FR2652786A1 - Dispositif de commande de moteurs de manóoeuvre d'un siege de vehicule. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif de commande des moteurs de manoeuvre d'un siège de véhicule. Le dispositif comprend une poignée (2) de commande d'appui-tête, une poignée (3) de commande de dossier et une poignée (4) de commande de réglage en hauteur et en profondeur du siège, ces poignées étant réparties dans un support de façon à symboliser les dispositions des différents composants du siège. La poignée (4) est divisée en deux parties (5 et 6) séparées par un joint (7). Les poignées (2, 3, 4, 5, 6) coopèrent avec des organes de commutation (5K, 6K), comportant des contacts électriques (A, B, C, D et E, F, G, H) servant à commander les moteurs de manœuvre correspondants. Pour le réglage du siège en position, l'opérateur agit avec les doigts de sa main sur les poignées en les déplaçant, selon son désir, dans les sens indiqués par les doubles-flèches.

Description

-1- La présente invention concerne un dispositif de commande pour la

commande de moteurs de manoeuvre servant au réglage d'un siège de véhicule pouvant comporter l'un des agencements suivants: I) il comporte au moins un élément de commutation pourvu

d'une poignée déplaçable au moins pour un réglage longi-

tudinal de l'ensemble du siège de véhicule dans l'habi-

tacle et agencée d'une manière telle que sa direction de translation corresponde de façon évidente à la direction désirée de réglage du siège de véhicule; II) il comporte un premier élément de commutation pourvu d'une première poignée prévue au moins pour un réglage

longitudinal de l'ensemble du siège de véhicule dans l'ha-

bitacle, et un second élément de commutation pourvu d'une

seconde poignée pouvant pivoter autour d'un axe par rap-

port à la première poignée au moins pour un réglage de

l'inclinaison d'un dossier du siège par rapport à la sur-

face d'assise, avec une disposition telle que le mouve-

ment de pivotement de la seconde poignée corresponde de façon évidente à la direction désirée de pivotement du dossier;

III) il comporte au moins un élément de commutation pour-

vu d'une poignée déplaçable en translation dans un plan à partir d'une position de base au moins pour un réglage longitudinal de l'ensemble du siège de véhicule dans l'habitacle, avec une disposition telle que la direction

de translation de cette poignée corresponde de façon évi-

dente à la direction désirée de réglage du siège de véhi-

cule, et d'autre part des moyens de commutation associés à la poignée en vue du réglage longitudinal de l'ensemble

du siège de véhicule.

Un dispositif de commande du type précité'est con-

nu d'après le document DE 28 36 004 C2). Ce dispositif

comporte, en dehors d'une poignée de commande, manoeu-

vrable par basculement, pour le réglage du dossier du -2- siège, une poignée de commande pour un réglage en hauteur

et un réglage longitudinal du siège, cette poignée pou-

vant être déplacée: - en translation dans une direction horizontale pour faire avancer ou reculer l'ensemble du siège de véhi- cule,

- en translation dans une direction verti-cale pour modi-

fier la hauteur du siège, et - en pivotement autour d'un axe horizontal pour modifier la position de hauteur relative entre le bord avant et

le bord arrière du coussin d'assise.

Les poignées de commande sont disposées de telle

sorte qu'elles symbolisent dans la vue en plan les con-

tours d'un siège avec dossier et coussin d'assise.

Un agencement possible des moyens électriques de

commutation dans le dispositif de commande du type concer-

né est décrit dans le document DE 28 39 367 C2.

Un autre dispositif de commande connu (DE

13 050 A1) comporte également des symboles pour repré-

senter un dossier et un coussin d'assise d'un siège mais ils sont cependant immobiles et ils sont disposés dans des poignées séparées de commande qui sont déplaçables par rapport aux symboles dans des directions évidentes pour

l'actionnement de moyens électriques de commutation.

Il est également connu un agencement de poignée de commande d'un dispositif de réglage de siège (EP

0 260 213 A2), dans lequel également les contours du dos-

sier et du coussin d'assise sont représentés de façon

symbolique par les poignées de commande, le coussin d'as-

sise étant alors défini par au total quatre poignées de

commande disposées en forme de quadrants. Pour l'action-

nement des éléments électriques de commutation, les poi-

gn.ées de commande doivent être abaissées et, à cet égard,

par actionnement simultané de deux poignées,-il est pos-

sible de commander d'autres fonctions de réglage que par -3-

actionnement séparé des poignées.

Un quatrième dispositif de commande connu pour réglage de siège (DE 85 16 069 U1) comporte également une poignée de commande en forme de cadre symbolisant un coussin d'assise et qui est déplaçable dans son ensemble dans une direction évidente pour un réglage longitudinal du siège. Deux autres poignées de commande déplaçabies par abaissement sont logées dans la première poignée de façon que l'une serve à faire monter le siège et l'autre à le faire descendre. Ce dernier agencement - qui ne peut pas

être manoeuvré de façon évidente - constitue fonctionnel-

lement un seul commutateur avec une position centrale et

deux poignées différentes.

Avec les dispositifs de commande décrits dans- les

trois documents cités en dernier, il est possible de com-

mander seulement les mêmes fonctions de réglage de siège qu'avec le dispositif de commande du type concerné qui a

été défini initialement.

Il est en outre connu un siège de véhicule

(DE 36 31 872 Cl) dont la profondeur de siège, c'est-à-

dire l'espacement entre le bord avant et le dossier du siège, peut être modifiée au moyen d'un moteur électrique

ou à la main en vue d'une adaptation à des longueurs dif-

férentes de cuisse de l'occupant correspondant. En de-

hors de la variante mécanique "volant", il n'est donné

dans ce document aucune indication concernant un disposi-

tif de commande manuelle du réglage de profondeur de siège au moyen d'un moteur électrique. Dans un autre siège de véhicule connu (DE 30 18 323 C2) , la profondeur-de siège

peut également être réglée par moteur électrique ou hy-

drauliquement; dans le document cité en dernier, il n'est

cependant pas décrit de moyen de commande manuelle des en-

trainements de réglage.

L'invention a pour but de perfectionner un dispo-

sitif de commande du type défini ci-dessus de telle sorte -4- que, tout en conservant sa possibilité de manoeuvre de

façon évidente, il soit possible de remplir l'autre fonc-

tion de "réglage de profondeur de siège".

Ce problème est résolu conformément à l'invention de la façon suivante:

A) pour un dispositif de commande ayant l'agencement dé-

fini ci-dessus en I), il est prévu: - une division de la poignée par un joint partiel en deux parties déplaçables indépendamment l'une de l'autre, - une coordination de moyens de commutation servant au réglage de l'espacement entre le bord de la partie d'assise et le dossier du siège de véhicule (profondeur de siège), au moins avec une partie de la poignée et - une coordination de moyens de commutation servant à la

manoeuvre longitudinale de l'ensemble de siège de véhi-

cule avec au moins l'autre partie de la poignée.

B) pour un dispositif de commande ayant l'agencement dé-

fini ci-dessus en II:

- la seconde poignée est guidée en translation par rap-

port à la première poignée,

- il est prévu une coordination entre les moyens de com-

mutation servant au réglage de l'espacement entre le

bord avant et le dossier du siège de véhicule (profon-

deur de siège) et les mouvements de translation de la seconde poignée,

C) pour un dispositif de commande ayant l'agencement défi-

ni ci-dessus en III, il est prévu: - une coordination des moyens de commutation servant au

réglage de l'espacement entre le bord avant et le dos-

sier du siège de véhicule (profondeur de siège) avec la poignée correspondante, - cette poignée étant déplaçable en translation dans un plan différent du plan de sa position de base, et elle est déplaçable seulement dans le plan différent pour une

sollicitation des moyens de commutation en vue du ré'--

--5-- glage de la profondeur de siège en correspondance aux directions d'actionnement pour réglage de longueur de

siège à partir de sa position de base.

