FR2513887A1 - Dispositif pour le reglage de la position en hauteur de la ferrure superieure du baudrier d'une ceinture de securite - Google Patents

Abstract

CE DISPOSITIF COMPREND UNE GLISSIERE 11 SOLIDAIRE DE LA CARROSSERIE DU VEHICULE, MUNIE D'UNE FENTE DE GUIDAGE ET D'EVIDEMENTS, DANS LESQUELS PENETRE AU MOINS UN ORGANE DE BLOCAGE 34 MONTE SUR UN COULISSEAU 12 QUI PORTE LA FERRURE 15 ET PEUT ETRE VERROUILLEET DEVERROUILLE AU MOYEN D'UN ORGANE D'ACTIONNEMENT MANUEL. SELON L'INVENTION, L'ORGANE OU LES ORGANES DE BLOCAGE ONT UN CARACTERE DE SYMETRIE EN CE QUI CONCERNE LEUR FONCTION DE BLOCAGE, LEUR DISPOSITION SUR LE COULISSEAU ET LEUR ACTION DANS LA GLISSIERE, L'ORGANE D'ACTIONNEMENT 18 EST CONFORME DE FACON A POUVOIR ETRE MANOEUVRE D'UNE SEULE MAIN, SANS EFFORT DE LA MAIN ET DU BRAS, ET L'AXE DE RENVOI DU BAUDRIER SUR LA FERRURE 15 SE TROUVE EN DEHORS ET NOTAMMENT AU-DESSOUS DE LA ZONE DANS LAQUELLE LES FORCES SONT TRANSMISES ENTRE L'ORGANE OU LES ORGANES DE BLOCAGE ET LA GLISSIERE PAR CONTACT SUPERFICIEL, LINEAIRE OU PONCTUEL LORSQUE LE DISPOSITIF SE TROUVE EN POSITION DE VERROUILLAGE. DANS UNE VARIANTE D'EXECUTION, L'ORGANE DE BLOCAGE ETOU LE COULISSEAU SONT COMMANDABLES ELECTRIQUEMENT.

Description

La présente invention concerne un dispositif pour

le réglage de la position en hauteur de la ferrure supé-

rieur de fixation ou de renvoi du baudrier d'un ays-tème de ceinture de sécurité, notamment dans des véhicules à moteur, comprenant une glissière fixée à la carrosserie

du véhicule et munie d'une fente de guidage et d'évide-

ments, dans lesquels pénètre au moins un organe de bloca-

ge associé qui est disposé sur un coulisseau portant la

ferrure de fixation ou de renvoi et qui peut être ver-

rouillé et déverrouillé au moyen d'une poignée ou autre

organe similaire.

On connait, par la description qui en est faite

dans la demande de brevet en R F A DE-OS 26 25 572, au nom de DaimlerBenz, une ferrure réglable en hauteur du type précitéS, dans laquelle le verrouillage du coulisseau

portant la ferrure dans la glissière s'effectue par encli-

quetage de saillies prévues sur ce coulisseau dans des é-

videments situ Ssde chaque côté de la fente de guidage Les saillies du coulisseau sont, dans cette construction, poussées contre la partie supérieure de la glissière et

dans les évidements correspondants par une force de res-

sort orientée perpendiculairement à la glissière Le ré-

glage de la ferrure s'effectue par pression manuelle sur une vis de fixation qui se trouve sur le coulisseau ou

sur un chapeau maintenu par cette vis et qui sert de poi-

gnée Sous la pression de la main, le coulisseau stenfon-

ce dans la glissière contre la force de ressort jusqueà

ce que ses saillies se dégagent perpendiculairement des é-

videments Dans cette position enfoncée, le coulisseau portant la ferrure peut peut se déplacer verticalement

dans la glissière.

Ce dispositif connu présente l'inconvénient que les saillies peuvent, en cas de choc latéral violent subi par le véhicule, sortir d'elles-mêmes des évidements, car des pièces relativement lourdes, comme la ferrure avec la vis de fixation et le coulisseau, ne prennent appui que

contre la force d'un ressort hélicoldal très simple.

On connalt aussi, par la description qui on est

faite dans la demande de brevet en R F A DE-OS 26 55 995,

au nom de Porsche, une ferrure de renvoi réglable en hau-

teur pour une ceinture de sécurité, dans laquelle le dé-

verrouillage s'effectue en enfonçant le coulisseau dans la

glissière, ce qui, dans ce cas, a lieu en tournant une vis.

Cette vis sert en même temps a l'immobilisation de la fer-

rare, ce qui présente l'inconvénient que, dans certaines

circonstances, la ferrure peut se desserrer dans la glis-

sière.

La demande de brevet en R F A DE-OS 23 03 222 au nom d'Opel décrit aussi un dispositif du type précité,

dans lequel le changement de position du coulisseau s'ef-

fectue par pression manuelle sur la tête d'une vis, con-

tre la force d'un ressort, puis en déplaçant le coulis-

seau dans le sens vertical Dans ce dispositif aussi, la

sécurité n'est pas absolue en cas de choc latéral.

La demande de brevet en R F A DE-OS 26 03 979 (Hikanssons) décrit une autre ferrure réglable en hauteur,

avec glissière et coulisseau, un petit volant de manoeu-

vre étant monté sur ce dernier et provoquant par sa rota-

tion l'écartement de deux ergots qui viennent se coincer dans la glissière, immobilisant ainsi le coulisseau Ce dernier n'est maintenu que par frottement dans la position en hauteur choisie, ce qui donne au blocage un caractère

bien incertain en cas d'usure des ergots.

La demande de brevet en R F A DE-OS 24 12 253 (Schelegelmilch) décrit elle aussi une glissière, dans

laquelle un coulisseau est maintenu par coincement, l'ac-

tionnement étant assuré par un petit volant de manoeuvre prévu sur une vis Ce document montre en même temps la disposition d'une tige filetée dans une glissière, dans

laquelle le coulisseau peut exécuter un mouvement alter-

natif rectiligne grâce à un volant.

Les dispositifs de réglage en hauteur qui viennent d'être décrits et d'autres dispositifs connus qui ont la

même fonction et ne peuvent être décrits tous dans le pré-

sent mémoire, ne prennent pas en considération, ou tout au moins ne tiennent pas suffisamment compte, dans leur ensemble, du facteur important que constitue la commodité avec laquelle le conducteur et les passagers bouclent la ceinture de sécurité, alors que cette commodité a une in-

fluence déterminante sur la proportion des usagers de vé-

hicules qui utilisent ce moyen de sécurité et donc sur la sécurité des automobilistes ou autres usagers de moyens de transport, en vertu de la règle selon laquelle plus une ceinture de sécurité est facile à mettre, plus elle a de

chances d'être utilisée.

Dans les dispositifs connus, le réglage en hauteur

de la ferrure est difficile et malcommode pour l'usager.

En effet, il ne peut avoir lieu logiquement qu'après que

celui-ci est monté dans le véhicule et a réglé la posi-

tion de son siège en fonction de sa morphologie, de sorte que le dispositif de réglage se trouve alors normalement

derrière lui et plus haut que ses épaules Dans cette po-

sition, les gestes qu'il doit exécuter pour déverrouiller et déplacer la ferrure ne peuvent, dans les dispositifs connus, être exécutés avec la coordination nécessaire qu' au prix de contorsions inconfortables, d'autant plus que la liberté de mouvements de l'usager-est déjà limitée par

la sangle dont il est déjà ceint.

L'invention a donc pour objet de réaliser un dispo-

sitif du même type, mais qui conserve toute sa sécurité en

cas de chic latéral et assure à l'usager le maximum de com-

modité pour le réglage en hauteur de la ferrure de fixa-

tion et de renvoi de la sangle et donc une meilleure adap-

tation de la géométrie de celle-ci à la position assise de l'usager. A cet effet, dans le dispositif selon l'invention,

l'organe de blocage ou les organes de blocage ont un carac-

tère de symétrie en ce qui concerne leur fonction de blo cage, leur disposition sur le coulisseau et leur action dans la glissière, notamment de part et d'autre de l'axe longitudinal médian de celle-ci, l'organe d'actionnement manuel est, grâce à une configuration permettant une prise par opposition de doigts, conformé de façon à pouvoir être manoeuvré d'une seule main, pratiquement sans effort de la main et du bras, et l'axe de renvoi de la sangle, sur la ferrure, est situé en dehors et notamment au-dessous de la zone dans laquelle les forces sont transmises entre l'ors gane ou les organes de blocage et la glissière par contact superficiel, linéaire ou poncturl lorsque le dispositif se

trouve en position de verrouillage.

