FR2695472A1 - Appareil d'essais de conditions de transport. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un appareil d'essais de conditions de transport. Elle se rapporte à un appareil qui comprend un substrat (2) sur lequel est placé un échantillon, un couvercle (11) ayant un espace étanche à l'intérieur duquel l'échantillon est logé, un dispositif (30) d'ajustement de température et d'humidité dans l'espace étanche, un dispositif à mémoire (34) destiné à contenir des données cumulées auparavant ou divers types de données de reproduction de conditions de transport, un dispositif (8) de commande en fonction des données de commande contenues dans le dispositif à mémoire, et un dispositif (35) de mesure et d'enregistrement de divers types de résultats relatifs à l'essai de conditions de transport. Application aux essais de conditions de transport.
Description
La présente invention concerne un appareil destiné à exécuter des essais
relatifs aux conditions de transport, permettant l'étude de la cause des détériorations des cargaisons au cours de leur distribution, et permettant la recherche et la mise au point de précautions destinées à empêcher ces détériorations En particulier, l'invention concerne un appareil d'essais de conditions de transport
capable de réaliser un essai relatif par exemple au trans-
port, au stockage ou à l'accumulation, sans aucune expé-
rience réelle sur les conditions de transport mais dans des
conditions simulées correspondantes.
Jusqu'à présent, les essais réalisés sur les condi-
tionnements des cargaisons, les appareils marins, les navires de transport et dans d'autres domaines analogues
ont été réalisés suivant des normes prédéterminées rela-
tives à chaque facteur individuel On a déjà utilisé par exemple un essai de chute, un essai de choc, un essai de vibration, un essai de résistance à la chaleur et un essai
de résistance en température.
Par exemple, dans le cas du transport, bien que les conditions nominales de transport aient été déterminées essentiellement d'après des règles empiriques relatives à chacun des procédés de transport par chemin de fer, de transport par mer, de transport routier et de transport
aérien, ces conditions de transport ne sont pas corrélées.
Ainsi, toutes les spécifications de conditionnement et de préparation des cargaisons, des navires de transport (par exemple dans des conteneurs) et des éléments de transport (tels que des palettes) sont actuellement déterminées en fonction de l'expérience et aux risques des entrepreneurs individuels qui sélectionnent et utilisent les organes de
transport, à l'exception des conteneurs marins pour les-
quels des normes internationales sont spécifiées.
Cependant, dans le domaine réel du transport inter-
national, un transport combiné et successif est devenu
courant, et les cargaisons sont transportées par utilisa-
tion d'une combinaison de plusieurs types de moyens de transport comprenant les chemins de fer, les véhicules
routiers, les navires et les aéronefs En outre, à un emplacement de transition entre ces types de moyens de transport, les cargaisons sont en général accumulées et5 subissent un stockage temporaire.
Il est donc nécessaire de démontrer les effets des diverses conditions de transport subies par les cargaisons par simulation des conditions de transport réelles en fonction de leur type et de leur nature, si bien que le conditionnement ou l'emballage peut être rationalisé et des économies peuvent être réalisées sur le conditionnement, l'emballage et le chargement-déchargement Cependant, aucun appareil d'essais ne permet actuellement une telle mise en oeuvre. En outre, bien qu'on ait déjà proposé de nouveaux matériaux, de nouveaux procédés de fabrication et de nouveaux ensembles concernant les matériaux d'emballage, de conditionnement et de chargement-déchargement eux-mêmes, les effets obtenus par leur utilisation ne peuvent être estimés qu'à la suite de leur utilisation dans le transport réel et il n'existe aucun dispositif efficace pour évaluer au préalable les effets collectifs des diverses conditions de transport subies au cours de transports combinés et successifs. Dans le cas d'une distribution composite, lorsqu'une grande quantité de marchandises sont transportées en réalité et s'il apparaît une anomalie ou une détérioration
par vérification à l'arrivée à destination, le réception-
naire informe l'expéditeur par exemple de l'étendue et de la nature des dommages L'expéditeur étudie alors la plainte, améliore l'emballage et le conditionnement de manière empirique et se fait rembourser les dommages apportés aux cargaisons par une assurance Un assureur demande à la société de transport de payer une partie des dommages dont elle est responsable et finalement la société de transport récupère les dommages auprès d'une assurance
de responsabilité du transporteur.