Par division de la poignée pour le réglage du coussin d'assise du siège, l'actionnement du commutateur de réglage de siège est encore plus différencié tout en conservant la coordination directe évidente car il est maintenant possible soit de faire avancer ou reculer le siège complet en actionnant au moins une des parties de la poignée, soit de modifier la profondeur de siège en actionnant au moins l'autre partie de la poignée. Les

possibilités de réglage déjà citées et qui étaient dispo-

nibles déjà auparavant sont également conservées avec la

division en deux parties de la poignée de commande con-

formément à l'invention.

Selon d'autres caractéristiques du dispositif de commande ayant l'agencement défini ci-dessus en I:

- il est prévu une orientation rectiligne du joint par-

tiel à travers la poignée, les deux parties de la poi-

gnée étant déplaçables le long du joint partiel aussi bien ensemble qu'également séparément et restant toujours orientées parallèlement l'une avec l'autre; - il est prévu une coordination des moyens de commutation

servant au réglage de la profondeur du siège de véhi-

cule au moins avec la partie de la poignée qui est si-

tuée en haut dans la condition d'installation et une co-

ordination des moyens de commutation servant au réglage de la profondeur du siège de véhicule au moins avec la partie de la poignée, située en bas dans la condition d'installation; - il est prévu une coordination des moyens de commutation

servant au réglage de la profondeur du siège de, véhi-

cule au moins avec la partie de la poignée, qui repré-

sente symboliquement le bord avant du siège; - il est prévu pour les deux parties de poignée des --6- courses de translation différentes qui sont nécessaires

pour la sollicitation des moyens de commutation respec-

tivement associés; - il est prévu une coordination des moyens de commutation servant au réglage longitudinal de l'ensemble du siège

de véhicule et au réglage de profondeur du siège de vé-

hicule avec les deux parties de la poignée, de telle sorte que: par une translation des deux parties de la poignée dans le même sens, les moyens de commutation puissent être sollicités en vue d'un réglage longitudinal du siège et par une translation des deux parties de la poignée' en sens opposés, les moyens de commutation puissent être sollicités en vue d'un réglage de profondeur du siège;

- la poignée comporte, dans la condition de non-actionne-

ment une longueur totale-définie par un bord avant et un bord arrière, le bord avant de la poignée est formée par une section d'une des parties de la poignée et le bord

arrière de la poignée est formé par une section de l'au-

tre partie de poignée, au moins une partie du joint par-

tiel, disposée entre les parties de poignée est réalisée avec une largeur qui permet une translation des deux parties de poignée en sens opposes pour raccourcir ou allonger la longueur totale de poignée, de telle sorte que:

par translation en sens opposés en vue d'un raccourcis-

sement, les moyens de commutation soient sollicités dans le sens d'une diminution de la profondeur de siège et par translation en sens opposés en vue d'un allongement, les moyens de commutation soient sollicités dans le sens d'une augmentation della profondeur de siège; - les deux parties de la poignée sont réalisées avec un profil anguleux, les deux branches de chaque partie étant disposées parallèlement à la branche correspondante de l'autre partie, et le joint partiel est divisé en une - 7- partie étroite de largeur invariante, disposée entre

deux des branches dans la direction de translation re-

lative des deux parties de poignée, et en deux parties larges, inclinées par rapport à la direction précitée, au moins sur la surface visible de la poignée, et ayant

une largeur variable lors d'une translation en sens op-

posés des deux parties de poignée;

- au moins sur la surface visible de la poignée, une par-

tie large du joint partiel a un profil rectiligne orien-

té en oblique vers le haut et a une largeur variable lors d'une translation en sens opposés des deux parties de poignée; - la course de translation de chaque partie de poignée est

limitée, dans le sens d'un rapprochement des deux par-

ties, au maximum à la moitié de la largeur, projetée dans la direction de translation pour rapprochement, de

la partie large du joint partiel, les moyens de commuta-

tion associés à chaque partie de poignée pour ce sens de translation pouvant être sollicités dans cette course de translation;

- le dispositif, comportant en outre des moyens de commu-

tation servant au réglage de la hauteur du siège dans le

véhicule qui peuvent être commandés au moyen de la poi-

gnée, est caractérisé par-une coordination des moyens de commutation servant au réglage de la hauteur du siège avec les deux parties de la poignée de telle sorte que

celles-ci doivent être déplacées en même temps vertica-

lement pour modifier la hauteur du siège;

- le dispositif, comportant en outre des moyens de commu-

tation servant au réglage de l'inclinaison du siège dans

le véhicule pouvant- être commandés à l'aide de la poi-

gnée, est caractérisé par une coordination des moyens de commutation servant au réglage de l'inclinaison du siège avec les deux-parties de la poignée de telle sorte que celles-ci puissent être tournées simultanément pour -8- modifier l'inclinaison du siège; - le dispositif de commande, dans lequel des contacts de commande sont actionnés directement par la poignée et

sollicitent alors des contacts fixes qui leur sont as-

sociés, est caractérisé par une coordination d'un con- tact de commande respectif avec chaque partie de la poignée et par une coordination de respectivement quatre contacts fixes avec chaque contact de commande; - il est prévu une combinaison logique ET des contacts fixes qui doivent être sollicités simultanément pour une génération de mouvements de réglage déterminés; - il est prévu des contacts de commande agencés comme une bascule de commande en forme de croix comportant quatre bras de commande qui sont respectivement associés à un des contacts fixes; - il est prévu un accouplement par conjugaison de formes des deux parties de la poignée; - le dispositif de commande comporte, en combinaison, une poignée séparée pour un réglage de l'inclinaison d'un

dossier du siège de véhicule et notamment la poignée di-

visée est disposée avec inclinaison par rapport à la poignée séparée et les deux poignées symbolisent ensemble un siège comportant un coussin d'assise et un dossier; - il est prévu, en combinaison, une autre poignée en vue du réglage de la hauteur de l'appui-tête du siège de véhicule. Pour chaque utilisateur, la fonction de la poignée de commande, divisée horizontalement de préférence dans la

position d'installation, est rendue évidente à l'observa-

tion lorsque sa partie supérieure est affectée au réglage

de la profondeur de siège et sa partie inférieure au ré-

glage longitudinal du siège, car il peut associer sans difficulté la partie supérieure de la poignée à la surface du coussin d'assise qui est tournée vers lui - et qu'il peut allonger ou raccourcir - et il peut associer à la -9- partie inférieure de la poignée le châssis de l'ensemble

du siège.

Egalement il peut être avantageux, pour une faci-

lité de manoeuvre par l'utilisateur, que les deux parties de la poignée soient déplaçables simultanément, mais ce- pendant en sens opposés, pour une commande du réglage de la profondeur du siège, en agençant en correspondance les contacts, pour pouvoir se rendre compte de façon évidente de la variation de profondeur du siège sur la poignée de

commande.

Avec un autre profilage avantageux des parties de poignée, cette translation en sens opposés des parties de la poignée peut avoir pour conséquence un allongement ou un raccourcissement de la longueur totale de poignée à partir d'une position neutre de base, ce qui correspond

également, au moment de la manoeuvre, exactement à la fonc-

tion de réglage désirée. Cet actionnement en sens opposés peut être effectué sans difficulté par un "mouvement en

ciseau" du pouce et d'un doigt d'une main de l'opérateur.

il empêche également dans une large mesure que, lors d'un

réglage de profondeur du siège, les deux parties de la poi-

gnée soient déplacées par mégarde vers le haut ou vers le

bas et qu'ainsi soit déclenchée une manoeuvre non intention-

nelle du siège vers le haut ou vers le bas.