L'idée fondamentale de l'invention peut être réali-

sée sous plusieurs formes différentes Dans une forme d'

exécution préférée du dispositif, on utilise la technolo-

gie, connue en soi, de la serrure de la sangle, eue lqe utilisateurs de véhicules automobiles connaissent bien, puisqu'ils s'en servent chaque fois qu'ils bouclent et débouclent leur ceinture de sécurité Pour déboucler la ceinture, l'utilisateur actionne un poussoir, ce qui a pour effet d'extraire un organe de blocage de l'évidement dans lequel il est engagé et de le maintenir en attente, en position déverrouillée, jusqu'à ce que la ceinture soit

bouclée de nouveau.

Dans cette forme d'exécution du dispositif selon 1 '

invention, il est prévu aussi un poussoir, dont la confi-

guration et le mode d'actionnement correspondent à celui

des serrures de sangle Ceci offre l'avantage d'une com-

modité de manoeuvre encore plus grande lors du bouclage et du réglage de la ceinture, car l'utilisateur se trouve devant un élément dont il connaît bien la manoeuvre, pour l'avoir actionné souvent En donnant à ce poussoir une

couleur différente du reste du dispositif, on augmente en-

core cette impression de l'utilisateur d'avoir affaire à

un mécanisme familier.

Dans toutes les formes d'exécution, l'utilisateur se trouve devant un organe de manoeuvre qu'il peut saisir

et actionner avec deux ou trois doigts, sans avoir à ef-

fectuer avec la main et le bras des mouvements qui lui sont pénibles, c'est-à-dire qui l'obligent à faire des contorsions et sont même parfois douloureux Ceci est une conséquence de la caractéristique de l'invention, selon

laquelle l'organe de manoeuvre est, grâce à sa configura-

tion qui permet sa prise par opposition de doigts, con-

formé de façon à pouvoir être actionné d'une main, prati- quement sans intervention de la paume de la main et du bras, caractéristique qui met l'utilisateur en mesure d' opérer le réglage en bougeant seulement les doigts et le

poignet, et non le bras tout entier, voire le corps, com-

me cela est inévitable lorsqu'il lui faut exercer une

pression dans le sens transversal du véhicule La combi-

naison de ces mesures pour augmenter la commodité de ma-

noeuvre et d'autres mesures pour que la ferrure soit main-

tenue solidement dans la position choisie, même lorsque des forces transversales ou des composantes de ces forces s'exercent sur le véhicule, ainsi qu'avec un défilement de la sangle à travers la ceinture qui ne peut nuire au

position de celle-ci constitue la solution selon l'inven-

tion au problème que posent les dispositifs connus.

De toute façon, l'invention sera bien comprise a I '

aide de la description qui suit, en référence au dessin

schématique annexé, représentant, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs formes d'exécution de ce dispositifs Fig 1 est une vue de face d'une ferrure réglagle en hauteur selon l'invention, fixée sur le pied milieu de la carrosserie d'un véhicule automobile;

Fig 2 est une vue en coupe du dispositif de régla-

ge en hauteur, avec la glissière appliquée sur le pied milieu;

Fig 3 est une vue en coupe longitudinale repré-

sentant le dispositif de réglage en hauteur de fig 2, encastré dans le pied milieu;

Fig 4 est une vue en coupe longitudinale représen-

tant le dispositif de réglage en hauteur à l'état ver-

rouillé; Fig 5 est une vue similaire à celle de fig 4, mais représentant le dispositif à l'état déverrouillé; Fig 6 est une vue en coupe transversale suivant VI-VI de fig 4; Fig 7 est une vue de face d'une deuxième forme d' exécution du dispositif de réglage selon l'invention; Fig 8 est une vue de côté du dispositif de fig 7,

la glissière étant représentée en partie en coupe longitu-

dinale suivant VIII- III de fig 7;

Fig 9 est une vue en coupe transversale du dispo-

sitif à l'état verrouillé, suivant IX-IX de fig 7;

Fig 10 est une vue en coupe transversale du dispo-

sitif à l'état verrouillé, suivant X-X de fig 7; Fig 11 est une vue similaire à celle de fig 10, représentant le dispositif à l'état déverrouillé;

Fig 12 est une vue en coupe longitudinale du dis-

positif à l'état verrouillée suivant XII-XII de fig 8; Fig 13 est une vue similaire à celle de fig 12, représentant le dispositif A l'état déverrouillé; Fig 14 est une vue de face d'une troisième forme d'exécution du dispositif selon l'invention, la ferrure étant en position de dépose de la sangle; Fig 15 est une vue en coupe longitudinale suivant XV-XV de fig 14; Fig 16 est une vue similaire A celle de fig 14, la ferrure étant en position de bouclage de la sangle; Fig 17 est une vue similaire à celles de fig 14 et fig 16, lors du changement de position de la ferrure; Fig 18 est une rue en coupe longitudinale suivant XVIII-XVIII de fig 17; Fig 19 est une vue en coupe longitudinale suivant XIX-XIX de fig 17, représentant le dispositif A l'état verrouillé; Fig 20 est une vue en bout du dispositif dans la position de fig 17; Fig 21 est une vue de face d'une quatrième forme d'exécution du dispositif de réglage en hauteur selon 1 ' invention; Fig 22 est une vue en coupe longitudinale suivant XXII-XXII de fig 21; Fig 23 est une vue de face de la glissière et de l'organe de blocage du dispositif de fig 21, à l'état verrouillé; Fig 24 est une vue en bout correspondant à fig. 23; Fig 25 est une vue similaire à celle de fig 23, représentant la glissière et l'organe de blocage à l'état déverrouillé; Fig 26 est une vue en bout correspondant à fig. ; Fig 27 est une vue de face d'une cinquième forme d'exécution du dispositif de réglage en hauteur selon 1 ' invention; Fig 28 est une vue en coupe longitudinale suivant XXVIII-XXVIII de fig 27; Fig 29 est une vue en coupe d'un détail de fig. 28, montrant la poignée tournante, l'organe de blocage et la commande; Fig 30 est une vue de face partielle de la face interne du pied milieu d'un véhicule automobile, avec un dispositif de réglage électrique;

Fig 31 est une vue en coupe longitudinale d'un au-

tre dispositif de réglage électrique; Fig 32 est une vue en coupe transversale suivant

XXXII-XXXII de fig 31.

Dans la forme d'exécution représentée aux figures 1

à 6, le pied milieu 10 de la carrosserie d'un véhicule au-

tomobile porte sur sa face interne une glissière 11 fen-

due sur une de ses faces, dans laquelle est monté longitu-

dinalement déplaçable un coulisseau 12 Sur ce coulisseau

sont fixés un bloc de verrouillage 13 du dispositif de ré-

glage et une ferrure de fixation et de renvoi 14, avec un anneau 15 et une fente 16, pour le défilement et le renvoi d'une sangle non représentée, la fixation étant masquée par un chapeau 17 Le bloc de verrouillage 13 est muni à son extrémité supérieure, éloignée de la ferrure 14, d'

un poussoir 18 et, à son extrémité inférieure, un épaule-

ment 19 Sur chacun de ses flancs il est prévu une cuvette

pour la prise des doigts.

Pour recouvrir la glissière 11, il est prévu des manchons en accordéon 21 Dans la position du coulisseau

12 représentée à la figure 1, le manchon adjacent à l'ex-

trémité supérieure du bloc de verrouillage est rétracté, tandis que celui placé à l'extrémité inférieure, contre

la ferrure 14, est déployé.

Comme le montre la figure 2, la glissière Il pour le coulisseau 12 portant le bloc de verrouillage 13 et la ferrure 14 peut être appliquée contre le pied milieu 10 du véhicule -Sa fixation s'effectue au moyen d'une patte 22 et d'un écrou à souder 23 Toutefois, comme on peut le voir à la figure 3, la glissière 11 peut aussi être encastrée dans le pied milieu 10 et y être fixée de la même manière, au moyen d'une patte 22 et d'un écrou à souder 23 Elle

est alors masquée par une plaque 24, qui n'est pas repré-

sentée en détail et s'étend jusqu'au-dessous de l'habilla-

ge 25 du pied milieu 10, aux deux extrémités de la glis-

sière. La figure 4 montre le mécanisme de verrouillage du bloc 1 Le coulisseau 12 monté dans la glissière 11 porte le bloc 13 et la ferrure de renvoi 14, les éléments 13, 14 étant fixés sur le coulisseau 12 au moyen d'organes de

liaison 26, de type boulon, qui, au nombre de trois, tra-

versent la fente de la glissière 11 A l'extérieur du cou-

lisseau 12, la glissière et sa fente sont masquées par 1 '

habillage 25.

