FR2669387A1 - Bloc-embrayage pour un embrayage a friction equilibre et procede de fabrication. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une possibilité simple d'équilibrer des disques d'embrayage ou des plateaux de pression en prévoyant, au départ, des ouvertures (18) appropriées, pratiquées dans des composants des deux ensembles et qui, après assemblage, peuvent être équipées de clous cannelés (11,12) servant de poids d'équilibrage.

Description

i Bloc-embrayage pour un embrayage à friction équilibré et procédé de

fabrication L'invention concerne un bloc-embrayage pour un embrayage à friction équilibré, notamment sous la forme d'une ensemble de plateaux de pression, comportant un carter d'embrayage, un ressort principal d'embrayage guidé sur le carter d'embrayage et un plateau de pression ou sous la forme d'un disque d'embrayage avec un moyeu, un disque de moyeu relié au moyeu, des disques latéraux disposés des deux côtés du disque de moyeu, reliés fixement entre eux, mais pouvant tourner par rapport au moyeu, accouplés au disque de moyeu de manière élastique en rotation, dont un

est pourvu de garnitures de friction d'embrayage L'inven-

tion concerne aussi un procédé de fabrication de ce bloc-

embrayage.

Par l'état de la technique on sait déjà prévoir, pour des disques d'embrayage à friction, des poids d'équilibrage en des points o ils peuvent être facilement appliqués par des composants existants Par la demande de brevet allemand 30 46 302 on sait déjà aussi, par exemple, placer

des disques d'équilibrage sur les têtes de rivets d'écar-

teurs, pour supporter le ressort à membrane d'une ensemble

de plateaux de pression.

Sans compter le fait que les écarteurs sont soumis à une sollicitation supplémentaire du fait de la disposition des poids d'équilibrage, ils sont placés sur un diamètre relativement petit et pour un équilibrage

efficace, il faut prévoir des poids relativement impor-

tants. La présente invention a pour but d'équilibrer des embrayages à friction avec des moyens aussi simples que possible, le nombre des points d'équilibrage devant être

aussi grand que possible et l'effet devant être par-

ticulièrement favorable, grâce à leur disposition sur de

grands diamètres.

Ce but est atteint suivant l'invention par le fait qu'un composant au moins du bloc-embrayage est pourvu d'une pluralité d'ouvertures réparties périphériquement et qu'un clou cannelé est inséré dans au moins l'une des ouvertures pour équilibrer le bloc-embrayage Grâce à

l'utilisation de clous cannelés et d'ouvertures correspon-

dantes dans les composants de l'embrayage, il est possible de réaliser une liaison durable entre le clou cannelé et le composant de l'embrayage, par simple insertion au point souhaité, dans les ouvertures existantes, éventuellement avec des masses d'équilibrage différentes Dans ce cas, chaque clou cannelé est introduit avec l'extrémité conique de sa tige vers l'avant et est maintenu par déformation plastique des cannelures prévues dans la tige ou de ses bords faisant saillie à la manière d'un bourrelet La tête dont le diamètre est plus grand sert dans chaque cas de butée. Selon une autre caractéristique de l'invention,

il est avantageux de rendre les ouvertures des blocs-

embrayage, accessibles de l'extérieur Ceci permet d'équilibrer très facilement le bloc fini et de supprimer, par exemple un rivetage à partir de la face arrière, par

utilisation de goupilles ou clous cannelés.

Dans ce cas, les ouvertures sont prévues, de préférence, sous la forme de trous débouchants Dans des applications particulières par exemple dans le cas de fortes épaisseurs de matière ou d'éléments de fonderie il peut être avantageux, aussi, de prévoir des trous borgnes pour placer les clous cannelés De préférence, l'axe des ouvertures s'étend parallèlement à l'axe de rotation de

l'embrayage, afin de mieux absorber les forces centrifuges.

Il est naturellement possible, aussi, de fixer des poids d'équilibrage supplémentaires, avec les clous cannelés Ceci est, notamment, avantageux lorsque le poids

d'un clou cannelé ne suffit pas pour l'équilibrage.

Pour l'équilibrage de disques d'embrayage, il est particulièrement avantageux de prévoir les ouvertures destinées aux poids d'équilibrage, dans les régions de diamètre radialement extérieures de la tôle de couverture ou du support de garniture Dans ces régions de diamètres l'effet des poids d'équilibrage est particulièrement favorable et l'on dispose de très nombreuses possibilités,

en ce qui concerne la disposition périphérique.

Les ouvertures pratiquées dans un disque latéral (tôle de couverture) d'un disque d'embrayage sont avantageusement prévues périphériquement, entre les rivets d'écartement Dans le cas o les ouvertures destinées aux clous cannelés sont disposées dans le disque latéral

servant de support de garniture, celles-ci sont avantageu-

sement prévues, périphériquement, entre les rivets d'écartement et les régions de fixation des segments de

ressort des garnitures de friction.