Le réglage longitudinal approprié du siège dans

l'habitacle peut être commandé, pour les réalisations dé-

crites ci-dessus, avantageusement à nouveau par déplace-

ment de l'ensemble de la poignée, c'est-à-dire par déplace-

ment simultané et dans le même sens des deux parties de la

poignée, lorsqu'également les moyens électriques de commu-

tation pour le réglage longitudinal sont associés aux deux

parties de poignée.

Lorsque le dispositif de commande a l'agencement défini ci-dessus en II); il est caractérisé conformément à l'invention en ce que la seconde poignée est guidée en -10- translation par rapport à la première poignée, et il est prévu une coordination entre les moyens de commutation servant au réglage de l'espacement entre le bord avant et

le dossier du siège de véhicule et les mouvements de trans-

lation de la seconde poignée. Du fait que la modification de la profondeur de siège, comme cela a déjà été défini, concerne dans chaque cas l'espacement entre le bord avant et le dossier du

siège, on peut également la considérer comme un déplace-

ment relatif du dossier par rapport au coussin d'assise ou par rapport à son bord avant, que le dossier soit fixe et que le coussin d'assise soit déplacé complètement ou partiellement, comme cela correspond à la réalisation classique, ou bienque le coussin d'assise soit fixe et le dossier soit déplacé. En adoptant cette considération, on a trouvé qu'il était possible d'élargir d'une manière

étonnamment simple les possibilités d'utilisation du dis-

positif de commande conforme à l'invention en vue d'un

réglage de profondeur d'un siège, en disposant ou en gui-

dant additionnellement en translation la poignée symboli-

sant le dossier, qui était jusqu'à maintenant seulement pivotante, et en associant le mouvement de translation

de cette poignée aux moyens de commande du réglage de pro-

fondeur du siège. Il est avantageux, mais non cependant

obligatoire, de guider naturellement le mouvement de trans-

lation de cette poignée dans la direction longitudinale de la poignée d'une seule pièce, qui symbolise le coussin

d'assise, de manière à obtenir également dans ce cas à nou-

veau un actionnement et une commande corrects du mouvement

désiré de réglage du siège.

Selon encore une autre possibilité de réglage de profondeur d'un siège, il est prévu, pour un dispositif de commande ayant l'agencement défini cidessus en III), une coordination des moyens de commutation servant au réglage de l'espacement entre le bord avant et le dossier du siège -11- de véhicule avec la poignée correspondante, cette poignée étant déplaçable en translation dans un plan différent du

plan de sa position de base, et elle est déplaçable seule-

ment dans le plan différent pour une sollicitation des moyens de commutation en vue du réglage de la profondeur de siège en correspondance aux directions d'actionnement pour réglage de longueur de siège à partir de sa position de base. Ainsi on associe à une poignée d'une seule pièce servant au réglage longitudinal du siège un second plan fonctionnel, c'est-à-dire quasiment une double fonction, par le fait qu'on lui associe également directement les moyens de commande servant au réglage de profondeur du siège. A cet égard il est particulièrement avantageux de prévoir, pour les deux réglages, seulement un jeu de

moyens électriques de commutation, qui peuvent être com-

mutés par enfoncement ou rétraction de la poignée à partir

de la position de base - dans laquelle elle commande avan-

tageusement le réglage longitudinal du siège - par l'inter-

médiaire d'un dispositif inverseur actionné en même temps.

Selon encore d'autres particularités concernant l'agencement III) du dispositif de commande:

- il est prévu un dispositif inverseur pouvant être en-

clenché en amenant la poignée dans le plan différent, une correspondance des moyens de commutation pour le

réglage longitudinal du siège et pour le réglage de pro-

fondeur du siège, et

une inversion des moyens de commutation pour une com-

mande du moteur de manoeuvre à actionner pour le ré-

glage respectivement désiré (réglage longitudinal du

siège/profondeur de siège) au moyen du dispositif inver-

seur; - le plan différent est disposé parallèlement au plan de la position de base de la poignée, ce plan différent pouvant être atteint par un déplacement de la poignée perpendiculairement au plan de sa position de base; -12-

- il est prévu-une précontrainte élastique de la poi-

gnée vers le plan de sa position de base, et une com-

mande du dispositif inverseur par un contacteur à tou-

che peut être actionné au moyen de la poignée lors de sa translation dans ledit plan différent; - il est prévu une commutation du contacteur à touche lors d'une sollicitation en traction de la poignée à manoeuvrer dans le plan différent; - il est prévu une commutation du contacteur à touche lors d'une sollicitation en pression de la poignée à manoeuvrer dans le plan différent; - il est prévu un organe d'arrêt pouvant être sollicité en surpression et empêchant légèrement la translation de la poignée à manoeuvrer dans le plan différent; - notamment la poignée est disposée avec inclinaison par

rapport à la poignée séparée et les deux poignées symbo-

lisent ensemble un siège avec coussin d'assise et dos-

sier.

D'autres avantages et caractéristiques de l'in-

vention seront mis en évidence dans la suite de la des-

cription, donnée à titre d'exemple non limitatif, en ré-

férence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente une première réalisation d'un dispositif de commande dans lequel la poignée de commande est divisée, pour le réglage longitudinal de siège et le réglage de profondeur de siège, par un joint partiel orienté horizontalement en ligne droite, la figure 2 représente une seconde réalisation d'un dispositif de commande dans lequel la poignée de commande est divisée, pour le réglage longitudinal de

siège et le réglage de profondeur de siège, en deux par-

ties inclinées l'une par rapport à l'autre et dont le con-

tour global symbolise à nouveau un coussin d'assise, la figure 3 représente une troisième réalisation d'une poignée divisée pour le réglage longitudinal de -13-

siège et le réglage de profondeur de siège, oZ une sec-

tion de joint partiel visible sur la surface constitue un intervalle large et incliné en oblique vers le haut, la figure 4 représente une vue en élévation de la poignée qui, par rapport à la figure 3, est décalée vers l'extérieur de 90 à partir de son plan, la figure 5 représente une quatrième variante du dispositif de commande o une poignée pivotante servant au

réglage de l'inclinaison du dossier est déplaçable addi-

tionnellement par translation par rapport à la poignée

pour le réglage longitudinal du siège, en vue de comman-

der la variation de profondeur du siège, et la figure 6 représente une cinquième variante du dispositif de commande, o est associé à la poignée de réglage longitudinal du siège un second plan fonctionnel

pour le réglage de profondeur du siège.

Avec la réalisation, représentée sur la figure 1, d'un dispositif de commande 1, qui symbolise au moyen d'une poignée de commande 2 un appuitête, au moyen d'une

poignée de commande 3 un dossier de siège et au moyen d'-

une poignée de commande 4, qui est divisée en une partie

supérieure 5 et une partie inférieure 6 par un joint par-

tiel 7 d'orientation horizontale rectiligne, un coussin d'assise d'un siège de véhicule, non représenté et réglable au moyen d'une force externe, un opérateur peut déplacer les poignées de commande 2 et 4 comportant les parties 5 et 6 dans les directions indiquées respectivement par les double-flèches ou bien faire pivoter la poignée de commande