Dans le procédé classique précité, comme les mesures sont prises après l'anomalie et le dommage, il n'est pas possible d'empêcher cette anomalie et cette détérioration de la cargaison elle-même En fait, lorsque les pertes de l'assureur de la cargaison et de l'assureur du transporteur augmentent, le coût de l'assurance augmente aussi De plus,
même si l'expéditeur améliore le conditionnement et l'em-
ballage suivant des règles empiriques, il n'est pas certain
que la détérioration de la cargaison ne se produira plus.
Si la cargaison présente encore des dommages, d'autres
précautions doivent ensuite être prises indéfiniment.
De cette manière, comme les cargaisons sont détério-
rées, sans exception, à cause des conditions de transport
auxquelles elles sont soumises, une reconnaissance scienti-
f ique et précise des effets des conditions de transport appliquées aux cargaisons est nécessaire pour éviter ce cercle vicieux Cette reconnaissance permet la prise de précautions nécessaires et suffisantes pour la prévention
des dommages ainsi que pour la détermination de l'embal-
lage, du conditionnement, du conteneur de transport ou analogue qui conviennent aux caractéristiques et propriétés physiques des cargaisons On prévoit aussi que cette utilisation peut économiser une utilisation excessive de matériau d'amortissement, de structures d'amortissement et d'emballages si bien que le rendement de transport et de
stockage est accru.
La présente invention a été réalisée compte tenu de la situation précitée, et elle a pour objet la réalisation d'un appareil d'essais de conditions de transport, capable
de simuler les conditions de transport que peuvent rencon-
trer les cargaisons et de déterminer scientifiquement et avec précision les effets de ces conditions de transport
sur les cargaisons, par utilisation d'un lot de marchan-
dises de la cargaison ayant la dimension réelle (une unité) comme échantillon et capable de déterminer les précautions
nécessaires et suffisantes pour empêcher des dommages.
La présente invention a aussi pour objet la réalisa-
tion d'un appareil d'essais de conditions de transport capable aussi de reconnaître les effets des vibrations par
exemple sur des paquets, des conditionnements, des conte-
neurs de transport ou des matériaux d'amortissement.
La présente invention a aussi pour objet la réalisa-
tion d'un appareil d'essais de conditions de transport capable de déterminer une relation entre des vibrations et
la température et l'humidité.
Elle a aussi pour objet la réalisation d'un appareil d'essais de conditions de transport capable de reproduire exactement des conditions de transport ambiantes, notamment
lors du transport par mer.
Elle a aussi pour objet la réalisation d'un appareil d'essais de conditions de transport capable d'assurer une introduction facile d'un échantillon dans un espace fermé et l'extraction facile de l'échantillon de cet espace et
capable de former un espace bien étanche à un coût réduit.
Elle concerne aussi un appareil d'essais de condi-
tions de transport permettant l'exécution d'essais sur des cargaisons transportées dans un navire de transport, par exemple dans un conteneur, ainsi que d'essais performants d'isolation thermique, d'étanchéité au gaz ou d'autres
propriétés dans un navire de transport.
Elle a aussi pour objet la réalisation d'un appareil d'essais de conditions de transport capable de reconnaître
l'effet d'une atmosphère sur des denrées périssables.