Dans les tôles de couverture ou dans les supports de friction de disques d'embrayage il existe encore, sur de petits diamètres, des zones dans lesquelles peuvent être pratiquées des ouvertures appropriées Mais compte tenu de la distance réduite par rapport à l'axe de

rotation, celles-ci sont moins efficaces.

Pour l'équilibrage d'une ensemble complet de plateaux de pression d'embrayage, il est avantageusement proposé de disposer les ouvertures dans des régions radialement extérieures du carter d'embrayage Là encore,on

a la possibilité de procéder, de l'extérieur, à un équi-

librage simple, sur le composant fini, en tenant compte de

toutes les tolérances.

Diverses autres caractéristiques de l'invention

ressortent de la description détaillée qui suit Plusieurs

modes de réalisation de l'invention sont représentés à

titre d'exemples non limitatifs sur les dessins annexés.

La figure 1 est une vue en coupe longitudinale de la moitié d'un embrayage à friction complet; les figures 2 et 3 sont respectivement une vue partielle et une vue en coupe longitudinale d'un disque d'embrayage; les figures 4 et 5 sont des projections et des

vues en coupe de clous cannelés à plus grande échelle.

Les figures 4 et 5 représentent deux clous cannelés il et 12 différents qui, dans cette vue, diffèrent par la configuration de leur tête 16 ou 17 Chaque tête est pourvue d'une tige 13 cylindrique dans sa forme de base, qui se prolonge par un cône 15 dans sa partie terminale éloignée de la tête Dans la région de la tige il est prévu plusieurs cannelures 14 s'étendant longitudinalement, réparties sur le pourtour, qui s'étendent aussi en partie à l'intérieur du cône 15 Les cannelures 14 sont pressées par déformation plastique de matière dans la tige 13, ce qui fait qu'elles sont limitées par des bords 14 a faisant saillie à la manière d'un bourrelet par rapport au contour cylindrique de la tige 13 Les différentes formes de têtes 16 ou 17 dépendent de la place disponible à cet endroit et peuvent présenter différents volumes, afin de permettre

l'insertion de poids différents.

La figure 1 représente la moitié supérieure

d'une vue en coupe longitudinale d'un embrayage à friction.

Sur un villebrequin 1 est fixé un volant 2 qui, de son côté, est vissé avec un carter d'embrayage 3 Entre le carter d'embrayage 3 et le volant 2, est placé un plateau de pression 4 qui est sollicité axialement par un ressort à membrane 6, celui-ci étant monté pivotant sur le carter d'embrayage 3, par l'intermédiaire de plusieurs écarteurs 7 répartis sur le pourtour Le plateau de pression 4 est fixe en rotation, mais est guidé déplaçable axialement et ce,par plusieurs ressorts à lame radiaux 5, répartis sur le pourtour Entre le plateau de pression 4 et le volant 2 sont serrées les garnitures de friction d'un disque d'embrayage 10 Le carter d'embrayage 3 présente plusieurs ouvertures 18 qui sont prévues sur le pourtour, en plusieurs points et qui peuvent être placées différemment, dans la direction radiale Ces ouvertures sont des trous débouchants et sont pratiqués dès la fabrication du carter d'embrayage 3 Après achèvement de l'ensemble de plateaux de pression, constitué du carter d'embrayage 3, du plateau de pression 4, du ressort à membrane 6 et des ressorts à lame radiaux 5 avec leurs rivets de fixation 8 et 9, il est possible d'insérer, au besoin, dans ces ouvertures 18, des poids d'équilibrage se présentant sous la forme de clous cannelés 11 et 12 La mise en place de clous cannelés éventuellement de poids différent de l'extérieur, dans l'ensemble de plateaux de pression déjà assemblé, donne un

équilibrage d'un coût avantageux et très efficace.

Dans le cas o plusieurs clous cannelés sont nécessaires pour l'équilibrage, il est possible de fixer

aussi un poids d'équilibrage 27 par un clou cannelé 11, 12.