3 et commander ainsi des mouvements de réglage des compo-

sants du siège respectivement symbolisés. Les parties de

poignées 5 et 6 sont déplaçables dans une direction verti-

cale seulement ensemble tandis que, dans une direction ho-

rizontale, elles sont cependant déplaçables aussi bien

ensemble qu'individuellement, comme cela est mis en évi-

dence par les double-flèches horizontales indiquées dans -14- les deux parties. Toutes les poignées ou parties sont respectivement guidées d'une manière connue dans des

coulisses appropriées et elles sont ramenées avanta-

geusement élastiquement dans leurs positions initiales représentées. Pour les indications précitées de directions de translation, on s'est basé sur le fait que le dispositif de commande est installé à l'intérieur du véhicule dans un plan au moins approximativement vertical (revêtement

de porte ou flasque latéral d'un siège), de sorte qu'éga-

lement la partie 5 est située en haut et la partie 6 en bas. Des contacts électriques fixes A, B, C, D et E, F, G, H sont indiqués schématiquement et ils correspondent

chacun à un contact de commutation respectif 5K, 6K asso-

cié à une des parties de poignées 5 ou 6. La liaison méca-

nique correspondante entre une partie de poignée et un contact de commutation a été indiquée par une double ligne en trait interrompu. Toujours lorsqu'un des contacts de commutation 5K ou 6K est amené contre un des contacts fixes

A-D ou E-H qui lui est associé sous l'effet d'une transla-

tion d'une des parties 5 ou 6 de la poignée dans la direc-

* tion correspondante, il se produit alors, sous l'effet du potentiel électrique appliqué au contact de commutation,

un signal électrique qui est transmis à un circuit de com-

mande ou d'évaluation qui est relié aux contacts fixes et qui est utilisé, au moins indirectement, pour une commande correspondante d'un élément de manoeuvre disposé dans le

siège du véhicule. Un tel circuit de commande ou d'évalua-

tion est par exemple toujours prévu lorsqu'il existe égale-

ment un circuit de mémorisation de positions de siège qui

sont programmables et interrogeables.

Pour cet exemple de réalisation, l'agencement des contacts de commutation 5K et 6K a été choisi de telle sorte que le contact de commutation 5K soit associé à -15- l'extrémité arrière de la partie de poignée 5 et que le contact de commutation 6K soit associé à l'extrémité avant

de la partie de poignée 6. Chacun des contacts de commuta-

tion 5K ou 6K peut être déplacé, à partir de la position de repos représentée, dans quatre directions - indiquées par de petites flèches -,à chacune desquelles est associé un des contacts fixes A à D ou E à H. Les fonctions de réglage du siège, possibles ou nécessaires, peuvent ainsi être commandées conformément au tableau I suivant: Contacts de commutation ouvement du siège Mouvement du siege

K 6K

Contre-contact fixe: a) - E Avance complète b) B F Montée complète c) C G Descente complète d) - H Recul complet e) - F Montée à l'avant f) - G Descente à l'avant g) B - Montée à l'arrière h) C - Descente à l'arrière i) B G Montée à l'arrière, Descente à l'avant j) C F Montée à l'avant, Descente à l'arrière k) A - Allongement du coussin d'assise

1) D - Raccourcissement du coussin d'as-

sise Il est évident que les cas d'actionnement a) à j) de ce Tableau reproduisent les fonctions de réglage de

siège qui étaient déjà possibles jusqu'à maintenant tan-

dis que les cas k) et 1) reproduisent les nouvelles fonc-

tions intervenant-pour une modification de la profondeur

de siège. Ainsi, les cas i) ou j) sont simplement des com-

binaisons des cas f) et g) ou e) et h).

-16- Ils correspondent à un mouvement de pivotement de la poignée 4 autour d'un axe horizontal dans le sens des aiguilles d'une montre ou bien dans le sens opposé (dans

le plan du dessin). On s'est basé à cet égard sur la dis-

position des entraînements de réglage sur le siège qui a

été décrite dans le document précité DE-28 36 004 C2.

En les considérant dans leur ensemble, les con-

tacts A, D, E et H, c'est-à-dire les contacts fixes sol-

licités respectivement lors de la translation horizontale de la poignée 4 ou de ses parties 5 et 6, sont utilisés respectivement uniquement pour une commande d'un processus de réglage tandis que les contacts fixes B, C, F et G

peuvent être sollicités aussi bien individuellement qu'en-

semble et avec respectivement un autre contact fixe à des fins de commande. Il peut être avantageux de rendre les courses de translation de la partie 5 de la poignée 4, qui sont nécessaires pour la sollicitation des contacts fixes A et D, plus longues que les courses de translation de la partie 6 de la poignée 4, qui sont nécessaires pour la sollicitation des contacts fixes E et H; cela s'oppose à

des fausses manoeuvres non intentionnelles qui se produi-

sent par inadvertance lorsque, pour un réglage longitudi-

nal du siège, les deux parties 5 et 6 sont déplacées simul-

tanément. Il est évident qu'on pourrait également inverser

cette relation entre les courses de translation.

A partir de l'agencement de commande connu et pré-

cité qui intervient dans une telle poignée, les contacts fixes placés respectivement l'un en regard de l'autre, à savoir A/D, B/C, E/H, F/G sont des parties de commutateurs, dont un contact de commutation, ayant une position neutre centrale, est constitué respectivement par les contacts de

commutation 5K ou 6K, de. sorte qu'à chaque fois deux commu-

tateurs comportent un contact de commutation commun.

Un tel agencement de commande-peut par exemple être réalisé au moyen d'une bascule de commutation eni forme -17- de croix, qui est soumise à un potentiel électrique et qui comporte quatre bras de commutation, cette bascule formant le contact de commutation 5K ou 6K correspondant, auquel cas les différentes manoeuvres de translation, guidées dans des coulisses, de la poignée, abaissent à chaque fois

un des bras de commutation et l'appliquent contre le con-

tact fixe respectivement associé.

La variante 1' du dispositif de commande conforme

à l'invention qui est représentée sur la figure 2 se diffé-

rencie dans l'essentiel seulement de la partie inférieure

de la réalisation décrite en premier lieu par le fait qu'-

il est prévu une poignée 4', qui est divisée en deux par-

ties 5' et 6' de profil anguleux mais qui symbolise ce-

pendant à nouveau un coussin d'assise par l'ensemble de leur contour. La forme anguleuse des parties de poignée est créée respectivement par une branche longue 5.1 ou 6.1 et une branche courte 5.2 ou 6.2, ces branches étant respectivement mutuellement opposées et parallèles. Les branches longues 5.1 et 6.1 disposées horizontalement sont séparées l'une de l'autre, dans la position de repos représentée, par une partie étroite 7' du joint partiel, ne pouvant pas être plus réduite. Les branches courtes 5.2 et 6.2, orientées verticalement, sont respectivement séparées des extrémités des branches longues 6.1 et 5.1 qui leur sont mutuellement opposées par respectivement une

partie large 7" du joint partiel. Les doubles flèches tra-

cées verticalement dans les branches courtes 5.2 et 6.2

indiquent leurs possibilités de translation dans les direc-

tions des flèches.

Les parties larges 7" du joint partiel permettent un rapprochement mutuel des deux parties de poignée 5' et 6' dans une direction horizontale - ce qui est indiqué par de petites flèches, dirigées l'une vers l'autre, dans la partie supérieure 7" du joint partiel -, et il est ainsi possible de raccourcir la longueur totale de la poignée 4', -18- ce qui peut évidemment être associé à un raccourcissement de la profondeur de siège disponible. Un opérateur peut agir par le haut sur la poignée 4' en appuyant le pouce et l'index d'une main contre son bord avant - à gauche sur la figure - et arrière - à droite sur la figure - ou bien il peut les appliquer contre les branches courtes 5.2 et 6.2 des parties 5' et 6', formant les bords précités, et

exercer une pression, de manière à produire une transla-

tion simultanée et en sens opposés des deux parties 5' et 6' de la poignée. Du fait de l'agencement des guides en forme de coulisses pour les parties précitées, il faut alors veiller à ce que chaque partie ne puisse pas être déplacée de plus de la moitié de la largeur de la partie large 7" du joint partiel sur l'autre partie de poignée

correspondante, afin de garantir une sollicitation simul-

tanée et nécessaire du contact fixe correspondant - on re-

viendra encore sur ce point dans la suite. Naturellement, la course horizontale de translation, encore possible, des parties 5', 6' de la poignée doit être encore suffisamment grande pour un actionnement correct des moyens électriques

de commutation (notamment les contacts fixes D et E).