Le bloc de verrouillage 13 est constitué par un bottier fixe 27 et par un poussoir 18 déplaçable dans le

sens de la flèche 28, la partie supérieure du bottier pré-

sentant une découpure 29, qui est remplie par le poussoir

18 avec une plaque 30, laquelle ferme en même temps l'ex-

trémité supérieure du bottier La plaque 30 montée dans la découpure 28 passe sous la partie supérieure du bottier et présente un alésage 31, dont la paroi entoure une broche 32 montée A l'intérieur du boîtier 27, et elle est guidée sur celle-ci lorsqu'on déplace le poussoir 18 dans le

sens de la flèche 28 La broche 2 est entourée d'un res-

sort hélicoïdal 33, travaillant à la compression, dont les extrémités s'appuient respectivement contre le bord

inférieur de la plaque 30 et contre le côté fermé du bol-

tier 27.

Pour son guidage dans le bottier 27, le poussoir

18 présente en outre sur chacun de ses flancs une barret-

te longitudinale 43, qui saille vers l'extérieur et cou-

lisse dans un guidage 44 formé sur la face interne du flanc correspondant du bottier 27 (fig 6), ce qui donne

une liaison par rainure et languette.

Dans la zone de chevauchement entre le bottier 27 et la plaque 30 du poussoir, il est prévu un organe de

blocage en forme de T 34, qui est guidé dans des ouvertu-

res alignées correspondantes 35, 47, ménagées respective-

ment dans la plaque de fond 46 du bottier 27 et dans le coulisseau 12, et qui, dans la position de verrouillage

représentée A la figure 4, s'encliquète dans des évide-

ments correspondants 36 de la glissière 11 A son extré-

mité située A l'intérieur du bottier 27, l'organe de blo-

cage 34 est sollicité par un ressort-lame 37, dont une extrémité est engagée dans un évidement 8 à la surface

de l'organe 34, tandis que son autre extrémité est ser-

r&e en 39 dans la partie fermée du bottier 27.

Sur la face interne de chacun des flancs du pous-

soir 18 est préue une saillie en forme rampe 40, qui

sert de guidage et s'étend obliquement vers le bas de-

puis l'extrémité avant du poussoir 18 en direction de 1 ' organe de blocage 34, lequel repose par des épaulements 41 sur les saillies 40 A l'extrémité avant, ces saillies se raccordent a des crochets 42, qui entourent l'organe

de blocage 34 aux deux extrémités de la partie transversa-

le du T, au niveau des épaulements 41.

Le dispositif de réglage qui vient d'être d 6 crit fonctionne de la manière suivante: Dans la position de verrouillage représentée à la figure 4, l'organe de blocage 34 traverse les évidements alignés respectifs 35 et 47 du fond 46 du bottier et du coulisseau 12 et pénètre dans un des évidements 36 de la glissière 11, verrouillant ainsi le coulisseau sur cette dernière A son extrémité intérieure, l'organe de blocage 34 est maintenu par les crochets 42 du poussoir 18 et il

est ainsi immobilisé en position de verrouillage, ne pou-

vant quitter l'évidement 36, même sous l'effet de forces

d'accélération transversales, par exemple Lorsqu'on dé-

place le poussoir 18 dans le sens de la flèche 27 pour 1 ' amener dans la position représentée à la figure 5, les crochets 42 le libèrent tout d'abord, après quoi, grâce

au guidage de ses épaulements 41 sur la rampe des sail-

lies 40 du poussoir, il est tiré hors de l'évidement 36 d'e la glissière 11 Il peut donc être amené, lui et la

ferrure 14, dans une autre position le long de cette der-

nière. Le déplacement qu'impose A l'organe de blocage 34 l'actionnement du poussoir 18 a simultanément pour effet de tendre le ressort-lame 37, lequel, lorsqu'on relâche

le poussoir, le laissant retourner à sa position de dé-

part sous l'action du ressort de rappel 33 repousse l'or-

gane de blocage dans l'évidement suivant 36 de la glissie-

re Tout faux verrouillage est donc exclu.

Ainsi que le montrent les figures, le dispositif de réglage peut indifféremment être encastré dans le pied

milieu d'un véhicule automobile ou, lors d'un montage a-

près coup, être seulement appliqué sur ce montant Pour

protéger la glissière contre l'encrassement et donc con-

server au coulisseau toute sa mobilité, ainsi que pour

des raisons esthétiques, il est prévu de masquer les par-

ties apparentes de la glissière Dans le cas o la glis-

sière est appliquée sur le pied milieu, cette fonction

est assurée par des manchons en accordéon 21, qui se ré-

tractent ou se déploient suivant la position du coulis-

seau 12.

Lorsque la glissière est encastrée dans le pied mi-

lieu, il est possible aussi d'utiliser comme protection 24

de la fente des plaquettes de métal ou de matière plasti-

que, qui sont disposées de façon à se regrouper ou à se déployer et passent sous l'habillage 25 du pied milieu.

Il est également possible d'utiliser pour masquer la fen-

te des plaques de métal ou de matière plastique, qui peu-

vent être enfoncées entièrement dans l'espace entre le

pied milieu 10 et son habillage 25.

Dans la forme d'exécution représentée aux figures

7 à 13, le dispositif de réglage selon l'invention com-

prend une glissière 110, dans laquelle se déplace un cou-

lisseau 111 La glissière 110 a un profil en C, de sorte qu'une fente 113 subsiste entre les ailes rabattues 112 de ce profil Chaque aile 112 présente sur le bord de la

fente de guidage 113 une pluralité de découpures trapézoi-

dales 114, dont la petite base se trouve sur le bord ex-

térieur de l'aile De plus, les bords des découpures 114

sont légèrement chanfrein 6 S vers le haut et vers l'inté-

rieur.

Le coulisseau 111 qui se déplace dans la glissière comporte un patin 115, dont la forme correspond au profil intérieur de la glissière Une âme 116, guidée dans

la fente 113, relie au patin 115 un support 117, l'ensem-

ne formant qu'une seule pièce Dans la moitié supérieure du support 117 sont disposés des éléments d'actionnement 123 pour le déverrouillage du coulisseau 111, tandis que dans sa moitié inférieure est fixée une ferrure de renvoi 118, avec son anneau et sa fente, respectivement 119 et

120 pour le défilement et le renvoi d'une sangle non re-

présentée La fixation est assurée par une vis 121 enga-

gée dans un trou taraudé 122 (fig 12) du coulisseau 111.

Dans sa partie qui porte les éléments d'actionnement, le

support 117 saille de l'épaisseur du matériau de la fer-

38 rure 118, de sorte que celle-ci ne dépasse pas vers l'a-

vant par rapport au coulisseau 111.

Les éléments d'actionnement ont la forme de deux

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poussoirs 123, qui sont montés dans le support 117 de part et d'autre de l'axe longitudinal médian de celui-ci et qui saillent latéralement Sur l'extrémité de chaque poussoir

123 qui est tournée vers l'axe médian est formée une sail-

lie de blocage 124, saillie qui s'étend en direction du fond de la glissière 110 et dont la forme correspond à

celle des découpures 114 des ailes 112 (fig 12 et 13).

Dans la zone entre les poussoirs 123, le support 117 pré-

sente en outre un évidement 125, dans lequel est monté un ressort hélicoïdal 126, qui tend à écarter l'un de l'autre

les deux poussoirs 123 et leurs saillies respectives 124.

Les poussoirs 123 présentent chacun à cet effet un perçage

127, dans lequel est logée une extrémité respective du res-

sort 126.

La distance entre les poussoirs 123 à l'état écarté et donc verrouillé (fig 10) est choisie de façon que lorsqu'ils sont complètement rapprochés l'un de l'autre, les saillies de blocage 124 peuvent se déplacer dans la fente > 13 de la glissière 110 Il est prévu comme espace

libre pour le déplacement des saillies 124 lorsqu'on rap-

pproche les poussoirs 123 un évidement 128 dans le support

117 et aussi dans l'âme 116 (fig 10 et 12).

Ce dispositif de réglage en hauteur fonctionne de la manière suivante: A l'état verrouillé, les saillies 124 formées sur les poussoirs 123 sont immobilisées dans les découpures

114 par la force du ressort 126, qui maintient les pous-

* soirs écartés l'un de l'autre De ce fait, le coulisseau

111 ne peut plus se déplacer le long de la glissière 110.

Pour actionner le dispositif de réglage, on rapproche à la main les deux poussoirs 123 dans le support 117 et ce, jusqu'à une butée non représentée, dans le support, de sorte que les saillies 124 sortent des découpures 114 Le

coulisseau 111 et la ferrure 118 peuvent alors se dépla-

cer le long de la glissière 110 jusqu'à ce que les sail-

lies 124, sous l'action du ressort 126, s'encliquètent dans l découpures 114 suivantes, ce qui a pour effet de

verrouiller de nouveau le coulisseau 111 dans la glissiè-

re. Il est particulièrement important que les deux

poussoirs 123 doivent toujours être enfoncés simultané-

ment pour provoquer le déverrouillage des saillies 124, ce qui empêche un déblocage involontaire du dispositif

de réglage.

