擦ライニング近くの平坦な部位の両面に形成
し、前記凹部間に位置する厚さの薄い薄肉部にドリル加
工もしくはプレス加工により前記連通孔を形成した請求
項１に記載のトルクコンバータ。 - 【請求項４】 前記凹部の形成を、機械加工もしくはプ
レス加工により行うようにした請求項２又は請求項３に
記載のトルクコンバータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9273366A JPH1194049A (ja) | 1997-09-22 | 1997-09-22 | トルクコンバータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9273366A JPH1194049A (ja) | 1997-09-22 | 1997-09-22 | トルクコンバータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1194049A true JPH1194049A (ja) | 1999-04-09 |
Family
ID=17526907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9273366A Pending JPH1194049A (ja) | 1997-09-22 | 1997-09-22 | トルクコンバータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1194049A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150092085A (ko) * | 2012-10-04 | 2015-08-12 | 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게 | 터빈 피스톤 추진 경로 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05296313A (ja) * | 1992-04-14 | 1993-11-09 | Nissan Motor Co Ltd | トルクコンバータのロックアップ機構 |
| JPH066798U (ja) * | 1992-07-06 | 1994-01-28 | 株式会社大金製作所 | トルクコンバータ用ロックアップ装置 |
| JPH07198021A (ja) * | 1993-12-22 | 1995-08-01 | Fichtel & Sachs Ag | 流体トルクコンバータ |
| JPH08303551A (ja) * | 1994-10-11 | 1996-11-19 | Fichtel & Sachs Ag | 流体トルクコンバータ |
| JPH0928120A (ja) * | 1995-07-21 | 1997-02-04 | Yazaki Corp | 種子のゲル被覆加工装置の種子供給機構 |
| JPH09161739A (ja) * | 1995-12-06 | 1997-06-20 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 角形密閉電池 |
| JPH1131455A (ja) * | 1997-07-11 | 1999-02-02 | Sony Corp | プレス加工方法 |
-
1997
- 1997-09-22 JP JP9273366A patent/JPH1194049A/ja active Pending
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05296313A (ja) * | 1992-04-14 | 1993-11-09 | Nissan Motor Co Ltd | トルクコンバータのロックアップ機構 |
| JPH066798U (ja) * | 1992-07-06 | 1994-01-28 | 株式会社大金製作所 | トルクコンバータ用ロックアップ装置 |
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| JPH0928120A (ja) * | 1995-07-21 | 1997-02-04 | Yazaki Corp | 種子のゲル被覆加工装置の種子供給機構 |
| JPH09161739A (ja) * | 1995-12-06 | 1997-06-20 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 角形密閉電池 |
| JPH1131455A (ja) * | 1997-07-11 | 1999-02-02 | Sony Corp | プレス加工方法 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150092085A (ko) * | 2012-10-04 | 2015-08-12 | 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게 | 터빈 피스톤 추진 경로 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041019 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041026 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041224 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050426 |