Dans la direction inverse, il est possible, par un mouvement en ciseau du pouce et de l'index d'une main,

qui agissent respectivement en haut et en bas - ce mouve-

ment en ciseau étant avantageusement assisté par une tex-

turation superficielle formée sur ces côtés, par exemple

un striage indiqué en R, de produire une translation si-

multanée et en sens opposés des deux parties 5' et 6' de

la poignée - ce qui est indiqué par de petites flèches mu-

tuellement opposées dans la partie inférieure 7" du joint partiel -, pour augmenter la longueur totale de la poignée de commande 4' et par conséquent pour indiquer de façon évidente en association un allongement de la profondeur de

siège disponible. Egalement, lors de ce mouvement de trans-

lation en sens opposés, les deux parties de la poignée -19- s'appuient l'une contre l'autre de sorte qu'on évite la

superposition d'un mouvement de basculement. Le mouve-

ment de translation en commun des deux parties a été en-

core indiqué par une double flèche, orientée sensiblement horizontalement et s'étendant au-dessus des deux parties ' et 6' de la poignée. En outre chaque partie 5', 6' de la poignée est associée à un contact de commutation 5K', 6K', ces contacts K', 6K' correspondant à nouveau respectivement aux con- tacts fixes A à D et E à H. Les fonctions de réglage de siège possibles ou nécessaires intervenant dans la seconde variante peuvent être ainsi commandées par exemple d'après le Tableau II suivant: Contacts de commutation Mouvement de siège

5K' 6K'

Contre-contact fixe: a) A E Avance complète b) B F Montée complète c) C G Descente complète d) D H Recul complet e) B - Montée à l'avant f) C Descente à l'avant g) - F Montée à l'arrière h) - G Descente à l'arrière i) B G Montée à l'avant, Descente à l'arrière j) C F Montée à l'arrière, Descente à l'avant k) A H Allongement du coussin d'assise

1) D E Raccourcissement du coussin d'as-

sise On se rend compte que les combinaisons de signaux

intervenant dans le Tableau II indiqué ci-dessus sont dif-

férentes de celles du Tableau I; des sollicitations de -20- contacts fixes individuels produisent des mouvements de réglage seulement encore lors du réglage séparé du bord

arrière du siège tandis que, pour tous les autres mouve-

ments de réglage, deux contacts fixes sont sollicités si-

multanément. Cela présente, entre autres, l'avantage

qu'un opérateur n'a plus à faire attention, lors du ré-

glage longitudinal de l'ensemble du siège et également lors de la modification de la profondeur du siège, à celle

des deux parties 5' ou 6' de la poignée qu'il doit action-

ner. Les moyens de commande servant au réglage longitudi-

nal de l'ensemble du siège de véhicule et au réglage de sa profondeur sont associés ici également aux deux parties ' et 6' de la poignée.

D'après le second tableau, des combinaisons logi-

ques ET nécessaires sont réalisées par exemple à l'aide de portes logiques-ET, qui produisent un signal de sortie servant à l'activation de l'entraînement de réglage de siège correspondant seulement lorsque les deux contacts

fixes - qui sont reliés aux entrées de la porte-ET corres-

pondante - sont sollicités simultanément. Dans un agence-

ment simplifié, des combinaisons logiques ET sont cepen-

dant nécessaires seulement lors du réglage de la profon-

deur du siège; à cet égard, respectivement les contacts fixes A et H (pour une augmentation de la profondeur de

siège) ou bien D et E (pour un raccourcissement de la pro-

fondeur de siège) doivent être reliés aux entrées des portes-ET. Les cas a) et d) du Tableau II, pour lesquels respectivement les deux parties 5' et 6' de la poignée doivent être déplacées horizontalement dans le même sens,

peuvent être mis en oeuvre de façon identique aux cas cor-

respondants du premier Tableau également au moyen d'une

interprétation de la sollicitation des contacts fixes in-

dividuels, et à cet égard par exemple dans le cas a) le contact fixe E, et dans le cas d) le contact fixe H, sont

"actionnés à vide".

-21-

En outre, avec l'agencement indiqué pour les or-

ganes de commande, il est possible, dans le cas d), d'u-

tiliser seulement le signal provenant du contact fixe H - à la place du contact fixe D - pour la commande de l'opération "recul complet" car son autre sollicitation unique (cas k) déclenche un processus de réglage seulement en combinaison logique ET avec la sollicitation du contact fixe A. Comme le montre la figure 3, il est possible de prévoir, à la place du profil anguleux des deux parties ' et 6' de la poignée, une orientation stylisée et incli- née en oblique vers le haut pour une partie 7"' du joint partiel 7 existant entre les deux parties 5" et 6" de la

poignée, au moins sur la surface perceptible comme sym-

bole du coussin d'assise, auquel cas il faut à nouveau veil-

ler à ce que ses dimensions, notamment sa largeur prôjetée dans la direction du rapprochement mutuel des deux parties " et 6" de la poignée, permettent leur rapprochement mutuel. Dans la réalisation indiquée, le joint partiel 7

proprement dit est à nouveau horizontal, comme dans la va-

riante représentée sur la figure 1; la manoeuvre manuelle correspond cependant à la variante de la figure 2. D'une manière analogue aux désignations de la figure 2, le bord avant - à gauche sur la figure - de la poignée 4" est à nouveau constitué par une section (d'extrémité) 5.2 de la partie 5" de la poignée tandis que le bord arrière - à

droite sur la figure - de la poignée 4" est à nouveau cons-

titué par une section (d'extrémité) 6.2 de la partie 6" de la poignée. Naturellement, en cas de besoin, également le profil de la partie 7" du joint partiel qui est représenté sur la figure 2 peut. être prévu seulement dans la surface visible tandis que le joint partiel proprement dit est

orienté horizontalement.

La figure 4 représente finalement encore une vue en élévation de la poignée 4", qui a été rabattue par -22- rapport à la figure 3 de 90 à partir de son plan et à

partir de la direction de flèche IV indiquée sur la fi-

gure 3, de façon à montrer le recouvrement partiel des deux parties 5" et 6" et de mettre également en évidence une possibilité de réalisation d'un accouplement K, par

conjugaison de formes, des deux parties 5" et 6".

Notamment, l'appui mutuel des deux parties de poignée - dans toutes les variantes de réalisation - peut être créé par un accouplement ou liaison par conjugaison de formes des deux parties des poignées 4, 4' ou 4", par exemple au moyen du guidage en queue d'aronde indiqué ou bien d'une autre liaison à rainure et languette, ce qui permet évidemment un déplacement en sens opposés des deux parties dans une direction mais ce qui empêche cependant

un élargissement du joint partiel 7.

Dans toutes les réalisationsqui ont été décrites et représentées jusqu'à maintenant ainsi que dans d'autres réalisations envisageables pour la poignée divisée, les moyens de commande du réglage de la profondeur du siège de véhicule sont associés ou coordonnés avec avantageusement

au moins la partie de la poignée qui constitue une délimi-

tation de la partie de bord de la poignée, qui est située en haut et en avant dans la position d'installation et qui représente avec une forme symbolique le bord avant de la

surface d'assise. Dans tous les cas, l'opérateur sera ain-

si également averti, déjà lors du mouvement relatif qu'il produit manuellement pour cette partie de la poignée par rapport à l'autre partie de la poignée affectée au moins au réglage longitudinal de l'ensemble du siège, il peut produire évidemment un mouvement relatif du bord avant du

siège par rapport à son chassis.