Bien que cela ne soit pas représenté aux figures 7 à 13, ce dispositif de réglage peut être monté après coup sur le pied milieu de la carrosserie d'un véhicule, tout comme il peut être encastré dans ce pied milieu chez le constructeur Dans ce dernier cas, seul le support 117

saille sur le pied milieu à l'intérieur du véhicule.

Une troisième forme d'exécution est représentée aux figures 14 à 20 Dans ce dispositif, un coulisseau 211 se déplace dans une glissière 210 La glissière a un profil qui affecte la forme générale d'un C, avec deux ailes repliées 212, qui laissent entre elles une fente de guidage 213 Chaque aile 212 présente sur son bord libre une série de découpures 214, qui débouchent dans la fente

213 et sont uniformément espacées le long de la glissière.

Ces découpures ont la forme d'un trapèze dont la petite base se trouve sur le bord extérieur correspondant de la glissière En même temps, les bords de chaque découpure 214 sont légèrement chanfreinés vers le haut et vers 1 ' intérieur. Le coulisseau 211 est constitué par un patin 215, qui se déplace à l'intérieur de la glissière 210,et qui présente une âme 216 traversant la fente de guidage 213,

sur laquelle est montée à pivotement, au moyen d'un bou-

lon 217, une came 218, qui sert en même temps de support

pour une ferrure de fixation et de renvoi 219 A l'extré-

mité de la ferrure qui dépasse de la came 218 se trouve un anneau 220 avec une fente 221 pour le défilement et

le renvoi d'une sangle non représentée.

Pour la fixation de la ferrure 219, une douille 222 ayant un profil longitudinal en L est montée sur le

boulon 217; elle traverse une ouverture centrale de la ca-

me 218 et de la ferrure associée 219 et s'applique sur la face externe de cette dernière, de sorte que la tête du boulon ne coince pas la ferrure 219 et la came 218 et n' empêche pas leur rotation Sur la périphérie de la came 218 est formée en outre une saillie 218 a qui entoure la ferrure 219, de sorte que lorsque cette dernière pivote

dans le sens des flèches 223, 224, la came 218 l'accompa-

gne toujours dans sa rotation autour du boulon 217 L'

angle de pivotement dans le sens de la flèche 223, c'est-

à-dire dans le sens de la marche du véhicule, est égal à environ, tandis que l'angle de pivotement dans le sens de la flèche 224, le sens inverse de celui de la

marche, est égal à 650 environ.

Le patin 215 du coulisseau 211 a une section qui correspond au profil intérieur de la glissière 210 (fig. ), son épaisseur étant à peu près égale à la moitié de la hauteur intérieure de cette dernière L'autre moitié est occupée par des saillies de blocage 225 placées sur le patin 215 de chaque côté de l'âme 216, dont la forme et la disposition correspondent à celles des découpures214 des ailes de la glissière 210.

Deux perçages 226 sont disposés dans l'axe longitu-

dinal médian du patin ë 15 et de l'âme 216 pour le passage de deux goupilles 227 Dans leur partie tournée vers la

glissière 210, les perçages 226 présentent, sur les trois-

quarts environ de l'épaisseur totale du patin 215 et de l'éme 216, un plus grand diamètre pour loger un ressort

hélicoïdal 228, qui entoure la goupille respective La lon-

gueur des goupilles 227 est légèrement supérieure à l'é-

paisseur du coulisseau 211, de sorte qu'elles dépassent des deux côtés Elles présentent à leur extrémité tournée

vers la glissière une tête a 22 en forme de calotte sphéri-

que, qui repose sur le fond de cette dernière et dont le diamètre est sensiblement égal à celui du perçage, le ressort 228 enfilé sur chaque goupille 227 prenant appui

contre cette tête 229 L'autre extrémité de chaque gou-

pille s'étend Jusque dans un évidement 230 formé dans la

came 218 en regard de chaque perçage 226.

La profondeur des évidements 230 de la came 218 est égale à la différence entre la longueur des goupilles 227 et l'épaisseur totale du patin 215 et de l'âme 216. Ces évidements 230 ont la forme de rainures curvilignes fraisées dans la face de la came 218 tournée vers l'âme 216, de sorte que lorsque la came 218 pivote dans le sens des flèches 223 et 224, les goupilles 227 sont guidées dans les évidements 230 A l'une des extrémités du tracé de la rainure curviligne qui constitue chaque évidement 230, celle qui correspond au pivotement de la came 218 dans le sens de la flèche 224, il est prévu une cavité 231, dont la profondeur correspond à l'épaisseur des

saillies de blocage 225.

Le dispositif de réglage qui vient d'être décrit fonctionne de la manière suivante: Dans la position représentée à la figure 14, le coulisseau 211 est immobilisé dans la glissière 210 par 1 ' action des goupilles 227, les ressorts 228 montés dans les perçages 226 du patin 215 appliquant ce dernier contre les ailes 212 de la glissière 210, de sorte que les saillies

de blocage 225 sont maintenues dans les découpures 214.

Les saillies et les bords des découpures étant munis de chanfreins appropriés, le dispositif ne produit pas de

bruit de cliquetis.

Lorsque la came 218 pivote dans le sens de la flè-

che 223, comme cela se produit lorsque l'utilisateur bou-

cle sa ceinture (position représentée à la figure 16), il n'y a aucun risque de déverrouillage du coulisseau 211,

car les goupilles 227 maintiennent la came 218 à la dis-

tance voulue de la glissière 210 et il n'est pas possible de la repousser, elle et la ferrure 219 vers le fond de la glissière. Ce mouvement de la came et donc le déverrouillage

du coulisseau 211 ne sont possibles que lorsqu'on fait pi-

voter la came 218 à la main dans le sens de la flèche 224 > donc dans le sens inverse de celui du pivotement résultant

du bouclage, pour l'amener dans la position extrême repré-

sentée à la figure 17, qui correspond à un angle de 650.

Dans cette position, les cavités 231 de la came 218 se trouvent en regard des extrémités des goupilles 227, de

sorte que lorsqu'on appuie sur la came 218 contre la for-

ce des ressorts 228, les goupilles pénètrent dans ces ca-

vités Ai 1 Comme les têtes 229 des goupilles 227 peuvent aussi pénétrer dans les perçages 226 du patin 215 lorsqu' on enfonce la came, le patin peut être amené jusqu'au fond de la glissière 210 Dans cette position du patin, les saillies de blocage 225 se dégagent des découpures 214 et le coulisseau 211 peut alors se déplacer librement le

long de la glissière 210 pour prendre une autre position.

Si on relâche la pression exercée sur le coulisseau 211, les ressorts 228 le ramènent en position de verrouillage

-(fig 14).

Ce verrouillage n'est pas supprimé, même si les ressorts 228 sont détruits, par exemple sous l'effet d'un

choc violent Sauf dans la position de verrouillage obte-

nue après pivotement de 65 de la came dans le sens de la

flèche 224, les goupilles 227 maintiennent en effet la ca-

me 218 et le patin 215 lié à celle-ci par le boulon 217 à la distance voulue du fond de la glissière 210 dans toutes les autres positions et notamment dans celle qui correspond au bouclage de la ceinture, de sorte que les saillies de blocage 225 ne peuvent sortie des découpures 214. Dans une quatrième forme d'exécution, représentée aux figures 21 à 26, le verrouillage et le déverrouillage du coulisseau 211 monté dans la glissière 210 s'effectuent directement en faisant pivoter à la main la ferrure'de

renvoi 219, la position correcte en hauteur de cette der-

nière étant obtenue par encliquetage dit "à bille".

Le coulisseau 211, qui ne présente pas de saillies de blocage, peut se déplacer le long de la glissière La ferrure 219 est fixée par un boulon 235 sur le coulisseau

211 et, à partir de la position qui correspond au débou-

clage de la ceinture, elle peut effectuer un pivotement de 45 -dans le sens de la flèche 236 pour atteindre la position correspondant au bouclage de la ceinture (en trait continu) et dans le sens de la flèche 237 pour at-

teindre la position de réglage (en trait mixte) à la figu-

re 21 Entre la ferrure 219 et le coulisseau 211 est enfi-

1 le sur le boulon une rondelle 238 comme support pour 1 ' organe de blocage, rondelle qui, sous l'action de bagues

élastiques 239, tourne toujours avec la ferrure 219.