Ces objets peuvent être atteints par utilisation d'un appareil d'essais de conditions de transport, qui
comprend: -
un substrat sur lequel est placé un échantillon qui est fixé par un dispositif de fixation, un couvercle placé sur le substrat et ayant un espace étanche à l'intérieur duquel l'échantillon est destiné à être logé,
un dispositif d'ajustement de température et d'humi-
dité dans l'espace étanche, un dispositif à mémoire destiné à contenir des
données de commande telles que des données cumulées aupara-
vant ou divers types de données de reproduction de condi-
tions de transport, un dispositif de commande du dispositif d'ajustement de température et d'humidité en fonction des données de commande contenues dans le dispositif à mémoire, et un dispositif de mesure et d'enregistrement de divers types de résultats relatifs à l'essai de conditions
de transport.
Selon la présente invention, l'échantillon est disposé dans un espace fermé de manière étanche et la température et l'humidité dans l'espace fermé sont réglées d'après des données de commande telles que des données
accumulées auparavant et divers types de données de repro-
duction de conditions ambiantes de transport Ainsi, un essai concernant par exemple l'accumulation et le stockage au cours du transport peut être réalisé, sans expérience réelle de telles conditions de transport, mais dans des conditions de transport simulées correspondantes, et il est possible de spécifier scientifiquement et avec précision les effets de ces conditions de transport sur les cargaisons.
D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-
tion ressortiront mieux de la description qui va suivre,
faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue de l'ensemble d'un appareil
d'essais de conditions de transport dans un mode de réali-
sation préféré de l'invention;
la figure 2 est un schéma représentant la construc-
tion d'un mécanisme destiné à faire vibrer un socle vibrationnel; la figure 3 est une vue en perspective représentant la construction d'un couvercle; la figure 4 est une coupe agrandie suivant la ligne IV-IV de la figure 3; la figure 5 est une coupe agrandie suivant la ligne V-V de la figure 3; et
la figure 6 est une coupe agrandie suivant la ligne VI-VI de la figure 3.
On décrit d'abord la figure 1. La figure 1 représente un mode de réalisation préféré d'appareil d'essais de conditions de transport selon l'invention, dans lequel la référence 1 désigne des fondations d'un bâtiment d'essais, sur lesquelles est10 disposé un substrat 2 comprenant un socle flottant 3 et un
socle vibrationnel 4.
Comme représenté sur la figure 1, le socle flottant 3 est supporté sur les fondations 1 par un mécanisme 5 d'amortissement, par exemple des ressorts pneumatiques, afin que les vibrations créées dans le socle vibrationnel 4, décrit dans la suite, ne puissent pas atteindre les
fondations 1.
Comme l'indique la figure 1, une cavité 6 de dimen-
sion supérieure à celle du socle vibrationnel 4 est formée dans la partie centrale du socle flottant 3 Le socle
vibrationnel 4 est placé dans la cavité 6, et sa face supé-
rieure est pratiquement au niveau de celle du socle flot-
tant 3, afin que des vibrations puissent être appliquées
par un mécanisme 7 de vibration placé dans la cavité 6.
Comme l'indique la figure 2, le mécanisme 7 de vibration comprend deux ensembles d'organes longitudinaux Xl, X 2 de manoeuvre, deux ensembles d'organes latéraux Yl, Y 2 de manoeuvre et quatre ensembles d'organes verticaux Zl, Z 2, Z 3 et Z 4 de manoeuvre qui sont commandés par un fluide hydraulique de commande provenant d'un dispositif 8 de pilotage hydraulique représenté sur la figure 1 Dans cette construction, des vibrations ayant des degrés de liberté suivant six axes comprenant la direction longitudinale X, la direction latérale Y, la direction verticale Z, la direction de roulis R, la direction de tangage P et la direction de lacet YA peuvent être obtenues avec un nombre
réduit d'organes de manoeuvre.
