FR2565929A1 - Dispositif de reglage du mat d'une planche a voile - Google Patents

Abstract

DISPOSITIF DE REGLAGE DU MAT D'UNE PLANCHE A VOILE. LE JOINT UNIVERSEL EN CAOUTCHOUC 7 ENTRE LE MAT ET LE CHARIOT 4 EST CONSTITUE D'UNE PARTIE SUPERIEURE 8 ET D'UNE PARTIE INFERIEURE 9 QUI SONT ARTICULEES L'UNE A L'AUTRE PAR UN AXE D'ARTICULATION 10 DISPOSE PERPENDICULAIREMENT AU MAT. PLANCHE A VOILE.

Description

Dispositif de réglage du mat d'une planche à voile.

L'invention se rapporte à un dispositif de réglage du mât d'une planche à voile, comprenant un chariot qui reçoit le pied de mât par l'intermédiaire d'un joint universel en caoutchouc et d'un accouple- ment de sécurité, et qui est guidé, avec possibilité de réglage et de blocage, sur un rail profilé disposé suivant la direction longitudinale de la planche à

voile en y étant enfoncé.

Le réglage du point de fixation du mat sui-

vant la direction longitudinale de la planche à voile est connu et est pratiqué par les véliplanchistes à la pointe du progrès, en vue d'obtenir la qualité de déplacement la meilleure. Lorsque l'on construit le

dispositif de réglage, on s'efforce d'avoir une hau-

teur de construction aussi petite que possible afin

de disposer le point d'articulation du mât, c'est-à-

dire le joint universel en caoutchouc sur le pied de

celui-ci, aussi bas que possible au-dessus de la sur-

face de la planche à voile. Mais cela signifie que le tourillon à introduire dans le chariot du dispositif de réglage doit être très court, de sorte que, quand le mât, alors que le véliplanchiste est tombé à l'eau, s'est détaché de l'accouplement de sécurité et se trouve également dans l'eau, il est extraordinairement

difficile de remettre le pied du mât à la main en compri-

mant le joint universel en caoutchouc dans l'ouverture du chariot, car le tourillon n'offre, en-dessous du joint universel en caoutchouc, qu'un bras de levier

court qui exigerait un effort trop grand.

L'invention vise à faciliter sensiblement la

réintroduction du pied du mat lorsque le mat est cou-

ché, tout en ayant une hauteur du dispositif de régla-

ge du mat particulièrement plate (basse).

Suivant l'invention, le joint universel en caoutchouc entre le mat et le chariot est constitué d'une partie supérieure et d'une partie inférieure,

qui sont articulées l'une à l'autre de manière à pou-

voir basculer par rapport à un axe d'articulation

disposé perpendiculairement au mât.

Grâce à l'articulation à genouillères à l'in--

térieur du joint universel en caoutchouc, il est rela-

tivement simple, même pour des tourillons de pieds de

mat très courts, de couder dans l'eau le joint univer-

sel en caoutchouc autour de l'axe d'articulation à

90 et davantage pour remettre le mat dans l'ouvertu-

re de réception de l'accouplement de sécurité, ce qui n'exige pratiquement pas d'effert. Il est également possible ainsi de donner au dispositif de réglage du mat une hauteur très petite, la barrette de blocage disposée horizontalement ne venant pas non plus en

dernier pour donner cette petitesse de la hauteur.

Au dessin annexé, donné uniquement à titre

d'exemple:

la figure 1 est une vue en élévation latérale du dispositif de réglage du mat,

la figure 2 est une vue en plan de ce dispo-

sitif, et la figure 3 est une vue suivant le sens de la

flèche III de la figure 1.

Font partie principalement du dispositif de réglage du mat un rail profilé 1 qui est fixé dans un évidement 2 en forme de cuvette, mais relativement plat, d'une planche à voile 3 représentée en traits mixtes, ainsi qu'un chariot 4 qui peut coulisser sur le rail profilé 1 suivant la direction longitudinale de la planche à voile 3, et dans lequel se trouve un

accouplement de sécurité connu qui n'est pas repré-

senté d'une manière détaillée au dessin et qui a un

crampon élastique 5 et un collier de manipulation 6.

Dans l'accouplement de sécurité est placé un touril-

lon du pied de mât, qui n'est pas visible, qui est relié à un joint universel en caoutchouc 7 en étant libre en rotation et qui est maintenu avec une force

donnée à l'avance par le crampon élastique 5.