La rondelle 238 a un diamètre qui-est égal à la lar-

geur de la glissière 210 et elle repose en partie sur les ailes de cette dernière; elle présente un prolongement 240

qui s'étend à travers la fente de guidage 213 jusqu'au cou-

lisseau 211 Dans la zone entre les ailes 212, le prolonge-

ment 240 s'encliquête dans des échancrures 241 du bord li-

bre des ailes La section de ce prolongement 240 est for-

mée par la partie comprise entre deux cordes parallèles

du cercle qui définit la section de la rondelle Ces cor-

des 242 sont, en position de verrouillage, perpendiculai-

res à l'axe longitudinal de la glissière 210 et la distan-

ce qui les sépare correspond à la largeur de la fente de

guidage 213, de sorte que le prolongement 240 peut coulis-

ser dans la fente de guidage 213 lorsque les cordes 242

sont parallèles à l'axe longitudinal de la glissière.

Les échancrures 241 ont un profil curviligne qui correspond aux arcs de cercle 243 restant entre les cordes

242 et elles ont un rayon égal à celui de la rondelle 238.

Les évidements 241 qui se font face de part et d'autre de la fente de guidage 213 présentent, décalées le long de

l'axe, l'un à son extrémité supérieure, l'autre à son ex-

trémité inférieure, des butées respectives 244 pour le pro-

longement 240 de la rondelle 238, butées séparées l'une de l'autre par une distance verticale égale à celle entre

les cordes 242 de la section du prolongement 240.

La forme d'exécution qui vient d'être décrite fonc-

tionne de la manière suivante: Dans la position correspondant au bouclage de la ceinture, la ferrure 219 a pivoté de 450 dans le sens de la flèche 236 Le prolongement 240 de la rondelle 238 est venu se placer dans les échancrures 241 de la glissière 210 et il prend appui contre les butées 244 de ces derniè-

res, de sorte que lorsque la ceinture est bouclée, la fer-

rure ne peut se déplacer involontairement le long de la glissière. Lorsque la ceinture est déposée, la ferrure 219 pivote de 45 pour revenir à sa position de départ, la rondelle 238 et son prolongement 240 l'accompagnant dans

ce pivotement Dans cette position aussi, tout déplace-

ment de la ferrure 219 le long de la glissière 210 est im-

possible du fait que les faces bombées 243 du prolongement

240 sont en appui contre le profil curviligne des échan-

crures 241.

Ce n'est que lorsqu'on fait pivoter de 45 supplé-

mentaires la ferrure 219 dans le sens de la flèche 237 pour l'amener en position de réglage (en trait discontinu à la fig 21) que le prolongement 240 de la rondelle d 3 se dégage des échancrures 241, ses faces planes 242 étant alors parallèles aux ailes 212 de la glissière 210, et qu'il peut alors coulisser dans la fente de guidage 213 pour le réglage en hauteur de la ferrure Comime il a été dit plus haut, la position correcte du prolongement 240 relativement aux échancrures 241 peut être indiquée par

un encliquetage à bille (non représenté), une bille solli-

citée par un ressort étant montée dans le coulisseau et saillant en direction de la glissière pour s'encliqueter

dans une cavité du fond de celle-ci lorsque le prolonge-

ment 240 est dans la bonne position.

Dans une cinquième forme d'exécution du dispositif

selon l'invention, représentée aux figures 27 à 29, l'or-

gane de manoeuvre pour le déverrouillage de la ferrure 219 est une poignée tournante 245, qui est indépendante, c'est-à-dire séparée dans la construction, de la fixation de la ferrure 219 sur le coulisseau 211 Dans cette forme

2 5 11 3 8 8 7

d'exécution, la ferrure 219 est conformée en serrure de secours 246 pour la ceinture de sécurité et elle est fixée par un boulon 247 sur le coulisseau 211 On peut voir à la figure 28 que la fixation est masquée par une plaquette

248.

La glissière 210 est, ici aussi, un profilé dont les ailes 212 laissent entre elles une fente de guidage 213 Le bord de ces ailes 212 ne présente toutefois aucune échancrure Par contre, dans le fond de la glissière, il est prévu des évidements circulaires 249 séparés par des intervalles qui correspondent au degré désiré de finesse

du réglage.

Dans la glissière 210 se déplace un coulisseau 211

qui présente dans sa partie supérieure, à part de la fi-

xation de la serrure de secours 246, un perçage 250 pour

le passage d'un doigt 251, qui s'y déplace longitudinale-

ment Le doigt 251 est monté au pied d'une tige de commande

252, qui s'étend depuis le doigt 251 à travers le coulis-

seau 211 jusqu'à la poignée tournante 245 et qui est soli-

daire de cette dernière Sur la tige de commande 252 est montée, perpendiculairement à son axe, une goupille 253, qui pénètre dans une douille à collerette 254 montée par sa collerette entre la glissière 210 et la plaquette de protection 248 Cette douille entoure avec jeu la tige de commande 252 Dans l'espace annulaire 255 entre cette tige 252 et la douille 254 est monté un ressort hélicoidal 256 qui travaille en traction Une extrémité de ce ressort est accrochée à la douille 254, tandis que son autre extrémité

est fixée à la tige de commande 252.

Le dispositif de réglage qui vient d'être décrit fonctionne de la manière suivante:

Dans la position de verrouillage, le doigt 251 gui-

dé dans le perçage 250 du coulisseau 211 est engagé dans un des évidements 249 du fond de la glissière 210 et il immobilise donc le coulisseau-211 relativement à cette dernière En tournant la poignée 245 de 900, on fait tourner également la tige de commande 252 et, par suite du guidage de la goupille 253 dans la coulisse de la douille 254, le doigt 251 est tiré hors de l'évidement 249

par l'intermédiaire de la tige de commande 252 et le cou-

lisseau est ainsi verrouillé.

Comme en même temps la poignée 245 est écartéede

la plaque de protection 248 de la valeur de la course lon-

gitudinale de la tige 252, il n'est pas besoin, pour son actionnement, d'exercer sur elle une pression en direction

de la glissière 210, pour ne pas empêcher le déverrouilla-

du coulisseau 211 par extraction du doigt 251 hors de l'é-

videment. La course longitudinale de la tige de commande 252 a pour effet de tendre le ressort 256, qui, une fois que le coulisseau 211 a été amené dans la position désirée, provoque le réencliquetage du doigt 251 dans l'évidement 249 correspondant à cette position Grâce à la liaison entre la tige de commande 252 et la poignée 245, cette

dernière retourne alors d'elle-même à sa position de dé-

part. Une sixième forme d'exécution est représentée à la

figure 30 et le réglage de la position en hauteur s'y ef-

fectue par l'intermédiaire d'un mécanisme à pignon et à crémaillère La partie supérieure du pied milieu 310 d' un véhicule automobile présente sur sa face tournée vers l'intérieur de ce dernier un évidement 311, en forme de

rectangle allongé, dans lequel est encastrée une glissiè-

re profilée en C 312 Un coulisseau ou chariot 313 se dé-

place longitudinalement à l'intérieur de cette glissière.

Ce coulisseau 1 porte un boulon 314, qui s'étend vers l'intérieur du véhicule et sert au montage pivotant d'une ferrure de renvoi 315 pour la sangle 316 formant baudrier de la ceinture de sécurité, laquelle est du type à trois

points de fixation Le boulon 314 traverse la fente longi-

tudinale 317 de la glissière 312 pour s'étendre vers l'in-

térieur du véhicule.

A l'intérieur du pied milieu 310, latéralement à la glissière 312, est monté un moteur électrique 318, relié par un cable 330 à un interrupteur à poussoir 329 placé à

portée de la main de la personne assise sur le siège équi-

pé de la ceinture de sécurité L'interrupteur 329 fait partie du circuit de bord du véhicule Le moteur 318 est disposé relativement à la glissière 312 de façon que son arbre 319 s'étende perpendiculairement au plan de guidage

du coulisseau 313 Cet arbre 319 porte à la sortie du mo-

teur un pignon 320, qui s'engrène directement avec une crémaillère 321, qui est taillée sur le bord longitudinal du coulisseau situé à gauche à la figure 30, les dents de

cette crémaillère étant venues de fabrication avec le cou-

lisseau ou étant réalisées après coup sur le bord de ce-

lui-ci Sans perdre de vue la forme de flanc nécessaire, les dents du pignon 320 et de la crémaillère 321 ont une forme générale carrée, afin que que les faces des têtes des dents de la crémaillère 321 soient appliquées à plat à l'intérieur du profil de la glissière 112 et puissent glisser vers le haut et vers le bas, permettant ainsi au

coulisseau 313 d'être déplacé par le pignon 320.