Le mécanisme 7 de vibration est destiné à simuler des conditions de transport en mer et est réalisé afin qu'il puisse donner éventuellement un roulis R d'environ + 20 dans la région des basses fréquences comprises entre environ O et 0,05 Hz, tout en appliquant des vibrations dans des régions de hautes fréquences jusqu'à 100 Hz, pendant le mouvement de roulis, avec une intensité de vibrations de 2 G pour chacune des directions latérales Y et longitudinale X et de 3 G pour la direction verticale Z simultanément, avec des formes d'onde individuelles et séparées Le dispositif 8 de commande hydraulique destiné à créer les vibrations est piloté afin que des formes d'onde prédéterminées puissent être reproduites exactement en fonction du centre de gravité de l'échantillon 9 placé sur
le socle 4 et fixé à celui-ci.
Comme l'indique la figure 1, un conteneur pour transport pa mer ayant des marchandises 9 a chargées à l'intérieur est placé comme échantillon 9 et est fixé par des dispositifs 10 de fixation L'échantillon 9 est placé dans un espace 12 fermé de manière étanche à l'intérieur
d'un couvercle 11 placé sur le socle flottant 3.
Comme l'indiquent les figures 3 et 4, le couvercle
Il a une structure mobile et extensible d'ouverture-ferme-
ture comprenant des ossatures 13 et un matériau 14 à membrane Des rouleaux 16 de guidage qui roulent le long de rails 15 placés sur le socle flottant 3 sont placés à l'extrémité inférieure de chacune des ossatures 13 comme
indiqué sur la figure 5.
Le matériau 14 formant des membranes comprenant, comme l'indiquent les figures 4 et 5, un matériau externe 17 formé par collage d'une feuille de résine de synthèse sur des fibres de verre, un matériau interne 18 formé par application d'un revêtement de silicone sur des fibres de verre, et un matériau d'isolation thermique 19 formé de mousse d'uréthanne, placé entre les deux matériaux 17 et 18 Une jupe 20 est placée au bord circonférentiel, à l'extrémité inférieure du matériau 14 formant la membrane comme indiqué sur les figures 3 et 5 Le bord inférieur de
la jupe 20 est introduit dans une gorge 21 d'étanchéité remplie d'un liquide antigel 22 afin qu'une étanchéité suffisante puisse être obtenue et permette au couvercle 115 d'être mobile et extensible.
Comme l'indique la figure 3, une ouverture 23 est placée à une extrémité longitudinale du couvercle 11, et l'ouverture 23 est fermée par une porte de type roulant 24. Plus précisément, comme l'indique la figure 6, la porte 24 a la même structure que le matériau 14 à membrane, et ses deux bords sont raccordés au matériau à membrane 14 par un organe 25 de fermeture à glissière La surface
externe de l'organe 25 de fermeture à glissière est recou-
verte d'un matériau 27 dont une première extrémité est fixée au matériau 14 et l'autre extrémité est raccordés à la porte 24 par un organe de fixation "Velcro" 26 à boucles
et crochets.
Comme représenté sur la figure 1, un appareil 28 d'ajustement de température et d'humidité est placé à l'intérieur du couvercle 11 sur le socle flottant 3 afin qu'il donne la température et l'humidité dans l'espace étanche 12 L'étanchéité est assurée par un soufflet 29 placé entre le socle flottant 3 et le socle 4 vibrationnel afin que les vibrations du socle 4 soient possibles Un
soufflet * 29 permet la protection du mécanisme 7 vibra-
tionnel contre les détériorations dues à l'humidité.
En outre, comme l'indique la figure 1, un appareil interne 30 d'ajustement de température et d'humidité est placé sur l'échantillon 9 afin qu'il ajuste la température et l'humidité à l'intérieur du conteneur marin constituant l'échantillon 9 De plus, un appareil 31 d'ajustement de composition de gaz est placé sur les fondations 1 afin qu'il ajuste la composition des gaz à l'intérieur de
l'échantillon 9.