Les figures 2 et 3 représentent une vue partielle et une vue en coupe longitudinale d'un disque d'embrayage 10 qui se compose d'un moyeu 19 avec un disque de moyeu 20 dépassant radialement vers l'extérieur, deux disques latéraux placés des deux côtés du disque de moyeu , sous la forme d'une tôle de couverture 21 et d'un support de garniture 22, de rivets d'écartement 24 qui relient, de manière fixe en rotation, la tôle de couverture et le support de garnitre,en les maintenant écartés, ainsi que de garnitures de friction 26 qui sont reliées, par des segments de ressort 25, à la région extérieure du support de garniture 22 Dans la tôle de couverture 21 ainsi qu'éventuellement, dans le support de garniture 22, il est prévu, de préférence à l'extérieur, radialement,des ressorts 23 accouplant les disques latéraux,de manière élastique,en rotation avec le disque de moyeu 20, périphériquement entre les rivets d'écartement 24, qui relient entre eux les disques latéraux 21, 22,et/ou entre les rivets d'écartement 24 et des rivets de fixation 24 a qui maintiennent les segments de ressort 25 sur le support de garniture 22, une pluralité d'ouvertures 18 dans lesquelles peuvent être 6 insérés, au besoin,des clous cannelés 11 ou 12, en vue de l'équilibrage Là encore, l'insertion, à partir de l'ex- térieur, donne la possibilité d'équilibrer le bloc fini. Dans ce cas, la possibilité de prévoir des ouvertures 185 sur le support de garniture 22 est légèrement limitée par

rapport à la tôle de couverture 21.

Claims (7)

REVENDICATIONS

1 Bloc-embrayage pour un embrayage à friction, notamment sous la forme d'une ensemble de plateaux de pression, comportant un carter d'embrayage ( 3), un ressort principal d'embrayage ( 6) guidé sur le carter d'embrayage ( 3) et un plateau de pression ( 4) ou sous la forme d'un disque d'embrayage ( 10) avec un moyeu ( 19), un disque de moyeu ( 20) relié au moyeu ( 19), des disques latéraux ( 21, 22) disposés des deux côtés du disque de moyeu ( 20), reliés fixement entre eux, mais pouvant tourner par rapport au moyeu ( 19), accouplés au disque de moyeu ( 20) de manière

élastique en rotation, dont un ( 22) est pourvu de garni-

tures de friction d'embrayage ( 26), caractérisé en ce qu'un composant ( 3; 21, 22) au moins du bloc-embrayage est pourvu d'une pluralité d'ouvertures ( 18) réparties périphériquement et en ce qu'un clou cannelé ( 11; 12) est inséré dans au moins l'une des ouvertures ( 18) pour

équilibrer le bloc-embrayage.

2 Bloc-embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le clou cannelé ( 11; 12) présente une tige ( 13) pourvue de cannelures ( 14) s'étendant à peu près axialement et une tête ( 16, 17) à une extrémité de la

tige ( 13).

3 Bloc-embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tige ( 13) présente, à son extrémité éloignée de la tête ( 16; 17), un rétrécissement

conique ( 15) dans lequel s'étendent les cannelures ( 13).

4 Bloc-embrayage selon l'une quelconque des

revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les ouvertures

( 18) sont accessibles à partir du côté extérieur du bloc-

embrayage. Bloc-embrayage selon l'une quelconque des

revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le composant

( 3; 21, 22) contenant les ouvertures ( 18), est un élément en tôle à travers lequel sont pratiquées les ouvertures

( 18).

6 Bloc-embrayage selon l'une quelconque des

revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les ouvertures

( 18) s'étendent avec leur axe à peu près parallèle à l'axe de rotation de l'embrayage. 7 Bloc-embrayage selon l'une quelconque des

revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les ouvertures

( 18) sont placées dans la région radialement extérieure du

composant ( 3; 21, 22), notamment dans la région radiale-

ment extérieure du carter d'embrayage ( 3) ou dans la région radialement extérieure d'au moins l'un des disques latéraux

( 21, 22).

8 Bloc-embrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce que les ouvertures ( 18) sont prévues dans la direction périphérique, entre des rivets d'écartement ( 24) qui relient entre eux les disques latéraux ( 21, 22) et/ou entre des rivets de fixation ( 24 a) qui maintiennent des segments de ressort ( 25) des garnitures de friction

( 26), dans le disque de support de garniture ( 22).

9 Bloc-embrayage selon l'une quelconque des

revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'un clou cannelé

( 11; 12) au moins fixe un corps d'équilibrage supplémen-

taire ( 27) sur le composant ( 3).

Procédé de fabrication d'un bloc-embrayage équilibré d'un embrayage à friction, notamment d'une unité de plateau de pression ou d'un disque d'embrayage, dans lequel le bloc-embrayage est assemblé à partir de ses composants et en ce que sur au moins l'un des composants ( 3; 21, 22) il est appliqué des corps d'équilibrage ( 11; 12; 27), en des points préparés, caractérisé en ce que l'un au moins des composants ( 3; 21, 22) est pourvu, avant l'assemblage, d'une pluralité d'ouvertures ( 18) réparties périphériquement, en des points accessibles de l'extérieur après assemblage et en ce qu'après l'assemblage, des clous cannelés ( 11; 13) sont insérés dans l'une au moins des

ouvertures ( 18), pour servir de corps d'équilibrage.