Le joint universel en caoutchouc 7 est cons-

titué d'une partie supérieure 8 et d'une partie infé-

rieure 9 qui sont articulées l'une à l'autre par un axe d'articulation 10 s'étendant perpendiculairement au mat, qui n'est pas représenté, lequel est relié à

la partie supérieure 8 du joint universel en caout-

chouc 7 par un boulon fileté 11. L'axe d'articulation peut être un axe métallique creux qui est serti

aux extrémités sur des rondelles de calage 12.

Lorsque le gréement est à l'eau, on peut re-

mettre facilement le pied du mat dans le logement du chariot en coudant le joint universel en caoutchouc

7 autour de l'axe d'articulation 10 d'un angle conve-

nable qui peut être supérieur à 90 . Ce n'est que dans la direction de basculement autour de l'axe d'articulation 10 que l'on peut couder librement le joint universel en caoutchouc, tandis que dans toutes les autres directions il agit comme un joint univers

sel en caoutchouc habituel.

Le rail profilé 1 présente des trous de fixa-

tion 13 (figure 2) pour des vis de fixation (non

représentées) par-lesquelles il est fixé dans l'évide-

ment 2 de la planche à voile 3. Il est prévu, en outre, sur le rail profilé 1 des repères 14 qui caractérisent

les positions d'encliquetage respectives du chariot 4.

Aux figures 1 et 2, la partie gauche est la proue et

la partie droite est la poupe.

Du côté de la poupe, il est prévu pour le cha-

riot 4 sur le rail profilé 1, une butée 15 qui est

disposée en avant d'une pédale 16 qui peut être action-

née au pied et avec laquelle on peut débloquer une barrette de blocage 17 pour faire coulisser le chariot 14 et modifier ainsi la position du mât par rapport

à la planche à voile 3 suivant la direction longitudi-

nale de celle-ci. La barrette de blocage 17 peut bas-

culer vers le haut et vers le bas autour d'un axe 18 s'étendant suivant la direction longitudinale de la planche à voile 3 et du rail profilé 1 et est mise

sous une tension préalable dans la position de bloca-

ge par un ressort, qui n'est pas représenté. Elle présente des encoches 19 qui, dans chaque position d'encliquetage du chariot 4, reçoivent une partie en

saillie 20 correspondante ménagée sur celui-ci.

L'agencement peut aussi être tel que des parties en

saillie ménagées sur la barrette de blocage 17 s'en-

cliquetent dans un évidement correspondant du chariot 4.

Claims (5)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de réglage du mat d'une planche à voile, comprenant un chariot qui reçoit le pied de

mat par l'intermédiaire d'un joint universel en caout-

chouc et d'un accouplement de sécurité, et qui est guidé, avec possibilité de réglage et de blocage, sur

un rail profilé disposé suivant la direction longitu-

dinale de la planche à voile en y étant enfoncé, ca--

ractérisé en ce que le joint universel en caoutchouc (7) entre le mat et le chariot (4) est constitué d'une partie supérieure (8) et d'une partie inférieure (9),

qui sont articulées l'une à l'autre de manière à pou-

voir basculer par rapport à un axe d'articulation (10)

disposé perpendiculairement au mat.

2. Dispositif suivant la revendication 1, ca-

ractérisé en ce que l'axe d'articulation (10) est

creux et est serti, à ses extrémités, sur des ron-

delles de calage (12).

3. Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, pour bloquer le chariot

(4), il est prévu une barrette de blocage (17) pou-

vant basculer vers le haut et vers le bas autour d'un axe (18) s'étendant parallèlement aux rails profilés (1) et ayant des parties en saillie ou des encoches

marginales (19) qui, en position de blocage, pénè-

trent dans un évidement du chariot (4) ou reçoivent

une partie en saillie (20) prévue sur celui-ci.

4. Dispositif suivant la revendication 3, ca-

ractérisé en ce que la barrette de blocage (17) est mise sous tension préalable par un ressort dans la direction de la position de blocage, et en ce que, pour débloquer la barrette de blocage (17), il est prévu une pédale de déblocage (16) qui peut être

manoeuvrée au pied.

5. Dispositif suivant l'une des revendica-

tions 1 à 4, caractérisé en ce que, sur le rail pro-

filé (1),. sont prévus des repères (14) caractérisant

les positions d'encliquetage du chariot (4).