Comme représenté sur la figure 1, l'appareil 31 d'ajustement de composition de gaz est destiné à ajuster la composition des gaz nécessaires à l'essai et à transmettre les gaz ainsi ajustés par un tube souple étanche 32 à l'intérieur de l'échantillon 9 Des gaz de maturation
d'hormones, par exemple de l'éthylène et des gaz hydrocar-
bonés organiques dégagés par les cargaisons 9 sont destinés à être adsorbés sélectivement par des filtres à gaz 31 a. Des cartouches de matière adsorbante, telle que du charbon
actif, sont montées de façon amovible sur les filtres 31 a.
L'appareil 31 d'ajustement de composition de gaz est réglé, avec l'appareil 8 de pilotage hydraulique, l'appareil 28 d'ajustement de température et d'humidité et l'appareil interne 30 d'ajustement de température et d'humidité, par un dispositif 33 de commande ayant un dispositif à mémoire
externe 34.
Le dispositif à mémoire externe 34 contient des données de commande, telles que des données recueillies dans le passé et divers types de données de reproduction de conditions de transport qui sont classées suivant la nature de l'échantillon 9 et le but de l'essai L'appareil 33 de commande lit les données nécessaires de commande dans l'appareil 34 à mémoire externe, sélectionne un appareil nécessaire par les dispositifs 8, 28, 30 et 31 et commande l'appareil ainsi sélectionné en fonction des données de commande Ensuite, comme l'indique la figure 1, divers types de données destinées à laisser les conditions de transport sont mesurées et enregistrées par un appareil 35
de mesure de données.
On décrit maintenant le fonctionnement de ce mode de réalisation. Lorsqu'un essai de conditions de transport est réalisé sur l'échantillon 9, la porte 24 du couvercle 11 est d'abord enroulée vers le haut et le couvercle 11 est contracté vers la droite sur la figure 3 afin qu'il expose
une partie au-dessus du socle vibrationnel 4.
Ensuite, l'échantillon 9 est placé sur le socle 4
par exemple avec une grue (non représentée), et l'échantil-
lon 9 est fixé au socle 4 par le dispositif 10 de fixation.
Ensuite, le couvercle 11 est allongé afin qu'il recouvre l'échantillon 9 et l'ouverture 23 est fermée par la porte
24 afin qu'un espace étanche 12 soit délimité.
L'appareil interne 30 d'ajustement de température et d'humidité et l'appareil 31 d'ajustement de composition de gaz sont alors raccordés à l'intérieur de l'échantillon 9. Ensuite, l'appareil 8 de pilotage hydraulique, l'appareil 28 d'ajustement de température et d'humidité, l'appareil interne 30 d'ajustement de température et d'humidité et l'appareil 31 d'ajustement de composition de gaz sont mis en fonctionnement et commandés d'après les données de
commande lues dans l'appareil à mémoire externe 34.
Un essai peut ainsi être réalisé dans des conditions de transport, de stockage, d'accumulation ou autres, sans
expérience réelle de ces conditions, mais dans des condi-
tions simulées, et les effets des conditions de transport sur les cargaisons peuvent être spécifiés scientifiquement
et avec précision Comme l'appareil 8 de pilotage hydrau-
lique, l'appareil 28 d'ajustement de température et d'humi-
dité, l'appareil interne 30 d'ajustement de température et d'humidité et l'appareil 31 d'ajustement de composition de gaz sont utilisés, tout type d'essai de conditions de transport peut être réalisé par sélection et utilisation
convenables de ces appareils.
Plus précisément, lorsqu'un essai est réalisé, par exemple sur la résistance aux vibrations, la résistance aux chocs, la résistance aux secousses ou à la température et à l'humidité de cargaisons chargées dans des conteneurs, de
cargaisons spéciales, de cargaisons dangereuses, de cargai-
sons liquides ou de cargaisons formées de véhicules tels que des automobiles, il peut être exécuté par utilisation de l'appareil 8 de pilotage hydraulique et de l'appareil 28
d'ajustement de température et d'humidité.