Dans la partie.électrique du dispositif de com-

mande, il est possible, dans tous les exemples de réalisa-

tion, d'associer au moins les contacts fixes, qui seront sollicités aussi bien individuellement qu'également en même -23- temps qu'un autre contact fixe (cas b), c), i), j) dans les Tableaux I et II) avec des moyens électriques de retardement qui font en sorte qu'un réglage du siège soit

enclenché de façon légèrement retardée après sollicita-

tion d'un contact fixe individuel; lorsqu'à l'intérieur de l'intervalle de retardement encore un autre contact

fixe est sollicité pour la commande d'un réglage super-

posé, ce dernier sera effectué et autrement ce sera le

réglage qui aura été commandé par le contact fixe solli-

cité individuellement.

La figure 5 représente une variante du dispositif de commande correspondant à l'agencement indiqué en II)

dans le préambule, qui représente également une intégra-

tion évidente du réglage de profondeur de siège dans le

dispositif de commande conforme à l'invention. Le dispo-

sitif de commande 1 a à cet égard une forme qui est exté-

rieurement non modifiée par rapport à l'art antérieur,

c'est-à-dire qu'il comporte également une poignée de com-

mande 4 d'une seule pièce, servant à symboliser un cous-

sin d'assise et qui est déplaçable en translation dans

les deux directions indiquées par des doubles flèches.

La poignée de commande 3 - symbolisant le dossier du siège - est cependant maintenant agencée différemment par rapport à la réalisation indiquée sur la figure 1 car elle

peut être déplacée non seulement par pivotement mais éga-

lement par une translation horizontale correspondant à la double flèche indiquée sur la figure 5 en-correspondance

à l'étendue longitudinale de la poignée de commande 4.

Ainsi un opérateur peut commander une modification de la

profondeur du siège par l'intermédiaire de moyens élec-

triques de commutation associés. A nouveau les poignées

2,' 3 et 4 sont guidées respectivement, d'une manière con-

nue, dans des coulisses appropriées et elles sont rame-

nées avantageusement élastiquement dans leurs positions

initiales représentées. Du fait que la-poignée 3 est dis-

-24- posée d'une manière connue avec inclinaison par rapport à la poignée 4, ce qui crée dans l'ensemble un symbole de siège en deux parties, son mouvement de translation vers la gauche à partir de la position représentée est associé à un raccourcissement de la profondeur de siège tandis que son mouvement de translation vers la droite à

partir de la position représentée est associé à un allon-

gement de la profondeur de siège, car à chaque fois cela prédétermine des mouvements de translation du dossier

par rapport au coussin d'assise immobile.

Les moyens électriques de commutation intervenant dans cette variante doivent être complétés, par rapport à l'agencement connu décrit initialement, seulement par un commutateur bipolaire à position centrale qui est affecté au mouvement de translation de la poignée 3 et qui permet de commander, au moins indirectement, un entraînement de

réglage associé au réglage de la profondeur du siège.

Naturellement également dans la variante décrite en dernier, on peut envisager encore d'autres'possibilités de manoeuvre, par exemple un déplacement simultané et en sens opposés des deux poignées 3 et 4 en les écartant l'une de l'autre pour un raccourcissement de la profondeur de siège et en les rapprochant l'une de l'autre pour un

allongement de cette profondeur de siège.

Evidemment, chacune des variantes représentées peut être équipée, différemment des agencements indiqués des contacts électriques de commutation, également de commutateurs polaires conventionnels, lorsqu'aucun circuit

électronique de commande ou d'évaluation ne doit être in-

corporé. Chaque direction de mouvement d'une poignée est alors associée à un axe de commutation, qui peut pivoter dans un sens et dans l'autre. seulement dans la direction correspondante de mouvement. Par exemple, dans le cas de

la poignée divisée 4 de la figure 1, un tel axe de commu-

tation est associé à chacune des quatre doubles flèches -25- indiquées. Chacun des quatre axes de commutation est associé à un contact alternatif bipolaire de commutation

(bascule de commutation), dont un pôle est soumis au po-

tentiel positif et l'autre pôle au potentiel de masse. A chacune des deux directions de déviation de la bascule

bipolaire de commutation à partir de sa position de re-

pos sont associés deux contacts fixes qui sont reliés

chacun directement avec le moteur de manoeuvre à comman-

der respectivement.

Enfin la figure 6 représente, avec une force de

simplification, encore une possibilité avantageuse d'é-

largissement du dispositif de commande conforme à l'in-

vention de manière à permettre un réglage de profondeur

de siège en correspondance à l'agencement défini en II ci-

dessus. Dans cette forme de réalisation, la poignée 4 de réglage longitudinal du siège comporte une position de base (indiquée en trait fort), à partir de laquelle elle peut être déplacée en translation dans un plan EI dans la direction de la double flèche horizontale. Il est prévu respectivement un moteur électrique MSL pour le réglage longitudinal du siège et un moteur électrique MST pour le

réglage de profondeur du siège. Pour la commande rever-

sible de ces deux moteurs, la poignée 4 est associée à deux bascules de commutation SW1 et SW2, dont l'une (SW1) est

soumise d'une manière non représentée en détail au poten-

tiel positif et dont l'autre (SW2) est soumise au poten-

tiel de masse. Les deux bascules de commutation sont ac-

tionnées simultanément au moyen de la poignée 4 lors de sa

translation dans la direction horizontale par l'intermé-

diaire d'un poussoir 8 élastique dans une direction verti-

cale. Un contact fixe I correspond au contact de gauche de

la bascule de commutation SWI et un contact fixe J corres-

pond au contact de droite de la même bascule de commuta-

tion. Un contact fixe K correspond au contact de gauche -26- de la bascule de commutation SWTII et un contact fixe L correspond au contact de droite de la même bascule de commutation. Chacun des quatre contacts fixes I, J, K et L est relié rigidement avec un contact de commutation res- pectif d'un relais inverseur 9. Le relais inverseur 9 est commandé pour sa part par l'intermédiaire d'un contacteur à touche 10. Celui-ci est également associé à la poignée

4 et il est actionné lorsque celle-ci est déplacé à par-

tir de sa position de base dans le plan EI - qui est dé-

fini par des ressorts indiqués et par d'autres moyens de guidage appropriés et non représentés - verticalement vers le bas jusque dans un plan différent EII, dans lequel il

occupe la position indiquée en trait interrompu.

A l'inverse de la réalisation représentée, le

contacteur à touche 10 pourrait naturellement être égale-

ment agencé de telle sorte qu'il soit actionné vers le haut lorsque la poignée 4 est écartée verticalement de sa

position de base.

Il est évident que ce contacteur peut être agencé de telle sorte que, lorsque l'élément de commutation 11

a été amené dans le plan différent précité, il reste fer-

mé également lors de son déplacement maximal pour un ré-

glage du siège.

Les deux bascules de commutation SWI et SWII cons-

tituent, en coopération avec les contacts fixes I, J, K et

L, un commutateur polaire du type déjà indiqué ci-dessus.

Pour mettre en évidence sa fonction électrique, on a indiqué entre parenthèses, sur les quatre contacts de commutation du relais inverseur9, encore des symboles

pour mettre en évidence les potentiels électriques appli-

qués lors de l'actionnement des bascules de commutation.