Comme il ressort de la figure 30, le bord longitudi-

nal droit du coulisseau 313 présente lui aussi une denture 322 qui ne fait avec lui qu'une seule pièce, mais qui, à la différence de la crémaillère 321,est formée de dents triangulaires Ces dents s'engrènent avec celles d'une denture intérieure 323, formée sur la face interne de la courbure correspondante du profil en C de la glissière

312 Cet engrènement n'a pas lieu en permanence, la lar-

geur du coulisseau 313, mesurée transversalement à l'axe

longitudinal de la glissière, étant inférieure à la lar-

geur intérieure de cette dernière d'une valeur juste suf-

fisante pour que le jeu qui en résulte entre la glissière

et le coulisseau permette le désengrènement des deux dentu-

res 322, 323 et donc le déplacement longitudinal du cou-

lisseau dans la glissière Le désengrènement est assuré

par un ressort-lame non représenté, qui est monté direc-

tement ou indirectement entre la glissière 312 et le cou-

lisseau 313 et agit de façon à repousser ce dernier vers la gauche de la figure 30 La force de ce ressort-lame est toutefois inférieure à la force de traction exercée sur la sangle dans le sens de la flèche 324 en cas d'accident ou de freinage brusque, de sorte que le coulisseau 313 peut alors être tiré vers la droite de la figure 30 jusqu'à ce

que sa denture 322 s'engrène avec celle 323 de la glissiè-

re Au cours de ce déplacement de la gauche vers la droi-

te, grâce à un choix approprié de leur hauteur, les dents

du pignon 320 ne se désengrènent pas de celles de la cré-

maillère, de sorte que lorsque le coulisseau 313 est ra-

mené vers la gauche par le ressort-lame, l'actionnement du

dispositif de réglage redevient immédiatement possible.

En service, la personne qui veut boucler règlemen-

tairement sa ceinture, appuie sur le poussoir de l'inter-

rupteur 329 pour mettre en marche le moteur électrique 318 et donc le pignon 320, qui, par l'intermédiaire de la crémaillère 321, déplace le coulisseau vers le haut ou vers le bas et amène ainsi la ferrure 315 à la hauteur

convenable Ceci peut s'effectuer par étapes successives.

Grâce à la présence du ressort-lame, la denture 322 défile devant la denture 323 sans s'engrener avec elle Lors d' une collision ou autre évènement au cours duquel une forte

traction est exercée sur la sangle, celle-ci tire la fer-

rure 315 et donc le coulisseau 313 jusqu'à la position de blocage, dans laquelle la denture 322 s'engrène dans la denture 323 La position en hauteur du point de renvoi

de la sangle fourni par la ferrure 315 est donc fixée.

Lors du bouclage ou du débouclage de la ceinture, au cours

desquels des tractions modérées sont exercées sur la san-

gle, l'engrènement du pignon avec la crémaillère suffit à

maintenir le coulisseau 313 A la hauteur désirée.

Les figures 31 et 32 montrent enfin une septième forme d'exécution, dans laquelle le dispositif de réglage

est à commande électrique, le mécanisme d'engrenage asso-

cié au moteur étant, à la différence de la forme d'exécu-

tion précédente, constitué par une vis-mère et son écrou.

Pour la simplification du dessin, le pied milieu n'a pas

été représenté, mais seulement la glissière 312, le cou-

lisseau 313, le boulon de fixation 314 et la ferrure de renvoi 314 Le plan de la figure 31 est perpendiculaire à

celui de la figure 30.

Le moteur électrique 318 est placé ici à l'extrémi- té supérieure de la glissière 312, de façon que l'axe de

son arbre (non représenté) soit vertical et que l'extrémi-

té de sortie de cet arbre puisse être accouplée à une vis-

mère 325, qui s'étend longitudinalement dansl'espace inté-

rieur du profil en C de la glissière 312, jusqu'à l'extré-

mité de celle-ci éloignée du moteur 318 La vis-mère est montée en rotation dans un palier de butée 326, qui fait partie d'une plaque 327 fermant l'extrémité inférieure de

la glissière.

Le coulisseau 313, dont la figure 32 montre le pro-

fil, comporte un écrou 328 noyé au moulage dans sa masse ou monté après coup, dont le filetage correspond à celui de la vis-mère 3 et qui, lors de la rotation de cette dernière, se déplace avec le coulisseau, vers le haut ou le bas, le long de celle-ci, suivant le sens de rotation

du moteur.

Les forces exercées sur la sangle, de grandeurs

variables, suivant qu'elles se produisent lors du boucla-

ge de la ceinture, lors du rebobinage dans l'enrouleur après le débouclage de la ceinture, lors d'un-freinage

brusque du véhicule ou lors d'un accident, sont transmi-

ses à la glissière et à la vis-mère en s'additionnant en

fonction de leur orientation; il faut considérer à cet é-

gard qu'une action absolument verticale sur la vis-mère

325 de la somme de toutes les forces exercées sur la san-

gle n'a pratiquement jamais lieu Si les formes respecti-

ves de la glissière 312 et du coulisseau 313 sont conve-

nablement adaptées l'une à l'autre, la glissière 312 sup-

porte la plus grande partie de ces forces, qui lui sont transmises par le coulisseau, de sorte que le réglage en hauteur de la position de la ferrure de renvoi 315 et donc

la géométrie correcte de la sangle sont toujours maintenus.

On peut accoupler au pignon 320, à l'arbre 319 ou à la vis-mère 325 une poignée tournante, qui saille vers l'intérieur du véhicule de façon à pouvoir être saisie

par une partie au moins de sa périphérie et à l'aide de la-

quelle on peut actionner le mécanisme d'engrenages et ef- fectuer ainsi le réglage en hauteur en cas de panne du

courant d'alimentation du moteur 318.

L'organe de sortie du mouvement 320, 325 peut aus-

si être relié au moteur électrique 318 indirectement, par exemple par un arbre flexible, à la manière d'un câble de transmission Bowden, ou par un arbre articulé avec des joints de cardan ou autres similaires, ce qui permet de placer le moteur plus loin de la glissière 312 si l'on ne

dispose pas de la place suffisante pour le monter directe-

ment sur cette dernière et le faire agir directement sur le pignon 320 ou sur la vis-mère 325, suivant le mécanisme

de transmission utilisé.

Conne il va de soi et comme il ressort de ce qui

précède, l'invention ne se limite pas aux formes d'exécu-

tion qui viennent d'être décrites à titre d'exemples seu-

lement; elle en embrasse, au contraire, toutes les varian-

tes de réalisation.

4 D 513887

Claims (52)

REVENDICATIONS -

1. Dispositif pour le réglage de la position en

hauteur de la ferrure de fixation ou de renvoi du bau-

drier d'une ceinture de sécurité, notamment dans des vé-

hicules à moteur, comprenant une glissière fixée à la su-

perstructure (carrosserie) du véhicule et munie d'une fen-

te de guidage et d'évidements, dans lesquels pénètre au

moins un organe de blocage associé, disposé sur un coulis-

seau qui porte la ferrure de fixation ou de renvoi et qui peut être verrouillé et déverrouillé au moyen d'un organe d'actionnement manuel, caractérisé en ce que l'organe de blocage ( 34) ou les organes de blocage ( 124, 225, 240,

251, 321, 322) ont un caractère de symétrie-en ce qui con-

cerne leur fonction de blocage, leur disposition sur le coulisseau ( 12, 111, 211, 215, 313) et leur action dans la

glissière ( 11, 110, 210, 312), notamment de part et d'au-

tre de l'axe longitudinal médian de celle-ci, en ce que 1 ' organe d'actionnement manuel ( 18, 123, 219, 245, 318) est, grâce à une configuration ( 19, 123, 219) permettant une

prise par opposition des doigts, conformé de façon à pou-

voir être manoeuvré d'une seule main, pratiquement sans

effort de la main et du bras, et en ce que l'axe de ren-

voi de la sangle sur la ferrure de fixation ou de renvoi

( 15, 119, 220, 315) se trouve en dehors et notamment au-

dessous de la zone dans laquelle les forces sont transmi-

ses entre l'organe ou les organes de blocage et la glis-

sière par contact superficiel, linéaire ou ponctuel lors-

que le dispositif se trouve en position de verrouillage.

2. Dispositif selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que le coulisseau ( 12) portant l'organe de blo-

cage ( 34) est conformé à la manière d'une serrure à pous-

soir, connue en soi, pour ceinture de sécurité, avec un

poussoir ( 18) dont le déplacement est parallèle à la glis-

sière ( 11), qui, par des configurations appropriées ( 40, 41), commande les déplacements longitudinaux de l'organe

de blocage, lequel est sollicité par un ressort et se dé-

place perpendiculairement à la direction du déplacement

du poussoir.

3. Dispositif selon la revendication 2, caracté-

risé en ce que le poussoir ( 18) est monté dans un bottier ( 27) à guidage rectiligne, qui présente un épaulement ( 19) situé à l'opposé de la prise du doigt sur le poussoir,

pour permettre l'actionnement d'une seule main du coulis-

seau ( 12) portant la ferrure de fixation ou de renvoi ( 14).