En outre, dans le cas de l'exécution d'un essai sur les performances d'isolation à la chaleur ou au froid et d'étanchéité au gaz d'un conteneur, l'essai peut être réalisé par utilisation de l'appareil 28 d'ajustement de température et d'humidité, de l'appareil interne 30 d'ajustement de température et d'humidité et de l'appareil
31 d'ajustement de la composition du gaz.
En outre, dans le cas d'une expérience destinée à la mise au point de nouveaux types de conteneurs, de conte-
neurs spéciaux, de différents types de matériaux et d'appa- reils de transport ou au cours d'essais et de recherches sur des denrées périssables destinées à être mises à un état optimal de transport, les essais peuvent être réalisés à l'aide de l'appareil 8 de pilotage hydraulique, de l'appareil 28 d'ajustement de température et d'humidité, de l'appareil interne 30 d'ajustement de température et
d'humidité et de l'appareil 31 d'ajustement de la composi-
tion du gaz.
En outre, un essai d'évaluation de cargaisons conditionnées, un essai de flambage limite ou un essai de déformation limite d'emballages et de conditionnements selon les normes JIS ou un essai d'évaluation de cargaisons chargées de diverses manières en fonction des routes de transport peut être réalisé à l'aide de l'appareil 8 de pilotage hydraulique, de l'appareil 28 d'ajustement de température et d'humidité et de l'appareil interne 30
d'ajustement de température et d'humidité.
En outre, un essai d'étude des caractéristiques de chargementdéchargement et d'appareil de transport, un essai de fluidisation ou un essai de déshydratation de
matériau granulaire contenant de l'eau peuvent être réali-
sés à l'aide de l'appareil 8 de pilotage hydraulique, de
l'appareil 28 d'ajustement de température et d'humidité, de.
l'appareil interne 30 d'ajustement de température et d'humidité et de l'appareil 31 d'ajustement de composition
de gaz.
Bien que, dans le mode de réalisation précédent, on se soit référé au cas d'un couvercle 11 ayant une structure mobile et extensible d'ouverture et de fermeture, un couvercle à structure fixe ayant une partie d'entrée-sortie de l'échantillon 9 peut aussi être utilisé En outre, l'appareil interne 30 d'ajustement de température et d'humidité et l'appareil 31 d'ajustement de composition de gaz peuvent aussi être placés à l'intérieur du couvercle 11 sur le socle flottant 3 comme l'appareil 28 d'ajustement de
température et d'humidité.
En outre, des lampes infrarouges ou d'autres dispo- sitifs analogues peuvent être placés sur le couvercle 11 pour éclairer l'échantillon 9 afin qu'un état d'éclairement
par le soleil puisse être simulé, bien que cette caracté-
ristique n'ait pas été décrite dans le mode de réalisation
précédent.
Comme décrit précédemment, selon la présente inven-
tion, comme l'échantillon est placé dans un espace étanche et la température et l'humidité de l'espace étanche sont réglées d'après les données de commande telles que des données accumulées dans le passé ou divers types de données
de reproduction de conditions, un essai relatif aux condi-
tions de transport, par exemple correspondant au transport, au stockage ou à l'accumulation, peut être réalisé sans
expérience réelle sur ces conditions mais dans des condi-
tions simulées, si bien que les effets des conditions de transport sur les cargaisons (échantillons) peuvent être
spécifiés scientifiquement et avec précision En consé-
quence, des précautions nécessaires et suffisantes pour éviter des dommages peuvent être prises, un emballage, conditionnement ou conteneur de transport ou analogue convenant aux performances et propriétés physiques des cargaisons peut être déterminé, et un excès de structure d'amortissement ou analogue peut être économisé si bien que
le rendement de transport et de stockage peut être accru.
En outre, selon la présente invention, comme l'échantillon est placé sur le socle vibrationnel et fixé à celui-ci et peut recevoir les vibrations appliquées par le mécanisme vibrationnel, il est possible de reconnaître avec précision les effets des vibrations sur les cargaisons ainsi que les effets des vibrations par exemple sur les emballages, conditionnements, conteneurs de transport et
matériaux d'amortissement.