Les contacts fixes du. relais inverseur 9 sont reliés d'une

manière généralement connue avec les bornes des deux mo-

teurs électriques MSL et MST, de telle sorte que, dans la -27- position de base représentée - désexcitation de la bobine d'excitation - le moteur MSL intervenant dans le réglage longitudinal du siège soit relié au commutateur polaire pouvant -être commandé par la poignée 4. Pour un réglage de la profondeur du siège, l'opérateur doit ainsi amener la poignée d'abord, en opposition aux forces de rappel exercées par les ressorts, jusque dans le plan différent EII et ensuite la déplacer de la manière habituelle dans la direction désirée de réglage du siège. Pour un réglage de profondeur du siège, il est ainsi nécessaire d'opérer

avec une attention légèrement plus grande mais cela augmen-

te cependant également la sécurité de ce réglage. Une cer-

taine protection contre un réglage non désiré de la pro-

fondeur de siège peut être assurée en disposant un organe d'arrêt, ne pouvant pas être facilement franchi, dans la direction dans laquelle la poignée 4 doit être déplacée

pour l'actionnement du contacteur 10.

On peut envisager une réalisation, cependant évi-

demment plus coûteuse, de la dernière variante dans la-

quelle la poignée serait associée respectivement à des moyens de commande séparés pour le réglage longitudinal

du siège et son réglage de profondeur, ces moyens de com-

mande étant enclenchés après que la poignée aurait été ame-

née dans le plan EI ou dans le plan EII. Un dispositif

inverseur ne serait plus nécessaire dans un tel agencement.

-28-

Claims (21)

- REVENDICATIONS -

1 - Dispositif de commande pour la commande de moteurs de manoeuvre servant au réglage d'un siège de véhicule, comportant: - au moins un élément de commutation pourvu d'une poignée déplaçable au moins pour un réglage longitudinal de l'ensemble du siège de véhicule dans l'habitacle et

agencée d'une manière telle que sa direction de trans-

lation corresponde de façon évidente à la direction dé-

sirée de réglage du siège de véhicule, - caractérisé par: - une division de la poignée (4; 4'; 4") par un joint partiel (7; 7'; 7"; 7"') en deux parties (5, 6; 5',

6'; 5"; 6") déplaçables indépendamment l'une de l'au-

tre, - une coordination de moyens de commutation (5K, A, D) servant au réglage de l'espacement entre le bord de la

partie d'assise et le dossier du siège de véhicule (pro-

fondeur de siège), au moins avec une partie (5) de la poignée (4) et - une coordination de moyens de commutation (6K, E, H) servant à la manoeuvre longitudinale de l'ensemble de siège de véhicule avec au moins l'autre partie (6) de

la poignée (4).

2 - Dispositif de commande selon la revendication

1, caractérisé par une orientation rectiligne du joint par-

tiel (7) à travers la poignée (4), les deux parties (5, 6)

de la poignée (4) étant déplaçables le long du joint par-

tiel (7) aussi bien ensemble qu'également séparément et

restant toujours orientées parallèlement l'une avec l'au-

tre.

3 - Dispositif de commande selon une des revendi-

cations 1 ou 2, caractérisé par: - une coordination des moyens de commutation (5K, A, D) servant au réglage de la profondeur du siège de véhicule -29-

au moins avec la partie (5) de la poignée qui est si-

tuée en haut dans la condition d'installation et - une coordination des moyens de commutation (6K, E, H)

servant au réglage de la profondeur du siège de véhi-

cule au moins avec la partie (6) de la poignée (4), si-

tuée en bas dans la condition d'installation.

4 - Dispositif de commande selon une des revendi-

cations 1 ou 3, caractérisé par: - une coordination des moyens de commutation (5K, A, D)

servant au réglage de la profondeur du siège de véhi-

cule au moins avec la partie (5) de la poignée (4), qui

représente symboliquement le bord avant du siège.

- Dispositif de commande selon une des revendi- cations 1 ou 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il est prévu pour les deux parties de poignée (5 ou 6) des courses de

translation différentes qui sont nécessaires pour la sol-

licitation des moyens de commutation respectivement asso-

ciés (5K, A, D ou 6K, E, H).

6 - Dispositif de commande selon une des revendi-

cations 1 ou 2, caractérisé par: - une coordination des moyens de commutation (5K', 6K');

A, D, E, H) servant au réglage longitudinal de l'ensem-

ble du siège de véhicule et au réglage de profondeur du siège de véhicule avec les deux parties (5', 6') de la poignée (4'), de telle sorte que:

- par une translation des deux parties (5', 6') de la poi-

gnée (4') dans le même sens, les moyens de commutation (5K', 6K'; A, E. D, H) puissent être sollicités en vue d'un réglage longitudinal du siège et

- par une translation des deux parties (5', 6') de la poi-

gnée (4') en sens opposés, les moyens de commutation (5K', 6K'; A, H; D, E) puissent-être sollicités en

vue d'un réglage de profondeur du siège.

7 - Dispositif de commande selon la revendication 6, dans lequel la poignée comporte, dans la condition de -30- non-actionnement, une longueur totale définie par un bord avant et un bord arrière, caractérisé en ce que: - le bord avant de la poignée (4'; 4") est formé par une section (5.2) d'une des parties (5'; 5") de la poignée et le bord arrière de la poignée (4'; 4") est formé par une section (6.2) de l'autre partie de poignée (6'; 6"), -au moins une partie (7"; 7"') du joint partiel (7, 7'), disposée entre les parties de poignée (5', 6'; 5", 6") est réalisée avec une largeur qui permet une translation des deux parties de poignée (5', 6'; 5", 6") en sens opposés pour raccourcir ou allonger la longueur totale de poignée (4'; 4"), de telle sorte que:

- par translation en sens opposés en vue d'un raccourcis-

sement, les moyens de commutation (5K', 6K'; D, E) soient sollicités dans le sens d'une diminution de la profondeur de siège et

- par translation en sens opposés en vue d'un allonge-

ment, les moyens de commutation (5K', 6K'; A, H) soient

sollicités dans le sens d'une augmentation de la profon-

deur de siège.

8 - Dispositif de commande selon la revendication 7, caractérisé en ce que les deux parties (5', 6') de la poignée (4') sont réalisées avec un profil anguleux, les deux branches (5.1, 5.2 ou 6.1, 6.2) de chaque partie

(5', 6') étant disposées parallèlement à la branche cor-

respondante de l'autre partie, et en ce que le joint par-

tiel est divisé en une partie étroite (7') de largeur in-

variante, disposée entre deux des branches (5.1 et 6.1) dans la direction de translation relative des deux parties

de poignée (5', 61), et en deux parties larges (7"), in-

clinées par rapport à la direction précitée, au moins sur

la surface visible de la poignée (4'), et ayant une lar-

geur variable -lors d'une translation en sens opposés des

deux parties de poignée (5', 6').

-31-

9 - Dispositif de commande selon la revendica-

tion 7, caractérisé en ce que, au moins sur la surface visible de la poignée (4"), une partie large (7"') du

joint partiel (7) a un profil rectiligne orienté en obli-

que vers le haut et a une largeur variable lors d'une translation en sens opposés des deux parties de poignée

(5", 6").

- Dispositif de commande selon une des revendi-

cations 8 ou 9, caractérisé en ce que la course de trans-

lation de chaque partie de poignée (5', 6'; 5", 6") est limitée, dans le sens d'un rapprochement des deux parties, au maximum à la moitié de la largeur, projetée dans la direction de translation pour rapprochement, de la partie

large (7"; 7"') du joint partiel, les moyens de commu-

tation (5K', 6K'; D, E) associés à chaque partie de poi-

gnée (5', 6'; 5", 6") pour ce sens de translation pouvant

être sollicités dans cette course de translation.