4. Dispositif selon la revendication 3, caracté-

risé en ce que le bottier ( 27) est muni sur ses côtés Ion-

gitudinaux de cuvettes ( 20) pour la prise des doigts.

5. Dispositif selon la revendication 2, caracté-

risé en ce que le poussoir ( 38) est muni de saillies ( 42)

qui viennent se placer sur l'organe de blocage ( 34) en po-

sition de verrouillage et empêchent les mouvements de dé-

blocage de celui-ci.

6. Dispositif selon la revendication 2 et la re-

vendication 3, caractérise en ce qu'à l'intérieur du boi-

tier ( 27) est monté un ressort-lame ( 37), dont l'extrémité

libre prend appui sur l'organe de blocage ( 34) et le sol-

licite vers la position de déblocage.

7. Dispositif selon la revendication 2 et la re-

vendication 3, caractérisé en ce qu'à l'intérieur du bol-

tier ( 27) est monté un élément de guidage ( 32) qui s'en-

fonce dans une configuration complémentaire ( 31) du pous-

soir ( 18) ou vice versa, un ressort de compression ( 33),

notamment un ressort hélicoïdal, étant monté entre l'élé-

ment de guidage et la configuration.

8. Dispositif selon l'une quelconque des reven-

dications 2 à 7, caractérisé en ce que le poussoir ( 18) présente au moins une configuration de type rampe ( 40),

sur laquelle une face associée ( 41) de l'organe de bloca-

ge glisse vers le bas sur la distance nécessaire au dé-

verrouillage.

9. Dispositif selon l'une quelconque des reven-

dications 2 à 8, caractérisé en ce que le bottier ( 27) composte une plaque de fond ( 46) espacée du coulisseau ( 12), dans laquelle est ménagée une ouverture ( 35) pour le passage de l'organe de blocage ( 34), ladite ouverture étant dans l'alignement d'une ouverture correspondante

( 47) ménagée dans le coulisseau ( 12), pour le guidage rec-

tiligne de l'organe de blocage.

10 Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 2 à 9, caractérisé en ce que le poussoir ( 18) a

une forme de boite et est muni d'au moins une face de bu-

tée ( 45) orientée transversalement à la direction du dé-

placement du poussoir, pour limiter ce déplacement.

11 Dispositif selon l'une quelconque des revendi-

cations 2 à 10, caractérisé en ce que le boîtier ( 27) et

le poussoir ( 18) sont assemblés et guidés de façon recti-

ligne l'un sur l'autre au moyen de configurations ( 43, 44)

du type pour assemblage à rainure et languette.

12 Dispositif selon la revendication 2, caracté-

risé en ce que l'organe de blocage ( 34) est conformé en T et constitué par une pièce de tôle plate, obtenue par poinçonnage.

13. Dispositif selon la revendication 2, caracté-

risé par trois liaisons par boulon ( 26) entre le coulis, seau ( 12), d'une part, et le boîtier ( 27) et la ferrure

( 14),d'autre part.

14. Dispositif selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que le coulisseau ( 12) porte, au moins indirec-

tement, une plaque de protection ( 24) qui l'accompagne

dans ses mouvements et masque la glissière ( 11).

15. Dispositif selon la revendication 14, caracté-

risé en ce que la plaque de protection ( 24) est en deux parties et est fixée non seulement sur le boîtier ( 27),

mais aussi sur la ferrure ( 14).

16. Dispositif selon la revendication 1, caracté-

risé en ce qu'entre le coulisseau ( 12) et les éléments qu'il porte, d'une part, et les parties voisines fixes du

véhicule, d'autre part, est disposée au moins une manchet-

te ( 21), qui assure la transition et tolère des change-

ments de longueur.

17. Dispositif selon la revendication 16, caracté-

risé en ce que la manchette ( 21) est constituée par un

manchon en accordéon.

18. Dispositif selon la revendication 17, caracté-

risé en ce que le coulisseau ( 12) porte un manchon en ac-

cordéon ( 21) à chacune de ses extrémités.

19. Dispositif selon la revendication 1, caracté-

risé en ce qu'il est prévu deux organes de blocage ( 124) en forme de saillies, qui pénètrent dans des-évidements ( 114) situés sur les deux côtés de la glissière ( 110) sous

la pression d'un ressort et, en tant que parties d'élé-

ments d'actionnement ( 123) montés déplaçables en sens in-

verse l'un de l'autre dans le coulisseau ( 111), peuvent être amenés transversalement à la glissière en position de verrouillage, les éléments d'actionnement ( 123) ayant la

forme de deux poussoirs.

20. Dispositif selon la revendication 19, caracté-

risé en ce que le coulisseau ( 111) comprend un patin ( 115)

déplaçable dans la glissière ( 110) et unifsupport ( 117) re-

lié au patin par une âme ( 116) qui traverse la fente de guidage ( 113) de la glissière et en ce que les poussoirs

( 123) sont montés dans le support ( 117) et y sont dépla-

çables transversalement au coulisseau, ces poussoirs sail-

lant chacun sur un côté respectif du support.

21. Dispositif selon la revendication 20, caracté-

risé en ce que les saillies de blocage ( 124) qui pénètrent

dans les évidements ( 114) de la glissière ( 110) sont si-

tuées sur les côtés intérieurs respectifs, tournés l'un

vers l'autre, des deux poussoirs.

22. Dispositif selon la revendication 21, caracté-

risé en ce que les poussoirs ( 123) avec leurs saillies de blocage ( 124) sont maintenus écartés par un ressort ( 126, lequel est conformé en ressort hélicoïdal et est engagé

dans des perçages ( 127) des poussoirs, o il est guidé.

23. Dispositif selon la revendication 21, caracté-

risé en ce que le support ( 117) présente dans la zone des saillies de blocage, entre les poussoirs, un évidement ( 128) pour recevoir les saillies lorsqu'on rapproche les poussoirs.

24. Dispositif selon la revendication 19, caracté-

risé en ce que les évidements ( 114) sont situés dans les ailes ( 112) du profil de la glissière ( 110) et ont la forme d'un trapèze dont la petite base se trouve sur le bord extérieur correspondant de la glissière et en ce que les saillies de blocage ( 124) présentent des chanfreins correspondants.

25. Dispositif selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que l'organe d'actionnement manuel ( 219, 245)

est monté à pivotement et est accouplé à l'organe de blo-

cage ( 225, 240, 251) de façon que le coulisseau ( 211) puis-

se être déverrouillé d'une seule main, par rotation de I'

organe d'actionnement manuel.

26 Dispositif selon la revendication 25, caracté-

risé en ce que la ferrure de fixation ou de renvoi ( 219)

est conformée en organe d'actionnement manuel.

27. Dispositif selon la revendication 26, caracté-

risé en ce que la ferrure ( 219) est accouplée indirecte-

ment avec les organes de blocage ( 225) conformés en sail-

lies du coulisseau ( 211).

28. Dispositif selon la revendication 27, caracté-

risé en ce que le coulisseau ( 211), sollicité par un res-

sort transversalement à la glissière ( 210), comprend un patin ( 215) déplaçable dans la glissière et sur lequel sont formées des saillies de blocage ( 225), ainsi qu'une âme ( 216), qui traverse la fente de guidage ( 213) de la

glissière, et en ce qu'il est prévu une came ( 218) mon-

tée en rotation sur l'âme, qui, par sa rotation, verrouil-

le ou libère le coulisseau dans la glissière, la ferrure de fixation ou de renvoi de la sangle étant fixée sur la

came et une saillie ( 218 a) entourant la ferrure étant pré-

vue sur le bord extérieur de la came de façon que la rota-

tion de la came soit provoquée par le pivotement de la

ferrure.

29. Dispositif selon la revendication 28, caracté-

risé en ce que le coulisseau ( 211) portant la came ( 218) ne peut être enfoncé dans la glissière ( 210) que lorsque la came et la ferrure ont pivoté de 650 environ dans le

sens inverse de celui de la marche (flèche 224).

30. Dispositif selon la revendication 29, caracté-

risé en ce que la came ( 218) est, dans toutes les autres

positions, maintenue par des moyens de blocage à une cer-

taine distance du fond de la glissière ( 210).

31. Dispositif selon la revendication 30, caracté-

risé en ce qu'il est prévu comme moyens de blocage au moins une goupille d'arrêt ( 227), qui est enfoncée dans un perçage ( 226) traversant le patin ( 215) et l'âme ( 216),

repose contre le fond de la glissière ( 210) par une confi-

guration ( 229) en calotte sphérique et dont la longueur

est supérieure à l'épaisseur totale du patin et de l'âme.