De plus, comme le mécanisme vibrationnel est com-
mandé par le dispositif de commande, des vibrations iden-
tiques aux vibrations réelles en cours de transport peuvent
être facilement obtenues, et la relation entre les vibra-
tions et la température et l'humidité peut aussi être déterminée. En outre, comme le mécanisme de vibration présente
six degrés de liberté, des conditions de transport, notam-
ment de transport en mer, peuvent être reproduites avec
précision.
Comme le couvercle est constitué d'une structure mobile et extensible qui s'ouvre et se ferme, l'entrée de l'échantillon dans l'espace étanche et sa sortie de cet espace peuvent être facilitées, et l'espace étanche peut
être réalisé avec un coût réduit.
De plus, comme l'appareil interne d'ajustement de
température et d'humidité est destiné à ajuster la tempéra-
ture et l'humidité à l'intérieur de l'échantillon et est commandé par le dispositif de commande, un essai peut être réalisé sur des cargaisons placées dans un navire de transport, par exemple sous forme d'un conteneur, et cet
essai peut porter par exemple sur les performances d'isola-
tion thermique et l'étanchéité aux gaz du conteneur lui-
même. En outre, comme le dispositif d'ajustement de composition est destiné à ajuster la composition des gaz dans l'échantillon et est commandé par le dispositif de commande, les effets de l'atmosphère par exemple sur des
denrées périssables peuvent aussi être reconnus.
Il est bien entendu que l'invention n'a été décrite et représentée qu'à titre d'exemples préférentiels et qu'on pourra apporter toute équivalence technique dans ses
éléments constitutifs sans pour autant sortir de son cadre.
Claims (4)
1 Appareil d'essais de conditions de transport, caractérisé en ce qu'il comprend: un substrat ( 2) sur lequel est placé un échantillon qui est fixé par un dispositif de fixation, un couvercle ( 11) placé sur le substrat et ayant un espace étanche à l'intérieur duquel l'échantillon est destiné à être logé, un dispositif ( 30) d'ajustement de température et d'humidité dans l'espace étanche, un dispositif à mémoire ( 34) destiné à contenir des
données de commande telles que des données cumulées aupara-
vant ou divers types de données de reproduction de condi-
tions de transport,
un dispositif ( 8) de commande du dispositif d'ajus-
tement de température et d'humidité en fonction des données de commande contenues dans le dispositif à mémoire, et un dispositif ( 35) de mesure et d'enregistrement de divers types de résultats relatifs à l'essai de conditions
de transport.
2 Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le substrat ( 2) comporte un socle flottant ( 3) porté par des fondations ( 1) par l'intermédiaire d'un mécanisme d'amortissement, et un socle vibrationnel ( 4) fixé au socle
flottant par un mécanisme ( 7) de vibration, et l'échantil-
lon est placé sur le socle vibrationnel ( 4) et fixé à celui-ci. 3 Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que le mécanisme de vibration ( 7) est commandé par un
dispositif de commande.
4 Appareil selon l'une des revendications 2 et 3,
caractérisé en ce que le mécanisme de vibration ( 7) a six degrés de liberté correspondant à la direction verticale et à la direction latérale, la direction avant-arrière, la
direction de roulis, la direction de tangage et la direc-
tion de lacet.
Appareil selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 4, caractérisé en ce que le couvercle ( 11)
possède une structure mobile et extensible d'ouverture-
fermeture. 6 Appareil selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 5, caractérisé en ce qu'un dispositif interne ( 30) d'ajustement de température et d'humidité est destiné à ajuster la température et l'humidité à l'intérieur de l'échantillon et est commandé par un dispositif de
commande.
7 Appareil selon l'une quelconque des revendica-
tions 1 à 6, caractérisé en ce qu'un dispositif ( 31) d'ajustement de composition de gaz est destiné à ajuster la composition des gaz à l'intérieur de l'échantillon et est
commandé par un dispositif de commande.
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