11 - Dispositif de commande selon la revendication 1, dans lequel en outre des moyens de commutation servant au réglage de la hauteur du siège dans le véhicule peuvent être commandés au moyen de la poignée, caractérisé par: - une coordination des moyens de commutation (5K, 6K; K', 6K'; B, F; C, G) servant au réglage de la hauteur du siège avec les deux parties (5, 6; 5', 6') de la poignée

(4; 41) de telle sorte que celles-ci doivent être dépla-

cées en même temps verticalement pour modifier la hauteur

du siège.

12 - Dispositif de commande selon la revendication 11, dans lequel en outre des moyens de commutation servant

au réglage de l'inclinaison du siège dans le véhicule peu-

vent être commandés à l'aide de la poignée, caractérisé par: - une coordination des moyens de commutation (5K, 6K; K',. 6KV; B, F; C, G) servant au réglage de l'incli- naison du siège avec les deux parties (5, 6; 5', 6') de -32- la poignée.(4; 4') de telle sorte que celles-ci puissent être tournées simultanément pour modifier l'inclinaison

du siège.

13 - Dispositif de commande selon la,revendication 1, dans lequel des contacts de commande sont actionnés

directement par la poignée et sollicitent alors des con-

tacts fixes qui leur sont associés, caractérisé par: - une coordination d'un contact de commande respectif (5K, 6K; 5K', 6K') avec chaque partie (5, 6; 5', 6K') de la poignée (4; 4') et - coordination de respectivement quatre contacts fixes

(A, B, C, D ou E, F, G, H) avec chaque contact de com-

mande (5K; 5K' ou 6K; 6K').

14 - Dispositif de commande selon la revendication

13, caractérisé par une combinaison logique ET des con-

tacts fixes (A, H; D, E) qui doivent être sollicités si-

multanément pour une génération de mouvements de réglage déterminés.

- Dispositif de commande selon une des revendi-

cations 13 ou 14, caractérisé en ce qu'il est prévu des

contacts de commande agencés comme une bascule de com-

mande en forme de croix comportant quatre bras de com-

mande qui sont respectivement associés à un des contacts

fixes (A-D, E-H).

16 - Dispositif de commande selon une des reven-

dications 1, 2 ou 7, caractérisé par un accouplement par conjugaison de formes (K) des deux parties (5, 6; 5', 6'; ", 6") de la poignée (4; 4'; 4").

17 - Dispositif de commande selon une des revendi-

cations 1 à 16, en combinaison avec une poignée séparée pour un réglage de l'inclinaison d'un dossier du siège de véhicule, caractérisé en ce que notamment la poignée divisée (4) est disposée avec inclinaison par rapport à la poignée séparée '(3) et les deux poignées symbolisent ensemble un siège comportant un coussin d'assise et un -33- dossier.

18 - Dispositif de-commande selon une des reven-

dications 1 'à 17, caractérisé par une combinaison avec une autre poignée en vue du réglage de la hauteur de l'appui-tête du siège de véhicule. 19 Dispositif de commande pour la commande de

moteurs de manoeuvre servant au réglage d'un siège de vé-

hicule, le dispositif comportant: - un premier élément de commutation pourvu d'une première poignée prévue au moins pour un réglage longitudinal de l'ensemble du siège de véhicule dans l'habitacle, - un second élément de commutation pourvu d'une seconde poignée pouvant pivoter autour d'un axe par rapport à

la première poignée au moins pour un réglage de l'incli-

naison d'un dossier du siège par rapport à la surface d'assise, avec une disposition telle que le mouvement de pivotement de la seconde poignée corresponde de façon évidente à la direction désirée de pivotement du dossier, dispositif caractérisé en ce que: - la seconde poignée (3) est guidée en translation par rapport à la première poignée (4),

- il est prévu une coordination entre les moyens de com-

mutation servant au réglage de l'espacement entre le bord avant et le dossier du siège de véhicule (profondeur de

siège) et les mouvements de translation de la seconde poi-

gnée (3).

- Dispositif de commande selon la revendica-

tion 19, dans lequel la première et la seconde poignée de commande sont inclinées l'une par rapport à l'autre et

symbolisent ensemble un siège pourvu d'un coussin d'as-

sise et d'un dossier, dispositif caractérisé en ce que les mouvements de translation de la seconde poignée de

commande' (3) sont guidés dans la direction d'étendue lon-

gitudinale de la première poignée de commande (4).

-34- 21 - Dispositif de commande pour la commande de moteurs de manoeuvre servant au réglage d'un siège de véhicule, comportant: - au moins un élément de commutation pourvu d'une poignée déplaçable en translation dans un plan à partir d'une position de base au moins pour un réglage longitudinal de l'ensemble du siège de véhicule dans l'habitacle, avec une disposition telle que la direction de translation de

cette poignée corresponde de façon évidente à la direc-

tion désirée de réglage du siège de véhicule, - des moyens de commutation associés à la poignée en vue

du réglage longitudinal de l'ensemble du siège de véhi-

cule, - dispositif caractérisé par: - une coordination des moyens de commutation (SW1, SW2, I, J, K, L; 9, 10) servant au réglage de l'espacement entre

le bord avant et le dossier du siège de véhicule (profon-

deur de siège) avec la poignée correspondante (4), - cette poignée (4) étant déplaçable en translation dans un plan (EII) différent du plan (EI) de sa position de

base, et elle est déplaçable seulement dans le plan diffé-

rent (EII) pour une sollicitation des moyens de commuta-

tion en vue du réglage de la profondeur de siège en corres-

pondance aux directions d'actionnement pour réglage de

longueur de siège à partir de sa position de base.

22 - Dispositif de commande selon la revendication 21, caractérisé par: un dispositif inverseur (9, 10) pouvant être enclenché en amenant la poignée (4) dans le plan différent, - une correspondance des moyens de commutation-(SW1, SW2, I, J, K, L) pour le réglage longitudinal du siège et pour le réglage de profondeur du siège, et

- une inversion des moyens de commutation pour une com-

mande du moteur de manoeuvre (MsL, MST) à actionner pour le réglage respectivement désiré (réglage longitudinal du -35-

siège/profondeur de siège) au moyen du dispositif inver-

seur (9, 10).

23 - Dispositif de commande selon la revendica-

tion 21, caractérisé en ce que le plan différent (EII) est disposé parallèlement au plan (EI)-de la position de base de la poignée (4), ce plan différent (EII) pouvant

être atteint par un déplacement de la poignée (4) perpen-

diculairement au plan (EI) de sa position de base.

24 - Dispositif de commande selon une des reven-

dications 22 ou 23, caractérisé par: - une précontrainte élastique de la poignée (4) vers le plan (EI) de sa position de base et - une commande du dispositif inverseur (9, 10) par un contacteur à touche (10) pouvant être actionné au moyen de la poignée (4) lors de sa translation dans ledit plan

différent (EII).

- Dispositif de commande selon la revendication 24, caractérisé par une commutation du contacteur à touche lors d'une sollicitation en traction de la poignée (4) à

manoeuvrer dans le plan différent.

26 - Dispositif de commande selon la revendication 24, caractérisé par une commutation du contacteur à touche lors d'une sollicitation en pression de la poignée (4) à

manoeuvrer dans le plan différent.

27 - Dispositif de commande selon une des reven-

dications 25 ou 26, caractérisé en ce qu'il est prévu un organe d'arrêt pouvant être sollicité en surpression et empêchant légèrement la translation de la poignée (4) à

manoeuvrer dans le plan différent.

28 - Dispositif de commande selon une des revendi-

cations 21 à 27, en combinaison avec une poignée séparée pour un réglage de l'inclinaison d'un dossier du siège de véhicule, caractérisé-en ce que notamment la poignée (4) est disposée avec inclinaison par rapport à la poignée -36- séparée (3) et les deux poignées symbolisent ensemble

un siège avec coussin d'assise et dossier.

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