32 Dispositif selon la revendication 31, caracté-

risé en ce que le diamètre du perçage ( 226) dans le patin

( 215) et l'âme ( 216) correspond, au moins en partie, à ce-

lui de la calotte sphérique ( 229) de la goupille et est

supérieur à celui de la partie arrière du perçage.

33 Dispositif selon la revendication 32, caracté-

risé en ce que dans la zone de grand diamètre du perçage

( 226) la goupille ( 227) est entourée par un ressort héli-

coïdal ( 228), qui prend appui sur la configuration en ca-

lotte sphérique et sur un épaulement intérieur du perçage

et tend à écarter le coulisseau du fond de la glissière.

34. Dispositif selon les revendications 28 et 30,

caractérisé en ce que la came < 218) présente sur sa face tournée vers le coulisseau un évidement curviligne ( 230) pour recevoir la partie de la goupille ( 227) qui dépasse

du patin et de l'âme et dans lequel est guidée l'extrémi-

té de la goupille lors de la rotation de la came, la pro-

fondeur de cet évidement correspondant à la longueur de

la partie de la goupille qui dépasse de l'âme.

35. Dispositif selon les revendications 29 et 34,

caractérisé en ce qu'à l'extrémité de l'évidement curvi-

ligne (:230) correspondant à la fin de la rotation de la came dans le sens inverse de celui de la marche (flèche 224) se trouve une cavité ( 231) qui est plus profonde que

l'évidement curviligne d'une valeur égale à celle de l'en-

foncement du coulisseau dans la glissière.

36. Dispositif selon la revendication 26, caracté-

risé en ce que la ferrure ( 219) formant organe d'actionne-

ment manuel est accouplée directement à l'organe de bloca-

ge ( 240).

37. Dispositif selon la revendication 36, caracté-

risé en ce qu'entre le coulisseau ( 211) et la ferrure ( 219)

est interposée une rondelle ( 238) qui tourne avec la ferru-

re et présente un prolongement ( 240) de section sensible-

ment rectangulaire saillant dans la glissière ( 210) et for-

mant organe de blocage, qui pénètre dans des évidements ( 241) des ailes ( 212) du profil de la glissière en position

de verrouillage, la ferrure, la rondelle et le prolonge-

ment pouvant, à partir de leur position correspondant à

l'état débouclé de la ceinture de sécurité, pivoter d'en-

viron 450 vers une position correspondant à l'état bouclé

de la ceinture (flèche 236) et d'environ 450 vers une po-

sition de réglage en hauteur (flèche 237) et le prolonge-

ment ( 240) étant verrouillé dans la glissière dans toutes

les positions autres que cette dernière.

38. Dispositif selon la revendication 37, caracté-

risé en ce que la section du prolongement ( 240) de la ron-

delle est une portion de cercle comprise entre deux cordes

parallèles ( 241) séparées par une distance égaleà la lar-

geur de la fente de guidage ( 213) de la glissière ( 210),

qui, dans la position de verrouillage du dispositif, for-

ment un angle droit avec l'axe longitudinal de la glissiè-

re, et en ce que les évidements ( 241) dans les ailes ( 212) du profil de la glissière ont un profil en arc de cercle

de rayon égal à celui de la rondelle, chaque paire d'évi-

dements placés en regard l'un de l'autre présentant deux saillies ( 244) décalées le long de l'axe de la glissière, l'une à l'extrémité supérieure d'un évidement et l'autre

à l'extrémité inférieure de l'autre évidement et la dis-

tance verticale entre ces deux saillies étant égale à la

largeur entre plats du prolongement ( 240) de la rondelle.

39. Dispositif selon la revendication 25, caracté-

risé en ce que comme organe d'actionnement manuel, une poignée tournante ( 245), connue en soi, est montée sur le coulisseau ( 211) pour le déverrouillage de l'organe de blocage ( 251), à part de la ferrure ( 219) et en ce que le coulisseau présente un perçage ( 250) pour recevoir comme organe de blocage un doigt ( 251) qui s'y déplace et qui est monté au pied d'une tige de commande ( 252) solidaire

de la poignée tournante.

40. Dispositif selon la revendication 39, caracté-

risé par une douille à coulisse ( 254), qui est munie d'u-

ne bride annulaire et entoure avec jeu la tige de comman-

de, dans la coulisse de laquelle est engagé un ergot ( 25)> saillant latéralement sur la tige pour la transformation

la rotation de la tige en déplacement longitudinal de cel-

le-ci, et en ce que dans l'espace annulaire ( 255) entre la

tige et la douille est monté un ressort hélicoïdal de trac-

tion ( 256), dont une extrémité est fixée sur la douille et

l'autre sur la tige.

41. Dispositif selon la revendication 1, caracté-

risé en ce qu'il est prévu des moyens électriques (p e.

318) raccordables au circuit électrique de bord pour le dé-

verrouillage et le verrouillage de l'organe de blocage (p.

e 34) et/ou, de façon connue en soi, pour le déplacement du coulisseau (p e 12) dans la glissière ( 11, 110, 210,

312), l'actionnement du système de verrouillage et le ré-

glage de la position en hauteur pouvant être effectués

indifféremment à la main ou par une énergie auxiliaire é-

lectrique.

42. Dispositif selon la revendication 41, caracté-

risé en ce que l'organe de sortie du mouvement ( 320) d'un

moteur électrique ( 318) et le coulisseau -( 313) sont con-

formés en dentures ( 320, 321) qui coopèrent pour déplacer le coulisseaudans la glissière ( 312), en ce que l'organe de sortie est, de façon connue, constitué par un pignon,

tandis qu'une partie du coulisseau a la forme d'une cré-

maillère, et en ce qu'il est prévu entre le coulisseau et la glissière une autre paire de dentures ( 322, 323), qui, par suite d'un jeu approprié existant entre le coulisseau et la glissière dans le sens transversal, ne s'engrènent l'une dans l'autre que lorsque la denture du coulisseau est amenée en prise avec celle de la glissière par des forces de traction exercées sur la sangle, contre la force

d'un ressort.

43. Dispositif selon la revendication 42, caracté-

risé en ce que le ressort qui maintient le jeu latéral en-

tre le coulisseau et la glissière est un ressort-lame a-

gissant en poussée.

44. Dispositif selon la revendication 42, caracté-

risé en ce qu'il est prévu dans la glissière ( 312) a l'op-

posé de la paire supplémentaire de dentures ( 322,323) une face lisse pour le glissement de la crémaillère ( 321),

dont les dents sont carrées.

45. Dispositif selon la revendication 42, caracté-

* risé en ce que le mécanisme à dentures formé par le pignon et la crémaillère a une hauteur de dent ou une profondeur de creux suffisante pour que le pignon et la crémaillère

restent engrenés lorsque le jeu transversal entre le cou-

lisseau et la glissière est supprimé pour l'engrènement

des deux autres dentures ( 322,323).

46 Dispositif selon la revendication 41, caracté-

risé en ce que l'organe de sortie du moteur électrique est, de façon connue en soi, une vis-mère, tandis qu'une partie

du coulisseau a la forme de l'écrou ( 328) pour cette vis-

mère.

47 Dispositif selon la revendication 46, caracté-

risé en ce que le coulisseau ( 313) présente un alésage longitudinal, dans lequel la vis-mère s'étend sans contact et en ce que l'écrou, comparativement court, est monté

dans cet alésage.

48 Dispositif selon la revendication 46, caracté-

risé en ce que la vis-mère tourillonne, à son extrémité libre, éloignée du moteur, dans un palier de butée ( 326)

qui sert de plaque de fermeture ( 327) à l'extrémité infé-

rieure de la glissière.

49. Dispositif selon la revendication 46, caracté-

risé en ce que la vis-mère est, de façon connue en soi, disposée dans l'axe longitudinal médian de la glissière et porte une poignée tournante ou un volant, dont au

moins un segment saille hors de la glissière à l'inté-

rieur du véhicule, le moteur ( 318) étant situé à l'extré-

mité supérieure de la glissière.

50 Dispositif selon la revendication 41, caracté-

risé en ce que la transmission du mouvement entre le mo-

teur électrique et l'élément ( 320) qui entraîne le mécanis-

me à dentures est un arbre flexible analogue à un câble de

transmission Bowden.

51 Dispositif selon la revendication 41, caracté-

risé en ce que la transmission du mouvement entre le mo-

teur électrique et l'élément qui entraîne le mécanisme à dentures est assurée par un mécanisme à cardan avec des

articulations conçues pour le changement de sens du mouve-

ment, par exemple des joints à croisillon ou à ressort en spirale.

52. Dispositif selon l'une quelconque des revendi-

cations précédentes, caractérisé en ce que la ferrure est

conformée en serrure de secours pour la ceinture de sécu-

rité.